26 • Indicar la existencia del paso de peatones y dirigir al peatón

características recogidas en la norma UNE-CEN/TS 15209:2009
EX, que garantiza la orientación de las personas con discapacidad
visual. Las bandas señalizadoras tendrán un relieve de altura 5
mm en exteriores.
• Indicar la existencia del paso de peatones y dirigir al peatón
hacia él desde el itinerario peatonal, mediante las bandas de
detección y dirección (figura 1: 3+4).
• Señalizar el borde de la acera, advirtiendo del peligro, y acotar una zona segura de espera previa al cruce, mediante la
banda de aproximación (figura 1: 2).
B. VADO DE PEATONES
El vado peatonal es la zona diferenciada de la acera que permite salvar el desnivel con la calzada a través de planos inclinados de suave pendiente. El diseño y ubicación de los vados
peatonales garantizará, en todo caso, la continuidad e integridad del itinerario peatonal accesible en la transición entre la
acera y el paso de peatones.
La función de la banda de detección (4) es la de informar a la persona con discapacidad visual de la presencia del paso de peatones, para lo que debe cruzarse en el itinerario del usuario.
La función de la banda de dirección (3) es la de dirigir a la persona
con discapacidad visual hacia el paso de peatones.
En función de la anchura de la acera se infieren distintas soluciones:
La banda de aproximación (2) siempre debe estar presente. Su
anchura ha de coincidir con el paso de peatones y su profundidad
se recomienda que sea de 1,20 m, o todo el ancho de acera cuando ésta es estrecha (si bien se llega a admitir 0,60 m). La banda de
aproximación debe seguir la directriz del paso de peatones, esta
información (de la dirección del paso) orienta a la persona con
discapacidad visual y garantiza el cruce con seguridad.
• Aceras anchas: Vados de 3 planos en la propia acera que no
interfieran el itinerario peatonal.
• Aceras estrechas: Vados de 1 o 3 planos, localizados en ampliaciones de la acera que ocupen la línea de aparcamiento,
para no interferir el itinerario peatonal. Cuando no existe
posibilidad de ampliar la acera (no hay banda de aparcamiento), se optará por llevar la acera al mismo nivel de la calzada
vehicular, mediante un vado de dos planos inclinados longitudinales al sentido de la marcha en la acera, ocupando todo su
ancho y con una pendiente longitudinal máxima del 8%.
En los vados peatonales formados por tres planos inclinados
tanto el principal, longitudinal al sentido de la marcha en el
punto de cruce, como los dos laterales, tendrán la misma pendiente.
Los vados peatonales formados por un plano inclinado longitudinal al sentido de la marcha en el punto de cruce, generan un
desnivel de altura variable en sus laterales; dichos desniveles deberán estar protegidos mediante la colocación de un elemento
puntual en cada lateral del plano inclinado.
Las pendientes longitudinales máximas de los planos inclinados
serán del 10% para tramos de hasta 2,00 m y del 8% para tramos
de hasta 2,50 m. La pendiente transversal máxima será en todos
los casos del 2% (lo que condiciona al conjunto en aceras en pendiente) para permitir la espera de los peatones en condiciones de
seguridad.
Otras características a cumplir en los vados peatonales son:
• La anchura mínima del plano inclinado del vado a cota de calzada será de 1,80 m.
• El encuentro entre el plano inclinado del vado y la calza-
FIGURA 1
da deberá estar enrasado. Aunque la ausencia de desnivel,
idóneo para los usuarios de silla de ruedas, genera un problema de identificación del límite del vado para las personas con discapacidad visual, por lo que se debe instalar
pavimento táctil en el vado, como elemento delimitador
del mismo.
Bandas de pavimento diferenciado implicadas en la señalización
del paso de peatones.
Las bandas se realizan con pavimento señalizador y delimitador
del paso, con textura (superficie táctil) y color diferenciado, diferenciado en textura y color contrastado, homologado según
Guía de Buenas Prácticas Empresariales en Accesibilidad
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