rodillo de arrastre, por ejemplo rodillo de guia.(es2139380)

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OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
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kInt. Cl. : B60B 33/00
11 Número de publicación:
2 139 380
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ESPAÑA
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TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA
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kNúmero de solicitud europea: 96929311.7
kFecha de presentación : 22.08.1996
kNúmero de publicación de la solicitud: 0 850 142
kFecha de publicación de la solicitud: 01.07.1998
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54 Tı́tulo: Rodillo de arrastre, por ejemplo rodillo de guı́a.
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73 Titular/es: Tente-Rollen GmbH & Co.
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72 Inventor/es: Stickel, Uwe
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74 Agente: Lehmann Novo, Marı́a Isabel
30 Prioridad: 16.09.1995 DE 295 14 898 U
Herrlinghausen 75
42929 Wermelskirchen, DE
45 Fecha de la publicación de la mención BOPI:
01.02.2000
45 Fecha de la publicación del folleto de patente:
ES 2 139 380 T3
01.02.2000
Aviso:
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k
En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletı́n europeo de patentes,
de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina
Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar
motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de
oposición (art◦ 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas).
Venta de fascı́culos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 – 28036 Madrid
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ES 2 139 380 T3
DESCRIPCION
Rodillo de arrastre, por ejemplo rodillo de
guı́a.
La invención se refiere a un rodillo de arrastre,
por ejemplo un rodillo de guı́a, para aparatos de
transporte, como carros de la compra o similares,
para su transporte sobre una cinta transportadora dotada de una superficie longitudinalmente
estriada, con una rueda de arrastre apoyada en
una horquilla y dotada de al menos una estrı́a,
presentando el rodillo de arrastre en su superficie
lateral un disco de cubierta que sirve de guardahilos y teniendo una pata de apoyo.
Se conoce por la patente US 3.751.757 el recurso de configurar una pata de apoyo a manera
de una corona con carrera de traslación verticalmente orientada y elásticamente amortiguada. Al
penetrar la corona anular correspondiente en la
superficie longitudinalmente estriada, un diente
de bloqueo se desplaza en dirección al cubo de la
rueda de arrastre. Al entrar el diente de bloqueo
en un nicho de encastre allı́ existente, se bloquea
contra giro la rueda de arrastre y ası́ el aparato de
transporte equipado con tales rodillos de arrastre
es arrastrado por la cinta transportadora.
En el documento GB-OS 2 119 042 existe la
propuesta de estriar la superficie envolvente de la
rueda de arrastre. La estrı́a recibe a una corona
anular que presenta un mayor diámetro interno
y que es presionada en la dirección del fondo de
la horquilla al penetrar los nervios de rodadura
dejados por el estriado en las estrı́as de la cinta
transportadora. Se encuentra allı́ un diente de
bloqueo estacionario que encaja en huecos interdentales de la corona anular allı́ existente y que
bloquea ası́ el movimiento de giro de la rueda de
arrastre.
Mientras que en los dos precursores citados el
mecanismo de bloqueo correspondiente está alojado dentro de la horquilla del rodillo de arrastre
o de guı́a, existe en el documento DE-AS 29 10
555, que forma aquı́ el antecedente genérico de
la solución conforme a la invención, la propuesta
de disponer el mecanismo de bloqueo en el lado
exterior de la horquilla. Se trata allı́ de un ala
de apoyo orientada por el lado de la cinta transportadora y asentada por fuera sobre la horquilla.
Esta ala es atravesada por el bulón de eje de este
rodillo de guı́a y asegurada adicionalmente contra
basculación con ayuda de una espiga. La espiga
es un saliente en el ala de apoyo citada producido
mediante estampación. El saliente penetra en un
rebajo congruente del ala de la horquilla. En el
lado interior del ala de la horquilla se encuentra
un disco de cubierta que funciona como guardahilos. Un disco de cubierta idéntico se encuentra
también en el otro lado de la rueda de arrastre.
