ESPECIAL Asecarga recibe con agrado la iniciativa privada para

Medio de divulgación del Transporte de Carga por Carretera
Año 17
• 1.500 pesos
• Marzo - Abril de 2015 •
T.P.R. ADPOSTAL No.1552 - Res. 049 Mingobierno • ISSN. 122-2414 • No. 89
ESPECIAL
Asecarga recibe con agrado la
iniciativa privada para autopista
Cambao – Armero - Manizales
“Por medio de la cual otorga concepto
favorable para la Promesa de Sociedad
Futura de Concesionaria Alternativas
Viales S.A.S, en calidad de originador de
una propuesta continúe con la estructuración del proyecto de Asociación Público
Privada de Iniciativa Privada de los corredores viales Cambao- Manizales e Ibagué- Mariquita – Honda e inicie la etapa
de factibilidad”.
ACPM Abril.....................................$ 7.709
Dólar (TRM) ..............................$ 2.461
Dólar Casas de Cambio:
Compra .......................................$2.471
Venta ............................................$2.488
Euro .............................................$ 2.685
Foro sistema de información de
costos eficientes para el transporte
automotor de carga SICE TAC
Pág. 14
I.P.T.C. Índice de Precios del
Transporte de Carga por
Carretera.......................................2.51%
Gasolina Abril ..............................$ 7.963
Pág. 4
El pasado 9 de abril en el hotel
capital se realizó el foro de SICE
TAC el cual fue instalado por el
Viceministro de transporte Dr.
Enrique José Nates Guerra, el
Ing. Jairo Herrera Murillo presidente ejecutivo de Asecarga,
el Dr. Lucas Rodríguez Jefe La
Oficina De Regulación Económica del Ministerio de Transporte y más de 250 empresarios.
INDICADORES
En la foto de izquierda a derecha: Lucas Rodríguez, Jefe de la Oficina de Regulación Económica del Ministerio de Transporte, el Dr. Enrique José Nates Guerra, Viceministro de Transporte, el Ing. Jairo Herrera Murillo,
Presidente Ejecutivo de Asecarga y el Dr. Miguel Cortés, Presidente de la Junta Directiva de Asecarga.
Asecarga analiza la
pasada inmovilización
camionera
Veinticinco días
de inmovilización
camionera desde las
0:00 horas del 23 de
febrero al 19 de marzo
de 2015
Este paro se realizó debido a la insatisfacción del gremio de los camioneros sobre las políticas del Gobierno
Nacional, con unas altas perdidas económicas para toda
la cadena del transporte.
Los altos costos operativos, la baja en los flete, la lentitud en el proceso de chatarrización de los vehículos de
carga, la competencia desleal debido a la sobreoferta vehicular y a la alta cantidad de empresas sin habilitar, la
facturación vencida de más de 120 día, además de los
latos precios de los combustibles a pesar de la caída en
el precio del crudo, son algunos de los motivos de dicha
inmovilización.
Pág. 8
“Colombia es logística”,
iniciativa que es liderada
por el departamento
nacional de planeación.
El Departamento Nacional de Planeación – DNP invita a los actores relevantes del sector de transporte automotor de carga del país a participar en la Encuesta
Nacional de Logística denominada “Colombia es Logística”. Esta iniciativa busca analizar el desempeño
logístico e identificar las necesidades, retos y perspectivas de las empresas usuarias y prestadoras de servicios
logísticos, con el objetivo de establecer oportunidades
y estrategias de desarrollo en términos de políticas públicas que mejoren la competitividad empresarial de los
diferentes sectores del país.
Pág. 13
Tasas de interés DTF .................4,48%
Petróleo.................................US$ 56,91
Un monopolio
costoso e
inconveniente
El Gobierno, presionado por la capacidad de paralizar el territorio nacional,
cedió ante los transportadores, quienes
impusieron onerosas condiciones, perjudiciales para la competitividad del comercio interno y externo del país.
Pág. 12
Puertos que admitan
operación de empresas
no habilitadas de
transporte terrestre de
carga serán sancionados:
supertransporte
La Superintendencia de Puertos y Transporte advirtió
a todos sus vigilados en el sector portuario que no deben permitir la presencia dentro de sus instalaciones de
personas vinculadas a empresas de transporte terrestre
automotor de carga no habilitadas por el Ministerio de
Transporte para la prestación de este servicio.
Con esta orden de cumplimiento, la Supertransporte intensifica su lucha por erradicar la informalidad e
ilegalidad en el transporte, obligando a que el servicio
público de transporte terrestre automotor de carga se
preste siempre bajo la responsabilidad de una empresa
debidamente constituida y habilitada por las autoridades de Transporte para esta modalidad.
Pág. 18
Editorial
2
Medio de divulgación de
Transporte de Carga por Carretera
Edición 89
Director Fundador
Jairo Herrera Murillo
Reflexiones frente a
la inmovilización
las empresas de carga solicita un plazo de
60 días calendario para su socialización y
conocimiento.
Gerente
Juan Manuel Herrera Román
Como complemento a lo anterior debemos manifestar lo siguiente, reflexiones
que hemos sostenido en foros, congresos,
comunicados de prensa y circulares ante
la opinión pública nacional.
Editor General y Redacción
Jeniffer Johanna Ramírez Salazar
Consejo Editorial
Miguel Cortés Mendieta
Guillermo Díaz Garzón
Hernán Charry Osorio
Jairo Humberto Fandiño
Fabiola Porras Hurtado
Gerente Comercial y
Publicidad
Nidia Buitrago Medina
Asesores Jurídicos
Dr. Mónica Parra
Dr. Jaime Becerra
Jefe de Circulación
Pedro Toro Zapata
Regionales
Regional Oriente
Oscar Cuadros,
Regional Occidente
Carlos H. Agudelo Cañas,
Regional Costa Norte
Carlos Guerra
Diseño, Diagramación y
Contenido
H2 Comunicación
Reporteros Gráficos
Jeniffer Ramírez Salazar
Gustavo Rojas Portillo
Caricatura
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Sede Administrativa
Cra. 81c No. 24c – 53
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Bogotá – Colombia
Impresión
Editoriales La República
Noticarga no se responsabiliza por
el contenido de los artículos, ya
que estos reflejan el pensamiento
de cada columnista y cada quien
es libre de expresar lo que piensa.
Marzo - Abril de 2015
H
acemos mención a las Resoluciones No. 756 y 757
del 26 de marzo de 2015,
por la cual se modifican
algunos Decretos sobre las
relaciones económicas que imperan
entre el generador de la carga, la empresa transportadora y los propietarios de equipo, así como los montos
de reconocimiento económico en el
sistema de chatarrización de los vehículos de carga por carretera.
Caricatura
Es importante anotar señora Ministra
que estábamos esperando las mencionadas Resoluciones para formalizar los compromisos adquiridos en el levantamiento
de la inmovilización camionera reciente,
pero así mismo vemos con preocupación
que el SICE TAC que por parte del Ministerio será el parámetro de referencia, se
encuentra hasta ahora en una fase pedagógica antes de su aplicación definitiva, por
lo cual esta agremiación representante de
1.Hemos insistido ante el Gobierno
Nacional lo importante que es definir
la Política Publica de Transporte de
Carga incluyendo la intermodalidad
que se debe cimentar con un estudio
realizado a profundidad por expertos
internacionales y gremios como premisa indispensable para que el sector
se revitalice y a su interior se realice
una labor de reingeniería en razón a la
cantidades de normas existentes y a la
crisis por la que atraviesa.
2. Es imperativo que el Gobierno Nacional defina cuál es el método a seguir y
que actitud se debe tomar frente a los
vehículos mal matriculados y mal chatarrizados.
3.Lo hemos manifestado desde hace
aproximadamente tres años que los
dineros producto de las pólizas de
cumplimiento de la chatarrización (1.1
billones de pesos) se deben consignar
en una fiducia dándole vida a futuro al
Fondo para el Desarrollo de la Carga
para financiar el sector que cubran necesidades de salud, vivienda, reposición y capacitación de conductores y
propietarios de equipos.
4. Se debe establecer por parte del Gobierno Nacional a través del Ministerio que usted preside el método para
cobrar el Stand By por parte de los
propietarios de quipos, porque es improcedente que personas extrañas y sin
ninguna representación estén haciendo
esta función sin supervisión de los organismos de control del Estado y del
sector.
5. Es urgente socializar la normatividad
existente y más aún el SICE TAC y su
aplicación entre generadores de carga,
empresas transportadoras y propietarios de equipos para analizar el alcance
de las sanciones y la expectativa que
sobre este sistema se tiene para evitar
malos entendidos.
6. En el Artículo 12 Decreto 2228 de 11
de octubre del 2013 en obligaciones
por parte del generador de la carga
inciso (a) se dice: “Pagar el flete a la
empresa de transporte, completo y en
la oportunidad prevista en el contrato, o a falta de estipulación en éste, en
la oportunidad prevista en el Artículo
9 de este Decreto” Y el artículo 9 de
este mismo Decreto dice: “el presente decreto rige a partir de la fecha de
expedición”. Inconsistencias que son
necesaria revisar.
Especial
4
Marzo - Abril de 2015
Asecarga recibe con agrado la
iniciativa privada para autopista
Cambao – Armero - Manizales
“Por medio de la cual otorga concepto favorable para la Promesa de Sociedad Futura de
Concesionaria Alternativas Viales S.A.S, en calidad de originador de una propuesta continúe con la
estructuración del proyecto de Asociación Público Privada de Iniciativa Privada de los corredores
viales Cambao- Manizales e Ibagué- Mariquita – Honda, e inicie la etapa de factibilidad”.
E
n el marco de la Ley 1508 de
2012, el grupo originador de
la iniciativa Privada Alternativas Viales, conformado por
las Icein, MotaEngil, Gaico,
Alca y Fortress, presentaron
en el mes de mayo de 2012 la propuesta de prefactibilidad del proyecto,
la cual fue aprobada mediante resolución 528 del 20 de mayo de 2013.
E pasado 13 de Diciembre del 2013 Alternativas Viales presentó la factibilidad
del proyecto, la cual se encuentra actualmente en estudio por parte de la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI).
Loa beneficios del proyecto es ofrecer
una alternativa vial transversal entre la
capital del país y Manizales, y entre los
departamentos del Tolima y Caldas.
A su vez disminuir en aprox. 1 hora el
tiempo de recorrido entre la capital del
país y Manizales. También busca elevar
la productividad agrícola del norte del
Tolima, principalmente en los municipios
de Líbano y Murillo Hacia el resto del
país. Es importante estimular el turismo
terrestre aprovechando la belleza natural
del Parque de los Nevados.
DATOS GENERALES
Valor Total del Contrato
Plazo Total del Contrato Etapa de Preconstrucción
Etapa de Construcción
Etapa Operativa O&M
En los tramos de Cambao - Armero –
Libano – Murillo – Alto de Ventanas –
Terminal del Ruiz – La Esperanza con
una longitud de 131.4 Km se realizara el
mejoramiento y rehabilitación del corredor existente. En los tramos Ibagué – mariquita – Honda con una longitud de 124.6
Km se rehabilitará de la calzada existente.
El corredor contará con un Centro de
Control de Operaciones y Áreas de Servicio que incluyen servicios permanentes y gratuitos de sistemas de monitoreo,
atención de emergencias, mantenimiento
rutinario, vehículos de vigilancia, grúas,
ambulancias y carro taller.
1,46 Billones de pesos
30 años
6 meses
3,5 años
26,5 años
TRAMOS No. 1 Cambao – Armero
Características técnicas del Estado actual:
• La capa asfáltica presenta envejecimiento y deterioro generalizado, no
presenta señalización horizontal ni vertical.
• La pendiente del Tramo varia 1% y
2.5%.
• El ancho de la vía es de 7mts y la longitud del tramo de 21.1 kms.
TRAMO No. 2&3 Armero – Líbano
Características técnicas del Estado actual:
UF
TRAMO
LONG. (Km) OBRAS A REALIZAR
1
IBAGUE - ARMERO
76,9
2
CAMBAO - ARMERO 68,8
- MARIQUITA - HONDA
3
ARMERO - LIBANO
31,9
3
PASO POR LIBANO
2,7
4
LIBANO - MURILLO
21,1
5
PASO POR MURILLO
1,3
6
MURILLO - ALTO DE 23,4
VENTANAS
7
ALTO DE VENTANAS - 29,9
TERMINALES DEL RUIZ - LA ESPERANZA
TOTAL
256
Rehabilitar estructura de pavimento y
construcción obras de drenaje y bermas,
ampliación del terraplén y ampliación de
banca, señalización Horizontal y Vertical
Rehabilitar estructura de pavimento y
construcción obras de drenaje y bermas,
ampliación del terraplén y ampliación de
banca, señalización Horizontal y Vertical
Rehabilitación estructura de pavimento
y construcción obras de drenaje,
estabilización zonas inestables,
ampliación de banca, construcción de
peaje y construcción Centro de Control
Operacional (CCO), señalización
Horizontal y Vertical.
Demolición y construcción pavimento
rígido, señalización Horizontal y Vertical
Ampliación de banca, rehabilitación
estructura de pavimento, construcción
obras de drenaje y bermas,
estabilización zonas inestables,
mejoramiento del trazado geométrico,
señalización Horizontal y Vertical.
Construcción pavimento rígido,
construcción obras de espacio público,
señalización Horizontal y Vertical.
Mejoramiento del trazado geométrico,
cortes en roca, ampliaciones,
construcción de la estructura de
pavimento, muro de contención,
construcción obras de drenaje y bermas,
construcción de puente de 60 m sobre el
brazo del rio Azufral, señalización
Horizontal y Vertical.
Mejoramiento del trazado geométrico,
cortes, ampliaciones, construcción de la
estructura de pavimento, muro de
contención, construcción obras de
drenaje, señalización Horizontal y
Vertical.
• La capa asfáltica presenta envejecimiento generalizado, se evidencian
patologías localizadas de severidad
media y alta, no presenta señalización
horizontal ni vertical.
• El pavimento en el paso urbano por el
municipio de Líbano, es de 2 km, en
concreto rígido, deteriorado y evidencia patologías.
• El ancho de la vía es de 7mts y la longitud de los tramos de 32 kms.
• El pavimento de los tramos entre los
municipios de Líbano y Murilllo presenta patologías y ausencia de pavimento en algunos sectores.
• La capa asfáltica se encuentra con
muestras de envejecimiento acelerado.
• Ausencia de cunetas en el 70% de los
tramos.
• Ancho de la vía es de 7 mt6s.
• Longitud del tramo: 21.1 km y 1.3 km
en el paso urbano por el municipio de
Murillo.
TRAMOS No. 4&5 Líbano – Murillo
Características técnicas del Estado actual:
6
TRAMO No. 6 Murillo – La Esperanza
Características técnicas del Estado actual:
• El tramo entre Murillo y La Esperanza
requiere mayores trabajos de construcción ya que se encuentra en afirmado,
presenta un ancho de 4.5 mts a 5 mts de
vía.
• No existen obras de drenaje ni estructuras de contención.
• Las pendientes en este tramo oscilan
entre el 3% y el 7%.
• La longitud de este tramo es de 53.3
km.
TRAMO No. 7 Ibagué – Mariquita –
Honda
Características técnicas del Estado actual:
• La capa asfáltica presenta envejecimiento y deterioro generalizado
• La pendiente del tramos varia 1% y
2.5%
• El ancho de la vía es de 7mts
• La longitud de este tramos es de 124.6
km
Por otra parte el Vicepresidente de la
República, Germán Vargas Lleras, anuncio que el Consejo de Ministros, que
sesionó en la capital del Huila, Neiva,
aprobó la quinta Alianza Público Privada
(APP) de iniciativa privada, para la construcción de la autopista Cambao - Manizales.
“El Consejo de Ministros, liderado por
el Presidente Santos, le dio vía libre a la
propuesta presentada por el Consorcio
Alternativas Viales para llevar a cabo el
ambicioso proyecto de la vía Cambao Manizales, que tiene una longitud de 256
km y un costo estimado de $1,3 billones”,
explicó el Vicepresidente Vargas Lleras.
Esta APP se presenta con el fin de mejorar y optimizar la infraestructura vial que
comunica los municipios de Armero – Líbano – Murillo (Tolima) - La Esperanza y
Manizales (Caldas), lo cual permitirá elevar la competitividad del norte del Tolima
y parte de Caldas.
El Vicepresidente explicó que entre las
obras que se resaltan en el proyecto se encuentran: el mejoramiento de 124,6 km
de vía y la rehabilitación de otros 132,3
km. En la propuesta presentada al Gobierno Nacional se estima que las obras serán
El Proyecto de Iniciativa Privada Ibagué – Honda * Cambao – Manizales,
pretende ofrecer una alternativa vial diferente al tradicional paso por la Línea
y la vía actual de Petaqueros, ofreciendo un eje transversal que facilitara la
comunicación entre los departamentos
de Caldas, Tolima y Cundinamarca y
el norte y sur del Tolima, elevando la
productividad y el desarrollo agrícola
de la región.
Dentro de las obras que enmarcan el
desarrollo del proyecto se encuentran:
la rehabilitación de aproximadamente
124,6 km de vía que comprenden el
corredor existente Ibagué – Mariquita
– Honda y la rehabilitación y mejoramiento del corredor Cambao – Armero
– Libano – Murillo – Alto de Ventanas
– la Esperanza en una longitud aproximada de 132 km, para una longitud total del Proyecto de 256 Km.
El alcance de las intervenciones esta
dado al cumplimiento de las especifi-
Especial
ejecutadas en 4 años y generarán alrededor de 1.700 empleos cada año en su etapa de construcción.
Para licitar esta APP resta la aprobación
del Conpes y que la Agencia Nacional
de Infraestructura (ANI) publique en los
próximos días los pliegos y condiciones
del proyecto, como lo estipulan las normas y en aras de la transparencia del proceso, por si alguna otra firma está interesada en competir con una mejor propuesta
para la ejecución de esta autopista.
Vargas Lleras resaltó que esta es la
quinta APP de iniciativa privada aprobada
por el Gobierno Nacional. La primera fue
la doble calzada Ibagué - Cajamarca, con
una longitud de 225 km y un costo de 1,02
billones de pesos, y se encuentra en trámite de adjudicación. La segunda corresponde a la Malla Vial del Meta, que tendrá
una extensión de 325 km y una inversión
de 1,26 billones de pesos, el pasado 6 de
febrero inició proceso de contratación. La
tercera es el corredor vial Chirajara - Villavicencio, que tendrá 134 km de vía con
una inversión de 1,8 billones de pesos.
Y la cuarta es la es el corredor Cesar - La
Guajira, con una extensión de 350 km y
un costo de $370.549 millones.
“Con las APP privadas le estamos dando un vuelco a la contratación y ejecución
de las grandes obras que en infraestructura necesita el país, bajo una estrategia
que nos permitirá modernizar las vías
nacionales sin ningún costo para la Nación”, concluyó el Vicepresidente de la
República, Germán Vargas Lleras, quien
recordó que estas autopistas complementan las que ya ha licitado el Gobierno y
que hacen parte de los proyectos de Cuarta generación vial.
Noticarga entrevisto al Dr. Luis Fernando Andrade Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
con respecto a esta APP.
Noticarga: Que beneficios trae la
APP de la Autopista Cambao – Manizales para el país?
Dr. Andrade: Los beneficios que traerá
esta APP son muy importantes y deseamos destacar que las iniciativas privadas
se han podido lograr gracias a la Ley APP
aprobada por el Congreso a iniciativa del
Gobierno del Presidente Juan Manuel
caciones de Ley 105 de 1993, es decir un
corredor de vía en calzada sencilla, carriles de 3.65m y bermas de 1.8 m; adicionalmente, se realizará el mejoramiento de
algunas curvas puntuales para mejorar las
velocidades de diseño de cada corredor.
