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PROYECTO DE CONSTRUCCION DE CUATRO
PUENTES EN LA REPUBLICA DE SAN
VICENTE Y LAS GRANADINAS
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO
1.1 Tipo de solicitud de dictamen
Al ser un proyecto nuevo corresponde a Dictamen prioridad
1.2 Nombre del proyecto.
CONSTRUCCION DE CUATRO PUENTES EN LA REPUBLICA DE SAN
VICENTE Y LAS GRANADINAS
Código CUP: 60700000.0000.379645
1.3 Entidad ejecutora
Unidad de Administración Financiera MIDENA - C.E.E
1.4 Entidad operativa desconcentrada (EOD)
Este proyecto lo ejecutará el Gobierno Ecuatoriano a través de la Fuerza
Terrestre por medio de la compañía de ingenieros militares pertenecientes al
Cuerpo de Ingenieros del Ejército. - MIDENA
1.5 Ministerio Coordinador
Ministerio Nacional de Defensa – Ministerio Coordinador de Seguridad
1.6 Sector, subsector y tipo de inversión
Sector: Seguridad, F0402: Rehabilitación
Intervención: Infraestructura, T01
1.7 Plazo de Ejecución
La implementación total del presente proyecto será de 8 Meses (2.2
trimestres) a partir de la instrumentación del presente proyecto. Desde Enero
hasta Agosto del 2015.
1.8 Monto total
El monto total del proyecto asciende a la suma de $ 3.861.680,23 USD
(TRES MILLONES OCHO CIENTOS SESENTA Y UNO MIL SEIS CIENTOS
OCHENTA CON 23/100 DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTE
AMÉRICA).
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA
2.1 Descripción de la situación actual del sector, área o zona de
intervención y de influencia por el desarrollo del proyecto.
Características generales de la Republica de San Vicente y las Granadinas
donde se intervendrá la reconstrucción de los 4 puentes como ayuda
humanitaria del Estado ecuatoriano.
El nombre oficial es San Vicente y las Granadinas, su superficie es de 389
km² con una población de 103.220 habitantes (2013)
La Capital es Kingstown (19.300 hab).el idioma oficial es el Inglés. Sobre
Religión la mayor parte de los habitantes son protestantes (sobre todo de la
iglesia anglicana), y existen minorías de católicos romanos, hindúes y
musulmanes.
Composición de la población: afrodescendientes: 66%; mestizos: 19%;
hindúes: 6%; amerindios caribes: 2%; otros: 7%.
Moneda: Dólar del Caribe Oriental (EC$)
Forma de Gobierno: Reino de la Comunidad Británica de Naciones.
Geografía
La isla de San Vicente es de composición volcánica y supone casi el 90% del
territorio nacional, con 29 km de largo por 18 km de ancho. El paisaje está
cubierto por montañas densamente arboladas, surcadas por ríos cortos. La
vegetación es tan espesa que dificulta la construcción de carreteras.
Indicadores sociales
Total Población (miles) (2013 est.): 103,220
IDH (nº orden mundial) (2012): 0,733/83
Esperanza de vida al nacer: 72,5
Mortalidad infantil (x/1000): 21
Tasa de educación: 0,713
Estructura del PIB
Pib. Distribución por sectores (%). 2012 est.
Agricultura 6.4
Industria 19.9
Servicios 73.6
Coyuntura económica
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
INDICADORES ECONÓMICOS
PIB (en M $EEUU) (2012 est) 725,9
PIB per cápita ($EEUU) 11,900
Crecimiento real del PIB (%) 1’5
Exportaciones (fob, en M $EEUU) 47’1
Importaciones (fob, en M $EEUU) -295’3
Deuda Externa (en M $EEUU) 265’1
Distribución de comercio por productos.
IMPORTACIONES
Comida y animales vivos 64,8 %
Vegetales y tabaco 11,6 %
Materiales crudos 10,3 %
Combustibles y lubricantes 60,5 %
EXPORTACIONES
Comida y animales vivos 29,3 %
Arroz 4,3 %
Vegetales y fruta 13,7 %
Bebidas y tabaco 3,0 %
Fuente: The Europa World Year Book
San Vicente y las Granadinas, al igual que los demás países del caribe, muy
dependientes del turismo, tiene que afrontar importantes problemas
estructurales derivados de la reducción de sus ingresos en los últimos años
(incremento del déficit público, aumento de la tasa de desempleo, dificultad
para financiarse en mercados externos o fuga de inversiones).
San Vicente y las Granadinas fue uno de los países de la región más dañados
por las inundaciones que se produjeron durante los días de Navidad de 2013,
poniendo nuevamente de manifiesto la especial vulnerabilidad de estos
países caribeños ante los desastres naturales. Los destrozos en carreteras,
puentes, viviendas y edificios públicos hacen necesario dedicar importantes
recursos o gestionar ante países amigos para la reconstrucción del país.
