capitulo 237 evaluación para la aprobación del equipo de

MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
CAPITULO 237 EVALUACIÓN PARA LA
APROBACIÓN DEL EQUIPO DE AVIÓNICA
Sección 1. Antecedentes
1.
CÓDIGOS DE ACTIVIDAD
A.
3.
Aviónica: RESERVADO
OBJETIVO.
Este capítulo provee una guía para evaluar la aprobación de
instrumentos y equipamiento de aviónica.
5.
GENERALIDADES.
La Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB) requiere que cierto
equipamiento e instrumentos de aviónica sean aprobados sin considerar
si la aeronave opera como un poseedor de COA o como operador privado.
A.
Aprobación de Instrumentos y/o Equipamiento
(1)
VOL. II
El proceso de certificación para el RAB, Parte 119 debe
incluir una verificación de que el equipamiento y los
instrumentos requeridos están aprobados. La aprobación de
equipamiento o instrumento puede ser realizada mediante lo
siguiente:
∗
El uso de una Orden Estándar Técnica (TSOTechnical Standar Order).
∗
La Aceptación como parte de la aeronave en el
Certificado Tipo original (TC-Type Certificate) o en el
Certificado Tipo Suplementario (STC-Supplemental
Type Certificate).
∗
Partes aprobadas por el Fabricante (PMA-Parts
Manufacturing Approval).
∗
La aprobación en sitio. (D.G.A.C. Form 337) Se debe
llevar a cabo este tipo de aprobación sólo si se cuenta
con bastante experiencia en aprobaciones similares de
los mismos equipos.
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(2)
B.
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La verificación de la aprobación puede ser realizada por
diversos medios, tales como inspección visual de la placa de
fecha de fábrica del equipamiento y/o revisión de registros
aplicables, tales como las listas del equipamiento del manual
de vuelo o registros de mantenimiento.
Los requerimientos para los poseedores de un COA que operan bajo
un Programa Continuo de Mantenimiento. Los componentes
mayores de instrumentos y del equipamiento enumerados en los
Sistemas de la Asociación de Transportadores Aéreos - ATA (22,
23, 24, 31, 33, 34, y 77) deben ser identificados por uno de los
siguientes métodos:
∗
Por el nombre y fabricante en las especificaciones de
operación.
∗
Por un documento aprobado referenciado e identificado
mediante las especificaciones de operación.
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VOL. II
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Sección 2. Procedimientos
1.
PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN Y
ENTRENAMIENTO RECURRENTE.
A.
Pre-requisitos
(1)
B.
C.
3.
Conocimiento de la Reglamentación Aeronáutica
Boliviana - RAB’s 90, 91, 119, si son aplicables.
∗
La terminación del Curso de Adoctrinamiento de
Inspector de Aeronavegabilidad, o un curso
equivalente.
∗
Conocimiento del equipamiento/instrumentos a ser
aprobados.
∗
Habilitación
por
Aeronavegabilidad.
parte
de
la
Unidad
de
Coordinación
(1)
La coordinación con el Jefe Nacional de la Unidad de
Aeronavegabilidad de la D.G.A.C. y/o con el fabricante del
equipamiento puede ser necesaria cuando la aprobación
previa de que equipamiento no se ha realizado o las
limitaciones operativas no pueden ser determinadas
(referencia Vol.2, Cap.1, “Procedimientos de Aprobación en
Sitio de Reparaciones y Alteraciones Mayores”).
(2)
Las aprobaciones del Equipamiento para los poseedores de
un COA pueden requerir de coordinación con Inspectores
Principales de Operaciones o Mantenimiento en situaciones
que involucre aterrizaje bajo mínimos, sistemas de
navegación de largo alcance, sistemas de control de vuelo,
etc.
Entrenamiento Recurrente: Cada dos años.
REFERENCIAS, FORMULARIOS, Y AYUDAS TRABAJO
A.
VOL. II
∗
Referencias
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5.
∗
RAB’s 21, y 43
∗
FAR, Partes 23, 25, 27, y 29
∗
La Circular de Asesoramiento FAA AC 121, Standard
Operation Specifications.
∗
La Circular de Asesoramiento FAA AC 135, Air Taxi
Operators and Commercial Operators.
B.
Formularios. Desarrollados a necesidad, previa aprobación de la
Unidad de Aeronavegabilidad.
C.
Ayudas Trabajo. Ninguna.
PROCEDIMIENTOS
A.
Revisión de los Reglamentos Aplicables. Determine que
instrumentos y/o equipamiento requiere de aprobación.
B.
Verificación de Aprobación
(1)
Si la placa de fecha del equipamiento no indica el estado
actual apropiado de aprobación, determinar mediante los
registros del operador el método por el cual el equipamiento
recibió aprobación.
(2)
Asegurarse de que todo el equipamiento de aviónica que
requiere aprobación, tenga la documentación apropiada
para esa aprobación. Si la aprobación no puede ser
substanciada, el equipamiento y/o la aeronave no puede
usarse hasta ser substanciada por el propietario/operador.
(3)
Asegurarse de que el equipamiento se usa solamente a
bordo de la aeronave para la cual esta aprobada.
(4)
Asegurarse
de
que
cualquier repuesto
de
los
instrumentos/equipamiento esté aprobado. Si existen
partes sustituyentes (por ej. Militares) para ser usados
como repuestos, verificar su aprobación y la autoridad o
permiso para instalarlos a bordo de la aeronave.
NOTA: Los instrumentos y equipamiento en los
cuales no se ha realizado el mantenimiento o
alteración de acuerdo con los procedimientos y
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VOL. II
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prácticas aceptadas, pueden afectar la base de la
aprobación. Los cambios al diseño básico del
equipamiento de aviónica pueden invalidar la
aprobación.
C.
7.
9.
Revisar la Documentación del poseedor de un COA, si es
apropiado. Asegurarse de que los instrumentos y el equipamiento
son identificados adecuadamente por uno de los métodos
siguientes:
∗
Marca y modelo en las especificaciones de operación.
∗
Un documento aprobado referenciado e identificado en las
especificaciones de operación.
RESULTADOS DE LA TAREA
A.
La culminación de esta tarea puede resultar en una carta
describiendo cualquier limitación(es) sobre el uso del instrumento o
el equipamiento hasta que las deficiencias se subsanen o se
obtenga la aprobación.
B.
Tarea de Archivo de Documentación. Archivar toda la
documentación de apoyo y afín.
FUTURAS ACTIVIDADES.
Seguir de cerca la actividad, en la medida en que sea requerido.
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PÁGINA INTENCIONALMENTE
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