Word - Círculo Filatélico de Liniers
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LOS PAQUETES DE CORREO INGLESES Por Hugo M. Fernández INTRODUCCION: Como ya hemos hechos en ocasiones anteriores, publicaremos en varias partes uno de los capítulos del libro de la materia que hace ya mucho tiempo venimos preparando. Es este uno de los capítulos más conocidos de la historia postal marítima nacional. No es fácil ser original en este tema. Por ello y por lo expuesto más arriba es que concentraremos nuestra atención en presentar una síntesis interesante para el lector, con énfasis en los buques y en los viajes y sin prestar una mayor atención a los detalles o a las anécdotas de las empresas navieras. 1.: The Royal Mail Steam Packet Company: James Mac Queen fue el verdadero numen inspirador de la creación y fundación de la "Royal Mail Steam Packet Company". Durante mucho tiempo, por no decir un par de décadas, estuvo investigando la posibilidad de establecer una empresa mundial de navegación marítima que llegara a casi todo el mundo explorado de la época. No es nuestro propósito realizar ni siquiera un pequeño estudio histórico de esta empresa, pero sí debemos afirmar que desde el comienzo mismo de sus actividades, en sus propios propósitos iniciales, estaba el establecimiento de viajes marítimos al Sur de América. Esta ruta no fue producto de la una casualidad. Ciertamente que para la Gran Bretaña era mayor el interés estratégico del Caribe y de la América del Norte, pero entre sus prioridades siempre se consideró a la América del Sur. Por ello era importante hacerse cargo del transporte de correo a estas latitudes. Examinamos esta circunstancia desde el punto de vista político de la Gran Bretaña porque por más privada que fuera una empresa, en esa época siempre se dependía de la decisión gubernamental, tanto más si ese Gobierno era la Corona Británica. (1) Firmado el levantamiento del bloqueo a Buenos Aires por Gran Bretaña el 24 de noviembre de 1849, comienza a efectuar sus viajes la mencionada empresa. Llega hasta el Brasil y luego desde allí extiende sus viajes a Río de La Plata, previo pasar por Montevideo. Al comienzo realiza los viajes de conexión un buque a vapor de escaso tonelaje ( el "Esk"), el que luego es reemplazado por el "Prince". La empresa había sido fundada en 1839. El primer contrato con el Almirantazgo inglés fue para el área del Caribe (en 1840, con posteriores modificaciones). Finalmente, la empresa firmó un contrato de transporte de correspondencia con el Correo Inglés, el cuál dio comienzo el 1o. de enero de 1851. El primer viaje fue realizado por el "Teviot", que salió de Southampton el 9 de enero de 1851. La ruta seguida era de Southampton a Lisboa, Madeira, Tenerife, Islas St. Vincent, Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro y conexión a Montevideo y Buenos Aires. Arribó a Río de Janeiro el 7 de febrero de 1851. 1.1. : Hacia 1858 y a raíz del pedido del comercio, autoridades y público en general, la empresa cambió la ruta. Se dejaron de lado las paradas intermedias en Tenerife y Madeira. Desde entonces se salió los días cinco de cada mes y se volvía los nueve, permitiendo con ello que se preparara la contestación a las cartas recién recibidas sin demoras inútiles. Como reciprocidad por el aumento y rapidez de los servicios, se le prorrogó el contrato hasta 1863. 1.2.: Como consecuencia de la aparición de una empresa competidora de la misma bandera ( "Liverpool, Brazil and River Plate Steam Navigation Company Lamport & Holt") la empresa inició sus viajes directos a Buenos Aires. El primero de ellos fue el del "Douro" que salió de Southhampton el 9 de octubre de 1869 y llegó a Buenos Aires exactamente un mes después. 1.3.: Probablemente advertida la empresa de la cantidad de correspondencia que se dirigía a Francia, la empresa intentó realizar un desvío suplementario a ese país. Se desembarcaba la correspondencia en Lisboa y de allí iba por tren vía Irún, Burdeos, París, Calais, Dover y el paso a Londres. Era un poco más rápido, pero no mucho. El servicio duró entre el 1o de octubre de 1858 y el mes de marzo de 1874. Regularmente las cartas a Francia llegaban vía Londres, Calais, su destino ( que podía ser no sólo París, sino también ciudades comercialmente relevantes como Nantes, o Toulouse ). 1.4.: Siempre en Europa, hubo otra ruta marítima suplementaria de la empresa que tenía por objeto llegar a Turín, en la época ciudad de vasta importancia comercial. Tal ruta marítima recorría los puertos de Barcelona, Marsella, Nápoles, Venecia, arribando luego a las ciudades de Milán y Torino. Las opiniones divergen: hay quien dice que duró poco tiempo y otros que se la utilizó en forma aislada o esporádica. Se conocen pliegos de 1870. Las cartas a España, aunque más raras que las dirigidas a Gran Bretaña y Francia, no son desconocidas ni mucho menos. Y no sólo dirigidas a Madrid o Barcelona, sino también a ciudades de mediana envergadura como Málaga, Valladolid o ciudades catalanas. En esos casos, por lo regular vía Lisboa. 1.5.: Sin que pueda hablarse de una ruta, es obvio que en la época podía utilizarse el viaje a Río de Janeiro para a partir de allí conectarse con buques norteamericanos que llevaran la correspondencia a EE UU (en particular a Nueva York o Philadelphia, ya muy importantes en la época). Se conocen bastantes cartas de la década del setenta con este sistema. También se conocen piezas transportadas hasta Southampton y desde allí encaminadas a Norteamérica, generalmente a Nueva York. También la propia "Royal Mail ..." tuvo una ruta en 1884/ 85 que partía de Santos y que llegaba a Río de Janeiro y de allí a Bridgetown - Saint Thomas - Nueva York. Esta línea llevaba pasajeros y correo estando al servicio de la misma el vapor "Humber". 1.6.: Aparte de un cambio de tarifa que más abajo veremos, a partir de comienzos de enero de 1875 la compañía se obliga ante el correo inglés a establecer un servicio quincenal. Los navíos debían salir de Southampton entre el 9 y el 24 de cada mes y volver desde Buenos Aires entre el 1o. y el 15 de cada mes. El hecho de que el Correo inglés solicitara una mayor frecuencia en los servicios y que la empresa lo aceptara es clara señal que aumentaba el tráfico postal, incluso con la competencia que se había generado y que más abajo comentamos. Las constancias de los Anuarios de Posadas y las estadísticas allí reflejadas prueban lo antedicho. A mayor aumento de la correspondencia, obviamente desciende la rareza filatélica de las piezas. 1.7.: Los antecedentes en los anuarios del Correos: Pacientemente y en todos los Anuarios de Correos Posadas mencionaba el estado de las relaciones y los trabajos realizados por las compañías de paquetes. Veamos los comentarios que efectuó respecto de algunos años que aún no han sido comentados por los especialistas argentinos. El Anuario de cada año ha sido fechado y publicado en el mes de enero del año siguiente: ANUARIO DEL AÑO 1863 Dice Posadas: "...El Paquete a vapor "Mersey" que conduce las malas de Buenos Aires al Río de Janeiro y viceversa, llega por lo regular a Buenos Aires de 14 á 15 de cada mes y sale de 27 á 28... Unicamente de Inglaterra se reciben desde el mes de agosto de 1859 cartas CERTIFICADAS que se entregan previas las formalidades de estilo, remitiendo la Administración Central a las de Londres y Liverpool, a vuelta de Paquete, los recibos originales que acreditan la entrega de esas cartas, cuyo aumento es el siguiente: Años Cartas certificadas 1859 Desde agosto 141 1860 377 1861 422 1862 501 1863 622 " (Págs. 19/ 20). He aquí la razón por la cuál se incrementan los viajes y que ya habíamos mencionado más arriba. Destaquemos que a esta altura no sólo arribaban buques ingleses conduciendo correspondencia, sino también de otras nacionalidades como oportunamente veremos. ANUARIO DEL AÑO 1864 Para ubicarnos en el tiempo respecto de los sellos postales en uso debemos tener en cuenta que en el Anuario se establece "...El 15 de marzo último llegaron por el vapor correo británico "Mersey" las planchas para los nuevos timbres, máquinas de imprimir y perforar, con todos los útiles correspondientes y el papel especial para las emisiones que se pidieron de Inglaterra". (Pág. 13). Asimismo dice Posadas: "...Por intermedio del vapor "Mersey" de la carrera de Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires, esta Dirección general ha recibido y expedido directamente las correspondencias de o para Ultramar durante el año ppdo., sin el menor contratiempo, constando ordinariamente de 13 á 14 valijas las recibidas mensualmente y de dos las expedidas por la Administración Central, más un paquete que a última hora se despacha por la Oficina Marítima...Tenemos entendido que para el año de 1865 debe ser cambiado el vapor correo "Mersey" por otro buque de mayor fuerza y de mejores comodidades... El “Magdalena” y el “Paraná” de la carrera de Southampton a Río de Janeiro deben ser también sustituidos por otro a hélice, superiores al "Oneida" de tres mil toneladas, aproximadamente, y cuya marcha debe ser de catorce millas". ... Sabido es el estado próspero de la Real Compañía Británica, pues sus acciones aumentan de premio gradualmente. A fines de 1864 el premio que tenían era de un cincuenta por ciento...Entretanto he aquí el aumento que sucesivamente va operándose anualmente con las expresadas cartas: Años Cartas certificadas ... ... 1864 714 " (Págs. 50/51). Con toda precisión aclara Posadas cuando salen los paquetes para el exterior: "... Para Ultramar, fijamente, el 12 y el 27 de cada mes, por los paquetes a vapor ... de la Real Compañía Británica, sirviendo de intermediaria la Administración de Correos de Buenos Aires, para la remisión de la correspondencia a toda la República, según lo admiten los arreglos postales...