La infraestructura llegó a los puertos de ríos del sur

La infraestructura llegó a los puertos de ríos del sur del país
Efecto del auge del sector portuario que viene modernizándose para competir con la región.
El ambicioso plan del Gobierno Nacional para modernizar la infraestructura del país avanza no solo
en vías, aeropuertos y red ferroviaria, sino en los puertos fluviales. De un lado, el director de la
Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), Luis Álvaro
Mendoza, informó que una vez su asociado Navelena logre el cierre financiero, iniciarán las obras
de encauzamiento de 256 km del río entre Barrancabermeja y Puerto Salgar, para revivir la
navegabilidad en el trayecto. De otro, el director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos
Alberto García, abrió el concurso de méritos para contratar el diseño del primer terminal fluvial para
pasajeros que tendrá Leticia (Amazonas). Después se abrirá la licitación para contratar la
construcción, cuyo inicio sería para el segundo semestre del 2017. Son obras proyectadas en la
transformación de la infraestructura que lidera el vicepresidente de la República, Germán Vargas
Lleras, y que se suman a los trabajos que la Nación viene haciendo en puertos y muelles sobre
ríos, desde los más importantes como el Magdalena, Amazonas y el Atrato hasta los más
desconocidos de nuestra geografía como el Unilla (Guaviare), Telembí y Sanquianga (Nariño).
En el país funcionan 32 muelles nacionales: 21 a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) y los
11 restantes, de Cormagdalena, que son los puertos sobre el río Magdalena. Invías ha intervenido
también en 75 muelles regionales. Para Mendoza, los puertos aportan competitividad al país y
dinamizan la economía. “Por los puertos del Caribe hoy entra y sale la mayor cantidad de carga,
por nuevos terminales multipropósito sobre el río como el Puerto Impala, en Barrancabermeja”. En
la infraestructura fluvial, la Nación ha invertido en la última década alrededor de 738.000 millones
de pesos. Es la plata que se ha destinado para el levantamiento de nuevos muelles, malecones,
plataformas flotantes, pasarelas metálicas, accesos, dragados y mantenimientos de instalaciones.
Más de la mitad de estos dineros se han girado en los últimos años.
Inversiones y obras
Invías ha destinado 138.609 millones para intervenir muelles que, de acuerdo con García, resultan
vitales para el transporte de carga y la movilización de las poblaciones. Algunas provienen de
corregimientos que no figuran ni en los mapas. Hay ríos como el Putumayo –indicó Mauricio
Bernuil Cantillo, capitán del terminal fronterizo en Puerto Leguízamo– que son el único medio para
el transporte de poblaciones como Puerto Alegría y Puerto Ospina. Y hasta allá han llegado las
obras. Los mayores trabajos del instituto se han ejecutado en los puntos fluviales de Leticia,
Putumayo, Vichada, Meta, Guainía, y lugares distantes como Maní (Casanare), Casuarito
(Vichada), El Encanto y Puerto Alegría (Amazonas). En Maní se terminó de construir este mes el
muelle La Poyata, sobre la margen derecha del río Meta, por 3.796 millones de pesos. Los
ingenieros de Invías explicaron que allí se hizo una superestructura con vigas de concreto
reforzado, rampa metálica y vías de acceso con un terraplén de 800 metros de longitud. Para Maní,
esta ha sido la más grande obra levantada en mucho tiempo.
Otra obra necesaria para la Orinoquia y Amazonia y terminada en julio del 2015 fue el muelle la
Esmeralda, en el Putumayo, que costó 1.803 millones al Invías. En este sitio, la estructura se hizo
para el abastecimiento de combustibles, cargue y descargue de productos agrícolas. Cuenta
además con un centro de acopio temporal para los residuos peligrosos. La importancia de esta
infraestructura radica en que sirve para el intercambio comercial e industrial entre la región centro
occidental del país y la Amazonia con los países limítrofes de Perú, Ecuador y Brasil. Esto se hace
a través de una operación de transporte bimodal para los productos, al moverse la carga por
carreteras que provienen de Neiva-Pitalito-Mocoa y Pasto-Mocoa y luego llegan a los ríos
Putumayo y Amazonas para llevarlos a sus destinos.
