carta de acuerdo operacional entre ecuador y colombia

AIC
C08/01
A07/01
Servicios de Información Aeronáutica
Aeropuerto Internacional El dorado - Bogotá
AFTN
:
SKBOZXOI
Teléfono
:
(571) 4138009
Fax
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(571) 4138631
E-MAIL
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[email protected]
16 SEP
CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL ENTRE ECUADOR Y COLOMBIA
ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) ANDES
1
1.1
INTRODUCCIÓN
FECHA DE EFECTIVIDAD:
Esta carta de acuerdo entrara en vigencia el 11 de Octubre de 2001
1.2
OBJETIVOS
1.2.1
El objetivo de esta Carta de Acuerdo es establecer los procedimientos relativos al suministro de los servicios
de Control de Transito Aéreo, los puntos de transferencia de control, comunicaciones y detallar lo
procedimientos aplicables en el Área de Control Terminal (TMA) ANDES.
2
ESPACIO AÉREO
2.1.
La TMA/ANDES es un espacio aéreo controlado que comprende los limites que se detallan a continuación:
1)
Lateral:
En el sentido de las agujas de reloj, un arco de 30 MN de radio con centro en
VOR/DME-IPI, desde las coordenadas 00 51.6 N 077 40.4 W, hacia las coordenadas 00 55.6 N 078
10.1 W, en el limite de frontera entre Ecuador y Colombia, hasta las coordenadas 00 24.1 N 077 28.2
W en el limite común de la frontera entre Ecuador y Colombia, y desde este punto a lo largo de la
frontera Ecuador y Colombia hasta el punto 00 34.1 N 077 30.6 W, en arco de 20 NM hasta las
coordenadas 00 52.0 N 78 00.4 W a lo largo del limite común de frontera hasta el punto de origen.
Nota: Las coordenadas anteriormente descritas son para fines de navegación aérea y en ningún momento se
afecta la soberanía territorial de los Estados.
2)
2.2.
Vertical:
inferior
superior
1.500 ft. AGL
FL 195
La Zona Control (CTR) corresponde al espacio aéreo comprendido dentro de los siguientes limites:
1)
Lateral:
Dos semicírculos de 5 NM con centro en los aeródromos de Ipiales y Tulcán, que
estarán unidos entre si por rectas tangentes.
AIS COLOMBIA
2
2)
Vertical:
Superior
Inferior
3)
Categoría del espacio aéreo: Categoría C de la clasificación del espacio aéreo controlado, según el
apéndice 4 del anexo 11 de OACI.
2.000 ft. AGL.
GND.
3
DEPENDENCIAS ATS.
3.1
El suministro de los servicios de transito aéreo en la TMA ANDES, será brindado por el control de
aproximación ANDES, cuyo distintivo de llamada será ANDES PROXIMACIÓN.
3.2
La dependencia de control que de hoy en adelante se denominara ANDES APROXIMACIÓN, estará
localizada en las instalaciones del aeródromo de Ipiales y los procedimientos, criterios y fraseología utilizados
para pronunciar los servicios de transito aéreo, se ajustarán a las Normas de la OACI.
4
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL.
4.1
Normalmente todo el transito aéreo, será encaminado por las rutas ATS publicadas en los AIP’s de Ecuador y
Colombia .
4.2
ANDES APROXIMACIÓN autorizará las aproximaciones y salidas de las aeronaves que operen dentro de la
TMA de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), conforme a las normas contenidas en la Parte
IV del Documento 4444 (Reglamento del aire y Servicios ATS)
Nota:
Las administraciones de los Estados se comprometen a publicar los procedimientos de salida IFR, desde los
aeródromos de Ipiales y Tulcán preferiblemente antes de la fecha entrada en vigencia.
4.3
Los aeródromos de Ipiales y Tulcán, podrán ser utilizados eventualmente por los explotadores de aeronaves de
los dos Estados, si el aeródromo de destino previsto en el plan de vuelo no se encuentra operable por
circunstancias que atenten contra la seguridad y regularidad de la operaciones aéreas. Sin embargo se deberá
tener en cuenta las resistencias de las áreas de aterrizaje.