El cometido de la presente invención consiste
en crear un rodillo de arrastre o rodillo de guı́a
mejorado para cintas transportadoras.
Este problema se resuelve con la invención indicada en la reivindicación 1.
Las reivindicaciones siguientes indican ejecuciones ventajosas del objeto de la invención.
Como consecuencia de esta configuración, se
logra un rodillo de arrastre mejorado sobre todo
en el aspecto de la finalidad de utilización espe2
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cial. Se obtiene con él una unión ı́ntima y robusta de las piezas. La horquilla no necesita ser
modificada. Su utilización es completamente suficiente también para la función especial. Todo
esto se consigue porque la pata de apoyo está sujeta por medio de un disco de cubierta no cogiratorio. Tanto la función de la pata de apoyo
como también la del guardahilos pueden optimizarse aquı́ en el aspecto constructivo cuando
la pata de apoyo está configurada ella misma
en forma solidaria del disco de cubierta. Esta
solución se presenta aquı́ concretamente de tal
modo que la pata de apoyo está formada creciendo a partir de un resalto del disco de cubierta
que se extiende en la dirección del eje de la rueda
de arrastre. Esto se puede controlar de forma
óptima por la técnica de moldeo. Además, debido a polidireccionalidad de tramos de pared se
obtiene una alta estabilidad interior de la unidad
disco de cubierta/pata de apoyo expuesta en ciertas circunstancias a incluso considerables solicitaciones mecánicas. En cuanto al aspecto buscado
de desviación de partı́culas, es decir, al aspecto
de guardahilos (pelos, hilos, alambre), es entonces
ventajoso que la pata de apoyo se estreche hacia
al superficie de apoyo. El efecto no co-giratorio
del disco de cubierta resulta de una unión ı́ntima
correspondiente con la horquilla, lo que se presenta en particular de tal manera que la horquilla
coopera en acoplamiento de forma con el disco
de cubierta. Mediante un acoplamiento de forma
correspondiente se puede aprovechar un asiento
sobre una superficie bastante grande cuando la
ejecución adicional se orienta en el sentido de que
en el disco de cubierta esté prevista una cavidad
de forma de lengüeta para el alojamiento del ala
de la horquilla. Por supuesto, el otro lado puede
llevarse a una unión ı́ntima correspondiente junto
con la asignación de una segunda pata de apoyo.
Una ejecución de incluso importancia autónoma
estriba en que la rueda de arrastre presente una
pluralidad de nervios de rodadura distanciados
por estrı́as longitudinales, especialmente cuatro
de estos nervios, y que los nervios de rodadura
asociados a un centro de la rueda de arrastre presenten una extensión radial mayor que los nervios
de rodadura exteriores. Esto equivale al clásico
redondeamiento transversal convexo de la envolvente de rodadura y proporciona un contacto de
rodadura y posicionamiento limitado a un campo
más pequeño. La resistencia a la basculación resulta ser más favorable. Además, se obtiene una
función de arrastre escalonada dependiente de la
carga. Bajo cargas pequeñas, actúan como soporte los nervios de rodadura dispuestos en el
plano del centro de la rueda de arrastre. Los nervios de rodadura periféricos actúan únicamente
cuando se presentan cargas mayores. En el aspecto constructivo, la situación es concretamente
tal que están configurados dos nervios de rodadura mayores y otros dos más pequeños. Es favorable que se proceda en cuanto al material de
modo que los nervios de rodadura consistan en
material más duro (pero deformable) que el fondo
de la envolvente de rodadura. Asimismo, se hace
notar que la distancia entre dos nervios de rodadura, apta para la introducción, corresponde a
una anchura de los listones formados en la cinta
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ES 2 139 380 T3
transportadora. Para expulsar cuerpos extraños,
como, por ejemplo, trocitos de grava, que hayan
entrado eventualmente en las estrı́as de la rueda
de arrastre y hayan quedado retenidas allı́ por una
acción de apriete, se ha previsto un cuerpo de rastrillo que encaja en las estrı́as. Este expulsa tales cuerpos extraños durante el movimiento de la
rueda. Su fijación se ha materializado con medios
constructivos sencillos de tal manera que está sujeto en el fondo de la horquilla. Asimismo, se manifiesta como ventajoso que el cuerpo del rastrillo
esté configurado de manera que se superponga al
cénit. Las partı́culas caen ası́ con ayuda de la
fuerza de la gravedad. Además, es favorable que
en un diente del rastrillo esté formado un cuerpo
de asiento sobresaliente hacia abajo. De esta manera, los dientes de peine obtienen prácticamente
un trazado doblado en dirección a la rueda. Es
favorable aún que el cuerpo del rastrillo esté sujeto con posibilidad de movimiento vertical. Esto
permite un reajuste automático en función de la
fuerza de la gravedad y, bajo cargas mayores, una
desviación correspondiente dirigida hacia arriba.
