LA HUELGA DE LOS FeRROVIARIOS

ICS^^gScSl
Madrid 8 de Octubre de '912
Hño I I
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suelto
20
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Núm. 70
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Dírcctor-propíctarío ^^^
feRROCHRRILeS
Luís Mazzantíni
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LA HUELGA DE LOS FeRROVIARIOS
LA ESTÁCiON DE FiRÁKCl^ (BARCELONA) EN EL MOMENTO DE DECLAJUVRSE LA HUELGA
Fo/. AfaWM. •' l í !
I ADELANTE,!.,.,—CKÓNICAS Y AcrUAtiDADBS
CRÓNICA
m i t l M ffil Mdflim FEKROfliRIO
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felicitación más sincera por el
enorme triunfo conseguido. Ellos
saben que sus penas y sus alegrías
las hacemos nuestras, y por eso hé
mos pasado recientemente ratos de
amargura, que damos por bien sufridos ante la alegría general que
debe reinar hoy entre el personal
de los ferrocarriles españoles.
No seríamos justos si termináramos estas impresiones sin tributar
el aplauso que merece la gestión
del diputado y escritor militar don
Julio Amado, quien con su amistosa intervención cerca del (jomite y
del presidente del Consejo ha oonducido á tan feliz término las negociaciones.
Pocas ocasiones se nos presenta por tratarse de la conducta seguida
rán en que cojamos la pluma tan por algún colega; pero como sobre
llenos de satisfacción y regocijo esto hemos de decir algo más cuancomó lo hacemos en estos momentos, do las pasiones estén más acalladas,
La cuestión planteada i>or los fe nos limitamos por hoy á dejar senrroviarios catalanes, que había sido tada esta afirmación, que en su día
-l'a causa de la, declaración de huel- justificaremos.
ga general del personal de todas las
Hoy es día de regocijo y no quelíneas españolas, pesaba en la con- remos que se nos tache de echar
ciencia pública como losa de plomo, leña al rescoldo, aún no apagado; kl nfnynrtn ||n fltíln
Telegando á segundo término todos por el contrario, deseamos partici- Ll |llUjbUll Uu UillU
los demás aspectos de la vida na- par del júbilo general y echar á vueMtn hlintlnníll f Arrnilíllrillt
cional.
lo las campanas por el fehz térmi|)(|I1| IlUBIIliuUl ll!llUlllinUS
• El día 9 del corriente era la fecha no del conflicto.
'fafel, que se esperaba por todos los ^^^^¿^'^^^^
^f Z Z ^ T r^'
El autor de tan simpático prociudadanos como anuncio de verda- vencíaos, naaie se acuerae ae re,
n T ' <s f
'
•dera catástrofe, y todo el mundo se presalias, que en todo momento son H'^J'^' "• J^se cantos, nos envía
preguntaba qué'iba á suceder ante odiosas y ahora serían criminales; ^^^^ su • publicación el siguiente
la perspectiva de una huelga de tan vuelva todo el personal ferroviario
IR IZl E l G i O
colosal importancia, que. habría de á sus tiendas á continuar su proyedejar paralizado, no ya sólo el mo- choso trabajo y á no acordarse de
«Encarecidamente lo hago á todos
vimiento de las líneas férreas, sino las frases acerbas que injustamente los señores delegados ó corresponsatambién multitud de industrias que se le han dirigido; que la paz reine les de la Revista ¡ ADELANTE !... para
ocupan diariamente millares de tra- entre todos, y que el Gobierno del que tengan á bien dignarse recoger
bajadores.
^'^^ Canalejas, que ha prometido so- firmas de adhesión á mi proyecto, ó
Un conflicto tan aterrador cbóiO meter en brevísimo plazo á la sanción sea para la creación del Asilo de
él que amenazaba no podía set es legisladora de las Cortes importan- huérfanos ferroviarios,
perado oon tranquilidad estoica; tes proyectos de ley que han de
Grande es el sacrificio que os pido,
por eso nos preguntábamos á cada asegurar un relativo bienestar á los pero mayor será la recompensa que
paso cómo era que nadie iba dere- ferroviarios, lo efectúe rápidamen- miles de bocas infantiles os darán
jbhó, ni de buena fe, á conseguir te, en la seguridad de que el perso- con sus bendiciones por haberlos rei n a s cuantas mejoras para los agen- nal de ferrocarriles, que es culto, dimido de la miseria,
'tes de ferrocarriles que les hicieran razonador y agradecido, sabrá deGracias os anticipa vuestro huí^esistir del paro anunciado.
mostrarle con hechios que iio eni milde compañero,
' -Todo el que haya seguido paso á balde recibe beneficios que, aunque
«AUTOS »
'tiaso las fases del conflicto habrá esperados hace mucho tiempo por
''°^*' «CANTOS.
;ivjsto que han sido varios los facto- ser de justicia, no por eso ha de
p^^ ^^^^^^^ ^^^^ añadiremos que
^ í t ó q u e h a n contribuido á que éste recibidos con menor agradecimiento, ^g.^n^^g ^ ^ ,suma complacencia que
ító se solucionara desde el primer
Y ahora, á seguir en^apretado nuestros corresponsales pongan to.inom-ento con arreglo á lá razón y haz los ferroviarios, umdos á ser ^^ j ^
^^^^ ^^ ^^
^^
_
láló^ca,sino.que, por el contrario, posible má^ que antes, que é^tos son
adhesiones, y al entusiasta
.encastillados irnos - en sus torres los frutqs d é l a unión concertada, en- ^
provecta le manifestamos
feudales,-sin querer poner nada^ de tre ellas.,.y á hacer^ comprender.á q^^^' ¿ H S S ^ ^ ^ 6 se^o^^
su narte • nara solucionarle no in^ Gobiernos, Compañías y público que ya son mucnas las que se w ? ,
' ^ J ^ S S n d S ^ r l í ^ S S T b r a - que. ia Fede,áción Nacio^^ de | e - ^
^ - ^ - i ^ ^ ^ - «bran en nuestro,
!;B(»á torcer y que no se dijera que rroviános Españoles no eS una So- Poaer.
! quedaba humillado el sacrosaoitp ciedad anárquica,, reyolücionariá,
•
» principio de autoridad y, lo que es smo una, entidad d^ hombres qué
A l o b j e t o d e poder d a r ' á n u e s rpeor y mucho más censurable, qu€ desean obtener dmtro d« las leyes , _ i . . l # « , „ . - ^ « l i « . noUelná'
i.loT que estaban, por,razón, de su im régimen, de tóayor bienestar, es *'°» le«*ore« a i i p l i i i . n o t i c i a . ,
Alta misión, obligados á mediar oon decir, un pooo/máé descanso, algo de l a .solución de la_ huelga» hesu. oqn^jo leal, hayan envenenado ™ás de pan y él, trato que sfi debe á n»o» retrasado u a día l a tirada.
las pasiones yltergi versado las, no- todo semejante. ' ••"
..., . . ' , , J Í ' d e l p r e s e n t e número. En gracia,
ticias;.y. h.asta insiStado i l a . ' p ^
.IAJ)BLA.NT5,.!.., envía . desdé 'BÜS' al d e s e o qu^. n o s h a g u i a d o ,
más débü de los combatientes. lijO- columnas á todos 1<)8 ferroviar^^
c r e e m o s n o s se,rá dispensado
lorosq nos es hacer esta, 0Qnfesi5n general, iin afectuoso saludó y; su t a n péqaefto reti>ás<>> ' •' '
I ADELANTE !...—CEÓNICAS T ACTUAIIDADBS
EL POBO ÜEIIEBBL FEBBDVIIIBIO
DIARIO
DÍA
29
Los presidentes de las eiitidade,9
económicas de Barcelona celebrají
larga reunión para tratar de hallar
solución al grave conflicto plantea
do, que irroga daños inmenisos.
Las estaciones de Barcelona,
Puerto y apeadero de Gracia se hallan cerradas á todo servicio.
El Comité de la Unión Ferroviaria de Barcelona dirige una circular
á todos los obreros, en la que dice
que ha recibido de la casi totalidad
de las Sociedades obreras de resistencia entusiastas adhesiones, y
como en algunas de ellas se demuestra gran simpatía por acudir en
auxilio de los ferroviarios, el Comité ruega encarecidamente que, si
de veras quieren el triunfo de éstos,
se abstengan de intervenir en la lucha, y termina diciendo que hallan
dose todos convencidos del triunfo
total, á pesar de la resistencia de las
Compañías, agradecen el concurso
desinteresado de dichas Sociedades.
Ante varios periodistas catalanes
Bibalta hace las declaraciones siguientes:
«Insisto en que la razón nos asist e ; que nuestra actitud enérgica y
prudente nos llevará al triunfo.
Hemos llegado á contentarnos la
semana anterior con la sola promesa de que se concederían las ansiadas mejoras; pero hoy, al extremo
á que han llegado las cosas, y desdé el momento que tenemos la opinión, no fiólo de los de nuestro oficio, sino la pública á nuestro lado,
necesitamos que sean aceptadas l*íf'
mejoras y peticiones quc' considera- •
mos esenciales para nuestros intereses.»
Hay gran ansiedad en todas partas ppr conocer el resultado del escrutinio general que se há de Verificar mañana en la Casa; del Pueblo
de Madrid, aunque se tiene jwr seguro que se acordará la huelga ge-
DE LA HUELGA
ciedades económicas catalanas, terminando por declarar los reunidos
que, dada la extensión que ha tomado el conflicto, sólo compete al Gobierno la solución dfel mismo
Hasta última hora de la tarde de
hoy se estuvieron recibiendo pliegos en la. Casa del Pueblo conteniendo las votaciones de las Secciones de provincias.
Las operaciones del escrutinio
general tenhiúaron á las once de la
noche, ante enorme concurrencia de
asociados de Madrid, dando el resultado siguiente:
A favor de la huelga, 65.409; en
contra, 1.418, faltando aún datos de
algunas Secciones, que habían votado la huelga por unanimidad sin
manifestar el número de votantes.
Se deelara la lineifa peral
ponen en cpnooimiíuoo dt V. E.,q^e
el. día 8 del actual, lí las docoide
la noche, declararán la huelga, .general todos los ferrovial ios espa.ñoles.
Lo que oomunicamoa á \ . E. ,en
cumplimiento de lo que dispone l a
ley de Huelgas.
: ,
Madrid, 30 de Seotiembre de
1912.—Vicente Barrio. — Cordoncillo.»
El entusiasmo 3s gianilc entre: el
personáJí que comenta la^ noticias
de la Prensa d i a r ^ -A-hre todo
aquellas que dan cuenta ae los numerosos aocidenD>s fei r ¿•viarios qjie
se suosden con frecuencia en „la
zona huelguista.
DÍA
1.°
DE
OCTUBRE;
El Comité Nacional .ii»-.gf á to
dos los federados la sizuiente circular é InstruocionO'i:
-r
Eiui^BiMiiloiíeÉoilgs
Terminado el pcto, k s ÍTidividuos
que componen el Comité Nacional
de la Federación ferroviaiK''. se tras«C0MPAÑBS03:'
i
ladaron al ministerio d» la GoberMás
de
70.000
ferroviarios
Kaá
nación para hacer entrega al señor
Barroso del oficio notificando lá de- manifestado de manera franca,, y
claración de hue'ga g» iieral de fe- ostensible el deseo de secundar .el
paro que sus compañeros catalane?
rroviarios en toda España.
Ilecibid<>s por el mrnistro,^,éste les mantienen en estos momentos. ....
La.s causas de la huelga soq.' de
manifestó que no era él c; ll&mjado
á haberse cargo i'ol dcoumf.nto, se- todos conocidas: la des.enfremwif^,y,
gún previene la Ify, tino oue tenían bárbara ex;plotación dé las Empr.aque presentarse ante f;\ gOi;ernadpr, sas y la falta de consideración, píy^
agradeciéndola, sin embargo, la de sus sufridos y vejados agentes, jofí
contestando, ni aun por delicadezft,,
ferenoia que le. Jispensal-an.
El Sr. Barroso hizo á los comisio- á las justas reclamaciones acocdaí
nados algunas ^«onsideracionea acer- das en el Congreso celebrado en,ei
ca de la transoondoncia de la huel- último mes de Junio y elevadas <»il
ga que planteaban, contestando el la mayor corrección á su estudio en
.;vv!i;.
Comité que nadie la deseaba, pero 20de Julio.
Sofdas ó despreciativas, no hwn
que 8« veían obligidos á obedecer
querido oir las respetuosas deman^
el mandato de los asociados.
