Evitar colisiones en puerto y en mar abierto

Justo encima del puente del “M.V.
Golden Bay” se instalaron los Sistemas FLIR Navigator Pan/Tilt para
ayudar a la tripulación a evitar accidentes
Evitar colisiones en puerto y en mar abierto
Cargueros de cemento instalan cámaras térmicas para evitar accidentes
La Compañía Golden Bay Cement se fundó en Northland en 1870 con el objetivo de fab- Dos capitanes, Tony Murphy y Peter Robinson,
ricar cemento y sus derivados en tierras de Nueva Zelanda. Actualmente, con una producción anual de 900.000 toneladas, la planta de Portland es la mayor cementera de Nueva Zelanda. Desde la planta de producción de Portland, cercana a Whangarei, se distribuye una
amplia gama de productos cementeros a todos los mercados de Nueva Zelanda y el Pacífico.
Las materias primas a tratar se transportan hasta Portland desde dos explotaciones
calizas, una situada en el interior de Portland y la otra a 32km al Norte de Wilsonville. La cementera Golden Bay elabora cementos Portland apreciados internacionalmente para usos comerciales, industriales y en el sector de la construcción.
Desde Portland se transporta, vía marítima, cemento a granel que luego se distribuye entre
los clientes. Este tipo de transporte requiere
de unas condiciones de manipulación y almacenamiento muy concretas. Es por ello que el
sistema de transporte preferido es a través de
cargueros especializados.
Transportar cemento
El cemento se clasifica como una carga menor
imprescindible en la construcción. Tradicionalmente se ha transportado en sacos; actualmente cuando se trata de grandes cantidades,
se hace a granel. Al tratarse de un polvo fino
se controla neumáticamente, desplazándolo a
través de conductos de gran diámetro en columnas de aire.
Los antiguos barcos eran, básicamente, cargueros que transportaban sacos de cemento los
cuales se cargaban/descargaban manualmente,
proceso que se alargaba durante días. Los actuales
cementeros son buques altamente especializados
de uso exclusivo, que se clasifican como “secos”
por disponer de cisternas totalmente estancas semejantes a las de los petroleros.
La Compañía Golden Bay Cement usa su carguero
“M.V. Golden Bay”, de 4.5000 toneladas de capacidad, para transportar sus productos. Las maniobras
con un buque de este tamaño y peso no resultan
fáciles; cambiar de rumbo o reducir la marcha son
operaciones que requieren cierto tiempo.
Evitar colisiones
La tripulación del Golden Bay es muy consciente
de que deben permanecer siempre alerta, especialmente en las entradas a pequeños puertos.
Este buque realiza una ruta regular a lo largo de la
cual descarga en seis puertos del país.
se turnan al mando. Son profesionales experimentados que gobiernan el barco y realizan las
maniobras de atraque sin necesidad de ayuda de
prácticos, ni remolcadores.
El Capitán Peter Robinson comenta que: “Uno de
los mayores peligros al entrar en puerto es no
ver con suficiente tiempo las pequeñas embarcaciones. Una colisión entre ambos casi seguro que
no daña nuestro casco pero puede ocasionar la
muerte de la otra tripulación. Si evitar este tipo
de incidentes ya resulta duro durante el día, ni
que decir tiene la tensión que comporta con oscuridad total”.
Y precisa: “Para evitar accidentes de este tipo
confiamos plenamente en el radar pero, aunque
se trata de una herramienta imprescindible, no
puede detectar blancos pequeños como son algunas embarcaciones de recreo. Durante la noche
nos guiamos por las luces de navegación; si los
barcos navegan bien iluminados podemos verlos
a distancia suficiente como para modificar el
rumbo.
El problema es que la mayoría de navegantes de
recreo no otorgan a las luces la suficiente importancia. Navegar con luces defectuosas, que no se
ajusten a la realidad o sin ellas puede ocasionar
una colisión y, lo que es peor, la muerte de los
tripulantes. No hace mucho tiempo hemos sufrido un incidente en el que “nos libramos por los
pelos” de hundir una pequeña embarcación”.
Peter Robinson, Capitán del “M.V. Golden Bay”:
“Hemos comprobado a bordo del M.V. Golden Bat
la efectividad de las imágenes térmicas”
“Aboslute Marine” nos proporcionó un sistema
fijo, modelo Navigator, que usamos como portátil
para poder probarlo a lo largo de nuestra próxima
travesía. Al entrar en el puerto de Whangarei era
noche cerrada e, inmediatamente, tuvimos claro
que los sistemas de imagen térmica resultan tremandamente útiles.