El corredor contará con un Centro de
Control de Operaciones y Áreas de Servicio que incluyen servicios permanente
Marzo - Abril de 2015
Marzo - Abril de 2015
Economía
7
La remodelación del estatuto
aduanero estaría lista
L
Dr. Luis Fernando Andrade Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
Santos. Se ha constituido sin duda en un
instrumento fundamental para atraer inversión privada a los proyectos de infraestructura de transporte que tanto requieren
los colombianos para mejorar su nivel de
vida, y para las empresas, con el objetivo
de mejorar su competitividad.
Específicamente, el proyecto traerá los
siguientes beneficios:
• Ofrecer una alternativa vial transversal
entre la capital del País y el Eje cafetero, generando una conectividad entre
los departamentos de Cundinamarca,
Tolima y Caldas y el norte y sur del Tolima, que es fundamental y clave para
incrementar la productividad y competitividad de nuestras empresas.
• Disminuir aproximadamente en 1,5 horas el tiempo de recorrido entre la capital del país y Manizales.
• Elevar la productividad agrícola del
norte del Tolima, principalmente en los
Municipios de Líbano y Murillo y su
conexión con el resto del País.
• Estimular el turismo terrestre aprovechando la belleza natural del Parque de
los Nevados.
Noticarga: A partir de qué fecha se
tiene contemplada la iniciación de las
obras y cuanto durara su ejecución?
Dr. Andrade: Actualmente se encuentra publicada en el SECOP, y el día 19 de
mayo de 2015 se tiene prevista su adjudi-
y gratuitos de Sistemas de Monitoreo,
atención de emergencias, mantenimiento
rutinario, vehículos de vigilancia, grúas,
ambulancias y carrotaller, bajo el esquema del Sistema Informático de Contabilización y Control - SICC establecido por
la Agencia Nacional de Infraestructura ANI.
Las obras serán ejecutadas durante 3
cación. Igualmente, se tiene previsto que
para finales de julio y comienzos de agosto se inicie la etapa de Pre construcción
que son 11 meses y después viene la etapa
de Construcción que son 3 años.
Noticarga: Cuantos empleos generar
en la Región esta obra?
Dr. Andrade: Se trata de un proyecto
con el que el Gobierno Nacional espera
generar más de 2.600 empleos directos y
1.700 empleos indirectos, durante la etapa
de construcción.
Noticarga: Cuáles serán los requerimientos para aprobar la APP que iniciara estas obras?
Dr. Andrade: Esta APP ya se encuentra
aprobada, por eso se encuentra publicada
en el Secop. De igual manera, menciono
las etapas que debe aprobar:
· Aprobación de Prefactibilidad
· Aprobación del Ministerio de Transporte
· Aprobación del Ministerio de Hacienda
· Aprobación DNP
· Aprobación Consejo de Ministros
Noticarga: Que otras obras se tienen
contempladas para el Tolima?
Dr. Andrade: Estamos haciendo en la
región Mejoramiento y Rehabilitación de
la capa asfáltica.
años y generarán alrededor de 1.700 empleos directos y 1.100 empleos indirectos en su etapa de construcción.
El Proyecto Cambao – Manizales contará con una inversión estimada de $1.33
billones, de los cuales $527 mil millones
son para la ejecución de las obras y $807
mil millones para el mantenimiento y la
operación del corredor vial.
Con la ejecución de este importante
proyecto se reducirá el tiempo de recorrido para el corredor Ibagué – Mariquita – Honda en aproximadamente 30 min,
con velocidades que oscilan entre 60 y
80 Km/h y para el corredor Cambao –
Armero - Libano – Murillo - Parque de
los Nevados - la esperanza en aproximadamente 1:30 min, con velocidades que
oscilan entre 40 y 60 km/h.
Adicionalmente, se pretende estimular
el turismo terrestre aprovechando la belleza natural del Parque de los Nevados.
Por: Germán Alvarado, Director Gaico.
Gestión del riesgo en operaciones de comercio exterior y régimen sancionatorio son puntos álgidos.
a tarea de remodelar el estatuto aduanero del país, el
cual está vigente desde 1999,
está a punto de ser terminada en medio de las reuniones
que han venido adelantando
durante las últimas semanas gremios
y representantes del Gobierno como
el director de la Dian, Santiago Rojas
Arroyo.
El principal objetivo de esta misión es
facilitar el comercio exterior –poniéndolo
a tono con las normas aduaneras internacionales– pero sin que se sacrifique el
control de las autoridades nacionales en
puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.
“El Gobierno ha venido trabajando
hace varios meses para expedir un estatuto aduanero que le dé más competitividad
al país”, aseguró el director de la Dian,
Santiago Rojas Arroyo, quien explicó a
este diario que el Ejecutivo y el sector
privado han venido adelantando diálogos
alrededor de cómo optimizar el funcionamiento de la operación aduanera.
Una de las preocupaciones que han
mostrado los gremios y empresarios al
Gobierno en medio de esas conversacio-
nes, contó el director de la autoridad tributaria, radica en que el estatuto plantea
sanciones más fuertes para los operadores
de comercio exterior que cometan faltas
aduaneras.
“No se quiere entre los empresarios que
por posibles abusos de la Dian se les quite el permiso de ser usuarios de comercio
internacional”, explicó Rojas.
Otro de los giros que propone el estatuto, el cual según Rojas estaría convertido
en decreto entre abril y mayo de este año,
radica en la gestión de riesgos. Lo anterior significa que en manos de la aduana
quedaría la tarea de determinar si un usuario es de alto, medio o bajo riesgo para
facilitarle la operación de comercio.
“En la actualidad esto es más documental. Varios de los que hacen acciones
indebidas se ocupan bajo esa figura. La
gestión del riesgo debe basarse en buena
información”, explicó Rojas.
En línea con lo anterior, un aparte del
proyecto señala que las agencias de aduana están obligadas a “establecer mecanismos de control que les permitan asegurar
una relación contractual transparente con
sus clientes, con el propósito de evitar
prácticas relacionadas con fraude adua-
nero, lavado de activos, financiación del
terrorismo, contrabando, evasión y cualquier otra conducta irregular relacionada con el comercio ilícito”. Además, los
agentes aduaneros deberán construir una
base de datos para identificar alertas asociadas a las operaciones comerciales.
Paralelo al tema normativo del estatuto,
contó el director de la Dian, está el fortalecimiento del ente recaudador y la puesta
en marcha de sistemas aduaneros más sólidos, que den paso a la inspección no intrusiva de mercancías. Esto último se hará
a través de escáneres que den celeridad a
las revisiones en puertos, aeropuertos y
pasos fronterizos.
El decreto, que mejora el régimen sancionatorio aduanero, señala el experto,
será fácil de implementar e incluso, de
reglamentar. “Hay cambios difíciles de
absorber sobre las agencias de aduana, ya
que dejarían de ser obligatorias en un plazo de un año. Hay actores logísticos que
no las requieren”.
Frente a la propuesta del proyecto frente a la gestión del riesgo, consideró que
“debe haber una confianza mutua entre el
sector privado y el Gobierno para reforzar
la gestión aduanera”.
Al lograrse esto, se verá traducido en un
mejor servicio para las empresas, en un
ahorro de tiempo, y en menos procesos
administrativos. “En las zonas francas ha
habido restricciones. Hemos querido que
se aclaren las operaciones que realizan
los usuarios para introducir mercancías.
Estamos buscando competitividad para el
país”, concluyó Martínez.
SISTEMAS DE INSPECCIÓN, EN MEJORAMIENTO
De manera simultánea con la modificación del estatuto aduanero que se está
alistando, el Gobierno busca que con inspección no intrusiva se refuerce la lucha
contra la ilegalidad y el contrabando en
aeropuertos, cruces de frontera y puertos.
De este modo, según el director de la
Dian, Santiago Rojas, en el segundo semestre del año ya estarán funcionando
estos sistemas en los principales puertos
del país como Barranquilla, Santa Marta, Aguadulce, Tcbuen (Buenaventura) y
Cartagena.
Estos equipos serán comprados por los
concesionarios de los puertos y operados
por la autoridad aduanera (Policía Fiscal
y Aduanera, Dian y Antinarcóticos).
Puertos
le traerá la seguridad que su empresa necesita.
Con el respaldo de
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7
Nuestro Gremio
8
Marzo - Abril de 2015
Asecarga analiza la pasada
inmovilización camionera.
Veinticinco días de inmovilización
camionera desde las 0:00 horas del 23
de febrero al 19 de marzo de 2015
E
ste paro se realizó debido a
la insatisfacción del gremio
de los camioneros sobre las
políticas del Gobierno Nacional, con unas altas pérdidas económicas para toda la
cadena del transporte.
Los altos costos operativos, la baja en
los fletes, la lentitud en el proceso de
chatarrización de los vehículos de carga,
la competencia desleal debido a la sobreoferta vehicular y a la alta cantidad de
empresas sin habilitar, la facturación vencida de más de 120 días, además de los
altos precios de los combustibles a pesar
de la caída en el precio del crudo, son
algunos de los motivos de dicha inmovilización.
La discusión que plantea los gremios
de los camioneros que convocaron a la inmovilización y el Gobierno Nacional se
basa en seis peticiones:
• Implementación de las relaciones económicas teniendo el SICE como referencia mínima de pago obligatorio.
Pago del standby y cargues y descargues por parte del generador de carga.
• No a la implementación de vida útil,
hasta tanto no se agote el Billón cien
mil millones de pesos que tiene el Gobierno Nacional, en reposición y modernización del parque automotor de
transportadores tradicionales.
• Evitar el desplazamiento del camionero tradicional en el transporte de hidrocarburos por parte de Ecopetrol y las
demás empresas productoras y comercializadoras de crudo.
• Se oponen a la implementación de más
casetas de peajes y el desmesurado incremento hasta del 300% en los mismos, para financiar el desarrollo de las
vías 4G.
• Reconocer la labor del conductor
como de alto riesgo para que sea clasificado como nivel 5 y que se reconozca
la pensión de acuerdo a este nivel de
riesgo, cumpliendo 20 años de trabajo.
• Rebaja de combustible en concordancia con el precio internacional del crudo y la implementación de la fórmula
colombiana.
A lo largo de los 25 días de paro se
presentaron denuncias por parte de los
mismos camioneros, de ataques a los vehículos de carga que están prestando su
servicio dejando a varios conductores
heridos y dos personas muertas, además
se presentaron en esta inmovilización camionera intento de incineración de vehículos de carga en las vías nacionales.
Debido a estos atentados Asecarga
como gremio representativo de las empresas transportadoras de carga, presentó el
pasado 20 de marzo las cuantiosas pérdidas que dejaron los 25 días de inmovilización camionera y que llegaron a la suma
de 445.100 millones de pesos aproximadamente.
Asecarga considera que es imperativo
que a toda costa el Gobierno Nacional
evite estas inmovilizaciones por el alto
costo que afecta la economía nacional y
la actividad laboral. También consideró
que es urgente y necesario que el Gobierno Nacional realice un estudio sobre Política Publica de Transporte de Carga con
expertos Internacionales y gremios.
Es importante Socializar la normatividad existente por medio de talleres para
su correcta aplicación entre Ministerio de
Transporte, Superintendencias y los gremios. Asecarga Insistio en considerar por
parte del Gobierno Nacional la creación
del Fondo para el Desarrollo de la Carga
(FONDECARGA) para financiar el sector, esto es en aspecto de salud, vivienda,
reposición y capacitación de conductores
y propietarios de vehículos.
El cálculo estimado sobre el parque
automotor colombiano de 383.878 vehículos, de los cuales 50.232 son Tractocamiones afectando el 40% a aproximadamente de este parque automotor de carga.
(20.000) de este último segmento.
No.
ITEM
VALOR/ Millones
1
Lucro cesante (V/R Cabezote tractocamiones 300 millones, 9.500.
V/R remolques 80 millones. Un total de 380 millones)
2Fletes
288.000
3Peajes
25.600.
4
Consumo de combustible (ACPM)
104.000.
5
Actividades conexas (Talleres, montallantas, parqueaderos, 20.000.
mano de obra, restaurantes, Hospedajes) 6
Incineración y Daños a Vehículos
3.000.
7
Perdidas agropecuarias (aves, perecederos, semovientes, etc) 5.000.
TOTAL455.100.
El aumento del 30% y hasta más en algunos productos de la canasta familiar, así
como dificultades para el despacho y recibo de mercancías en muchas empresas de
Medellín deja el paro camionero.
La papa capira, por ejemplo, que el pasado 24 de febrero se cotizaba a 1.600
pesos el kilo en la Central Mayorista de
Antioquia (CMA), alcanzó valores de
2.200 pesos, un 37,5 por ciento más por
efecto de la inmovilización de los transportadores.
Juan Guillermo Álvarez, productor y
comercializador del tubérculo, sostuvo
que en condiciones normales el precio de
la papa debería estar en 1.400 pesos, pero
la dificultad para traerla desde los centros
de producción disparo su precio.
Arveja (15 por ciento), zanahoria (25
por ciento) limón (16 por ciento) y papa
criolla (40 por ciento) son otros de los
productos del mercado que tuvieron subidas que tocan el bolsillo.
“El flete de una tractomula de Pasto a
Medellín que cuesta 3,5 millones de pesos alcanzó los 7 millones de pesos en
esta inmovilización camionera, y el de
un camión sencillo pasó de 1,3 millones
a 3,5 millones de pesos”, comentó el comerciante.
Muchos analistas del sector aseguran
que el paro camionero se dio en un mal
momento, porque coincidió con una situación de merma en la producción de los
alimentos por el verano, sin agregar el aumento del dólar que ha impactado al alza
el costo de las frutas, enlatados y alimentos importados.
Las diferentes agremiaciones del país
informaron que debido a la inmovilización camionera la operación disminuyó
en un 80%, con lo que las pérdidas diarias
alcanzaban los 7.200 millones de pesos
y los daños a vehículos sumaban unos
3.000 millones.
En las mesas de negociación conformadas por los gremios camioneros líderes de
la inmovilización camionera y el Gobierno Nacional lograron firmar el pasado 18
de marzo el siguiente acuerdo:
Acta de Acuerdo
En Bogotá a los dieciocho (18) días
del mes de marzo de 2015 se suscribe la
presente Acta que contiene los Acuerdos
entre el Ministerio de Transporte, los gremios y transportadores que participan en
la “Cruzada Nacional por la Dignidad Camionera”
Levantamiento de la Inmovilización
Las agremiaciones, asociaciones de
transportadores y transportistas que suscriben el presente documento se comprometen con la firma del mismo a dar por
terminada de manera inmediata la inmovilización del servicio de transporte de
carga, contenida en la protesta “Cruzada
Nacional por la Dignidad Camionera”,
que se originó el 23 de febrero de 2015.
Política Pública de Transporte de Carga
Se conformará una Comisión permanente, que estará integrada por expertos
en materia de logística, multimodalidad
y prestación del servicio de transporte de
carga, representantes del Gobierno y de
los principales gremios del transporte de
carga para revisar de manera estructural la
política de transporte de carga en Colombia, de cara a la competitividad, conectividad y a las inversiones en infraestructura en diferentes modos de transporte.
Relaciones Económicas
En ningún caso se pueden efectuar pagos por debajo de los Costos Eficientes de
Nuestro Gremio
10
Operación, publicados en el SICE TAC,
dado el carácter obligatorio del artículo
segundo del decreto 2228 de 2013.
Para estos efectos, los generadores, empresas de transporte y propietarios, poseedores o tenedores tienen acceso al sistema
de información SICE TAC, a través de la
página www.mintransporte.gov.co, en la
cual aparecerá la última fecha de actualización.
Para el caso de recorridos que no aparezcan en el SICE TAC, se considerará
la ruta origen – destino más cercana para
tomar como referencia ese costo tonelada/kilometro transportada y multiplicarlo
por el número de kilómetros de esa ruta.
El SICE TAC se actualizará de manera
permanente a partir de la firma de la presente acta, en sus componentes técnicos,
logísticos y operativos. Los ajustes realizados se presentarán en el Observatorio
de Transporte de Carga por Carretera.
Conjuntamente el Ministerio de Transporte, La Cancillería y las Gobernaciones
de Arauca, Norte de Santander, Guajira
y Nariño con el acompañamiento de los
gremios que suscriben el presente acuerdo se iniciará la campaña “Presencia institucional en fronteras”, sobre temas de
transporte, tendiente a establecer control
sobre la operación, las relaciones económicas, la soberanía y el respeto internacional de conformidad con los acuerdos
regionales y binacionales suscritos.
Complementariamente, la Oficina de
Regulación Económica monitoreará trimestralmente las relaciones económicas
(Valor del Flete, Valor a Pagar) en las Zonas Fronterizas de Ipiales, Cúcuta, Arauca
y Paraguachón.
Se actualizará el SICE TAC, con base
en los criterios definidos en el artículo tercero del Decreto 2228 de 2013.
En caso que los generadores de carga,
las empresas de transporte de carga y
los propietarios, poseedores o tenedores
de vehículos de carga incumplan con lo
estipulado en el Decreto 2228 de 2013,
el Ministerio de Transporte, remitirá la
información a las Superintendencias de
Puertos y Transporte e Industria y Comercio para que estas entidades inicien las
actuaciones sancionatorias, previstas en
la Ley.
El Ministerio de Transporte dispondrá
de una ventanilla de atención al ciudadano, que reciba los posibles incumplimientos, para dar traslado a las autoridades
competentes buscando asegurar el cumplimiento de la prestación de servicios
del transporte de carga, sin perjuicio de
las quejas que puedan presentarse ante las
Superintendencias competentes.
La Superintendencia de Puertos y
Transporte habilitará el #767, opción 3 y
otras herramientas de las tecnologías de la
información y comunicaciones para recibir las quejas y denuncias.
La Superintendencia de Industria y Comercio, en el marco de sus atribuciones
legales, adelantará las actuaciones administrativas sancionatorias a que hubiere
lugar en materia de infracciones al régimen de protección de la competencia previsto en la Ley 155 de 1959, Ley 256 de
1996, Ley 1340 de 2009, Decreto 2153 de
1992 y Decreto 4886 de 2011, derivados
de la violación de las normas que prevén
infracciones al régimen de Costos Eficientes de Operación en materia de transporte,
reportados por el Ministerio de Transporte o por los particulares interesados, con
el fin de imponer las sanciones legales y
las órdenes de restitución a cargo de quienes hayan efectuado pagos por debajo de
los Costos Eficientes de Operación, cuando a ello hubiere lugar.
Con el fin de hacer más ágiles las investigaciones a que se refiere el inciso anterior, el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Industria y Comercio
suscribirán un Convenio Interadministrativo con el fin de crear el Grupo Elite
Interdisciplinario de Transporte, que funcionará al interior de la Superintendencia
de Industria y Comercio con recursos del
Ministerio de Transporte, con dedicación
exclusiva para la investigación y sanción
de las infracciones a que se refiere el inciso anterior.
La Superintendencia de Puertos y
Transporte, de acuerdo a las competencias
conferidas por los Decretos 101 y 1016 de
2000, así como del Decreto 2741 de 2001
o de las normas que las sustituyan, adelantará las investigaciones administrativas a que haya lugar en el marco de la Ley
336 de 1996, por violación a las disposiciones que prevén infracciones al régimen
de Costos Eficientes de Operación en materia de transporte terrestre automotor de
carga, con el fin de imponer las sanciones
a quienes (1) no paguen dentro de los plazos, (2) no paguen los tiempos muertos, o
(3) hayan efectuado pagos por debajo de
los Costos Eficientes de Operación, cuando a ello hubiere lugar.
Con el fin de hacer más ágiles las investigaciones a que se refiere el inciso
anterior, la Superintendencia creará un
Grupo de Reacción con dedicación exclusiva para la investigación y sanción de las
infracciones a que se refiere esta disposición.
Para efectos de actualizar lo establecido
en el Decreto 2228 de 2013, se procederá con los mecanismos suficientes para la
aplicación del mismo, atendiendo a criterios técnicos.
