Seguimiento ambiental de obras marítimas

Seguimiento ambiental
de obras marítimas
RICARDO SANZ SÁIZ*, ANTONIO ZULUETA TABOADA**
Y
JOSÉ IGNACIO GIL PÉREZ**
* Autoridad Portuaria de Baleares.
** Intecsa-Inarsa, S. A. C/ Orense, 70, 4.o izda. 28020 MADRID.
[email protected].
RESUMEN
El desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental constituye la condición 8 de la Declaración de Impacto Ambiental sobre el «Proyecto
de Infraestructuras Portuarias con Nuevo Abrigo de Ibiza» (Baleares)
del Ente Público «Puertos del Estado» (BOE, del 29 de septiembre de
1994).
El desarrollo del Plan de Vigilancia realizado por INTECSA-INARSA
durante la ejecución de las obras portuarias ejecuta el seguimiento y
control de los siguientes aspectos:
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Niveles de ruido durante las obras.
Medidas de protección contra el polvo.
Control de calidad de las aguas marinas.
Control de la calidad de los sedimentos y material dragado.
Control de la biosfera marina.
Detección, rescate e inventario de restos arqueológicos marinos.
Medidas de integración paisajística.
Estos parámetros se controlan mediante una red de vigilancia ambiental distribuida por el ámbito de influencia de las obras, constituida por:
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17 estaciones de seguimiento de los niveles de ruido.
5 estaciones atmosféricas con captación de partículas en suspensión
y sedimentables.
15 puntos de muestreo de aguas (más nueve adicionales durante las
operaciones de dragado).
10 zonas de muestreo de material de dragado.
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I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente
■
■
■
Filmaciones submarinas en transectos de control bionómico.
Recuperación de 261 piezas arqueológicas en zona de dragado.
Proyecto de integración paisajística y ambiental en el vial de acceso.
Los datos obtenidos se vuelcan periódicamente en un sistema de información georeferenciado puesto a disposición del público en la página abierta en internet para este seguimiento: www.diquedebotafoc.com.
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1.
INTRODUCCIÓN
La creciente preocupación medioambiental, junto con el compromiso por el respeto al medio ambiente en el conjunto de las actuaciones desarrolladas por la Autoridad
Portuaria de Baleares, implica la realización del seguimiento ambiental durante el período de ejecución de obras, y concretamente en este caso, las obras de construcción del
dique de Botafoc en el puerto de Ibiza.
Por ello se seguirán en todo momento, durante el período de ejecución de la obra,
las prescripciones incluidas en la Declaración de impacto ambiental del proyecto.
Dentro de este compromiso de respeto por el entorno, se ha invertido una cantidad
equivalente al siete por ciento del total del presupuesto aprobado en la elaboración de
estudios y proyectos previos, con el único fin de velar por el medio ambiente.
2.
LA OBRA
Los objetivos claves de la obra son:
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■
■
■
Disminuir sustancialmente la agitación de las aguas en el interior del puerto.
Facilitar una cómoda maniobrabilidad en la navegación.
Crear un emplazamiento alejado del núcleo urbano, para efectuar las operaciones
de descarga de combustibles con seguridad.
Facilitar, también, el atraque de cruceros de gran porte, que actualmente no pueden hacerlo, con los consiguientes beneficios para la ciudad.
El proyecto de Botafoc consta de tres componentes inseparables: dique de abrigo,
muelle adosado y acceso terrestre.
2.1.
Dique de abrigo
Tomando como referencia el islote de Botafoc, el Dique tendrá una longitud de 516
metros. Se ha apostado por un diseño de dique vertical por causar menor impacto ambiental, que otras soluciones planteadas. El espaldón tiene una altura de siete metros,
suficiente para los requerimientos de seguridad en las operaciones de atraque de buques especializados y para la actividad portuaria asociada.
2.2.
Muelle adosado
El muelle tiene un calado de 16 metros. Este calado permite el atraque de buques
petroleros, en unas instalaciones dispuestas en el extremo del dique, y el de otros buques de gran porte. En este tramo se dispondrá de la terminal de descarga de distintos
tipos de combustibles y gases licuados, como el butano, imprescindibles para el suministro de la ciudad de Ibiza.
