Retarder Voith Con Retarder llegará antes a su destino.

Retarder Voith
Con Retarder llegará antes a su destino.
Más valor en la carretera.
Lo que nos mueve.
Los sistemas de accionamiento y frenos
Productos y aplicaciones
de Voith Turbo para vehículos de carretera,
ofrecen rentabilidad, seguridad, fiabilidad
y una conducción más cómoda. Proporcionan un accionamiento óptimo y un frenado
eficiente en autobuses, camiones, tractores y vehículos especiales.
Más de 200.000 autobuses de línea de todo el
mundo están equipados con cajas de cambio
Voith DIWA. El principio único del convertidor
diferencial ha recibido numerosas valoraciones
positivas.
Los retardadores hidrodinámicos de Voith Turbo
están incluidos en los sistemas de frenado efectivo y sin desgaste para autobuses y camiones.
Más de 500.000 piezas llevan en funcionamiento
desde hace decenios.
Los amortiguadores elásticos de vibración Hydrodamp evitan las vibraciones torsionales en la
cadena cinemática, alargando así la vida útil del
accionamiento.
Caja de cambios automática
Retardador
Amortiguador de vibraciones
Elementos de arranque
Accionamiento eléctrico
Componentes de los motores
Ejes portal y suspensión delantera
Aumente de forma segura la capacidad de transporte
de sus vehículos...
con Retarder Voith
La presión económica a la que está sometido el sector del transporte aumenta continuamente desde hace años: se exigen mayores cargas útiles, recorridos más largos
y velocidades medias más elevadas. Se aumenta continuamente la potencia de los
motores. Todo esto hace que también los frenos de servicio se fuercen al límite.
La consecuencia: la seguridad para el conductor, el vehículo y la carga se resiente.
hoy
alta
> 600 PS
Ø > 60 km/h
44 t
Producción
de energía
Producción de energía
1960 240 PS
Ø 45 km/h
38 t
Velocidad de marcha vx
alta
En el diagrama se muestra la relación entre la producción
de energía y la velocidad de marcha: a doble velocidad es
necesario transformar en calor cuatro veces más energía
cinética para frenar el vehículo por completo.
Los Retarder Voith le ofrecen ventajas decisivas: frenan sin que se produzca apenas desgaste y conservan siempre su total operatividad, incluso en pendientes prolongadas. De este modo,
aumentan tanto la seguridad como la capacidad
de transporte de su vehículo. Y con ello también,
no lo olvidemos, la rentabilidad del mismo.
Gracias a la estrecha relación que mantenemos desde
hace muchos años con fabricantes de vehículos (OEM),
agencias de transporte y empresas de viajes, sabemos
cómo aumentar la rentabilidad del vehículo para el usuario: reduciendo la complejidad y los costes de servicio y
materiales. Nuestros Retarder cumplen estos requisitos
de una forma ejemplar.
Estamos de acuerdo con nuestros socios de desarrollo y
con nuestros clientes: sólo es posible alcanzar la capacidad
de transporte máxima con un sistema de frenos de alto
rendimiento.
Por esta razón, nuestros socios de desarrollo y nuestros
clientes no sólo pueden confiar en la fiabilidad de nuestros productos, sino también en su larga vida útil y en la
facilidad de mantenimiento.
Así aumenta la seguridad
y se reducen los costes operativos
Los Retarder Voith proporcionan una enorme potencia de frenado
(de hasta 700 kW/950 CV), sobre todo en las circunstancias en las que
ésta es más necesaria, esto es, a velocidades elevadas. Gracias a su
elevado par de frenado y su reducido peso, transforman eficazmente
grandes cantidades de energía en un tiempo reducido. Y, dado que
el Retarder Voith dispone de un circuito independiente de aceite, el
aceite, como medio de funcionamiento, resiste solicitaciones incluso
alto
a la máxima temperatura de servicio permitida.
P
de rodu
en cc
er ión
gía
r
de
tar
Re
Deceleración/Frenado [%]
Retarder Voith y
freno motor
Freno de motor
Velocidad de marcha vx
alta
Combinación de freno de motor y Retarder
Frenos retardadores seguros y rentables
Durante períodos de uso prolongados, los frenos
de fricción alcanzan temperaturas de hasta 1.000 °C.
Esto hace que la efectividad de la frenada disminuya
rápidamente, se pueden producir grietas y se pueden
desgastar los forros de los frenos. Los Retarder Voith
ofrecen, como auténtico freno retardador, enormes
reservas de seguridad donde éstas hacen más falta:
en trayectos difíciles en pendiente, en autopista y en
el denso tráfico urbano.