Parque Automotor
Política Nacional de Vida Útil y Reposición 1:1
El Ministerio de Transporte y otras instancias del Gobierno Nacional garantizan
la política de no implementar la vida útil
para el Transporte de Carga en Colombia,
dentro del Plan Nacional de Desarrollo
2014- 2018, así como en otros actos gubernamentales. El Ministerio de Transporte remitirá copia de este acuerdo al
Congreso de la República.
El Gobierno Nacional mantiene la política de Reposición 1:1 y de manera conjunta Gremios y Gobierno invitamos a
los transportadores de carga a renovar su
patrimonio haciendo uso de los recursos
disponibles para la modernización de sus
vehículos.
Respecto al proceso de Reposición y
Reconocimiento Económico del parque
automotor de carga, el Ministerio de
transporte implementará de carácter inmediato un plan de choque para atender
las solicitudes que se encuentran radicadas a la espera de su respectivo trámite,
para evacuar estos casos, como lo contemplan los términos establecidos en la
Resolución 7036 de 2013.
Como respuesta al sector, se creó el
Comité de Casuística, mediante la resolución 394 del 26 de Febrero de 2015, la
cual, en el parágrafo segundo del artículo segundo, consagra la posibilidad de
citar a los interesados en dicho proceso
Marzo - Abril de 2015
Con MaxTruck el camino para
reducir sus costos de operación
se hace más corto
directamente o a través de su representado. De acuerdo con el artículo cuarto de
la resolución mencionada, serán citados
por la Secretaria Técnica de dicho Comité
semanalmente, en los días allí indicados.
Para el 06 de abril de 2015 a las 9:00 am
se realizará en las instalaciones del Viceministerio de Transporte, un comité a fin
de efectuar el seguimiento a este plan de
choque.
Indexación Reconocimiento Económico
Para los vehículos postulados de conformidad con la Resoluciones 4160 de
2008 y 7036 de 2012, el valor del reconocimiento económico se indexará de
acuerdo a la variación anual del IPC, para
lo cual se emitirá el acto administrativo
pertinente. Se reconocerá la indexación
por IPC desde el año siguiente a la fecha
de la expedición de la resolución 4160 y
se llevará a valor presente.
Contratación de Transporte de Carga y
Combustible
El Ministerio de Transporte ha gestionado con ECOPETROL una reunión que
se llevó a cabo el Martes 10 de Marzo de
2015 en el Viceministerio de Transporte con la participación del Ministerio de
Minas y que tuvo como objetivo solicitar
a Ecopetrol se revisen de inmediato los
compromisos adquiridos en las contrataciones con vehículos de terceros para
transporte de hidrocarburos y que se tenga como referencia los acuerdos que recientemente se lograron en Ocaña.
Como producto de esta reunión se realizaron visitas, los días lunes 16 de marzo
a las 9 am en Yopal y miércoles 18 a las
11 am en Puerto Asís con las empresas
contratistas de Ecopetrol y los pequeños
transportadores de la zona. Con la presencia del Ministerio de Transporte, Ministerio de Minas y Procuraduría General de
la Nación.
Los compromisos de Ecopetrol y los
acuerdos de estas reuniones, serán objeto
de seguimiento permanente por parte del
Grupo de Logística y Carga del Ministerio de Transporte, con el fin de verificar el
cumplimiento de los mismos.
De igual manera se gestionará una reunión, dentro del mes siguiente a la firma
de la presente acta, con ECOPETROL y
la participación de los Ministros de Transporte, Minas y Energía y Hacienda a fin
de que los transportadores realicen planteamientos y se evalúe la posibilidad de
refinar y comercializar el combustible en
territorio Colombiano para abastecer el
sector de transporte público a través de
REFICAR proceso mediante el cual se
desarrollará el esquema de FORMULA
COLOMBIA.
Beneficios Sociales
Brindar Garantías para los conductores
y propietarios conductores bajo los siguientes esquemas:
1.Evaluar los estudios existentes para
determinar si se presentan las condiciones técnicas para justificar una propuesta de pensión especial, de considerarse que la actividad de la conducción
de vehículos de carga implica disminución de la expectativa de vida y, en
consecuencia promocionar un proyecto de ley en tal sentido. En caso de no
contar con los estudios respectivos los
Ministerios de Transporte y Trabajo
acompañaran los estudios para tal fin.
2.Emitir el decreto que permita la afiliación y autoliquidación para el pago por
parte de los conductores propietarios
de vehículos de carga al Sistema General de Riesgos Laborales. La fecha para
la revisión de dicho proyecto de decreto será el día viernes, 27 de marzo.
3.Se revisarán alternativas reglamentarias para que la base de liquidación
sobre la cual cotizan a seguridad social
los conductores propietarios de vehículos de carga permita deducir los costos
que se generen de la ejecución de la actividad. Estas serán incluidas en el Plan
Nacional de Desarrollo.
4.El Ministerio de Transporte promoverá
el acceso a las líneas de crédito existentes en el Fondo Nacional del Ahorro
FNA, de igual manera el Ministerio de
Transporte gestionará con el Ministerio
de Vivienda un programa especial para
los transportadores del sector de carga.
Temas Operativos de Relevancia
Atendiendo el clamor de los camioneros en diferentes regiones del país se
acuerdan brindar soluciones a cargo del
Ministerio del Transporte y de sus entidades adscritas y vinculadas, los siguientes
temas:
1.Resolución 2308 de 2014. El Ministerio de Transporte en un plazo de (30)
días revisará los planteamientos presentados por los transportadores a fin
de analizar la permanencia o derogatoria de la citada resolución. Fecha límite
para informar sobre la decisión será el
13 de abril de 2015.
2.El Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte,
realizarán operativos para revisar el
cumplimiento de todas las actividades relacionadas con la logística de
cargue y descargue, la cual está bajo
la responsabilidad del generador de
la carga y verificar que no se generen
costos adicionales al transportador por
este concepto, de conformidad con el
artículo 1009 del código de comercio y
Muy pronto MaxTruck tocará su puerta, para ofrecerle un lubricante fabricado con altos
estándares de calidad; optimice los costos de operación de su flota gracias a los análisis
en nuestro laboratorio con tecnología de punta, que le permitirá detectar posibles fallas
en los motores de sus vehículos y al mayor rendimiento del lubricante MaxTruck.
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12
Nuestro Gremio
Marzo - Abril de 2015
Opinión
Un monopolio
costoso e
inconveniente
el artículo sexto, numeral dos, literal d,
del Decreto 2228 de 2013.
Para realizar las conciliaciones que sobre estos y otros temas de transporte se
deriven, la Superintendencia de Puertos y Transporte celebrará acuerdos
con diferentes centros de conciliación
debidamente acreditados por el Ministerio de Justicia. La Superintendencia
de Puertos y Transporte firmará los
convenios para tal efecto en las ciudades portuarias y en las ciudades principales. Para ello se contará con 30 días
hábiles siguientes a partir de la firma de
la presente acta.
3.La Superintendencia de Puertos y
Transporte realizará visitas de inspección y socialización de las buenas
prácticas en materia de prestación del
servicio de transporte de carga y logística en los diferentes puertos del país,
con miras a mejorar los niveles de servicio y eficiencia.
4.El Ministerio de Transporte revisará
en conjunto con la Agencia Nacional de Infraestructura, el INVIAS y
la Dirección de Tránsito y Transporte
de la Policía Nacional la pertinencia y
procedencia de las solicitudes que los
transportadores hagan al interior del
Observatorio de Transporte de Carga
por Carretera sobre reductores de velocidad por causas de inseguridad, así
como la señalización en vías nacionales en los puntos en los que se encuentran las cámaras de fotomultas.
Los gremios han adjuntado un listado
inicial de dieciocho (18) puntos, el cual
será evaluado dentro de los treinta (30)
días siguientes a la firma de la presente
Acta.
De igual manera el Ministerio se compromete a continuar con la construcción de la norma que reglamentará
los artículos del Código Nacional de
Tránsito que hacen referencia a la imposición de comparendos a través de
medios electrónicos.
5.El Ministerio de Transporte dentro de
los sesenta (60) días siguientes a la firma de la presente Acta revisará la norma técnica existente a fin de solicitarle
al ICONTEC la modificación o reglamentación sobre la medición y estado
adecuado de las llantas en la misma.
6.En cuanto a la solicitud de regulación
de las restricciones operativas en fines de semana y festivos y respecto
de las dobles cazadas se informa por
parte del Ministerio de Transporte que
la reglamentación de las restricciones
operativas se encuentra contenida en
la Resolución 2307 de agosto de 2014.
Se recordará a la Dirección de Tránsito
y Transporte de la Policía la vigencia
de esta norma para su estricto cumpli-
miento.
7.Solicitud de aplicación de caducidad
y prescripción de comparendos de
tránsito. El Ministerio de Transporte
emitirá inmediatamente un instructivo
dirigido a las autoridades competentes, recordándoles el cumplimiento de
las disposiciones legales relacionadas
con la caducidad y prescripción de los
comparendos de tránsito, así como la
facultad de la realización de acuerdos
de pago de facilidades de cancelación
de los comparendos en las diferentes
ciudades del país.
8.Solicitud de Levantamiento de Vara en
Peajes. Esta alternativa fue ventilada
en instancias judiciales por los concesionarios de vías. Se recomendará a
través del INVIAS y ANI a todas las
concesiones viales la obligación de garantizar la implementación de mecanismos que faciliten el paso de peaje en
momentos de alta congestión.
De igual forma el Ministerio de Transporte informa que para optimizar los
tiempos de paso de peaje se está en el
proceso de implementación de los peajes electrónicos, lo cual será una medida que se adoptará antes de finalizar el
año 2016.
9.En relación con la Vía de la Soberanía
se están realizando inversiones por $
116 mil millones de pesos por parte
del Gobierno Nacional para pavimentación de 22 km en el sector de la Lejía
entre Norte de Santander y Saravena
en el Departamento de Arauca, obras
que terminarán en el año 2015. Esta vía
tiene carácter prioritario. Mientras que
se desarrolla esta obra, el Ministerio de
Transporte se compromete a solicitar
dentro de los 15 días siguientes a la firma de la presente acta a la gobernación
de Norte de Santander la ubicación de
los combos de maquinarias asignados
por el gobierno nacional a este departamento para realizar los mantenimientos sobre la vía.
10.Solicitud de políticas que eviten cabotaje. El Ministerio de Transporte
promoverá en el transcurso de los 15
días posteriores a la suscripción de la
presente acta una reunión con el Ministerio de Relaciones Exteriores y la
Dirección de Tránsito y Transporte de
la Policía Nacional, en la que participen los gremios de Transporte de carga
por carretera, tendientes a la adopción
de medidas que eviten el cabotaje en
zonas de frontera y el resto de las vías
del país. Así mismo, se realizarán capacitaciones en materia de transporte
internacional a los funcionarios de la
Dirección de Tránsito y Transporte que
presten los servicios en las Zonas de
Frontera.
El Gobierno, presionado por la capacidad de paralizar
el territorio nacional, cedió ante los transportadores,
quienes impusieron onerosas condiciones, perjudiciales
para la competitividad del comercio interno y externo
del país.
El pasado 18 de marzo, con el objetivo de finalizar el paro camionero, la
ministra de Transporte, Natalia Abello,
y los gremios camioneros firmaron un
acta por la ‘Cruzada Nacional por la
Dignidad Camionera’, en la que, una
vez más, el Gobierno, presionado por
la capacidad de paralizar el país, cedió
ante los transportadores, quienes impusieron onerosas condiciones, perjudiciales para la competitividad del comercio interno y externo del país.
Para comenzar, acordaron que: “en
ningún caso se pueden efectuar pagos
por debajo de los costos eficientes de
operación, publicados en el Sice TAC,
dado el carácter obligatorio del Artículo Segundo del Decreto 2228 de 2013”.
Con este acuerdo entre el Gobierno y
gremios camioneros, se restableció la
‘tabla de fletes’, que obliga a pagar unos
precios por encima de los del mercado,
en una actividad que se caracteriza por
su alta informalidad.
Los costos de operación dependen,
entre otros factores, de la edad de los
equipos, pues entre más viejos sean,
más costará emplearlos.
Para nadie es un secreto que el parque
automotor de carga acusa alta obsolescencia. Es decir, es muy costosa su operación y se pretende con este acuerdo
que la sociedad pague su ineficiencia,
porque, en la misma acta, se acordaron
dos puntos que agravan la situación.
1. Utilizando su capacidad monopólica
–la carga en Colombia se transporta
en camiones– impusieron a la economía nacional que: “el Ministerio
de Transporte y otras instancias del
Gobierno Nacional garantizan la política de no implementar la vida útil
para el Transporte de Carga en Colombia, dentro del Plan Nacional de
Desarrollo 2014-2018, así como en
los otros actos gubernamentales. El
Ministerio de Transporte remitirá copia de este acuerdo al Congreso de la
República”.
2. “El Gobierno Nacional mantiene la
política de reposición 1:1, y, de manera conjunta, gremios y Gobierno
invitamos a los transportadores de
carga a renovar su patrimonio haciendo uso de los recursos disponibles para la modernización de sus
vehículos”.
Los tres puntos concedidos en el último paro camionero agravan la situación del transporte, cuya influencia en
los costos de la logística para exportar
y la productividad son innegables: según el informe 2014-2015 del Consejo
Privado de Competitividad, en logística, en el 2010, ocupamos el puesto 72
de 155 países, mientras que en el 2014
retrocedimos al puesto 97 entre 160 naciones. En el mismo informe se destaca
cómo la economía colombiana tiene los
costos más altos para exportar un contenedor y cómo la “productividad en el
transporte, entre el 2005 y el 2012, fue
inferior a la del promedio del país”.
Estas concesiones a los gremios camioneros evidencian la contradicción
del Gobierno entre tener las mejores
vías y no tener un parque automotor
moderno, y entre la necesidad de exportar más para conjugar el creciente
déficit comercial y tener cada vez una
logística y un transporte más costoso,
que encarece las exportaciones.
No en vano, las cifras del Dane muestran una caída muy grande de las exportaciones no tradicionales del 6,7
por ciento en el 2014. Cada vez son
menores las ventas externas con valor
agregado: de los 20 primeros productos exportados el año pasado por un
valor de 58.823 millones dólares, solo
937 corresponden a esta categoría, un
1,5 por ciento. Los demás son productos primarios de extracción minera y
petrolera, y agrícolas, con bajo valor
agregado.
Para terminar, acordaron, el Gobierno Nacional y los gremios camioneros,
que la supervisión y el cumplimiento
de este acuerdo lo hará, entre otros, la
Superintendencia de Industria y Comercio (SIC). Resulta contradictorio
que el sistema de fletes impuesto, que
no es más que una lista de precios restrictiva de la competencia, así sea avalado por el Ministerio de Transporte,
tenga que ser vigilado por la SIC, que
precisamente los combate. Por un lado
se atacan los acuerdos de precios y por
el otro se avalan.
Eduardo Visbal Rey
Vicepresidente de Comercio Exterior
de Fenalco
Fuente: Portafolio
Marzo - Abril de 2015
Nuestro Gremio
“COLOMBIA ES
LOGÍSTICA”, INICIATIVA
QUE ES LIDERADA POR EL
DEPARTAMENTO NACIONAL
DE PLANEACIÓN.
E
l Departamento Nacional de Planeación – DNP invita a los actores
relevantes del sector de transporte automotor de carga del país a
participar en la Encuesta Nacional de Logística denominada “Colombia es Logística”. Esta iniciativa busca analizar el desempeño
logístico e identificar las necesidades, retos y perspectivas de las
empresas usuarias y prestadoras de servicios logísticos, con el objetivo de
establecer oportunidades y estrategias de desarrollo en términos de políticas
públicas que mejoren la competitividad empresarial de los diferentes sectores del país.
Atendiendo los lineamientos de la Política Nacional Logística (2008), y con
el objeto de dotar al sector empresarial de un entorno más competitivo en
términos de costos y servicios, hoy se emprende un nuevo acercamiento entre el sector público y el sector privado, cuyo objetivo fundamental apunta a obtener información que nos permita analizar las necesidades de los actores del mercado, y consolidar información fiable y actual en cuanto a oferta y demanda de servicios logísticos, tecnología
y talento humano, entre los más aspectos relevantes.
Asecarga apoya la iniciativa “Colombia es Logística” para el sector empresarial a nivel nacional, iniciativa que es liderada por el Departamento Nacional de Planeación.
Lo invitamos a ser parte de esta iniciativa país, registrando sus datos y los de su empresa en el portal www.
colombiaeslogistica.dnp.gov.co, el cual estará habilitado hasta el próximo 23 de junio de 2015.
Escrito por Dimitri Zaninovich Victoria
Director de Infraestructura y Energía Sostenible del DNP
13
Foro SICE TAC
14
Marzo - Abril de 2015
Foro sistema de información
de costos eficientes para el
transporte automotor de
carga SICE TAC
E
l pasado 9 de abril en el hotel capital se realizó el foro
de SICE TAC el cual fue instalado por el Viceministro
de transporte Dr. Enrique
José Nates Guerra, el Ing.
Jairo Herrera Murillo presidente ejecutivo de Asecarga, el Dr. Lucas Rodríguez Jefe La Oficina De Regulación
Económica del Ministerio de Transporte y más de 250 empresarios.
En este evento Asecarga expresó su
preocupación a la falta de claridad que tiene esta herramienta, la cual es la preocupación general de todas las empresas de
transporte de carga. Por su parte el Viceministro de Transporte informó que la
herramienta SICE TAC aún está en construcción y se está trabajando para mejorar
su eficiencia y eficacia. Adicionalmente
el Dr. Nates Guerra hablo de las nuevas
reglamentaciones que se están creando en
el Ministerio de Transporte con el fin de
mejorar el sector. “Se mantiene permanente comunicación con todos los actores
de la cadena Logística para solucionar la
problemática del sector” afirmó Dr. Enrique José Nates Guerra Viceministro de
transporte.
El Dr. Nates en su intervención hizo
referencia que los acuerdos firmados con
las agremiaciones de camioneros, se han
cumplido a cabalidad y resultado de esto
se firmaron los Decretos 756 y 757 del
2015 en los cuales se establece la aplicación de los artículos 2 del Decreto 2228
de 2013 y se modifican el artículo 10 de
la Resolución 7036 de 2012.
Luego de la intervención del señor Viceministro los asistentes al evento mostraron su disgusto al afirmar que este tipo
de reglamentaciones están afectando a las
empresas transportadoras de carga pero
no a los generadores de carga que son los
causantes de los retrasos en los pagos a
los camioneros y a las empresas.
El Dr. Lucas Rodríguez Jefe de la Oficina de Regulación Económica del Ministerio de Transporte habló detalle a detalle
sobre el sistema de información de costos
eficientes para el transporte automotor de
carga SICE TAC.
DECRETO 2228 DE 2013 Y RESOLUCIÓN 757 DE 2015
• La Resolución 757 de 2015, expedida
por el Ministerio de Transporte el 26 de
marzo, reglamenta el artículo 2º del Decreto 2228 de 2013.
Se definen en esta resolución los siguientes aspectos relevantes:
1. No se podrán efectuar pagos por debajo de los Costos Eficientes de Opera-
Foro SICE TAC
Marzo - Abril de 2015
COSTOS VARIABLES
• Son los costos que dependen del número de viajes o kilómetros que recorre un vehículo, por ejemplo entre más viajes o kilómetros se recorren mayor es el gasto en
combustibles. Los costos variables son iguales a la suma del gasto por viaje en los
siguientes elementos:
• Peajes
• Servicios de estación
• Combustible
• Llantas
• Lubricantes
• Filtros
• Mantenimiento
• Imprevistos
• Peajes
Es igual a la suma del valor de todos los peajes que debe pagar el vehículo en la ruta
origen-destino que se está evaluando. Los peajes se actualizan anualmente con base en
información que provee el ANI e INVIAS.