( Pág. 57/ 58) ". ANUARIO DEL AÑO 1865 Recuerda Posadas que: "...Una de las consideraciones que se tuvieron en vista para hacer que el servicio del Rosario a Mendoza y viceversa se hiciera en carruajes, fue la de esperar que la Dirección General de Correos de la República de Chile continuara enviándonos las correspondencias para el Brasil, Europa y Estados Unidos, que a consecuencia del bloqueo de los puertos de esa República por la Escuadra Española, aquella Dirección General envió por intermedio de los Correos Argentinos (sic), el 27 de septiembre de 1865. Pero ...la Dirección General de la República de Chile se (limitó) a solo el envío de correspondencias en tránsito para el extranjero que hemos mencionado ... (Pág. 10). Queda entonces establecido claramente que durante este período salieron por Buenos Aires cartas provenientes de Chile y dirigidas al extranjero, como consecuencia de la colaboración de nuestro país a Chile para sobrellevar el injusto bloqueo a que era sometido. Entendemos que este tipo de sobres es de interesante rareza filatélica, cuando responde al motivo indicado. El intercambio de notas entre el Director de Correos de Chile y Posadas se encuentra en el Apéndice "C" de dicho Anuario (Págs. 93 y sgs.). La nota de Chile tiene fecha 27 de septiembre de 1865 y pone en conocimiento de Posadas la situación de guerra y bloqueo de puertos por España por medio de algunos impresos (diarios). Invoca los Art. 34 y 35 del Tratado vigente para encaminar su correspondencia para Europa y los Estados Unidos. Pide los horarios de los vapores para coordinar si es posible la salida de sus correos, anunciando que desde el 1o. de octubre saldrán una vez cada ocho días. Posadas contesta el 13 de Octubre, anunciando que ese día ha despachado la correspondencia acompañada con la Guía del 27 de septiembre, con destino a Montevideo, Brasil, Europa y los Estados Unidos. A continuación menciona la fecha de salida de los vapores, entre los cuáles señala la línea de Southampton que salen los días 26 o 27 de cada mes. Esa primera remesa no sale por la línea que estamos comentando sino por la de Liverpool. Acto seguido Posadas comunica a todos los administradores de Correos, por circular del 14 de octubre de 1865, que "...se hace necesario que las correspondencias para el Brasil, Estados Unidos y Europa sean encaminadas por intermedio de las Administraciones de Correos de la República Argentina...es preciso que las correspondencias expedidas por las Administraciones de Correos de Chile corran sin el menor embargo y para ese fin recomiendo a V. emplear todos los medios tendientes a conseguirlo..." (ídem Págs.) Pasando a otro tema Posadas informa que: "...Como anunciamos en nuestro anterior informe, desde el mes de noviembre fue reemplazado el vapor "Mersey" por el "Arno", de mejores condiciones para el servicio de la línea de Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. Las correspondencias se han cambiado directamente y sin ninguna interrupción, aumentándose progresivamente en un veinticinco por ciento. También ha aumentado el número de las cartas certificadas procedentes de las Administraciones de Londres y Liverpool, las que se reciben no sólo por los vapores correos de la línea de Southampton, sino por los paquetes de la carrera de Liverpool. El acrecentamiento de cartas certificadas de Ultramar lo determinan las cifras siguientes: Año Cartas certificadas ... ... 1865 745 " (Pág. 33/ 34). Otro dato interesante. Dice Posadas: "...Recibiéndose por intermedio de los expresados correos Marítimos algunos despachos telegráficos de Lisboa, dispuse el 8 de abril de 1865 que todo telegrama que se reciba por la Estafeta se entregue con la prioridad y las formalidades empleadas para la entrega de cartas o pliegos certificados. Esta disposición que en oportunidad comuniqué al Gobierno, ha quedado desde luego comprendida en las generales que sirven de regla a las oficinas del ramo". (Págs.. 34/ 35). ANUARIO DEL AÑO 1866 Expresa Posadas que: "...Con toda regularidad y por intermedio del correo a vapor "Arno" la Dirección General ha recibido y expedido directamente las correspondencias de y a Ultramar el año próximo pasado, constando ordinariamente de 14, 18 y hasta 20 valijas las recibidas mensualmente y de dos o tres las expedidas por la Administración Central y la Oficina Marítima. Con motivo de las expediciones hechas a última hora por esta Oficina, valiéndose para ello de paquetes, la Dirección General de Correos de Inglaterra nos hizo presente que, los paquetes de correspondencia de la mencionada oficina habían sido enviados a la Aduana de Liverpool en la presunción de que su contenido fuera otra cosa que correspondencia, y que para evitar en lo futuro la repetición de esa emergencia (sic) era necesario que se hiciera uso de sacos. Y así se ordenó al encargado de la Oficina Marítima avisándose a la administración británica que quedaba satisfecha su demanda..." (Pág. 36). 1.8.: Listado de Buques de la empresa. Por el tipo de viaje que realizaron a América, existencia de piezas postales conocidas y características de los buques, podemos mencionar los siguientes, sin perjuicio del que realizamos en el punto 1.12.: Nombre Esk Teviot Medway Tay Prince Severn Camilla Great Western Solent Avon Tamar Tyne (2) Alambra(3) Mersey Oneida Paraná Douro Seine Shannon Arno Rhone Tasmanian La Plata Neva Boyne Tíber Montego Guadiana Minho Años actuación conocidos Antigüedad 1851 --1851 1841 1851 1841 1852/ 1856 1841 1852 1851 1852/ 58 1842 1852/ 54/ 55/ 56/ 57/ 58 - - 1854/ 55 1848 1855 1854 1856/ 57/ 58 1842 1856 --1858/ 61 --1858 --1861/ 63/ 64/ 65 --1863/ 67/ 69/ 70/ 71 1858 1864 1852 1865/ 69/ 70/ 71 1865 1867/ 69 --1867 1859 1865/ 68/ 69 1865 1865 1865 1868 1859 1870/ 71 1852 1872/ 73/ 74/ 77 1868 1872/ 74 75 1872 1875 --1875/ 77 1874 1875/ 1877 1875 1875/ 78 --- Clase de viaje conexión trasatlántico trasatlántico trasatlántico conexión trasatlántico conexión trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico conexión trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico conexión trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico trasatlántico Respecto del viaje del vapor "Arno" de octubre de 1869, la correspondencia fue llevada directamente por el mismo hasta la terminal de Southampton, sin pasar por la escala de Lisboa. Se trataba del viaje final del mismo en América. En adelante, los viajes serían transatlánticos sin cambio de buque en Río de Janeiro. 1.9.: Tarifas - Sistemas: Hay dos puntos de vista para ver el tema: a) Desde el punto de vista del país concedente hacia la empresa naviera. b) Desde el punto de vista de las tarifas que debe abonar el usuario del servicio. Desde el primer punto de vista se observaron dos sistemas. Hasta el año 1874 el Post Office abonaba una suma fija a la empresa. Después de esa fecha se observó un sistema basado en el peso de la correspondencia. En cuanto a las principales tarifas a abonar por los usuarios, tomando en cuenta los años, son las siguientes (tomar en cuenta que en la época no existía la UPU y en consecuencia había convenios postales bilaterales o simplemente se abonaba un porteo en cada país): a) Según comunicación oficial del Cónsul inglés al Correo Argentino en 1858: Para las escalas intermedias de la carrera: Madeira, Tenerife, Islas del Cabo Verde, Pernambuco, Bahía, Río y Montevideo: PESO CHELINES PESO FUERTE PESO CORRIENTE No pasando de media onza 1/ 1/4 6. De media a no más de una onza 2/ 1/2 12. De una onza a no más de dos. 3/ 1. 24 De dos onzas a no más de tres 6/ 1 1/2. 36 De tres onzas a no más de 4. 8/ 2. 48. Países de Europa, franqueo no obligatorio, hasta media onza: A Gran Bretaña en chelines: 1/ A Francia y Cerdeña: 1/4d. A Holanda: 9d. A Bélgica: 1/3d. A Baden, Baviera 1/6d. b) Posteriores tarifas a G. Bretaña: 1) Durante 1866 fue de 1 /4. 2) Desde enero a agosto de 1867 fue 9 p. 3) Desde agosto de 1867 hasta marzo de 1871 fue 8 p. 4) Desde abril de 1871 y hasta fines de 1873 la tarifa fue 7 p. En cuanto a las tarifas argentinas, podemos hacer los siguientes comentarios: 1) El Tratado de Paz y Comercio entre el Estado de Buenos Aires y la Confederación Argentina del 20/12/1854 estableció solamente un sistema de correo entre ambos Estados, sin mencionar el Correo exterior. Era una forma de ratificar la situación existente 2) Posteriormente, el 07/07/1856 la Confederación dicta la Ley de Tarifas No. 69, la cuál en su Art. 1 se limita a establecer el porte de la correspondencia "...que circule en la Confederación", de manera que tampoco hay referencia a tarifas al exterior. 3) A partir del 29 de abril de 1858, a ser abonadas con los llamados "Barquitos" fue la siguiente: a) Por carta sencilla de 4 adarmes: $2. o sea el barquito azul. b) Por carta doble de 8 adarmes: $3 o sea el barquito verde. c) Por carta triple de 12 adarmes: $4 o sea el barquito rojo. d) Por carta cuádruple de 16 adarmes: $5 o sea el barquito amarillo. La misma cambió el 26 de octubre de 1858. Era igual el franqueo para el interior y exterior del Estado de Buenos Aires: a) Por cartas de hasta una onza: $1. b) Por cada media onza de más: 4 reales. c) Folletos, grabados y similares: Un real. d) Por mayor volumen ( por libra ): Un peso. Un año más tarde, en octubre de 1859 se adoptó otra tarifa, esta vez a ser abonada con los llamados "cabecitas" del Estado de Buenos Aires: Para el interior y exterior del Estado: a) carta de cuatro adarmes: $1 ( cabecita azul ). b) Por carta de 8 adarmes: $1 cuatro reales ( sellos azul y verde). c) Por carta de 12 adarmes: $2 ( sello de color rojo). 