2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema
En el mes de diciembre de 2013 se produjo en la República de San Vicente y
las Granadinas una inundación que causó la muerte de algunas personas,
destruyó la infraestructura, así como afectó a las estructuras
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
socioeconómicas, hecho que generó urgentes medidas de emergencia por
parte de la Comunidad Internacional.
Los cuatro puentes motivo de la realización de este proyecto fueron
estructuralmente dañadas y colapsadas en su totalidad, a causa de las
inundaciones ocasionadas en diciembre del 2013, según la inspección
realizada por técnicos del C.E.E para su reposición detalla las siguientes
características actuales:


Puente Hope con infraestructura de hormigón y superestructura mixta
metálica con tablero del hormigón armado de 24 metros de luz, ubicado
en Vermont.
Puentes: Top Sharpes, Chateabelair (Plan), Kakarta, los mismos que
están conformados por una infraestructura de hormigón armado y una
superestructura a base de puentes metálicos tipo Acrow (extra anchos)
de 12. 20 metros de luz, ubicados en el sector de Chateabelair.
El Gobierno Ecuatoriano se compromete a realizar su ayuda humanitaria con
la reconstrucción de cuatro puentes designados por el Ministerio de
Transporte y Trabajo, Desarrollo Urbano y Gobierno local de la República de
San Vicente y las Granadinas.
El objeto del acuerdo consiste en que las partes se comprometen para
cooperar mutuamente en todas las acciones que sean de su competencia
para que la República del Ecuador, a través del Cuerpo de Ingenieros del
Ejército (CEE-Ecuador), diseñe, implemente y ejecute la reconstrucción de
cuatro puentes con las respectivas obras de ingeniería asociadas, en la
República de San Vicente y las Granadinas, de acuerdo a las
especificaciones técnicas establecidas en el proyecto definidas para este
efecto.
Adicional el gobierno ecuatoriano cuenta para su ofrecimiento con la
experiencia de las intervenciones del Cuerpo de Ingenieros del Ejército del
Ecuador (CEE-Ecuador) desplegado en otras naciones del continente por el
Estado ecuatoriano para su reconstrucción, en el marco del compromiso
adquirido por la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR)
Para la realización de los estudios, se contó con la visita previa de
funcionarios del MIDENA y técnicos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército
quienes evaluaron los sitios emplazamiento de los cuatro puentes realizando
una investigación de los suelos de fundación, el chequeo hidráulico y
levantamiento topográfico de cada uno de los sectores de los mismos.
El informe de los estudios viales y estructurales realizados por Técnicos del
Cuerpo de Ingenieros del Ejército de cuatro puentes ubicados en San Vicente
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
y Las Granadinas detalla aspectos técnicos de ingeniería para la factibilidad
de la realización de las obras de reconstrucción de cuatro puentes.
La situación actual del país caribeño sobre la economía de San Vicente y las
Granadinas es muy modesta y su principal fuente de ingresos es la
exportación de plátanos y algunos productos agrícolas, así como la emisión
de sellos postales destinados principalmente al coleccionismo filatélico
mundial. Aunque el turismo ha venido creciendo en los últimos años, el
gobierno no ha podido diversificar su fuente de divisas. Una gran parte de los
productos que consumen tiene que ser importada de sus socios comerciales
Este país de ingreso medio es vulnerable a los desastres naturales, pues las
tormentas tropicales eliminaron partes considerables de las cosechas.
Además el día 30 de mayo de 2014 se desarrolló la I Reunión del Mecanismo
de Consultas Bilaterales ECUADOR- SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS, a
fin de tratar temas de interés mutuo, y concretar la cooperación entre las
partes para la reconstrucción de una parte de los componentes críticos de la
infraestructura destruida por las inundaciones.
Acuerdo Básico de Cooperación Técnica entre el Gobierno de la República
del Ecuador y el Gobierno de San Vicente y las Granadinas, suscrito el 8 de
julio de 2014.
Sobre esta base, existe el ofrecimiento por parte de la República del Ecuador
para reconstruir los cuatro puentes designados por el Ministerio de Transporte
y Trabajo, Desarrollo Urbano y Gobierno local de la República de San Vicente
y las Granadinas.
El Presidente de la República del Ecuador, con fecha 8 de julio de 2014 ha
ratificado su compromiso con el Primer Ministro de la República de San
Vicente y las Granadinas para enviar un contingente de ingenieros que
realizará las labores de reconstrucción.
Ecuador, apoyará con infraestructura. Para ello, el Cuerpo de Ingenieros del
Ejército ayudará en la construcción de 4 puentes. El Gobierno se
comprometió a apoyar con maquinaria y capacitación debido a que el sistema
de puentes de ese país quedó gravemente afectado a causa de los huracanes
que se registraron en diciembre de 2013.