• Servicio de estación: lavado y engrase
El gasto en servicios de estación (Gestación) depende del precio y la duración del
lavado y engrase. El gasto en servicios de estación por viaje se calcula con la siguiente
fórmula:
• Combustible
El gasto en combustible depende del precio del galón de combustible, el rendimiento
y la distancia de la ruta origen-destino que se evalúa. El rendimiento y la distancia en
este elemento se discriminan según el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso.
De esta manera el gasto en combustible en un viaje se determina de acuerdo con la
siguiente fórmula:
15
• Lubricantes
Al igual que en el caso de las llantas, el gasto de lubricantes en un viaje depende del
precio del lubricante, su duración, el número de unidades de lubricante requeridas por
tipo de lubricante y la distancia de la ruta origen-destino que se esté analizando. El
gasto en lubricantes se calcula de acuerdo con la siguiente fórmula:
Donde,
No unidades lubricante: son el número de unidades de lubricante que se requieren
según el lugar donde se aplican.
Tipo de lubricante: son los tipos de lubricante que dependen de la parte del camión
en donde se aplican: Motor, Caja y Diferenciales.
El rendimiento o duración en kilómetros de cada tipo de lubricante aparece en el
siguiente gráfico:
• Filtros
Las variables que influyen en el gasto de filtros por viaje son las mismas que en el
caso de los lubricantes y la fórmula para calcularlo es la siguiente:
En la foto de izquierda a derecha: Lucas Rodríguez, Jefe de la Oficina de Regulación Económica
del Ministerio de Transporte, el Dr. Enrique José Nates Guerra, Viceministro de Transporte, el Ing.
Jairo Herrera Murillo, Presidente Ejecutivo de Asecarga y el Dr. Miguel Cortés, Presidente de la Junta
Directiva de Asecarga.
ción publicados en el SICETAC. Por lo tanto, la norma define
los costos eficientes de operación como aquellos que el SICETAC publica.
2. Para efectos de vigilancia y control, se entiende que el parámetro a tener en cuenta es el costo TONELADA-KILOMETRO
para una operación específica (origen, destino, tipo de carga y
configuración del vehículo).
3. Los parámetros del SICETAC deben ser actualizados permanentemente respondiendo a los criterios técnicos, logísticos y
de eficiencia que contempla el Decreto 2228 de 2013.
Las eficiencias económicas de la operación se obtienen a través de las buenas prácticas empresariales por parte de todos los
actores de la cadena. El Ministerio de Transporte también está
interesado en monitorear el comportamiento del mercado en este
aspecto en aras de constituir un sector cada vez más competitivo.
El Dr. Lucas Rodríguez Jede de la Oficina de
Regulación Económica del Ministerio de Transporte
Indicador de consumo de combustible en plano
Indicador de consumo de combustible en ondulado
Indicador de consumo de combustible en montañoso
Los rendimientos en kilómetros de un galón de ACPM se muestran en la siguiente
tabla:
ESTRUCTURA DE COSTOS
• Llantas
El gasto en llantas se analiza según el tipo de llanta ya que el rendimiento o duración
no es igual. El gasto depende del precio de las llantas, su duración en kilómetros, el
número de llantas que conforman el juego de cada tipo de llanta y la distancia de la ruta
origen-destino que se evalúa. El gasto en llantas de un viaje se determina de acuerdo
con la siguiente fórmula:
La duración o rendimiento en kilómetros de las llantas aparece en el siguiente gráfico:
SISTEMA DE INFORMACION DE COSTOS EFICIENTES
EL SICE-TAC, es un sistema de información que nos permite medir o calcular los costos de la operación de transporte de
acuerdo a las características propias de cada viaje: tipo de vehículo, tipo de carga, origen/destino, horas estimadas de espera,
cargue y descargue.
Donde,
No unidades filtro: son el número de unidades que conforman el juego de filtros
según tipo.
Tipo filtro: son los tipos de filtro que requiere un camión: aire, aceite, combustible,
agua y By pass.
El rendimiento o duración en kilómetros de cada tipo de filtro aparece en el siguiente
gráfico:
• Mantenimiento
El gasto en mantenimiento depende del precio de los repuestos, el precio de la mano
de obra y la duración de la reparación. El gasto por viaje en mantenimiento con la
siguiente fórmula:
Parámetros SICETAC
ESTRUCTURA DE COSTOS DE OPERACION
ELEMENTOS
Costos Variables
Análisis de la Estructura de Costos
Indicador de consumo de filtro
ESTRUCTURA DE COSTOS (2)
Donde,
No de llantas: Número de llantas que conforman el juego de llantas.
Tipo de llantas: Son los tipos de llanta radial y convencional que se subdividen en
direccional, tracción y ejes libres.
Componente diferencial
$ / KM
Costos Fijos
$ / Mes
Otros Costos
Facturación
Donde,
Tipo de mantenimiento: Hace referencia a la parte del camión en donde se está haciendo el mantenimiento: caja, diferencial, dirección, eléctricos, embrague, frenos,
motor, suspensión, trayler y rodamiento (delantero, trasero y trayler).
El rendimiento o duración en kilómetros del mantenimiento según la parte que se
esté reparando aparece en la siguiente tabla:
Foro SICE TAC
16
Marzo - Abril de 2015
valor se cancela anualmente así que se divide en 12 para convertirlo a una periodicidad
mensual.
• Capital
En este concepto se determina cuánto le cuesta mensualmente al propietario lograr
recuperar el capital invertido en el vehículo al cabo de 10 años. La fórmula que se utiliza para ello es la misma que se usa para determinar las cuotas mensuales fijas de un
crédito a 10 años:
Donde,
• Imprevistos
El gasto en imprevistos es equivalente al 7.5% del gasto en los demás costos variables, sin incluir combustible ni peajes ya que el gasto en estos elementos siempre
se efectúa, lo cual quiere decir que no pueden haber imprevistos por cuenta de estos
elementos. La fórmula para calcular los gastos en imprevistos por viaje es la siguiente:
INSUMOS
• Los precios de mercado de los insumos se actualizan a partir de las variaciones de
precios que incorpora el Índice de Costos del Transporte de Carga - ICTC del DANE
• Incorpora 630 artículos
• Tiene cobertura nacional y periodicidad trimestral
• La base de los precios es diciembre de 2008
• La solicitud de precios es mensual y se realiza en 24 ciudades
• Se consultan establecimientos de comercio y servicios dedicados a la venta al por
menor de partes y piezas y servicios de mantenimiento
• Se construye por configuración y modelo
COSTOS FIJOS
•
Son los costos que se cancelan periódicamente independientemente de si el
vehículo se encuentra operando o no. En general estos costos se cancelan mensualmente o se pueden ajustar a este periodo, así que su valor se distribuye en el número
de viajes que se pueden hacer al mes. Los costos fijos son iguales a la suma del gasto
mensual de los siguientes elementos:
• Seguros
• Salarios
• Parqueadero
• Impuestos
• Capital
• Seguros
Es el gasto anual en el seguro obligatorio (SOAT) más el seguro extracontractual.
El valor total de estos seguros se divide en 12 para trabajar con valores mensuales. La
fuente de información en cuanto al precio de los seguros proviene de Fasecolda y se
actualiza anualmente.
El valor del seguro extracontractual depende de las marcas más representativas aseguradas en el mercado, la edad promedio, la capacidad y el valor base del vehículo.
El valor del seguro obligatorio depende de la capacidad del vehículo.
• Salarios
Es el valor total que se gasta en salarios más prestaciones, asumiendo que se requieren dos conductores e incluyendo los gastos en los conductores suplentes que reemplazan a los principales mientras toman vacaciones. La fórmula de cálculo del gasto
mensual en salarios es la siguiente:
i: Interés Bancario Corriente de los créditos de consumo y ordinarios que define la
SFC. Se toma el interés del cierre de cada año.
N: Número de periodos anuales. Valor del vehículo que se establece anualmente consultando en el mercado el valor de los vehículos nuevos de las marcas representativas.
0,9: Proporción del valor del vehículo que se debe recuperar al cabo de 10 años.
• Número de viajes o recorridos al mes
Es el número de viajes o recorridos que puede efectuar el vehículo en un mes en la
ruta origen-destino objeto de análisis. El número de viajes que se pueden efectuar al
mes depende de las horas de operación del vehículo al mes (o tiempo que trabaja el
vehículo al mes) y del tiempo que toma cada viaje o recorrido en la ruta origen destino:
Donde,
Hm: Es el tiempo que gasta el vehículo de transporte de carga en llegar al municipio
de destino, una vez que ha salido de la ciudad de origen
Hrecorrido: son las horas que demora cada viaje incluyendo las horas de movilización entre el origen-destino (Hm) y las horas de espera, cargue y descargue (HCyD).
OTROS COSTOS
• Son los costos que dependen del producido del vehículo ya que funcionan como
una especie de comisión o impuesto sobre las ventas. En este caso se asume que el
producido es igual a la suma de los costos fijos y variables por viaje. Los otros costos
son los siguientes:
• Factor de administración
• Comisión del conductor
• Factor prestacional
• Ica
• Retención en la fuente
MEJORAS A INCORPORAR EN EL SICE-TAC
1.Corto plazo
1.Manual de Actualización del Sistema.
2.Estudio del costo del capital.
3.Compensación.
4.Relaciones de largo plazo.
5.Parámetros operativos.
2.Mediano plazo (Convenio DANE – MinTransporte)
1.Inclusión nuevas tipologías de carga.
2.Inclusión nuevas configuraciones vehiculares.
3.Actualización de canasta de costos.
4.Actualización rendimientos de insumos.
Foro SICE TAC
17
CONVENIO DANE-MINTRANSPORTE
Se firmó un convenio interinstitucional entre el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) y el
Ministerio de Transporte, con el fin de
adelantar la actualización del Índice de
Costos de Transporte de Carga por Carretera (ICTC) que actualmente publica
el DANE y que constituye una fuente de
información fundamental para la actualización y mejoramiento del SICETAC.
• Los resultados de la encuesta y publicación del nuevo índice se espera tener
para Diciembre del 2015.
• El “nuevo” ICTC incorporará criterios
de discriminación regional para los
costos de operación, teniendo como
referencia los principales corredores
logísticos.
• Hay una actualización de rendimientos
de insumos y de la canasta de la estructura de costos.
Por otra parte Asecarga se reunión en un
panel con Dra. Martha Lucia Rosas, Asesora de la delegada de Tránsito y Transporte de la Superintendencia de Puertos y
Transporte, Dr. Fernando Plata Puyana,
Coordinador del grupo de Abogacía de
la Competencia, superintendencia de Industria y Comercio, el Dr. Giovanni Gómez, Director de Asuntos Económicos de
Analdex, el Dr. Orlando Ramírez Director
de ATC, el Dr. Miguel Cortes Mendieta,
Presidente de la Junta directiva de Asecarga y el Dr. Leonardo Ronderos.
E
En este panel se discutió la problemática del sector de transporte de carga por
carretera y la necesidad que se tiene que
el Gobierno Nacional intervenga para
superar la problemática y convertir este
sector en uno de clase mundial.
• Es urgente y necesario que el Gobierno
Nacional realice un estudio sobre Polí-
tica Publica de Transporte de Carga con
expertos Internacionales y gremios.
• Importante Socializar la normatividad
existente por medio de talleres para su
correcta aplicación entre Ministerio de
Transporte, Superintendencias y los
gremios.
• Insistimos en considerar por parte del
Gobierno Nacional la creación del
Fondo para el Desarrollo de la Carga (FONDECARGA) para financiar
el sector, esto es en aspecto de salud,
vivienda, reposición y capacitación de
conductores y propietarios de vehículos.
Asecarga celebra
sus 23 años
l pasado 25 de abril la Asociación de Empresas Transportadoras de Carga Asecarga, celebro sus primeros
23 años.
Asecarga le agradece a sus afiliados por
hacer parte de este reto y este trabajo en
conjunto para logra ser un sector de clase
mundial.
Gastos por el conductor suplente distribuidos en 12 meses
Donde,
Salario mínimo: Es el salario mínimo mensual legal vigente que establece el gobierno mediante decreto anualmente.
Factor prestacional: Refleja el gasto adicional que debe asumir el propietario para cubrir las cesantías, primas, parafiscales, vacaciones y aportes (salud, pensión, riesgos),
como porcentaje del salario mínimo. El factor prestacional es de 0.55 %.
El valor del 0.5 se debe a que las vacaciones duran apenas 15 días.
El valor de 2 obedece a que se necesitan dos conductores para que cubran las 12 horas diarias de operación del vehículo, ya que legalmente una persona no debe trabajar
más de 8 horas diarias. Si se encuentra que las horas de operación del vehículo al mes
son mayores a 288 y que son necesarios más de dos conductores, entonces los costos
eficientes podrían parametrizarse con más de dos conductores, mientras que los costos
de referencia podrían no hacerlo.
El elemento de salarios se revisa anualmente con base en las normas que estén vigentes sobre la materia
• Parqueadero
Gasto que mensualmente se realiza en parqueaderos. Se consulta en el mercado
cuánto vale la noche y se multiplica por 30.
• Impuestos
Se trata del impuesto al rodamiento que Equivale al 0.2% del valor del vehículo. Este
Marzo - Abril de 2015
Este trabajo no sería el mismo sin su
respaldo y apoyo, convirtiéndolas en el
artífice de estos 23 años de trabajo gremial.
En la foto: Dra. Martha Lucia Rosas, Asesora de la delegada de Tránsito y Transporte de la Superintendencia de Puertos y Transporte, Dr. Fernando Plata Puyana, Coordinador del grupo de Abogacía de
la Competencia, superintendencia de Industria y Comercio, el Dr. Giovanni Gómez, Director de Asuntos
Económicos de Analdex, el Dr. Orlando Ramírez Director de ATC, el Dr. Miguel Cortes Mendieta,
Presidente de la Junta directiva de Asecarga y el Dr. Leonardo Ronderos.
Les aseguramos
que vamos a seguir
trabajando para su
bienestar y el de sus
empresas.
En la foto de izquierda a derecha fila superior: La Dra. Janeth Castaño, Miembro de la Junta Directiva de Asecarga, Dra. Azucena Rey Directora de
Cera, El Ing. Jairo Herrera Murillo, Presidente Ejecutivo de Asecarga, El Dr. Juan Manuel Herrera Román, Vicepresidente de Asecarga, Ing. Pedro
Toro, Ingeniero Cera, Dra. Nidia Buitrago, Gerente Comercial, Dra. Amparo Herrera, Cobranzas, Sra. Mariela Jiménez, Dra. Dorly Herrera, Directora Académica Fundest, Dra. Jessica Leguizamón, Directora Financiera y Sra. Jenny Guerra, Servicio al Cliente.
Nuestro Gremio
18
Marzo - Abril de 2015
Puertos que admitan operación
de empresas no habilitadas de
transporte terrestre de carga serán
sancionados: Supertransporte
L
constituida y habilitada por las autoridades de Transporte para esta modalidad.
Por último, la Superintendencia les solicita a sus vigilados en los puertos que
al ingreso y a la salida de sus instalaciones– controlen que los vehículos de carga
porten su respectivo manifiesto, expedido
por una empresa habilitada para prestar
este servicio específico de transporte;
además, les ordena a los puertos dejar un
registro del número consecutivo de dicho
documento que ampara el transporte de
mercancía frente a las distintas autoridades.
La Supertransporte se permite informar
que el incumplimiento de estas obligaciones derivará en sanciones previstas en las
normas que regulan la actividad de transporte y tránsito en el país.
a Superintendencia de Puertos y Transporte advirtió
a todos sus vigilados en el
sector portuario que no deben permitir la presencia
dentro de sus instalaciones
de personas vinculadas a empresas de
transporte terrestre automotor de carga no habilitadas por el Ministerio de
Transporte para la prestación de este
servicio.
Con esta orden de cumplimiento, la
Supertransporte intensifica su lucha por
erradicar la informalidad e ilegalidad en
el transporte, obligando a que el servicio
público de transporte terrestre automotor
de carga se preste siempre bajo la responsabilidad de una empresa debidamente
Orden Público
Policía Nacional incauta más de
2 toneladas de marihuana
en vías de Risaralda.
El Estupefaciente estaba oculto bajo una aparente carga de cascarilla de arroz y fique
prensado. El conductor fue capturado por las autoridades.
E
n desarrollo del Plan Choque “Vamos Seguros Por las
Vías de Colombia” que viene efectuando la Dirección
de Tránsito y Transporte de
la Policía Nacional, se logró
en las últimas horas la incautación de
2.203 kilos de marihuana, que al parecer, tendría como destino final “ollas”
ubicadas en la ciudad de Bucaramanga.
El hallazgo de la marihuana se dio en
el kilómetro 86 de la vía Andalucía –
“Y” de Cerritos, Sector Peaje Cerritos
II, Municipio de Pereira, lugar donde la
Dirección de Tránsito y Transporte tenía
instalado un Puesto de Prevención Vial y
fue detenida la marcha de un camión de
servicio público, que aparentemente solo
llevaba cascarilla de arroz y fique prensado, no obstante el profesionalismo de
los uniformados y el registro minucioso
al vehículo, pudo poner al descubierto el
alijo de 2.203 kilos de marihuana, que
iban distribuidos en 51 bultos de colores,
razón por la cual se inmoviliza el vehículo
y da captura a su conductor, Juan Pablo
Laguna Barrera de 30 años de edad, quien
pretendía burlar los controles policiales y
manifestó que llevaba como destino final
la ciudad de Bucaramanga, motivo por el
cual junto con el automotor, fue puesto a
disposición de la Fiscalía General de la
Nación en donde tendrá que responder
por los delitos de porte y tráfico de estupefacientes.
El Director de Tránsito y Transporte de
la Policía Nacional, Mayor General Carlos Ramiro Mena Bravo, mencionó que la
ofensiva contra el narcotráfico y el micro
tráfico, seguirá implementándose en todas
la vías nacionales, evitando de esta manera la comercialización de drogas y sustancias químicas para el procesamiento
de alcaloides, cumpliendo de esta manera
con nuestra labor de evitar el uso de las
vías para delinquir.
Igualmente, el Alto Oficial aseguró que
los uniformados están en la capacidad de
detectar todo tipo de caletas en donde se
pretendan ocultar sustancias ilícitas, razón por la cual en lo corrido del año 2015,
la Dirección de Tránsito y Transporte ha
incautado más de 19 toneladas de marihuana.
Marzo - Abril de 2015
Reconocimiento
19
Asecarga felicita a la empresa
Rodar Carga en su celebración
de sus 25 años
R
nuestro apoyo tecnológico y al
compromiso de nuestro talento
humano. Es la garantía que les
damos de una asistencia integral.
ODAR
CARGA SOCIEDAD
ANÓNIMA
inicio sus actividades
comerciales el día 20
de marzo de 1990, por
iniciativa de 3 socios
que actualmente lo continúan siendo, se registró mediante escritura
pública No 1429 de la Notaria 15
de Bogotá, identificada con NIT:
800.109.788-7, Registro en Cámara
de Comercio No 405140, Habilitación ante el Ministerio de Transporte No 0018 de Febrero 01 del 2000.
El objeto social de la empresa es el transporte terrestre de
mercancías dentro del territorio
nacional, tiene tres sucursales
en las ciudades de Cartagena,
Buenaventura y Barranquilla. La
estructura Organizacional está
compuesta por:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Junta de Socios
Gerencia
Subgerencia
Revisoría Fiscal
Asesoría Jurídica
Recursos Humanos, Recepción y Servicios Generales
Dirección Contable, Contabilidad, Tesorería, facturación y
mensajería.
Sistemas de Gestión.
Dirección Comercial: Ventas,
Servicio al cliente.
Dirección Logística: Operativa, Bodega, Control de
tráfico, Parque automotor.