1.10.: Algunas marcas postales: Los matasellos de la Agencia Postal Inglesa los hemos estudiado en su oportunidad. Las marcas postales más comunes de encontrar en este tipo de cartas marítimas son: A) Rectangular con doble leyenda ( Colonies & c. Art. 13) desde enero de 1846 a diciembre de 1855. B) Rectangular con doble recuadro en dos líneas ( Colonies Art. - 18) usada desde enero de 1856. C) Rectangular dividida en dos por una paralela ( con las leyendas GB - 1F 60c) es la marca del convenio postal anglo francés en vigencia desde el 1o. de enero de 1857 que señala el valor del crédito del correo inglés. Esta marca es vista en sobres franqueados con el Rivadavia 5 c de la tercera tirada de 1865; Rivadavia 5c. de la octava tirada de 1872; y Rivadavia 5c. bermellón de la emisión de 1867/ 1873. 1.11.: Otros navíos (1890 en adelante).: BUQUE Tagus Paraná II Potaro Pardo Aragón Amazonas II Araguaya Arlanza Alcantara Deseado II Andes Demerara II Desna Darro Almanzora AÑO 1890 1904 1904 1904 1905 1906 1906 1912 1912 1912 1912 1913 1913 1913/ 1929 1929. Ruta - Objeto Desde Rotterdam - Londres trasatlántico - carga trasatlántico - carga trasatlántico - carga Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo Pasajeros - Correo 1.12.: Buques y Viajes a Buenos Aires (1851/ 1880): Como sabemos, desde enero de 1851 hasta octubre de 1869 los buques transatlánticos llegaban a Río de Janeiro y desde allí se realizaba la conexión a Montevideo - Buenos Aires por medio de buques menores. Estos fueron tan sólo cinco (Esk, Prince, Camilla, Mersey y Arno, salvo casos de eventuales desperfectos). Vamos pues a dividir el presente período en dos partes y confeccionar sobre esa base la lista de buques y arribos. 1.12.1.: Desde Enero de 1851 hasta Octubre de 1869: Cuando se menciona un solo mes en Buenos Aires y Montevideo es porque la llegada y salida de la conexión se produce dentro del mismo mes. Optamos por formar dos sub cuadros con el cruce del Atlántico y la conexión separados, para que el lector pueda comparar mejor la pieza postal en observación con los meses de arribo a los puertos. VIAJES TRANSATLANTICOS: BUQUES ARRIBO A RIO TEVIOT FEBRERO TAY --MEDWAY ABRIL TEVIOT MAYO TAY JUNIO SEVERN JULIO TEVIOT AGOSTO TAY SEPTIEMBRE SEVERN OCTUBRE TEVIOT NOVIEMBRE TAY DICIEMBRE REGRESO DE RIO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE AÑO 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 SEVERN ENERO ENERO 1852 TEVIOT FEBRERO FEBRERO 1852 TAY MARZO MARZO 1852 SEVERN ABRIL ABRIL 1852 TEVIOT MAYO MAYO 1852 TAY JUNIO JUNIO 1852 SEVERN JULIO JULIO 1852 TEVIOT AGOSTO AGOSTO 1852 TAY SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1852 SEVERN OCTUBRE OCTUBRE 1852 TEVIOT NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1852 TAY DICIEMBRE DICIEMBRE 1852 SEVERN ENERO ENERO 1853 TEVIOT FEBRERO FEBRERO 1853 TAY MARZO MARZO 1853 SEVERN ABRIL ABRIL 1853 TEVIOT MAYO MAYO 1853 TAY JUNIO JUNIO 1853 SEVERN JULIO JULIO 1853 GREAT WESTERN AGOSTO AGOSTO 1853 TAY SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1853 SEVERN OCTUBRE OCTUBRE 1853 GREAT WESTERN NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1853 TAY DICIEMBRE DICIEMBRE 1853 THAMES ENERO ENERO 1854 GREAT WESTERN FEBRERO FEBRERO 1854 SEVERN MARZO MARZO 1854 THAMES ABRIL ABRIL 1854 GREAT WESTERN MAYO MAYO 1854 SEVERN JUNIO JUNIO 1854 THAMES JULIO JULIO 1854 GREAT WESTERN AGOSTO AGOSTO 1854 SEVERN SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1854 THAMES OCTUBRE OCTUBRE 1854 GREAT WESTERN NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1854 SEVERN DICIEMBRE DICIEMBRE 1854 Por la Guerra de Crimea no partió de Southampton el buque correo de diciembre de esta empresa. Sí llevó Correo ese mes la empresa mencionada más abajo en el Punto 2. GREAT WESTERN FEBRERO FEBRERO 1855 SOLENT MARZO MARZO 1855 AVON ABRIL ABRIL 1855 GREAT WESTERN MAYO MAYO 1855 SOLENT JUNIO JUNIO 1855 AVON JULIO JULIO 1855 GREAT WESTERN AGOSTO AGOSTO 1855 TAY SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1855 AVON OCTUBRE OCTUBRE 1855 TAMAR NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1855 TAY DICIEMBRE DICIEMBRE 1855 AVON ENERO ENERO 1855- 56 TAMAR FEBRERO FEBRERO 1856 TAY MARZO MARZO 1856 AVON ABRIL ABRIL 1856 TAMAR MAYO MAYO 1856 TAY JUNIO JUNIO 1856 AVON JULIO JULIO 1856 TAMAR AGOSTO AGOSTO 1856 TYNE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1856 AVON OCTUBRE OCTUBRE 1856 TAMAR NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1856 TYNE AVON TAMAR MEDWAY AVON TEVIOT MEDWAY AVON TAMAR MEDWAY TEVIOT TYNE MEDWAY AVON TYNE MEDWAY AVON TYNE TAMAR AVON TYNE TAMAR AVON TAMAR TYNE AVON TAMAR TYNE AVON TAMAR TYNE AVON TASMANIAN TYNE AVON ONEIDA TYNE AVON ONEIDA TYNE MAGDALENA ONEIDA TYNE MAGDALENA TYNE MAGDALENA ONEIDA TYNE MAGDALENA TYNE MAGDALENA ONEIDA TYNE MAGDALENA ONEIDA TYNE MAGDALENA ONEIDA TYNE MAGDALENA DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE 1856 1856- 57 1857 1857 1857 1857 1857 1857 1857 1857 1857 1857 1857 1857- 58 1858 1858 1858 1858 1858 1858 1858 1858 1858 1858 1858 1858- 59 1859 1859 1859 1859 1859 1859 1859 1859 1859 1859 1859 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1861 1861 1861 1861 1861 1861 1861 1861 1861 1861 1861 ONEIDA TYNE ONEIDA TYNE MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA TYNE MAGDALENA ONEIDA TYNE MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA MAGDALENA ONEIDA PARANA ONEIDA PARANA LA PLATA ONEIDA DOURO LA PLATA ONEIDA RHONE DOURO ONEIDA RHONE DOURO ONEIDA RHONE DOURO ONEIDA RHONE DOURO ONEIDA RHONE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE 1861 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 DOURO DICIEMBRE DICIEMBRE 1866 ONEIDA ENERO ENERO 1867 RHONE FEBRERO FEBRERO 1867 SHANNON MARZO MARZO 1867 SEINE ABRIL ABRIL 1867 SHANNON MAYO MAYO 1867 SEINE JUNIO JUNIO 1867 ONEIDA JULIO JULIO 1867 SHANNON AGOSTO AGOSTO 1867 SEINE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1867 ONEIDA OCTUBRE OCTUBRE 1867 SHANNON NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1867 SEINE DICIEMBRE DICIEMBRE 1867 Por problemas en el buque, el correo fue desembarcado en Lisboa y enviado a Gran Bretaña a través de España y Francia. ONEIDA ENERO ENERO 1868 TASMANIAN FEBRERO FEBRERO 1868 ONEIDA MARZO MARZO 1868 SEINE ABRIL ABRIL 1868 SHANNON MAYO MAYO 1868 ONEIDA JUNIO JUNIO 1868 SEINE JULIO JULIO 1868 LA PLATA AGOSTO AGOSTO 1868 DANUBIO SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1868 ONEIDA OCTUBRE OCTUBRE 1868 LA PLATA NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1868 ONEIDA DICIEMBRE DICIEMBRE 1868 DANUBIO ENERO ENERO 1869 LA PLATA FEBRERO FEBRERO 1869 ONEIDA MARZO MARZO 1869 LA PLATA ABRIL ABRIL 1869 DOURO MAYO MAYO 1869 ONEIDA JUNIO JUNIO 1869 LA PLATA JULIO JULIO 1869 DOURO JULIO AGOSTO 1869 ONEIDA AGOSTO SEPTIEMBRE 1869 LA PLATA OCTUBRE OCTUBRE 1869 ARNO --NOVIEMBRE 1869 Como dijimos más arriba la etapa de conexión en Río de Janeiro termina en este momento y el Arno regresa directamente a Europa con la correspondencia, llegando a Southampton el cuatro de diciembre de 1869. CONEXIONES BUQUES BUENOS AIRES MONTEVIDEO AÑO ESK ESK ESK ESK ESK ESK ESK PRINCE PRINCE PRINCE PRINCE PRINCE PRINCE PRINCE PRINCE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AG./SEPT. SEPT./OCT. OCT,/ NOV. NOV./ DIC. DIC./ ENERO ENERO/ FEBR. FEBRERO/ MARZO MARZO/ ABRIL ENERO FEBRERO/ MARZO MARZO ABRIL/ MAYO MAYO/ JUNIO JUNIO JULIO AG./SEPT. SEPT./ OCT OCT./ NOV. NOV./ DIC. DIC./ ENERO ENERO/ FEBR. FEBRERO/ MARZO MARZO/ ABRIL 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851 1851- 52 1852 1852 1852 PRINCE ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO PRINCE MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO PRINCE JUNIO/ JULIO JUNIO/ JULIO PRINCE AG./ SEPTIEMBRE AG./ SEPTIEMBRE PRINCE SEPT./ OCTUBRE SEPT. /OCTUBRE REPARACION PRINCE: C. OF LONDSDALE MONTEVIDEO PARA BS. AS. NOVIEMBRE. HMS “CENTAUR” CONEXION DE RIO AL PLATA NOVIEMBRE/ DIC. 1852 1852 1852 1852 1852 1852 1852 BUQUE BUENOS AIRES MONTEVIDEO AÑO PRINCE DIC./ ENERO DIC./ ENERO 1852- 53 PRINCE ENERO/ FEBRERO ENERO/ FEBRERO 1853 PRINCE FEBRERO/ MARZO FEBRERO/ MARZO 1853 PRINCE MARZO/ ABRIL MARZO/ ABRIL 1853 PRINCE ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO 1853 PRINCE MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO 1853 PRINCE JULIO JULIO 1853 PRINCE AGOSTO AGOSTO 1853 PRINCE AGOSTO/ SEPT. AGOSTO/ SEPT. 1853 PRINCE SEPTIEMBRE/ OCT. SEPT./ OCTUBRE 1853 PRINCE OCTUBRE/ NOV. OCT./ NOV. 1853 CAMILLA NOV./ DICIEMBRE NOV./ DICIEMBRE 1853 CAMILLA DICIEMBRE/ ENERO DIC./ ENERO 1853/ 54 CAMILLA ENERO/ FEBRERO ENERO/ FEBRERO 1854 CAMILLA FEBRERO/ MARZO FEBRERO/ MARZO 1854 CAMILLA MARZO/ ABRIL MARZO/ ABRIL 1854 CAMILLA ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO 1854 CAMILLA MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO 1854 CAMILLA JUNIO/ JULIO JUNIO/ JULIO 1854 CAMILLA JULIO AGOSTO JULIO/ AGOSTO 1854 CAMILLA AGOSTO/ SEPT. AGOSTO/ SEPT. 1854 CAMILLA SEPTIEMBRE/ OCT. SEPTIEMBRE/ OCT. 1854 CAMILLA OCTUBRE/ NOV. OCTUBRE/ NOV. 1854 CAMILLA NOVIEMBRE/ DIC. DICIEMBRE 1854 CAMILLA FEBRERO/ MARZO FEBRERO/ MARZO 1855 CAMILLA ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO 1855 CAMILLA MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO 1855 CAMILLA JUNIO/ JULIO JUNIO/ JULIO 1855 CAMILLA JULIO/ AGOSTO JULIO/ AGOSTO 1855 CAMILLA AGOSTO/ SEPT. AGOSTO/ SEPT. 1855 CAMILLA SEPT./ OCTUBRE SEPT./ OCTUBRE 1855 CAMILLA OCTUBRE/ NOV. OCTUBRE/ NOV. 1855 CAMILLA NOVIEMBRE/ DIC. NOV./ DICIEMBRE 1855 CAMILLA DICIEMBRE/ ENERO DICIEMBRE/ ENERO 1855- 56 Buque puesto en cuarentena en Buenos Aires. Correo fumigado y entregado más tarde. CAMILLA ENERO/ FEBRERO ENERO/ FEBRERO 1856 Buque puesto en cuarentena en Buenos Aires. . Correo fumigado y entregado más