Se explica seguidamente con más detalle el objeto de la invención haciendo referencia a un ejemplo de ejecución ilustrado en el dibujo. Muestran:
la figura 1, un rodillo de guı́a configurado
según la invención, en alzado lateral, descansando
sobre una cinta transportadora, con la pata de
apoyo en situación de funcionamiento,
la figura 2, la vista en planta correspondiente
a la figura 1,
la figura 3, el rodillo de guı́a en alzado lateral,
concretamente visto en la dirección de la flecha
III que se destaca en la figura 1,
la figura 4, la horquilla del rodillo de guı́a
en representación individualizada, concretamente
vista en la oquedad de la horquilla, ilustrando
aquı́ los medios de sujeción del lado de la horquilla para un cuerpo de rastrillo,
la figura 5, una representación en explosión de
la horquilla, la rueda de arrastre y el cuerpo del
rastrillo, orientados según su correlación,
la figura 6, el cuerpo del rastrillo en representación individualizada, visto en alzado lateral,
la figura 7, la vista desde abajo correspondiente,
la figura 8, la vista en planta del cuerpo del
rastrillo,
la figura 9, la rueda de arrastre en alzado lateral con el disco de cubierta que sirve de guardahilos retirado,
la figura 10, un alzado lateral hacia el lado
interior del disco de cubierta citado con pata de
apoyo conformada solidariamente en el lado exterior, y
la figura 11, un carro de la compra, en alzado
lateral, equipado con rodillos de guı́a/rodillos de
arrastre conforme a la invención.
El rodillo de arrastre configurado como rodillo
de guı́a 1 lleva alojada una rueda de arrastre 2.
Esta última está calada en su eje con una horquilla 3. La horquilla 3 aloja entre dos brazos 4 a un
bulón de eje 5 que atraviesa al espacio de la horquilla por el camino más corto. Este bulón se extiende en dirección horizontal. Su eje geométrico
se ha designado con x-x.
La horquilla 3 bascula en torno a un eje
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geométrico vertical y-y. Por consiguiente, este
último se extiende lateralmente decalado con respecto al plano vertical E-E que corta al eje x-x.
Una espiga 6 forma el eje fı́sico vertical. Esta espiga lleva en su tramo volado una rosca exterior 7
para la fijación de los rodillos de guı́a/rodillos de
arrastre en un aparato de transporte, por ejemplo
un carro 8 de la compra.
La parte formadora de eje de la espiga 6 está
asentada en un manguito cojinete 9 (véase la figura 4). Esta espiga está asegurada en dicho manguito contra su extracción axial.
Un tramo de soporte 11 que sobresale de la cabeza 10 de la espiga puede estar apoyado también
cerca del borde y aún guiado, eventualmente a
través de un cojinete de bolas no representado en
los dibujos.
El cuerpo 12 de la rueda fabricado de material
relativamente duro, especialmente plástico, lleva
por el lado de la llanta una guarnición de rodadura 13 de material cauchoelástico. La propia superficie de rodadura está formada por varios, aquı́
cuatro, nervios de rodadura axialmente distanciados 14. Estos son resistentes, pero deformables,
es decir que poseen las propiedades tı́picas de un
bandaje bataneable.