”Por los pelos”
El Sr. Ian Niblock, del Consejo Regional de Northland, afirma que hace poco dos personas han salvado su vida gracias a la profesionalidad de los oficiales responsables del carguero M.V.Golden Bay:
“Estaban fondeados en medio de la bocana de acceso al puerto de Portland en una embarcación de
fibra, tan ligera que el radar del M.V.Golden Bay
no había detectado como blanco. La tripulación
del cementero detectó la barca en el último momento y sólo su experiencia y profesionalidad evitaron la colisión.
Demasiadas personas se exponen a riesgos innecesarios navegando sin luces provocando, a veces,
muertes. Se arriesgan ellos y ponen a otros en peligro al no respetar una regla sagrada en la mar: ver
y ser visto. Las luces de navegación son parte esencial del equipamiento de seguridad de todo barco.
Últimamente recibimos en el Consejo Regional
numerosas denuncias sobre barcos que navegan
de noche sin luces. Estos descuidos provocan gran
número de incidentes”.
Navigator Pan/Tilt detecta
pequeños barcos con total oscuridad
El Sr. Robinson de Absolute Marine [Distribuidor
de FLIR para Nueva Zelanda] nos explica que:
“Nuestro cliente optó por una Cámara Térmica FLIR, mo-delo Navigator Pan/Tilt. Su instalación, justo sobre el puente del M.V.Golden
Bay, resultó sencilla. Esta ubicación permite un
campo de visión total y sin interrupciones. La
cámara FLIR está situada, aproximadamente,
a unos 15m sobre el nivel del mar y a pesar de
que se sitúa a unos 70m de la proa del barco, su
rendimiento es excepcional. Las imágenes térmicas que se obtienen se proyectan sobre una
pantalla LCD, de 20 pulgadas, instalada en el
punete de gobierno, en una posición elevada”.
“Definitivamente, se trata de una solución que
viene a complementar la información del radar.
Ahora, cuando aparece un eco en la pantalla del
radar, podemos saber exactamente de que se
trata”.
Una pequeña inversión que
aumenta notablemente la seguridad
El Capitán Robinson concluye: “Definitivamente,
hemos podido comprobar la efectividad de las
imágenes térmicas a bordo del M.V.Golden Bay.
El costo del Navigator Pan/Tilt es relativamente
bajo si con ello evitamos accidentes”.
“Ver y ser visto es una regla fundamental en
navegación. Ahora, a bordo del M.V.Golden Bay,
estamos seguros que vemos a los otros barcos.
No podemos poner en riesgo nuestro barco, su
tripulación y carga ni la de otros, independientemente de cómo se comperten estos. Con las
cámaras térmicas podemos hacerlo”.
El Sistema FIL Navigator obtiene imágenes absolutamente nítidas, las cuales se proyectan en una
pantalla LCD de 20” instalada en el puente de gobierno
Imágenes térmicas: ver claramente
en la oscuridad
Uno de los capitanes del M.V.Golden Bay, afirma
que: “No sólo asumimos nuestra propia seguridad;
nos preocupan mucho los otros barcos y sus tripulaciones. A fin de evitar accidentes nocturnos hemos buscado una solución que nos ayude a detectar
pequeñas embarcaciones y objetos que el radar no
interpreta como blancos”.
“Durante una demostración práctica, en la Feria
Náutico-Naval de Auckland, se nos ofertó la solución de instalar cámaras térmicas. Una vez comprobados los resultados contactamos con el Sr.
Steve Kershaw de “Absolute Marine” para instalarlas a bordo.
La Unidad de Control, tipo joystick, del sistema Navigator Pan/Tilt se integra en el puente de gobierno
“Cuando entramos en puerto, tres personas
permanecen en el puente”, comenta el Capitán
Robinson.”Entrando de noche el Oficial de Guardia se responsabiliza del sistema FLIR, monitorizando el progreso de acceso y controlando la
cámara del Navigator Pan/Tilt según la dirección
que requiera mayor atención en cada momento.
Se trata de una herramienta muy útil. Obtiene
imágenes muy nítidas, aún con oscuridad total,
en las que se observan todo lujo de detalles. Detecta pequeños barcos a distancias de 1.000m,
lo cual nos confiere suficiente tiempo como para
modificar rumbo si fuese necesario. Gracias a su
capacidad para desplazarse horizontalmente 360º
e inclinarse verticalmente +/-60º, mantenemos
vigiladas ambas bandas y verificamos nuestra posición exacta respecto a las marcas del canal. Sin
lugar a dudas, mejora nuestro conocimiento del
entorno y, por ende, la seguridad”.
El M.V. Golden Ba, un carguero
capaz de transportar hasta 4.500
toneladas de cemento
Para ampliar la información sobre los sistemas
FLIR diríjase al Distribuidor Oficial FLIR España:
DISVENT INGENIEROS, S.A.
Ecuador, 77 -08029 BARCELONATel. 902 886 363 Fax 93- 363 63 90
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