En vista de las oíaiñíestaciones das dé su personal, que no han sidQ
del Sr, Barroso, loa individuos del ni'son producto de agitadores, siso
Ooimitó Na«oional se tiahladaron al necesidad apreniiante de vivir una
Gobiem9 civál ^^ objotp.dc eniJré-; vida más humanai más racional, düf-:
gar
ai Sr. Alonísó Cistr.illq él oficiij miuüyeiido láá laigas jomadas' éé
ó a r a l . - ' - ' í -f- •-•<'-••••
trabajó qü© enéipvan ©1 cuerpo,'
siguiente;
, «Exorno. .9'',! 1-09 qite suscriben, áihéngúáji la inteligencia y d«iíiífcí
. Fríícasan por poB^pletgJas gaatío^ preeicléhte y secJaríLrio dé la'Eedé- daú el esjííritu. •• ' ' :- '-•v^'-^wt
nes que venístn' practicanaólak So^ naciÓn • ííacionáí • dé'' F^fioVitüriós,. Áüméiitc»: :dél ^menguado saláotó
¡ADELANTE!.;.—GRóricAs
Y
ACTUALIDÁDIS
IHSTRUeeiOflES
p^sS, poder comer aunque tro sea
Consejo- d^ ninistr^s p- niéndose •*
' ¡jTiá^; que lo estrictamente necesario
cada momento lA lado de las Com^' p á r á répoiler' lá^ iuerzas físicas
1.* El paro tegíü tt^^ndrá h.'gar pa- pañías, á quienes escucha, sin t e n e r
<^sta(la# en la dÍ9,ria faena.
sadas las «doce» i'i? la noihe ,dei día p a r a n a d a en cuenta l o ; datos que
Eos que con espíritu sereno estu- 8 á^ Octubre,
le facilitan -os obreros, q-jt son lok
dien esta manifestación d e la volun2 '^ E n este i í a y a '^^ta hora to- verídicos.
t a d ferroviaria no podrán culpar á dos los t r e n e s de r)-ro.incías paraL a «Gaceta» publica nna real orlos obreros de l a anormalidad que lizarán. Aquellos treuet, que se én den de Fomento Miti.ruardo á las
se crea, porque su deseo, mil veces cuentren en march.i !c h¿rán en l|i Compañías p a r a sustituir definitivamanifestado, no es el dé crear con- estación -inmediata. - mente al personal-cn huelga, dispoflictos ni promover disturbios, sino
S.* Los trenes de viaje: es no cir- sición que es muy censurada p o r los
.el d© mejorar su condición como cularán á partir •'> d ( h a fecha y ferroviarios, por entender éstos que
Jióiflbres y como ciudadanos.
hora.
significa u n a irem^nda ccacción so•1." Los trenes 3<--> v"..'>jeros que
P a n , descanso, respeto á l a . d i g
mbre el personal.
: ..'
nidad, justicia, en suma. E s t o s sOn hubieran salido i^e la procedencia
Los ferroviarios coitt.^^an en í*
antes de l a h o r a y d ' a r'eña.ado p a r a P r e n s a diaria ;on e5C-'''tos, que denuestros lemas.
Estudíenlos sin pasión, los que de- verificar el p a r o continu.iian h a s t a m u e s t r a n rotundamente la falsedad
su destino.
b e n y pueden hacerlo.
de los datos a.portados p o r las Em5.* Los agentes de los trenes de presas, con el sólo objeto de exC o m p a ñ e r o s : P o r vuestra propia
y_ soberana voluptad este Comité mercancías aprove n a r á n los trenes traviar la opinión y por. fría enfrenNacional ha decretado l a huelga de -viajeros p a r a r.-'gr'isar á su resi- te de los huelguistas.
p a r a el día «nueve» del actual, y si dencia.
A medio día celébrase importante
6.* Est-os agent'^s dfb.'^iín avisar
vuestro voto fué unánime, sea tamconferencia entre J1 S»*. Villanueva
bién unánime v u e s t r a firmeza p a r a al efectuar ^u -^egryso al personal y los Directores le Jas Compañías;
de -todos los s e r v i c n s q'.u- se encpnseguir el triunfo.
Preguntados éstos á ^a sr.lida aper,Q u e nadie de vosotros desmaye en c u e n t r a n fuera de =ij esidencia.
cá de lo t r a t a d o , g u a r d a r a n gran re7.*
E
l
personal
de
loe
trenes
de
,esta g r a n pelea d e explotados y exserva.
• '•'
viajeros h a r á las entrtíjas en los
plotadores.
Sin embargo, l a opinión partici»-'
cruces
p
a
r
a
abre
r,
ar
e'.
regreso
á
N u e s t r a causa es noble y justa, y
lar del Director de Obras públicas
en defenderla todos debemos riva- sus re^pectivis residenciará
es algo optimista.
8."
E
l
personal
fi-tr.'t,3rá
á
sus
lizar.
El Comité Nacional recibe tele:
•
Si la„perdemps, habremos peidi- lespectivas jefes ^1 rrecáiico, valogramas de adhesión del Comité .deí.
res,
documentación,
herrariiientas
y
do h a s t a nuestros puestos d e traSindicato de Ferroviarios italiajios y'
bajo y sufriremos l a humillación y cuantos efectos .v^nja t n s u poder
de la Federación internacional det'
perteDecientiiS
á
la
Con;pañí*.
Sie' desprecio de los vencedores.
-'••".
por cualquier circua;>taioia no p u - obreros de transportes.
i CíMBÍfafeéros ! i H e r m a n o s ! CumVarios maquinistas de l a Arrhada
diera efectuarse -n. ! a ' f ( i m a anteplid tód<)¿' con vuestro deber p a r a
riormente dicha lo j'iirá á l a ' a u t o ^ se p r e s t a n en los Depósitos de Ma*,
que no llegue este caso.
drid p a r a hacer prácticas en las ^o-'
ridad correspondiente.»
Si por un acuerdo se h a abando
. :,,
Los servicio® eu lar üryeaí decla- comotoras.
liüdb é i t r a b a j o , nadie debe volver á
r a d a s en huelga, en vez de tender á
E
s
desmentida
por
ía
Comisión
de..
él há/áta'qufe otro acuerdo lo deternormalizarse como aseguran las huelga d e , C a t a l u ñ a la noticia, ciy-'
liliné'ó éste Comité'Nacional lo orCompañías, eá c a d a MÍZ m á s irre ' culada profusamente, de que los, f.e--;
dénes- ' "i '
guiar.
rroviarios han presentado unas ba<•
Sed- p r u d e n t e s y correctos como
Las reuniones entz-e el ministro y ggs mínimas que disienten de. l a s '
htJmbrés y sed enérgicos y templalos directoras -.nanudoan pero ante' presentadas con anterioridad.
j y-n
dos-como huelguistas.
l a actitud ^'ntraiiiia;,'lite Ue las E m
R
i
b
a
l
t
a
conferencia
eooi
los'ieiíra:."
N u e s t r a huelga debe ser muy orpresas, no se -viíkimlií'a u n a solución •viarios de Zaragoza y con el señor';
dérlada y pacífica; que los que están
satisfactoria.
Paraíso, manifestando que espera-'.
taii cargados de razón como nosba desde el primer momento l a •
o í r o s lo estamos, no h a n menesterDÍA 2
unión de todos, pero que nunca creía •
m á s que BU m e s u r a p a r a triunfar.
que
él entusiasmo fuera t a n grande. ' T e n e d l á todos, compañeros, resE l ' C o m i t é NaciondJ, c u e fie halla
Las esperanzas de arreglo que h a
p e t a n d o a personas y cosas p a r a reunido en .•esió;i (ler man ente, reciq'tíe nucstfa causa no se malogre ni be á cada -oíoni'BÍI+O ti'i.!giamas, t e habido d u r a n t e el día dé hoy que- •
nos resten simpatías.
lefonem^vs y ootiiunicxcicues.de pro- dan casi desvanecidas a n t e las nue- •
• í í ó os-olvidéis q u e e n ' n u e s t r o pro- -vincias, en las que su roaiñfiesta que vas declaraciones del Sr. Canalejas, '
cedter tranquilo y correcto está n ú e s - , el entusiasmo etttra . el personal es que Vienen á a u m e n t a r la excitat r o triu'n'fo.•
grandís,imo, deoiQst.fauílo, eniaisias- ción de los ferroviarios, pues á cádá
•<2u'e í á victoria corone nuestros t a solidaridad..
. .
. . .• p á s p s é vierten por las manifesta-afahélós p a r a q u e podamos gritar
El presídante'i33 ' a X'p^ieración ciones del presidente, bajo l a pré'satífef echos' :•''
Viceittte Barrio, rechaza indignado, sióri de la amenaza, sin q u e éste dil'VivW l a Federación-de Ferrovia- lo mismo q u e ilibalta, las afiraracio- , ga n a d a acerca de l a actitud de l a s
riósréSpañói'esí'
• •
;;
nes constantes del Sr. Canalejas .de .Empresas, que, escudadas b a j ó l a
íA-ádi-id; Í : » <Íe-€ctti.br«dél912.
que l a huelga tiene ca-iilotersJ!>áa-''protección de "las ffiedidas del Goquico, y. •pró.te^ta de la parcialidad,.bi^TOp,..íio,sienten ninguna prisa^ea
'/r'Miu., , ÍJ;.v:-,r-, .E¿-CoMiTÉ.»
que d e i o u c s t r a - t l 'pl•e.sÑílftn^,;4e,^'ofrecer goliíción alguna. ^
[ A D E L A N T E !...—CRÓmcAa Y ACTÜALIDADB8
DÍA 3
:De lo primero que se enteran los
ferroviarios madrileños en la mañ a n a , de hoy es de la siguiente «Orden de movimiento», facilitada á la
Prensa en las primeras horas de la
madrugada por la Capitanía general
d e Castilla la N u e v a y E x t r e m a dura::
«Para d a r cumplimiento á lo que
se dispone en el Real decreto firmad o hoy por su majestad el Rey, se
ítan circulado las órdenes oportunas por la Capitanía general de la
primera región p a r a que se concent r e n todos los individuos pertenecientes á los reemplazos de los
años 1907 á 1911, ambos inclusive,
que se h a l l e n e n alguna de las situaciones de licencia ilimitada, excedentes de cupo, redimidos- ó sustituidos del servicio ordinario y soldados á quiénes sé hubiese otorgado algunas de las excepciones contenidas én él art. 87 de la ley de
Reclutamiento de 1896.
Los interesados deberán present a r s e al delegado de la autoridad
militar en las estaciones señaladas
coiflo cabeceras de concentración
más próximas al punto de sus residencias.
Las cabeceras son las siguientofe:
Gómpañíá de Madrid á Zaragoza
y A l i c a n t e . ^ E s t a c i ó n ' de Madrid
(Atocha), Guadalajara,
Aranjuez, celebró por la noche una reunión se '
Alcázar, Valdepeñas, Toledo, Ciu- c r e t a el.Comité.Naciortal, en la q u e , .
dad Real, Puertollano, Almorchón, al parecer, se adoptaron a c u e r d o s .
de trainstíendeñtal importancia-.
Mérida, Zafra y Badajoz,
.De Barcelona, comunican que los,
Compañía de Maurid, Cáceres y
Portugal.—Estación ae Madrid (De- huelguistas de la,Red Catalajia h a n ,
licias), Talayera de la Reina, Pía- acordado nuevas bases, ofreciendo
volver al trabajo si son atendidos.
s e n d a y Cáceres.
Vicente Barrio proporciona á los
Ferrocarril Villa del Prado y Alperiodistas una n o t a oficiosa, en la
morox.—Estación de Madrid (Goya).
que rechaza con gran energía lasFerrocarril de Tajuña.—Estación
nuevas declaraciones de Canalejas,
dé Madrid (Niño Jesús).
y dice que la causa de !a irritabiliFerrocarril Valdepeñas á Puertodad de los ferroviarios son las OOIIT .
llano.—-Estación de Valdepeñas.
tinuas amenazas que éste les dirige
Ferrocarril de Puertollano á San y la parcialidad que h a observadlo
Quintín.—Estación de Puertollano.» poniéndose al servicio de las Com-,
La «Gaceta» de hoy publica el pafiias.
roál decreto convocando las Cortes
DÍA 4
para el día 14 del corriente y el GoLierno dice que al mismo tiempo
En las estaciones de Madrid ptte-i
que arma el principio de autoridad séntanse los individuos ferroviario^'
y aaegura los servicios con las dis- comprendidos en la re-al orden dicposiciones' dadas, promete someter á t a d a ayer. Filiados y puestos los
las Cámaras el primer día de su de- oorrespoñdientes brazales, que les da
liberación proyectos de ley que abor- el t a r á c t e r militar que la, ley les
d t n el problema del personal de fe- asigna, pasan á ocaipar los miismio-s
rrocarriles bajo todos los aspectos destinos que venían desempeñando.
La impresión que refleja la PrenL a excitación es -muy grande, -fcia-sa en general, es que en vista de culando continuamente noticias qué que el estado de la cuestión empeo- aumentan el disgusto' del personal. ra á cada momento, se busque por
Él rey firma un nüévo decreto a u eL Gobierno una solución satisfacto- torizando la llamada á filas de los
ria antes del plazo acordado para ferroviarios pertenecientes á la se-:
gunda reserva (1901-1906).
la huelga general.
El personal d é la Compañía-'d-eli
En Ja Casa del Puí-blo de Madrid,
Soldados desembarcando equipajes.
I ADELANTE !..;—CEéNicAS T ACTUÁLIDADM
Sux.de España y el de la Sección de
Z a r a ^ z a , empieza la kuelga en el
díái 4^ hoy.
El expreso diario á Barcelona que
parte de Madrid, queda suprimido
•pM la Compaiiía, ante el temor de
que no pueda pasar de la estación
de Arcos.
lios maquinistas de varias Compañías se reúnen en la'Casa del Pueblo para recibir instrucciones del
Oomité Nacdomal, celebrando éste
después uña nueva reunión, ignorándose también los acuerdos tomados.
A última hora de hoy empiezan á
«tPOular noticáas que acusan una corriente de concordia entre las Compañías y sus agentes, abrigándose la
e«.perajiza de llegar pronto á la solución del conflicto.
DÍA
5
f
Las primeras impresiones de este
día son de que la solución de concordia ee aproxima. Esta es la opinión
general, sin poder nadie deterniinar
en un principio quién ofrecerá el cable donde han de. asirse las dos fuerzas contendientes, para ponerse al
habla y dar fin al conflicto.