2.3.
Vial de acceso
Discurrirá por la ribera de Illa Plana hasta alcanzar el arranque del Dique de Botafoc, en una longitud de 1.200 metros. El diseño de su trazado trata de ocupar lo me-
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I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente
nos posible el espacio marítimo, haciendo compatible su funcionalidad con la adaptación al entorno costero. Está formado por un paseo peatonal bajo el que discurre el poliducto de derivados de petróleo, con pista de bicicletas y un vial rodado de seis metros y medio de ancho, con una acera interior, bajo la que se sitúan los servicios
urbanísticos canalizados.
3.
EL INFORME DE EIA
El procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental previo a la ejecución de actuaciones con incidencias ambientales relevantes, tiene como objetivo principal la incorporación en los proyectos, de las recomendaciones que se pueden derivar de la consideración de las afecciones sobre el medio, facilitando con ello la decisión acerca de
su ejecución o rechazo.
Con objeto de iniciar la tramitación de la evaluación de impacto ambiental, la antigua Dirección General de Puertos remitió con fecha 27 de noviembre de 1991, la memoria-resumen del proyecto «Plan Especial del Puerto de Ibiza». En ella se recogen las
características más significativas del proyecto. En dicho Plan se prevé la construcción
de un nuevo Dique a partir del Islote de Botafoc y un nuevo muelle de ribera adosado
a la isla Grossa, contigua al islote mencionado.
El Estudio de Impacto ambiental con el nombre «Proyecto de Instalaciones Portuarias con nuevo abrigo en el Puerto de Ibiza» promovido por la Autoridad Portuaria
de Baleares, fue sometido al tramite de información pública mediante anuncio en el
BOE de 3 de agosto de 1993 y en el Boletín Oficial de la Comunidad Autónoma Balear
del 21 de agosto de 1993, no habiéndose formulado alegaciones.
Finalmente, conforme al artículo 16 de Reglamento, la Autoridad Portuaria de Baleares, remitió con fecha 25 de enero de 1994 a la Dirección de Política Ambiental, el
expediente completo.
4.
LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
El Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio de evaluación de impacto
ambiental y su reglamento de ejecución aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30
de septiembre, establecen la obligatoriedad de formular Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Con fecha 29 de septiembre de 1994 fue emitida la Resolución de la Dirección General de Política Ambiental por la que se formula Declaración de Impacto
Ambiental sobre el Proyecto de «Infraestructuras Portuarias con Nuevo Abrigo de Ibiza» (Baleares) del ente público «Puertos del Estado».
En fecha 20 de octubre de 1998, fue remitido por la Autoridad portuaria de Baleares el proyecto que modifica el Dique de Abrigo de Botafoc a la Dirección General de
Calidad y Evaluación Ambiental, junto con el análisis ambiental de dicha modificación,
consultando sobre la necesidad de someterlo a procedimiento reglado de evaluación de
Impacto Ambiental.
Mediante Resolución de 17 de febrero de 1999, de la Dirección General de Calidad
y Evaluación Ambiental, ésta resuelve que es innecesario someter a procedimiento re-
1700
Seguimiento ambiental de obras marítimas
glado de evaluación de Impacto Ambiental el Proyecto de Modificación del Dique de
Botafoc, en el puerto de Ibiza.
Por tanto, la DIA, es aplicable también al proyecto modificado.
En la DIA se considera viable el proyecto con las siguientes condiciones:
1.
2.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Protección de comunidades biológicas.
Prevención de contaminación de las aguas.
Medidas de protección contra emisiones de polvo y ruido.
Restauración de canteras.
Protección del Patrimonio Arqueológico.
Medidas de recuperación ambiental e integración paisajística de la obra.
Programa de Vigilancia Ambiental.
Documentación adicional.
Financiación de las medidas correctoras.
Por tanto, se recogía la necesidad de redactar un plan de vigilancia ambiental, donde se detallaran el método de seguimiento de las actuaciones y se describiera el tipo de
informes y la frecuencia y período de su emisión, integrando el correspondiente programa contenido en el Estudio de Impacto Ambiental.
