Centro de Transferencia Modal TaCuBa.

UNIVERSIDAD
NACIONAL
AUTÓNOMA DE MÉXICO
CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO
FACULTAD DE ARQUITECTURA
Maestría en Desarrollo Inmobiliario
L o c a l iz a c i ó n d e P ro y e c t o s I n mo b i l i a r i o s
y Análisis de Sitio
René Martínez Mazatzi
“Centro de
Transferencia Modal
TaCuBa.”
DR. EDUARDO RAMÍREZ FAVELA
CONTENIDO
Introducción
Análisis de sitio
Ubicación Geográfica
Fisiografía
Clima
Principales vialidades y transporte
Conectividad
Infraestructura
Población
Educación
Trabajo
Área de influencia
Terreno
Polígono de Actuación
Contexto urbano
Programa delegacional
Impacto Urbano Ambiental
Impacto Social
Financiamiento
Concepto arquitectónico
Conclusiones
Bibliografía
1
Introducción
Es desde hace algunos años una carrera de obstáculos para los usuarios que deben caminar en medio de
puestos ambulantes que han invadido las banquetas y entre los microbuses que han saturado los andenes.
Los montones de basura, residuos de comida y las decenas de baches del arroyo vehicular son la situación
cotidiana que padecen los habitantes de esta delegación.
Ante esta situación caótica, la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) prepara un programa de
reordenamiento de la zona que liberará banquetas y accesos al metro para los peatones, mejorará la
infraestructura del lugar y pondrá orden al tránsito vehicular.
En el siguiente escrito se presenta el Plan de transformación de los CETRAM como parte del programa
integral de transportes y vialidad 2007-2012.
Este plan cubre el reordenamiento del comercio informal, la mejora de áreas verdes, la mejora del
alumbrado, mobiliario urbano y la construcción de parabuses y áreas comerciales (Metroplaza).
Se lanza a concursar el proyecto de Transformación de los CETRAM por parte de la SETRAVI y el gobierno
del Distrito Federal.
Una propuesta de recuperación de espacios abandonados y deteriorados tal es el caso que se plantea una
propuesta conceptual, tomando en cuenta aspectos de gran importancia como el Análisis del Sitio,
Ubicación, Infraestructura, Impacto Social, Economía, Población, etc.
Se propone la reconversión Urbana del Centro de Transferencia Modal Tacuba.
2
Localización
Ubicación:
a
Delegación Miguel Hidalgo y
Delegación Azcapotzalco
Proyecto:
b
Centro de Transferencia Modal
Tacuba- Integración con Parque
Lineal.
//Cetram Tacuba
//Parque Lineal
//Lotes Corredor
c
Colonia. Tacuba/ Delegación Miguel Hidalgo/ Distrito
Federal/C.P. 11410
.
CHAPULTEPEC
REFINERÍA
a
//Parque Bicentenario
b
//Plan Sexenal
c
//Chapultepec
3
Localización
Ferrocarriles
Nacionales.
Estación de Metro
Tacuba
Avenida Azcapotzalco.
Calzada MéxicoTacuba.
Av. Marina Nacional.
Colonia. Tacuba/ Delegación Miguel Hidalgo/ Distrito
Federal/C.P. 11410
La Calzada México - Tacuba es una de las cuatro calzadas originales que fueron construidas por los Mexicas y cuyo fin
y función principal dados era el de comunicar a la entonces ciudad de México-Tenochtitlán, que se encontraba en ese
momento completamente rodeada por las aguas del Lago de Texcoco, con las poblaciones adyacentes (que se encontraban
ubicadas en la ribera del lago o en las partes altas del valle) y con los caminos de tierra firme.