El freno motor y el Retarder Voith se complementan
perfectamente, puesto que los efectos de uno y de otro
se suman. Así, usted dispone del efecto de frenado óptimo a velocidades tanto reducidas como elevadas. Si
se instalan Retarder secundarios, se evita que la fuerza
de frenado se interrumpa con cada cambio de marcha
– una ventaja clara para su seguridad.
alto
Factor de desgaste
Coeficiente de fricción
(forros de los frenos)
alto
Mayor rentabilidad para la compañía –
Mayor seguridad para el conductor
Temperatura forros de los frenos [°C]
alta
Cuando aumenta la temperatura de los forros de
freno, aumenta también rápidamente el desgaste.
Los Retarder Voith proporcionan numerosas
ventajas tanto a las empresas como a los
conductores
Para la empresa:
Para el conductor:
n El
n Mayor
Retarder se amortiza en la mayoría de los casos
en menos de dos años
n Los Retarder Voith son el peso pluma dentro de los
sistemas de frenos retardadores. Esto le permite
aprovechar al máximo los límites de carga
n Velocidades medias más elevadas y uniformes con
mayores reservas de seguridad
n Se reduce la utilización del freno de servicio Los forros de freno duran hasta ocho veces más
n Utilizando activamente el Retarder se ahorra combustible y tiempo
n Mejoran la fiabilidad y la puntualidad
n Costes operativos más bajos
n Mayor disponibilidad del vehículo
seguridad en las pendientes y en el frenado
de adaptación al tráfico
n Frenos de servicio fríos y totalmente operativos
en caso de emergencia
n Conducción más cómoda
n Velocidad de marcha constante (regulación automática de la velocidad en pendiente)
n Fuerza de frenado suave y de efectos duraderos
Seguridad con la mano
y con el pie:
El funcionamiento del
Retarder Voith
Sencillo, fiable, eficaz:
así es el funcionamiento del Retarder Voith
Bus CAN
Sistema electrónico
Digiprop o VERA
Aire de reserva
ISO-K
Indicación de la
temperatura
del agua
Indicación de la
temperatura
del aceite
Diagnóstico y
codificación con PC
Sección del VR 133-2
Integración del Retarder en el sistema
de refrigeración del vehículo
El Retarder hidrodinámico cuenta con dos ruedas de álabes opuestas. El rotor está unido al árbol de transmisión del vehículo por medio del eje
de propulsión del Retarder; el estator está fijado
a la carcasa del Retarder. En régimen de frenado
hay aceite entre las ruedas de álabes. El rotor
acelera el aceite, que se decelera en el estator.
Así se decelera también el rotor y, con ello, se
reduce la velocidad del vehículo. El calor que resulta del frenado se elimina rápida y eficazmente
(y sin efectos negativos para los componentes
circundantes) mediante el sistema de refrigeración del vehículo.
Control electrónico del Retarder
Perfectamente integrado en el sistema
de gestión de frenado del vehículo
Hoy en día, los Retarder, como componente integral del sistema de frenos, se integran en el
sistema de gestión de frenado mediante el sistema electrónico del vehículo. El Retarder se activa
automáticamente cuando se acciona el pedal de
freno o, como alternativa, con la palanca dispuesta
en el volante. Gracias a la función Velocidad Constante (regulación automática de la velocidad en
pendiente) del Retarder, el vehículo se mantiene
constantemente a la velocidad seleccionada por el
conductor en el descenso de pendientes. Es ideal
el acoplamiento de la función Velocidad Constante
del Retarder con la función de regulación automática de la velocidad del vehículo.
Con los Retarder Voith,
los camiones llegan antes a su destino
En recorridos comparativos con y sin Retarder se registraron claras diferencias en velocidad, comodidad
12
60
16
75
6
0
48
3
Freno de servicio
sin      con
Retarder Voith
30
0
1800
90
1200
60
1839
1890
600
1196
70,4
0
0
Camión pesado con Retarder Voith
Camión pesado con Retarder Voith
Recorrido de prueba: Guadix – Granada
Aplicación del cliente: transporte
de mercancías a larga distancia
n
n
85% menos de accionamientos del pedal de freno
Velocidad media un 56% más elevada
Ruta: Italia – Alemania
Recorrido total: 3.164 km
70% menos de accionamientos del pedal de freno
36% menos de cambios de marcha
n V
elocidad media un 5,9% más elevada
n
n
Conclusión:
Con el Retarder se pueden obtener velocidades
medias claramente superiores con menos accionamientos del pedal de freno, lo que reduce a la
vez el desgaste.
30
627
Freno de servicio Cambio de marcha Velocidad media
sin      con
sin      con
sin      con
Retarder Voith
Retarder Voith
Retarder Voith
Velocidad media
sin      con
Retarder Voith
La pendiente máxima de este recorrido de prueba
de 4,8 km de longitud entre Guadix y Granada
es del 7%, y la diferencia de altitud, de 290 m.