Algo avanzada la tarde, comienzan
ái correr noticias de que la huelga se
halla en vías de arregló, mediante la
intervención del Gobierno, que, espoleado por la Prensa y la opinión,
se ha decidido á cumplir con su deber. '
En efecto, á las siete y treinta de
la tarde el presidente del Consejo de
ministros confirma á los periodistas
que esperan las diarias noticias, que
la huelga se considera terminada.
El telégrafo y el teléfono de toda
la nación, aún sin esperar á conocer
las bases del arreglo, se a.presuran á
comunicar á todas partes tan fausta
nueva.
El Sr. Canalejas, que había permanecido casi toda la tarde en Gobernación, nos dijo que los ferroviarios de Barcelona habían celebrado
la anunciada asamblea, y acordado
en ella, por aclamación, depositar
toda su confianza en el Gobierno y
en las Cortes, para que uno y otras
procuren en plazo breve una satisfacción á las aspiraciones de aquéllos.
—Con este motivo^decía el presidente—, no tengo para qué ocultar
que antes del acuerdo de huelga, el
Gobierno, tenía adoptado el suyo en
Consejo de ministros, encaminado á
procurar. la concesión de algunas
ventajas en su actual situación á los
obreros ferroviarios.
Ante la amenaza de la huelga hemos procurado reservar este acuerdo, sobre cuyo alcance nada puedo
afirmar, para dejar íntegra á las
Cortes su resolución.
Mientras los obreros han tenido
en tela de juicio la confianza del Gobierno, tampoco hemos querido hacer indicación alguna para exteriorizar nuestro acuerdo.
Militares engrasando ana aguja.
Depositada por aquéllos su confianza en nosotros, no debemos pér^
manecer guardando sUencio sobré lo
que era un acuerdo concreto del Gobierno.
Precisamente esta niañana, en mi
entrevista con los directores de las
Compañías, les indiqué la convenien-;
cia de que ensancharan el límite dé'
sus coUcesiones á los empleados y
obreros, á fin de facilitar la concordia y la acción de las Cortes y el Gobierno, y les rogué qUe no extremasen ninguna medida de rigor contra
los huelguistas.
—Otro tanto puedo decir en definitiva respecto á Madrid—continuó diciendo el Sr. Canalejas—. Sin em-',
bargo no quiero precisar todavía nada, puesto que nada en concreto hay
convenido.
Sí diré que estos tres tiías he estado tratando con una persona, cuyo nombre no he de decir, y en las
diversas entrevistas con él, á sus demandas sobre lo que podía haCer el
Gobierno, siempre respondía lo mismo : que el Gobierno nada podía
tratar con hombres que á los tres
días de una conferencia con el Ministro de Fomento, y en la cual declararon que estaban satisfechos de
su conducta, así como de la del Gobierno, por su imparcialidad, declaraban después la huelga general.
El 'Gobierno, en confirmación de
aquellas promesas, hechas por el se-"
ñor Villanueva, y con las que yo estaba conforme, había oonvocado las
Cortes, y en la primera sesión se proponía, y se propone, someter los proyectos indicados.
Por lo tanto, creía que lo único
posible era que ellos tuviesen confianza en el Gobierno. De acceder á
ello, claro es que el Gobierno se obligaba á ocuparse con interés en el
asunto.
En casó contrario, que fuesen á la
huelga, como habían acordado, y el
Gobierno trataría, á su vez de desbaratarla.
Esa misma persona, digo, me suplicaba ayer mismo que concretase
todavía más sobre los medios que
fuese el Gobierno á someter á las
Cortes en definitiva.
Yo respondí que nada podía concretar. Conocía los términos del proyecto, pues había sido aprobado en
Consejo de ministros, pero no podía
decir si sufriría alguna modificación
ó ampliación, por ser ello de la sobe •
ranía de las Cortes; soberanía que
yo no puedo hipotecar.
Si esto les parecía bien, si Ip. acep-.
íiot. Marín.
I ADELANTE ¡...—CRÓNICAS T ACTUALIDÁDKS
tabap, desde Juego el Gobierno cumpliría con todo lo ofrecido.
Y en esta situación estamos. Creo
qué hay un 90 por 1000 de probabilidades para que aquí ocurra lo propio que ha ocurrido en Barcelona.
Terminadas estas manifestaciones,
el Sr. Canalejas se trasladó inmediatamente á Palacio á dar Conocimiento al Monarca de haberse solucionado el conflicto satisfactoriamente.
El Comité Nacional anuncia que
mañana 6, celebrará la Federación
general de Ferroviarios juiíta extraordinaria en el teatro Español,
para dar cuenta de la solución.
El presidente del Consejo, que habló de nuevo con los periodistas á
la madrugada, se mostraba satisfechísimo por el término de la huelga,
que se ha solucionado—decía—sin
la más pequeña violencia, y sin haberse derramado una sola gota de
sangre.
En Barcelona, Zaragoza y demás
puntos donde la huelga causaba trastomos grandísimos, el júbilo al recibir la noticia, es general.
Los ferroviarios catalanes, en número de 3.000, reunidos en asamblea
en Barcelona, acuerdan, por aclamación, una vez depositada su confianza en el Gobierno, reanudar sus tareas el lunes 7, mostrándose muy
contentos del resultado obtenido.
Respecto á la solución total, es tan
segura, que el Gobieno deja inmediatamente sin efecto los embarques de
fuerzas del ejército que habían sido
acordadas.
El Sr. ViUanueva nos dijo también
que en la conferencia que había tenido por la mañana con los directores de las Compañías, éstos habían
declarado que se hallaban en un todo á disposición del Gobierno, manteniendo su deseo de hacer grandes
concesiones al personal.
blea, diciendo qu© Barrio era el en-
cargado dtt hacer la relación de k>s
Li AWIJISA Dii wm\i motivos
que habían determinado la •
Con un Heno rebosante se celebró en el teatro Español la reunión ds de ferroviarios convocada
por el Coaiité Nacional de la Fede
ración para darles cuenta de las
giestiones realiaadas para dar solución al conflicto planteado' entre las
Compañías y el personal á su servicio.
Con toda puntuaJidad, á las nueve y media, presentóse el Comité en
el escenario del clásico coliseo, siendo acogido con una salva cerrada y
estruendosa de aplausos y aclamacáiones?
Ocupó la presidencia, Anguiano, el
cual expiuBo el objeto de la asam-
reunión y los acuerdos que ál final
serían sometidos á la resolución ád
los congregados.
'
Ál aparecer Barrio en el proeoenio fué objeto de una ovación ruidosa y prolongada;
Barrio dejó pasar la tempestad, y
después de suplicar á sus oyentes
que prescindieran de tales manifeataciones de simpatía, si no querían
cohibir sui palabra, dijo en estos ó
parecidos términos:
El Comité Nacional de la Federación os convocó en el teatro Barbieri y allí expuso noblemente su criterio.
DÍA 6
De todas las provincias se reciben
telegramas mostrando gran júbilo
por la terminación del conflicto y felicitando á Barrio y el Comité Nacional, por su feliz intervención.
A las once de la loafiana se celebra nuevo Consejo de ministros, en
el que se examina todo lo relacionado con la cuestión ferroviaria y
8C acuerda que los proyectos de ley
que se han anunciado se discutan
taJí pronto como se abran las Cortes, simultaneando su discusión con
la de los Presupuestos del Estado.
Máquina del último tren destinado á Ir recogiendo huelgnUtas.
Fot. Marín
I A D E L A N T E !...—CEÓNICA3 Y
ACTUALIDADES
, E n aquella reunión se tomó un to á presentar á las Cortes el pre- ros que no miden sus resoluciones
^cuerdo y el C'omité lo llevó lealmen sidente del Consejo, y que éste re- por la conveniencia general.
te á )a prácticafrendase la carta.
Anoche mismo comunicamos' por
Todois conocéis los trabajos potY el Sr. Canalejas la refrendó, telégrafo y teléfono las gestiones
aste realizados p a r a preparar la como podrá ver la asamblea por su referidas y su resultado á todas las
hiielgí,.
lectura, que va á dar nuestro com- secciones, y hoy ha acordado el Co.. Y á partir del día en que se comu pañero Cordoncillo.
mité que todos sus individuos sal
xúicó á las autoridades la declaracióu
Y Cordoncillo avanzó hasta la ba- gan á confirmar personalmente lo
de la huelga, no se os oculta nada tería y leyó la c a r t a dirigida por el telegráfica y telefónicamente comude lo que han dicho éstas, la Pren- intermediarioi, Sr. Amado, á los in- nicado.
sa y el s^ñor presidente del Consejü di\'idu08 del Comité Nacional de la
E s t o es lo que hemos h e c h o ; si
de . ministros.
Federación de Ferroviarios, en la os parece bien, bástanos como preCuando la opmión, con rara unani- que éste relata las incidencias de mio á nuestros esfuerzos la satisfacrríidad, pedía á les Poderes públi- sus diferentes entrevistas con el se- ción de n u e s t r a conciencia; si mal,
cos soluciones de concovdia, el se- ñor Canalejas, manifestando que en franco tenéis el camino p a r a hacerñor Canalej.iis y su Gobit-rno dije- las últimas, celebradas en la madru- nos sentir vuestro desagrado.
í'ó;n que no había representación al- g a d a del 5 de Octubre, ha adquirido
Y, antes de concluir, creo que
g u n a autoriaada con quien t n t e n d e r - el convencimiento de que los proyec- a h o r a es cuando hacen más falta la
®e al efecto.
tos de ley ofrecidos en lo que afee organización, la disciplina, el entuN o es eáte momento propicio p a r a t a á las aspiraoionas de la Federa- siasmo y la serenidad.
ü n ejército sin táctica está infacen.suraa; más t a r d e pondremos los ción, pontenclirán soluciones tocantf;
puntos sobre las íes.
al aumento de jornales y sueldos; á liblemente derrotado.
Que calle el corazón y hable la
P e r o hubo una persona mejor la Caja de pensiones, al impuesto de
c'rientada que el Sr. Canalejas, la utilidades, á la disminución de la cabeza.
Si dais muestra de debilidad es
cual ise dio cuenta de la existencia j o r n a d a de trabajo y á la inamovili(fe.
un Comité reprusüutai.ivo de dad. condicionada de todo el perso- posible que no tenga la efectividad
que debe t e n e r la ley que se pre79;000 ferroviarios, y «'ta persona se nal.
para.
dirigió al secretario del Comité, el
Leyó luego Cordoncillo otra carta,
E n definitiva: si merecemos cenCtiaí le manifestó que é.stc era en también dirigida al Comité por el
Híimbre de la Federación, el que le- intermediario, Sr. Amado, en la que sura, aquí nos tenéis; si honor, nos
i^ia autoridad p a r a oir sus p-'-pnsi- t r a s l a d a copia textual de o t r a del basta que gritéis con n o s o t r o s :
jefe del Gobierno, en la que éste i Viva la Unión Ferroviaria !
cfiqnes.
La asamblea como un solo homOie esa pcifona dic-'. < Mi^ complazco en manifestar;;E1 Coilité,
Qfrecio siu m3'ivación corea del pre le que la que usted h a remitido al bre : ¡ Viva ! i Viva !
A n g u i a n o : j, Se aprueba la gesBidente ü-jl Consejo, advi'rtiéndole ('omite de la í ederación Nacional
qué á na-'l'i SL- compvoin'ilin si >us de Ferroviarios recuerda perfecta- tión del Comité 1
La a s a m b l e a : Sí, s í ; por aclamabuenos oficios no obtenían resalta- mente y expresa con t o d a verdad las
dlo*, se reunió y contestó que no te manifestaciones que, correspondien- ción.
A prepuesta del compañero Ba
nía' dificultad alguna en t r a t a r con do á las suyas, escuchó de mis larrio
se dio un voto de gracias, por
piersona debidamente autorizada.
bios.»
unanimidad, al intermediario, y enComunicada esta decisión al proYa lo habéis oído—<3ontinuó Ba- t r e vivas á Barrio, al Comité y á la
jalónente, éste, pertrechado con ella, rrio.
Unión Ferroviaria, se dio por terse presentó al jefe del Gobierno,
E n virtud de ese compromiso, es- minada la reunión á las diez.
del cual alcanzó igual prueba de contimamos que debíamos dar por terfianza.
minado el conflicto.
El señor presidente del Consejo
Y teníamos p a r a ello dos razones :
manifestó al intermediario, y éste .^1
la primera fué que, aun habiendo
La resistencia que opone el aire á
Comité, que el Gobierno estaba distriunfado en nuestro empeño por la marcha de los trenes es muy conpnesto á dar estado parlamentario á
medio de la huelga, no nos hubiera siderable, y á gran velocidad son
las aspiraciones del personal de fe
ofrecido t a n t a seguridad la firma de muchos los caballos que se consurrocarriles.
las Compañías como una ley votada men p a r a vencer dicho esfuerzo.