Las estrı́as dejadas entre los nervios de rodadura 14 llevan el sı́mbolo de referencia 15.
En una cinta transportadora T está materializada una contraestructura cooperante con la estructura del lado de la rueda. Esta cinta forma
una superficie 16 que discurre, por ejemplo, inclinada. Está constituida por listones 17 de igual
altura, distanciados y paralelos uno a otro (véase
la figura 3). Los listones 17 que discurren longitudinalmente en la dirección de transporte forman
una superficie longitudinalmente estriada 16. Las
correspondientes estrı́as longitudinales están designadas con 18. La anchura de los nervios de
rodadura 14, medida en la dirección del eje x-x,
es netamente menor que la distancia que se ha dejado entre los listones 17 y que forma las estrı́as
longitudinales 18. Una superficie de rodadura no
estriada está representada en las figuras 5 y 11 y
se ha designado con 16’.
Los dos nervios de rodadura interiores de entre los nervios de rodadura 14 dotados sustancialmente de idéntico distanciamiento axial poseen
una extensión radial con respecto al centro de la
rueda de arrastre, o sea, el eje x-x, mayor que la
de los dos nervios de rodaduras exteriores 14. Se
hace referencia a este respecto a la figura 3.
La superficie de rodadura 14’ de los nervios de
rodadura 14 equivale a un redondeamiento transversal convexo de la guarnición de rodadura 13,
siguiendo la lı́nea de arco L-L dibujada en la figura 3. Su radio está situado en el centro del
eje x-x. Esta configuración es más favorable en
cuanto a la resistencia a la basculación del rodillo
de guı́a 1 que una superficie de rodadura paralela
al plano de rodadura. En cambio, se presenta un
contacto de rodadura o de posicionamiento limitado a un campo relativamente pequeño.
En el ejemplo de ejecución representado están
materializados dos nervios de rodadura 14 de mayor diámetro y dos nervios de rodadura 14 de menor diámetro; estos últimos se extienden en las
proximidades de los lados anchos 19 de la rueda
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de arrastre 16, formando allı́ un claro entrante
(véase la figura 3).
Los dos nervios de rodadura interiores 14
puestos al descubierto son algo más anchos que
los nervios situados en la periferia; en consecuencia, los primeros son los prioritariamente portantes bajo carga normal. Unicamente bajo sobrecarga actúan los nervios de rodadura exteriores
14 contribuyendo a la función de apoyo.
Ambos lados anchos 19 del cuerpo 12 de la
rueda están guarnecidos con sendos discos de cubierta 20. Estos forman un denominado guardahilos. Con su borde 21 están cerrados en el dorso
de la llanta de la rueda de arrastre 2 hacia dicho dorso de la llanta, con una juntura 22 lo más
estrecha posible.
Los discos de cubierta 20 están asociados al
rodillo de guı́a 1 de manera no co-giratoria y se
prolongan en una pata de apoyo 23. Esta se halla
dirigida verticalmente hacia abajo. Una superficie de apoyo plana 24 forma el remate inferior. La
pata de apoyo 23 se estrecha en la dirección de la
superficie de apoyo 24. El estrechamiento es sin
escalones y se desarrolla como una tangente del
borde 21. El ángulo de estrechamiento se ha designado con alfa y vale aproximadamente 60◦. La
pata de apoyo 23 discurre con simetrı́a especular
en el plano vertical E-E que corta el eje x-x. El
borde 21 penetra en el lado ancho 19.
El radio del disco corresponde a dos tercios
del radio de la rueda de arrastre.
El contorno exterior del lado ancho de los discos de cubierta 20 sobresale claramente de los
lados anchos 19 formando un abombamiento; la
propia pata de apoyo 23 se proyecta aún más allá
quedando al descubierto. Forma un resalto 25 que
se extiende en la dirección axial (eje x-x) y que sobresale aún claramente como un balcón más allá
de los lados exteriores de las alas 4 de la horquilla.