5
TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDADES
5.1
Entre el ACC BOGOTA (CTA / CLO), APROXIMACIÓN QUITO Y APROXIMACIÓN ANDES.
5.1.1
La transferencia de los vuelos controlados entre las dependencias ATC pertinentes y ANDES
APROXIMACION, se efectuará de acuerdo con las Normas y Procedimientos prescritos por la OACI y
aceptados por los dos Estados, en todo caso preferiblemente será antes de los puntos de transferencia
establecidos.
5.1.2
RUTAS ATS INVOLUCRADAS (Según Apéndice 1) :
•
•
•
G-675 Entre el VOR/DME-PSO y VOR/DME-IPI (113.6 Mhz)
W-50 Entre el NDB/SIS y VOR/DME-IPI (113.6 Mhz)
G675 Entre el VOR/QIT y VOR/DME-IPI (113.6 Mhz)
AIS COLOMBIA
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5.1.3
CREACIÓN DE NUEVOS FIJOS:
•
G-675
Se crea la intersección GAVEK en las coordenadas 00 16.0 N 077 23.0 W en el limite de nuevo espacio
aéreo.
•
W-50
Se crea la intersección PALAX en las coordenadas 00 43.9 N 077 1 1.4 W en el limite de nuevo espacio
aéreo.
•
G675
Se crea la intersección DUBKU en las coordenadas 00 36.9 N 077 54.1 W en el limite de nuevo espacio
aéreo.
Nota: La delegación de la administración Ecuatoriana acepta la designación de la ruta G675 entre el
VOR/DME-IPI y VOR/QIT, según la designación de rutas del plan de navegación aérea regional.
5.1.4
Las aeronaves que operen de acuerdo con las reglas de vuelo IFR y tengan como destino final los
aeródromos de Tulcán o Ipiales, ingresaran al TMA ANDES con los niveles de vuelo autorizados, los que
en ningún momento serán inferiores a los mínimos publicados por cada aerovía.
5.1.5
Entre ANDES APP y las Torres de Tulcán e Ipiales.
5.2.1
Aeronaves que llegan.
5.2.1.1.1
Los procedimientos de aproximación por instrumentos estarán basados en el VOR/DME-IPI (113.6Mhz),
de esta forma los aeropuertos de Tulcán e Ipiales serán considerados como uno solo.
5.2.1.2
ANDES APROXIMACIÓN autorizará a todas las aeronaves al VOR/DME-IPI (113.6 MHz) de acuerdo a
los procedimientos publicados en los respectivos AIP’s de cada Estado.(ver Adjunto D Asunto 3)
5.2.1.3
Las aeronaves que estén ejecutando las maniobras de descenso, tendrán prioridad sobre los que se
proponen despegar con el plan de vuelo IFR, excepto con las aeronaves de emergencia o ambulancia.
5.2.1.4
En caso de falla de la ayuda principal (VOR/DME-IPI) para la aproximación por instrumentos, se
utilizará el NDB correspondiente para cada aeródromo conforme a los procedimientos publicados.
5.2.2
Aeronaves que salen.
5.2.2.1
ANDES APROXIMACIÓN, deberá considerar para efectos de las salidas por instrumentos, a ambos
aeródromos como uno solo.
5.2.2.2
Los pilotos al mando de las aeronaves que propongan despegar con el plan de vuelo IFR, efectuarán la
llamada inicial a la torre de control del aeródromo correspondiente donde se encuentre parqueado; dicha
llamada deberá ser con suficiente antelación a su salida, a fin de permitir la coordinación eficaz entre las
dependencias ATS.
5.2.2.3
Cuando dos o más aeronaves se encuentren listas para salir, la secuencia para el despegue será
determinada por ANDES APROXIMACIÒN, teniendo en cuenta el secuenciamiento que ocasione la
mínima demora media y en ningún momento podrá infringir las separaciones convencionales
establecidas.
AIS COLOMBIA
4
5.2.2.4
Con el fin de acelerar las operaciones aéreas, siempre que sea posible, se proporcionará prioridad a las
aeronaves de mayor rendimiento operacional.