P e r o el Comité replicó que necesi- en Cortes, que es la más firme gaHe aquí los resultados de las ret a b a una g a r a n t í a que le asegurase r a n t í a del respeto de las Empresas cientes experiencias hechas en Amé
la realidad y efectividad de esa dis- y del Gobierno á los derechos de los rica tocante al particular. El composición en la forma que era posi- ferroviarios.
bustible de la locomotora era el peble;
es decir, no en un p a c t o sellaL a segunda fué que, cuando cele- tróleo, y el frente de la máquina era
do precisamente, porque sabido es brábamos nuestras conferencias con de quita y pon, dé modo que unas
que los hombres que fallan á su pa- el intermediario, llegó á nuestro co- veces terminaba la locomotora en
l a b r a merecen la condenación, no ya nocimiento que los huelguistas de una especie de tajamar ó espolón
de 70.000 feroviarios, sino de los C a t a l u ñ a habían dado la huelga ojival y o t r a s el frente era chato 6
mUlones de españoles que pueblan por t e r m i n a d a sin consultar con plano. A igualdad de todas las dela Península, y se convino en una nosotros. Y como nosotros íbamos á más condiciones, el consumo de
fórmula, á saber : que el intermedia- ella por solidaridad, claro está que combustible en un recorrido de 100
rio, estampase en u n a carta, dirigida no h a b í a m o s de sostenerla.
kilómetros h a sido 67 litros de peal Comité, los extremos que había
No lo digo en son de censura; ha- tróleo con el espolón ojival y 95 con
de abarcar la ley q le estaba dispues- go sólo constar que hay c'ompafi? l i terminación plana.
EL AIRE y LAS LOCOMOTORAS
|,
DtCCiOlTARIO D E
BAT
(R. O. del 5 de Junio de 1862.—Todos los
pasos á nivel que tengan ó deban tener, según los proyectos aprobados p a r a dichas líneas, casillas á menos de 80 metros de distancia, t e n d r á n un ^ a r d a especial, que podrá ser la mujer del guarda-vía ú obrero que
h a b i t e en l a casilla. El servicio de estos
guardas especiales consiotirá en cerrar las
barreras al paso de los trenes durante el día,
y e n tenerlas cerradas durante la noche,
abriéndolas únicamente cuando se presente
algún carro ó caballería v á petición de sus
conductores. Las palancas ó barras que correspondan á estos pasos se arreglarán en e'
plazo m á s corto posible p a r a hacer serví
cío. Estas palancas y b a r r e r a s se reempla
zarán con cadenas de hierro. Tanto en una
como en o t r a clase de cierres se pondrán
candados ú o t r a cerradura cualquiera que
ofrezca seguridad suficiente p a r a impedir
que sean abiertos por personas extrañas á
su custodia.—Para los pasos á nivel que no
tengan g u a r d a especial, se colocarán cadenas con ganchos y los guardas ordinarios de
la vía deberán engancharlas siemi^re que las
vean abiertas.)
BASA.—El asiento sobre que se pone la column a ó estatua. El principio ó fundamento de
cualquier cosa. Arquitectura. Basamento de
un edificio, hasa ática formada por dos toros
en el miedio de los que hay u n a escocia
Compuesta, formada por dos toros, un astragalo y dos oscocias. Continuada, perfil de
moldura que forma basamento extendiéndose
por t o d a la longitud de un edificio y siguiendo el isaliente de las columnas ó pilastras
que decoran u n a fachada. Dórica, formada
por dos filetes, un toro y un plinto. Jónica, i.a
formada por un toro y dos escocias separadas por numerosas molduras. Toscana, es la
base de la<s columnas d e orden toscano form a d a con uai filete, un toro y un plinto.
BATALLÓN D E F E R R O C A I U l I L E S . - ( R e g l a mento, R. D. de 24 de Marzo d e 1891.—-Artículo 20.—En t a n t o qu« el Ministerio de la
Guerra no posea u n a vía férrea donde el batallón de Ferrocarriles pueda hacer las prácticas necesarias, las Empresas, de acuerdo
con el Jefe de éste, permitirán que el personal de t r o p a tome p a r t e en cuantos trabajos se lleven á cabo en las estaciones, en
reparaciones de la vía, conducción de trenes
y demás operaciones en que p u e d a adquirir
conocimientos adecuados al objeto. Contrato
o«lebrado entre el Ministerio de la Guerra
él
ÍÉRROGARRÍLÉS
BAT
y la Compañía de Ferrocarriles de Madrid
á Villa del Prado aprobado por R. D. de
2 de Abril de 1891).—La Compañía se prest'á que la explotación de s u s lineas s e verifi^
que exclusivamente, p a r a que puedan servir á su mejor instrucción práctica, compi^ometiéndose l a Compañía á emplear sólo individuos del batallón, excepto el Director,
d e la explotación, nombrado por el Consejo
de Administración, y de algunos destinos que
no convenga confiar al personal militar, no
se destinará ningún individuo sin que se
justifique que reúne las condiciones necesarias p a r a desempeñar con acierto su cargo.
—El servicio que presten los individuos del
batallón se efectuará por de pronto sin retribución alguna, proponiéndose l a Compañía p a r a m á s adelante remunerar al personal de plantilla de la manera y forma que
la práctica aconseje, como medio más eficaz
p a r a alentar al personal y estimularle en el
cumplimiento de sus funciones.—Antes de
comenzar l a explotación se formará u n a plantilla del personal que se juzgue necesario
p a r a su buen servicio, cuva plantilla se red a c t a r á mediante acuerdo entre el Director
y el Jefe militar, procurando en lo posible
que no resulten empleados militares á las
órdenes de otros civUes, á excepción d e l Director. La Empresa se obliga á proporcionar
alojamiento al personal que por la índole de
su servicio no pueda a p a r t a r s e de la línea y
no tenga vivienda en edificio militar.—El
Director autorizará todas aquellas experiencias que, sin p e r t u r b a r el servicio y sin ocasionar gastos, se considereni convenientes par a la instrucción de l a tropa.—Con el fin de
estimular á los individuos del batallón, se
les expedirán por el Director certificados en
que se consignen los servicios prestados y el
concepto merecido á sus Jefes.—Serán objeto de un convenio especial la manera de
hacer efectivas las correcciones que no tengan aplicación al elemento militar.—En ningún caso se exigirá á l a E m p r e s a responsabüidad ó indemnización por accidentes ó lesiones que ocurran á los individuos del batallón, toda vez que la Compañía no se compromete más que á facilitarles medios de
instrucción, bajo las órdenes de Jefes militares.—La Empresa facilitará billetes á me
dio precio entre Madrid y el campamento á
todo Jefe ú oficial de uniforme, y todo transp o r t e de útiles ó utensilios necesario al personal militar empleado en la explotación se
»
BIBLIOTECA DE ci ADELANTE !,..>
62
BET
BU.
hará gratuitamente.—El plazo por el cual se
comprometen ambas partes contratantes será
de cuatro años, prorrogables si así conviniera por igual espacio de tiempo.—Si en cualquier tiempo la Compañía vendiese las Hneas
y el comprador no quisiera continuar este
convenio, la Compañía se reserva el derecho
de rescindirlo, sia aguardar la terminación
del plazo señalado, pero avisando á la parte
contratante con un año de antelación.
BATERÍA.—Conjunto de piezas de artillería;
hoy se denomina así la unidad táctica _ de
esta arma, y también la, orgánica cuando es
independiente.—«Cocina». Conjunto de utensilios necesarios para la cocina, que son, comunmente, de cobre ó hierro. En las tarifas
de ferrocarril y Aduanas se dice indistintamente «batería ó utensilios de cocina». (No
se comprenden en esta clasificación las vasijas de barro.)—«Física». Reunión de varias
filas que, comunicándose entre FÍ, producen
grande acumulación de electricidad. (Ver
aparatos.)
BENCINA.—Hidrocarburo que se separa de la
destilación del carbón de piedra y del petróleo, aunque químicamente -Duede obtenerse
de mil maneras distintas, ya por medio del
barzal, del ácido bancóico.
BERLINA.—Especie de coche, oor lo común de
dos asientos, así llamado norque su invención data de Berlín. En las diligencias y
otros carruajes de dos ó más departamentos,
el que es cerrado, está delante y sólo tiene
una fila de asientos. Departamento ó coche
de ferrocarril, que se distingue por esta circunstancia, y tiene un recargo en su precio
sobre el de los bületes de primera clase. Se
facilitan asientos sueltos y departam'entos
completos. (Ver tarifa especial l Norte y 105
de M. Z. A.)
BETÚN.—Nombre genérico de varias sustancias, compuestas de carbono é hidrógeno,
que se encuentran en la naturaleza y arden
con llama; humo espeso v olor peculiar. Su
color varía desde el amarillo pálido hasta el
negro, y su consistencia desde el estado líquido, como la nafta al viscoso, como el pisasfalto al elástico, como el caucho fósü y el
sólido, como el betún de Judea. Se emplea
en pegaduras y revestimientos Mezclada
una de sus especies con arena, forma pavimento, pisos de azotea y barnices. Mezcla de
varios ingiredientes que se usa para poner
negro y luminoso el calzado. De Judea, as
falto.
BICICLETAS, TRICIC^-^S, e t c . - P o r la Dirección general de Obras públicas se ha dispuesto que las bicicletas, triciclos, y, en general, toda clase de velocíriedos, sean admitidos y tasados como equipajes, siempre que
los viajeros deseen que sean transportados
dichos aparatos en el mismo tren que ellos.
BILBAO.—Capital de la provincia de Vizcaya,
dividida en vieja y nueva por el río Nervión. Gran centro industrial, especialmente
metalúrgico y comercial, cada día más floreciente. La nueva Bilbao, situada sobre la
margen derecha del Nervión. es muy hermosa. Con 85.000 habitantes, Bübao se distinguió en la defensa contra los carlistas los
años 1835, 1836 y 1874, en que se ganó los
títulos de muy noble, muy leal é invicta villa.
Tiene estación férrea en las líneas del Norte, con el nombre de Bilbao-Abando y BübaoRipa, y con esta última denominación en. la
Compañía de Bübao á Portugalete, línea de
Santander á Bilbao, ferrocarriles vascongados.
BILLETES,—Carta pequeña, tarjeta para viajar, para asistir á funciones, de Banco, especie de papel moneda.
(Código de Comercio, art. 352.) Los billetes, en caso de transporte de viajeros, contendrán las indicaciones del portador, la fecha de expedición, los puntos de salida y
llegada y el precio. (Ver viajeros.)
(Real orden de 19 de Agosto de i865.) Desde 1.° de Enero de 1866 se insertará el precie
de los billetes al dorso de los mismos.
(Real orden de 22 de Abril de 1865.) Las
Empresas están^ obligadas á expedir billetes
para viajeros á puntos enlazados con sus lí
neas, con ó sia intermedio de otras concedidas á terceras Compañías, pero sin solución de continuidad. Si la Empresa de alguna línea rehusare el concierto con la de
otra enlazada con la suya para Uevar á cabo
lo prescrito anteriormente, ó por cualquier
causa no llegasen á un acuerdo por convenio
voluntario, el Gobierno en breve plazo, que
fijará según las circunstancias, formará é impondrá con carácter obligatorio el que estime procedente.
(Sentencia del Tribunal Supremo de 22 de
Febrero de 1892.) El hecho de subir á un
tren después de verificada la revisión de billetes sin haberse provisto de ellos no verificando dtspués el pago del recorrido por ca^
recer de dinero, constituye estafa. Comprendida en el a r t 648 del O. P.
MANUAL LEGISLATIVO DE
cesarlos p a r a el buen servicio, administración
y explotación del ferrocarril, sujetándolos á la
aprobación del Gobierno.—Art. 27. La Empresa
no podrá hocer directa ni indirectamente contratos con otras Empresas que transporten viajeros por tierra ó^ por agua, bajo cualquier forma ó denominación que sea, como no se extiendan á todas las Empresas que verifiquen transportes en los mismos caminos. Los reglamento"
que se hagan en conformidad de lo que se establece en el artículo anterior, prescribirán todas las medidas necesarias pora asegurar la
más completa igualdad entre las diversas Empresas d e transportes en sus relaciones con el
camino de hierro.—Art. 28. Las c a r t a s y pliegios, así como sus conductores ó agentes necesarios al servicio del correo, serán tronsportados gratuitamente por los convoyes ordinarios
de la Empresa, en toda la extensión de las líneas. P a r a este objeto la Empresa resei;vará en
cada convoy de viajeros ó mercaderías una sección especial de carruaje. La forma y dimensiones d e esta sección serán determinadas -por
la Dirección de Correos. (Ver Real decreto de
15 de Agosto d e 1891, inserto como nota al artículo 91 del R. P . F.).—Art. 29. Además podrá haber todos l o s d í a s , á la ida y á la vuelta
de los convoyes ordinarios, uno ó más convoyes
especiales destinados al servicio general del correo, que podrán recorrer t o d a la línea ó solamente una^ -parte de ella, y cuyas horas de salida de día ó de noche, igualmente que su marcha
y BUS estaciones, se arreglarán por el Ministro
de la Gobernación oyendo á la Empresa. E s t a
podrá conducir en estos convoyes especiales,
carruajes de todas clases p a r a el transporte de
viajeros y mercancías. P a r a cambiar las .^oras
de salida, deberá el Gobierno avisar á la Empresa con quince días de anticipación. La Dirección de Correos h a r á construir á sus expensas los carruajes propios al transporte de las
cartas por convoyes especiales. La renovación
y reparación de estos carruajes serán de cuenta
de dicha Dirección; pero deberán guardarse y
conservarse por las Empresas en sus cocheras,
siendo de cargo de éstas todas las maniobras y
gastos que exigen por los viajeros. Estos carruajes no conducirán más que la correspondencia y los agentes necesarios p a r a repartirla.