El 12% de la población ha quedado afectada, tras los desastres naturales que
ha vivido en diciembre 2013 según declaraciones del primer ministro de San
Vicente y las Granadinas, Ralph Gonsalves.
San Vicente y las Granadinas, al igual que los demás países de la región,
muy dependientes del turismo, tiene que afrontar importantes problemas
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
estructurales derivados de la reducción de sus ingresos en los últimos años
(incremento del déficit público, aumento de la tasa de desempleo, dificultad
para financiarse en mercados externos o fuga de inversiones).
San Vicente y las Granadinas fue uno de los países de la región más dañados
por las inundaciones que se produjeron durante los días de Navidad de 2013,
poniendo nuevamente de manifiesto la especial vulnerabilidad de este país
ante los desastres naturales. Los destrozos en carreteras, puentes, viviendas
y edificios públicos harán necesario dedicar o solicitar importantes recursos a
la reconstrucción del país.
Técnicamente y de acuerdo a la investigación del sitio de emplazamiento para
cada uno de los puentes se ha diseñado la infraestructura con una
cimentación directa cuyos niveles de desplante son particulares para cada
uno de ellos; sin embargo merece tener en cuenta que para el puente Kakarta
bajo la fundación del estribo existe un estrato de arena mezclado con
aluviales que debe ser consolidado y mejorado utilizando un bloque hormigón
ciclópeo de 0.80 m de espesor, mientras para los puentes Top Sharpes y
Chateabelair, se halla considerada las fundaciones con una cimentación
directa utilizando un replantillo de hormigón simple de 0.15 cm de espesor con
el fin de uniformizar y nivelar el nivel de desplante de la cimentación.
Una vez concluidos los trabajos de construcción de los estribos se
recomienda reconformar el lecho del río retirando piedras y cualquier material
sobrante de la construcción de obra a fin de dejar libre el espacio entre
estribos.
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
ARBOL DE PROBLEMA
EFECTO
REDUCCIÓN DE NEGOCIOS
COMERCIALES INTERNOS /
EXTERNOS
ALTOS COSTOS PARA
COMERCIALIZAR PRODUCTOS
FALTA DE
COMUNICACIÓN
ENTRE POBLACIONES
INCREMENTOS DE COSTOS
DE MOVILIZACIÓN DE
PRODUCTOS Y PERSONAS
REDUCCIÓN DE
PRODUCCION EN LAS
AREAS DE AFECTACIÓN
DISMINUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA
REPUBLICA DE SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
FENOMENOS
NATURALES QUE
AFECTA A SECTORES
POBLADOS
PUENTES DESTRUIDOS
SU INFRAESTRUCTURA
RECURSOS
ECONOMICOS
INSUFICIENTES PARA
SU RECONSTRUCCIÓN
CAUSAS
2.3 Línea base del proyecto
Al momento se cuenta con una vía principal interrumpida por la ausencia de
puentes en vías alternas provisionales de tercer orden. Por lo tanto provoca
que los costos y tiempos sean altos en la comercialización de productos,
actualmente los puentes tienen una operatividad del 0 % ya que se
encuentran totalmente destruidos
2.4 Análisis de oferta y demanda
Demanda

Población de referencia.
Este proyecto está dirigido a la toda la población habitante
Población: 103.220 habitantes (2013)
Es importante aclarar que por ser un país muy pequeño de 389 km, y que
existe una sola vía principal que comunica a las diferentes ciudades que
inclusive se puede recorrerla en un promedio de 2 horas la zona poblada
del este país caribeño la referencia población es la totalidad de sus
habitantes.
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

Población de Demanda Potencial
Al ser un país relativamente muy pequeño cuyas infraestructura vial es
limitada y congrega a sus habitantes en su gran mayoría en una solo
sector de la isla la demanda potencial es la aproximadamente de 61.932
habitantes (2013)
Por consiguiente esta cantidad de habitantes de la Republica de San
Vicente y Las Granadinas pasaran en algún momento por los puentes que
serán reconstruidos como parte de este proyecto en base a las
consideraciones mencionadas de recorrer en poco tiempo las zonas
pobladas del país caribeño.

Población Demandante Efectiva
Población demandante efectiva en San Vicente y las Granadinas,
corresponde a los habitantes que se encuentran en las localidades de
Vermont y Chateaubelair que al año 2013 ascienden a 30.966 y que
requieren de la construcción de los puentes para su movilidad y
desarrollo de sus actividades.
Cabe menciona que los sectores donde esta ubicados los puentes son:
Puente HOPE ubicado en Vermont
Puente TOP SHARPES ubicado en Chateaubelair
Puente CHATEAUBELAIR ubicado en Chateaubelair
Puente KAKARTA ubicado en Chateaubelair
Oferta
Actualmente, el nivel de funcionalidad de los puentes es nula, dado que se
encuentran destruidos en su totalidad limitando totalmente la movilidad entre
estos sectores. Cabe mencionar que el nivel técnico del Ministerio de
Transporte de Granadinas no tiene la capacidad ni la tecnología para realizar
la construcción por lo que la oferta del proyecto es cero.