Sucursales: Cartagena, Buenaventura, Barranquilla.
Asecarga habló con el Dr. José
Rodríguez Arias, Gerente Rodar
Carga con respecto a esta trayectoria de 25 años en el sector del
Transporte de Carga por Carretera.
Noticarga: Como Rodar Carga logra mantenerse en este
gremio tan pesado durante 25
años?
Rodar Carga: Mantenernos no
ha sido fácil, ha requerido un
gran esfuerzo, y aún más poder
decir con tranquilidad que hoy
en día somos una empresa sólida,
saludable y con reconocimiento,
esto es un resultado de perseverar
día tras día y a lo largo de todo este
tiempo en los objetivos trazados,
como se dice ´estar frente al cañón´,
sin descuidar en ningún momento
los contratiempos que se pueden
presentar, ha sido un ejercicio de
motivación y actividad constante
que nos deja la satisfacción del deber cumplido, retroalimentándonos
para mejorar continuamente.
Noticarga: Que expectativas y
metas tiene para garantizar su
permanecía en el sector de transporte de carga?
Rodar Carga: Básicamente man-
tener el buen servicio que nos ha
caracterizado, optimizar al máximo
nuestros recursos para conservar y
mejorar nuestra competitividad en
el mercado, seguir posicionando un
liderazgo en el sector.
Noticarga: Que brinda RODAR
CARGA a sus clientes que no le
brindan otras empresas de trasporte de carga?
Rodar Carga: Definitivamente el
buen servicio y la tranquilidad que
sienten nuestros clientes al saber
que sus mercancías viajan bajo una
completa cobertura de seguridad,
con información precisa gracias a
Noticarga: Que le pediría al
Gobierno Nacional para mejorar el sector?
Rodar Carga: Bueno, creo que
los costos de peajes y combustible para vehículo pesado hacen
que el costo de la operación
sea muy alto lo cual afecta el
mercado, en comparación con
otros países del sector Colombia no ocupa una posición muy
favorable. Sería muy importante
seguir trabajando en estrategias
económicas y administrativas
que beneficien la adquisición y
optimicen la producción.
Noticarga: Que necesita el sector de transporte de carga por
carretera para ser un sector de
talla mundial?
Rodar Carga: Mayor inversión
en renovación de infraestructura
vial, estrategias y programas
que faciliten la renovación de
parque automotor, seguir trabajando en la unión de todo sector
como ASECARGA lo ha hecho
e impulsado, esto para seguir
creando una voz fuerte y con
criterio que nos garantice financiamiento y apoyo.
Nacional
20
Marzo - Abril de 2015
Científicos arremeten contra la idea
del Magdalena navegable
M
ientras
Cormagdalena dice que el
proyecto será un
éxito, expertos en el
comportamiento del
gran río de Colombia
aseguran que el Gobierno improvisó
al “firmar contratos sin sustento técnico”. Algunos incluso predicen que
la alta carga de sedimentación del
afluente hará que la “autopista fluvial” fracase.
Molestia. Con esa palabra puede describirse la energía que se vivió esta semana
durante el Foro Nacional Ambiental, en
el que se debatió el proyecto de navegación por el río Magdalena. Algunos de los
científicos más destacados, en el estudio
del comportamiento del afluente más importante de Colombia, acorralaron con
sus argumentos al director ejecutivo (e)
de Cormagdalena, Carlos Núñez, y a Jorge Barragán, representante del consorcio
Navelena, y los acusaron de estar improvisando con un proyecto en el que ya se
comprometieron millonarios recursos sin
que, según los científicos, “esté garantizada su viabilidad”.
A mediados del año pasado el Gobierno anunció la firma de un contrato con
Navelena (consorcio conformado por la
brasileña Odebrecht, con el 87% de participación, y la colombiana Valorcon, con
el 13%), por $2,5 billones, que se ejecutarían en 13,5 años, para realizar las obras
de encauzamiento, dragado y mantenimiento del río.
“La mejor noticia es que el país puede
estar tranquilo, porque Cormagdalena
sólo pagará al contratista una vez él haya
ejecutado las obras y éstas estén funcionando. No vamos a pagar por metros cúbicos de dragado, porque sabemos que así
se han desangrado las finanzas del país,
vamos a pagar por el servicio de tener un
canal navegable, capaz de movilizar día
y noche convoyes de 7.200 toneladas de
carga. El Estado no va a perder un peso.
Sabemos que el proyecto es viable porque
tenemos más de 700 estudios que lo comprueban. Es que el Magdalena está sobreestudiado”, dijo durante el foro Carlos
Núñez, de Cormagdalena.
Pero desde que se hizo esa adjudicación
comenzaron a aparecer las críticas de los
centros de investigación, que alegan que
el país firmó un contrato sin que se conocieran los estudios de diseño y las simulaciones técnicas que tengan en cuenta la
complejidad de un río como el Magdalena. Para los investigadores que asistieron
al foro las presentaciones públicas que
han realizado Cormagdalena y Navelena
están llenas de vacíos técnicos y respuestas vagas.
“Están tomando este tema a la ligera y
nos están mintiendo a los colombianos.
Decir que el río está sobreestudiado es
una mentira. Este es uno de los ríos con
menos de 50 publicaciones en revistas
avaladas por pares internacionales. No
tenemos modelaciones complejas en sus
1.500 km de longitud, pero sí sabemos,
Especial
Congreso
Seminario
Publirreportaje
Julio - Agosto de 2014
21
Soluciones
en Apoyo Logístico
MISIÓN
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes brindando soluciones que permitan optimizar sus procesos
a través de la prestación de servicios de apoyo logístico
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VISIÓN
Ser la mejor alternativa a nivel local y nacional en la generación de soluciones de apoyo logístico para nuestros
clientes.
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• Realización de inventarios.
• Despachadores
• Colocación de etiquetas, códigos de barras, pines de
seguridad, marquillas, etc.
• Maquila de mercancías (acondicionamiento y empaque).
• Armado de multiempaques, promociones, ofertas,
kits, combos y presentaciones especiales.
Servicio de Apoyo Logístico Mano de Obra Calificada:
por ejemplo, que este es el río con mayor carga de sedimentos de toda América.
Aunque no existe en el mundo un afluente
con estas características, Cormagdalena
y Navelena suelen comparar en sus presentaciones este río con el Misisipi para
aplicar ideas de navegación y esa es una
locura. Son ríos con características físicas
y comportamientos completamente diferentes. Sobre el Misisipi sí se encuentran
por lo menos 10 mil estudios en publicaciones serias”, dice Juan Darío Restrepo
Ángel, doctor en ciencias del mar de la
Universidad del Sur de California y coordinador de la maestría en ciencias de la
tierra de la Universidad Eafit, de Medellín.
Restrepo, quien dirigió hace una década
el estudio más completo que existe sobre
el comportamiento de los sedimentos del
Magdalena, asegura que el río mueve por
hora unas 1.650 volquetas (representadas
en sedimentos), cifra que al año representan unas 15 millones de volquetas.
Sólo en 10 años la carga de sedimentos (184 millones de toneladas a 2013) ha
aumentado en 40 toneladas. Éstos se producen cuando el agua que baja con fuerza
de las montañas de los Andes erosiona los
suelos, pero también por los efectos erosivos de la lluvia, los deslizamientos, la
deforestación y otros impactos humanos.
“Entonces no sabemos cómo, teniendo de frente este panorama, se atreven a
hacer presentaciones con criterios científicos tan pobres. Esta es una desazón académica. No están teniendo en cuenta la
ciencia. Si a mí me preguntan, este es un
proyecto inviable. El nivel de sedimentos
del Magdalena no se puede controlar. El
río no es el mismo de hace 100 años y no
lo han entendido”, dice el doctor en ciencias del mar.
Con él está de acuerdo Jaime Iván Ordóñez, presidente de la Comisión Técnica de Ingeniería de Recursos Hídricos de
la Sociedad Colombiana de Ingenieros.
“Nosotros hemos hecho modelaciones
que revelan que el comportamiento del
río no ha permitido esa reactivación comercial, pero no han escuchado”.
En respuesta, Jorge Barragán, representante del consorcio Navelena, dice que el
proyecto de navegación está en conversaciones con expertos nacionales e internacionales de las universidades del Norte
(Barranquilla), Católica (Medellín) y de
la compañía holandesa Deltares para realizar modelaciones del río y estudios de
impacto ambiental. “En septiembre nos
entregarán los diseños de la obra y el país
volverá a ver el río como un aliado estratégico de la economía. Se transformará la
historia de muchas comunidades. El proyecto es completamente viable y la navegabilidad del Magdalena ya está comprobada, hoy tiene tramos en los que se
mueven dos millones de personas al año y
dos millones de toneladas de carga”.
Pero existen otras críticas enfocadas
hacia los impactos ambientales, sociales
y culturales que traería el proyecto de navegabilidad. “Estamos sumándole al río
proyectos de desarrollo sin medir si el
afluente aguanta los impactos. En 50 años
la pesca en el Magdalena se disminuyó a
la mitad, la instalación de hidroeléctricas
ha modificado el curso del río desconectando humedales y ciénagas que son de
gran importancia para los ciclos de reproducción de peces. Se siguen proyectando nuevos embalses que terminarán
reduciendo más la pesca, cambiando la
vida del río y afectando la capacidad que
tienen estos ecosistemas de limpiar, para
curar el agua. Ni siquiera hemos calculado cuántos millones de dólares nos ahorran estos ecosistemas al limpiar el agua”,
dice Thomas Walschburger, coordinador
de ciencias del programa de conservación
Andes Tropicales de The Nature Conservancy y doctor en Biología de la Conservación.
Para la bióloga y doctora en ecología
y medio ambiente de la Universidad Autónoma de Madrid y docente de la Uni-
versidad del Magdalena, Sandra Vilardy
Quiroga, “tenemos que dejar de ver al
río por partes, todas las actividades que
se hacen afectan la cuenca de la que dependen la mayoría de los colombianos; el
plan de manejo de la cuenca se formuló
en 1994, pero el clima ha cambiado. ¿Los
contratistas están teniendo en cuenta las
alteraciones del río por cambio climático?
No se pueden solucionar los problemas
aplicando las mismas visiones que los generaron. Aquí, además, las comunidades
ribereñas han estado completamente excluidas del debate sobre el proyecto, igual
que nosotros, los académicos. ¿Para qué
servimos los doctores en Colombia si no
podemos ayudar a resolver los problemas
del país?”.
“Si se está planteando ésta como una
idea de desarrollo, que nos cuenten cuál
es la propuesta de desarrollo para las familias de pescadores que dependen del
río. ¿Desarrollo es ver pasar por el frente los barcos que paran en Barranquilla?
Estos pueblos han estado durante décadas
desconectados de las dinámicas económicas del país y ahora ni conocen qué es lo
que se está pensando para el río. A eso se
le suma el desprecio histórico general de
la sociedad colombiana hacia el Magdalena. No podemos volcarnos hacia el río si
no superamos ese desprecio”, dice el antropólogo y magíster en historia Germán
Ferro, quien durante años ha estudiado las
dinámicas culturales que encierra el Magdalena.
Tras el debate, del que también participaron los exministros de Medio Ambiente
Cecilia López, Manuel Rodríguez Becerra y José Vicente Mogollón, entre otros
académicos, se acordó que los científicos
redactarán una carta dirigida al presidente de la República advirtiendo los riesgos
del proyecto y pidiendo ser tenidos en
cuenta en el debate.
Angélica María Cuevas Guarnizo
Redactora de El Espectador
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Fundest
22
Marzo - Abril de 2015
¿Ya presentó ante las autoridades
de tránsito y transporte el plan
estratégico de seguridad vial de su
empresa?
F
undest preocupado por el
cumplimiento de los requisitos legales por parte de sus
afiliados, estuvo indagando
con las autoridades de tránsito y transporte al respecto
de los PESV (Planes Estratégicos de
Seguridad Vial) conforme lo exige la
Resolución 1565 de 2014, encontrando
que las autoridades los están devolviendo por varios motivos, dentro de
los cuáles se destacan:
• Algunos PESV son copias exactas donde
solo cambian el nombre de la empresa.
• El PESV no ha sido desarrollado por personal competente, por lo tanto, no integra todos los elementos que pide la norma.
• Otros PESV tienen cronogramas para
implementación muy distantes y sin profundidad, lo cual no permite una adecuada implementación.
• Algunas empresas no están reflejando el
compromiso que como organización les obliga la norma.
• Y otros motivos que principalmente tienen que ver con la mala elaboración del documento.
Por lo anterior, si ya presentó el PESV, lo
más conveniente es verificar si éste realmente
cumple y no esperar a que lo devuelvan para
enviar las correcciones del caso; lo que Fundest sugiere, es realizar una auditoría para
determinar por una parte el grado de cumplimiento frente a la norma y por otro lado el
U
grado de implementación en la empresa, que
es un requisito de la misma norma. En caso
de que se determine incumplimiento lo mejor
es enviar un nuevo documento que cumpla y
que reemplace al enviado anteriormente, antes del 6 de junio de 2015.
Lo más importante es no esperar a que pase
lo mismo que sucede con algunos Planes de
Contingencia, donde las empresas lo presentaron ante las autoridades ambientales y lo
han devuelto más de 10 veces, lo cual al realizar las cuentas totales les ha generado altos
costos a las empresas de transporte.
Adicionalmente a lo expuesto, es indispensable tener en cuenta que el Estado, está
expidiendo legislación y reglamentación
desde los diferentes Ministerios, como es el
caso del Ministerio de Trabajo que expidió el
Decreto 0472 de marzo de 2015 “Por el cual
se reglamentan los criterios de graduación de
las multas por infracción a las normas de Seguridad y Salud en el Trabajo y Riesgos Laborales, se señalan normas para la aplicación
de la orden de clausura del lugar de trabajo o
cierre definitivo de la empresa y paralización
o prohibición inmediata de trabajos o tareas
y se dictan otras disposiciones”, donde las
cuantías de las sanciones por infracciones
serán aplicadas por causas de muerte del trabajador, reincidencia, obstrucción a la acción
investigadora, utilización de medios fraudulentos que oculten la infracción, el grado de
prudencia y diligencia con que se hayan aplicado las normas, incumplimientos a riesgos
laborales, entre otras.
Lo anterior se debe tener en cuenta, ya que
los inspectores de trabajo tienen la obligación
de revisar el cumplimiento de los requisitos
legales por parte de las empresas de manera
proactiva, como también en las investigaciones de accidentes viales, donde revisarán
las condiciones laborales de los conductores
de las empresas de transporte; en estos dos
casos el PESV está muy relacionado con las
normas de riesgos laborales y en caso de incumplimiento puede conllevar a multas, sanciones, clausura o cierre de las empresas de
transporte.
Recuerde, que si no ha presentado el PESV
o si requiere realizar correcciones, el plazo
máximo para presentarlo es el 6 de junio de
2015 para todo tipo de empresa, por lo que
aún tiene tiempo para realizarlo estructuradamente, cumpliendo los requisitos establecidos en la norma y generando una herramienta que le permita a la organización la mejora
continua, agregándole valor y apuntándole a
un transporte de clase mundial.
Pensando en lo anterior Fundest con su
aliado estratégico Diamtec S.A.S. y bajo el
respaldo de Asecarga, están comprometidos
con el desarrollo de las organizaciones de
transporte ayudándolos a superar estos inconvenientes, de tal forma que no se convierta en
tan solo el cumplimiento de un requisito de
ley, sino que le permita a la compañía mejorar el sistema de gestión de transporte y evitar sanciones o multas por parte del Estado.
Recuerde, que
si no ha presentado el PESV o si
requiere realizar
correcciones, el
plazo máximo
para presentarlo
es el 6 de junio
de 2015 para todo
tipo de empresa,
por lo que aún
tiene tiempo para
realizarlo estructuradamente.
Marzo - Abril de 2015
Económica
Inflación en Marzo fue 0,59 %.
En primer trimestre 2,40 %.
L
os alimentos fueron los que
más impulsaron la cifra el
mes pasado. En los últimos
12 meses el IPC subió 4,56
%. Barranquilla, la ciudad
donde más se incrementaron los precios.
Según informó el Dane, el promedio de las
variaciones de los precios de los bienes y servicios que componen la canasta familiar que
es adquirida por los hogares colombianos
para su consumo registró en marzo 2015 una
variación del 0,59 %, superior en 0,20 puntos
porcentuales al registrado en el mismo mes
de 2014 cuando llegó a 0,39 %.
En el primer trimestre 2015 se registró una
variación de 2,40 %. Esta tasa es superior en
0,88 puntos porcentuales a la registrada en
el mismo periodo del año anterior (1,52 %).
Entre abril de 2014 y marzo de 2015, es decir
los últimos doce meses, el Índice de Precio
al Consumidor (IPC) presentó una variación
de 4,56 %.
Los alimentos, con un 1,17 %, fueron los
que más jalonaron el resultado del mes pasado. Salud, con 1 %; comunicaciones, con
0,91 %, y otros gastos, con 0,63 %, también
impulsaron la cifra.
En el grupo de los alimentos, los que más
incrementaron sus precios fueron los tubérculos y plátanos, con un 10,94 %; las frutas,
con un 8,18 %, y los cereales y productos de
panadería, con un 2,23 %.
Por su parte, cinco grupos presentaron
crecimiento inferior al IPC de marzo 2015.
Estos fueron diversión (-0,53%), transporte (-0,15%), educación (0,03%), vestuario
(0,21%) y vivienda (0,58 %).
ASÍ FUE LA INFLACIÓN EN LAS PRINCIPALES CIUDADES
Barranquilla registró la mayor variación en
los precios (0,95 %). En la capital de Atlántico, el grupo de alimentos con 1,61 % registró
la mayor variación en los precios. En contraste, educación registró la menor variación
en los precios durante el tercer mes de 2015,
con una variación de 0,02 %.
En oposición, Florencia, (0,35 %) registró
la menor variación en el promedio de los precios. En la capital de Caquetá, los grupos de
menor variación fueron transporte (-0,26 %),
educación (0 %), salud (0,03 %), vivienda
(0,06 %). Por su parte, el de mayor variación
fue otros gastos (0,75 %).
Bogotá con 0,47 % fue la quinta ciudad con
menor variación en los precios en el periodo
analizado. En la capital de la República, los
grupos con variaciones más altas fueron: salud (1,24 %), alimentos (1,07 %), otros gastos (0,72 %). Por su parte, los que registraron
menores variaciones fueron diversión (-1,35
%), transporte (-0,08 %), educación (0,03 %),
vestuario (0,12 %), comunicaciones (0,26 %)
y vivienda (0,43 %).
El Ministerio de Minas y Energía informo que a partir del
1 abril del 2015 el precio de referencia de venta al público
del ACPM en Bogotá es de $7.693 por galón. De igual manera continua la estabilidad en la Gasolina y en la capital del
país el precio de referencia es de $7.963 por galón.
Según el Gobierno el Ministerio de Minas “aplica una política fundamental en criterios de
eficiencia y estabilidad, orientada a garantizar el abastecimiento en todo el país, fortalecer la
capacidad adquisitiva de los colombianos y asegura la competitividad del aparato productivo”
indica.
“es de destacar que en los últimos seis meses el precio de la gasolina se redujo en $785 y el
del ACPM en $766”, afirmó el Ministro de Minas y Energía.
El Ministro de Minas y Energía decidió mantener estable el precio de los combustibles en el
país aduciendo que siguen utilizando la misma metodología del año 2011, a pesar de la volatilidad observada de la cotización de los hidrocarburos en el mercado internacional.
Para el mes de marzo el Gobierno Nacional decidió hacer una disminución de 300 pesos a
los combustibles en medio de la inmovilización camionera y la caída de los precios en el mercado internacional del crudo y para este mes de abril sigue manteniendo los mismos precios
para Colombia.