—Art. 30. F u e r a de las horas ordinarias de salida, ei Gobierno podrá pedir también p a r a el
t r a n s p o r t e especial d e pliegos ú órdenes urgentes, y salva la observancia de los Reglamentos
de Policía del camino, convoyes especiales que
la E m p r e s a deberá fa/cilitar, sea de día, sea de
noche, mediante una indemnización, que se nía
r á convencionalmente ó por peritos-—Art. 31.
El Gobierno, por causa de utilidad pública, debidamente justificada, podrá adquirir el ferrocarril. P a r a determinar el precio d e la compra se
t o m a r á el término medio de los productos obtenidos d u r a n t e los cinco años qu"-. precedan, y
este término será el importe de la anualidad aue
se pagará á la Empresa en cada uno de los años
que falten p a r a expirar la concesión. Si este
término fuese mayor de... por 100, se fijará la
anualidad como si fuese el... por 100; si es menor y la Empresa cree tener probabilidades de
prosperar, podrá reclamar que la apreciación^ de
la anualidad que se ha de p a g a r ge haga á jui-
FEEROCARRILES
73
CIO de p e r i t o s ; pero en ningún caso podrá bajar del término medio.—Art. 32. Cualquier ejecución ó autorización ulterior de caminos, canai,
fenocarriles, trabajos de navegación ú otros en
la comarca díjíide esté situado el camino d e hierro que sea objeto de la concesión, ó en cualquier a otra contigua ó distante, no nodrá dar origen
á indemnización alguna por p a r t e de la fímn
presa.—Artículo 33.—La Empresa nó podrá
oponerse á que su ferrocarril sea cruzado por
otros caminos, canales ó ferrocarriles que se
abrieran con autorización del Gobierno, salva
la indemnización á que h a y a lugar por interrupción del tránsito ó daño material causado
al camino.—Artículo 34.—Las Empresas á
quien el Gobierno concediese la facultad de
que habla el artículo anterior podrán hacer circular sus carruajes, vagoneSj, máquinas, t r e nes, etc., sobre una p a r t e ó el total del ferrocarril objeto de la presente concesión, pagando los premios anotados en la tarifa y cumpliendo exactamente los reglamentos de Policía que se hubieran establecido p a r a el buen
servicio del camino. E s t a facultad será recíproca, y los empresarios la podrán ejercer en
los ferrocarriles que se a b r a n como ramales ó
prolongación del que han de ejecutar. Además, las citadas E m p r e s a s y los empresarios,
lo mismo que e n sus respectivas líneas, podrán
depositar géneros, tomar y dejar viajeros, etc.,
en todos los descansos, p a r a d a s , estaciones,
almacenes, etc., que se establecieren, ya en el
camino de hierro concedido, va en sus rama
les, y a en los ferrocarriles que fueren su prolongación ; podrán además, dichas Empresas,
proveerse de agua y de carbón, mediante la correspondiente indemnización, en los mismos
puntos que la Empresa concesionaria ó establecer pozos y depósitos donde les convenga.—
Artículo 35.—En los casos que las Empresas de
los ramales ó prolongaciones no quisieren usar
del derecho que les concede el artículo anterior, t e n d r á n la obligación de entenderse entre
sí, de modo que jamás se vea interrumpido el
servicio de transportes de los puntos extremos
de varias líneas. Si tal sucediese, el Gobierno
providenciará lo conveniente p a r a restablecer
el servicio.—Artículo 36.—La E m p r e s a que por
causas imprevistas se encuentre en la necesidad
de servirse del material perteneciente á otras,
p a g a r á una indemnización correspondiente al
uso y deterioro de este material. E n el caso
que las Empresas no se pongan de acuerdo sobre la indemnización ó sobre los medios de asegurar la continuación del servicio en t o d a la
línea, el Gobierno proveerá de oficio y dictará
las medidas convenientes.—Artículo 37.--A1 expirar el término de la concesión ó en los demás casos que se establecen en este pliego_ de
condiciones, el Gobierno reemplazara á la Empresa en todos los derechos de propiedad de
terrenos y obras designadas en el estado y
plano estadístico mencionado en el articulo 22
y e n t r a r á inmediatamente en el goce del camino de hierro con todas las dependencias y productos.—La Empresa entregará en buen estado
de conservación el camino de hierro, las obras
que lo componen j ^ sus dependencias, tales como estaciones, sitios de carga y de descarga,
74
BIBLIOTECA DE «¡ADELANTE I...»
establecimientos d« los puntos de p a r t i d a y
arribo, casas de guardas y vigilantes y oficinas
de percepción. Entregarán igualmente todo el
material de explotación en buen estado. El material d e explotación será, por lo menos, el que
'.como mínimum se fije en las condiciones particulares de l a concesión. E n los... años que
orecedan al término d e la concesión, el Gobierno t e n d r á derecho de retener los productos
líquidos del camino, y emplearlos en conservarle en buen estado si la Empresa no t r a t a s e
de llenar completamente esta obligación.—Artículo 38.—Además de estas condiciones, se
obliga la E m p r e s a á observar todas las marcadas en la ley general de Ferrocarriles, ley de
Policía, reglamentos de Policía de la explotación y d e m á s disposiciones vigentes que en lo
sucesivo se dicten como regla greneral p a r a esta
clase de Empresas.—Artículo 39.—Para el cumplimiento de las obligaciones de la Empresa,
estará sujeta á la inspección que el Gobierno
determine.—Artículo 40.—Para cubrir los gastos del servicio ordinario y extraordinario que
corresponda hacer al Gobierno con motivo de
las inspecciones, reconocimiento y cualquiera
otro servicio que tenga relación oon la construcción y explotación del ferrocarril, l a Empresa depositará anualmente en... á disposición del Gobierno una cantidad que no podirá
exceder á la que se señale como máximo en el
pliego particular de oondiiciones de Icada lí'nea.—Artículo 41.—La Empresa nombrará uno
de sus individuos p a r a recibir las comunicaciones que le dirijan el Gobierno y sus delegados, el cual residirá en...—Si se faltase por la
E m p r e s a á cualquiera de estas disposiciones,
ó su representante se hallase ausente de...,
será válida t o d a obligación hecha á la Empresa concesionaria, con tal que se deposite en la
Secretaría del Gobierno de...—Artículo 42.—
Las contestaciones que puedan ocurrir entre la
Empresa y el Gobierno acerca de la ejecución
ó interpretación de las diferentes cláusulas de
este pliego de condiciones y de las particulares estipuladas en la misma, se decidirán por
los trámites y tribunales designados ó que en
adelante conozcan en los asuntos contenciosos
de las obras pública á cargo del Estado.
Modelo de tarifa para el camino de hierro de
I^ Tt E C I O S
CONCEPTOS
POR UNIDAD Y KILÓMETRO
En coches de 1." clase
—
de 2.^ id
Viajeros.
deS.'^íd
j Bueyes, vacas, caballos, muías y animales de tiro
Ganados
1 Terneros y cerdos
( Corderos, ovejas y cabras
Pescado fresco, ostras, con la velocidad de los viajeros
Primera e/ase.—Aceites, algodones, azúcares, café, cobre y
otros metales, coloniales, drogas, efectos manufacturados,
especias, fundición moldeada, hierro y plomo labrado, lanas, maderas de ebanistería, metales, vinagres, vinos y bebidas espirituosas
Mercaderías
{ Segunda c/ase.—Betunes, cal, yeso, granos, semillas, harinas,
sal, minerales, carbones, hulla, leña, maderas de carpintería, mármol en bruto, sillería, fundición en bruto, hierro...
Tercera c/ase.—Abonos, arenas, piedras de cal y yeso, sillarejos, grava, guijarros, tejas, ladrillos, pizarras y materiales
de construcción para conservación de caminos
..
Vagones, diligencias ú otros carruajes destinados al transporte por camino de hierro que pasa vacío y máquina que no
arrastra convoy
Todo vagón ó carruaje en viajeros ó mercancías, que no dé un
peaje al menos igual al que producirían vacíos, se consiObjetos diversos.<*
derarán para el cobro de peaje como vacíos
Las máquinas-locomotoras pagarán como si no arrastrasen
convoy, cuando el tren remolcado, ya sea de viajeros ó de
mencancías, no produzca un peaje igual al que produciría
la máquina con su ténder
....
POR PIEZA Y KILÓMETRO
Carruajes de dos ó cuatro ruedas con dos testeras y dos banquetas en el interior.
Si el transporte se verifica á la velocidad de los viajeros, la tarifa excederá en .
En este caso, dos personas podrán viajar sin suplemento de tarifa en los carruajes de una banqueta y tres en los de dos: los que pasen de este número pagarán sus asientos según la clase
Peaje.
Transporte. TOTAI
MANUAL LEGISLATIVO DE
DISPOSICIONES QUE HAN DE OBSERVARSE
1.* La percepción será por kilómetro, de man e r a que u n kilómetro empezado se p a g a r á como
si se hubiese recorrido por entero.—2.* La tonelada es de 1.000 kilogramos y las fracciones de
tonelada se contarán de 10 en 10 kilogramos.—
3.* Las mercaderías que, á petición de los remitentes, sean t r a n s p o r t a d a s con la velocidad que
los viajeros, pagarán el doble de los precios señalados en la tarifa. Lo mismo se entenderá
respecto á los ganados-—4." L a cobranza de los
precios de tarifa deberá hacerse sin ninguna especie de favor. En el caso de que la Empres.i
conceda rebaja en estos precios á uno ó muchos
de los que hacen remesas, se entenderá la reducción hecha p a r a todos en general, quedando
sujeta á las reglas establecidas p a r a las demás
rebajas. Las rebajas de tarifa se harán proporcionalmente sobre el peaje y el transporte, y deberán anunciarse al público por lo menos con
quince días de anticipación.—5.* Todo viajero
cuyo equipaje no pese más de 30 kilogramos, solo
p a g a r á el precio de su asiento.—6." Las mercaderías animales j otros objetos no señalados en
la tarifa se considerarán p a r a el cobro de derechos como de la clase con que tengan más analogía.—T." Los derechos de peaje y t r a n s p o r t e
que se expresan en la tarifa no son a,plicables:
primero, á todo carruaje que con su cargamento
pese más de_4.500 kilogramos; segundo, á toda
masa indivisible que pese más de 3.000 kilogramos.—Sin embargo, la E m p r e s a no podrá rehusar el t r a n s p o r t e de estos o b j e t o s ; pero cobrará
más por peaje y transporte.—^La Empesa no tendrá obligación de t r a n s p o r t a r masas indivisibles
que pesen más de 5.000 kilogramos, ni carruajes
que oon su cargam.ento pesen más d e 8.000. No
se comorenden en esta disposición las locomotoras. Si la Em-nresa consiente el naso de estas
masas indivisibles ó carruajes, t e n d r á obligación
de consentirlo también durante dos meses á todos los que lo nidan-—8." Los precios d e las tarifas no se a p l i c a r á n : 1." A todos los objetos
que, no estando expresados en ella, no pesen,
bajo el volumen d e un m e t r o cúbico, 125 kilogramos.—2." AI oro y plata, sea en b a r r a s , monedas ó labrados, al olaqué de oro ó de plata, i l
miercurio y á la platina, á las alhaias, piedras
preciosas y objetos análogos.—3.» E n general,
á todo paouete, bala ó excedente de equipaje
que pese aisladam.ente menos de 50 kilogramos,
cuando no formen n a r t e de remesas que pesen
juntas más de 50 kilogramos en objetos de u n a
misma naturaleza, remesados á la vez y por una
misma oersona, aunque estón embalados sena
radamente.—Los precios de los objetos mencionados en los t r e s párrafos aue anteceden se fijarán anualmente por el Gobierno á propuesta de
la Empresa.—Pasando de 50 Vijoorramos, el precio de u n a bala será..... p o r kilómetro, sin que
pueda bajar de
, cualquiera que sea la distancia recorrida.—D.» En virtud de la percepción
d é deTechos y precios de esta tarifa, y salvas las
excepciones anotadas más adelante, l a Empresa,
se obliea á ejecutar con cuidado, exactitud y la
velocidad estipulada, el t r a n s p o r t e de viajeros.
—Los animales, géneros y mercaderías serán
t r a n s p o r t a d o s en él orden de su número de regÍ£ftro.-^10. E n el precio del t r a n s p o r t e se consi-
FERROCARRILES
75
derarán incluidos los gastos accesorios- P o r ningún concepto se permitirá el de carga y descarga y de almacenaje de los efectos de comercio
en los apostaderos y estaciones del camino d e
hierro.—11. Los o[ue mandan ó reciben las remesas tendrán la libertad de hacer por sí mismos
y á sus expensas la comisión de sus mercaderías
y el t r a n s p o r t e de éstas desde sus almacenes al
camino de hierro y viceversa, sin que por eso la
Empresa pueda dispensarse de cumplir con las
obligaciones que le impone la disposición anterior.—12. En el caso de que la E m p r e s a hiciese
algún convenio p a r a la comisión y transporte de
que se habla anteriormente, con uno ó muchos
de los que remesan, t e n d r á que hacer lo mismo
con todos los que lo pidan.—13. Los militares y
marinos que viajen aisladamente en comisión del
servicio ó p a r a volver á sus hogares después dé
licenciados, no pagarán, por sí y sus equipajes,
nnás que la mitad del precio d e tarifa. Los que
viajen en cuerpo, no p a g a r á n más que la c u a r t a
p a r t e de la tarifa por sí y sus equipajes. Si el
Gobierno necesitase dirigir tropas 6 material
por el camino de hierro, la Empresa pondrá inmediatamente á su disposición por la mitad del
precio de tarifa todos los medios del transpo'rte
establecidos p a r a la explotación del camino, t o s
ingenieros v agentes del Gobierno destinados á
la inspección y vigUancia del camio de hierro,
serán transportados gratuitamente en los carrua,ies de la Empresa, igualmente que Ing empleados
del telesrrafo. en el caso de que el Gobierno teng a establecido un servicio especial.)