4
Ubicación Geográfica
La Delegación Miguel Hidalgo está
situada al poniente de la capital,
es decir en el oeste de la ciudad
de México. A su vez, colinda al
norte con Azcapotzalco, al este
con Cuauhtémoc, al sureste con
Benito Juárez, al sur con Álvaro
Obregón,
al
suroeste
con
Cuajimalpa y al oeste con el
Estado de México. Ocupa una
superficie de 47.68 kilómetros
cuadrados y representa el 3.17
por ciento del área total del Distrito
Federal.
5
Ubicación Geográfica
Tacuba
Miguel Hidalgo es una de las 16 delegaciones en las que se
divide el Distrito Federal de México. Colinda la norte con
Azcapotzalco, al oriente con Cuauhtemoc, al suroriente con
Benito Juárez, al sur con Alvaro Obregón y al poniente con
Cuajimalpa y el municipio de Naucalpan. Su nombre es un
reconocimiento a Miguel Hidalgo y Costilla.
En la delegación Miguel Hidalgo se encuentran algunas de las
colonias y fraccionamientos mas lujosos de la Ciudad de
México, como Lomas de Chapultepec, Bosques de las Lomas y
Polanco así como otras de cáracter popular tales como Popotla,
Escandón, Anáhuac, Pensil entre otras.
La Delegación Miguel Hidalgo ocupa el 3.1 % del territorio de
la Ciudad de México y siendo sus coordenadas Geográficas: Al
norte 19° 29 ', al Sur 19° 23 ' de latitud norte; al este 99° 10 ', al
oeste 99° 16 ', de longitud oeste.
Extensión Territorial: 46.19KM 2
Colonia. Tacuba/ Delegación Miguel Hidalgo/ Distrito
Federal/C.P. 11410
6
Aspectos Físicos
Orografía:
La Miguel Hidalgo se encuentra en las elevaciones de la Sierra de las Cruces, ubicada al suroeste;
presenta cañadas, lomas y mesetas, espacio donde se ubican las zonas residenciales
preferentemente en los límites con la delegación Cuajimalpa; en el otro extremo, hacia el noreste,
las pendientes son suaves, principalmente por Circuito Interior y, por último, el cerro más
importante es el de Chapultepec, con 2 mil 260 m.s.n.m.
Clima:
Se caracteriza por ser templado subhúmedo, con variantes en el grado de humedad, por lo que la
precipitación promedio anual varía entre los 700 y los 800 mm. La temperatura media anual es de
15°C; así en la temporada invernal es de 8°C en promedio y en los meses más cálidos la
temperatura promedio es de 19°C.
Hidrografía:
En cuanto a corrientes superficiales, tiene los ríos la Piedad Consulado, ambos pertenecientes a la
subcuenca del lago de Texcoco-Zumpango y a la cuenca del río Moctezuma. Estos ríos se
entubaron, actualmente sobre ellos pasan las vialidades del mismo nombre. Asimismo, los cuerpos
de agua más importantes de la Delegación corresponden a los lagos de Chapultepec y dos presas,
una ubicada en el Panteón Civil de Dolores, y la otra en la barranca de Tecamachalco, que
comparte con el Estado de México.
6
Aspectos Sociales
Población
De acuerdo a los datos estadísticos del Censo de 2005, Miguel Hidalgo tiene un total de 353 mil 534
habitantes, con una densidad de 7 mil 412.44 habitantes por kilómetro cuadrado. En orden descendente
ocupa el lugar 12, en donde Iztapalapa es la Delegación más poblada seguida de Gustavo A. Madero y en el
último lugar la delegación Milpa Alta como la delegación menos poblada.
Cabe destacar que Miguel Hidalgo tiene una población de 5 mil 822 habitantes de habla indígena,
principalmente náhuatl y otomí, además de otras lenguas extranjeras usadas como el inglés, francés y
alemán, debido a la concentración de empresas extranjeras anglosajonas y europeas.
La población económicamente activa es de 160 mil 675 habitantes, lo que representa el 45.4% de la
población total residente que tiene algún empleo y por lo consiguiente son el soporte económico en la
demarcación. En cuanto a la marginación, de acuerdo con CONAPO, en el año 2000 fue calificada de muy
baja.