Club Racing Armero Vive, equipo de
fútbol patrocinado por Asecarga
En estos últimos años hemos logrado en
Bogotá la promoción del Futbol 5 y a nivel
regional las actividades deportivas concretamente el futbol en la ciudad de Ibagué de
la colonia armerita en cabeza del dirigente
Francisco Villalobos Nieto. Nuestro Presidente Ejecutivo el Ing. Jairo Herrera Murillo nacido en armero cuidad de la cual es
oriundo y a la cual le expresa su profundo
amor y respeto a las personas y amigos que
tienen que ver con esta tierra noble y buena
que las vio nacer y que se proyecta a través
del tiempo en el mismo espacio geográfico
como cabecera municipal hoy en día Armero- guayabal
Los gastos básicos que presentaron mayor
variación en los precios fueron tomate de árbol (19,84 %), papa (14,4 1%), equipos de
telefonía móvil y similares (13,10 %), cebolla (9,45 %) y otras frutas frescas (8,99 %).
En contraste, los que mostraron menor
crecimiento en los precios fueron: tomate
(-21,53 %), servicios relacionados con diversión (-3,45 %), sopas y cremas (-3,30 %),
moras (-2,90 %) y combustible para vehículos (-2,87 %).
Gobierno mantuvo estables los precios
de los combustibles para Abril
Dirección Académica
Fundest
na de las actividades
realizadas por esta fundación, especializada en
la capacitación del sector
con el respaldo de Asecarga es la promoción,
divulgación y apoyó al deporte.
23
Dólar en Colombia podría finalizar
el año entre $ 2.300 O $2.400
E
l rector la Universidad
del Rosario, José Manuel
Restrepo, espera que el
barril de petróleo ronde
los US$ 60.
En la primera fila de izquierda a derecha: Edgar Pava, Joselito Rubio, Ramiro Ospina, Ramón Patiño, Gilberto Hernández, Francisco Villalobos,
Mario Quezada, Yesid Montañez, Manuel Medina, Fernando Borja, Luis Navarro, segunda fila: Campo Elías Quevedo, Alfonso Ávila, Jorge Ramírez,
Henry Serna, Henry Urueñas, Miguel Rivera, Luis Molina y Roberto Chacón.
El dólar en Colombia podría continuar
cayendo en las próximas semanas sí se
mantiene la recuperación del precio del
petróleo en los mercados internacionales.
Así lo consideró el rector de la Universidad
del Rosario, José Manuel Restrepo, quien
explicó que la divisa podría terminar el año
entre los 2.300 0 2.400 pesos dependiendo de
lo que suceda con las cotizaciones del crudo
en el mundo.
En su opinión de continuar el repunte del
petróleo los efectos serán inevitables en la
tasa de cambio.
Restrepo comentó que aún no hay claridad
sobre el rumbo que pueda tomar el precio del
petróleo en los mercados internacionales,
pero consideró que la cotización podría estar por el orden de los 60 dólares por barril.
De otra parte advirtió que el crecimiento
de la economía colombiana en el presente
año estará entre un 3 o un 3.5% debido a la
fuerte caída en las exportaciones.
Dijo que a esto se suma los efectos de los
precios de los alimentos en el control de la
inflación que la han impactado de forma seria en el primer trimestre del año.
Fuente: Caracol Radio
Infraestructura
24
Marzo - Abril de 2015
Consejo de ministros aprobó
la cuarta APP de iniciativa
privada para la vía Cesár - La
Guajira
• Esta autopista tiene una inversión aproximada de $388.000 millones para la operación, mantenimiento,
rehabilitación y construcción de 350 km de vía que inician en San Roque (Cesar) y finalizan en Cuestecita (La
Guajira).
• Hasta la fecha el Gobierno Nacional le ha dado el visto bueno a otras tres APP de iniciativa privada; la doble calzada Ibagué - Cajamarca, la Malla Vial del Meta y el corredor vial Chirajara – Villavicencio.
E
l Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras,
anunció que durante el Consejo de Ministros, realizado
este sábado en el departamento de Córdoba, se aprobó la cuarta Alianza Público Privada
(APP) de iniciativa Privada para el corredor vial entre el Cesar y La Guajira.
“Esta autopista tendrá una inversión
aproximada de 388.000 millones de pesos
para la operación, mantenimiento, rehabilitación y construcción de 350 km de vía que
inician San Roque (Cesar) y finalizan en
Cuestecitas (La Guajira)”, resaltó el Vicepresidente Vargas Lleras, quien adicionalmente
explicó que el tramo que va de San Roque,
a Valledupar y Cuestecitas, en la Guajira, es
una variante a la Serranía del Perijá, que será
completamente mejorada y rehabilitada.
Además, será construida una nueva vía de
Valledupar a San Diego para facilitar la salida hacia Bogotá. Se desarrollará una doble
calzada de Valledupar hacia La Paz, donde
se están construyendo la nueva Universidad.
Y se terminará de asfaltar la vía Valledupar
- Badillo - San Juan del Cesar, un nuevo corredor que acorta en 1 hora el camino a Riohacha, obra responsabilidad del Invias, pero
que asumirá el concesionario que quede encargado de desarrollar está APP de iniciativa
privada.
En la construcción de este trayecto van a
ser empleadas alrededor de 1.400 personas,
durante los cuatro años que se estiman para
el desarrollo del proyecto. La construcción
de esta vía va a tener un importante impacto,
no solo en la generación de empleo, también
dinamizará la economía local y regional.
Así mismo, el Vicepresidente explicó que
esta vía fortalecerá la conectividad entre los
departamentos del Cesar y La Guajira, aumentará la seguridad vial, fortalecerá las relaciones comerciales y disminuirá los tiempos
de desplazamiento para vehículos de carga.
El vicepresidente de la República resaltó
que esta es la cuarta APP de iniciativa Privada aprobada por el Gobierno Nacional. La
primera fue la doble calzada Ibagué - Cajamarca, con una longitud de 225 km y un costo de 1,02 billones de pesos, y se encuentra
en trámite de adjudicación. La segunda corresponde a la Malla Vial del Meta, que tendrá una extensión de 325 km y una inversión
de 1,26 billones de pesos, y el pasado 6 de
febrero inició proceso de contratación. La
tercera es el corredor vial Chirajara - Villavicencio, que tendrá 134 km de vía con una
inversión de 1,8 billones de pesos.
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habilitadas
Inversión en infraestructura en
el departamento del Tolima
L
lima.
a Ministra de Transporte,
Natalia Abello Vives, afirmó
que el Gobierno Nacional
está muy cerca de triplicar la
inversión de infraestructura
en el departamento del To-
El anuncio se dio durante el acto oficial con
el que empezaron las obras de la Asociación
Público Privada (APP) Ibagué- Cajamarca, la
primera iniciativa de origen no estatal aprobada por el Gobierno Nacional.
El evento fue presidido por el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras
y la Ministra Abello, quienes fueron acompañados por funcionarios de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), representantes
del concesionario GICA y habitantes de la
región.
El proyecto contempla la construcción de
35,5 kilómetros que mejorará el tránsito y la
seguridad vial entre Tolima y Quindío.
“En el Tolima se ha invertido, desde el
2010, 2,53 veces más en infraestructura que
en los ocho años anteriores. Pasamos de
$822.000 millones a $2,9 billones, sin incluir
las inversiones que aún están en estructuración. Esos recursos incluyen las obras de los
aeropuertos Perales, Flandes y Mariquita,
que ya está en ejecución”, dijo la Ministra
Natalia Abello, durante la firma del acta de
inicio de la primera APP.
La Autopista Ibagué - Cajamarca requerirá
una inversión de $1,02 billones y será ejecutada en un tiempo no mayor a 7 años. Las
obras que se adelantarán, incluyen la corrección de curvas e inclinación de la carretera
actual, la construcción de 35,5 kilómetros de
segunda calzada entre la intersección Puente
Combeima y la salida a Cajamarca, cuatro
túneles y 57 viaductos.
“Este proyecto disminuirá considerablemente el índice de accidentalidad que actualmente presenta este trayecto, tendremos viaductos y túneles para que sea amigable con el
medioambiente”, indicó la alta funcionaria.
La obra también contribuirá con la reducción de los costos operativos (combustible,
mantenimiento de los vehículos), especialmente en el desplazamiento del transporte de
carga desde el Puerto de Buenaventura hacia
el centro del país.
La economía de la región, principalmente
agrícola, se beneficiará por las obras, ya que
“Durante el primer trimestre de 2015, el Gobierno
Nacional ha aprobado cinco Alianzas Público-Privadas
(APP) de iniciativa privada, incluido el proyecto Ibagué y Cajamarca, que desde mañana podrá comenzar
los trámites de licenciamiento ambiental y compra de
predios, previos al inicio de obras. Las cuatro restantes se encuentran en proceso de contratación”
permitirá que el tráfico de carga entre Cajamarca e Ibagué tenga una reducción en tiempo de viaje de aproximadamente 30 minutos
(50%) y que la velocidad llegue hasta 60 kilómetros por hora en promedio, en algunos
sectores.
“Durante el primer trimestre de 2015, el
Gobierno Nacional ha aprobado cinco Alianzas Público-Privadas (APP) de iniciativa
privada, incluido el proyecto Ibagué y Ca-
jamarca, que desde mañana podrá comenzar
los trámites de licenciamiento ambiental y
compra de predios, previos al inicio de obras.
Las cuatro restantes se encuentran en proceso
de contratación”, explicó la Ministra Abello,
al resaltar que bajo este novedoso sistema de
contratación los costos de construcción son
asumidos por los consorcios encargados de
adelantar las obras, sin comprometer recursos de la Nación.
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Economía
26
Marzo - Abril de 2015
Marzo - Abril de 2015
Exportaciones colombianas
Tanto analistas como conocedores del comercio exterior colombiano coinciden en que un dato negativo no será sorpresivo, pues las exportaciones vienen cayendo desde el año 2013, cuando se exportaron
58.823 millones de dólares, frente a los casi 60.000 millones de dólares exportados durante el 2012.
E
n el 2014, la cifra llegó a
54.794 millones de dólares.
El dato de las ventas externas durante el mes de enero
pasado evidenció que cayeron 40,2 % frente al mismo
mes de 2014, al pasar de US$4.808,8
millones a US$2.875,1 millones.
Esta caída se debe a la reducción de
56,1 % en las exportaciones del grupo de
combustibles y productos de las industrias extractivas, a la disminución de 7 %
de las ventas externas de manufacturas y
a la caída de 20,7 % en el grupo llamado
“otros sectores”. La caída de los precios
internacionales del petróleo se llevó por
delante los ingresos nacionales por cuenta
de las ventas de crudo a otros mercados.
En el primer mes, Estados Unidos fue
el principal destino de las exportaciones
colombianas con una participación de
22,3 % en el valor total exportado, le siguieron Unión Europea (14,9 %), Panamá
(9,9 %), China (6,2 %), Aruba (4,6 %) y
Brasil (4,4 %). Para destacar, con preocupación que, Venezuela, hasta hace unos
siete años, el principal socio comercial de
Colombia, ya desapareció del radar de las
exportaciones nacionales. Con esta caída
en las ventas externas, el déficit comercial
en enero se ubicó en 1.797 millones de
dólares. Sin embargo, este problema macroecómico no es exclusivo de Colombia.
Así están las ventas externas de otras economías cercanas.
PERÚ
Según la Asociación de Exportaciones
de Perú (Adex), las exportaciones peruanas cayeron 18,3 % en el primer bimestre
de 2015 con respecto al mismo período
del año anterior.
Dicha disminución obedeció a los menores envíos del sector minero y otros
bienes primarios.
Las exportaciones tradicionales cayeron 3.327 millones de dólares (-24,6%)
en el primer bimestre en relación a similar
período del 2014.
Por su parte, las no tradicionales cayeron 1.812 millones de dólares (-3,5%), en
la que predominó la caída de las prendas
de vestir, del sector siderúrgico y metalúrgico.
En el 2014, las exportaciones peruanas cayeron 8,9%, principalmente, por
la caída de las ventas de minerales, en un
contexto de menor demanda y lento crecimiento económico global, según la estatal
Superintendencia de Administración Tributaria (Sunat).
MÉXICO
El Banco de México reportó que en
enero de 2015, el valor de las exportaciones de mercancías fue de 26.568 millones
de dólares.
Esta cifra estuvo integrada por 24.553
millones de dólares de exportaciones no
petroleras y por 2.016 millones de dólares
de exportaciones petroleras.
En el mes de referencia, las exportaciones totales exhibieron una caída anual de
1,8 %, la cual fue resultado de un incremento de 5,7 por ciento en las no petroleras y de una contracción de 47,3 por ciento en las exportaciones petroleras.
Al interior de las exportaciones no petroleras, las dirigidas a Estados Unidos
crecieron 7,3 por ciento a tasa anual,
mientras que las canalizadas al resto del
mundo disminuyeron 0,5 por ciento.
Por su parte, las exportaciones manufactureras mostraron en enero de 2015
una expansión de 5,6 % a tasa anual.
Dicha tasa fue reflejo de alzas de 15,3
por ciento en las exportaciones de la industria automotriz y de 1,4 % en las llevadas a cabo por el resto del sector manufacturero.
CHILE
Las exportaciones chilenas en enero
según Dirección General de Relaciones
Económicas Internacionales (Direcon)
presentaron un aumento de 13,9% anual
al totalizar US$6.296 millones, comenzando el año con casi US$ 800 millones
adicionales en comparación con enero de
2014.
Las exportaciones mineras totalizaron
US$3.153 millones, una cifra superior en
23,9% a las de enero 2014.
Mientras tanto, las exportaciones no
mineras exhibieron un crecimiento de
5,4% anual, con envíos por US$3.143 millones en el mes.
Por su parte, el valor de las exportaciones de cobre en el mes de análisis superó
al del año anterior en 29,8%.
En efecto, pese a la caída que sufrió
durante enero el precio internacional del
metal rojo equivalente a 20,3% anual, el
valor de los envíos cupríferos se incre-
mentó en US$659 millones, dando cuenta
de un aumento en el volumen exportado
que logró contrarrestar ampliamente el
efecto precio.
También se observa que las exportaciones industriales prácticamente mantuvieron estables sus valores de enero 2014
(-0,2 %), totalizando US$2.174 millones.
En conjunto, las frutas y los alimentos
generaron exportaciones agroindustriales
totales de US$1.698 millones, que superaron en US$224 millones (15,2 %) a las
de enero del año anterior.
ECUADOR
El Banco Central del Ecuador reportó
que las exportaciones totales durante enero de 2015 alcanzaron US$1.609,6 millones, en términos relativos fueron -20,2 %
con relación a las ventas externas registradas en el mismo mes del año 2014, que
alcanzaron de US$ 2.016,4 millones.
Las exportaciones petroleras, en volumen, durante el período de análisis aumentaron en 26,6 %.
En valor, las ventas externas petroleras
experimentaron una disminución de 42,5
%, pasando de US$ 1.076 millones a US$
619,1 millones.
Las exportaciones no petroleras registradas en enero de 2015, totalizaron un
valor de US$ 990,5 millones, monto superior en 5,3 % respecto al registrado en
el primer mes del año 2014, que fue de
US$ 940,4 millones.
CÓMO FORTALECER AL SECTOR EXPORTADOR COLOMBIANO
El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, se puso como meta para el año 2018
tener exportaciones no minero-energéticas por US$30.000 millones.
ProColombia, entidad del Gobierno,
tiene como objetivo fortalecer la cultura
de internacionalización de las empresas
colombianas y el tejido empresarial exportador.
Actualmente sólo 3.170 empresas exportan de manera constante.
Sin embargo, la meta es aumentar hasta
mil empresas más en los próximos cuatro
años por medio de varias tácticas.
Estas estrategias buscan que haya nuevas empresas exportadoras y que quienes
ya venden al exterior, diversifiquen sus
mercados para que las empresas crezcan
a través de las exportaciones.
Se han identificado por lo menos 2.117
empresas en todo el país que tienen productos con potencial exportador o que
han exportado en el pasado de manera
esporádica.
Para que las empresas traspasen fronteras, se puso en marcha un proyecto piloto
para que 35 empresas con potencial exportador en 12 departamentos, que tienen
productos de agroindustria, prendas de
vestir y manufacturas.
Además, se están realizando las ‘Brigadas Regionales’ para que más empresas
en los departamentos conozcan las oportunidades que tienen para internacionalizarse.
Por otro lado,
ProColombia realizó
un estudio aplicando
la metodología Onudi
(Organización de
las Naciones Unidas
para el Desarrollo
Industrial) que
permitió identificar
los 56 sectores en
los que el país debe
enfocar sus estrategias
para aumentar las
exportaciones no
minero energéticas y
llegar a la meta fijada
por el Ministerio de
Comercio Industria y
Turismo.
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Nuestro Gremio
28
A
Marzo - Abril de 2015
Marzo - Abril de 2015
Nuestro Gremio
En Colombia hay cerca de
69.802 Vehículos de carga sin
chatarrizar
unque en el Conpes 3759
se establece una cifra
de 35.000 vehículos de
carga para chatarrizar
hasta 2018, de un total
de 383.878 camiones de
este tipo que hay en el país cerca de
69.802 deben de ser chatarrizados y
el trámite aún no se ha hecho, según
la Asociación Nacional de Empresas
Transportadoras de Carga (Asecarga).
De estos, 15.234 tiene una edad de 62
años; 13.605 lleva 47 años en las calles;
27.474 tiene 37 años; y 13.489 cuenta con
de 27 años rodando, todo en un contexto
donde la vida útil estimada para este tipo
de vehículo se calcula en 25 años.
Adicionalmente, algunos de los que
han hecho el proceso lo están adelantando
irregularmente. Por lo anterior, el Consejo de Estado hizo un llamado para que el
Ministerio de Transporte o la Superintendencia de Puertos y Transporte (según corresponda) ejerza control de las gestiones
tendientes a depurar la información sobre
los registros de vehículos automotores de
carga con obligación de cumplir con el
proceso de chatarrización para modernizar el parque automotor.
El alto tribunal confirmó una decisión
del Tribunal Administrativo de Cundinamarca que concedió una acción popular
a unos particulares que denunciaron un
supuesto detrimento patrimonial a las arcas oficiales por procedimientos ilegales
como la chatarrización ficticia de vehículos, expedición de certificados falsos e
inclusive se encontró que un mismo vehículo aparecía varias veces chatarrizado.
Jairo Herrera Murillo, presidente ejecutivo de Asecarga, indicó que desde hace
cinco años el Gobierno viene sacando
resoluciones donde autoriza a repotenciar
los camiones, es decir, ponerle a estos vehículos motor nuevo, caja y transmisión,
por lo que la mayoría de las personas hicieron esto y quedaron como nuevos a pesar de la edad del camión.
Además, Herrera mencionó que el Gobierno cobró unas pólizas de chatarrización que el gremio calcula en $1,5 billones. “Ese dinero se lo gastaron, a pesar de
que insistíamos en que los recursos debían ingresar a una cuenta especial de una
fiducia. Como gremio queremos que se le
ponga vida útil a los camiones y por eso
hay que hacer un estudio serio, técnico y
económico” agregó.
Respecto a lo anterior, el viceministro
de Transporte, Enrique Nates Guerra,
afirmó que el decreto 1759 de 2013 eliminó la póliza y adicional el Ministerio
de Transporte expidió en 2012 la resolución 7036 que establece y sistematiza el
procedimiento que hay que realizar para
chatarrizar un vehículo de carga, con la
anotación de que para matricular un nuevo vehículo debe salir uno chatarrizado.
El año pasado se chatarrizaron 4.470
vehículos de una meta de 3.800 que tenia
la cartera, mientras en 2013 salieron de
circulación 3.172 vehículos.
“Con el paso de los años y la implementación de las políticas en este aspecto, se
han podido aumentar los vehículos chatarrizados y para 2015 tenemos una meta de
4.000 camiones con recursos aproxima-
dos de $250.000 millones, pero con la dinámica podemos superarla ampliamente”
dijo Nantes Guerra.
