BOLETÍN PÁJAROS Y AVIONES No. 5

BOLETÍN DEL PROGRAMA NACIONAL PARA EL ESTUDIO, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL
PELIGRO AVIARIO
Boletín Número 5 Año 2006:
(julio-septiembre)
Grupo de Gestión Ambiental y Sanitaria
Editores: Guillermo Rico-Hernández, Juan David Amaya-Espinel, Sergio Córdoba-Córdoba,
Ángela Páez-Piñeros & Lina Annicchiarico-Villarreal
EN ESTE NÚMERO:
Nota Editorial
¿Qué sobre el Peligro Aviario?:
medidas de exclusión de hábitat
Medidas
de
Manejo:
Polisombra
o
mallas
como
Noticias y Actualidades
Vida de un sospechoso: ¿Quién es en realidad el Alcaraván o Pellar común?
NOTA EDITORIAL
La colisión entre aves y aviones pueden tener consecuencias catastróficas con pérdidas de vidas humanas
y aeronaves. Por fortuna la mayoría de los accidentes a nivel mundial no son tan severos y al parecer un
porcentaje alto (65%) no conlleva daños para las aeronaves (Milson & Horton 1995 en Allan 2002). Sin
embargo, aquellos incidentes en donde sí se generan daños a las aeronaves sin que haya personas
involucradas o que llevan a demoras de los vuelos, es una causa importante de pérdidas económicas para
la industria aeronáutica. Con el fin de preservar la seguridad pública y reducir al máximo las pérdidas
económicas, la OACI (Organización Aeronáutica Civil Internacional) recomienda que los aeropuertos
cuenten con medidas y estrategias orientadas a la reducción del riesgo por peligro aviar lo más
razonablemente posible.
La prevención del peligro aviar puede ser costosa, pero se han desarrollado algunas formas para
cuantificar los costos y beneficios para la industria aeronáutica. Aunque es más fácil cuantificar los costos
para el control de las aves, ya que los costos en los que incurren las aerolíneas debido a incidentes por
peligro aviar son raramente diferenciados de otros tipos de costos operativos (muchas aerolíneas no
diferencian entre los costos de reparación debidos a incidentes con aves de los producidos por otros
objetos que impactan a las aeronaves en las pistas). Si se realiza una aproximación a los costos en que
incurren las aerolíneas, se podría tener un mejor panorama de la importancia de implementar programas
para la prevención del peligro aviar, de los costos y pérdidas económicas que estos daños les generan y al
mismo tiempo, sería factible proponer y justificar mayor inversión en este tipo de programas, teniendo en
cuenta los beneficios generados. En muchas ocasiones la inversión necesaria para apoyar un programa de
prevención de peligro aviario es mucho menor a los costos de reparación y demoras o cancelaciones de
sus vuelos.
Costos estimados generales para una aerolínea, debidos a incidentes de peligro aviar
En un ejercicio desarrollado por Allan (2002) con los datos de una aerolínea para estimar el costo de
prevención del peligro aviar, se indica que la estimación de costos, por reparación a partir de los informes
de incidentes registrados por peligro aviar, fluctúa de acuerdo al tipo de aeronave, al tiempo que tienen
que estar en tierra, así como al retraso en vuelos debido a reparaciones por daños. Por ejemplo, las
estimaciones para el cambio total de una turbina que ha sufrido colisión por aves pueden llegar hasta
US$5 millones. Así mismo, en promedio, la demora o cancelación de un vuelo inicial por daños
ocasionados por actividad aviaria, resulta en casi 4 demoras secundarias subsecuentes o cancelaciones, ya
sea de vuelos que siguen en el aeropuerto o de vuelos de conexión en otros aeropuertos. Estos costos
pueden ser cercanos a US$75.000 en el retraso inicial o la cancelación del vuelo inicial, y pueden ser de
US$35.000 por cada retraso secundario, o de nuevo de US$75.000 si este vuelo tiene que ser cancelado.
Al realizar la sumatoria de los costos de reparación por daños, mas la estimación de los costos generados
por la frecuencia de retrasos o cancelaciones, y dividiendo esta sumatoria dentro del numero de vuelos
realizados por la aerolínea, es posible calcular el costo por vuelo por daño debido a peligro aviar. Estos
costos se pueden extrapolar a cualquier compañía de aviación o país donde se conozca la tasa de tráfico
aéreo, suponiendo que los costos para las aerolíneas son los mismos, o estimándolos de acuerdo a los
costos de cada lugar. Otros costos directos e indirectos también pueden tenerse en cuenta, como son los
seguros para aerolíneas, la pérdida del good will de la aerolínea como consecuencia de los accidentes o
demoras, los gastos médicos de personas o fatalidades y sus correspondientes seguros, el diseño de
turbinas y aeronaves más resistentes – es preciso considerar que aviones más fuertes y pesados traen
costos adicionales por mayor gasto de combustible y por ende aumento de la polución global-, entre otros.