Vivienda
Se tiene registrado un total de 123 mil 910 viviendas particulares, más 82 viviendas colectivas. De ese total
de viviendas particulares, 80% corresponden a casas propias, departamentos en edificios y viviendas
colectivas. Al mismo tiempo, las viviendas cuentan con bienes eléctricos de uso común como son lavadoras,
refrigeradores y televisión; no obstante, la adquisición de computadoras de escritorio está por debajo del
50% en viviendas particulares habitadas. En ese sentido, el 95% de la viviendas cuentan con drenaje e
instalaciones de red eléctrica.
El espacio territorial de la Delegación está dividido en 81 colonias, la más grande es Bosques de las Lomas
con 3.2 kilómetros cuadrados; y la más pequeña, Popo Ampliación con .33 kilómetros cuadrados; además
tiene la mayor extensión de áreas verdes, sólo el Bosque de Chapultepec cuenta con 7.2 kilómetros
cuadrados, así como grandes construcciones modernas y una vasta actividad comercial y de servicios
7
Urbanización
La estructura vial que posee la Delegación, permite la comunicación de sus pobladores con el resto de la
Ciudad y de la zona conurbada; a la vez que la convierten en paso obligado hacia los municipios vecinos del
Estado de México. Se ubica en el paso de comunicación de dos de las subregiones más importantes, Toluca
a través de la Avenida Reforma y Constituyentes y Querétaro, a través del Anillo Periférico, por lo cual las
condiciones de funcionamiento de estos ejes determinarán en buena medida sus posibilidades de
funcionamiento. Debido a la dinámica metropolitana que presenta la zona de contacto entre esta Delegación
y los Municipios de Naucalpan y Huixquilucan, se deberá inducir la comunicación entre las franjas de
integración metropolitana de Tacuba-El Molinito y Palmas-Tecamachalco.
El índice de urbanización que presenta la Delegación Miguel Hidalgo con referencia a las
demarcaciones administrativas del Centro del País, se considera como muy alto. Se agrupa a las
delegaciones centrales del Distrito Federal, cuya principal característica es la consolidación urbana y
la concentración tanto de equipamiento urbano como de infraestructura.
Dentro de los equipamientos regionales que contiene la Delegación, se encuentran el Bosque de
Chapultepec (en sus tres secciones), el Hipódromo de la Américas, Deportivo Plan Sexenal, Museo de
Antropología e Historia, Zoológico de Chapultepec, Museo del Niño, Museo de Historia Natural, Auditorio
Nacional, Museo de Historia, Hospital Español, Cruz Roja Mexicana, Hospital Militar, Hospital Mocel,
Instituto Politécnico Nacional (Casco de Santo Tomás), Universidad del Ejército y Fuerza Aérea, Escuela
Normal de Maestros, Conjunto Cultural del Bosque, Universidad del Valle de México, Conservatorio
Nacional de Música, Secretaría de la Defensa Nacional y Secretaría de Turismo, entre otros.
8
Infraestructura
Agua potable
La distribución del agua se realiza mediante 52.3 Km. de red primaria cuyos diámetros varían entre 0.51 y
1.22 m; y a través de 779 Km. de red secundaria con diámetros de 10 cm. a 15 cm.
Esta demarcación es abastecida por los ramales norte y sur del sistema Lerma. El primero alimenta a los
tanques Dolores por medio de dos conductos de mampostería y concreto de 3.20 m de diámetro.
De este ramal se derivan dos líneas de 48“ (1.22 m) y 42" (1.06 m) de diámetro que alimentan a los tanques
Aeroclub.