tarde. CAMILLA FEBRERO/ MARZO FEBRERO/ MARZO 1856 CAMILLA MARZO/ ABRIL MARZO/ ABRIL 1856 CAMILLA ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO 1856 CAMILLA MAYO MAYO 1856 CAMILLA JUNIO/ JULIO JUNIO/ JULIO 1856 CAMILLA JULIO/ AGOSTO JULIO/ AGOSTO 1856 CAMILLA AGOSTO/ SEPT. AGOSTO/ SEPT. 1856 CAMILLA SEPT./ OCTUBRE SEPT./ OCTUBRE 1856 CAMILLA OCTUBRE/ NOV. OCTUBRE/ NOV. 1856 PRINCE NOV./ DICIEMBRE NOV./ DICIEMBRE 1856 PRINCE ENERO/FEBR. ENERO/ FEBR. 1856- 57 Fue el Menay de la empresa señalada en el Punto 2. quien llevó el correo hasta Buenos Aires. El Prin ce lleg ó lueg o a Bue nos Aire s. PRINCE MARZO MARZO 1857 No se dejó desembarcar los pasajeros en Bs.As. por haber fiebre amarilla en Río de Janeiro. PRINCE MARZO/ ABRIL MARZO/ ABRIL 1857 Hubo de pasar cuarentena en Buenos Aires. PRINCE ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO 1857 Hubo de pasar cuarentena en Buenos Aires. PRINCE MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO 1857 PRINCE JUNIO/ JULIO JUNIO/ JULIO 1857 PRINCE JULIO/ AGOSTO JULIO/ AGOSTO 1857 CAMILLA AGOSTO/ SEPTIEMBRE AGOSTO/ SEPT. 1857 CAMILLA SEPT./ OCTUBRE SEPT./ OCT. 1857 CAMILLA OCT./ NOV. OCT. / NOV. 1857 CAMILLA NOV./ DICIEMBRE NOV./ DICIEMBRE 1857 CAMILLA DIC./ ENERO DIC./ ENERO 1857- 58 CAMILLA ENERO/ FEBRERO ENERO/ FEBRERO 1858 CAMILLA FEBRERO/ MARZO FEBRERO/ MARZO 1858 CAMILLA MARZO/ ABRIL MARZO/ ABRIL 1858 CAMILLA ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO 1858 CAMILLA MAYO MAYO 1858 CAMILLA JUNIO JUNIO 1858 CAMILLA JULIO JULIO 1858 CAMILLA AGOSTO AGOSTO 1858 CAMILLA SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1858 CAMILLA OCTUBRE OCTUBRE 1858 CAMILLA NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1858 CAMILLA DICIEMBRE DICIEMBRE 1858 CAMILLA ENERO ENERO 1859 CAMILLA FEBRERO FEBRERO/ MARZO 1859 CAMILLA MARZO MARZO/ ABRIL 1859 CAMILLA ABRIL ABRIL 1859 CAMILLA MAYO MAYO 1859 MERSEY JUNIO JUNIO 1859 MERSEY JULIO JULIO 1859 MERSEY AGOSTO AGOSTO 1859 MERSEY SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1859 MERSEY OCTUBRE OCT./ NOV. 1859 MERSEY NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1859 MERSEY DICIEMBRE DICIEMBRE 1859 MERSEY ENERO ENERO 1860 MERSEY FEBRERO/ MARZO MERSEY MARZO MERSEY ABRIL MERSEY MAYO MERSEY JUNIO MERSEY JULIO MERSEY AGOSTO MERSEY SEPTIEMBRE MERSEY OCTUBRE MERSEY NOVIEMBRE HMS BUZZARD --MERSEY --MERSEY ENERO MERSEY FEBRERO/ MARZO MERSEY MARZO/ ABRIL MERSEY ABRIL MERSEY MAYO IMPERATRIZ JUNIO/ JULIO Por reparaciones en el “Mersey”. MERSEY JULIO MERSEY AGOSTO MERSEY SEPTIEMBRE MERSEY OCTUBRE MERSEY NOVIEMBRE MERSEY DICIEMBRE MERSEY ENERO MERSEY FEBRERO/ MARZO MERSEY MARZO/ ABRIL MERSEY ABRIL MERSEY JUNIO MERSEY JULIO MERSEY AGOSTO MERSEY SEPTIEMBRE MERSEY OCTUBRE MERSEY NOVIEMBRE MERSEY DICIEMBRE MERSEY ENERO MERSEY FEBRERO MERSEY MARZO Paquete de Brasil ABRIL Por nuevas reparaciones al Mersey. MERSEY MAYO MERSEY JUNIO MERSEY JULIO MERSEY AGOSTO MERSEY SEPTIEMBRE MERSEY OCTUBRE MERSEY NOVIEMBRE MERSEY DICIEMBRE MERSEY ENERO MERSEY FEBRERO MERSEY MARZO MERSEY ABRIL MERSEY MAYO MERSEY JUNIO MERSEY JULIO MERSEY AGOSTO MERSEY SEPTIEMBRE MERSEY OCTUBRE MERSEY NOVIEMBRE FEBRERO/ MARZO MARZO/ ABRIL ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO/ MARZO MARZO/ ABRIL ABRIL MAYO JUNIO/ JULIO 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1861 1861 1861 1861 1861 1861 JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO/ MARZO MARZO/ ABRIL ABRIL JUNIO JULIO/ AGOSTO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO/ MARZO MARZO ABRIL 1861 1861 1861 1861 1861 1861 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1862 1863 1863 1863 1863 MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO/ MARZO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1863 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 1864 MERSEY DICIEMBRE DICIEMBRE MERSEY ENERO ENERO MERSEY FEBRERO FEBRERO/ MARZO MERSEY MARZO MARZO MERSEY ABRIL ABRIL MERSEY MAYO MAYO MERSEY JUNIO JUNIO MERSEY JULIO JULIO MERSEY AGOSTO AGOSTO MERSEY SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE MERSEY OCTUBRE OCTUBRE ARNO NOVIEMBRE NOVIEMBRE ARNO DICIEMBRE DICIEMBRE ARNO ENERO ENERO ARNO FEBRERO FEBRERO/ MARZO ARNO MARZO MARZO ARNO ABRIL ABRIL ARNO MAYO MAYO ARNO JUNIO JUNIO ARNO JULIO JULIO MENNON AGOSTO AGOSTO ARNO SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE ARNO OCTUBRE OCTUBRE ARNO NOVIEMBRE NOVIEMBRE ARNO DICIEMBRE DICIEMBRE ARNO ENERO ENERO ARNO FEBRERO FEBRERO/ MARZO ARNO MARZO MARZO ARNO ABRIL ABRIL ARNO MAYO MAYO ARNO JUNIO JUNIO ARNO JULIO JULIO ARNO AGOSTO AGOSTO ARNO SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE ARNO OCTUBRE OCTUBRE ARNO NOVIEMBRE NOVIEMBRE ARNO DICIEMBRE DICIEMBRE ARNO ENERO ENERO ARNO FEBRERO FEBRERO ARNO MARZO MARZO ARNO ABRIL ABRIL ARNO MAYO MAYO ARNO JUNIO JUNIO ARNO JULIO JULIO ARNO AGOSTO AGOSTO ARNO SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE ARNO OCTUBRE OCTUBRE ARNO NOVIEMBRE NOVIEMBRE ARNO DICIEMBRE DICIEMBRE ARNO ENERO ENERO ARNO FEBRERO FEBRERO/ MARZO ARNO MARZO MARZO ARNO ABRIL ABRIL ARNO MAYO MAYO ARNO JUNIO JUNIO ARNO JULIO JULIO ARNO AGOSTO AGOSTO ARNO SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE ARNO OCTUBRE OCTUBRE Ver la observación formulada en la Sección de Viajes Transatlánticos. 1864 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1865 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1866 1867 1867 1867 1867 1867 1867 1867 1867 1867 1867 1867 1867 1868 1868 1868 1868 1868 1868 1868 1868 1868 1868 1868 1868 1869 1869 1869 1869 1869 1869 1869 1869 1869 1869 VIAJES DIRECTOS AL RIO DE LA PLATA: BUQUES RIO BS. AIRES MONTEVIDEO AÑO DOURO ONEIDA LA PLATA DOURO ONEIDA LA PLATA DOURO ONEIDA LA PLATA DOURO ONEIDA LA PLATA DOURO ONEIDA LA PLATA DOURO ONEIDA LA PLATA DOURO ONEIDA LA PLATA DOURO NEVA ONEIDA DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA BOYNE DOURO NEVA OCT./ NOV. DICIEMBRE ENERO EN./FEBR. MARZO ABRIL ABR./MAYO JUNIO JULIO JUL,/ AG. SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO ENE/FEBR. MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO AG,/ SEPT. OCTUBRE OCT./NOV. DICIEMBRE DIC./ENE. ENE/FEBR/ MARZO MAR/ ABR. ABR./MAYO MAYO/JUN. JULIO JUL./ AG. AG./ SEPT. OCTUBRE OCT./ NOV. NOV./ DIC. ENERO ENE/ FEB. MARZO ABRIL MAYO/ JUN. JULIO JUL./ AG. AG./ SEPT. SEPT./ OCT. OCT./ NOV. DICIEMBRE DIC. / ENE. ENE./ FEB. MARZO MAR./ ABRIL ABR./ MAYO MAYO/ JUN. NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO 1869 1869 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1871 1871 1871 1871 1871 1871 1871 1871 1871 1871 1871 1871 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1873 1873 1873 1873 1873 1873 1873 1873 1873 1873 1873 1873- 74 1874 1874 1874 1874 1874 BOYNE JUN./ JULIO JULIO JULIO 1874 DOURO JUL./ AG. AGOSTO AGOSTO 1874 NEVA AG./ SEPT. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1874 BOYNE SEPT./ OCT. OCTUBRE OCTUBRE 1874 DOURO OCT./ NOV. NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1874 NEVA NOV./ DIC. DICIEMBRE DICIEMBRE 1874 BOYNE DIC./ ENE. ENERO ENERO 1874- 75 TIBER -------FEBRERO ---------1875 DOURO ENE/ FEB. FEBRERO FEBRERO 1875 MONDEGO FEBR./ MAR. FEB./ MAR. FEB./ MARZO 1875 NEVA MARZO MARZO MARZO 1875 MINHO MAR./ ABR. ABRIL ABRIL 1875 BOYNE MAR./ ABR. ABRIL ABRIL 1875 TIBER ABR./ MAY. ABR./ MAYO ABR./ MAYO 1875 Cuarentena en Buenos Aires por fiebre amarilla en Brasil. DOURO MAYO MAYO MAYO 1875 MONDEGO MAYO/ JUN. MAYO/ JUN. MAYO/ JUN. 1875 NEVA MAYO/ JUN. JUNIO JUNIO 1875 Nuevamente cuarentena en Buenos Aires por igual motivo anterior. MINHO JUN./ JULIO JUN./ JULIO JUN. / JULIO 1875 BOYNE JUN./ JULIO JUN./ JULIO JUN./ JULIO 1875 Se hundió al regresar chocando con un arrecife. El correo fue rescatado y llegó a destino. GUADIANA JUL./ AGOST. JUL./ AGOST. JUL./ AGOSTO 1875 DOURO JUL./ AG. AGOSTO AGOSTO 1875 MONDEGO AG./ SEPT. AG./ SEPT. AG./ SEPT. 1875 ELBA AG./ SEPT. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1875 MINHO SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. 1875 NEVA SEPT./ OCT. OCTUBRE OCTUBRE 1875 GUADIANA OCT./ NOV. OCT./ NOV. OCT./ NOV. 1875 DOURO OCT./ NOV. NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1875 MONDEGO NOV./ DIC. NOV./ DIC. NOV./ DIC. 1875 ELBA DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1875 MINHO DIC./ ENE. DIC./ ENE. DIC./ ENE. 1875- 76 NEVA ENERO ENERO ENERO 1876 DOURO ENE/ FEB. FEBRERO FEBRERO 1876 MONDEGO FEB./ MARZO FEB./ MARZO FEB./ MARZO 1876 ELBA MARZO MARZO MARZO 1876 MINHO MAR./ ABR. MAR./ ABR. MAR./ ABR. 1876 NEVA MAR./ ABR. ABRIL ABRIL 1876 GUADIANA ABR./ MAYO ABRIL ABRIL 1876 DOURO MAYO MAYO MAYO 1876 MONDEGO MAYO/ JUN. MAYO/ JUN. MAYO/ JUNIO 1876 ELBA MAYO/ JUN. JUNIO JUNIO 1876 MINHO JUN./ JULIO JUN./ JULIO JUNIO/ JULIO 1876 TAGUS JUN./ JULIO JULIO JULIO 1876 GUADIANA JUL./ AG. JUL./ AG. JULIO/ AGOSTO 1876 DOURO AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1876 MONDEGO AG./ SEPT. AG./ SEPT. AG./ SEPTIEMBRE 1876 ELBA AG/ SEPT. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1876 MINHO SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. 1876 TAGUS SEPT./ OCT. OCTUBRE OCTUBRE 1876 GUADIANA OCT./ NOV. OCT./ NOV. OCT./ NOV. 1876 DOURO NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1876 MONDEGO NOV./ DIC. NOV./ DIC. NOV./ DIC. 1876 ELBA DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1876 MINHO DIC./ ENE. DIC./ ENE. DIC./ ENE. 1876- 77 TAGUS DIC./ ENE. ENERO ENERO 1877 GUADIANA ENE./ FEB. ENE./ FEB. ENE./ FEB. 1877 NEVA FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1877 MONDEGO FEB./ MAR. FEB./ MAR. FEB./ MARZO 1877 ELBA MARZO MARZO MARZO 1877 MINHO MAR./ ABR. MAR./ ABR. MAR./ ABR. 1877 TAGUS MAR./ ABR. MAR./ ABR. MAR./ ABR. 1877 GUADIANA ABR./ MAYO ABR./ MAYO ABR./ MAYO 1877 La correspondencia desde Montevideo a Buenos Aires fue llevada por el paquete fluvial “Río de La Plata”. NEVA ABR./ MAYO MAYO MAYO 1877 MONDEGO MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO 1877 ELBA MAYO/ JUNIO JUNIO JUNIO 1877 MINHO JUNIO/ JULIO JUNIO/ JULIO JUNIO/ JULIO 1877 TAGUS JUNIO/ JULIO JULIO JULIO 1877 GUADIANA JUL./ AGO. JUL./ AGO. JULIO/ AGOSTO 1877 NEVA JUL./ AGO. AGOSTO AGOSTO 1877 MONDEGO AG./ SEPT. AG./ SEPT. AGO./ SEPT. 1877 ELBA AGO./ SEPT. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1877 MINHO SEPT/ OCT. SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. 1877 TAGUS OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1877 GUADIANA OCT./ NOV. OCT./ NOV. OCT./ NOV. 1877 NEVA OCT./ NOV. NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1877 MONDEGO NOV./ DIC. NOV./ DIC. NOV./ DIC. 1877 ELBA DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1877 MINHO DIC./ ENE. DIC./ ENE. DIC./ ENE. 1877- 78 TAGUS ENERO ENERO ENERO 1878 GUADIANA ENE./ FEB. ENE./ FEB. ENE./ FEBRERO 1878 NEVA ENE/ FEB. FEBRERO FEBRERO 1878 MONDEGO FEB./ MAR. FEB./ MAR. FEB./ MAR. 1878 ELBA MARZO MARZO MARZO 1878 MINHO MAR./ ABR. MAR./ ABR. MAR./ ABRIL 1878 TAGUS MAR./ ABRIL ABRIL ABRIL 1878 GUADIANA ABRIL/ MAYO ABRIL ABRIL/ MAYO 1878 Existiendo epidemia en Brasil, el puerto de Buenos Aires estaba cerrado a los buques de esa procedencia. El correo a Buenos Aires fue llevado por el paquete local “Villa del Salto”. Por la misma razón de cuarentena, en el viaje del “Mondego” abajo mencionado, el correo de Montevideo a Buenos Aires fue conducido por el paquete fluvial “Júpiter”. Nuevamente, en el viaje del “Neva” de agosto, el correo a Buenos Aires es desembarcado en Montevideo y conducido desde allí a Buenos Aires por el paquete local “Villa del Salto”. Nuevamente con el viaje del “Minho” de septiembre el correo a Buenos Aires es llevado por los buques de la carrera. NEVA ABR./ MAYO MAYO MAYO 1878 MONDEGO MAYO/ JUN. MAYO/ JUN. MAYO/ JUN. 1878 ELBA MAYO/ JUNIO JUNIO JUNIO 1878 MINHO JUN./ JULIO JUN./ JULIO JUN./ JULIO 1878 TAGUS JULIO JULIO JULIO 1878 GUADIANA JUL./ AGO. JULIO JUL./ AGOSTO 1878 NEVA JUL. AGO. AGOSTO AGOSTO 1878 MONDEGO AGO./ SEPT. AGOSTO AGO./ SEPTIEMBRE 1878 ELBA AGO./ SEPT. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1878 MINHO SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. SEPT./ OCTUBRE 1878 TAGUS SEPT./ OCT. OCTUBRE OCTUBRE 1878 GUADIANA OCT./ NOV. OCTUBRE OCT./ NOVIEMBRE 1878 NEVA OCT./ NOV. NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1878 MONDEGO NOV./ DIC. NOVIEMBRE NOV./ DICIEMBRE 1878 ELBA DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1878 TAMAR --------DIC./ ENE. DIC./ ENERO 1878- 79 Ante las constantes cuarentenas impuestas especialmente en Buenos Aires pero también en Montevideo con motivo de las epidemias de fiebre amarilla existentes en los puertos brasileños, la empresa resuelve organizar una línea suplementaria al Río de la Plata sin tocar territorio del Brasil. Representamos dicha situación con una línea de puntos en el mes de arribo y partida de Río de Janeiro. La situación se prolongaría por largos meses, con alguna interrupción. Durante estos períodos la Royal mantendría la línea Southampton- Santos - Río de Janeiro y vuelta con puertos intermedios, cuyo estudio no entrará dentro de nuestros propósitos. TRENT - SIRIUS --------FEBRERO FEBRERO 1879 SILEX - BIELA --------FEBRERO -------1879 Por desperfectos en el “Trent”, el correo hasta Montevideo fue conducido por el “Sirius” que pertenecía a la Lamport. De Montevideo el Correo llegó a Buenos Aires a bordo del paquete “Silex”. Volvió el correo de Buenos Aires a Gran Bretaña por medio del “Biela”, buque también perteneciente a la Lamport & Holt. La correspondencia del “Minho” (ver la línea siguiente), desde Montevideo a Buenos Aires fue llevada por el paquete de la carrera, en este caso el “Saturno”. Lo mismo ocurre con el viaje del “Mondego” de septiembre/ octubre: El correo para Buenos Aires fue nuevamente desembarcado en Montevideo y desde allí enviado por buques que hacían el cruce hasta Buenos Aires. MINHO -------FEB./ MARZO FEBRERO/ MARZO 1879 NEVA -------JUN./ JULIO JUN./ JULIO 1879 DOURO JUL./ AGO. JUL/ AGO. JUL/ AGOSTO 1879 GUADIANA AGO/ SEPT. AGO./ SEPT. AGO/ SEPT. 1879 MONDEGO SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. SEPT./ OCT. 1879 MINHO OCT./ NOV. OCT./ NOV. OCT./ NOV. 1879 TAMAR --------NOV./ DIC. NOV./ DIC. 1879 TRENT --------DIC./ ENE. DIC./ ENE. 1879- 80 GUADIANA --------ENE./ FEB. ENE./ FEBRERO 1880 TAMAR --------FEBR./ MAR. FEBR./ MAR. 1880 MINHO --------MARZO/ ABR. MARZO/ ABRIL 1880 ELBA -------ABRIL/ MAYO ABRIL/ MAYO 1880 TAMAR -------MAYO/ JUNIO MAYO/ JUNIO 1880 MINHO JUN./ JULIO JUNIO JUNIO/ JULIO 1880 DOURO JULIO JULIO JULIO 1880 GUADIANA JULIO/ AGO. JULIO/ AGO. JULIO/ AGOSTO 1880 ELBA JULIO/ AGO. AGOSTO AGOSTO 1880 TRENT AGO/ SEPT. AGOSTO AGOSTO 1880 NEVA AGO./ SEPT. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1880 MINHO SEPT./ OCT. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1880 DOURO OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1880 GUADIANA OCT./ NOV. OCT./ NOV. OCT./ NOV. 1880 ELBA OCT. NOV. NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1880 TRENT NOVIEMBRE NOV./ DIC, NOV./ DIC. 1880 Regresó en forma directa a Europa partiendo de Montevideo y sin pasar por Río de Janeiro. MONDEGO - - - - - - - - - - DICIEMBRE DICIEMBRE 1880 Por la situación de epidemia en Río fue directamente a Montevideo. TAMAR DICIEMBRE DIC./ ENERO DIC./ ENERO 1880- 81 También regresó directamente a Europa desde Montevideo. MINHO - - - - - - - - - - ENERO ENERO 1881 Directo de Europa a Montevideo por la situación epidemiológica del Brasil. GUADIANA ENERO ENE./FEB. ENERO/ FEBRERO 1881 La correspondencia fue llevada desde Montevideo a Buenos Aires por el buque paquete de la carrera y el Guadiana regresó directamente a Europa sin tocar Brasil. 1.13.: Resumen de las rutas de la empresa (1851/ 1939): AÑO 1851/ 1869 RECORRIDO Southampton - Lisboa - Madeira - Tenerife - St. Vincent - Pernambuco Bahía - Río de Janeiro - con conexión Montevideo y Buenos Aires. 1869/ 1878 Southampton - La Coruña - Vigo - Lisboa - St. Vincent - Pernambuco Bahía - Río de Janeiro - Montevideo - Buenos Aires. 1878/ 1880 Southampton - Cherburgo - Lisboa - St. Vincent - Pernambuco - Bahía Río de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires. Con los cambios más arriba mencionados por los problemas de cuarentena en el Río de la Plata y fiebre amarilla en los puertos del Brasil. 1880/ 1907 La llamada clase "A". De lujo. Similar a la conexión. 1907/ 1914 Sothampton - Coruña - Vigo - Oporto - Lisboa - Madeira - St. Vincent Pernambuco - Bahía - Río - Santos - Montevideo - Buenos Aires. 1912/ 1914 Liverpool - La Coruña - Villagarcía - Vigo - Lisboa - Río de Janeiro Buenos Aires. RETORNO: Por Bs. Aires - Tenerife - Lugo - Liverpool. 1914/ 1920 La Primera Guerra Mundial. Frecuencias reducidas. 1920/ 1939 Dos rutas de línea: a) Pasajeros y Correo por Southampton - Cherburgo Vigo - Lisboa - Madeira - Pernambuco - Bahía - Río - Santos Montevideo - Buenos Aires. b) Carga, Correo y pasajes limitados por Liverpool - Pernambuco - Río - Santos - Río Grande - Montevideo - Buenos Aires - Rosario - RETORNO: Buenos Aires - Tenerife - Vigo - Liverpool. Los especialistas consideran Agencias de la Royal en nuestro país en la época moderna a la Mala Real Argentina S.A. de Buenos Aires y a la Agencia Marítima Dodero S.A. de Bahía Blanca. En 1932 se formó la "Royal Mail Lines Ltd". que tomó el control de la empresa y de otros agrupamientos navieros, dando comienzo a toda una evolución empresaria que escapa a nuestro tema. Como los especialistas del país de origen la dan como continuadora y afirman que llevó correspondencia, mencionamos las que serían las dos últimas líneas de la misma: 1948/ 1960 Southampton - Cherburgo - Vigo - Lisboa - Las Palmas - Pernambuco - Bahía Río de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires. 1961/ 1980 Londres - Cherburgo - Vigo - Lisboa - Las Palmas - Río de Janeiro - Santos Montevideo - Buenos Aires. 2.: La "South American and General Steam Navigation Company" Contrariamente a lo que parece surgir del estudio realizado por algunos especialistas nativos, esta empresa tuvo muy poca duración y relativa importancia como empresa naviera y de transporte de correspondencia. Es que en este tema como en cualquier otro en que se utilice el método empírico- histórico de comprobación, debe tenerse en cuenta que una cosa pueden ser los anuncios publicitarios de la época, anticipados en el tiempo al hecho del transporte en sí, y otra muy distinta la realidad que surge de las piezas filatélicas o documentos posteriores al hecho a comprobar. (4) Obviamente que el escaso lapso de tiempo de funcionamiento contribuye a una mayor rareza filatélica de las piezas por ella transportada. 2.1.: Esta empresa ofreció sus servicios de paquete postal al correo inglés en el mes de abril de 1852. En esta época debido al constante aumento de la circulación de postal de Gran Bretaña al Plata, el comercio solicitaba el aumento de los servicios, prestados hasta el momento en forma organizada por otra compañía inglesa que era la "Royal...". Tácitamente el correo inglés le habría permitido a la nueva empresa iniciar sus servicios en agosto de 1853. El contrato sería firmado recién en julio de 1854. Se permitió que iniciara sus servicios al Plata en agosto de 1854. La ruta a servir partiría de Liverpool a Lisboa, Madeira, Islas Vincent, Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro y de allí conexión con Montevideo y Buenos Aires. 