Evaluación de las Concesiones de Autopistas de Cuota Características a) Asignación: b) Tipo Carretera: c) Estructura Financiera: d) e) f) g) TIR Plazo de Concesión: Proyecto Ejecutivo: Plazo de Construcción: h) Derecho de Vía: i) Obras Sociales: j) Tarifas: k) Permisos Ambientales: 1. Troncal 2. Bancos de Desperdicio y Préstamo Periodos 1980 - 1988 1988 - 1994 Por Invitación A-4 Constructoras 25% Gob. Estado 25% BANOBRAS 50% 100 % 5% 20 años SCT Negociado SCT 1 % S/Const. No SCT - Media Por Licitación A-4 Constructora 25% Bancos 75% 100 % Simple 7% 0 hasta 20 años SCT SCT Amplio SCT 3 % S/Const. No SCT - Alta 1994 - 2000 Rescate Carretero CxC 100 % Capital 0% Crédito Bancario 100 % 2000 - 2010 Por Licitación A – 2 principalmente Constructora 35% FONADIN 25% Bancos 40% 100 % 8% 30 años SCT SCT Corto SCT 35 % S/Const. Si SCT Media Simple Sobre regulado, lento e impredecible l) Legislación Derecho de Vía N/A N/A Complejo, obsoleto e impredecible m) Ley de Responsabilidad a Funcionarios Públicos N/A N/A Inhibidora Fortalezas 1. No licitación 1. Mercado Naciente 1. Estudio de aforo, 1/3 2. P.U. Tabulador SCT 3. Plazo Máximo de Concesión 4. Crédito Armado y Estructura sana 5. Ampliación Concesión 6. Posibilidad de ampliación de Concesión en longitud 7. Aforo, crecimiento y tarifa garantizada por el Gobierno 8. La SCT tenía un departamento de Liberación de Derecho de Vía. 9. Seguridad en el País 10. Mercado Naciente Debilidades 1. El proyecto ejecutivo se preparaba conjuntamente con la construcción 2. No existía estudio de aforo y elasticidad de la tarifa 3. Se conjuntaban varios constructores en un solo proyecto. (calidad heterogénea de Construcción). 4. Se liberaba el Derecho de Vía conjuntamente con la Construcción de la Vía. 2. Bancos SNC 3. Aforos, crecimiento y Tarifas Garantizadas por el Gobierno 4. SCT tenía un departamento de Liberación de Derecho de Vía. 5. Seguridad en el País. 6. Ampliación de la Concesión 7. Posibilidad de ampliación en la Longitud de la Concesión. 8. Seguridad en el País 2. 3. 4. 5. 6. 1. El Proyecto Ejecutivo se preparaba conjuntamente con la construcción. 2. No existía estudio de aforo y elasticidad de la Tarifa. 3. Se Libera del Derecho de Vía conjuntamente con la construcción de la Vía. 4. Inestabilidad Económica. 5. Sobre dimensión en el número de carriles de la Vía. 6. Programa acelerado al 1. Sobre costos en la Construcción de 30 % en más de promedio 2. Solo se capta el 30% de los ingresos esperados 3. Altas tasas de inflación y de intereses del crédito 4. Proyectos con un apalancamiento alto, más del 70% crecimiento y tarifas previos a la licitación por empresas especializadas Proyecto Ejecutivo previamente realizado a la Licitación, desarrollado por empresas especializadas Estabilidad Económica Ampliación de la Concesión y posibilidad de nuevas cargas con equilibrio nuevo financiero Programa moderado con 30 concesiones y 3,000 Km de Autopistas principalmente A – 2 Participación de FONADIN en la estructura Financiera desde el inicio de la Concesión. 1. Mercado limitado, existen más de 7,000 Kms. de Autopista de Cuota 2. Bancos comerciales desconfiados 3. Títulos de Concesión sobre regulados para empresas y Gobierno, que paraliza las decisiones. 4. Inseguridad social 5. Leyes obsoletas en la Liberación del Derecho de Vía. 2/3 5. Inestabilidad Económica. máximo, se construyeron más de 40 Concesiones y 6,000 Km de Autopistas. 6. Leyes SEMARNAT inhibidoras y sobre reguladas. 7. Obras sociales con mucha demanda 8. Cruces con instalaciones de otras dependencias de Gobierno, con políticas no alineadas 9. No se otorgan garantías del Gobierno. 02 de Mayo 2011 3/3