De los tanques Aeroclub (1, 2, y 3) salen tres líneas en dirección oriente; dos de las líneas de 48" (1.22. m)
ingresan a la delegación por la Calz. México-Tacuba, una de ellas cambia en dirección norte en el cruce de
las calzadas de México-Tacuba e Ingenieros Militares para continuar hasta la Delegación Azcapotzalco
donde suministra a la parte poniente de la misma con una área de influencia por parte de los tanques
Aeroclub hasta las calles de Hacienda de Sotelo y la Av. Aquiles Serdán, misma que es el área de influencia
de los tanques Santa Isabel en donde se realiza la operación del cierre de válvulas.
9
Infraestructura
Drenaje
Los problemas que se presentan son básicamente encharcamientos en el periodo de lluvias, provocado por
diversas causas, como son: tuberías que han rebasado su vida útil y que presentan fallas continuas o
insuficiencia en su capacidad de desalojo por haberse diseñado para una determinada población de proyecto,
sin embargo, se ha dado la sobre explotación del acuífero ocasionando hundimientos del subsuelo y con ello
dislocamiento en algunos tramos de los colectores y el funcionamiento en contra flujo de los mismos.
En general, no se registran problemas graves para el desalojo de las aguas negras y pluviales, tratándose
sobre todo de encharcamientos temporales en puntos definidos.
Otro problema en el servicio de drenaje, es el correspondiente al sistema de drenaje profundo, donde se
tienen necesidades de mantenimiento en las lumbreras que se localizan en esta delegación.
Con el fin de subsanar algunos problemas de encharcamientos es necesario realizar trabajos de
mantenimiento en las plantas de bombeo de aguas negras que existen en esta demarcación. Se tienen
detectadas 44 zonas con problemas de encharcamientos, principalmente en época de lluvias.
La red primaria en el servicio de drenaje es la encargada de conducir y desalojar las aguas negras generadas
en la delegación. Existen 178.2 kilómetros de colectores con diámetro igual o mayor a 61 cm.
10
Infraestructura
Energía Eléctrica
Respecto al equipo de transmisión para la distribución de energía eléctrica, se cuenta con 4 subestaciones de
distribución primaria, cuya potencia es de 450 Megawatts; además de 1,765 transformadores de distribución con
potencia de 217 Megawatts. Con respecto al Distrito Federal, la delegación posee el 12% de las subestaciones de
distribución y el 7% de los transformadores de la entidad, mismo que distribuyen el 8% y 7% de la potencia
(Megawatts) total en la entidad.
En la delegación, el total de viviendas habitadas registrado para el año 2000 fue de 94,477 y con el servicio de
energía eléctrica son 94,240, por lo tanto, la cobertura de este servicio es de 99.8%.
Respecto al Distrito Federal, la Delegación contribuye con el 5% de las viviendas que cuentan con energía
eléctrica.
11
Equipamiento
Como se ha mencionado, Miguel Hidalgo se distingue por tener equipamientos y servicios urbanos de cobertura
regional; siendo importante destacar que con el equipamiento básico existente se cubre la demanda existente,
cubriendo la demanda de la población delegacional.
Con base en el Sistema Normativo de Equipamiento Urbano establecido por la Secretaría de Desarrollo Social
(SEDESOL), y con el inventario del equipamiento existente dentro de la delegación, se obtienen los siguientes
resultados:
Educación
En cuanto al subsistema de educación, la delegación cuenta con los siguientes módulos escolares en sus
diferentes niveles de aprendizaje.
Jardines de Niños
El número total de Unidades Básicas de Servicio que ofrece la delegación para los infantes es de 616 aulas,
mismas que de acuerdo a las normas de SEDESOL, presentan un superávit de 84 aulas, lo que implicaría contar
con 5 escuelas más, ya que la norma maneja un módulo recomendable de 9 aulas por escuela en dos turnos.
12
Equipamiento
Primarias
En cuanto a la cobertura de servicio que ofrecen las primarias, se observa un superávit de 710 aulas, lo que
representa tener 20 escuelas primarias más, esto debido al factor resultante del proceso de despoblamiento
indicado mencionado anteriormente.
