DIFERENCIAS INTEGRUPALES EN APTITUD ESPACIAL PARA VUELO Mora Rodríguez, L.1; Soria Jiménez, LG.1; Huerta Rodríguez, P.2 1: Psicólogo Especialista en Psicología Clínica. Centro de Instrucción en Medicina Aeroespacial; 2: Técnico Superior Actividades Específicas. Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial E-mail: [email protected] OBJETIVO INTRODUCCIÓN N Desde 1917 con la primera selección de pilotos en Estados Unidos aplicando pruebas de desarrollo mental, pasando por el denominado Programa de Psicología de la Aviación de Flanagan (1948) el objetivo fue construir pruebas que midieran las aptitudes necesarias para el vuelo. En España, en 1954, el Ejército del Aire encarga al Dr. Germain y al Dr. Pinillos del Departamento de Psicología Experimental del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, los trabajos de adaptación de la USAF Aircrew Battery a las muestras españolas (Germain y Pinillos, 1958; Germain, Pinillos, Ramo y Pascual, 1959). Esta batería fue cedida para su aplicación en nuestro país y constituiría el fundamento de la Batería de Selección de Tripulaciones Aéreas estudiada por el Dr. Pascual (Pascual, 1969, 1971, 1975) y vinculada con otras pruebas evaluadoras de la denominada inteligencia técnica (Yela y Pascual, 1968). Actualmente, en la selección de los aspirantes a pilotos militares se siguen empleando procedimientos psicotécnicos tanto en España (Sánchez, 1989), como en otros países (Puente 1989). Partiendo de la premisa de que es labor del CIMA el reconocimiento médico y psicológico (criterios mínimos) y NO la selección (criterios máximos) del personal aspirante a vuelo en sus diferentes categorías, nuestro objetivo general es establecer unos límites que determinen la buena aptitud para vuelo diferenciando las distintas aeronaves que pueden usarse (caza, transporte, no tripulados, helicópteros,..) usando para ello pruebas informatizadas y aplicando, no la Teoría Clásica de los Test sino la nueva óptica del patrón de respuestas de un sujeto a un conjunto de ítems donde los tests permiten efectuar una estimación de la puntuación del sujeto en un atributo o rasgo latente. A esto se deben las denominaciones de estos nuevos procedimientos psicométricos (Tests de Rasgo Latente: TRL) o de la teoría que los sustenta (Teoría de la Respuesta a los ítems: TRI). El objetivo general es amplio y se concreta en varios objetivos operativos, uno de los cuales es objeto de este póster: Las diferencias intergrupales en puntuaciones en el PST3. MÉTODO Los estudios realizados hasta ahora no diferencian entre grupos de pilotos según la aeronave pilotada. Se nos antoja, y esa es nuestra hipótesis rectora, que deben existir diferencias significativas en aptitud espacial entre dichos grupos: Piloto de caza, helicóptero, transporte , no tripulados... La metodología de recogida de datos es a través de pruebas informatizadas (PST). La teoría que sustenta está prueba es la TRI o de Rasgo Latente. Los sujetos son personal militar y civil de vuelo con las licencias correspondientes que acuden al CIMA para su reconocimiento periódico habitual. RESULTADOS Descriptivos PUNTAJE Intervalo de confianza para la media al 95% N Media Desviación típica Error típico Límite inferior Límite superior Mínimo Máximo NO TRIPULADOS 36 3,67 1,352 ,225 3,21 4,12 1 7 CAZA 57 10,79 1,292 ,171 10,45 11,13 8 13 CONTROL 69 5,23 1,045 ,126 4,98 5,48 3 7 149 7,49 1,667 ,137 7,22 7,76 4 12 88 7,88 1,976 ,211 7,46 8,29 4 12 399 7,12 2,533 ,120 6,89 7,36 1 13 TRANSPORTE HELICOPTERO Total Prueba de homogeneidad de varianzas Imagen 1: pantalla instrucciones PUNTAJE Estadístico de Levene gl1 9,502 gl2 5 Sig. 443 ,000 SUJETOS ANOVA N= 399 PUNTAJE N 160 140 120 100 80 60 40 20 0 149 Inter-grupos Suma de cuadrados 1628,882 Intra-grupos 5 Media cuadrática 325,776 1244,623 443 2,810 Total 2873,506 448 gl F 115,954 Sig. ,000 88 69 57 MEDIA 36 N Imagen 2: pantalla de ítem 12 10 8 6 4 2 0 10,79 7,49 7,88 5,23 3,67 MEDIA RESULTADOS Y DISCUSIÓN Como se aprecia en el ANOVA las diferencias de medias son significativas al nivel de confianza del 95%. El desempeño en la prueba establece diferencias significativas entre los diferentes tipos de profesionales según el aparato que piloten. Es la medida de una sola aptitud requerida para vuelo, por lo tanto es el primer paso, de un trabajo mucho más amplio. El trabajo que resta es grande para dar cobertura a las demás aptitudes como son la atención dividida, tiempos de reacción, resistencia a la fatiga y otros diferentes aspectos de la aptitud espacial, entre otras.