Caso estudiado : Identificación de piezas para motos

Caso estudiado : Identificación de piezas para motos
Después de un incendio ocurrido a principios del 2002, la sociedad Triumph
Motorcycles, basada en Hinkley, aprovechó de la reconstrucción de sus edificios para
reconsiderar su ciclo de producción. La reflexión abarcó incluso la tarea,
aparentemente anodina, de marcar una moto.
Sólo las personas más optimistas pudieron imaginar que el incendio que redujo la
fábrica en cenizas, aunque encubierto, se revelaría beneficioso. Los dirigentes de la
sociedad necesitaron una gran determinación para ver más allá de la catástrofe, y darse
cuenta de que no era una desgracia, sino la oportunidad que precisaban para reconstruir
todo, de abajo arriba.
Bob Elliot trabajaba en Triumph como ingeniero de producción cuando se declaró el
fuego: « Pese a la destrucción, nuestro objetivo fue reanudar la producción en Septiembre
del mismo año » explica Elliot, « lo que significaba sólo 6 meses después del paro total de
la producción. Lo tomemos como la occasión de examinar detalladamente nuestros
métodos de trabajo ». Incluyendo también la forma en que la sociedad conformaba con la
exigencia legal de marcar las diferentes piezas de cada moto ensamblada.
« Cada vehículo se debe marcar con una identificación VIN única (Vehicle
Identification Number) » comenta Elliot. « En Reino Unido, el marcado VIN se efectúa en
una placa fina de metal fijada en el cuadro. En los Estados Unidos, el número VIN se
marca de modo permanente en una etiqueta adhesiva de plástico ». Al principio, la
identificación y el número VIN los marcaba una impresora de láser. Cada etiqueta costaba
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casi un euro. Un coste unitario relativamente moderado, pero la sociedad producía más de
20.000 etiquetas por año.
Una Marca inglesa
« Discutimos con el proveedor 3M acerca de nuestro modo de producir las etiquetas.
Nos recomendó la sociedad de marcado industrial Tungate, establecida en Staffordshire. »
Según las recomendaciones de Tungate, Triumph estudío los sistemas de marcado de
dos fabricantes distintos, en particular las diferentes opciones de la sociedad Technifor,
especializada en concepción de soluciones de marcado para la identificación y la
trazabilidad de productos industriales.
« Nuestros requisitos para el nuevo sistema de marcado eran su facilidad y su
capacidad de ser totalmente configurable » explica Elliot. « De hecho, estos requisitos se
aplican a todo cuanto la sociedad utiliza en el taller. El circuito de fabricación siendo
flexible, cada herramienta debe adaptarse fácilmente a los diferentes modelos de motos ».
Anteriormente, una sociedad de automóviles poseía una línea de producción adecuada
para cada modelo de vehículo. En Triumph, como en muchas sociedades hoy día, todos los
modelos se ensamblan en una misma línea, por lo tanto, cualquier equipo debe poseer una
gran modularidad.
« Cada moto se ensambla según una ficha de construcción. Si el vehículo se destina a
Europa, la ficha indica al operador de prever una placa de metal para el número VIN. Si la
moto se destina a los EE.UU., una impresora efectúa un marcado permanente en una placa
de plástico. »
En la línea de producción, el técnico escanea el código de barras de la ficha de
fabricación, y los informes se almacenan en una base de datos. Si se trata de una moto
europea, el operador sujeta una placa de metal en un soporte de posicionado, y una
máquina Technifor marca el código único en esa placa de identificación.
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« Además de la identificación única, la placa VIN contiene una gran cantidad de
informes. Por lo tanto, el sistema de marcado debe ser rápido y fiable. Es la razón principal
por que escogimos una máquina neumática de Technifor. »
Seguridad
Un segundo sistema de marcado electromagnético de Technifor, personalizado para la
applicación, está colgado de una viga voladiza, por encima de la línea de producción.
Según cada tipo de cuadro, el operador gira un brazo para colocar el conjunto encima de la
superficie del cuadro. Mientras que la primera máquina de Technifor marca la placa de
identificación del vehículo, el segundo sistema móvil marca una copia de ese número en el
cuadro, entretanto, los técnicos siguen trabajando en la línea.
« Cualquiera que sea su destino, todas las motos deben llevar una copia del número
VIN marcado en el cuadro, en el cruce del cuadro y la horquilla. »
Cualquier motociclista - o compañia de seguros - le dirá que una moto se roba
fácilmente. Cuando roba una moto, el ladrón borra el número VIN y escribe otro en su
lugar, para tratar de ocultar el original, y la identidad de la moto.
« Hemos elegido la tecnología de marcado por micropercusión, con una fuente
matricial para más seguridad », comenta Elliot. « Aún cuando alguien trate de borrar el
número mecánicamente, el número de origen todavía se podrá ver por radiografía. Mientras
que si el número está grabado, el simple hecho de limarlo elimina generalmente todo rastro
de identificación. »
Fuera de línea
Junto a la línea de producción, otras dos soluciones de marcado personalizadas se
emplean para marcar el número en el cárter superior de los motores. Los cárteres se marcan
por separado antes de introducirlos en la línea de fabricación. El operador carga la pieza
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sobre una paleta, luego la desliza hacia una zona cerrada, donde un conjunto móvil de
marcado por micropercusión se inclina y gira automáticamente según el ángulo
correspondiente al componente, antes de marcarlo.
« El control informático que utilizábamos anteriormente era de entorno DOS,
demasiado complicado y rígido » explica Elliot. « El Director de ventas de la filial de
Technifor en Reino Unido, Peter McCullough, vino a explicarnos cómo simplificar la tarea.
Los sistemas de Technifor que adquirimos funcionan en entorno Windows, lo que los hace
mucho más flexibles y configurables. Para acentuar todavía más esta polivalencia, tenemos
incluso una unidad de marcado portatíl suplementaria ».
Bob Elliot, ingeniero de
producción en Triumph
Motorcycles, forma
parte de los que
creyeron en la
reconstrucción positiva
de la empresa.
Número V.I.N marcado
directamente en el
chasis por
micropercusión
Los bloques motores se
identifican fuera de la
línea de producción
El conjunto de marcado
móvil adapta
automáticamente su
posicionado al modelo
de moto.
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