Secundarias
Este elemento educativo, tiene una oferta de 747 aulas, demandadas por una población de 16,009 jóvenes de
entre 13 a 15 años, lo que significa un superávit de 347 aulas, debido a que únicamente se requiere de 400 aulas,
este superávit representa un total de 12 escuelas más en este sector, ya que el módulo recomendable por la
normatividad vigente es de 15 aulas por escuela en dos turnos.
Bachillerato
En el nivel medio superior el superávit, es 10 veces mayor a lo requerido, ya que solamente se necesitan 91
aulas, y actualmente la delegación cuenta con 904 aulas para atender a una población de 3,642 jóvenes de entre
los 15 y 18 años, cifra que significa contar con un total de 27 escuelas más de nivel medio.
13
Equipamiento
Se consideran de manera adicional el Centro de Estudios Tecnológicos Industrial y de Servicios (CETIS) y los
Centros de
Estudios Científicos y Tecnológicos (CECYT),.
Universidades
Al igual que en los demás niveles educativos, las universidades contempladas dentro del territorio Delegacional,
ofrecen una capacidad de servicio mayor al requerido, ya que la población usuaria potencial es de 4,363 jóvenes
de entre los 18 y 23 años, cifra que requiere un total de 145 aulas, número que podría ser cubierto por el
equipamiento privado, en este caso se trata del UNITEC Campus Marina Nacional, el cual tiene una oferta de
144 UBS.
De acuerdo a lo anterior, el superávit actual es de 763 aulas, esta situación se presenta por el equipamiento
regional ubicado dentro de la delegación.
En síntesis, se observa un claro superávit de la capacidad de servicio que ofrecen las instalaciones del
subsistema educativo, en sus diferentes niveles, debido a dos factores primordiales, el primero el proceso de
despoblamiento que acontece dentro de la Ciudad Central, y a la cobertura del equipamiento regional que se
ubica dentro de la misma (Escuelas de nivel bachillerato y universidades.
14
PROGRAMA DELEGACIONAL DE DESARROLLO URBANO (PDDU) / MIGUEL HIDALGO
AZCAPOTZALCO
Uso de Suelo
MIGUEL HIDALGO
AZCAPOTZALCO
CONSERVACIÓN
PATRIMONIAL
// Habitacional
Tacuba
// Equipamiento
// Uso Mixto
// Área Verde
MIGUEL HIDALGO
// Habitacional
Comercial
// Conservación
Patrimonial
MIGUEL HIDALGO
NORMAS PARTICULARES
COLONIA GRANADA Y
AMPLIACIÓN GRANADA
MIGUEL HIDALGO
(POLANCO)
// SU 3.5 V.A.T.
// ES 3.5 V.A.T.
// Habitación Plurifamiliar
(Altura Variable)
MIGUEL HIDALGO
PLAN PARCIAL
(POLANCO)
// Habitación Comercial
(Altura 98.00 ms.)
// Habitación Vivienda
(Mayor a 150m2 y 200 m2)
15
Uso de Suelo Actual
Uso de Suelo Actual.
MIGUEL HIDALGO
// Habitacional
// Oficinas
// Uso Mixto
// Área Verde
// Habitacional
Comercial
// Industria
// Comercial
// Equipamiento
// Servicios
Área de Actuación.
// Contexto
16
Fundamentación
•Dentro de la Ley de Transporte y vialidad del Distrito Federal 2007, existen disposiciones y artículos que
norman y hacen cumplir estas leyes, administradas por la SETRAVI.