5.2.2.5
ANDES APROXIMACIÓN no autorizará la salida de una aeronave con plan de vuelo IFR hasta que
la aeronave que llega se encuentre realizando el procedimiento de aproximación por instrumentos,
haya aterrizado o este en comunicación y a la vista de la torre de control respectiva y haya razón para
creer que podrá efectuar un aterrizaje normal.
5.2.2.6
La transferencia de control de una aeronave que sale de alguno de los dos aeródromos, se efectuará al
APROXIMACION ANDES inmediatamente después del despegue, si las condiciones del tránsito lo
permiten.
6.
TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
6.1
La dependencia que transfiera las comunicaciones de una aeronave, instruirá a las tripulaciones para que
establezcan comunicación con la dependencia aceptante en la frecuencia asignada.
6.2
La transferencia de comunicaciones de una aeronave del ACC/GUAYAQUIL, QUITO APROXIMACION,
ACC/BOGOTA (CALI/CTA) a ANDES APROXIMACIÓN se realizara por lo menos cinco (5) minutos
antes de la hora prevista al punto de transferencia publicado para cada ruta; no obstante, cuando por
condiciones de transito se requiera, previa coordinación se podrá adelantar o demorar esta transferencia.
6.3
La transferencia de comunicaciones de las Torres de Control de Tulcán o Ipiales, se realizará normalmente
cuando la aeronave notifique dejando el Fijo de Aproximación final previsto en el procedimiento de
aproximación de cada aeródromo y/o se tenga la certeza de que la aeronave puede completar la aproximación
y el aterrizaje por referencia visual.
Nota: las administraciones de cada Estado adjuntan a este documento los procedimientos de aproximación previstos a
implementarse antes de la entrada en vigencia de esta Carta de Acuerdo.
6.4
7
La transferencia de comunicaciones de las Torres de Control de Tulcán e Ipiales a ANDES APROXIMACIÓN
se efectuará inmediatamente después del despegue.
TRANSITO VFR.
7.1
Normalmente las aeronaves serán autorizadas a seguir las trayectorias de los circuitos de transito establecidos
para cada aeródromo de según el apéndice E de esta carta de acuerdo.
8
COORDINACIONES ENTRE TULCÁN E IPIALES.
8.1
Los controladores de las Torres de Control de Tulcán e Ipiales coordinarán toda información pertinente a los
vuelos, a través de Hot Line como medio primario y la frecuencia 130.0 MHz como medio alterno.
Nota 1: En caso de falla de los sistemas anteriormente descritos, se podrán utilizar los teléfonos de la red
satelital Colombiana incluidos en la siguiente lista:
AIS COLOMBIA
5
DEPENDENCIA ATS
Centro de control Cali
Torre Ipiales
Supervisor ACC Cali
Torre de control Cali
EXT.
SATELITAL
5141 - 5252
6517
5142
5110
Adicionalmente y como medio de contingencia, igualmente se podrá utilizar como medio alterno, la red
conmutada satelital de la administración Ecuatoriana de acuerdo a los siguientes números:
DEPENDENCIA ATS
Torre Ipiales
Torre Tulcán
APP Quito
ACC Guayaquil
EXT.
SATELITAL
2-40109
1-40209
1-10004
2-10317
Nota 2: En ultima instancia se podrá considerar como medio alterno suplementario, los siguientes números
telefónicos entre los aeródromos de Tulcán e Ipiales.
Teléfono de la administración Ecuatoriana:
•
•
•
8.2
TWR Tulcán
APP Quito
ACC Guayaquil
(593) 6-983762
(593) 2-2430490
(593) 4-2282851
Coordinación Entre Ipiales, Guayaquil / ACC Y Bogotá / ACC Las dependencias anteriormente descritas
utilizarán como medio primario de coordinación el ATS 182, para comunicarse con el TMA / ANDES.
Como medio alterno se podrán utilizar los siguientes números telefónicos:
•
•
Cali control
ACC Bogotá
(572) 6-663278 o 4-185142
(571) 4-139998 / 4-135300 y/o
telefax: 4-135376
8.3
El centro de transferidor deberá adelantar, la información pertinente al Centro aceptante, por lo menos quince
(15) minutos antes del ETO de la aeronave al punto de transferencia de Control, así como toda la información
de datos sobre el movimiento y control de aeronaves contenida en la parte octava del documento 4444.