En cuanto a las inversiones efectuadas en los puertos y muelles del río Magdalena, estas
corresponden a los privados. Igual sucede con los trabajos y dragados para la navegabilidad, que
fueron concesionados por Cormagdalena al consorcio Navelena. Sin embargo, la corporación
manifestó que cuando los trabajos se hacían por obra pública, con plata del Estado, las inversiones
llegaban a los 60.000 millones de pesos anuales. En este grupo de muelles fluviales nacionales y
regionales, los que reportan mayores movimientos de carga y pasajeros son los que operan en los
ríos Magdalena y Amazonas.
Las operaciones
Solo por los muelles de estas dos redes fluviales se mueven alrededor de 1’550.000 toneladas de
carga anuales en promedio. La mayor cantidad se transporta por el Magdalena, que al año registra
1,5 millones de toneladas. Las otras 50.000, que pueden subir a 55.000 anuales según la
temporada, se mueven por el puerto fluvial internacional Victoria Regia, de Leticia, el más
importante de esta región fronteriza. En la carga que se lleva por el Magdalena predominan los
hidrocarburos, granos, cereales, alambrón, palanquilla, contenedores y cerámicas. Este año,
Cormagdalena aspira a que se aumente el volumen de carga movilizada por esta vía fluvial y que
supere los dos millones de toneladas. Los productos se cargan en embarcaciones con
capacidades superiores a las 25 toneladas, o convoyes que remolcan de seis a ocho barcazas.
Cormagdalena comentó que el parque fluvial de las empresas está actualmente en capacidad de
movilizar al año hasta 4 millones de toneladas de productos.
En cambio, el transporte de pasajeros se hace en chalupas con capacidad para llevar 18 viajeros
cada una. El puerto de Magangué, Bolívar, es el que más utiliza ese tipo de embarcaciones: cerca
de 700. Por allí se transportan al año alrededor de 800.000 pasajeros que se dirigen a municipios
vecinos en las cuencas del Magdalena y el Cauca. En relación con la actividad en el río Amazonas,
los registros del inspector fluvial del Ministerio de Transporte en Leticia, Alfredo Salgado, muestran
que por el puerto fluvial Victoria Regia se mueven sobre todo combustibles como gasolina y
biodiésel, materiales de construcción (gravilla y cemento del Brasil y Ecuador), manufacturas,
madera y víveres. El año pasado, en este puerto fronterizo se recibieron del exterior 2.235
embarcaciones que llevaban 28.625 toneladas de carga y 17.097 pasajeros, indicó el capitán de
Puerto Leticia, teniente Yesid Sanabria, con jurisdicción en la frontera marítima del Amazonas.
Nuevos proyectos
Para seguir con las obras de modernización y mejoramiento de estas infraestructuras, el Invías
invertirá este año 5.400 millones de pesos en accesos y mantenimiento de los muelles de Leticia,
La Esmeralda en Puerto Asís, y de Puerto Ospina y Puerto Leguízamo en Putumayo. Para el
próximo año ha pedido un presupuesto de 248.950 millones para muelles nacionales y otros
29.650 para los regionales. Cormagdalena, que está a la espera de que Navelena comience las
obras hidráulicas en el trayecto de Barrancabermeja a Puerto Salgar, las cuales costarán más de
800.000 millones de pesos, tiene en la mira las inversiones por 400 millones de dólares previstas
para el Puerto Impala y el nuevo terminal fluvial de Andalucía que se construye en Gamarra, por
valor de 200 millones de dólares.
Fuente: El Tiempo
Julio 25 de 2016
http://www.eltiempo.com/economia/sectores/infraestructura-en-los-rios/16653221