•En el Folio 76586 de esta Ley de Transporte y Vialidad, se enuncian los siguientes artículos:
•“ARTICULO 7.- PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA PRESENTE LEY Y LOS ORDENAMIENTOS QUE
DE ELLA EMANEN, LA SECRETARIA TENDRA, ADEMAS DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS
EN OTRAS LEYES, LAS SIGUIENTES FACULTADES:
•I.- FOMENTAR, IMPULSAR, ESTIMULAR, ORDENAR Y REGULAR EL DESARROLLO DEL
TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO FEDERAL;
•II.- PROVEER EN EL AMBITO DE SU COMPETENCIA QUE LA VIALIDAD, SU INFRAESTRUCTURA,
EQUIPAMIENTO AUXILIAR, SERVICIOS Y ELEMENTOS INHERENTES O INCORPORADOS A ELLA,
SE UTILICEN EN FORMA ADECUADA CONFORME A SU NATURALEZA, COORDINANDOSE EN SU
CASO, CON LAS AREAS CORRESPONDIENTES PARA LOGRAR ESTE OBJETIVO.
17
Fundamentación
•
También, desde el sexenio pasado la SETRAVI y su Programa Integral de Transporte y Vialidad describía ya la
situación de crecimiento poblacional, las responsabilidades del gobierno del Distrito Federal con el transporte y la
vialidad y sus acciones prioritarias para mejorar éstas.
•
Ahora con el programa 2007-20012 y como parte de las políticas públicas, se invita a concursar los proyectos de
transformación y mejoras de los Centros de Transferencia Modal del Transporte Colectivo (CETRAM).
Campos de Acción del plan
•
•
•
•
I. Funcionamiento y Diseño Vial - Paraderos y Terminales
II. Proyecto arquitectónico
III. Diseño Operacional-Administrativo
IV. Evaluación Económica y Financiera
18
Negocio
•
Oportunidades: plan urbano y proyecto arquitectónico:
•
1. Actualmente, el impacto urbano que tiene el paradero CETRAM denota la falta de señalamientos y señalización en áreas externas e internas
como andenes, túneles, sitios y lanzaderas. Por lo mismo, es importante reorganizar y rediseñar los elementos de mobiliario urbano para
satisfacer la señalización y/o balizamiento de los flujos y espacios de los transportes y de los usuarios del sistema CETRAM, así como rutas y
horarios de los mismos.
•
2. Es principal problema el reubicar a los automóviles que permanecen temporalmente en el interior del CETRAM y existe la necesidad de
construir y administrar estacionamientos públicos y privados para resolver problemas viales en las zonas cercanas a estos sitios.
•
3. La reforestación urbana, tema desde el año 2003, exige el diseño de más y mejores áreas verdes que apoyen al proyecto del GDF de
mantenimiento y aseguramiento de zonas verdes en el distrito.
•
4. Así también es muy importante asegurar al viajero y transeúnte de las CETRAM con mejores obras de alumbrado público, protección por
lluvias y mal tiempo, vigilancia zonal, por lo que se resuelve edificar casetas de vigilancia y cubrir de alguna manera andenes y bahías.
•
5. Como impacto ambiental, el ambulantaje comercial y los pocos o nulos depósitos de basura, incrementan la inseguridad para los usuarios de
este sistema CETRAM, por lo que es necesario implementar de manera estandarizada y formal locales comerciales y áreas de recolección de
basura.
•
6. Igualmente, se plantea construir espacio comercial mayor que satisfaga necesidades de primera necesidad, como pueden ser rubros de
autoservicio.
•
7. En cuestión sanitaria, existen negocios improvisados de sanitarios en algunos paraderos por lo que también es necesario rediseñar espacios
formales de CETRAM para el servicio público de sus usuarios.
•
8. Existen otros aspectos que en años anteriores no habían sido tomados en cuenta, como flujos, áreas y equipamiento para usuarios
discapacitados, por lo que en proyecto arquitectónico se tomará en cuenta este importante punto.
•
9. Se proyectarán casetas o espacios de auxilio médico y módulos de información al usuario o viajero, ya que no ha existido servicio médico
formal en el uso de los CETRAM.
•
10. Dentro de las lanzaderas puede ser necesaria la ubicación de ruta de zonas turísticas en algunos CETRAM y plazas culturales abiertas para
atraer y captar a los turistas y al viajero en general.