2.2.: El movimiento de buques de la empresa y por lo tanto de correspondencia puede esquematizarse de la siguiente forma: VIAJES TRANSATLANTICOS: BUQUES SALE LIVERPOOL ARRIBO/ SALIDA RIO LLEGA LIVERPOOL LUSITANIA BAHIANA IMPERATOR AGOSTO 1854 SEPT. 1854 OCTUBRE 1854 SEPT./ OCTUBRE OCTUBRE/ NOVIEMBRE NOVIEMBRE/ DICIEMBRE OCTUBRE 1854 DICIEMBRE 1854 ENERO 1855 PAMPERO DICIEMBRE 1854 FEBRERO 1855. ------------El PAMPERO, destinado a ser el nuevo buque de conexión, salió de Río en Febrero, pasó por Montevideo y arribó a Buenos la primera semana de febrero de 1855. VIAJES DE CONEXION a) El LA PLATA salió de Río en los últimos días de septiembre y arribó a Montevideo el 1o. de Octubre de 1854. El viaje a Buenos Aires lo siguió el MENAY, quien arribó el día siguiente a esa ciudad. b) El LA PLATA salió de Buenos Aires el 12 de octubre arribando y partiendo de Montevideo algunos días después y llegando a Río más tarde, siempre dentro de octubre de 1854. c) El LA PLATA salió de Río el 25 de octubre, antes de fin de mes estaba en Montevideo y llegó a Buenos Aires el 1o. de noviembre de 1854. d) El LA PLATA regresó a Río saliendo de Buenos Aires la primera quincena de noviembre, arribando a Montevideo el día siguiente y saliendo hacia Río a donde llegó también dentro del mes de noviembre de 1854. e) El LA PLATA salió de Río a fines de noviembre, pasando por Montevideo el 6/12/ 1854 y a Buenos Aires el día siguiente. f) El LA PLATA regresó a Río desde Buenos Aires, vía Montevideo, de donde salió el 15/12 y llegando al puerto brasileño mencionado a fines de diciembre. Desde allí retornó a Europa arribando a Liverpool para fines de febrero de 1855. 2.3.: Como podemos ver, fueron pocos los viajes realizados. Finalmente, la empresa se dirigió a las autoridades del correo británico lamentando tener que hacer uso de la cláusula rescisoria de finalización del servicio pactada en el contrato respectivo. La causa de ello era el uso de sus buques al servicio del Estado como transportes de guerra con motivo del conflicto de Crimea. Finalmente, en marzo de 1855, se dieron por finalizadas las obligaciones contractuales de transporte de correspondencia. 3.: Liverpool, Brazil and River Plate Steam Navigation Company. Lamport & Holt La fundación formal de la línea data de 1865, siendo sus propietarios los Sres. George Holt y Willam J. Lamport. Después de largas negociaciones que duraron cerca de un año, celebró un acuerdo en julio de 1867 con el correo inglés para transportar correo entre Liverpool y Sudamérica con la siguiente ruta: Liverpool - Southampton, Bahía, Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires como destino final. Las fechas de salida fueron cambiando. Al principio (1869) salían de Gran Bretaña los días 20 y de Buenos Aires los días 9 de cada mes. Hacia la década siguiente, salían de Liverpool los días 3, 10 y 18 conduciéndose la correspondencia en este último servicio. Los vapores que salían el día 10 no tocaban en el Brasil y seguían camino hacía Rosario. En este tiempo los navíos salían también de Londres los días 10 y 26 con las escalas intermedias de Amberes y El Havre. Hacían escalas ocasionalmente en Lisboa. Siempre Buenos Aires era el punto terminal de la línea. Desde allí partían siempre el 9 de cada mes conduciendo la correspondencia y además, pudiendo haber cambios (avisados por los diarios), los días 15, 25 y 30. También en estos casos podían tocar El Havre y Amberes, según la demanda y avisos que se dieren. 3.1.: Desde el punto de vista teórico el último navío formalmente contratado fue el Maskelyne en su viaje de 1876. Allí finaliza el último contrato que cubría las actividades de la misma. Transportó correspondencia más tarde, como por ejemplo en el vapor "Galileo", pero siempre que el sobre fuera vía Inglaterra y se indicara especialmente el navío en que debía viajar. 3.2.: Vamos a coincidir con otros autores en el sentido que existe ya a la altura de 1863 una línea marítima a Liverpool. En este sentido Mario Kurchan (5) ha manifestado que coincide con el Rev. Howatt en la afirmación de que ya desde 1863 los Sres. Lamport y Holt enviaban navíos a Río de Janeiro y al Río de la Plata. Pero ello no sería suficiente dado que la documentación que presenta en su conocido texto son avisos en "El Nacional" de los años 1866 y 1868, no de 1863. Hemos conseguido conectar ambas fechas estudiando los Anuarios del Correo argentino. De ellos extraemos las siguientes afirmaciones de Posadas que revelan que efectivamente ya existía una línea de navegación a Liverpool desde 1863: A) En el Anuario de 1863 (Pág. 18) Posadas dice: "...Además de la subvención acordada a los Armadores de Correos Fluviales que hemos mencionado, el Gobierno, durante el año 1863, acordó compensaciones pecuniarias a los empresarios de los buques siguientes: ... Octubre 16: Al vapor inglés "Sicilia", de la línea de LIVERPOOL Y GLASGOW". B) En el mismo Anuario Posadas sigue diciendo: "...A las líneas de Paquetes a Vapor de Southampton y Burdeos mencionadas, se agrega la NUEVA LINEA de Liverpool y Glasgow, que a mediados del año transcurrido se ha establecido, y a favor de la cuál no sólo las relaciones mercantiles han adquirido mayor y más pronto medio de corresponderse, sino que la Dirección General expide para el Brasil con más frecuencia las correspondencias, que en años anteriores. Propiamente hablando, esta Línea de Paquetes no ha establecido aún fijamente los días de arribo y partida, pues hasta ahora han sido EVENTUALES...” Hasta aquí sabemos el nombre de un buque, que la empresa se estableció a mediados de 1863 y que los viajes son eventuales, sin día fijo por ahora. C) En el Anuario de 1864 (Pág. 58), Posadas informa que: "...También se despachan correspondencias por los buques a vapor de la línea de Liverpool, Havre y Génova que llegan y salen una vez al mes". Aquí ya hay un tiempo fijo: llegan y salen una vez al mes. D) En el Anuario de 1865 (Pág. 32) Posadas afirma rotundamente: "...También ha aumentado el número de las cartas certificadas procedentes de las administraciones de Londres y Liverpool, las que se reciben no sólo por las paquetes correos de la línea de Southampton , sino por LOS PAQUETES DE LA CARRERA DE LIVERPOOL". (Págs. 33/ 34). En la Pág. 50 de este Anuario se repite a la letra el concepto trascripto en C). E) En el Anuario de 1866 (Pág. 44) se repite la afirmación de C) sin mencionar a Génova. Es decir que los paquetes eran para Liverpool y El Havre. En el mismo Anuario se relata un reclamo del Ministro Plenipotenciario ante el Gobierno del Brasil, don José Mármol, por cuanto había recibido dos cartas dirigidas desde Buenos Aires a Río de Janeiro, por la vía y procedencia de Inglaterra. Al respecto le responde Posadas: "...El 13 de Julio contestando a la reclamación del Señor Mármol se le manifestó que la carta procedente del Ministerio de Relaciones Exteriores se había traído a la oficina de correos el 2 de abril, después de haberse despachado la valija por el vapor "Uruguay" de la línea de Liverpool y que el mismo portador de ella quiso llevarla a ver si alcanzaba al conductor de la valija en el muelle..." Queda en consecuencia probada la línea y el vapor. Las indicaciones de los Anuarios son confirmadas por los archivos oficiales. Podemos citar en tal sentido la carta dirigida al Sr. Presidente de la República Gral. B. Mitre por el diplomático y amigo don Marcos Balcarce de fecha 7 de enero de 1864 en la cuál se lee: "...Hoy recién ha llegado a mi poder su muy apreciable carta del 19 de noviembre, conducida por el vapor de la línea de Liverpool...". (6). Las mencionadas pruebas contenidas en los Anuarios y archivos mencionados ratifican entonces la presencia de una línea a Liverpool y El Havre. Debe continuarse la investigación porque falta probar más efectivamente que estos buques de 1863/ 66 eran de propiedad de Lamport y Holt. Además, los mencionados avisos de periódicos transcriptos por M. Kurchan no afirman que se tratase de paquetes postales, sino que transportaban carga, pasajeros y encomiendas. 3.3.: Desde la salida del “Hypparchus” de Liverpool el 20 de agosto de 1868 hasta el regreso del “Maskelyne” al mismo puerto el 7 de septiembre de 1876, tomando en cuenta las llegadas y salidas a Río y al Plata, podemos destacar el movimiento de paquebotes que más abajo mencionamos. En esta oportunidad, teniendo en cuenta que no se conocen exactamente todas las salidas y regresos de los buques como paquebotes y las particularidades del servicio, nos parece preferible organizar la cuestión por el nombre del buque y partiendo de los más antiguos que viajaron. Además, hasta el contrato de fines de 1868, la empresa sólo actuaba transportando correo inglés hasta Buenos Aires, pero no desde Buenos Aires a Gran Bretaña. Y el paquete mensual contratado sólo podía conducir el correo inglés. La otra correspondencia (por ejemplo la conducida bajo convenio con el Brasil, era conducida por otro paquebote mensual de la carrera a Río) Dentro de cada buque mencionaremos las llegadas y regresos conocidos de Buenos Aires : ARRIBOS DE EUROPA A BUENOS AIRES BUQUE RIO DE JANEIRO HIPPARCHUS SEPTIEMBRE DICIEMBRE MONTEVIDEO BS. AS. AÑO SEPTIEMBRE DICIEMBRE SEPTIEMBRE 1868 DICIEMBRE 1868 MARZO MARZO MARZO 1869 JUNIO JUNIO JUNIO 1869 AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1869 DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1869 MARZO MARZO MARZO 1870 ENERO ENERO ENERO 1871 NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1871 JUNIO JUNIO JUNIO 1872 SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1873 ENERO FEBRERO FEBRERO 1874 MAYO MAYO MAYO 1874 MARZO MARZO MARZO 1875 JULIO JULIO JULIO 1875 NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1875 FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1876 JUNIO