(R. O. de 9 Octubre 1901.—Las Compañías de
ferrocarriles sólo facilitarán pasaje á los militares que presenten listas de embarque autorizadas por funcionarios competentes.)
(R. O. de 18 de Agosto 1904.—En los puntos
donde no exista comisario de Marina ú oficial de
Administración de la misma, autorizarán las list a s los Alcaldes de las localidades donde p a r t a
Art. 12. P o d r á auxiliarse con fondos públicos la oonstnicciófi de las líneas de servicio general :
1." Ejecutando con ellos determinadas obras.
2." E n t r e g a n d o á las Empresas en períodos
determinados una p a r t e del c a p i t a l invertido.
3.° Permitiéndoles el aprovechamiento de
obras ejecutadas p a r a uso público oompatib!.?s
con el de los ferrovia,rioB.
4.° Concediendo la exención de lo.s derechos
de Aduanas al material de construcción y explotación de los ferrocarriles, oon estricta sujeción
á lo que respecto' de este punto prescriban i;ts
leyes de presupuestos ó cualquiera o t r a que te
halle vigente. (Veí' los artículos 15 y 44 del Reglamento p a r a la aplicación de esta ley.) (La
ley de presupuestos del 29 J u n i o 1890, en su ar
tículo 17, autorizó al Gobierno p a r a convertir
(de acuerdo oon los concesionarios) las subvenciones reoonooidas á las Compañías de ferrocarriles en anualidades fijas qíie representen el
interés y la amortización del capital con q w vi
76
BIBLIOTECA DB »i ADELANTETl...*
Estado contribuye á la construcción de las líneas.) (Real orden de 5 de Junio de 1893. Los
ferrocarriles concedidos con arreglo al Decretoley de 14 de Noviem'bre de 1868, se hallan sujetos á la Inspección del Gobierno en cuanto se
refiere al beneficio en el pago de los derechoti
de Arancel correspondiente al material que se
introduzca del extranjero. Los Ingenieros jefes
de las divisiones de ferrocarriles cursarán las 19laciónes de dicho material.)
Art. 13. Las provincias y los pueblos interesados inmediatamente en la construcción de una
línea de servicio general, contribuirán con el
Estado á la subvención otorgada en la proporción y en la forma que determine la ley á que
se refiere el art. 11. (Ver Reglamento artículos
10 y 44.)
Art. 14. Fijado por las leyes de concesión el
auxilio aue haya de otorgarse á las Empresas
constructoras, se sacará bajo aquel tipo á pública subasta por término de tres meses la concesión, y se adjudicará al mejor postor, con obligación de abonar éste á quien corresponda el importe de los estudios del proyecto que hubiesen
servido nara la concesión, importe que deberá
fijarse antes de hacerse la subasta en los casos
y en la forma que determinen los reglamentos.
(Ver artículos 41, 45 al 48, 55 y 56 del Reglamento de ferrocarriles.)
(Real decreto de 10 de Junio de Í881.—El Gobierno otoreará, mediante subasta publica, la
concesión de las líneas de ferrocarriles dec'aradas de servicio general, que, estando ya autorizadas por leyes especiales, hayan sido solicitadas por un particular ó Compañía en debida
forma con sujeción á los requisitos exigidos en
l i legislación vigente sobre ferrocarriles y cuyos expedientes se hallen terminados. ISTo se
anunciará subasta alguna de concesión de ferrocarriles, sin que exista proposición de alguna
Compañía ó particular garantizada con el de
pósito que marca la ley.—La total obligación
anual de pago de subvenciones que contraiga
el Estado para la concesión de nuevas líneas;
con arreglo á sus respectivas leyes especiales,
no podrá exceder en ningún caso de la cantidad
señalada para este objeto en el presupuesto vigente.—Para cada línea se distribuirá la subvención total que le corresponda en un número
de años ñor lo menos igual al tiempo fijado p*
ra la ejecución de las obrays.—Las subastas fíe
los ferrocarriles cuya subvención no quepa aentro de dicha cantidad consignada en el presupuesto vigente, quedarán aplazadas hasta que
el Poder legislativo conceda al Gobierno los r i
curso» necesarios.)
Art. 15. Para poder tomar parte en las su-
bastas es preciso acreditar que se ha depositado en garantía de las proposiciones que se presenten el 1 por 100 del valor total del ferrocí
rril, según el presupuesto aprobado. (Ver ar
tículos 41 y 45 del Reglamento.)
Art. 16. Fo podrán, en ningún caso, expedir
se los títulos de concesión de las líneas de servicio general mientras el concesionario no acredite haber depositado en garantía de sus obligaciones el 5 por lOO del importe del presupues,
to, si la concesión fuese subvencionada, y el 3
por 100, si no lo fuese. Si el concesionario deja
se transcurrir quince días sin verificar este rtí
pósito, se declara sin efecto la adjudicación, con
pérdida de la fianza prestada, y se volverá a
subastar la concesión de la línea en el término
de 40 días. (Ver artículos 21, 42 y 49 del Reglamento.) (La ley de presupuestos de 5 de Agos
to de 1893 autorizó al Gobierno á devolver á las
Compañías concesionarias de ferrocarriles en
construcción las fianzas que garantizan el cumplimiento de las condiciones de su concesión,
siempre que el importe de las obras por ella'c
ejecutadas, según certificaciones valoradas ex
pedidas por los Ingenieros del Gobierno, sea
por lo menos el doble del valor de las fianzas,
exceptuando de esta disposición aquellas Com
pafiías á quien se hubiere formado expediente
de caducidad, y para abonar las subvenciones
concedidas por leyes especiales á los ferrocarriles en anualidades fijas que representen el int.3rés y amortización del capital con que el Estado
ha de contribuir á su construcción, consignando
al efecto las cantidades necesarias en los respe:
tivos presupuestos. El interés no excederá del
6 por 100, y las anualidades podrán ser garantía
para las obligaciones que emitan las Compañías
interesadas, ya entregando á cada una la parte
oorresnondiente á la subvención que haya de
percibir, ya aplicando el total de la anualidad
á la representación de todas ellas.)
Art. 17. Las Empresas concesionarias de lí
neas subvencionadas no podrán disponer de i is
sumas que hayan depositado en garantía de la
construcción del ferrocarril hasta que tengan
totalmente concluidas las obras objeto de la
concesión. En el caso en que la línea no sea suh
vencionada, la garantía podrá devolverse cuando se justifique tener obras hechas por un vale
equivalente á la tercera parte del importe de.
las comprendidas en la concesión, quedando dichas obras en garantía del cumplimiento de las
condiciones estipuladas. (Ver los artículos 24 y
49 del Reglamento para la aplicación de est?,
ley.)
(Orden de 7 de Abril de 1870.—Se autoriza a
las Empresas de ferrocairiles para vender (pre-
OÍCÜlONAIllO Ütí É*É11R0ÚAREIL1S
BIL
(Sentencia de 8 de Febrero de 1893.) El hecho de viajar por ferrocarril con billete para
menor distancia de la recorrida sm pagar
el viajero el importe de la diferencia, constituye estafa.
(Real orden de 7 de Septiembre de 1893 )
Los militares que viajen por ferrocarril tienen igual derecho que los paisanos para tomar en taquilla billete de la clase que de^
seen, no siendo inferior al que por su cateigoría les corresponda, con las ventajas que
les concede el Reglamento de transiwrtes
militares de 24 de Marzo de 1891.—Asimismo
se aplicará á los viajeros multares, en igualdad de condiciones que á los paisanos, el artículo 97 del R. P. F.—Los billetes mUitares
se considerarán lo mismo que los ordinarios
con respecto al derecho de sus portadores
á viajar en todos los trenes en cuya composición entrasen coches de la oomposición á
que los billetes pertenezcan.
(R. P. F., art. 95.) El viajero que no presente el billete que le da derecho á ocupar
un asiento, ó que teniéndolo de clase inferior ocupe uno de la superior, pagará en el
primer caso el doble del precio, según tarifa, y en el segundo dos veces la diferencia
de su importe, á contar desde la estación en
que verificó su entrada en el tren hasta el
punto donde termine su viaje. A no justificar el viajero el punto de su entrada en el
tren, el doble precio se valuará desde el punto donde haya tenido lugar ^ última comprobación de billetes. (Art. 96.) Si un viajero pasa más allá del punto indicado en su
billete, abonará el exceso sencillo correspondiente al aumento del trav«<3to recorrido,
siempre que hubiere avisado al Jefe del fren
antes de salir de la estación en que termina
su billete. Si no hiciese esta advertencia, pagará doble todo el trayecto recorrido sin billete. (Art. 97.) El viajero que por falta de
carruajes tuviese que entrar en uno de clase
siuperior al designado en su bülete, nada
abonará á la Empresa. Si, por el contrario,
tuviese que ocupar localidad de clase inferior, se le devolverá el importe de su billete
tan pronto como termine el viaje (La Real
orden de 2 de Agosto de 1877 y la de 11 de
Marzo de 1889 disponen se devuelvan las cantidades diferenciales satisfechas por los viajeros portadores de billetes ó suplementos
de los asientos de lujo cuando por culpa de
las Empresas tengan que ocupar asiento» de
primera clase.)
63
BO.
(Bületes de andén.—Circular de 27 de Diciembre de 1862.) Estando facultadas las Empresas para permitir la entrada de los particulares en los andenes, esta Dirección general ha acordado que los empleados de las
Inispecciones se limiten á prestar á las mismas el apoyo de su autoridad.
(Real orden de 13 de Mayo de 1897.) La
venta al público de billetes de andén á la
salida y llegada de los trenes debe hacerse
con arreglo á la tarifa que apruebe el Ministerio de Fomento.—El -nrecio máximo del
billete será de 0'50 céntimos de peseta, y para
cada estación regirá un sólo precio, que se
establecerá, según su importancia, dentro
del tipo indicado.
Los productos de la venta se invertirán en
fines de beneficencia, auxilio á las clases obreras necesitadas ó para Montepío en favor de
los empleados, descontado el tanto por ciento destinado á reembolsar los gastos del servicio.
(R. P. F., art. 26.) Todo billete con enmiendas ó raspaduras será desechado como
falso.
(Real orden de 30 de Mavo de 1907.) No
hay términos hábiles para urohibir la reventa de billetes de ferrocarriles, mientras los
documentos objeto de este tráfico sean al
portador y los industriales que la practican
satisfagan las cuotas de contribución correspondiente. (Ver estafas.)
(Circular de 19 de Junio de 1866.) Los pases gratuitos para individuos de la Guardia
civil en comisión del servicio sólo podrán facilitarlos el brigadier secretario de la Dirección general para toda la Península, por los
Jefes de los tercios dentro de sus circunscripciones y por los Comandantes de provincia
en la suya respectiva.
(Circular de 19 de Julio d© 1866.) Los Jefes, Oficiales y tropa de la Guardia civil viajarán gratuitamente, sin pase ni billete,
cuando vayam armados para asuntos de su
Lastituto.
(Reglamento de transportes militares, artículo 71.) Cuando un individuo de tropa marche á incorporarse á banderas y manifieste
al revisor de billetes ha perdido el suyo, tendrá derecho á que se le facilite un suplemento, siempre que el empleado pueda cerciorarse de que ha sido expendido dicho documento.—Si el documento perdido es el pasaporte, el interesaoo 'Jará cuenta al Jefe de
la primera estación y á la pareja de la Quar-
64
Ü Í B L Í O T B G A D É «I ADfetAiíííÉ I...*
BOT
nistrativa. (Los empleados de las Empresas
dia civil que va ea el tren. En el ca/so de
no entablarán reclamación alguna sobre este
que sea una lista de embarque la que se
punto una vez puesto el tren en marcha. Si
extravíe, el Jefe de estación donde haya que
sospechan fraude, acudirán á los de la Inspresentarla entregará un vaJe supletorio,
pección administrativa y mercantil al llegar
previa autorización telegráfica dej. Comisalos niños al término de su viaje, entendiénrio ó Alcalde que autorizó aquélla, cuyo gasdose que lio serán objeto de reclamaciones
to telegráfico será de cuenta del interesado.
los que ya lo hubieren sido en la estación
Si se extravíaíi el pasaporte y el vale del
de partida. (Orden de 28 de Octubre de 1869.)
pasaje, se podrá pedir un suplemento de éste;
(Ver pases para empleados de Correos, Ins- pero el Jefe de estación que lo expida debepecciones facultativas. Obras públicas, Terá, entregarlo á la pareja de escolta que va
légrafos, empleados y sus familias, etc.) (Ver
en el tren, exigiendo recibo del interesado,
impuestos del Estado.)
el cual irá en calidad de detenido, debiendo
BOLETÍN.—Equipajes.—Las cartas de porte en
enviar la oficina del Cuerpo al citado Jefe
los casos de transporte de viajeros podrán
la certificación de este servicio para que jusser diferentes, unos para las personas y otros
tifique á la Empresa el vale supletorio que
para los equipajes, pero todo* contendrán la
ha firmado. (Art. 72.) En el caso en que se
indicación del portador, la fecha de la experezague algún individuo perteneciente á un
dición, los puntos de salida y llegada, el pregrupo que viaja por cuenta del Estado, se
cio, y, en lo tocante á los equipajes, eT núpresentará al Jefe de estación, el cual, desmero y peso de los bultos. (Código de Co^
_pués de informarse por telégrafo, expedirá
mercio, art. 352.) (Ver equipajes.)