•
11. Dentro del aspecto cultural-social se puede utilizar mobiliario urbano y algunos espacios en el proyecto para promover muestras culturales.
19
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Posición Competitiva
del Negocio
Dimensión Urbana y arquitectónica
Objetivo Estratégico:
1. Fomentar el buen uso de los CETRAM-Metroplaza y sus flujos viales, que conduzca al logro de la
mejora en los desarrollos comerciales y de servicios urbanos.
2. Instalar en las unidades CETRAM-Metroplaza diversos elementos urbanos de apoyo de intercambio
modal en el transporte, que los haga funcionar de manera eficiente y segura.
Dimensión Económico-Social
Objetivo Estratégico:
1. Propiciar la integración social funcional y las relaciones con operadores directos del sistema
gubernamental.
2. Crear, difundir y afianzar la imagen de los CETRAM-Metroplaza
3. Crear una cultura de responsabilidad social y buen uso en instalaciones reguladas por la SETRAVI.
4. Crear comercio formal para renovar económicamente la zona y aportar más servicios a los usuarios de la
delegación.
Dimensión Administrativa – Financiera
Objetivos Estratégicos:
1 Articular un manejo financiero coherente entre los programas, insumos operacionales y de
funcionamiento establecidos y con soporte presupuestario, estableciendo claridad y disponibilidad en la
asignación de recursos a los proyectos CETRAM-Metroplaza.
2. Definir políticas de coordinación entre fideicomiso y gobierno del DF.
3. Definir crecimiento continuo en los planes para otras unidades CETRAM-Metroplaza para otros
períodos.
20
Opciones de
Financiamiento
• Banco
(IDB)
Interamericano
de
Desarrollo
• La Agencia Francesa de Desarrollo (AFD
La Iniciativa concede préstamos a
mediano y largo plazo y garantías
de crédito parciales a compañías
del sector privado interesadas en
apoyar modelos de negocios
sostenibles y soluciones basadas
en el mercado que beneficien a
poblaciones de bajos ingresos de
América Latina y el Caribe en
ámbitos tales como servicios
financieros, vivienda, educación,
nutrición y salud, Infraestructura,
etc.
Asimismo, la iniciativa impulsa
el
financiamiento
no
reembolsable de recursos para
facilitar la transferencia de
conocimientos y experiencia, y el
diseño de nuevos modelos de
negocios.
21
Opciones de Transporte
Férreo
Regina Bombardier
• La inversión en ferrocarril estimula las economías y reducir emisiones de CO 2 y la
congestión urbana.
22
Características de
Transporte Férreo
•
•
El ferrocarril es la respuesta
El ferrocarril es la única solución de transporte sostenible para muchos de medio ambiente de hoy, los retos
sociales y económicos.
•
•
•
•
•
•
•
Desafío
Tren solución
El calentamiento global
La mayoría de medio ambiente medio de transporte los costos volátiles de combustibles
* Menor consumo de energía *
Urbanización
* disminución de la saturación
•
•
* Menos uso de la tierra *
Accesible y cómodo para todas las edades
Renovación de las infraestructuras y los costes de mantenimiento
* En comparación con el transporte por carretera
23
Ideas de Integración
Área de Actuación. Se propone la utilización de un área mas
extensa, para que tenga efecto el CETRAM Propuesto, mejorando el
entorno inmediato.
24
Mejoramiento de
Espacios
Ideas
Vista de la Calzada Tacuba. Se propone la eliminación de la barda
perimetral de la Iglesia, impide la visibilidad, para que se integre a
una plaza de grandes dimensiones, así como la reubicación de los
vendedores informales que están instalados en toda la zona del
paradero.
También se propone la eliminación del camellón que divide
físicamente la avenida, para ello se diseña una franja de área verde a
lo largo de la avenida, para que se tenga una mejor integración de la
vialidad.