JUNIO JUNIO 1876 SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1876 TYCHO BRAHE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1868 ENERO ENERO ENERO 1869 MAYO MAYO MAYO 1870 AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1870 -------FEBRERO FEBRERO 1873 No arribó a Río de Janeiro por la epidemia de fiebre amarilla. MAYO ---------------1873 No fue a Buenos Aires ni Montevideo por la epidemia de fiebre amarilla en Río de Janeiro. DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1873 AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1874 NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1874 JULIO JULIO JULIO 1875 MAYO MAYO MAYO 1876 FLAMSTEED NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1868 FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1869 ABRIL ABRIL ABRIL 1869 JULIO JULIO JULIO 1870 JUNIO JUNIO JUNIO 1871 SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1871 ABRIL ABRIL ABRIL 1872 Existe epidemia de fiebre amarilla. Cuarentena. FEBRERO ---------- - - - - - - - - - - 1873 No pasó de Río de Janeiro por la epidemia de fiebre amarilla. ---------MAYO MAYO 1873 No paró en Río de Janeiro por la existencia de epidemia de fiebre amarilla. KEPLER ABRIL ABRIL ABRIL 1869 JULIO JULIO JULIO 1869 MARZO MARZO MARZO 1871 OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1873 JULIO JULIO JULIO 1874 PASCAL MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO DICIEMBRE ABRIL ENERO COPERNICO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO DICIEMBRE ABRIL ENERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO DICIEMBRE ABRIL ENERO 1869 1869 1869 1870 1870 1871 1874 OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1869 ENERO ENERO ENERO 1870 FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1871 OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1871 SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1872 DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1872 -------ABRIL ABRIL 1873 En este viaje y en el siguiente no se detuvo en Río de Janeiro por la epidemia de fiebre amarilla. -------JULIO JULIO 1873 MARZO MARZO MARZO 1876 BIELA JUNIO JUNIO JUNIO 1870 AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1870 MARZO MARZO MARZO 1871 JULIO JULIO JULIO 1871 FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1872 AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1872 NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1872 JUNIO JUNIO JUNIO 1873 No amarró en Río de Janeiro por la epidemia de fiebre amarilla. NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1873 FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1874 SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1874 DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1874 AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1875 AGAMENON OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1870 CITY OF RIO NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1870 MAYO MAYO MAYO 1871 ENERO ENERO ENERO 1872 OLBERS AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1871 OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1874 FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1875 OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1875 ENERO ENERO ENERO 1876 AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1876 HUMBOLDT DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1871 PATROCLUS MAYO MAYO MAYO 1872 MEMNON OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1872 ENERO ENERO ENERO 1873 ABRIL ABRIL ABRIL 1874 ROSETTA DICIEMBRE --------------1872 No pudo pasar de Río por la epidemia de fiebre amarilla. BERNARD ENERO --------------1873 Tampoco pudo pasar de Río de Janeiro por la razón apuntada en la nota anterior. MENELAO -------MARZO MARZO 1874 No tocó Río de Janeiro por la razón apuntada en la nota anterior. WARRIOR ABRIL --------------1873 No llegó al Plata. Sólo lo hizo a Río, donde había fiebre amarilla. JULIO --------------1873 Sólo llegó a Río de Janeiro por la razón apuntada en la nota anterior. LAPLACE JUNIO -------------Arribado sólo hasta Río por la razón apuntada en la nota anterior. MARZO MARZO MARZO GALILEO AGOSTO AGOSTO AGOSTO JUNIO JUNIO JUNIO OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE LEIBNITZ MAYO MAYO MAYO SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE ABRIL ABRIL ABRIL JULIO JULIO JULIO 1873 1874 1873 1874 1875 1875 1875 1875 1876 1876 REGRESOS A EUROPA BUQUE BS. AS. HIPPARCHUS MARZO FEBRERO MAYO AGOSTO OCTUBRE ENERO SEPTIEMBRE MARZO TYCHO BRAHE MAYO MARZO ENERO ABRIL JULIO OCTUBRE ENERO ABRIL AGOSTO SEPTIEMBRE ENERO MARZO FLAMSTEED JUNIO OCTUBRE ENERO NOVIEMBRE ABRIL KEPLER AGOSTO NOVIEMBRE PASCAL JUNIO JULIO FEBRERO COPERNICO ABRIL JULIO MAYO AGOSTO MONTEVIDEO RIO AÑO MARZO FEBRERO MAYO AGOSTO OCTUBRE ENERO SEPTIEMBRE MARZO MARZO 1870 FEBRERO 1871 MAYO 1871 AGOSTO 1871 (S) OCTUBRE 1872 (S) ENERO 1873 (S) SEPTIEMBRE 1874 (S) MARZO 1875 (S) JUNIO MARZO FEBRERO ABRIL JULIO OCTUBRE ENERO ABRIL AGOSTO SEPTIEMBRE ENERO MARZO JUNIO 1869 (S) ABRIL 1870 FEBRERO 1871 ABRIL 1871 JULIO 1871 (S) OCTUBRE 1871 ENERO 1872 (S) ABRIL 1872 (S) AGOSTO 1872 SEPTIEMBRE 1873 ENERO 1874 (S) MARZO 1875 (S) JUNIO OCTUBRE ENERO NOVIEMBRE ABRIL JUNIO OCTUBRE ENERO NOVIEMBRE ABRIL 1869 1869 (S) 1870 1870 1871 (S) AGOSTO NOVIEMBRE AGOSTO NOVIEMBRE 1869 1872 (S) JUNIO JULIO FEBRERO JUNIO JULIO FEBRERO 1870 (S) 1872 1872 ABRIL JULIO MAYO ABRIL JULIO MAYO 1869 (S) 1869 (S) 1870 (S) AGOSTO AGOSTO 1870 (S) JUNIO JUNIO JUNIO BIELA OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE JULIO JULIO JULIO MARZO MARZO MARZO JUNIO JUNIO JUNIO Por problemas en el “Biela” en el viaje de 1870, el “Talisman” condujo la Vincent, vía Lisboa y con arribo final a Falmouth. 1871 1870 1871 (S) 1873 (S) 1874 (S) 1874 (S) mala desde St. CITY OF RIO SEPTIEMBRE FEBRERO SEPTIEMBRE FEBRERO SEPTIEMBRE 1871 FEBRERO 1872 (S) DICIEMBRE MARZO DICIEMBRE MARZO JUNIO SEPTIEMBRE DICIEMBRE MARZO JUNIO OCTUBRE ABRIL JULIO MAYO DICIEMBRE MARZO DICIEMBRE MARZO JUNIO SEPTIEMBRE DICIEMBRE MARZO JUNIO OCTUBRE ABRIL JULIO MAYO DICIEMBRE MARZO DICIEMBRE MARZO JUNIO SEPTIEMBRE DICIEMBRE MARZO JUNIO OCTUBRE ABRIL JULIO MAYO FEBRERO SEPTIEMBRE JULIO FEBRERO SEPTIEMBRE JULIO FEBRERO 1868 (S) SEPTIEMBRE 1869 JULIO 1870 (S) DICIEMBRE MAYO DICIEMBRE OCTUBRE ENERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO JUNIO DICIEMBRE MAYO DICIEMBRE OCTUBRE ENERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO JUNIO DICIEMBRE MAYO DICIEMBRE OCTUBRE ENERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO JUNIO 1869 (S) 1873 (S) 1873 (S) 1874 1875 (S) 1875 (S) 1875 1875 (S) 1875 (S) 1876 (S) AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO JUNIO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO JUNIO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO JUNIO 1873 (S) 1873 1874 (S) 1874 (S) 1874 1874 1875 (S) 1875 (S) MARZO MARZO MARZO 1869 (S) NOVIEMBRE FEBRERO NOVIEMBRE FEBRERO NOVIEMBRE FEBRERO 1869 1870 (S) OLBERS 1870 1871 1871 (S) 1872 (S) 1872 (S) 1872 (S) 1872 (S) 1873 (S) 1873 (S) 1873 1874 (S) 1874 (S) 1876 (S) LAPLACE GALILEO LEIBNITZ NEWTON PTOLOMEO DONATI SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1870 SIRIUS ABRIL ABRIL ABRIL 1873 (S) HEVELIUS DICIEMBRE SEPTIEMBRE DICIEMBRE JULIO DICIEMBRE SEPTIEMBRE DICIEMBRE JULIO DICIEMBRE SEPTIEMBRE DICIEMBRE JULIO 1874 (S) 1875 (S) 1875 (S) 1876 (S) MARZO MARZO MARZO 1876 (S) JULIO OCTUBRE ENERO ABRIL AGOSTO JULIO OCTUBRE ENERO ABRIL AGOSTO JULIO OCTUBRE ENERO ABRIL AGOSTO 1875 (S) 1875 1876 (S) 1876 (S) 1876 (S) ARQUIMEDES MASKELYNE Desde Gran Bretaña, todas las salidas eran del puerto de Liverpool, pero las llegadas en el regreso podían ser tanto a éste como a Southampton. Hemos marcado con una (S) al lado del año las llegadas a Southampton. 4.: London, Belgian, Brazil and River Plate Royal Mail Steam Ship Co. Se trata de una línea de existencia efímera. Su fundación dataróa de 1867. Antes del contrato con el correo inglés se conocen los siguientes viajes: a) Del “City of Limerinck” que partió en agosto de 1867 para el Río de la Plata con paso por Río de Janeiro. Regresó en Noviembre. En este mes partió el “City of Buenos Aires”. Hacia 1868 obtuvo un contrato con el correo belga. De acuerdo al mismo la ruta debía pasar por Amberes, Falmouth y Lisboa antes de seguir camino al Brasil y al Río de La Plata. También se sabe que en los primeros viajes la empresa transportó “ships letters”, como lo hacían otros mercantes adicionalmente a los buques regulares de la Royal o en su caso de la línea francesa. Finalmente, llega a un acuerdo con el correo inglés en 1869. El contrato tenía un año de duración. Se tiene conocimiento que su ruta partía de Falmouth, atravesaba el Atlántico hasta las Islas Vincent, tocaba Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro y de allí hasta Montevideo y Buenos Aires. Si bien lo cumplió, no fue renovado y los buques y demás bienes físicos de la empresa fueron vendidos o cedidos a la llamada "Ryde Line", que estudiaremos en el sitio correspondiente a las líneas belgas. Finalmente, siempre siguiendo el sistema de ida y regreso y buque a buque, esta empresa realizó los siguientes viajes en carácter de paquete para el correo británico: VIAJES A BUENOS AIRES DESDE FALMOUTH: BUQUE RIO MONTEVIDEO BS.AIRES AÑO CITY OF BRUSELAS NOVIEMBRE MARZO JULIO DICIEMBRE ABRIL JULIO DICIEMBRE ABRIL AGOSTO CITY OF BS.AS. AGOSTO DICIEMBRE ABRIL AGOSTO ENERO MAYO SEPTIEMBRE 1869 ENERO 1869- 70 MAYO 1870 CITY OF LIMERICK SEPTIEMBRE OCTUBRE OCTUBRE 1869 FEBRERO MAYO FEBRERO JUNIO FEBRERO JUNIO 1870 1870 OCTUBRE FEBRERO JUNIO NOVIEMBRE MARZO JULIO NOVIEMBRE MARZO JULIO 1869 1870 1870 CITY OF RIO 1869 1870 1870 VIAJES DE BUENOS AIRES