Por otro lado, se solicitaba la siguiente documentación adicional:
■
■
■
■
■
■
5.
Plan de Ejecución de Obras que incluye las medidas de protección de comunidades biológicas y contra emisiones de polvo y ruido expresadas en las Condiciones 1 y 4.
Plan de Control de la calidad de las aguas (referido en la Condición 2).
Plan de Seguridad Portuaria (referido en la Condición 3).
Estudio de niveles de ruido (referido en la Condición 4).
Plan de Integración paisajística y Proyecto de recuperación ambiental de la obra
(referidos en la Condición 7).
Programa de Vigilancia Ambiental (referido en la Condición 8).
PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
El contenido del Plan de Vigilancia que constituye el punto 6 del Informe solicitado es el siguiente.
5.1.
Seguimiento de ruidos durante las obras
Se impone la realización de diversas mediciones de ruido ambiental en el área portuaria en obras y en su entorno con el fin de hacer una valoración y predicción de los
niveles de ruido asociados a la ejecución del proyecto.
La instrumentación a utilizar en las mediciones serán sonómetros integradores y
software adecuado para la recopilación de mediciones. Los sonómetros deberán cumplir
con las normas IEC y UNE establecidas para las funciones PEAK, FAST, SLOW y Leq.
La metodología de trabajo contará con una zonificación del entorno del estudio y
las mediciones en las distintas estaciones que permitirán valorar los niveles de ruido
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I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente
producidos, según la legislación aplicable a las islas Baleares, introduciendo en caso de
incumplimiento las medidas correctoras necesarias.
El Decreto 20/1987, para la protección del medioambiente contra la contaminación
por emisión de ruidos y vibraciones, limita el ruido en fachada sobre el receptor a 65
dB(Leq) día y 55 dB(Leq) noche.
Este control se debe ajustar al período de ejecución de las obras.
5.2.
Medidas de protección contra el polvo
Se propone la realización de un control a pie de obra de la contaminación atmosférica producida por emisiones de polvo, aplicando las medidas preventivas y correctoras necesarias para reducir al mínimo estas afecciones.
Los períodos de trabajo se deben ajustar lo máximo posible a los períodos diurnos
y con los horarios menos molestos para las actividades socioeconómicas de la zona
(eminentemente turística).
Se limitará la velocidad de circulación dentro del recinto de la obra y se exigirá a
los vehículos pesados de transporte unas condiciones mínimas para reducir las emisiones de ruido y polvo
Las medidas a utilizar se basarán en los riegos previos sobre caminos y zonas de
trabajo, lonas de protección sobre la caja de transporte de los vehículos, filtros de
mangas o de la misma eficacia para las actividades de machaqueo o mezclado de áridos, etc.
Este control se ajustará al período de ejecución de las obras.
5.3.
Control de calidad de las aguas marinas
Se evaluarán los efectos de los trabajos de dragado, escolleras, vertidos, rellenos con
áridos y en general de las obras que puedan tener afecciones sobre las aguas marinas
del entorno. La valoración se realiza mediante diferentes campañas de muestreo de
aguas en estaciones significativas (muestreo en media columna de agua). Adicionalmente se realizarán mediciones in situ de parámetros físico-químicos en 15 puntos. Todos los puntos de muestreo se posicionarán con GPS.
Los parámetros a determinar en laboratorio mediante muestreo de aguas son:
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■
■
■
■
■
■
Sólidos en suspensión.
Nutrientes (nitratos, nitritos, nitrógeno total, fósforo total).
Hidrocarburos.
Aceites y grasas.
Tensoactivos.
Coliformes totales, fecales, estreptococos fecales.
Acumulación de sustancias tóxicas en organismos filtradores de la bahía.
Esto se llevará a cabo en 7 de las estaciones donde se realizan las mediciones in
situ (E1, E2, E4, E6, E10, E12 y E15).
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Seguimiento ambiental de obras marítimas
Los 15 puntos serán distribuidos en el área de la obra y puntos de referencia de la
bahía de Ibiza y deberán coincidir en su mayoría con los puntos de medida del EIA,
que caracterizarán la situación preoperacional. Se realizarán perfiles mediante una sonda multiparamétrica que permite medir in situ y cada 1-2 metros hasta el fondo los siguientes parámetros:
■
■
■
■
■
5.4.