8.4
Con el fin de facilitar y garantizar la aplicación los procedimientos descritos en esta carta de acuerdo, las
administraciones correspondientes disponen de los siguientes medios de comunicación y radio ayudas.
AIS COLOMBIA
6
a)
Comunicaciones TMA / ANDES
APP ANDES
Torre Ipiales
Torre Tulcán
b)
Frec. 120.1 Mhz
Frec. 118.3 Mhz
Frec. 122.0 Mhz
Radio ayudas TMA/ANDES:
VOR DME/IPI
NDB Ipiales
NDB Tulcán
Frec. 113.6 Mhz
Frec. 244 Khz.
Frec. 418 Khz.
9
SERVICIO DE ALERTA
9.1
Cuando se necesite el Servicio de Alerta y se tenga dudas sobre la posición de aeronave, la coordinación
de dicho servicio recaerá en el ACC en cuya FIR se encontraba la aeronave en el momento de realizar la
ultima comunicación aéreo terrestre.
10.
10.1
11.
REVISIONES
La presente Carta de Acuerdo Operacional deberá ser revisada cuando los procedimientos indicados en la
misma resulten afectados por enmiendas a las normas, métodos recomendados, procedimientos
suplementarios y planes regionales de la OACI o cuando se habiliten nuevas instalaciones de radioayudas
a la navegación, de comunicaciones o de servicios de tránsito aéreo. En los casos de nuevas instalaciones
y de modificación de las actuales, el inicio de la acción corresponderá al Estado causante. Respecto a
cualquier otro caso, el estado interesado propondrá la enmienda pertinente.
DIVULGACIÓN
La divulgación de la presente Carta de Acuerdo Operacional y de sus eventuales enmiendas se efectuarán por medio de
una circular de información aeronáutica (AIC), con la suficiente antelación de la fecha AIRAC a la fecha de entrada en
vigencia, además se deberá incluir en los respectivos AIP’s y/o en cualquier otro documento que cada estado considere
pertinente.
AIS COLOMBIA
ACUERDO OPERACIONAL ECUADOR Y COLOMBIA
APÉNDICE A
TABLA DE REFERENCIA PARA LA TRANSFERENCIA DE CONTROL
ENTRE DEPENDENCIAS
Rutas
ATS
Tabla de niveles y datos SSR
a ser asignados por:
APP
QUITO
TMA ANDES
2
3
1
G-675
G-675
W-50
FL
2
SSR
54XX
FL
1
SSR
16XX
CTA CALI
TMA ANDES
1
2
2
16XX
16XX
1
Puntos de transferencia
convertidos para cada
ruta
Mínimos aplicables para
la separación
longitudinal párrafo
(4.3.1.)
Minutos / Distancia
4
5
DUBKU (WGS 84)
00 36 54 N 077 54 04 W
10 MIN
GAVEK
01 16 34 N 077 23 06 1 W
10 MIN
PALAX
00 42 39 N 077 12 14
10 MIN
ACUERDO OPERACIONAL TMA ANDES Y TMA QUITO
APÉNDICE B
TABLA DE REFERENCIAMPARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES ATS ENTRE
ACC BOGOTA Y ACC GUAYAQUIL
CIRCUNSTANCIAS
EN QUE ES
APLICABLE
Vuelos Internacionales
Regulares
TIEMPO LIMITE
PARA LA
TRANSMISIÓN
Inmediatamente después
de ser presentado
MEDIOS A UTILIZAR
FPL
Todos los vuelos
Inmediatamente después
de ser presentado
AFTN
DEP
Todos los vuelos
Inmediatamente después
de ser presentado
AFTN
EST
Todos los vuelos
CHG / CDN
Según sea necesario
ALR
Según sea necesario
15 minutos antes del ETO
al punto de la transferencia
Tan pronto como sea
posible
después
de
producir la circunstacia
Tan pronto como sea
posible
después
de
producir la circunstacia
TIPO DE MENSAJE
RPL
AFTN o medio
electrónico
Circuito oral
Circuito oral
Circuito oral
AFTN