A FALMOUTH BUQUE BS. AS. MONTEVIDEO RIO AÑO CITY OF BRUSELAS AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1869 CITY OF BS. AS. SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE ENERO ENERO MAYO MAYO SEPTIEMBRE 1869 ENERO 1870 MAYO 1870 CITY OF LIMERICK OCTUBRE JUNIO OCTUBRE JUNIO OCTUBRE JUNIO 1869 1870 FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1870 CITY OF RIO NOVIEMBRE MARZO JULIO NOVIEMBRE MARZO JULIO NOVIEMBRE MARZO JULIO 1869 1870 1870 CITY OF BRUSELAS DICIEMBRE ABRIL DICIEMBRE ABRIL DICIEMBRE ABRIL 1869 1870 5.: Pacific Steam Navigation Co. ( por Burdeos): 5.1.: Como estudiaremos en su momento, la empresa mencionada hacía tiempo realizaba viajes a Montevideo. Ello será tratado en el Capítulo correspondiente. Lo que nos interesa aquí es el viaje mensual establecido por la misma entre 1877 y hasta 1880. Se trató de un viaje directo entre Burdeos y Buenos Aires ( pasando por Saint Vincent) y de allí podía ir a Liverpool. Hasta el ingreso de la Argentina a la U.P.U. actuaron cuatro navíos (Araucania, Cordillera, Magellan y Patagonia). (7). En cuanto al "Cordillera", al parecer habría realizado un viaje a Buenos Aires en 1872. En la colección del conocido especialista don Rodolfo A. Campigotto existió una carta a New York vía Liverpool, despachada en Córdoba el 15/11/1872, arribada a Liverpool el 27/12/1872 y a New York el 12/01/1873. (8) Una síntesis de los viajes realizados es el siguiente: VIAJES DE BURDEOS A BUENOS AIRES BUQUE BORDEAUX MONTEVIDEO BS.AS. AÑO ARAUCANIA OCTUBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1877 ENERO FEBRERO FEBRERO 1878 ABRIL MAYO MAYO 1878 JULIO AGOSTO ---------El correo a Buenos Aires fue llevado desde Montevideo a Bs. As. por el paquete Saturno. OCTUBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1878 ENERO FEBRERO FEBRERO 1879 ABRIL ABRIL ABRIL 1879 JUNIO JULIO JULIO 1879 MAGELLAN NOVIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE 1877 FEBRERO MARZO MARZO 1878 MAYO JUNIO JUNIO 1878 AGOSTO SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE 1878 MARZO MARZO ABRIL 1879 JUNIO JUNIO JUNIO 1879 CORDILLERA DICIEMBRE MARZO JUNIO SEPTIEMBRE DICIEMBRE ENERO ABRIL JULIO OCTUBRE ENERO ENERO ABRIL JULIO OCTUBRE ENERO 1877 - 78 1878 1878 1878 1879 NOVIEMBRE FEBRERO MAYO DICIEMBRE MARZO MAYO DICIEMBRE MARZO MAYO 1878 1879 1879 PATAGONIA VIAJES DE BUENOS AIRES A BURDEOS BS. AS MONTEVIDEO BURDEOS CORDILLERA OCTUBRE ENERO ABRIL JULIO OCTUBRE ENERO OCTUBRE ENERO ABRIL JULIO OCTUBRE ENERO AÑO NOVIEMBRE FEBRERO MAYO AGOSTO NOVIEMBRE FEBRERO 1877 1878 1878 1878 1878 1878 ARAUCANIA NOVIEMBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE 1877 FEBRERO FEBRERO MARZO 1878 MAYO MAYO JUNIO 1878 AGOSTO AGOSTO SEPTIEMBRE 1878 NOVIEMBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE 1878 FEBRERO FEBRERO MARZO 1879 MAYO MAYO JUNIO 1879 En este viaje, ya no transportaba correo de regreso por cuenta de la administración inglesa. AGOSTO AGOSTO AGOSTO 1879 Rige la nota al viaje anterior. MAGELLAN DICIEMBRE DICIEMBRE ENERO 1877- 78 MARZO MARZO ABRIL 1878 JUNIO JUNIO JULIO 1878 SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE OCTUBRE 1878 ABRIL ABRIL MAYO 1879 A partir de este viaje, ya no transportaban correo por cuenta del Correo británico en los viajes de regreso. JULIO JULIO JULIO 1879 Rige la nota al viaje anterior. PATAGONIA DICIEMBRE DICIEMBRE ENERO 1878- 79 MARZO MARZO ABRIL 1879 JUNIO JUNIO JULIO 1879 En este viaje, ya no transportaba correo de regreso por cuenta de la administración inglesa. 5.2.: Como consecuencia de los enfrentamientos armados en el Pacífico, que abarcaba las costas chilenas y peruanas, la empresa tuvo durante ese período (1879/ 1880) una ruta corta que partía de la Ciudad de Liverpool y finalizaba en Buenos Aires. Parte de los buques aquí usados ya los conocemos por el acápite anterior. Una síntesis de estos viajes es la siguiente: VIAJES DE LIVERPOOL HASTA BUENOS AIRES VIA RIO Y MONTEVIDEO RIO MONTEVIDEO BS. AIRES AGOSTO NOVIEMBRE AGOSTO NOVIEMBRE AÑO SORATA AGOSTO NOVIEMBRE 1879 1879 BRITANNIA SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE DICIEMBRE DICIEMBRE SEPTIEMBRE 1879 DICIEMBRE 1879 VALPARAISO OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE 1879 COTOPAXI ENERO ENERO ENERO 1880 CORDILLERA FEBRERO FEBRERO FEBRERO 1880 MAYO MAYO MAYO 1880 MAGELLAN MARZO MAYO MARZO JUNIO MARZO JUNIO 1880 1880 ARAUCANIA ABRIL ABRIL ABRIL 1880 VIAJES DE BUENOS AIRES A LIVERPOOL VIA MONTEVIDEO En estos viajes de regreso, la empresa no llevaba correspondencia por cuenta del correo de Gran Bretaña. Pero sí se hacía de conexión en Montevideo para correo procedente de Malvinas. BUQUE BS. AIRES MONTEVIDEO RIO AÑO SORATA AGOSTO DICIEMBRE AGOSTO DICIEMBRE SEPTIEMBRE 1879 DICIEMBRE 1879 BRITANNIA OCTUBRE DICIEMBRE OCTUBRE DICIEMBRE OCTUBRE DICIEMBRE 1879 1879 VALPARAISO NOVIEMBRE NOVIEMBRE NOVIEMBRE 1879 COTOPAXI ENERO ENERO ENERO 1880 CORDILLERA FEBRERO MAYO FEBRERO MAYO FEBRERO MAYO 1880 1880 MAGELLAN MARZO JUNIO MARZO JUNIO MARZO JUNIO 1880 1880 ARACAUNIA ABRIL ABRIL ABRIL 1880 6.: Listado de otorgamiento de Patente de Paquetes a buques ingleses El hecho de que se otorgara patente de paquete para Gran Bretaña a determinado navío no significaba que dicho buque fuera inglés o perteneciente a una empresa de paquetes inglesa. El otorgamiento de la patente por parte de Posadas, como se ha tenido ocasión de explicar en otras partes de este libro, se basaba exclusivamente en las necesidades del servicio y con criterio empírico. BUQUE 1)Sicilia 2) Córdoba 3) Nile 4) Cybelle 5) Colina 6) Euxine 7) Olga 8) Galatea 9) Severn DESTINO Bs. As. - Liverpool - Glasgow Buenos Aires - Liverpool Buenos Aires - El Havre Buenos Aires - Glasgow Buenos Aires - Glasgow Buenos Aires - Liverpool e intermedios. Interior - Bs. As. - Liverpool Bs. Aires - Londres Bs. Aires - Liverpool AÑO 1863 1865 1872 1872 1872 1872 1872 1872 1872 (9) 10) Clan Alpine Rosario - Bs. As. - Liverpool 1872 El listado precedente tiene como fuente fundamental los Anuarios de Correos de los años 1863, 1864, 1865, 1866, 1867 y 1872. Y es un claro ejemplo de lo que mencionamos. El criterio es empírico, por cuanto habiendo sido otorgadas numerosas patentes en ese años, sólo unas pocas se otorgan para navegar a puertos ingleses. La enorme mayoría se otorgan para puertos interiores de la República. En algunos años la razón puede ser la Guerra con el Paraguay, dado que la misma obligó a recrear la escuadra nacional sobre la base de mercantes o de ex- buques de guerra afectados luego al tráfico comercial. Con el resultado de necesitarse nuevos paquetes postales. Ello lo veremos en el capítulo pertinente. Pero aparte, como se ve con claridad en el punto 1.6. son muchas más las valijas recibidas del extranjero que las enviadas por el correo nacional. De resultas de lo expuesto, a nuestro, criterio, poseen mayor rareza filatélica las cartas transportadas por los paquetes arriba indicados, debidamente confirmadas. 7.: Negociaciones postales con la Gran Bretaña: Durante bastante tiempo la Gran Bretaña se opuso a negociar una Convención Postal con Argentina. Así por ejemplo lo manifestó oficialmente al Gobierno nacional el Encargado de Negocios británico (Mr. Thorton) en 1860. El mantenimiento del statu quo favorecía sus intereses. Siempre la excusa era que el momento no era el oportuno. En 1866 llega a la Argentina un importante funcionario del Correo inglés (Mr. Bennet) y al regresar a su país propone bases para tal Convención. Sin embargo, la propuesta no reunía las características de libre circulación de la correspondencia que pretendía el gobierno nacional. La situación cambiaria luego de 1873 con la supresión de las estafetas francesa e inglesa. En 1875 se llega a la firma de una Convención. Pedida la opinión del entonces Director de Correos (Eduardo Olivera) se opuso terminantemente y sostuvo que en lugar de ello la Argentina debía formar parte de la Liga de Berna. Ese ingreso se produce pocos años después. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(1).: Un breve resumen histórico y muchos datos de historia postal pueden leerse provechosamente en "The Royal Mail Steam Packet Company" de Michael Rego. Cockrill Series Booklet No. 49. Great Britain, 1987. En idioma inglés. También en “South American Packets” de J.N. Howatt (Págs. 101 y siguientes), York, England, 1984. También en inglés. Un resumen muy interesante puede leerse en el artículo “El Servicio de Paquebotes británicos a Brasil y Buenos Aires, 1808- 1876) del mismo J.N.T. Howat (Revista Chile Filatélico. No. 202. Pág. 63. Santiago de Chile, Chile). (2).: Fue el último navío que realizó la ruta antigua o "lenta". Salió de Río de Janeiro el 15/05/58. (3).: Llevó correo proveniente de América desde Lisboa, probablemente por algún problema en el paquete oficial. (4).: En este sentido puede verse el desarrollo que da al tema el especialista don Mario Kurchan en “Historia Postal Marítima Argentina - Op. cit. Págs. 243/ 44). (5).: Historia Postal Marítima Argentina...Op. cit. Pág. 257 punto 3 y Pág. 258. (6).: Relata su recepción por el Emperador y Emperatriz franceses en su introducción a la Corte como Embajador de la Argentina el 27 de diciembre de 1863. Su texto íntegro, también con comentarios referidos al tratado de amistad y comercio con España puede leerse en "Archivo del General Mitre. Presidencia de la República". T. XIII. Op. cit. Pág. 68 y sgs. (7).: Rodolfo A. Campigotto. "Correo Marítimo en el Río de La Plata". Cuadernos de Filatelia No. 6. Buenos Aires, 1989, Pág. 50. (8).: Reproducida en el conocido Catálogo de Ventas de don Guillermo A. Jalil del 24/03/99, lote 401. (9).: No confundir con un homónimo anterior en más de una década.