Estimación del déficit o demanda insatisfecha (oferta-demanda)
Según se demuestra en el cuadro siguiente, la demanda insatisfecha
comprende el total de población 30.966 habitantes proyectados a 20 años por
la duración de la obra en la Republica de San Vicente y las Granadinas por
sus dimensiones de su territorio (Superficie: 340 km2). Que por los desastres
naturales de diciembre del 2013, debilitado en su infraestructura vial entre
ellos 4 puentes en referencia a este proyecto.
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
AÑO
OFERTA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DEMANDA
INSATISFECHA
DEMANDA
30.966
31.709
32.470
33.249
34.047
34.865
35.701
36.558
37.436
38.334
39.254
40.196
41.161
42.149
43.160
44.196
45.257
46.343
47.455
48.594
-
30.966
31.709
32.470
33.249
34.047
34.865
35.701
36.558
37.436
38.334
39.254
40.196
41.161
42.149
43.160
44.196
45.257
46.343
47.455
48.594
Tasa de crecimiento poblacional: 0,24
Proyección: 20 años duración de obra
Fuente: UNICEF
2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo
La población a ser atendida directamente con la ejecución del proyecto al año
2015 es de 30.966 e indirectamente a toda la población, que residen en la
Republica de San Vicente y las Granadinas y requieren contar con 4 puentes
reconstruidos que les permita transitar y comercializar sus productos, mejorar
el turismo y otros que indirectamente beneficia a toda la población,
considerando que la vialidad es un eje fundamental del impulso al desarrollo
de las regiones de San Vicente y las Granadinas.
La población masculina es mayoría, lo que supone el 50.47% del total, frente
a las mujeres que son el 49.52%.
Grupos étnicos: de ascendencia africana (66%), mestizos (19%), indios
occidentales (6%), indios caribe (2%).
pág. 10
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Casi todos los habitantes de San Vicente y las Granadinas son descendientes
de esclavos africanos traídos a la isla para trabajar en las plantaciones.
También hay unos pocos descendientes de los colonizadores ingleses, así
como algunos indios orientales e indios caribe, y una minoría considerable de
mestizos. El idioma oficial del país es el inglés, pero en algunas partes de las
Islas Granadinas se puede oír el francés patois. San Vicente y las Granadinas
tienen un alto índice de emigración. El desempleo y el subempleo son
extremadamente altos, por lo que el crecimiento de la población sigue siendo
un gran problema.
1990 y 2013
1990
2013
2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial
Cobertura y localización
San Vicente de las Granadinas (en inglés: Saint Vincent and the Grenadines)
es un país isleño, situado al norte de Venezuela y de la isla de Granada, en la
cadena de las Antillas Menores del mar Caribe. Su territorio de 389 km²
comprende la isla principal de San Vicente y las dos terceras partes del norte
del archipiélago de las Granadinas. El país tiene una historia colonial británica
y ahora es parte de la Mancomunidad Británica de Naciones y de la
CARICOM. Su capital y ciudad más poblada es Kingstown, ubicada en la isla
de San Vicente.
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Latitud
Longitud
Zona horaria
13°09′31″N
61°13′29″W
UT-4:00
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN
El proyecto es para ayuda humanitaria en un país caribeño además de acuerdos
políticos de Gobierno a Gobierno, por lo tanto no cuenta con la información de
elementos orientadores aprobada por la SENPLADES.
3.1 Alineación objetivo estratégico institucional
Objetivo 12: Garantizar la soberanía y la paz, profundizar la inserción estratégica
en el mundo y la integración latinoamericana.
Política 12.1: Profundizar procesos solidarios y complementarios de integración
con América Latina y el Caribe
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército una unidad militar quien ejecutara la obra es
dependiente de la Fuerza Terrestre, Comando Conjunto y Ministerio de Defensa en
su orden, por lo que al ser un proyecto de cooperación internacional – ayuda
humanitaria, el objetivo estratégico institucional y el indicador, con el cual se alinea
será de acuerdo a la estrategia planteada por el Gobierno Ecuatoriano que
justifique la entrega de recursos necesarios para la ejecución de este proyecto
constructivo.
3.2 Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional de Desarrollo
Al ser un proyecto de ayuda humanitaria internacional es menester del Gobierno
Central definir el propósito del proyecto a la meta del Plan Nacional de Desarrollo,
para que la institución que gestiona los realice su actualización de metas
plurianuales así como reportar el avance del proyecto cumpliendo la meta en el
PNBV, considerando que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército es un ejecutor que
cumple con el convenio establecido para el efecto.
4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
4.1 Objetivo general y objetivos específicos
Objetivo General o propósito
Mejorar la infraestructura vial a fin de contribuir al desarrollo socioeconómico de
la Republica de San Vicente y Las Granadinas.