El resalto 25, que arranca del disco de cubierta
20 en posición alejada de la rueda, ha logrado su
anchura máxima en la zona de la superficie de
apoyo 24. Esta última cubre en la dirección axial
citada al menos dos listones 17 de la banda de
transporte T que forman la superficie 16, es decir
que no puede penetrar en las estrı́as longitudinales 18.
La extensión radial de las patas de apoyo 23
es más corta que el radio de los nervios de rodadura 14 de la rueda de arrastre 2 que presentan el
máximo diámetro. Al introducir los nervios de rodadura 14 en las estrı́as longitudinales 18, las patas de apoyo 23 de ambos lados se asientan sobre
la superficie 16. Esto impide que todos los rodillos
de arrastre ası́ configurados del carro 8 de la compra giren en retroceso, por ejemplo al discurrir la
cinta de transporte T en sentido ascendente. El
carro 8 de la compra es arrastrado con la rueda
frenada. Esto mismo se aplica también a cintas
transportadoras orientadas en dirección vertical.
La profundidad de introducción utilizada se ha
indicado con z en la figura 1 y corresponde aproximadamente a la mitad de la profundidad de las
estrı́as longitudinales 18.
A pesar de un espesor de material relativamente pequeño de los discos de cubierta 20, se
consigue un apoyo altamente estable con ayuda
de medidas de variación del recorrido de la pa4
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red, la cuales consisten aquı́ en que en los discos de cubierta 20 están formados unos engrosamiento de borde 26 a manera de rebabas. Estos
sobresalen de la superficie del disco de cubierta
20 configurada, en el fondo, en forma de sector
esférico y le proporcionan en la periferia, visto
en sección transversal radial, un perfil de engrosamiento periférico en ángulo obtuso. Los dos
engrosamientos de borde 26, que arrancan ya lejos en el lado superior del diámetro horizontal de
la rueda de arrastre 2, están reunidos en la zona
de por debajo del bulón axial 5 formando una
lı́nea de arco cóncavo 27, visto desde el eje. Esta
lı́nea de arco se extiende en la zona de la pata
de apoyo 23. Esta estructura mejora también el
funcionamiento del guardahilos, manifestándose
como elemento de desprendimiento de hilos un
canto de estrechamiento 23’ configurado de manera que vuela con respecto a la dirección de la
marcha. Las partı́culas que aquı́ se presentan
son proyectadas en la dirección de la superficie
16; mediante un estrechamiento correspondiente
a modo de cuello del disco de cubierta 20 que penetra en los lados anchos vaciados 19 se produce
también en este lugar crı́tico la acción deflectora
descrita.
La correlación no co-giratoria de los discos de
cubierta 20 se logra a través de la horquilla 3 o sus
alas 4. La horquilla 3 está unida en acoplamiento
de forma a través de sus alas 4 con el disco o
los discos de cubierta 20. Cada disco de cubierta
20 presenta para esto una cavidad 28. Esta se
abre radialmente hacia fuera en la dirección de
las alas 4 de la horquilla que discurren oblicuamente. La cavidad 28 posee en el lado ancho un
rebajo correspondiente a la forma del contorno de
los extremos internos de las alas 4 de la horquilla.
La cavidad 28 y las alas 4 de la horquilla son de
forma de lengüeta. Sus cantos estrechos longitudinales paralelos 29 hacen transición a un redondeamiento 30 que discurre concéntrico al eje x-x.
Tanto los cantos estrechos longitudinales 29 de varios milı́metros de anchura como su prolongación
en forma del redondeamiento 30 se aplican con
asiento prieto, y en parte predominante incluso
con efecto de soporte, a las superficies interiores
correspondientes de la cavidad 28.