Oxígeno disuelto.
pH.
Temperatura.
Conductividad.
Salinidad.
Control de la calidad de los sedimentos
Para aquellas obras que supongan alteración de los fondos sedimentarios por dragados se realizará una valoración de un acuerdo a las «Recomendaciones para la gestión del material dragado en los puertos españoles» del CEDEX y otros (1994).
El dragado se normalizará según el área afectada y el volumen a dragar se normalizará con los siguientes parámetros:
■
■
■
■
Granulometría (curva granulométrica, % finos, D50).
Metales pesados (Hg, Cd, Pb, Cu, Zn, Cr, Ar, Ni).
Materia orgánica.
PCB.
En función de los resultados del análisis de estos parámetros, la Dirección de la
Obra determinará la tipología de gestión de los materiales dragados y su disposición en
cada uno de los emplazamientos de acuerdo con la normativa CEDEX.
5.5.
Seguimiento de bentos y plancton
Durante el desarrollo de las obras se realizarán dos estudios de cartografía bionómica, mediante el muestreo de los poblamientos bentónicos, cuyo número y situación
se establecerá en función de la diagnosis del Medio Marino del EIA, de forma que queden representadas todas las biocenosis bentónicas, con los distintos estados de conservación y desarrollo que puedan manifestar dentro del área de estudio.
6.
PARÁMETROS DE CONTROL
El desarrollo del Plan de Vigilancia supone por tanto el control de los distintos elementos de control establecidos en la DIA.
6.1.
Niveles de ruido
El estudio de los niveles sonoros se está realizando teniendo en cuenta los siguientes parámetros:
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■
■
Nivel continuo equivalente (Leq).
Los niveles percentiles L1, L 10, L 50, L 90, L 99, de los valores máximos de ruido ambiente (en un mínimo de cuatro por cada muestreo).
6.2.
Aire
Los parámetros de control de la calidad del aire son los siguientes:
1.
Partículas sedimentables
Partículas cuyo peso supera las 10 micras, las cuales por su tamaño no tienen repercusiones notables para la salud al no poder introducirse en los alveolos pulmonares.
Para la toma de muestras se ha dispuesto una red de Captadores de Polvo Sedimentable (CPS) en el entorno de las obras y en otros emplazamientos significativos, tal
como se describirá más adelante.
2.
Partículas en suspensión
Partículas cuyo peso es inferior a las 10 micras, diferenciándose de las anteriores
en que su reducido tamaño las hace incorporables a la fracción respirable, pudiendo tener por ello repercusiones negativas sobre la salud pública.
El instrumento utilizado para su muestreo es el Captador de Alto Volumen (CAV),
cuya localización coincide con los anteriormente citados CPS.
6.3.
Aguas marinas
Los parámetros a determinar en laboratorio mediante muestreo de aguas han sido:
■
■
■
■
■
■
■
Sólidos en suspensión.
Nutrientes (nitratos, nitritos, nitrógeno total, fósforo total).
Hidrocarburos.
Aceites y grasas.
Tensoactivos.
Coliformes totales, fecales, estreptococos fecales.
Acumulación de sustancias tóxicas en organismos filtradores de la bahía.
Mediante sonda multiparamétrica, que permite medir in situ, se analizan los siguientes parámetros cada 1-2 metros hasta el fondo
■
■
■
■
■
■
Oxígeno disuelto.
pH.
Temperatura.
Conductividad.
Salinidad.
Sólidos en suspensión.
1704
Seguimiento ambiental de obras marítimas
■
■
6.4.
Potencial Red-ox.
Turbidez.
Seguimiento del Bentos y Plancton
Estudio mediante tomas de muestras, e inventario en laboratorio y filmaciones de
las comunidades naturales de:
■
■
■
6.5.
Fitoplancton.
Zooplancton.
Bentos.
Calidad de sedimentos
La caracterización de sedimentos se ha efectuado de acuerdo con el punto 12 de las
RGMD del CEDEX anteriormente citadas. Por tanto se ha realizado la siguiente analítica:
■
Etapa I
■
—
—
—
—
■
■
■
■
Etapa II
■
Grupo A
■
—
—
—
—
—
—
—
—
■
■
■
■
■
■
■
Hg.