el vale supletorio del pasaje hasta el fim de
la línea,' entregando al individuo á la pareja
(R. P. F., art. 27.) Para la seguridad de
de la Guardia civil.diel tren siguiente para
los equipajes, bultos y mercaderías, la Adque lo entregue á la que lo releve.—Cuando
ministración del ferrocarril expedirá á sus
, viajen aisladamente T>or cuenta del Estado
dueños ó encargados ios correspondientes
individuos que marchan á incorporarse á banresguardos, especificando en ellos el número
. deras y pierden el tren, tendrán derecho á
y clase de los bultos entregados, el precio
que: se les autorice para segui" en el tren siexigido por su transporte las demás circunsguiente,, pero acompañados por la Guardia
tancias que se crean necesarias para el mecivil. Igual procedimiento se empleará por
jor desempeño de este servicio. En estos reslos revisores de loa trenes cuando se encuen.guardos se especificarán los T)lazos reglamenliren Boldadog que hayan equivocado el tren.
tarios en que deban llegar los bultos á su
Las Empresas ordenarán á las estaciones
destino. (Ver art. 106 del R. P. F.1
que, teniendo en cuenta la inexperiencia de BOMBA.—Aparato mecánico destinado á asp.
los soldados, les faciliten los medios para
rar, rechazar ó comprimir ios fluidos giaseoque continúen su viaje cuando por las causos ó líquidos. Las bombas destinadas á elesas anteriormente expresadas pueüa inte»var el agua por medio de la presión del aire,
rrumpipse, sin cobrarles el importe. (Artícuson,los aparatos más generalmente emplealo 195.) Por regla geoeral, v más cuando los
dos entre los distintos auaratos mecánicos
multares y marinos viajen á sus expensas,
utilizados para este objeto. El juego ó funlas Compañías les facilitaráíi billetes direccionamiento de las bombas está fundado en
tos, aun cuando las líneas oue hayan de reel equilibrio que se establece entre los líquicorrer perte.neícan á diferentes Compañías,
dos y los gases.—Proyectü esférico de hierro
siempre que entre éstas hava combinación.
lleno de pólvora que se dispara con mortero
, (Niños.—Real orden de 2 de Octubre de
y precisamente con elevación. En el agujero
1865.) Una vez puesto en marcha un tren,
por donde se carga lleva una espoleta llena
ae entiende reconocido el derecho de viajr.
dcriia mixto con el cual se inflama la pólgratis á los niños que hayan entrado en t
vora y le hace estallar.
mismo oomo menores de tres afios. El mign'
BOTIQUÍN.—Cajón pequeño con medicinas
derecho se concede á los niños que hayan
para llevar de camino, así los particulares
entrado en un tren oon billete do mitad de
como los ejércitos, las embarcaciones y loa
precio, como de tres á seis años de edad.—
trenes.
Las dudas que ocurran las resolverán en cada
(R. P. F., art. 30.) Habrá en las estaciones
caso los fuacionarios da la Inspctcción admique el Ministerio de Fomento designe Un bo-
[ A D E L A N T E !...—CRÓNICAS Y ACTUALIDADES
P a r a que pueda jazgii-se por todo
e l mundo de si fwa o uo justas las
quejas
del persoual ferroviario,
trasladamos á nuestras coluuinas,
sin hacer el más leve comentario,
el artículo publicado en «Vida FináJiciera» en su 'T.ú'.njro de 30 de
Septiembre:
«Ante el conflicto planteado á
raíz de la huelga, la cual va adquiriendo proporcionjs a i a r m a n t e s ,
como de cosa s-iña, y formidable,
creemos oportuno Jifürii.K,r á nuestros lectores de las condiciones en
q u e se t r a b a j a en la Oiuipafiía, de
Madrid á Zaragoza y Alicante (Red
Catalaüa).
Cuanto se h a dicho respecto á
esta Compañía, y por 1 J que luego
se verá, n o es fantasía, s n o u n verd a d e r o horror y algo más, un peligro constante p a r a >1 público que
no tiene m á s remedio c(Ue servirse
d é los ferriocarriles.
E n esta Compañía hay obrero
que apenas si tiene tiempo p a r a
descansar, teniendo ei cuenta que
la mayoría de ('stos, f .no Maquinistas, Fogoneros, Gi ardafrenos y
Guardaagujas, tienen «i su cargo
g r a n d e s responsabilidides.
Y como p a r a que ¡a opinión se
percate de lo ••^ne ncurre, lo más
eficaz es poner de manifiesto lo que
ocurre con todos sutj detalles, allá
va cómo se t r a b a j a nn la Compañía
antes citada.
del horario que reina en otras secciones.
E n t r e este personal figura el de
Intervención y (Joncaduría, el cual^
á pesar de ser muy C(mtprometida su
labor, n o se le nstingue en nada.
MOVIMIENTO
E n el persíonal de Movimiento ea
donde las jornadas se hacen interminables y las i cspoaaabilidades
son mayores.
Guando se ingr ?3a, te hace concarácter de alumno, i-l&tos continúan
como meritorios du rante ocho ó nueve meses. Después r a s a n á 1.a cate-,
goría de interinos, oon 15 duros al
mes. De éstos no !iay más que diez
en t o d a la Red Catalana.
Si á juicio de los .lefes se lo merecen, asfcienden á porteros ó auxiliares, oon.15 ó 18 liaros mensuales.
Tienen las mismas responsabilidad
des de un Jefe de estación, por designárseles, en el servicio d e noche,
á dirigir etí^fibvimiento de trenes.
Eisto no obsta, i í n ' embargo, p a r a
que se les obligue además á realizar
el trabajo de carga y descarga, y él
enganche y desenganche de vagones.
,
Siguen luego ios factores terceros. Perciben un siíeldo de 105 pesetas. Los que prestan el servicio en
estaciones principales, como la de
liarcelona, t r a b a j a n de oiice á doce
horas diarias. JJOS de las estaciones
del tránsito trabajan mientras lo
exige el servicio, a \eces h a s t a viein»
t e horas.
Los factores terceros sen fáctoreti
p a r a la facturación ae bultos y fact o r e s expendedoras de billetes. De
éstos, algunos ^anan Latta 25 duros y tienen la responsabilidad de
lo que recaudan, que ?uele oscilar
con estaciones prmcipales y de pri-'
mera, e n t r e s dos á Ires mil pesetas,
debiendo liquidar diarian. ente.
E n el apeadero del paseo ¿e Gra-
OFICINAS
El personal de oñcinas t r a b a j a
siete horas, de nueve á una y media por la mañana, y de tres á siete
por la t a r d e . E n ocasiones en que
se aglomera el trabajo, %e les obliga á doblar la jorn.xda. Empiezan
ganando 60 pesetas al mps. Al cabo
de un año de p r e s t a r Strvicio con
este sueldo, se íes aumenta á 15 duros, y h a s t a pasados t r e s ó cuatro
años del primer
;m3ato, no se les
sube o t r a vez el sueldo b a s t a 83 pesetas. Tres ó cuatro afíos más, y
llegan á las 90, y -sí Mccesivamente
cada tres ó cuatro u,ños.
E s t e personal h a secundado la
huelga por solidaridad con el resto
del personal. Aspira también al aumento* de sueldos, pero sus necesidades n o son t a n perentorias, ni suf'en, por o t r a ¡larte, el desorden
Soldado haciendo de guarda aguja*.
'Fot. Morí»
[ADELANTE!...—OEÓNICAS Y
ACTÚÍLIJDADBB
El general de Ingenieros organizando un tren militar.
Poí. Baguñá y Coruel.
cía hay tres expendedores. El despacho eeitá abierto d?sde las cuatro
de la m a d r u g a d a á las once y inedia
de la iioche. Los tres expendedores
hgja de p r e s t a r ellos solos este servicio,, y la Compañía .'es obliga á
t e n e r abiertos continuamente dos
de las t r e s t a q u J l a s que allí existen.
T r a b a j a n de catorce á quince horas diarias. H a y luego tactores de
Segunda que cobran ¿5 duros, y de
p r i m e r a que cobran 29. Son destin a d o s gene'ralm snte á encargados
d é despacho ó á suplir á jefes de
Estáeióik de importancia. También
bay F a c t o r e s principaJes con 33 duros a i mes.
Los F a c t o r e s terceros, cuando
llevan prestados cuatro ó cinco
años de servicio, pasan á Factores
suplentes. Suplen las bajas de J e fes de estaciones secundarias y de
F a c t o r e s . T r a b a j a n un promedio de
quince á veintidós horas.
Cuando la Compañía los consider a a p t o s , son ascendidos á Jefes de
estación suplentes con un sueldo de
25 duros, mientras esperan destino
fijo. Cuando se les señala son enviados á estaciones de último orden,
tales como Hospitalet, Velilla, El
Burgo, Miraflores, Sagúes, etc. E n
t r e el personal de movimiento ii
destinado á estas estaciones se llama ir al Rif. i Asi estarán !
Los J e f e s de estas estaciones no
tienen jornada fija. H a n de estar
presentes al paso de todos los t r e nes, y sólo pueden descansar haciéndolo en. pequeños intervalos. Los
Jefes tienen habitación en las estaciones, pero la Compañía les descuenta por este concepto dos reales
diarios.
P a r a ascender á Jefes de cuarta,
con 29 duros, han de estar prestando servicio seis ó siete años. Luego
p a s a n á Jefes de tercera, percibiendo 33 duros, luego á Jefes de segunda con 37 y luego á Jefes de primera con 41 ó 45. Estos son destinados á estaciones de la categoría
de Villanueva y Geltrú, Badalona y
Mataró, en las cuales el trabajo es
menor p o r corresponderles y a S u b '
jefe el cual tiene la categoría de 3efe d e quinta.
Los Jefes de estaciones principales como Barcelona y Port-Bouj perciben mensualmente 50 duros.
El nombramiento de inspector, a l
que corresponden 60 duros, no se logra si no se cuenta con muy buenas
influencias. P a r a eso no valen los
méritos. Además, hay que t e n e r en
cuenta que, cuando se llega á Jefe
de primera, r e p r e s e n t a llevar a l
servicio de la Compañía c u a r e n t a ó
c u a r e n t a y cinco años.
Los Revisores tampw>co tienen jorn a d a fija. Su t r a b a j o depende siempre de las horas de salida y llegada
de los trenes. Sin embargo, n o t r a bajan nunca menos de diez y ocho
horas. Algunos días t r a b a j a n h a s t a
veinte. Ganan 21, 23, 25, 29 y 33:
duros. De estas dos últimas pategorías hay muy pocos; una minoría
insignificante. Abónanseles 50 pesetas mensuales por gastos de viaje,
pues casi siempre han de comer y
muchas veces dormir fuera d e casa.
Y los gastos que esto r e p r e s e n t a
han de cubrirlos con sólo ¡ una peseta y seis céntimos ! Cuando e s t á n
enfermos se les descuenta de esta
cantidad p a r a gastos de viaje los
días que han estado .sin p r e s t a r servicio.
Además hay cuatro que, con el
nombre de agentes en práctico y 18
duros de sueldo, ejercen también de
Revisores.
El Reglamento• prohibe á loe Re-
Guardia civil en Barcelona custodiando los equlp^{e_s.
Fot. Baguná y Coruet.
3 A D E L A N T E ¡...-^GEÓNICAS Y ACTUALlDADEft
visores el paso j w r ' l o s estribos ó
b a n q u e t a s ; pero como la mayoría
d e los t r e n e s no son corridos y se
obliga á los revisores á hacer todo
el t r e n en un determinado trayecto,
no tienen más remedio que contravenir las disposiciones reglamentarias", p o r q u e hay más coches que
paradas. D e modo que, á pesar del
Reglamento, se obliga á los revisores á recorrer el t r e n por la banqueta. Dé esta suerte, cuando ocurre algún accidente, la Compañía, escudándose en lo que previene el Reglamento, d a la calificación d e temeridad al suceso p a r a ahorrarse la indemnización.
Los guardaagujas trabajan diez
horas, en t u r n o de día y doce en turno de noche. Cambian el t u r n o c a d a
veintiún días. El día del cambio t r a bajan diez y ocho horas consecutivas.
Algunos tienen á su cargo cuatro y
cinco agujas, á veces muy distantea
u n a s de otras.' G a n a n unos doce reales, y otros, los más antiguos ó que
ocupan puestos de mayor compromiso, trece. ,
Los g u a r d a b a r r e r a s que p r e s t a n
servicio en los pasos á nivel g a n a n
un jornal de nueve reales con casiUa.
Los que n o tienen casilla, cobran
diez.
A todo el personal que cobra jornal se le descuentan los días que,
por enfermedad ú otras causas, no
pueden acudir al servicio.
Los conductores ó jefes de t r e n se
dividen en dos c l a s e s : de primera y
segunda. Los primeros disfrutan de
un sueldo de 30 duros y los segundos
.•ÁiitÉét&i,;'é..