La cavidad 28 puede estar realizada cerrada
también en el lado exterior, de modo que la introducción de las alas de la horquilla de forma de
lengüeta tiene lugar a través de una entrada radial
de la cavidad próxima al borde. Se obtiene aquı́,
al igual que allı́, el amarre o afianzamiento de la
unión de acoplamiento de forma correspondiente
a través del bulón axial 5 que atraviesa taladros
congruentes de todas las piezas y que está asegurado en su posición final de la manera usual
y puede estar cubierto, por ejemplo, con una caperuza transparente. En la solución lateralmente
abierta se puede conseguir una especie de amarre
previo de las alas 4 de la horquilla, por cuanto
que sus extremos situados en la zona del redondeamiento 30 llevan un hendidura de borde 31
para su entrada en un listón de arco cóncavo 32,
representado en la figura 5, en el lado del fondo de
la cavidad situado en la zona del redondeamiento.
Aun cuando la pata de apoyo 23 podrı́a fabricarse también por separado y asociarse de manera
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clásica al disco de cubierta 20, el ejemplo de ejecución prefiere una solución tal que la pata de
apoyo 23 esté configurada solidaria con el disco
de cubierta 20.
Para asegurar que en la estrecha secuencia
en sı́ ventajosa de los nervios de rodadura 14 y
las estrı́as 15 que se presentan ası́ correspondientemente estrechas penetren partı́culas retenidas
allı́ con efecto de apriete, como, por ejemplo, pequeños trozos de grava, el rodillo de guı́a 1 lleva
asociado un cuerpo de rastrillo 33. Este encaja
con sus dientes 34 en las estrı́as 15. Los extremos libres de los dientes 34 del rastrillo orientados en dirección sustancialmente tangencial a la
rueda de arrastre 2 hacen transición a un cuerpo
de asiento 35 acodado hacia abajo, es decir, en
la dirección del cuerpo 2 de la rueda. Debajo de
dicho cuerpo de asiento y en contacto con él se extiende el fondo de las estrı́as 15. Por consiguiente,
el cuerpo 33 del rastrillo se extiende por encima
de la rueda de arrastre 2, es decir, en el cénit Z
de esta última. Sin embargo, los dientes 34 del
rastrillo son de una longitud tal que están configurados de manera que se superponen al cénit Z,
es decir que se adelantan al fondo de entrada de
las estrı́as 15. De este modo, las partı́culas eventualmente aprisionadas se sueltan ya en la región
de la zona de abombamiento con más fuerte pendiente. Estas partı́culas puede caer entonces de
manera correspondiente en función de la fuerza
de la gravedad.
Para obtener en los extremos de los dientes 34
del rastrillo un efecto que facilite la extracción de
las partı́culas, dichos dientes presentan una configuración oblicua. Se obtiene un dorso de flanco
volado de aproximadamente 45◦. Se incorpora
aquı́ también el dorso del cuerpo de asiento 35.
Actúan ası́ como un arado.
El cuerpo 33 del rastrillo está sujeto en el
fondo 36 de la horquilla. Presenta para ello en
la zona alejada de los dientes unos dedos de re-
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tención 37 dirigidos hacia arriba. Estos últimos
encajan en entrantes 38 de sección transversal correspondiente en el fondo 36 de la horquilla. Los
entrantes 38 se desprenden con especial claridad
de la figura 4. Puede verse allı́ que dichos entrantes 38 están formados por los espacios intermedios
de nervios de alma 39 que soportan radialmente
al manguito cojinete 9. La estructura correspondiente de forma de estrella encuentra su remate
periférico en una pared interior anular 40 de la
cabeza 10 de la horquilla, en cuya pared interior
40 tienen su origen los extremos de los nervios de
alma 39 dirigidos hacia fuera.
Se utilizan en conjunto cuatro de estos entrantes 38 para la unión de enchufe descrita. Se trata
de los cuatro entrantes situados en la dirección de
la extensión de la horquilla. La corona de dedos
de retención correspondiente en el cuerpo 33 del
rastrillo se desprende de la figura 8.
