Gestión del espacio aéreo por vigilancia ATS

CORPAC S.A
GESTION DEL
TRANSITO AEREO POR
VIGILANCIA
Expositor:
JORGE RAEZ ANCAYA
GERENTE OPERACIONES AERONÁUTICAS
VISIÓN
“Ser una Empresa reconocida por sus servicios de
Navegación Aérea y Aeroportuarios seguros y
eficientes, contribuyendo a la integración de los
pueblos y en armonía con el medio ambiente”.
“Brindar Servicios de Navegación Aérea y
Aeroportuarios de primer nivel, con seguridad,
eficiencia y responsabilidad social”.
CORPAC S.A. RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD
AÉREA POR DELEGACIÓN
OACI
EL Perú como Estado
signatario del Convenio
Internacional de Aviación
Civil de Chicago, que
constituyó la OACI,
garantiza la exactitud,
disponibilidad y seguridad
en el uso de los Sistemas de
Ayudas a la Aeronavegación
instalados en su territorio
nacional.
MTC
DGAC
CORPAC S.A.
Objetivo Principal
Administrar el espacio aéreo nacional brindando
seguridad y eficiencia en las operaciones
aéreas.
Servicios brindados
Sistemas de Aeronavegación (que soportan los servicios)
GESTIÓN
TRÁNSITO AÉREO
Comunicaciones
INFORMACIÓN
AERONÁUTICA
Navegación
Meteorología
Vigilancia
Communication
Voz aire – tierra, tierra –
tierra (radios Tx/Rx, redes de
comunicaciones de datos).
Navigation
Radioayudas
(VOR, DME, ILS).
Survillance
(Radares, ADSB, MLAT).
Alerta
Sistemas complementarios:
Ayudas
Luminosas
.
Inspección en Vuelo
Energía Eléctrica
Límites de la FIR Lima
FIR BOGOTA
FIR BOGOTA
FIR GUAYAQUIL
FIR GUAYAQUIL
03°24’00”S
03°24’00”S
90°00’00”W
FIR PORTO VELHO
FIR PORTO VELHO
FIR LIMA
FIR LA PAZ
FIR LA PAZ
1080 NM ( 2 000 KM ) DESDE MOLLENDO
18°21’00”S
18°21’00”S
FIR SANTIAGO
FIR SANTIAGO
Espacio Aéreo Controlado en la FIR Lima
UTA - CTA
UTA
CTA
UNL
FL 245
FL 245
MEA
SECTORIZACION FIR LIMA
Espacios Aéreos, Dependencias y
Frecuencias ATS
FIR LIMA
Lima Radio
Frq. HF: 10024 / 6649 KHz
UTA
Centro de Control de Área de Lima
Frq. VHF A/A:128.1 / 128.8 / 128.5 MHz
CTA
TMA
CTA
Lima ACC
Control de
Aproximación
119.7 MHz
Lima ACC
128.1 MHz
ATZ
Torre de Control
118.1 MHz
128.8 MHz
UTA - CTA
UNL
AREA SUPERIOR DE CONTROL
UTA LIMA
FL 245
AREA DE CONTROL
CTA LIMA
FL 245
MEA
Espacios Aéreos ATS
FL 450
UTA LIMA
FL 245
CTA LIMA
FL 245
TMA
MEA
Clase G
TMA
MEA
ATZ
ATZ
2000 ft AGL
TMA’s en la FIR Lima
Servicio: Control de Aproximación/Aeródromo
Tumbes
Piura
Chiclayo
Trujillo
Lima
Arequipa
Tacna
Iquitos
Pucallpa
Tarapoto
Cusco
Juliaca
Maldonado
55 NM
FL 245
TMA
(Control de Aproximación)
5 NM
1500 FT
ATZ
Torre de Control
FASES DEL VUELO
Fase 1
Despegue
Fase 3
Aterrizaje
Sistemas en servicio
permanente las 24 horas
Fases de vuelo
LIMA
TAXEO
Radiocom.
Meteorología
Ay. luminosas
Energía
Inspección vuelo
CUSCO
DESPEGUE
SALIDA
Radiocom. VHF Radiocom. VHF
VOR DME NDB
Meteorología Grabadoras
Ay. luminosas Energía
Inspección vuelo
Energía
RUTA
Radiocom. VHF
Radiocom. HF
VOR DME NDB
Meteorología
Grabadoras
Energía
Inspección vuelo
APROXIMACION ATERRIZAJE
Radiocom. VHF
VOR DME
ILS DME NDB
Meteorología
Grabadoras
Ay. luminosas
Energía
Inspección vuelo
Radiocom. VHF
ILS DME
Meteorología
Grabadoras
Ay. luminosas
Energía
Inspección vuelo
TAXEO
Radiocom.
Grabadoras
Ay. luminosas
Energía
Inspección vuelo
Servicios de Control de Tránsito Aéreo
Control de Área (Ruta)
UTA- LIMA
NORTE
SUR
Control de Aproximación
Control de
Aeródromo
LOS OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO
AEREO SON:
A) PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES
B) PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES EN
EL AREA DE MANIOBRAS Y ENTRE ESAS Y LOS
OBSTACULOS QUE HAYA EN DICHA AREA.
OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITO AEREO
C) ACELERAR Y MANTENER
ORDENADAMENTE EL MOVIMIENTO DEL
TRANSITO AEREO.
N°3
N°1
N°2
D) ASESORAR Y PROPORCIONAR
INFORMACION UTIL PARA LA MARCHA SEGURA
Y EFICAZ DE LOS VUELOS.
GESTIÓN DE LA VIGILANCIA
La Vigilancia es usada en la aviación civil para:
•
•
•
•
Gestión del Tránsito Aéreo
Información de weather
Protección con el terreno
Búsqueda y Rescate
TIPOS DE VIGILANCIA
 VIGILANCIA INDEPENDIENTE
• RADAR PRIMARIO DE VIGILANCIA PSR
 VIGILANCIA COOPERATIVA INDEPENDIENTE
• RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA SSR
• CONVENCIONAL
• MONOPULSO
• MODO S
 VIGILANCIA AUTOMATICA DEPENDIENTE –ADS
• ADS- B BROADCAST
• ADS-C CONTRATO
RADAR
Radio Detection And Ranging
Sistema electrónico de detección que permite
visualizar la posición de las aeronaves en base a
rumbo y distancia
• Radar Primario de vigilancia (PSR)
• Radar Secundario de vigilancia (SSR)
Tipos de RADAR
Radar Primario
Representa la posición de las aeronaves en base a
ondas radioeléctricas emitidas y reflejadas en la
aeronave. Su alcance es de 60 millas náuticas.
Radar Secundario
Utiliza un interrogador en tierra que activa una
señal de respuesta desde un equipo a bordo de la
aeronave y que luego de ser procesada permite
establecer su posición, distancia , velocidad, altitud
etc. Alcance hasta 250 millas náuticas.
Clases de RADAR
Según su aplicación:
Radar Terminal
Se utiliza para el Control de aproximación.
Radar de Ruta
Se utiliza para el Control de área.
Control No Radar (Convencional)

