Ferrocarriles patrimoniales (Parte 2) Origen de la vía

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Railway & Transport Review
N.° 31 (Junio de 2002)
Editorial
Valores cambiantes
Tema especial 1
Ferrocarriles patrimoniales (Parte 2)
El Museo del Ferrocarril del Estado de
California (CSRM)
Stephen E. Drew
Kyle W. Wyatt
Catherine A. Taylor
El Museo del Ferrocarril del Estado de California, incluyendo la conservación de los Talleres de
Sacramento pertenecientes al Ferrocarril del Pacífico Sur, es uno de los proyectos de conservación de
ferrocarriles más importante de los EE.UU. Su origen se remonta a una colección privada de material
rodante histórico donado al estado de California, y el proyecto se puso en marcha en 1969 formando
una parte de los Parques Estatales de California, convirtiéndose luego poco a poco en una atracción
turística de primera clase en Sacramento y en uno de los museos del ferrocarril más visitados del
mundo. Los autores presentan una descripción completa acerca de su historia, su estado actual y sus
perspectivas para el futuro.
Conservador senior en CSRM
Conservador en CSRM
Director de CSRM
El papel de las exposiciones en el futuro de los
museos de transporte
Álvaro Costa
Miembro de la Junta Directiva de los Servicios
de Transportes Públicos de Oporto
Directora del Museo de Tranvías de Oporto
Cristina Pimentel
Patrimonio de los Ferrocarriles Italianos—El
Tren de la Naturaleza Toscana
Stefano Maggi
Investigador de la Facultad de Ciencias
Políticas, Universidad de Siena
Museo de Locomotoras de Vapor de Umekoji
y operaciones con locomotoras de vapor en la
línea Yamaguchi
Fumio Tanaka
Subdirector de Comunicaciones, JR West
Actividades de la Fundación Nacional del
Japón y el proyecto Tren de Confianza
Junichi Yoneyama
Fundación Nacional del Japón
Conservación de trenes de vapor en los
Ferrocarriles de Oigawa
Akira Shirai
Asesor de los Ferrocarriles de Oigawa
Tema especial 2
Presidente, Sociedad Ferroviaria de Antiguos
Alumnos de Keio
Desarrollo de los ferrocarriles noruegos 1854–
1998
Roar Stenersen
Conservador de ingeniería, Museo Noruego de
los Ferrocarriles
Otro punto de vista
Movilidad en Japón—Un modelos para la política
de transporte francesa
Natacha Aveline
Investigadora, Asociación Franco-Japonesa
Compañías ferroviarias en Japón 5
Región del norte y el este de Kanto
Yuichiro Kishi
La conservación del patrimonio ferroviario es algo muy reciente en Italia, donde sólo los restos
romanos y medievales se consideraban historia. Teniendo sus orígenes en un tren alquilado, y
promocionado en 1991 por una agencia de viajes, el tren de la naturaleza a través del parque natural
de Val d´Orcia corre ahora a cargo de Ferrocarriles de Val d´Orcia, una asociación voluntaria formada
por empleados retirados de los ferrocarriles y entusiastas de los trenes, con un subsidio del Consejo
Provincial de Siena. A pesar de hacer frente a una dura resistencia y muchos obstáculos, gracias a los
ejemplos de Ferrocarriles Val d´Orcha y Ferrocarriles de Basso Sebine, en Lombardía, los ferrocarriles
patrimoniales van adquiriendo importancia en Italia.
Las operaciones con trenes patrimoniales de JR West tienen su origen en la antigua JNR. El Museo
de Locomotoras de Vapor de Umekoji (USLM), cerca de la estación de Kioto, fue inaugurado en
1972 para conmemorar el centenario de los ferrocarriles en Japón, y las operaciones con locomotoras
de vapor en la línea Yamaguchi, al oeste de Honshu, comenzaron en 1979. El USLM posee 18
locomotoras de vapor, de las cuales 6 se encuentran en perfecto estado. El museo atrae anualmente a
170.000 visitantes, y los trenes de vapor de la línea Yamaguchi transportan cada año 60.000 pasajeros.