Entre 2013 y 2014 se han puesto aproximadamente 300 denuncias por diferentes
tipologías delictuales como falsedades o
registro sin el cumplimiento de los requisitos legales.
“Nosotros tenemos una permanente
comunicación con el vicefiscal, hace menos de un mes en los departamentos de la
Guajira, Bolívar, Córdoba y Boyacá hubo
procedimientos judicialización por parte
de la Fiscalía de personas que han estado
involucradas con estos delitos”, agregó
Nantes.
Cabe recordar que los incentivos económicos de chatarrización establecidos
en el decreto 7036 de 2012 van de $35
millones a $70 millones.
Requisitos para chatarrizar
Para poder acceder al reconocimiento
económico y reposición por desintegración física de vehículos destinados a carga se debe cumplir con requisitos entre
los que se encuentran estar registrado en
el Registro Nacional Automotor del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt),
estar activo en la prestación del servicio
público de transporte terrestre automotor
de carga, estar libre de toda afectación jurídica que limite la libre disposición del
vehículo, tener un peso bruto vehicular
superior a 10.500 kilogramos, contar con
una antigüedad igual o superior a 25 años
y que haya pertenecido al propietario postulante durante los últimos 18 meses.
$23 Mil millones para la seguridad
de las carreteras del país
Con una inversión de $23.151 millones,
la Ministra de Transporte Natalia Abello
Vives hizo entrega de 354 motos, 69 camionetas 4x4 y 13 vehículos blindados
Sand Cats, a las Fuerzas Militares y de
Policía, con el fin de reforzar la seguridad
de quienes transitan por las vías del país.
La Ministra de Transporte señaló que
con estos equipos se mejora la capacidad
de reacción de las autoridades frente a las
acciones de la delincuencia y garantizar
así la libre movilidad de los usuarios de
las vías nacionales.
“Así fortalecemos la confianza de los
usuarios de las carreteras, lo que se traduce en un apoyo al desarrollo y a la construcción de la paz en el país”, precisó la
funcionaria. Agregó que desde su Cartera
y a través de Invías se trabaja permanentemente en la gestión y consecución de
recursos para que el Ejército, la Armada
y la Policía Nacional aumenten su presencia en las vías velando por la seguridad de
los colombianos.
Los equipos automotores entregados
serán distribuidos de la siguiente manera:
· Motocicletas: 46 a Ejército, 3 a la
Armada y 305 a Policía.
· Camionetas 4x4: 29 Policía, 32 Ejército y 8 Armada.
· Vehículos blindados Sand Cats: 8
Ejército y 5 Policía.
La Ministra resaltó que a partir de la
creación del Programa de Seguridad en
Carreteras Nacionales, se ha logrado un
incremento en la movilidad vehicular por
las carreteras nacionales, con más de 236
millones de vehículos movilizados en el
2014; además de una reducción de la piratería en las vías de cerca del 30,7% y la
incautación de mercancías de contrabando por valor superior a $229 millones.
Así mismo destacó que para la compra de estos automotores fueron usados
recursos del fondo de seguridad de las
carreteras nacionales, el cual se nutre con
el aporte de cada vehículo que pasa por
los peajes concesionados y no concesionados.
“Garantizar la movilidad con seguridad
y tranquilidad a los colombianos en las
carreteras del país ha sido uno de los objetivos del Gobierno Nacional, y durante
la última década, el Instituto Nacional de
Vías ha encabezado esta iniciativa realizando un aporte importante para el mejoramiento de las condiciones de seguridad
en las carreteras nacionales”, puntualizó
la Ministra Natalia Abello.
En el evento de entrega de equipos automotores el Ministro de Defensa Juan
Carlos Pinzón, agradeció el esfuerzo del
Ministerio de Transporte para la dotación
del Programa de Seguridad en Carreteras
Nacionales, destacándolo como un ejemplo del trabajo en equipo que impulsa
el gobierno del Presidente Juan Manuel
Santos, para que se articulen las acciones
desde el Estado para el beneficio de todos
los colombianos.
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29
Nuestro Gremio
30
E
Marzo - Abril de 2015
Consejo de Estado pide que se
controle proceso de chatarrización
de vehículos de carga
l alto tribunal determinó
que se han presentaron irregularidades y la comisión de
conductas punibles en este
proceso.
La Sección Segunda del
Consejo de Estado le pidió al Ministerio
de Transporte y a la Superintendencia de
Puertos y Transporte que ejerzan controles de las gestiones dirigidas a depurar la
información a nivel nacional sobre los registros de vehículos automotores de carga
con obligación de cumplir con el proceso
de chatarrización para modernizar el parque automotor de este tipo de vehículos.
Este pronunciamiento se hizo al confirmar una decisión del Tribunal Administrativo de Cundinamarca que concedió
una acción popular a unos particulares
que denunciaron un supuesto detrimento
patrimonial a las arcas oficiales por procedimientos ilegales como la chatarrización ficticia de vehículos o la expedición
de certificados falsos, encontrándose que
un mismo vehículo aparecía varias veces
chatarrizado.
El alto tribunal hizo un llamado de
atención tras encontrar evidencias acciones encaminadas a evadir el cumplimiento de las políticas de modernización del
parque automotor de carga del país. Estas
acciones tendrán implicaciones no solo en
el medio ambiente sino en la seguridad y
salubridad pública, afectando así los derechos colectivos a la existencia del equilibrio ecológico y el manejo y aprovechamiento racional de los recursos naturales.
“La conservación de las especies animales y vegetales, la protección de áreas
de especial importancia ecológica, de los
ecosistemas situados en las zonas fronterizas, así como los demás intereses de la
comunidad relacionados con la preservación y restauración del medio ambiente; y
la seguridad y salubridad públicas”, señala el fallo.
En la decisión se manifiesta la obligación que tienen los servidores públicos y
los particulares que administran recursos
del Estado o los que cumplen funciones
públicas, de ejercer la actividad administrativa conforme al ordenamiento jurídico, motivados solo por razones del servicio, la protección de los usuarios y la
defensa de los intereses estatales.
“La moralidad administrativa propende por el actuar ético del Estado y sus
funcionarios durante el ejercicio de las
actividades a él encomendadas, las cuales deben ser adelantadas conforme a lo
dispuesto en el ordenamiento jurídico con
miras a satisfacer el interés general”, indica la sentencia
El Ministerio de Transporte también
deberá llevar un control de pago de las
cauciones que se impongan por incumplir
con la chatarrización de los vehículos y
revisar que el dinero ingrese a las arcas
del Estado, además de ordenar las investigaciones disciplinarias y penales a que
haya lugar, si se encuentran registros contrarios a las disposiciones legales.
C
on una inversión de 9.2
millones de dólares, el
Gobierno Nacional entregó al servicio cuatro
locomotoras para la Red
Férrea del Pacífico, las
cuales tienen una potencia de 2.200
caballos de fuerza con capacidad de
arrastrar hasta 19 vagones en zona
montañosa y 39 en terreno plano.
ritmo. Queremos generar tramos continuos que permitan más kilómetros de dobles calzadas habilitadas para el sector del
transporte de carga”, explicó García.
De otra parte, en Mulaló se firmó el acta
de inicio de obra del proyecto de Nuevas
Autopistas, Mulaló – Loboguerrero, don-
de se construirán 9 túneles con una extensión total de 12.2 kilómetros, 31 puentes
y viaductos, 3 intersecciones y conexiones a desnivel, 4.1 km de doble calzada
y construcción de 27.72 km de calzada
sencilla.
“Nos complace poder cumplirle al
país. En menos de un año todas las súper autopistas del grupo de la primera
ola, surtieron los trámites de licitación,
adjudicación, contratación y firma de
acta de inicio sin ningún contratiempo. Esta es una verdadera revolución
vial, el Gobierno del Presidente Santos
ha comprometido alrededor de $12 billones para el desarrollo de estas autopistas, que hoy podemos decir, que se
encuentran en plena marcha”, anotó el
Vicepresidente.
En el Valle del Cauca se generarán
4.800 empleos directos durante la etapa
de construcción del proyecto Mulaló Loboguerrero, que tiene una inversión
de 1.1 billones de pesos.
La Ministra de Transporte, Natalia
Abello Vives, resaltó la importancia de
las obras que beneficiarán directamente
los departamentos del Valle del Cauca y
Cauca con ahorros de hora y media en
tiempos de desplazamientos, lo que repercutirá en reducción de costos de operación que redundarán en beneficio para
transportadores y usuarios de la vía.
Notibreves
Regalías en riesgo por caída de
precios del petróleo
L
a Contraloría General de la
República advirtió que la caída en los precios del petróleo puede afectar los recursos de las regalías, proyectos
de inversión podrían quedar
desfinanciados y podrían dejarse de
percibir 5 billones de pesos de las regalías.
La situación se genera porque el presupuesto general de regalías para el período
Más de 9 millones de dólares potencian
la región pacífica
El Vicepresidente de la República,
Germán Vargas Lleras y el Presidente
de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, lideraron
la entrega de las locomotoras, que incrementarán la capacidad de atención
de carga en los tramos de montaña y
plano de la concesión, la cual tiene una
longitud de 498 kilómetros, de los cuales 380 se encuentran en operación.
Entre tanto, el Director de Invías,
Carlos García Montes supervisó las
obras del corredor Loboguerrero –
Buenaventura. “Estoy muy satisfecho
con la visita, las obras avanzan a buen
Marzo - Abril de 2015
de 2015 a 2016, se calculó con base en un
precio promedio de 85 dólares por barril,
precio que está alejado de la realidad que
se tiene hoy.
La entidad realizó un ejercicio financiero que permitió conocer que aunque
la depreciación de la moneda ha logrado
aportar casi un billón y medio de pesos al
hueco generado por la caída de los precios, habrá una inminente pérdida de recursos de las regalías para el período 2015
a 2016, recursos que no se obtendrán bajo
las condiciones actuales del mercado.
La Contraloría considera que la situación de la falta de recursos debe informarse oportunamente al país y a los órganos de control del sistema, especialmente
porque la financiación de los proyectos
aprobados por los Órganos Colegiados de
Administración y Decisión OCAD, estaría en riesgo.
Tolima, otro departamento
beneficiado con la
infraestructura para el
progreso
Esta vez el sur del Tolima fue el epicentro de las buenas noticias que en materia de infraestructura se hicieron visibles con la presencia del equipo de infraestructura y el Ministro de la Presidencia Néstor Humberto Martínez.
El primer municipio por visitar fue Chaparral, allí el Director del Invías Carlos
García y su comitiva hicieron entrega de
7 kilómetros rehabilitados de la vía Chaparral- Ortega y 2 kilómetros de andenes,
lo que permitirá una segura transitabilidad y una disminución en los costos de
operación. Además reducirá el tiempo de
viaje entre los dos municipios a una hora.
Anteriormente era de 3 horas y media.
El recorrido continuó en Ortega, en
donde el Gobierno Nacional anunció un
nuevo proceso licitatorio para la terminación de la rehabilitación de 3 kilómetros faltantes del tramo Ortega- Guamo,
por un valor de 5 mil millones de pesos.
Adicionalmente, se hizo la entrega de 1.2
kilómetros de entrada al municipio y 1
kilómetro de andén, obras que durante su
ejecución generaron 74 empleos entre directos e indirectos para los habitantes de
la región.
La Ministra de Transporte Natalia Abello Vives resalta siempre que estas son las
vías del progreso para el sur del Tolima y
con ellas se construye un país de oportunidades para todos.
La comitiva de infraestructura llegó
hasta El Guamo para hacer el corte de cinta del Paso Nacional por el municipio, en
donde fueron rehabilitados 1.3 kilómetros
que mejorarán el nivel de servicio de la
vía y optimizarán la movilidad del transporte por este sector.
Otro evento importante para los habitantes de este municipio fue la puesta en
funcionamiento de 5 kilómetros de pavimento flexible en la red terciaria GuamoBarroso-Guamal-Guamalito. “El Gobierno Nacional no desconoce la red vial más
importante para nuestros campesinos y
habitantes de las zonas aledañas al Guamo, la red terciaria, vías que mejoran su
calidad de vida”, manifestó el director del
Invías Carlos García durante su intervención.
Esta obra el Gobierno Nacional busca
mejorar la transitabilidad en el sector, be-
neficiando el transporte de pasajeros y de
productos agrícolas como frutales y arroz.
Además busca aumentar la calidad de
vida de los habitantes de los centros poblados de Barroso, Guamal y Guamalito,
los cuales se encuentran muy cercanos del
casco urbano del municipio del Guamo.
31
Juez
niega por
segunda vez
demanda de
expropiación
y frena
obras del
puente de
Honda
La negación de la demanda de expropiación de dos
inmuebles pertenecientes
a los herederos del extinto
Víctor Carranza, por parte
del Juez Segundo Civil del
Circuito de Honda, Tolima,
tiene frenada la construcción del nuevo puente de
Honda.
En dos de las tres oportunidades en
que el Instituto Nacional de Vías ha
presentado la demanda, esta ha sido
recibida por el juez Ramón González
Díaz, quien en ambas ocasiones la ha
inadmitido.
“Esta decisión del juez está demorando la ejecución de las obras del
contrato del puente Honda, que se
constituye como una obra estratégica
para el país, debido a que va a reemplazar al que hoy existe sobre el río
Magdalena”, afirma la subdirectora de
Medio Ambiente y Gestión Social del
INVÍAS, María Sandy Bravo.
El proyecto ya cuenta con diseños
aprobados, licencia ambiental y disponibilidad de algunos predios que permiten trabajar en una parte del puente
pero, sin los terrenos pertenecientes a
la familia Carranza, no se pueden iniciar las obras al no haber garantías de
que se logre construir el puente completo, que tendrá una inversión cercana a los $40 mil millones.
De acuerdo con la Subdirectora de
Medio Ambiente y Gestión Social, en
vista de que el Juez no ha aplicado la
Ley de Infraestructura, la entidad le
solicitó al Consejo Superior de la Judicatura Seccional Tolima que le haga
vigilancia al proceso y lo traslade a los
juzgados de Ibagué.
Esta decisión judicial es la definitiva para poner en marcha las obras
del puente de Honda, toda vez que los
otros dos predios que hacían falta, Prosan S.A. y Bodegas Bogotá, fueron entregados el pasado 16 de febrero tras la
orden del Juez Promiscuo del Circuito
del municipio de Guaduas, en aplicación de la Ley de Infraestructura.
Una vez admitida la demanda, el
Juez correspondiente tendrá 30 días
para entregar los predios de manera
anticipada.
Economía
32
Marzo - Abril de 2015
Marzo - Abril de 2015
PIB del 2015 estaría
más cerca del 3%
E
por los problemas en los pagos, y a Ecuador por las salvaguardias impuestas a las
importaciones.
De hecho, Cano afirmó que el principal talón de Aquiles de la economía es el
déficit en la cuenta corriente, que se está
acentuando. Esto, si se tiene en cuenta
que las exportaciones siguen en descenso,
en una proporción mucho mayor que las
importaciones.
Pero a juicio de Carlos Gustavo Cano,
codirector del Banco de la República, el
crecimiento estaría más cerca del 3 por
ciento, pues el panorama para el sector
externo luce cada vez más complejo.
En una presentación, Cano señaló que
las inquietudes provienen de varias fuentes.
A pesar de que el precio del petróleo
tuvo algo de recuperación en las últimas
semanas, los riesgos no han terminado. La
demanda se debilita, principalmente en
China y Europa, mientras que la producción crece, alentada por Estados Unidos.
Esto, sin contar con que un levantamiento de las sanciones a Irán puede elevar la
oferta y por ende golpear los precios.
Pero el petróleo no es el único. Otros
bienes de exportación de Colombia que
han visto un descenso en sus cotizaciones
son el carbón, el níquel, el café y el oro,
entre otros.
Aparte de las ventas de bienes básicos,
hay un riesgo alto en el desempeño de los
socios comerciales del país.
En Europa, preocupa la deflación y la
baja recuperación del empleo. En China, inquieta no solo el enfriamiento de
la economía, sino las malas señales con
respecto al sobreendeudamiento de Gobierno, empresas y hogares, la caída en
los precios de la vivienda y en general la
debilidad de la demanda interna.
En Estados Unidos el panorama es un
poco más alentador, pero cifras recientes
en materia de empleo decepcionaron.
En la región –dice la presentación–,
las economías frenaron el deterioro, pero
crecen a tasas muy bajas. Y en cuanto a
los socios, alarma el poco dinamismo de
las exportaciones industriales a Venezuela
Reanudan obras en el
túnel de la línea
Así lo anunciaron el
Ministerio de Transporte
y el INVIAS.
De acuerdo con el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vías, Invías, la Unión Temporal Segundo Centenario reinició las obras del túnel de La
Línea que estaban paralizadas desde hace
varias semanas.
“Estaremos haciéndole mes a mes seguimiento estricto al cumplimiento de
las metas que se pactaron, para que el 30
noviembre del próximo año se culminen
las obras”, dijo la ministra de Transporte
Natalia Abello.
Según el Invías, este mes la Unión Temporal Segundo Centenario “debe reiniciar
el tratamiento ambiental de las fallas La
Gata y La Soledad y la construcción de
filtros y sistemas de drenaje de aguas superficiales, de lavado y derrame”.
Asímismo el contratista deberá avanzar
en la construcción de los puentes La Envidia y Perales y en el túnel Alpes, ubicados
en la segunda calzada del Tolima.
En la parte del Quindío tendrá que reiniciar también obras en tres puentes Cafetal, Virgen Blanca, y La Herradura II.
MÁS SEÑALES DE ENFRIAMIENTO EN LA ECONOMÍA
En su presentación, Carlos Gustavo
Cano advierte sobre otras señales de enfriamiento de la economía.
Por un lado, está la caída en la confianza del consumidor, que más adelante se
vería reflejada en menor consumo.
Igualmente, hay menores expectativas
de la industria, por menores pedidos, aumento en las existencias y deterioro en el
clima de negocios.
Y, a pesar de que la tasa de desempleo
siguió bajando, y que aumentó el trabajo
asalariado, la realidad es que el país continúa con uno de los mayores niveles de
desocupación en la región.
Puertos del
país crecen en
contenedores con
exportaciones
El tránsito de estos, con mercancía, hacia fuera del área Andina, subió 5,6 % en
el 2014.
La salida de contenedores con productos de exportación desde los principales
puertos andinos hacia el resto del mundo
se incrementó en 5,6 % en el 2014 respecto al año anterior, informó la Comunidad
Andina (CAN).
El mayor crecimiento lo registró el
puerto colombiano de Buenaventura, con
el 13,4 %, seguido por el puerto peruano
del Callao (7,6 %), Cartagena (4,8 %) y
Guayaquil (0,9 %).
La CAN agregó que la entrada de contenedores con importados a los puertos
andinos más importantes aumentó en 2,9
% en el mismo periodo.
El terminal de Buenaventura tuvo la
mayor progresión, con 13,2 %, mientras
que el del Callao cerró con una disminución del 4,2 %.
En cuanto al tráfico de los contenedores
llenos en ambos sentidos, en 2014 se presentó un incremento de 3,9 %, con relación al año anterior, según la CAN.
33
Arrancan obras de la autopista
Magdalena 2 en Antioquia
Carlos Gustavo Cano, codirector del Banco de la República, señala que el sector
externo luce más complejo.
n medio de las estimaciones
cada vez menores sobre el
crecimiento de la economía
colombiana para este año,
el consenso de expertos
arroja que el PIB se expandiría entre 3 y 3,6 por ciento en 2015.
Infraestructura
E
• El Vicepresidente de la República presidió la firma del acta de inicio de esta
megaobra que tendrá una longitud de 144 km y un costo de $1,7 billones.