W'."S¿?5?;((j>>j5i¡,;, ;.<• «.-,•,
d i f t . ^ : >:
**iv;»55*;^!%. t » m ? » , ^ , . ^ , . . .^
f^'Wmmmi»M<%,,..,,
- ' ' • -
JíSai
HuelEuistas en el puente de la Maritlm« de Bar^eLopa.
de 25. H a n de permanecer en el tren,
prestando servicio, mientras dura la
ruta. Tienen doce céntimos por h o r a
de ausencia del sitio donde residen
en concepto de gastos de viaje.
Los guardafrenos cobran 22 duros
los de primera y 20 los de seguhdíL
Trabajan en las mismas condiciones
que los conductores ó jefes de tren,
corriendo de su cuenta la guarda de
equipajes, perros y todo lo que va
en el furgón, y de las mercancías en
los trenes de carga.
Los guardafrenos h a n d e cargar y
descargar además los bultos en las
estaciones de poco movimiento, enlas cuales el personal escasea.
Tampoco tienen jornada fija, pueff'
no pueden abandonar el t r e n hast%,
que h a llegado á s t t destino; Cuando'!.
los trayectos son cortos, hacen doíá.)'
ó inás diariamente. Los que váji édaí
t r e n e s de carga prestan muchas veces servicio d u r a n t e Veintiocho , 6 '
t r e i n t a horas sin iriterriipcdón. L o
mismo les ocurre á los jefes de t r e n .
La mayoría de las comidas han d e
hacerlas por el camino, como es natural. En los r e s t a u r a n t s de las estaciones les cobran una. peseta por cubierto, con lo cual resulta insuficien- ,
t e lo qué tienen asignado p a r a gastos de viaje.
Los mozos trabajan en la estación
de Barcelona doce horas, cobrando
once reales. E n el resto d e las es-'
taciones sólo cobran diez reales y
t r a b a j a n de catorce á diez y seis horas.
TRACCIÓN
Sargento telegrafista recibiendo¡un,teIegrania.
Fot. Marín.
La red catalana cuenta con cuatro
depósitos de m á q u i n a s : el de Barcelona (Pueblo Nuevo), el de P o r t Bou, el de Villanueva y Geltrú y el
de Mora. Los maquinistas se dividen
en maquinistas de primera clase, con
50 duros mensuales; de segunda, con
40, y de tercera, con 35. Tienen además, las economías de carbón y grasa y un céntimo y medio por kilómetro de más que recorren al m e s ,
después de recorridos los .2.500 primeros, ó sea, lo que ellos llaman el
I A D E L A N T E ¡...—CRÓNICAS Y AcTUALiDADia
¿kilometraje. Suelen recorrer al mes
un promedio de 6.000 kilómetros.
; H a y que a^ivertir que éste es el
«cargo de mayor compromiso. Cuando
i'un maquinista da la marcha á la loScomotora, se convierte en arbitro de
•muchas vidas fiadas á su experienc i a y á su serenidad. Requiere, por
l o tanto, una gran práctica, un coinocimiento completo de la línea y el
sabsoluto dominio de todas las facul¡tadea físicas. , .
•«
j , P u e s .bien, peaa sobré ellos üñ t r a "Isajo excesivo, verdáderarnente abruiijcaador, en tales condiciones ordenaI iáo, que cuando se hacen cargo de un
' i í e n , llevan ya varias horas de la•bor y están medio rendidos.
• La limpieza de la locomotora, el
'iSargamento d e panes de carbón y las
iiaaniobras les hacen invertir ya t r e s
í'o «uatro ó raás:-haras d e trabajo antes de la hora de la salida del convoy que deben conducir. Los que vanen los pririiérós trenes de la mañana
h a n de estar á las tres en el depósito
de Puelilo Nuevo.
No tienen tampoco jornada deter-
minada. Uno de ellos nos reíería
que á veces permanece en el servicio durante veinte horas.
—Esto no es siempre—añadíanpero ninguno de nosotros ha trabajado nunca menos de diez horas.
P a r a gastos de viaje perciben ló
mismo que los conductores y guardafrenos.
De las economías—nos decían—
nos da la Compañía lo que quiere.
Esto a p a r t e de que no podemos hacer las que debiéramos, á causa de
que nos dan carbones muy bajos.
Los maquinistas aspiran á que el
kilometraje rija, sin excepción para
todo el recorrido que hagan, y al abono de 20 céntimos por cada minuto
que adelanten, adoptando el mismo
sistema que rige en la Compañía del
Norte. También exigen que se mejoren. Ips dormitorios de las estaciones de destino, en las que han de pasar la noche, los c u a k s son verdaderas pocilgas.
Los fogoneros se dividen lo mismo que los maquinistas, en fogoneros de primera, de segunda y de ter-
cera. Cobran respectivamerite 30, 25;
y 21 duros mensuales. Sus condiciones de trabajo.son las mismas que
las de los rnaquinistas. Cobran tam-.
bien 12 céntimos por hora p a r a gas-,
tos y un céntimo por kilometraje. E n
el caso de que la Compañía acordase,
recompensar el adelanto de minutos,
los fogonerps •cobrarían la mita;d de
lo que cobrasen los maquinistasTALLERAS, G U A R D E S A S Y V Í A S
Y OBRAS
El personal de brigadas de recomposición y obras, trabaja diez horas
y media y cobra diez reales. Las fiestas les son descontadas. Algunos han
dé recorrer cinco, seis y ha,sta; siete kilómetros p a r a ir á lo que llaman
el trozo, y el Reglamento les impide abandonarlo en todo el día, el
cual les obliga á comer allí mismo'
cualquier cosa -y de cualquier manera.
Las mujeres' dé los individuos dé
estas brigadas, son las que genera;!ménte están de guardesas en los pasos á nivel para peatones ó de poeo
Ün maquinista de lA Armada guiando una locomotora.
Fot. Marín.
[ A D E L A N T E !...—CiióNiCAS Y ACTUALIDADES
compromiso, percibiendo un jornal Después de leído lo que antecede
mínimo de cincuenta céntimos y má- y con esos datos, podrá el lector, forximo de peseta. L a inmensa mayo- m a r por sí solo un claro juicio del
ria cobran t r e s reales y h a n de vigi- problema, sin que nosotros tengamos'
lar el paso de t o d o s ' l o s t r e n e s día que añadir ni una palabra más. ^
y npch,e, N o . h a y relevo.
E n este trabajo no hemos héclio'
El personal de talleres trabaja re- más que expresar la verdad deSnügularmente diez horas, y los jornales d a ; ahora que cada cual s'e forme
oscilan entre Í4 y 20 reales.
su composición de lugar.»
Por p é las CoaipaMs ile lerrotarrilcs
no pneíeo papr loeiDr al persooal siitialterüo
Todos estos días hájj estado faci- tores, Subdirectores, Ingenieros,
litando las Gompaftías ferroviarias Agregados, Jefes de servicio y la
notas oficiosas á la Prensa, en las alta camarilla,que á éstos rodea.
Examinarían y compararían que
que pretendían demostrar que les
era imposible acceded á aumentar mientras u n ministro de l a Corona,
el sueldo al personal q u e lo recia-.-con todas las graves responsabili
n;aba, á causa de la penuria de su dades que lleva anejas el cargo, que
estado económico.
recibe ya por lo general, en el oca
T a n t a s y t a n t a s h a n sido sus la- so de su vida, como premio á los
mentaciones, t a n t a s y-.;tantas, su» servicios prestados á la, P a t r i a y a l
a,margas quejas a n t e la opinión, que partido en que rnüita, goza de u n
ésta, por un momento .extraviada, sueldo d"fe 6.000 duros anuales, vacasi parecía dar razón á las Empre- rios Directores de Empresas dé fesas que h a n agotado el repertoriti rrooarriles dis'frutan de; 2S;i000^dude frases angustiosas, llegando casi ros en el mismo espacio de tiempo,
á p r e s e n t a r á los accionistas como alcanzando táii enorme retribución
pobrecitos pordioseros, dignos de t a n sólo por haber cursado algunos,
limosna y á dos dedos de dejar el no todos, u n a carrera con .más ó
negocio, si se les obligaba á recom- menos aprovecEamiento, y dejando
pensar algo mejor el trabajo de los ,com© recuerdo imper^cedej-q, de ^su
empleados y obreros. ; '
paso por t a n alto cargo l a construcCuáles no habrán sido sus gritos ción de un andén.
Verían asimismo que t o d a l a c a
de a m a r g u r a y cuánto no habrán
impresionado, que conocemos un es- t e r v a de amigos y amigotes de loa
crito firmado ya por innumerables Cesares, convertidos p o r obra y graobreros y empleados que t r a t a n de
presentar á los Consejos de administración en plazo breve, en el que
solicitan cambiar sus destinos p o r
los de consejeros y accionistas, y
que éstos vayan á p r e s t a r sus ser-,
E n el Celebrado én unión de l a
vicios por, algún tien^pp, h a s t a ver
si l a situación mejora y pueden re- Lotería Nacional de 30 dé Septiempartirse mayores beneficios con ei bre líltimo, h a n resultado con preiifievo estado de cosas.
mios los números siguientes:
A nosotros no nos desagrada el
cotntenido de esta petición del per- 22.4631 U n g r a m ó f o n o c o n s e i s
discolB*
sonal humilde, y h a s t a nos atrevevemos á asegurar que, en sus ma30.218t U n r e l o j d e p a r e d .
nos, habría de ser muy o t r a la situación económica de las Compa- S i l U n r e v ó l v e r s i s t e m a S m i t h .
ñías.
14.880. — 7.287. — 10.052. — 1.849.
Poco tendrían que esforzarse los — 18.317. — 2.263. — 1.917. — 1B.685.
nuevos consejeros y accionistas pa- — 17.974. — 5.464. — 12.529. — 15.274.
r a hacer q u e l a marcha del negocio — 22.840. — 22.698. — 21.839. — 7.789.
fuera más próspera que h a s t a aquí. — 10.012. — 2.694. — 20.547. - - 5.515._
Lo primero que harían,., suponePremiados
"" c""a d a" uno con
" " " Un
^' reloj
'
mos nosotros, sería fijarse en los de plata, p a r a señora ó caballero (á
sneldecitos que disfrutan los Direc- gusto del suscriptor agraciado).
cía del .servilismo, no por; eLínéritOy
en Jefes de División y Servicio»
figuran en nómina con sueldos c a paces de arruinar cualquier negocio..
y como consecuencia de este exa,hien, retrotraerían 4 sii '4ebfdo' é ^
t a d o ' á estos señares, dejáft'doles coü
un sueldo prudencial y más en consonancia con los que .dis£r-üían"á,üs.
Subordinados.
Bien seguros estamos^- ,que reali-,
¿aiidó,'esiá obra de saneamiento ea.
la Jefatura; actual, suprimiendo mu-^,
chos cargos inútiles y prestand<^
más atención á los de abajo, paraique éstos, piás satisfechos, haga-K
producir mayores rendimientos, sfeí
ría muy distinta l a situación finan-i
ciera de las Compañías de ferroca-^
rriles,
, , , ; , :
E s t a s son, y n o otras, las vérd?,--;
deras causas d e n o poder atender ;ái
mejorar los sueldos del personaíí
subalterno, que v6 cómo transcurreñ los años, sin q u e haya para.:
ellos más que aumento de órdenest'
tiránicas,
L a normg, de los Directores de las»'.
E m p r e s a s ferrovikrias ha'sido siem-;
pre la misma, rodearse de unosi!
Cuantos caballeros, dotados de suel-,'
dos fantáati?o«í que,, faciéndose los-;
necesarios, ' justifican el sueldo.;
monstruoso q u e tienen asignado.
P a r a los denlas, la ingratitud, e í
desengaño, los amargos frutos d e
una vida consagrada al trábá]'b;""yr
por líltimo, la miseria, amenazando
los .'iiltimO'S días de su vida.
Por éso, parodiando á G a m b e t t a ,
decimos á accionistas y o b r e r o s :
«¡ Los Directores y Jefes de Servicio, he ahí el enemigo !»
]Nfuc8tro8 sorteos de vegalos
Los señores suscriptores que ten-^j
gan en los ejemplares de 16 de J u l i o , ,
13 de Agosto y 10 de Septiembre;,
cualquiera de los números menciona-;
dos deberán enviar al administrador'
de ¡ A D E L A N T E ! . . . , por correo certi-j;
ficado, e r e j e m p l a r correspondiente,^
con el fin de remitirles, sin pérdidaii
de tiempo, el objeto que les h a y a có-;]
rrespondido.
j¡
NOTA
IMPORTANTE. — P a r a
teneiii
derecho á los referidos premios, esj'i
condición indispensable ser suscrip-'
t o r de ¡ A D E L A N T E ! . . . ^y e s t a r al co-j
rriente en el pago de fa suscripción.'
E l plazo p a r a reclamar los p r e m i o s , ' expira el 31 de Diciembre
de 1912.
RF.VlbT';^
REDACCIÓN
DE FEROCftRPlLES'»
: : : SE PUBLICA TODOS LOS MARTES: : :
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DIRECCIÓN,
ILUSTRADA
V
ADMINISTRACIÓN
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por D. C L E M E N T E M U Ñ O Z ROY
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R R E C I O
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:n p r o v i n c i a s . S , S O
pesetas
«el.
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C a l l e d e dfi^rgumosaj 7 d u p l i c a d o .
T a m b i é b s e s i r v e n por c o n d u c t o de n u e s t r o s c o r r e s p o n s a l e s .
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Contratista de la Compañía de tos Caminos de Ríerro del ]^orte
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BHRCeLONH
f ontanella, 22 y Bilbao^ 213
JMHDRID
Desenofaño, 9 al 13
VHL€NCIH
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