Cd.
Pb.
Cu.
Zn.
Ni.
Cr.
Σ 7PCB.
■
Grupo B
■
— Subgrupo B1: En el caso que tres metales del Grupo A superen el límite de
Acción 1 es necesario analizar además el arsénico. Si el contenido medio de
materia orgánica supera al 10%, deben analizarse otros PCB, AOX y aceites.
— Subgrupo B 2: Se ha supuesto sólo el análisis de hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH) al tratarse de materiales propios de instalaciones portuarias.
■
7.
Granulometría.
Concentración de sólidos.
Carbono orgánico total.
Indicadores de contaminación fecal (en zonas próximas a colectores).
RED DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Para llevar a cabo el seguimiento de los diferentes parámetros ambientales se ha dispuesto la una red de vigilancia ambiental que consta de tres partes:
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■
■
■
Red de vigilancia fija de medición en continuo.
Seguimiento de las actividades de obra.
Realización de estudios adicionales.
7.1.
Red de vigilancia fija
Se trata de las redes de control de la contaminación atmosférica, control de la contaminación acústica y control de las aguas.
Control de la contaminación atmosférica
En una primera fase se establecieron tres estaciones en las siguientes zonas.
A)
Barrios de la Marina y Sa Penya
■
■
B)
Zona Urbana de Ibiza Nueva
■
Figura 1.
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Estación Aire 1. Plaza de España. Los aparatos se han situado en la terraza
del ayuntamiento.
Estación Aire 2. Parte final del Dique.
Estación Aire 3. Centro Avinguda 8 d’Agost.
Plan de vigilancia, Dique de Botafoc. Localización de las estaciones de control.
Seguimiento ambiental de obras marítimas
En una segunda fase se han establecido dos estaciones adicionales, en las siguientes zonas:
B)
Zona Urbana de Ibiza Nueva
■
C)
Estación Aire 4. Autoridad Portuaria
Illa Plana
■
Estación Aire 5. Faro de Botafoc.
Se generan fichas de seguimiento de los datos obtenidos, análogas a los de la figura.
Figura 2.
Control de la contaminación acústica
El seguimiento de los niveles sonoros se realiza en las zonas de influencia de las
distintas actividades de obra que son las siguientes:
A)
B)
C)
D)
Barrios de la Marina y Sa Penya.
Zona urbana de Ibiza Nueva.
Illa Plana.
Illa Grossa.
Dentro de estas cuatro áreas de influencia se eligieron a su vez un total de 17 puntos de muestreo, tal como se recoge en el mapa anterior. Las fichas de resultados son
similares a la de la figura siguiente.
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Figura 3.
Calidad de las aguas
La red de calidad de las aguas consta de:
■
■
15 estaciones de mediciones in situ de parámetros físico-químicos.
7 estaciones de medición en media columna de agua (toma de muestra + análisis en laboratorio).
Figura 4.
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Plan de vigilancia, Dique de Botafoc. Localización de las estaciones de control de la
calidad del agua.
Seguimiento ambiental de obras marítimas
7.2.
Seguimiento de actividades de obra
Durante la ejecución de la obra se lleva a cabo el seguimiento y vigilancia medioambiental de las distintas actividades de la misma. Esto se lleva a cabo diariamente,
teniendo como resultado la elaboración de informes semanales donde se recogen las incidencias ambientales de las obras, lo que permite establecer medidas correctoras de carácter inmediato para corregir las posibles afecciones que surjan.
El seguimiento se realiza sobre las siguientes actividades o unidades de obra:
■
■
■
■
7.3.
Seguimiento
Seguimiento
Seguimiento
Seguimiento
del vial de acceso.
de las operaciones de dragado.
arqueológico de las operaciones de Dragado.
de las operaciones del Ganguil.
Realización de estudios adicionales
Estos estudios complementan los distintos parámetros que se controlan de manera
continua, y que forman parte del seguimiento de las actividades de obra.
Estudios arqueológicos
Ha constado de dos fases.