• También fue inaugurada la vía Remedios – Vegachí, un corredor de 45 km en el
que se invirtieron $124.000 millones.
n el municipio de Remedios,
ubicado en el nordeste antioqueño, el Vicepresidente
de la República, Germán
Vargas Lleras, presidió la
firma del acta de inicio del
proyecto vial Autopista Magdalena 2,
que hace parte de la Primera Ola de
autopistas de Cuarta Generación - 4G.
También inauguró la vía Remedios –
Vegachí.
“Es muy grato regresar a Antioquia con
tan buenas noticias, la megaobra que hemos denominado Autopista Magdalena 2,
tendrá una inversión de $1,7 billones, una
longitud de 144 km y beneficiará a cerca de 90 mil habitantes de los municipios
de Remedios, Vegachí, Maceo y Puerto
Berrío”, señaló el Vicepresidente de la
República minutos antes de firmar como
testigo el acta que permite dar inicio a las
obras de esta importante autopista.
El proyecto contempla la construcción
de dos túneles de 310 metros de largo y 79
puentes, el más extenso de ellos en Puerto Berrío, con 1.480 metros, sobre el Río
Magdalena.
Vargas Lleras explicó también que la
Autopista Magdalena 2 (Remedios - Alto
de Dolores - Puerto Berrío) comprende la
construcción, operación y mantenimiento
de una vía nueva de 74 km desde Remedios hasta Alto de Dolores. El mejoramiento, operación y mantenimiento de
51 km de la calzada existente entre Alto
de Dolores y Puerto Berrío. Así como la
construcción, operación y mantenimiento
de 15 km de la nueva variante de Puerto
Berrío.
“La importancia estratégica de esta
autopista es facilitar la conectividad con
Bogotá, el Magdalena Medio, la Costa
Caribe, Urabá y el Eje Cafetero. Queremos ver a Antioquia desarrollada en todos
los frentes de trabajo, mejorando su competitividad, reduciendo costos logísticos
y elevando el nivel de vida de todos los
sus habitantes”, manifestó Vargas Lleras,
quien en el acto estuvo acompañado por el
Director de la ANI, Luis Fernando Andrade, el Ministro de Vivienda, Luis Felipe
Henao, lo mismo que por los alcaldes de
los municipios de influencia de las obras.
En Antioquia serán ejecutadas 7 autopistas de Cuarta Generación: 5 corresponden a la Primera Ola (Conexión Phacífico
1, Conexión Pacífico 2, Conexión Pacífico 3, Conexión Norte y Magdalena 2) y 2
de la Segunda Ola, todas con una inversión cercana a los $10 billones.
Y desde el mismo punto del evento, en
el corregimiento Santa Isabel, el Vicepresidente Vargas Lleras, inauguró la vía
Remedios – Vegachí, un corredor de 45
km en el que el Invías invirtió $124.000
millones para mejorar la movilidad y conectividad de la región.
La importancia de la vía Remedios- Vegachí, es que disminuye el tiempo de viaje hacia Medellín en cerca de ocho horas.
Antes quienes usaban el antiguo corredor
vial tardaban entre 13 y 14 horas, ahora
harán el mismo recorrido en máximo 5
horas.
Más vivienda para las familias vulnerables de Antioquia
Durante la jornada de este viernes,
el Vicepresidente de la República y su
comitiva también visitaron los municipios de Campamento y Yolombó, donde hicieron la entrega de 117 viviendas
gratis.
En Antioquia se construyen en total
13.376 casas gratis, con una inversión
de $603.318 millones que destinó el
Gobierno Nacional, para beneficiar a
los hogares más vulnerables de la región.
Felicito a los antioqueños, pues su
departamento sigue siendo líder nacional en presentación de proyectos para
el programa de casas gratis. Qué bueno
que el gobernador y los alcaldes municipales hayan trabajado de la mano
para que 70 municipios postularan 82
proyectos para construir alrededor de
12.000 casas adicionales en la segunda
fase del programa”, afirmó el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, antes de partir hacia Neiva
para participar en el Consejo de Minis-
tros que encabezará el Presidente Santos
este sábado.
Los municipios que se presentaron a la
segunda fase del Programa de Vivienda
Gratuita en Antioquia son:
Abejorral (1), Abriaquí (1), Alejandría
(2), Amagá (1), Amalfi (1), Andes (1),
Angostura (1), Anza (1), Apartadó (1),
Arboletes (1), Argelia (1), Armenia (1),
Betania (1), Briceño (1), Caicedo (1),
Campamento (1), Cañasgordas (1), Caramanta (1), Caucasia (1), Chigorodó (1),
Cisneros (1), Concordia (1), Dabeiba (1),
Don Matías (1), El Bagre (2), El Santuario (1), Fredonia (1), Giraldo (1), Gómez
Plata (1), Jericó (1), La Pintada (1), Mutatá (1), Nariño (1), Olaya (1), Pueblorrico (1), Puerto Berrío (2), Puerto Nare
(2), Puerto Triunfo (1), Remedios (1),
Sabanalarga (2), Salgar (2), San Andrés
de Cuerquia (1), San Francisco (1), San
Luis (3), San Pedros de los Milagros (1),
San Rafael (1), San Roque (1), San Vicente (2), Santa Bárbara (1), Santa Rosa de
Osos (1), Santafé de Antioquía (1), San-
to Domingo (1), Sonsón (1), Sopetrán
(1), Támesis (1), Tarso (1), Titiribí (1),
Toledo (1), Turbo (2), Uramita (1),
Urrao (1), Valdivia (1), Valparaíso (1),
Vegachí (2), Venecia (1), Yarumal (1),
Yolombó (1), Yondó (1) y Zaragoza (1).
Comercio Exterior
34
Marzo - Abril de 2015
Marzo - Abril de 2015
C
La dura caída de las exportaciones que completa varios
meses tuvo en febrero un ingrediente adicional: ese mes, la disminución total de las ventas al exterior, frente
al mismo mes del 2014, fue de 26,8 por
ciento, pero con China el desplome fue de
92,4 por ciento, y con India, de 98,4 por
ciento.
La importancia de esas fuertes bajas
obedece a que China es el segundo comprador de Colombia, e India, el cuarto.
Pero con el mal desempeño en los dos
primeros meses del año, China se cae al
sexto lugar, y pasa a ser superado por Panamá, Ecuador, España y Aruba, mientras
que India cae al puesto 16.
El mayor comprador de Colombia es
Estados Unidos, pero las exportaciones a
ese destino se contrajeron 32,5 por ciento
en febrero, de acuerdo con la información
presentada ayer por el Dane.
De acuerdo con esa entidad, la caída de
las ventas al exterior acumulada en los
dos primeros meses del año llegó a 33 por
ciento.
Según la información presentada por
el Dane, las exportaciones que hizo Colombia durante el primer bimestre del año
completaron 6.008 millones de dólares.
Entre tanto, las ventas registradas solamente en febrero fueron por 3.128 millones de dólares.
En enero y febrero, las ventas de combustibles sufrieron una contracción del 47
La suiza que le apuesta a la navegabilidad del Magdalena
U
por ciento, para terminar en 3.355 millones de dólares. En este grupo se registró
una caída del petróleo del 53,5 por ciento
en los dos meses, y del 11 por ciento en el
carbón. En cambio, el café tuvo un incremento del 55,7 por ciento. Por su parte,
las manufacturas cedieron 8,5 por ciento
en el primer bimestre.
Hidrocarburos
L
Puerto Bahía, a mover
hidrocarburos en medio
de la crisis
a modernización en la infraestructura del país también ha crecido a través de
ideas privadas, como es el
caso de Puerto Bahía, una
estructura enfocada en el
transporte de hidrocarburos que tras
su apertura dentro de dos semanas se
enfrentará a la dinámica del mercado
del crudo.
Esta industria, que ha sido desalentada
por los precios del barril crudo por debajo de US$55 que obligaron a reajustar
las cuentas fiscales del Gobierno, atizó la
premisa de que Colombia es un país petróleo-dependiente y no petrolero.
El reto de la nueva Sociedad Portuaria
de Puerto Bahía será el de poder utilizar
sus tres muelles especializados en líquidos, que cuenta con ocho tanques de
almacenamiento de crudo y Nafta con
capacidad para 334.000 barriles, en un
momento en el que, según José Francisco Lloreda, presidente de la Asociación
Colombiana del Petróleo (ACP), existe la
posibilidad de que en 10 años caiga tanto
la producción que sea necesario importar.
Juan Ricardo Noero, presidente de Pacific Infraestructure, compañía que manejó 100% de la inversión de US$580 millones del proyecto, dijo que Puerto Bahía
tiene la capacidad de recibir crudo por
medio de barcazas, carrotanques y buques
de 150.000 toneladas que transportan
hasta 1,2 millones de barriles, los cuales
permitirán usar la capacidad de almacenamiento de 2,6 millones de barriles.
Por esta razón el directivo descarta que
la crisis actual petrolera vaya a afectar el
funcionamiento del puerto. Además señaló que ya tienen firmados contratos con
Pacific Rubiales y Shell para la importación y exportación de crudo y otros líquidos derivados de petróleo, por lo que la
visión del negocio es a largo plazo.
Así las cosas, los pronósticos que indican una reducción anual de 20% de la
producción de petróleo no preocupa a los
inversionistas de Puerto Bahía, quienes
dicen que aprovecharán la sobreoferta ac-
35
Impala moverá 24 millones
de barriles de hidrocarburos
en un año
Exportaciones de Colombia a
China e India caen más del 90%
hina es el segundo comprador de Colombia, e India, el cuarto.
Infraestructura
tual para hacer competitivos sus tanques
de almacenamiento.
José Francisco Arata, presidente de Pacific Rubiales, firma dueña de 41% de Pacific Infraestructure, señaló Puerto Bahía
se convertirá en uno de los focos de negocios de la compañía porque pasará a ser
un centro de exportación, actividad crucial para tener ingresos en este momento.
El resto de los recursos los aportó el
IFC del Banco Mundial, y un préstamo
a 12 años de cinco bancos, entre los que
están Corpbanca, Davivienda e Itaú.
La sociedad portuaria cuenta con 155
hectáreas de terreno, pero el puerto actualmente solo ha ocupado 65 y el resto
lo tiene planeado para desarrollar en más
de dos años el Oleoducto del Caribe, que
conectará al Puerto de Coveñas y Puerto
Bahía, y más ampliaciones de almacenamiento de petróleo, según dijo Noero.
La operación y mantenimiento del
puerto estarán a cargo del operador global
de terminales Oil Tanking, con lo que la
compañía inversionista afirma que tendrá
alta calidad en el servicio y seguridad en
los procesos.
Hernando Barrero, presidente de Acipet, dijo que la crisis impactará pero las
empresas del sector seguirán exportando
porque así pueden mitigar el impacto que
ha generado el precio del barril de petróleo. Así las cosas, la infraestructura permitirá agilizar la venta directa.
Ecopetrol y Reficar están en el radar
para negociar
Juan Ricardo Noero, presidente de Pacific Infraestructure, dijo que además de
los contratos que ahora tiene en el negocio
petrolero, tiene como clientes potenciales
a Ecopetrol y a la Refinería de Cartagena,
Reficar, las cuales podrían abastecer los
ocho tanques de Puerto Bahía y crecer en
la oferta exportadora. Fuera del negocio
de hidrocarburos, este nuevo puerto tendrá la capacidad de mover otro tipo de
carga como maquinaria, acero y vehículos. La apuesta de los inversionistas será
la de aumentar acceso de buques que puedan transitar por la profundidad del Canal
de Bocachica, que tiene una profundidad
de 20,5 metros.
na inversión en infraestructura que ronda los
US $ 1.000 millones y
una decidida apuesta a
la navegabilidad del rio
Magdalena es una intención que muy pocos están dispuestos a
asumir. Entre esos pocos se encuentra
Impala una compañía con presencia
internacional que se posiciona como
el jugador estratégico más importante
del transporte multimodal en Colombia.
La empresa, que se constituye como
operador de transporte, almacenamiento, logística y de infraestructura, llego a
Colombia hace tres años como la experiencia que brinda la gestión de filiales en
más de 30 países en todos los continentes
¿Qué los motivó? Las atractivas posibilidades en el negocio del transporte de
carga en medios como el tren, y muy especialmente en rio. Y es precisamente el
río Magdalena una de las arterias fluviales
más importantes del país, la base en la que
centran su trabajo.
El apoyo gubernamental en la recuperación del afluente, con inversiones proyectadas por más de $2 billones brindan
la confianza a esta empresa de origen suizo con matriz holandesa para realizar un
fuerte desemboloso de capital que les ha
permitido, entre otras cosas, contar con
un staff profesional muy capacitado y tecnología e infraestructura de primer nivel.
Alejandro Acosta gerente general de
Impala Colombia, es el encargado de
capitanear el desarrollo de la subsidiaria
de Trafigura en el país. Con firmeza se
muestra optimista y expectante frente a
las proyecciones del negocio multimodal
de Impala para el primer año de operación
que arranca en abril con el transporte de
20.000 barriles diarios de hidrocarburos,
sin contar el movimiento de carga general
y contenedores.
En sus palabras muestra la tranquilidad
y templanza que solo se obtiene cuando
se hacen los movimientos adecuados.
Aquellas jugadas que pocos se atreven,
pero que dejan grandes resultados.
¿Por qué Imapala decide proyectar su
negocio hacia el río?
permite mejorar la competitividad de
país. Creo que con el establecimiento de
programas de trabajo para atracción de inversionistas en diferentes frentes como el
sistema terrestre, puertos, o vías fluviales,
el Gobierno ha lanzado un claro mensaje
de respaldo a la generación del multimodalismo en Colombia.
¿Cuáles son ventajas comparativas de
Impala frente a otras empresas del sector?
No puedo hablar por lo que hacen las
otras empresas. En el caso de Impala la
experiencia en el transporte multimodal
es un valor importante. Hemos manejado
otro tipo de mercancía, carga seca, hidrocarburos, entre otros. Además, estamos en
países donde la operación se realiza con
altos estándares internacionales y con tecnología de punta. Por eso Impala, al llegar
a Colombia, permite generar un aumento
en el nivel de desarrollo, profesionalismo
y tecnología necesaria para brindar una
operación confiable y segura.
de la Sociedad Portuaria del Caribe para
un futuro desarrollo, entre otros.
de toneladas de carga seca. Esas serán las
cifras que medirán nuestro éxito comercial.
Barranquilla es nuestra casa, donde tenemos nuestro centro de operaciones para
todo el país y concentrada nuestra flota
fluvial. Estamos comprometidos con el
desarrollo de la industria portuaria en esa
importante ciudad.
¿Qué gana la región Caribe y el país con
la presencia de Impala?
¿Qué representa Barranquilla para Impala?
2015 es el año de “arranque” en sus
¿Cuáles proyectos están en marcha en
operaciones ¿Por qué?
otras regiones del país?
Nosotros iniciamos el desarrollo de infraestructura desde que llegamos, hace
3 años, y ya arrancamos nuestra operación continúa en abril. Lo que hicimos
fue conocer el mercado, implementar los
equipos y desarrollar la infraestructura.
Estamos convencidos que todos los movimientos que hemos realizado nos permitirán lograr el éxito en nuestro modelo
empresarial de negocio.
¿Cuáles son las proyecciones a 2015?
De aquí a septiembre esperamos mover
¿Cuánto invirtió la empresa para su 20.000 barriles diarios de hidrocarburos.
Porque Impala es una compañía con proyección en el río Magdalena?
En abril de este año, empezaremos a mo-
experiencia en el transporte multimodal y participando en más de 30 países.
Consideramos que el desarrollo del río
Magdalena calza perfectamente dentro
de nuestros intereses. Nosotros tenemos
la experiencia y los recursos necesarios, y
por supuesto el Gobierno tiene voluntad.
Con todo eso factores es posible establecer este tipo de negocios que a la postre
La inversión del grupo del grupo Impala en Colombia ha sido de US$1.000 millones aproximadamente, la cual ha sido
destinada en el desarrollo de una flota
fluvial de la más alta eficiencia, un puerto
en Barrancabermeja de 50 hectáreas en su
primera fase para el manejo de hidrocarburos, carga general, contenedores y carbón, la compra de la mayoría accionarial
La región y el país ganan uno de los jugadores más importantes del sector y con
la mayo tecnología y experiencia para
transporte multimodal.
ver carga general y contenedores y esperamos posicionarnos por lo menos en un
40% del mercado.
¿Cuándo podrán verse resultados de la
operación?
En 2016 tendremos un año estable de
operaciones y esperamos mover 24 millones de barriles de hidrocarburo y 1 millón
Estamos apostándole al Pacifico como
una cadena de articulación en el transporte multimodal. Actualemnete impulsamos
el Ferrocarril del Pacifico como socios
mayoritarios del proyecto.
El ferrocarril: otro proyecto de la suiza
Además de invertir en el río Magdalena, Impala ha realizado diversos movimientos estratégicos para consolidar
su presencia en el país. Uno de ellos, la
compra de la mayoría accionaria de la
empresa Ferrocarril del Pacifico (FDP),
proyecto que permitirá la expansión a
otros medios de transporte que se pensaban olvidados. Actualmente, a través de
FDP, se transporta un promedio de 12.000
toneladas mensuales de carga, después de
tres años de haber sido reactivado, Impala
espera que con su experiencia en manejo
de carga por tren se logre la consolidación
de FDP, concesionado en Colombia desde
1998.
Por: Diaria la Republica
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Ronda de Medios
Marzo - Abril de 2015
ASECARGA GENERANDO
OPINIÓN
Asecarga hablando de la problemática del sector del transporte de carga en los
medios de comunicación a nivel nacional.
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1. C. ¿Cuál es el nombre del Gerente de Rodar carga entrevistado en el especial por los
25 años de esta empresa?
3. C. ¿De cuánto es la inversión que van a realizar las App para la vía Cambao- Manizales?
5. C. ¿Cuál fue la APP aprobada por el consejo de ministros?
6. C. ¿Cuál es el nombre del equipo de futbol que patrocino Asecarga por medio de su
fundación en Armero- Guayabal?
8. A. ¿Nombre del Jefe la Oficina de Regulación Económica del Ministerio de Transporte?
9. A. ¿Nombre de la Asesora de la delegada de Tránsito y Transporte de la Superintendencia de Puertos y Transporte que participo en el Foro SICE TAC?
10. A. ¿Nombre del Viceministro de transportes que hizo parte del Foro SICE TAC?
12. C ¿Nombre del Director de Asuntos Económicos de Analdex que participo en el Foro
SICE TAC?
13. C. ¿Cuál es el apellido del Dr. Leonardo quien fue moderador en el Foro SICE TAC?
14. A. ¿En qué fecha se realizó el Foro SICE TAC?
15. C. ¿Cuál es el presupuesto adjudicado para la APP de la vía Cesar – La Guajira?
17. C. ¿Cuántos días duro la inmovilización camionera pasada?
5 D. ¿Cuál fue la cifra de las pérdidas de la pasada inmovilización camionera?
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19. A. ¿Nombre del Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)?
21. A. Escriba las siglas de sistema de información de costos eficientes para el transporte
3 automotor de carga.
21. I. ¿Cuál es la cifra de vehículos de carga que aún no se han chararrizado?
Horizontal
1. A. ¿Qué iniciativa APP es la que Asecarga recibe con agrado para el norte del Tolima?
1. Q. ¿De cuanto porcentaje fue la inflación en el mes de marzo?
1. R. ¿Nombre del Director de ATC que hizo parte del Foro SICE TAC?
1. S. ¿Nombre del Coordinador del grupo de Abogacía de la Competencia, superintendencia de Industria y Comercio que hizo parte del panel de discusión en el Foro SICE
TAC?
6. Q. ¿Cuántos años durara la construcción de la vía Cambao – Manizales?
11. Q. ¿Cuantas toneladas de marihuana incauto la Policía Nacional?
12. P. ¿Cuál es el nombre de la empresa afiliada a Asecarga que está celebrando sus primeros 25 años en el sector?