74,5
Conclusión:
El Retarder convence también en el tráfico de larga distancia, gracias a la reducción de los accionamientos del pedal de freno y de los cambios de
marcha y al sensible aumento de las velocidades
medias. Conduzca de forma rentable, segura y
cómoda, con Retarder Voith.
Velocidad media en km/h
90
Accionamientos/cambios de marcha
18
Velocidad media en km/h
Accionamientos
en el cambio de marchas y desgaste de los frenos.
16
16 Conexión de la caja de cambios
Diseño y estructura
7
9
1
8
10
6
5
4
3
2
1 Conexión para la brida del árbol de transmisión
2 Intercambiador de calor
3 Salida de agua de refrigeración
4 Sensor de temperatura (del agua)
5 Sensor de temperatura (del aceite)
6 Varilla de control del nivel de aceite
7 Válvula proporcional
8 Conducto de aire válvula de mando
9 Purga de aire
10 Presión de regulación
13
12
11 Rotor
12 Estátor
13 Carcasa
14 Colector del aceite
15 Orificio de llenado de aceite
14
El rotor acelera el medio
de funcionamiento que
es el aceite, que se
desvía en el estátor
y se conduce de nuevo
al rotor.
11
15
Lógico, flexible y completo:
El programa de Retarder Voith
Basándonos en nuestra amplia experiencia, hemos desarrollado un programa
de Retarder concebido para proporcionarle la solución idónea para todos los
modelos de vehículos industriales conocidos. Somos el único fabricante que
incluye Retarder, tanto en línea como fuera de línea en su gama de productos.
Principio del Retarder
en línea
VR 133-2
VR 120
Retarder Voith en línea
Retarder Voith VR 120
Los Retarder Voith en línea se adosan directamente a la
caja de cambios o se montan libremente en la cadena de
transmisión, y están unidos al eje articulado del vehículo.
Para autobuses interurbanos y autocares, así como
para camiones de tamaño medio como camiones de
transporte de coches, vehículos sin remolque para reparto, camiones de transporte de bebidas, vehículos
para el transporte de mercancías voluminosas y grúas
autopropulsadas.
Retarder Voith VR 133-2
Para autocares y vehículos industriales de la categoría
pesada, así como para vehículos especiales:
El potente Retarder hidrodinámico con elevado
par de frenado y peso reducido.
Retarder Voith VR 123
Este Retarder se diseñó especialmente para ser utilizado
en camiones, autobuses urbanos y autobuses medios de
un peso máximo autorizado de hasta 18 toneladas.
VR 123
Retarder Voith fuera de línea
En los Retarder multiplicadores, se aumenta el número
de revoluciones en relación con el del árbol de transmisión mediante una multiplicación por engranaje. Son
extremadamente compactos y proporcionan un enorme
efecto de frenado también a velocidades reducidas. Su
circuito de aceite es, como en todos los Retarder Voith,
independiente de la caja de cambios.
Principio del Retarder fuera
de línea
VR 115 HV
VR 3250
Retarder Voith VR 115 HV
Retarder Voith VR 115 E
Este Retarder se desarrolló para los vehículos industriales
Actros y Axor de Mercedes-Benz y se monta adosado a
las cajas de cambios del grupo MB/Powershift.
El sistema de caja de cambios y Retarder GO/VR 115 E
se desarrolló especialmente para autobuses en colaboración con Daimler AG.
Retarder Voith VR 3250
El VR 3250 se emplea en camiones Volvo de las series
FH y FM y en autobuses Volvo con caja de cambios
Volvo. Junto con la caja de cambios Renault Optidriver+,
el VR 3250 se utiliza en el Renault Magnum, Renault
Premium, Renault Lander y Renault Kerax.
Especificaciones técnicas
Par máx. de frenado
del Retarder en árbol
de transmisión (Nm)
Número de revoluciones
máx. del árbol
de transmisión (min-1)
Peso sin medio
de funcionamiento
aprox. (kg)
Par de frenado
específico (Nm/kg)
VR 120
VR 123
VR 133-2 VR 115 HV VR 115 E VR 3250
2.000
1.500
4.000
3.500
3.400
3.250
3.400
3.150
2.800
2.480
2.400
2.500
65
52,5
85
62
65
59
31
29
47
56
52
55
VR 115 E
Máxima potencia para todos: los Retarder Voith
convencen en todo tipo de vehículos y en todo el mundo
Los Retarder Voith han demostrado su eficacia en numerosas aplicaciones en todo el mundo. Sea para vehículos pequeños, de tamaño
medio o para los pesos pesados – Voith Turbo le ofrece los Retarder
más potentes del mercado.