La estimación de los costos (en dólares americanos) a partir de los datos presentados por Allan (2002), se
puede expresar matemáticamente de la siguiente manera:
Costo Anual Peligro Aviar = (∑a) + (75.000*b)+(75.000*c)+(75.000*4b)+ (35.000*4c))/d)*e
Donde:
a = costo de cada reparación por daño de peligro aviar sufrido durante el año
b = número de cancelaciones de vuelo primarios debido a daños en las aeronaves
c = numero de retrasos de vuelo primarios debido a daños en las aeronaves
d = numero de movimientos de transportes para la flotilla de aviones de esa aerolínea
e = numero de movimientos de transportes para la flota mundial completa
Al sustituir las variables anteriores por los valores de cualquier aerolínea y utilizar los valores de
movimiento aéreo a nivel mundial (ATM) de la OACI, el total de costos para la aeronavegación mundial
fue estimada para el 2002 en US$1,255,726,475 por año, por lo que para una aeronave sería de solo US
$64.50 por vuelo.
Para el caso puntual de la aerolínea que Allan (2002) investigó, en el año de 1999 esta sufrió 1,326
incidentes de peligro aviar, con un costo por reparación de US $6,200,000 y por costos de retraso o
cancelación US $46,450,000, para un total de US $52,650,000.00 (US$39,705 por cada incidente de peligro
aviar). Casi 7,5 veces más por cancelaciones y retrasos que por los daños de los incidentes. En general los
costos serán más cercanos a la realidad y mejores, si se conoce el número y los gastos incurridos por las
cancelaciones y los retrasos que se originan Estas estimaciones, para el caso del estudio en mención, no
incluyeron tráfico de helicópteros o aviación privada, en los que estos pueden ser diferentes de la aviación
comercial. Si se calculan estos valores para una aerolínea es posible obtener unos costos aún más reales.
Si por el contrario, no es posible obtener estimaciones tan precisas, se pueden calcular algunos costos a
partir de las operaciones aéreas existentes para el país y multiplicarlo por los US $64.50 por vuelo y de
esta forma obtener un valor de costos estimado sin tener una tasa de registro de incidentes.
Manejo de Fauna Silvestre en Aeropuertos
La premisa básica para realizar manejo de fauna silvestre en aeropuertos es que al reducir el numero de
aves presentes dentro y en los alrededores del aeropuerto se reducirá la probabilidad de un incidente por
peligro aviar, aunque la relación entre la abundancia de aves y la frecuencia de incidentes es compleja.
El manejo de aves en los aeropuertos usualmente busca el modificar el comportamiento de las aves para
reducir su número en el área donde operan los aviones. Diferentes técnicas y herramientas son utilizadas
para esto, donde en general se utilizan dos elementos, 1) el manejo del hábitat para reducir al máximo
posible la disponibilidad de recursos para las aves, y 2) formas activas para ahuyentarlos, de las cuales
hay una gran cantidad de objetos y acciones. En general, la combinación de estos dos elementos y las
acciones y medidas de acuerdo a las características de cada aeropuerto y sus áreas circundantes tanto
naturales como modificadas con su fauna particular, permiten disminuir de la manera más efectiva el
peligro aviar.
Independientemente de los estudios y las técnicas empleadas, estos incluyen costos de personal y equipos
para el operador del aeropuerto. El costo de la implementación de un programa de manejo de peligro
aviario depende de su alcance y la frecuencia de implementación; sin embargo, al igual que para estimar
los costos que suponen el peligro aviario para las aerolíneas, es preciso considerar las variables para cada
aeropuerto en particular (p.e. costos de elaboración de una propuesta, costos de implementación, etc…).
Según lo estimado por Allan (2002), solo en manejo de hábitat y su mantenimiento, al igual que en
adecuar las edificaciones para evitar el peligro aviar, podría esperarse que para algunos aeropuertos
norteamericanos estos costos sean cercanos a US$75,000 anuales. Si además se espera realizar control
activo en un aeropuerto ya sea mediante personal del mismo o por contrato, este puede ser en promedio
cercano a los US$130,000 anuales y en algunos casos más si se utilizan halcones de cetrería.