Fundada en 1986 siguiendo el modelo británico, la Fundación Nacional del Japón conserva el
patrimonio cultural y natural, incluyendo ferrocarriles. Tren de Confianza lo compone una antigua
locomotora ténder de JNR y tres coches de época. Su funcionamiento y mantenimiento corre a cargo
de los Ferrocarriles de Oigawa, y se financia con donativos de personas y compañías. La JNT también
organiza la Sociedad para la Conservación de los Ferrocarriles en Japón, cuyos miembros pertenecen
a asociaciones sin ánimo de lucro, autoridades locales y compañías ferroviarias.
Los Ferrocarriles de Oigawa, en el centro de Honshu, son los primeros ferrocarriles patrimoniales
que ahora conservan cinco locomotoras de vapor en estado de funcionamiento y muchos coches de
pasajeros antiguos. Esta compañía privada, que se fundó en los 70 y tiene una línea de 65 km, fue
pionera en la conservación de los ferrocarriles en Japón. Sus trenes de vapor constituyen uno de los
principales atractivos turísticos de la región y atraen anualmente a unos 200.000 visitantes.
Origen de la vía estrecha de 3'6"
¿Por qué eligió Japón la vía estrecha de 3'6"
Akira Saito
Las exposiciones son un medio importante mediante el cual los museos se comunican y se afirman a
sí mismos como instituciones educacionales. Fundado en 1992 como resultado del compromiso
adquirido por un grupo de entusiastas, el Museo del Tranvía de Oporto dio sus primeros pasos con la
idea de conservar tranvías históricos. Pocos años después, la dirección fue separada de la autoridad
de los transportes públicos de la ciudad, y el museo reorganizado volvió a concentrar su misión en la
educación y en la comunicación, presentando una exposición en 2001 que dio tanta importancia a la
historia social como a la historia del transporte.
Conservador, Museo del Transporte en Tokio
Para resolver el misterio que llevó a Japón a adoptar la vía estrecha de 3'6", el autor, un destacado
investigador de la historia de las locomotoras de vapor, viajó a Gales, la Isla de Man y, finalmente, a
Noruega, donde el ingeniero C. A. Piehl, un eminente pupilo de Robert Stephenson, construyó en
1860, en zonas montañosas, líneas ferroviarias de vía estrecha de 3'6" por razones tanto técnicas
como financieras. Una investigación especial de los orígenes de la vía estrecha, la cual sigue
utilizándose ampliamente en Japón y en otros países de África y Asia, incluyendo el norte de Indonesia,
el norte de Australia y Nueva Zelanda.
Los ferrocarriles de vía estrecha alcanzaron su esplendor en Noruega en 1896 con un trazado ferroviario
de 1.055 km. En 1904, durante los preparativos para la línea Bergen, la línea antigua de vía estrecha
se cambió por otra de vía europea. Para 1949, todas las líneas de vía estrecha habían sido cambiadas
por otras de vía europea a excepción de una, que fue cerrada en 1962. Actualmente sólo se conserva
una parte de esa línea. Una historia completa y compacta de los ferrocarriles noruegos, desde la
inauguración de la primera línea en 1854 hasta la actualidad.
El transporte en las ciudades francesas ha cambiado dramáticamente en las dos últimas décadas. La
gran movilidad brindada por el uso generalizado de los automóviles trajo consigo la expansión urbana,
y a los nuevos centros comerciales se desplazan solamente los propietarios de vehículos de clase
media. La gente con pocas ventajas socioeconómicas vive en zonas alejadas donde los servicios de
transporte no son adecuados, y, además, el vandalismo dirigido a los automóviles y autobuses es una
clara expresión de sus frustraciones. Japón, al contrario, parece que va a la cabeza de las mejoras en
sistemas de transporte y promueve el transporte intermodal. Una investigadora en economía de
terrenos intenta aprender de los diferentes transportes urbanos existentes en Francia y Japón.
Éste es el quinto artículo de una serie que presenta las compañías ferroviarias de la región norte y este
de Kanto, incluyendo los suburbios del noreste de Tokio. Este artículo trata de la línea principal y de
los servicios suburbanos de JR Este, del Ferrocarril de Tobu y del Ferrocarril Eléctrico de Keisei
como compañías principales, y de otras compañías pequeñas de ferrocarriles privados de pasajeros
entre las que se incluye un monorraíl en Chiba y las operaciones de trenes de mercancías de JR Carga
y algunas compañías privadas.
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Noviembre 2001 a enero 2002
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Patrimonio ferroriario (2): Edificios de estación
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