Objetivos específicos
 Reconstruir el Puente HOPE (luz 24 metros) en la Republica de San Vicente y
las Granadinas. Ubicado en Vermont.
 Reconstruir el Puente TOP SHARPES (luz 12,20 metros) en la Republica de
San Vicente y las Granadinas. Ubicado en Chateaubelair.
pág. 13
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
 Reconstruir el Puente CHATEAUBELAIR (luz 12,20 metros) en la Republica
de San Vicente y las Granadinas. Ubicado en Chateaubelair.
 Reconstruir el Puente KAKARTA (luz 12,20 metros) en la Republica de San
Vicente y las Granadinas. Ubicado en Chateaubelair.
 Fiscalizar la construcción de la obra de los 4 puentes en la República de San
Vicente y las Granadinas
4.2 Indicadores de resultado
 Finalizar en un 100 % la reconstrucción del Puente HOPE (luz 24 metros) con
hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta
Agosto 2015. Ubicado en Vermont.
 Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente TOP SHARPES (luz 12,20
metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las
Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.
 Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente CHATEAUBELAIR (luz
12,20 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las
Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.
 Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente KAKARTA (luz 12,20
metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las
Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.
 Realizar la fiscalización de las obras en un 100%
4.3 Matriz de marco lógico
ESTRATEGIA
PROYECTO
FIN:
DEL
Contribuir
al
mejoramiento de las
condiciones
socioeconómicas de los
habitantes
de
la
Republica
de
San
Vicente
y
las
Granadinas.
PROPÓSITO:
Mejorar la infraestructura
vial a fin de contribuir al
desarrollo
socioeconómico de la
Republica
de
San
Vicente
y
Las
Granadinas.
INDICADORES
Al
finalizar
el
proyecto
se
contribuirá a la
infraestructura vial
del país caribeño
El 100% de os 4
puentes
reconstruidos en
hormigón armado
hasta
Agosto
2015
en
San
Vicente y Las
Granadinas
FUENTES
VERIFICACIÓN
DE
SUPUESTOS Y RIESGOS
- Institución estadística
nacional
Las autoridades de la republica de
San Vicente y las Granadinas
brinden mantenimiento a la red
vial.
- Informe
final
de
cumplimento de obra,
por parte de Gobierno
de San Vicente y las
Granadinas
- Informe fotográfico de
avance de obra
- Planillas de liquidación
de obra
Que las asignaciones de los
recursos que se realicen en la
cantidad y plazos establecidos por
parte de la republica de San
Vicente y las Granadinas
pág. 14
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
COMPONENTES 1
Reconstrucción
del
Puente HOPE (luz 24
metros)
Finalizar en un
100
%
la
reconstrucción del
Puente HOPE (luz
24 metros) con
hormigón Armado
en la Republica de
San Vicente y las
Granadinas, hasta
Agosto
2015.
Ubicado
en
Vermont
COMPONENTES 2
Reconstrucción
del
Puente TOP SHARPES
(luz 12,20 metros)
COMPONENTES 3
Reconstrucción
CHATEAUBELAIR
12,20 metros)
del
(luz
Finalizar en un
100%
la
reconstrucción del
Puente
TOP
SHARPES
(luz
12,20 metros) con
hormigón Armado
en la Republica de
San Vicente y las
Granadinas, hasta
Agosto
2015.
Ubicado
en
Chateaubelair.
Finalizar en un
100%
la
reconstrucción del
Puente
CHATEAUBELAIR
(luz 12,20 metros)
con
hormigón
Armado en la
Republica de San
Vicente
y
las
Granadinas, hasta
Agosto
2015.
Ubicado
en
Chateaubelair.
-
Informes periódicos
de avance de obra
del Gobierno de San
Vicente
y
las
Granadinas
- Planillas de avance
de obra
- Informe
fotográfico
de las actividades
diarias
- Actas de entrega –
recepción entre San
Vicente
y
las
Granadinas
y
Ecuador (compañía
de
ingenieros
militares).
- Que
las
condiciones
meteorológicas sean óptimas
para la ejecución de la obra.
- Que los precios de los productos,
materiales, herramientas y otros
adquiridos en San Vicente y las
Granadinas no varíen.
- Las asignaciones de los recursos
se ejecuten en la cantidad y
plazos establecidos.
- Que exista disponibilidad para
alquilar o comprar materiales,
maquinaria, equipo y otros en
San Vicente y las Granadinas o
países vecinos. Evitar Compras
en Ecuador urgentes.
-
Informes periódicos
de avance de obra
del Gobierno de San
Vicente
y
las
Granadinas
- Planillas de avance
de obra
- Informe
fotográfico
de las actividades
diarias
- Actas de entrega –
recepción entre San
Vicente
y
las
Granadinas
y
Ecuador (compañía
de
ingenieros
militares).
