Dinámica del motor 2T TMZ. (Lumbreras) - Tula 200

Volver a: http://tula200.esy.es
Dinámica del motor 2T TMZ. (Lumbreras)
El motor TMZ 200cc de dos tiempos consta con tres lumbreras de admisión. Dos superiores, de
admisión directa (sin válvula) y de pequeña sección. Se encuentran físicamente ubicadas a los lados de
la tercer lumbrera de transferencia.
La tercer lumbrera de admisión esta más abajo que las anteriores, es de gran sección y se le interpone
una válvula de lámina.
El motor también consta con tres lumbreras de transferencia entre el cárter y la cámara de
combustión. Dos laterales principales mas una lumbrera auxiliar posterior.
El uso de múltiples lumbreras de transferencia se ve en algunos motores japoneses que pueden tener en
algunos casos hasta cinco. Pero la combinación de tres lumbreras de admisión, tres de transferencia y
válvula de lámina parcial en la admisión, no es común.
Las lumbreras múltiples mejoran notablemente la admisión, transferencia y distribución de la mezcla
de combustible, lo cual permite obtener mayor potencia, en torno al 15%. Todos ellos son factores que
logran motores más eficientes, económicos y potentes, con elementales cambios estructurales de bajo
costo y funcionamiento confiable.
Lumbreras de admisión.
Dos superiores, directas, sin válvula, se abren hacia el carter cuando el embolo se encuentra en el PMS
aspirando sin restricciones el flujo de mezcla fresca.
La tercera, esta mas abajo que las anteriores y posee válvula de lamina fenólica. A diferencia de las
metálicas, las láminas de resina fenólica reforzada con fibras no destruyen el motor cuando se
fragmentan. El plástico fenólico reforzado posee alta resistencia a la fractura por fatiga, soporta altas
temperaturas y no se altera al contacto con la gasolina. La válvula de láminas en la admisión aporta
mayor par a bajas revoluciones, pero pierden eficacia a mas de 4800 rpm, por ello la importancia de las
lumbreras superiores de admisión directa, donde la mezcla es aspirada sin restricciones.
Por encima de 5000 rpm las válvulas de admisión no solo son ineficientes sino que además corren el
riesgo de romperse, pero éste motor difícilmente sea sometido a tal régimen durante mucho tiempo.
Cuando el embolo se encuentra en el PMS se genera un vacío parcial en el carter que aspira la mezcla
fresca de la admisión a trabes de las tres lumbreras. A medida que el embolo comienza a descender y
comprimir la mezcla en el carter, inmediatamente cierra las dos lumbreras superiores, y mientras sigue
aumentando la presión en el carter, también se cierra la tercer lumbrera por medio de la válvula, con lo
cual se evita el reflujo de mezcla y se retiene un gran volumen en el carter. Mas tarde, la tercer
lumbrera también es obturada por el propio embolo lo cual quita presión sobre la válvula y asegura la
estanqueidad del carter.
Lumbreras de transferencia.
Dos principales y laterales. (Lo clásico.)
La tercera, es posterior y de menor calibre. Se abre concomitantemente con las laterales cuando el
embolo esta por alcanzar el punto muerto inferior. A trabes de ellas, la mezcla que ha sido comprimida
en el carter, pasa rápidamente a la cámara de combustión.
En el caso de la tercer lumbrera, el flujo de gases pasa a trabes de un orificio próximo a la cabeza del
embolo. Este flujo, refrigera la cabeza del embolo, mejora notablemente el llenado de la cámara tanto
en volumen como densidad y por su orientación, termina de expulsar los gases quemados.
Las lumbreras de transferencia laterales y principales proyectan el flujo de gases hacia arriba y atrás,
alejándolo de la lumbrera de escape que está ubicada en la parte anterior del cilindro, por donde se
están evacuando concomitantemente los gases quemados. Durante este proceso, en la zona inferior de
la cámara de combustión, o sea la zona inmediata a la cabeza del embolo, se tarda mas tiempo en
reemplazar los gases quemados. Justamente la función de la tercer lumbrera es proporcionar mezcla
fresca a la zona más inferior de la cámara de combustión y por fin terminar de expulsar los gases
quemados, optimizando al máximo posible el llenado eficiente de la cámara de combustión,
fundamentalmente en regimenes de altas revoluciones donde los tiempos de transferencia son muy
cortos.
En la figura adjunta se observa el embolo (3)
en posición de punto muerto inferior. Los
gases que han sido comprimidos en el carter,
se transfieren a la cámara de combustión (2)
a trabes de las lumbreras principales (4) y la
tercer lumbrera auxiliar (5). Las dos
lumbreras superiores de admisión directa no
se observan en el dibujo, mientras la tercer
lumbrera de admisión ha sido cerrada por la
válvula (6) al inicio del descenso y luego por
el propio embolo.
Los gases quemados se evacuan por la
lumbrera de escape (1).
Motor TMZ 5952.
Válvula de lámina de acción parcial en la admisión.
Tercera lumbrera de transferencia.
Volver a: http://tula200.esy.es