El alojamiento del cuerpo 33 del rastrillo se
produce con algo de holgura en la dirección del
eje y-y, de modo que el cuerpo 33 del rastrillo está
sujeto con movimiento vertical en el fondo 36 de
la horquilla, es decir que se puede reajustar automáticamente en función de la fuerza de la gravedad en caso de desgaste. El techo 41 del cuerpo
33 del rastrillo, que delimita hacia arriba el espacio intermedio entre los dientes 34 del rastrillo,
deja una rendija radial suficientemente grande 42
con respecto a las superficies 14’ de los nervios de
rodadura.
Para aumentar la estabilidad de dirección durante la traslación del carro 8 de la compra, los rodillos de arrastre situados delante en la dirección
de la marcha están configurados como rodillos de
caballete. Como alternativa, puede procederse de
modo que se emplee allı́ el mismo rodillo de guı́a
1, que, sin embargo, esté bloqueado en dirección
en la orientación representada. No se han representado los medios correspondientes.
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REIVINDICACIONES
1. Rodillo de arrastre, por ejemplo rodillo de
guı́a (1), para aparatos de transporte, como carros (8) de la compra o similares, para su transporte sobre una cinta transportadora (T) que presenta una superficie longitudinalmente estriada
(16), con una rueda de arrastre (2) montada en
una horquilla (3) y que presenta al menos una
estrı́a (15), presentando el rodillo de arrastre en
su superficie lateral un disco de cubierta (20)
que sirve de guardahilos y poseyendo una pata
de apoyo (23), caracterizado porque la pata de
apoyo (23) está sujeta por medio de un disco de
cubierta (20) no co-giratorio.
2. Rodillo de arrastre según la reivindicación
1 o especialmente según ella, caracterizado porque la pata de apoyo (23) es solidaria del disco de
cubierta (20).
3. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque la pata de
apoyo (23) está formada de manera que arranca
de un resalto (25) del disco de cubierta (20) que
se extiende en la dirección axial de la rueda de
arrastre (2).
4. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque la pata de
apoyo (23) se estrecha hacia la superficie de apoyo
(24).
5. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque la horquilla
(3) coopera en acoplamiento de forma con el disco
de cubierta (20).
6. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque en el disco de
cubierta (20) está prevista una cavidad (28) de
forma de lengüeta para recibir el ala (4) de la
horquilla.
7. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque la rueda de
arrastre (2) presenta una pluralidad de nervios de
rodadura (14) distanciados por estrı́as longitudinales (15), especialmente cuatro de estos nervios,
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y porque los nervios de rodadura (14) asociados
al centro de la rueda de arrastre presentan una
extensión radial mayor que la de los nervios de
rodadura exteriores (14).
8. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque están previstos dos nervios de rodadura (14) de mayor extensión radial y dos nervios de rodadura (14) de
menor extensión radial.
9. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque los nervios de
rodadura (14) consisten en un material deformable, pero más duro que el del fondo de la guarnición de rodadura (13).
10. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque la distancia
entre dos nervios de rodadura (14) corresponde a
la anchura de los listones (17) formados sobre la
cinta transportadora (T).
11. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque está previsto
un cuerpo de rastrillo (33) que encaja en las
estrı́as (15).
12. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque el cuerpo (33)
del rastrillo está sujeto en el fondo (36) de la horquilla.
13. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque el cuerpo (33)
del rastrillo está configurado de manera que se
superpone al cénit (Z) de la rueda.
14. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque en un diente
(34) del rastrillo está configurado un cuerpo de
asiento (35) que sobresale hacia abajo.
15. Rodillo de arrastre según una o más de
las reivindicaciones precedentes o especialmente
según ellas, caracterizado porque el cuerpo (33)
del rastrillo está sujeto con posibilidad de movimiento vertical.
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55
60
NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva
del art. 167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD
2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación
del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del
7-10-1992, no producirán ningún efecto en España
en la medida en que confieran protección a productos quı́micos y farmacéuticos como tales.
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Esta información no prejuzga que la patente esté o
no incluı́da en la mencionada reserva.
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