- Que
las
condiciones
meteorológicas sean óptimas
para la ejecución de la obra.
- Que los precios de los productos,
materiales, herramientas y otros
adquiridos en San Vicente y las
Granadinas no varíen.
- Las asignaciones de los recursos
se ejecuten en la cantidad y
plazos establecidos.
- Que exista disponibilidad para
alquilar o comprar materiales,
maquinaria, equipo y otros en
San Vicente y las Granadinas o
países vecinos. Evitar Compras
en Ecuador urgentes.
-
- Que
las
condiciones
meteorológicas sean óptimas
para la ejecución de la obra.
- Que los precios de los productos,
materiales, herramientas y otros
adquiridos en San Vicente y las
Granadinas no varíen.
- Las asignaciones de los recursos
se ejecuten en la cantidad y
plazos establecidos.
- Que exista disponibilidad para
alquilar o comprar materiales,
maquinaria, equipo y otros en
San Vicente y las Granadinas o
países vecinos. Evitar Compras
en Ecuador urgentes.
-
Informes periódicos
de avance de obra
del Gobierno de San
Vicente
y
las
Granadinas
- Planillas de avance
de obra
- Informe
fotográfico
de las actividades
diarias
- Actas de entrega –
recepción entre San
Vicente
y
las
Granadinas
y
Ecuador (compañía
de
ingenieros
militares).
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
-
COMPONENTES 4
Reconstrucción
del
Puente KAKARTA (luz
12,20 metros)
COMPONENTE 5
Fiscalización
obras
de
ACTIVIDADES
COMPONENTE 1
las
Realizar
la
fiscalización de las
obras en un 100%
–
Construcción de Puente
HOPE en:
* Infraestructura
* Superestructura
* Accesos
* Rubros Ambientales
ACTIVIDADES
COMPONENTE 2
Finalizar en un
100%
la
reconstrucción del
Puente KAKARTA
(luz 12,20 metros)
con
hormigón
Armado en la
Republica de San
Vicente
y
las
Granadinas, hasta
Agosto
2015.
Ubicado
en
Chateaubelair..
1.770.816,14
–
571.862,87
Construcción de Puente
TOP SHARPES en:
* Infraestructura
* Superestructura
* Accesos
* Rubros Ambientales
ACTIVIDADES
COMPONENTE 3
–
Construcción de Puente
CHATEAUBELAIR en:
* Infraestructura
* Superestructura
* Accesos
* Rubros Ambientales
ACTIVIDADES
COMPONENTE 4
–
Informes periódicos
de avance de obra
del Gobierno de San
Vicente
y
las
Granadinas
- Planillas de avance
de obra
- Informe
fotográfico
de las actividades
diarias
- Actas de entrega –
recepción entre San
Vicente
y
las
Granadinas
y
Ecuador (compañía
de
ingenieros
militares).
- Que
las
condiciones
meteorológicas sean óptimas
para la ejecución de la obra.
- Que los precios de los productos,
materiales, herramientas y otros
adquiridos en San Vicente y las
Granadinas no varíen.
- Las asignaciones de los recursos
se ejecuten en la cantidad y
plazos establecidos.
- Que exista disponibilidad para
alquilar o comprar materiales,
maquinaria, equipo y otros en
San Vicente y las Granadinas o
países vecinos. Evitar Compras
en Ecuador urgentes.
-
de
- Que exista el equipo de control
de calidad adecuado
- Planillas de avance de
obra
- Planillas de liquidación
- Facturas
- Que el programa de desembolsos
de recursos se ejecuta de
acuerdo a la planificación y/o
cumplir con casos emergentes
- Facilidades para adquisición,
alquiler o compra de materiales,
maquinaria, equipos y otros.
- Planillas de avance de
obra
- Planillas de liquidación
- Facturas
- Que el programa de desembolsos
de recursos se ejecuta de
acuerdo a la planificación y/o
cumplir con casos emergentes
- Facilidades para adquisición,
alquiler o compra de materiales,
maquinaria, equipos y otros.
- Planillas de avance de
obra
- Planillas de liquidación
- Facturas
- Que el programa de desembolsos
de recursos se ejecuta de
acuerdo a la planificación y/o
cumplir con casos emergentes
- Facilidades para adquisición,
alquiler o compra de materiales,
maquinaria, equipos y otros.
- Planillas de avance de
obra
- Planillas de liquidación
- Que el programa de desembolsos
de recursos se ejecuta de
acuerdo a la planificación y/o
Informes
Fiscalización
668.196,33
pág. 16
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Construcción de Puente
KAKARTA en:
* Infraestructura
* Superestructura
* Accesos
* Rubros Ambientales
Facturas
cumplir con casos emergentes
Facilidades
para
adquisición,
alquiler o compra de materiales,
maquinaria, equipos y otros.