Fabricantes de cajas de cambios
MERCEDES-BENZ, DATONG, DYMOS, EATON, EXEDY, FAST GEAR, HINO,
ISUZU, JaMZ, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION, QIJINAG,
SPICER, TATA MOTORS, TRANSMISSION TSP, VOLVO, ZF
Fabricantes de automóviles
AMAZ, ANKAI, AYATS, ELBA, EVOBUS, GOLDEN DRAGON, HINO, HUNGARIANBUS,
HYUNDAI, IKARBUS, ISUZU, JCBL, JINHUA NEOPLAN, KATO, KAWASAKI HEAVY
INDUSTRIES, KOBELCO, MAN, MAZ, MCV, MERCEDES-BENZ, MFTBC, NEOPLAN,
NISSAN DIESEL, O.I.S.A. OMNIBUS INTEGRALES S.A., RENAULT, SHENFEI HINO, SHANXI,
SILVERBUS, SOLBUS, SOR, SULTEJ, TADANO, TATA MOTORS, TEMSA, VAN HOOL, VDL,
VOLVO, VW, YUTONG
Como socios de desarrollo de numerosos fabricantes
de renombre, podemos garantizar a nuestros clientes
que adquieren la mejor solución para su vehículo. En
armoniosa colaboración con los fabricantes de cajas
de cambios y de vehículos, desarrollamos soluciones
a medida para su cadena de transmisión
1905 Registro de la
patente de la transmisión
hidrodinámica por el
profesor Foettinger
1968 Retarder Voith
B 180/B 190 para
autobuses
1961 El primer Retarder
hidrodinámico para
vehículos sobre carriles
en EE.UU.
El Retarder Voith es instalado directamente en fábrica
por el constructor del vehículo o puede montarse posteriormente en una amplia red de talleres autorizados, que
se hacen cargo también de las labores de mantenimiento y reparación de su Retarder Voith.
1987 VR 120
para vehículos
industriales de
la serie media
1975 Desarrollo del Retarder Voith
VHBK 130 para autobuses
y camiones
1991 Los Retarder
VR 115 H y VR
133 comienzan a
producirse en serie
1989 Retarder secundario
VR 115 H con paso alto para
el montaje fuera de línea
1996 Introducción del
control electrónico
“Digiprop”
1994 Certificación según ISO
9001; se vende el 100.000°
Retarder Voith
Cómo nació el Retarder Voith a partir de
un accionamiento para 3.000 kW
En los años 50, trenes de mercancías de hasta 5 km de
longitud y 10.000 toneladas de peso atravesaban las
Montañas Rocosas en los Estados Unidos. Para ello
eran necesarias diez locomotoras diésel estándar. Para
mejorar la capacidad de transporte, Voith desarrolló el
accionamiento para una locomotora con una potencia
de 3.000 kW (4.000 CV). A esto se unió la búsqueda de
un sistema de frenos más rentable para los trayectos
con pendientes de hasta un 30‰: había nacido el primer Retarder.
1999 Volvo lanza
la serie VR 3250;
se vende el 200.000°
Retarder
1998 Lanzamiento de la
serie del sistema de caja
de cambios y Retarder
GO/VR 115 E especial
para autobuses
Tras este comienzo, Otto Kässbohrer, el padre de los
autobuses Setra, iniciaría a finales de los años 60 el
desarrollo de sistemas similares para vehículos de
carretera: en 1978, se empleaban ya 1.200 Retarder
en autobuses. A lo largo de los años 90, siguió el equipamiento de camiones y autocares con este tipo de
sistemas. En la feria IAA 2002 se anunciaba el futuro:
el nuevo Aquatarder Voith supuso un gran salto hacia
delante en el campo de la tecnología del Retarder.
2002 Certificación de la gestión
medioambiental según ISO 14001;
Presentación del Aquatarder y del
VR 123 en la feria IAA de vehículos
industriales celebrada en Hannover
2000 Certificación según
las normas ISO 9001 y
VDA 6, parte 1
2004 Lanzamiento de las series:
Aquatarder Voith WR 190 para
MAN, VR 115 HV para Actros,
Atego y Axor
2003 En todo el mundo se
emplean 300.000 Retarder
El VR 123 se monta de serie
en el “Midibus” de Mercedes
2008 Se venden
500.000 Retarder
2007 y 2008 Distinción a la mejor
marca por elección de los lectores
de las revistas “Fernfahrer”, “Trans
Aktuell” y “Lastauto Omnibus”
Cr 272 es  SDL/WA  2009-03  2 000  Medidas e ilustraciones no vinculantes. Salvo modificaciones.
Voith Turbo S.A.
Grupo de productos Retarder
Polígono de Actividades Logisticas
de Coslada (P.A.L.)
28820 Coslada Madrid, España
Tel.: +91 670 78 00
Fax: +91 670 78 40
[email protected]
www.voith-retarder.com
www.voithturbo.com