En una primera se han realizado trabajos de geofísica y batimetría apoyados con filmaciones submarinas en la zona de obras y prospección subacuática.
En esta primera fase no se ha documentado ningún tipo de resto arqueológico en
el nivel superficial de los fondos marinos.
En una segunda fase se ha llevado a cabo el seguimiento y control arqueológico de
las operaciones de dragado de los fondos marinos afectados por las obras de acuerdo a
lo establecido por la Consejería de Cultura y Medio ambiente del Consell Insular d’Eivissa i Formentera. Básicamente ha consistido en la presencia de un equipo de arqueólogos en la draga, filmaciones submarinas y documentación y catalogación de los restos hallados.
Durante el seguimiento se han recuperado el siguiente material arqueológico (véanse tablas 1 y 2).
1709
I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente
Tabla 1.
Cerámica
Número de caja(*)
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
Caja
número
número
número
número
número
número
número
número
número
número
número
número
número
número
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Número de sigla
10606/1
10606/14
10606/24
10606/28
10606/58
10606/81
10606/107
10606/128
10606/152
10606/169
10606/203
10606/218
10606/225
10606/234
-
Número de fragmentos
Total
13
10
4
30
23
26
21 (+2)
24 (+3)
17 (+1)
34
15
7
9 (+5)
15
13
10
4
30
23
26
23
27
18
34
15
7
14
15
10606/13
10606/23
10606/27
10606/57
10606/80
10606/106
10606/127
10606/151
10606/168
10606/202
10606/217
10606/224
10606/233
10606/248
Total fragmentos cerámicos
259
(*) Corresponde a lo entregado al Consell d’Eivissa i Formentera.
Tabla 2.
Otros materiales
Pieza
Número de sigla
Número de fragmentos
Total
Lingote de plomo
Proyectil de piedra
10606/249
10606/250
1
1
1
1
Total
2
Total de materiales arqueológicos: 261.
Planctón y Bentos
Se llevo un estudio inicial de la comunidades planctónica y bentónicas de la bahía
de Ibiza de la siguiente manera:
■
■
■
Toma de muestras superficiales.
Muestras de bentos (25).
Diversas filmaciones de vídeo que completaban 5 recorridos.
La cartografía binómica resultante queda reflejada en el siguiente esquema:
1710
Seguimiento ambiental de obras marítimas
Figura 5.
Plan de vigilancia, Dique de Botafoc. Estudio bionómico.
Calidad de sedimentos
Al igual que en el caso del control arqueológico se llevo a cabo en dos fases:
Inicialmente se realizó la caracterización de la zona de acuerdo a lo establecido en
el apartado 11 de las Recomendaciones para la gestión del material de dragado en los
puertos españoles elaboradas por el CEDEX (RGMD, 1994), que establecía un número
de 10 muestras, de acuerdo a la superficie de dragado, tal como se recoge en la siguiente figura.
Figura 6.
1711
I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente
Los resultados correspondientes al cálculo de la concentración normalizada para
todo el volumen de dragado realizado según el apartado 14 de las RGMD pone de manifiesto que en ningún caso se supera al Nivel de Acción 1, de modo que la totalidad
del material dragado en la zona de actuación del Dique de Botafoc pertenece a la Categoría I.
En una segunda fase, llevada a acabo durante las operaciones de dragado, se han
caracterizado los sedimentos a dragar, en numero de 20 muestras obtenidas a distintos
niveles de profundidad.
Los resultados obtenidos son similares a los anteriores.
8.
DIFUSIÓN DE LOS RESULTADOS DEL PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
El resultado del seguimiento ambiental de las obras de construcción del dique de
Botafoc, se plasma mediante la emisión de informes semanales a la Autoridad Portuaria, además de la emisión de informes trimestrales que son enviados al Ministerio de
Medio Ambiente en cumplimiento de la DIA.
Asimismo, con el fin de garantizar una total transparencia y una mayor difusión de
los datos obtenidos en cumplimiento de la normativa de libre acceso a la información
ambiental, todos los datos y resultados de las diferentes campañas son recogidos en una
pagina WEB elaborada al efecto: www.diquedebotafoc.com de mantenimiento quincenal-mensual.
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