Otros costos
Los aeropuertos también necesitan influir en los alrededores del mismo y en el tipo de actividades que se
desarrollan en estos para disminuir la presencia de aves. Esta circunstancia debe considerarse en el
momento de estimar los costos que suponen el desarrollo y la implementación de un programa de control
del peligro aviar en un aeropuerto.
Corolario
Dado que los aeropuertos que no tienen ningún programa para la prevención o control del peligro aviario
están más sujetos probabilísticamente a sufrir incidentes por peligro aviar, los administradores
aeroportuarios y las aerolíneas que operan en estos aeropuertos deben asumir estos costos potenciales; en
consecuencia, es preciso tener en cuenta que el costo estimado por un solo evento de daño ocasionado por
la actividad aviaria (reparación, retraso o cancelación de vuelo) puede cubrir anualmente un programa
básico dentro de un aeropuerto.
Así mismo, en la medida en que los reportes de incidentes de peligro aviar permitan discriminar las
diferentes especies de aves, aerolíneas y aeropuertos involucrados para identificar mejor la relación
costo/beneficio en la prevención del peligro aviar, es posible que una cantidad apreciable de los costos
anuales en que se incurre por incidentes de peligro aviar, sirvan para financiar e invertir a futuro en
programas de prevención dirigidos al control de aves en aeropuertos.
Finalmente, de la misma forma como las aerolíneas deberían considerar la prestación del servicio en
aeropuertos en los que no se desarrollan programas de control de peligro aviario, también deberían
interesarse en apoyar y financiar este tipo de programas en los aeropuertos donde presten el servicio.
Literatura citada:
Allan, J.R. 2002. The Cost of birds strikes and bird strike prevention pags.147-153 en: Clark, L., J. Hone, J.
A. Shivik, R. A. Watkins, K. C. Vercauteren, and J. K. Yoder, (eds). Human Conflicts with wildlife:
economic considerations. Proceedings of the Third NWRC Special Symposium. National Wildlife
Research Center, Fort Collins, Colorado, USA.
¿QUÉ SOBRE EL PELIGRO AVIARIO?
Medidas de Manejo: Polisombra o mallas como medidas de exclusión de hábitat
Dentro de las medidas de manejo incluidas en la modificación del
hábitat como herramienta para reducir, eliminar o excluir fauna y
así el Peligro Aviario (Boletín 3) se encuentra algunas de las
medidas más comunes para el control del peligro aviario en
aeropuertos. Las medidas y métodos para excluir son muy
efectivos en la mayoría de los casos en que estos se pueden
utilizar. Dentro de estos métodos el uso de cables o mallas puede
ser útil y evita que las aves lleguen hasta edificaciones, árboles,
arbustos, o incluso áreas más amplias con pastos, o incluso
cultivos. La idea es limitar o evitar por completo el acceso, en este
caso de las aves, a estas áreas y si se cubren árboles, arbustos o
pastos que están al lado de las pistas, se puede evitar que estas los puedan utilizar y con el tiempo se
alejen. Mientras estos hábitats se mantengan cubiertos no serán utilizados por las aves.
Dentro de estos métodos, las mallas y polisombras son muy útiles
para cubrir la vegetación y así excluir a las aves de llegar a los
mismos. La instalación puede ser sencilla hasta elaborada y
necesitar de amarres y cables para mantenerla en su sitio y cerrar
por completo los accesos dependiendo de lo que se desea cubrir.
En general es un método que es seguro para los seres humanos y
los animales y además excluye completamente. Los materiales con
los cuales están fabricadas las mallas o polisombras son en general
de diferentes tipos de plástico o polietileno, algunos muy
resistentes. También se pueden conseguir en otros materiales como
acero o aleaciones, o incluso en hasta hilo de algodón. Existen en diferentes longitudes, así como de
diferentes tamaños de ojos de malla de acuerdo a la fauna que se requiere excluir. Igualmente se pueden
conseguir en diferentes colores para que visualmente no sean desagradables y estén mas acordes con la
estética que se desea mantener. Algunas de estas son muy resistentes a los rayos ultravioleta y pueden
durar mas tiempo, al igual que algunas no son inflamables o muy poco.
NOTICIAS Y ACTUALIDADES
4 Ya
se encuentra en la pagina del Comité de Peligro Aviario de USA (www.birdstrike.org) el
programa de la 8va Reunión Conjunta Anual del Comité de Peligro Aviario de Estados Unidos y
Canadá ha realizarse en Saint Louis, MO entre el 21 y el 24 de Agosto del presente año.