Servicio de Tránsito Aéreo
proporcionado por medio de radar.
Funciones
• Mejorar la utilización del espacio aéreo, disminuir demoras,
proporcionar perfiles de vuelo óptimos.
• Proporcionar guía vectorial: salidas, en ruta, llegadas.
• Mantener asistencia radar al tránsito aéreo.
• Mantener vigilancia del tránsito aéreo (mejor información
de la posición, información respecto a otro tránsito,
información sobre cualquier desviación de las aeronaves,
etc.
1,060 mts.
CERRO RAYADO CAMANA AREQUIPA
SITIO RADAR CUSCO
4,469
mts.
SITIO RADAR CUSCO
PROYECTO
08 Radares Modo S
Sitios Radar
Talara Aeropuerto
Iquitos Aeropuerto
Cajamarca Cerro Colpajoc
Pucallpa Aeropuerto
Cerro Rayado (Arequipa)
Acopía Grande (Cusco)
Lima AIJCH
Aproximación ILS
FAP
LLZ
Aproximación ILS
FAP
LLZ
Aproximación ILS
FAP
LLZ
Aproximación ILS
FAP
LLZ
Aproximación ILS
FAP
LLZ
ADS-B
El ADS es un sistema de vigilancia, y un medio para que el ATM y otros
aviones conozcan la posición de las demás aeronaves.
Utiliza el Sistema de satélites para determinar la posición
La aeronave determina su propia posición y la envía periódicamente por
radio.
El termino de vigilancia dependiente quiere reflejar que el sistema se basa
en medios instalados en los aviones.
1.
ADS-B (Automatic-dependent surveillance-broadcast)
2.
ADS-C (Automatic-dependent surveillance-contract) o
ADS-A (Automatic-dependent surveillance-addressed)
Sistemas ADS-B (ADS BROADCASTING-Radiodifundido)
La OACI define el
ADS-B
como
una
técnica de vigilancia en
la que se transmiten
parámetros, tales como
la posición, track y
velocidad respecto al
suelo, mediante un
enlace
de
datos
radiodifundido
y
a
intervalos de tiempo
específicos
de
tal
modo que puedan ser
empleados
por
cualquier usuario tanto
en tierra como en el
aire que los requiera.

El avión envía su posición y otras
informaciones (identificación del avión, su
velocidad, rumbo e intenciones (lista de
puntos previstos de ruta) mediante un
sistema de difusión vía radio, conocido
como "ADS-B out" a las estaciones de
control aéreo, y otros aviones equipados
con un receptor (conocido como ADS-B
"in".
Elementos que apoyan a la aplicación ADS
INFORMACIÓN
DE POSICIÓN
ENLACE
SATCOM
INERCIAL
ENLACE
RADAR
MODO-S
VOR/DME
ENLACE
DE
DATOS
HF
CONTROL
ENLACE
DE
DATOS
VHF
ESTACION DE TIERRA
Los sensores reciben la señal de los transpondedores
de las aeronaves:
Modo A/C
MODO S
ADS-B

LA ARQUITECTURA FLEXIBLE PERMITE RESOLVER PROBLEMAS DE
VIGILANCIA
Restricciones de Terreno/Limitaciones por medio ambiente
› Actualización del ratio de vigilancia para el seguimiento de aeronaves
de gran performance
›
Surface Surveillance
Terminal and En-Route Surveillance
Precision Runway Monitoring
GRACIAS