25
Opciones de
Transporte Férreo
A) Vista de Ferrocarril nacional, se tendrá un tren ligero
para reutilizar las vías existentes y que tendrá como
estación alterna de transferencia el metro Tacuba,
esto a nivel de calle.
B) Vista de Ferrocarril nacional, se tendrá un sistema
monorriel, adecuando las áreas existentes para una
rehabilitación de la zona peatonal, esto genera mayor
aprovechamiento del espacio.
26
Anteproyecto
Arquitectónico
27
Imágenes Cetram
Tacuba
Vista de la Estación del tren, conexión con el metro Tacuba
Edificio de uso mixto( oficinas, comercio, entretenimiento, Centro
Multimedia, Hotel, plaza pública, centros de Información, etc.
28
Imágenes Cetram
Tacuba
Generación de espacios abiertos, para la mejor circulación,
una opción de conservar los edificios antiguos, en su
fachada, pero en el interior se podrán hacer modificaciones,
para su máximo aprovechamiento.
Nota. El grado de deterioro en esta zona es muy alta, esto hace difícil la
conservación de inmuebles.
29
Imágenes Cetram
Tacuba
Proyecto:
Centro de Transferencia Modala,
que actualmente están en
deterioro en la zona de Tacuba.
Conexión Metro
con estación de
tren.
Cetram
Espacios
Abiertos
F
b
D
Iglesia
Habitaional
Mixto
Cetram
Mercado
Iglesia
Ubicación:
Delegación Miguel Hidalgo
Calzada México- Tacuba
Plano Conceptual
de Integración
A
Tren
A) Vista de la Calzada Tacuba. Se propone
la eliminación de la barda perimetral de
la Iglesia, impide la visibilidad, para que
se integre a una plaza de grandes
dimensiones, así como la reubicación de
los vendedores informales que están
instalados en toda la zona del paradero.
B,C. Propuesta de Utilizar vías existentes, y
tener una estación que se conecta con el
metro Tacuba. 1. Tren Bombardier y 2. Tren
con el sistema Monorriel.
D,F. Utilización del área concentrando usos
mixtos, oficinas, comercio, plaza publica,
corredor comercial.
Vistas Esquemáticas de la propuesta
conceptual.
Volumetría del
conjunto
C
B
c
.
CHAPULTEPEC
Eliminación de barda
perimetral, generando una
plaza publica de grandes
REFINERÍA dimensiones.
Tren Monorriel a nivel
elevado de calle,
avenida ferrocarriles
Tren Bombardier a Nivel
de calle, avenida
ferrocarriles Nacionales.
30
Conclusiones
El ejercicio académico de proponer un CETRAM.
La Ubicación del sitio es muy importante, esto genera alternativas de éxito en los proyectos, dada la
importancia, siempre se debe tomar en cuenta, existen ventajas y desventajas.
El cetram ubicado en Tacuba., "Creo que será un gran proyecto.
Se necesita hacer un estudio mas amplio y profundo ya que se implican aspectos muy importantes,
que se deben integrar en conjunto para poder desarrollar este concepto., los estudios de factibilidad
con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el gobierno capitalino; etc. espero que pueda
hacerse realidad, la ciudad de México necesita una buena solución de transporte masivo, debido a su
crecimiento desordenado y a la concentración de la población, y de amplia mancha urbana.
Los costos son muy elevados tan solo el tren podría costar 12 mil millones de pesos, eso sin tomar en
cuenta la rehabilitación de la estación del metro tacuba, y el paradero, espacios abiertos, pasos
peatonales, espacios comerciales, etc.
31
Bibliografía
Fuentes de Consulta
•
•
•
•
•
•
•
WORKSHOP on Innovation in Accessible Transport for All, Washington, 14 January 2010.
International Transport Forum.
www.bombardier.com
www.thyssenkrupp.com
www.railway-technology.com
Sistema de aguas de la ciudad de México.
Programa de Desarrollo Urbano de Delegación Miguel Hidalgo.
32