4 Durante la Reunión Anual se presentan cursos antes del congreso, sesiones plenarias magistrales,
sesiones técnicas y nuevas tecnologías que incluye resultados de investigaciones de manejo de hábitat
y de aves y uso de radares y sistemas de información geográfica, entre otros.
http://www.birdstrike.org/meetings/2006bscusaprogram.htm
4 Dentro
de las presentaciones del Congreso están dos realizadas en Colombia: 1.) Methodological
framework to assess the relative threat of bird-strikes in Columbian airports. Juan David Amaya-Espinel,
Sergio Córdoba-Córdoba y Guillermo Rico-Hernández, Conzooltores Ltda., Calle 114 A No. 41-85 A-201,
Bogotá, D.C., Colombia, South America., y 2.) Evaluation of bird-strike risk in two Columbian airports:
standard methodology to rank species and propose management priorities. Juan David Amaya-Espinel,
Sergio Córdoba-Córdoba y Guillermo Rico-Hernández Conzooltores Ltda.
4 Invitamos a todas aquellas personas, grupos de trabajo e instituciones que hayan realizado estudios
relacionados con el peligro aviario a publicar una breve reseña en Pájaros y Aviones. Los resúmenes
deben tener una extensión de máximo 1,500 palabras, destacar metodología y resultados, e incluir
bibliografía. Es recomendable anexar fotografías. Para mayores informes y para la recepción de los
trabajos pueden escribir a: [email protected].
VIDA DE UN SOSPECHOSO
¿Quién es en realidad el Alcaravan o Pellar común?
Esta ave puede encontrarse comúnmente en pastizales, zonas de
cultivos, sabanas abiertas, muchas veces inundables. Al parecer
prefieren pastos cortos y tierras recién aradas de donde pueden
encontrar alimento fácilmente. Buscan principalmente insectos e
invertebrados grandes entre o sobre el suelo y los pastos, como grillos,
chicharras, pequeños sapos y lagartijas.
Su nombre científico es Vanellus chilensis. Son aves muy ruidosas que
cantan continuamente algo como “caravan caravan…” por lo que le
han puesto también el nombre de caravanas. Se les encuentra en
solitario, parejas o grupos laxos, algunas veces numerosos y son aves
conspicuas ya sea cuando caminan o vuelan. Su vuelo normalmente es
lento y no muy alto, con aleteos no tan rápidos, a veces planeando por
un rato. Se le observa sobre el suelo caminando lentamente en
búsqueda de comida o corriendo si se sienten atacadas. Están siempre atentas y bajo cualquier
perturbación vocalizan y realizan sobrevuelos cortos, incluso agresivamente si se trata de defender su
territorio de nidos. En lugares donde la comida des abundante, pueden llegar a juntarse en grupos, a
veces de miles de individuos.
Estas son algunas de sus características más relevantes:
4 Ave alargada, de cabeza pequeña y redondeada pardo-gris,
con frente negra y un penacho largo negro. Ojo rojo muy
visible de cerca.
4 Cuerpo
alargado, por encima color pardo gris, por abajo,
garganta y pecho negro y vientre blanco.
4 Pico
corto pequeño pero fuerte, en la base rosado con la
punta negra.
www.puntoverde.org.ve
4 Alas largas de color pardo gris, blanco y negro, largas aunque redondeadas y provistas de espuelas en
el hombro que es más de color verdoso-bronce. Rabadilla blanca, cola corta en la base blanca y el resto
negra.
4 Patas largas, delgadas pero fuertes color rosado.
4 De lejos se observa como un ave alargada color pardo-gris, negro y blanco, de cabeza y cola corta, con
alas largas y cuerpo robusto.
4 Es un Ave alargada pero robusta de 33-36 cm de longitud y 327 gramos de peso.
RECUERDE QUE.......
Las aerolíneas, pilotos y funcionarios involucrados pueden notificar en línea los
incidentes entre aeronaves y aves. Para tal fin ingrese en la página web:
www.aerocivil.gov.co/peligro_aviario/ y seleccione la opción REGISTROS. Allí
Encontrará los formularios para ingresar de forma rápida la información.
En la medida que Ud. notifique estos hechos y se logre colectar mayor informacion,
se podrán implementar estrategias más efectivas e incrementar la seguridad de
todos en el aire.
¡¡NOTIFICA POR TU SEGURIDAD Y LA DE TODOS!!