- Informes
- Que exista el equipo técnico y de
laboratorio para el control de
calidad
735.522,50
ACTIVIDADES
COMPONENTE 5
115.282,39
Fiscalización
de
los
puentes: HOPE, TOP
SHARPES,
CHATEAUBELAIR,
KAKARTA
TOTAL DE PROYECTO
3.861.680,23
4.3.1 Anualización de la metas de los indicadores del propósito
El proyecto se ejecuta en 8 meses por lo que la programación de
las meta se define solo para este periodo menor a un (1) año, de
acuerdo al tiempo estimado de la ejecución.
Indicador
propósito
de
CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES EN
SAN VICENTE Y
LAS
GRANADINAS
Unidad
de
medida
metros
Meta propósito
Ponderación
(%)
Año 1
TOTAL
HOPE 24,00
40
2015
1.770.816,14
metros
TOP
12,20
SHARPES
20
2015
571.862,87
metros
CHATEAUBELAIR
12,20
20
2015
668.196,33
metros
KAKARTA 12,20
20
2015
735.522,50
5 ANÁLSIS INTEGRAL
5.1 Viabilidad técnica
El Cuerpo de ingenieros del Ejército, unidad militar dependiente de Fuerza
Terrestre e institución pública de acuerdo al decreto ejecutivo 134 desde 1968.
Además como ejecutor de operaciones de ingeniería militar con 113 años
apoyando al desarrollo del país cuenta con profesionales militares y civiles que
realizan actividades de obras horizontales y verticales, razón por la cual el proyecto
a ejecutarse en la Republica de San Vicente y las Granadinas tiene el sustento
técnico, experiencia y capacidad para realizar la reconstrucción de los puentes en
el país caribeño en el tiempo establecido en este proyecto, respetando las normas
pág. 17
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
técnicas y legales previstas para el desarrollo de todo tipo de obras, ajustadas a las
especificaciones técnicas constructivas establecidas para el efecto.
Se adjunta en el ANEXO “A” estudio, planos y el análisis de precios unitarios por
cada puente a ser construidos
5.1.1 Descripción de la ingeniería del proyecto
Los trabajos para la construcción de los puentes ubicados en el sector de
Chateabelair (Top Sharpe, Plan, Kakarta), presentan características similares y se
desarrollaran en forma continua para cada uno de ellos, por lo que el enfoque que
se presentará en la metodología serán generales; no así para la construcción del
puente Hope cuyos trabajos son muy particulares y específicos en su tratamiento.
OBRAS PRELIMINARES
Constituyen básicamente las siguientes obras: Construcción del cerramiento y
señalización provisional con el fin de aislar los trabajo de construcción y evitar en lo
posible molestias a terceros.
Otra obra básica antes de empezar la construcción del proyecto es la adecuación
de una bodega de materiales, la misma que servirá para almacenar en forma
adecuada materiales como cemento, hierro, maderas, materiales de PVC
accesorios y otros.
Esta etapa de obras iniciales contempla los rubros de derrocamientos de
estructuras colapsadas y las que van ser remplazadas por nuevas, retiro de la capa
asfáltica y levantamiento pavimentos de hormigón en vías y su correspondiente
desalojo a fin de que no se interrumpan las actividades de construcción.
Para evitar y minimizar posibles accidentes se fabricarán letreros informativos y
preventivos, señalética de prohibición de paso, cinta reflectiva, los mismos que se
ubicarán estratégicamente en los sitios de desvío de tránsito vehicular, y sectores
de circulación de peatones y trabajadores de acuerdo a los rubros contemplados
para señaléticas preventivas.
SEGURIDAD INDUSTRIAL
Se mantendrá un estricto control de seguridad industrial y operacional para
proteger el medio ambiente, así como a los trabajadores y personal técnico del
proyecto; para lo cual se contará con la dotación de cascos de protección, chaleco
reflectivos, zapatos de seguridad, protectores de ojos, guantes, mascarillas etc.
Se dictarán charlas al personal sobre la seguridad y salud en el trabajo con el fin de
prevenir riesgos y accidentes en las tareas y actividades encomendadas, se
proporcionará de condiciones seguras de trabajo en todos los sitios y lugares de
pág. 18
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
trabajo con el fin de salvaguardar la integridad del personal y los bienes de la
Institución.
CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES
PUENTE HOPE
Para realizar la construcción del puente, se ha dividido en seis etapas las mismas
que se detallan a continuación:
REPLANTEO.Para iniciar los trabajos se realizará el replanteo del puente y sus accesos de
acuerdo a la información establecida en los planos, actividad que se lo ejecutará en
forma conjunta con la Fiscalización de la obra, a fin de establecer y materializar con
precisión los ejes, distancias, niveles, ángulos, etc., ubicando correctamente la
implantación de los estribos que son la base de la geometría del puente; este
trabajo se lo realizará utilizando aparatos de precisión, como son estación total, y
nivel de precisión. Se utilizará el personal adecuado para este tipo de trabajos
como son topógrafos y personal de apoyo. Se colocarán las referencias de toda el
área a construirse, de tal manera que nos permita obtener la precisión adecuada en
el control horizontal y vertical que el proyecto requiere. Esta actividad debe ser
concluida antes de iniciar los trabajos de movimiento de tierras, a fin de contrastar
en forma oportuna la coherencia de los datos establecidos en el proyecto y el
terreno
MOVIMIENTO DE TIERRAS
El movimiento de tierras comprenderá el conjunto de actividades, en donde se
contempla la excavación a máquina para conformación de la cimentación de
estribos así como la excavación y acondicionamiento de plataformas de acceso y
los aproches, a cada lado del puente, así como los rellenos respectivos de
conformidad a los niveles indicados en los planos.
La actividad de excavaciones se realizarán utilizando medios mecánicos como
tractor de orugas y excavadora así como el uso de barras, picos palas y carretillas
(cuando el caso lo amerite); cuando se tenga excavación con presencia de agua la
misma será desalojada fuera de la excavación con la utilización de bombas para el
achique correspondiente.
Se utilizará mano de obra calificada para realizar todas las fases de construcción
del proyecto.
Las actividades correspondientes al rubro rellenos con material seleccionado se
realizará utilizando rodillo o compactadores manuales o planchas vibratorias y se
realizara en capas no mayores de 20 cm. El material para relleno debe estar con la
humedad óptima y libre de componentes orgánicos.
pág. 19
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
El material sobrante de las excavaciones se procederá a desalojar a los sitios que
indique la Fiscalización y se lo realizará utilizando volquetes.
Las obras estructurales comprenden dos partes: la primera para estructuras de
Hormigón Simple y Armado y la segunda para estructuras metálicas.
1.- OBRAS ESTRUCTURALES DE HORMIGON SIMPLE Y ARMADO
Constará básicamente de la fundición de cimientos, muros, cabezales pantallas y la
losa o tablero de rodadura del puente.
Se tendrá especial cuidado en la selección de los materiales pétreos que serán
utilizados para las diferentes clases de hormigón previstas para todos los
elementos estructurales que conforman el proyecto. En el laboratorio se harán las
pruebas de abrasión, análisis de sulfatos, granulometría, etc. de conformidad con
las normas ACI
y se diseñarán los hormigones en las proporciones y
dosificaciones de agregados, cemento, agua y aditivos especiales existentes.
ENCOFRADO, COLACACION DE ARMADURAS Y FUNDICIÓN DE ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
Los encofrados para cimientos, pantallas, cabezales y cadenas serán
preferiblemente en madera si el modulado de los elementos así lo requiere,
previamente al armado se deberá pasar por el encofrado aceite quemado y
deberán ser lo suficientemente aplomados, rígidos y perfectamente alineados para
conseguir que este elemento se encuentre dentro de las tolerancias admisibles.
Antes de la fundición de los elementos estructurales se debe tener en cuenta la
colocación del acero de refuerzo el mismo que se cortará y doblará de acuerdo a
las planillas de hierro con su respectivo calibre y forma de acuerdo al diseño
estructural, para realizar los cortes se utilizará una cizalla o sierras de metal y se
amarrará con alambre galvanizado de amarre No.18. También se utilizará malla
electrosoldada (1∅ 6 mm @ 15 cm.) para el pavimento de hormigón como capa de
rodadura en los accesos.
Después de que se ha realizado la colocación del acero de refuerzo en los
diferentes elementos estructurales y haya sido aprobado por parte del fiscalizador
se procederá a la fundición de estos elementos de acuerdo a lo determinado en la
planificación entregada, se coordinará con fiscalización la utilización de hormigón
premezclado para todos los hormigones estructurales de f´c= 210 kg/cm2, 240
kg/cm2, y 280 kg/cm2. Para hormigones de replantillos de f´c= 180 Kg/cm2, se
utilizara hormigones fabricados en sitio con concretera. Para hormigones que sean
fundidos bajo el agua se utilizara con una resistencia de 240 Kg/cm2
incrementándose en su dosificación un 25% adicional de cemento
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
La colocación del hormigón se realizará en forma continua y de tal manera que no
se disgreguen los materiales. Se utilizará el vibrador para hormigones para
conseguir una mejor compactación y moldeado del hormigón en los encofrados.
Para fundir la losa del tablero del puente con resistencias a la compresión de 280
kg/cm2 se utilizará hormigón premezclado con impulsión de bomba.
Para el curado del hormigón se utilizará agua, forrado con membranas, mantas
impermeables de papel; en todo caso el curado se realizará tan pronto haya
endurecido el hormigón
Para garantizar la buena calidad del material y del hormigón ya fabricado se
tomarán cilindros conjuntamente con la hormigonera y la Fiscalización para
posteriormente proceder a efectuar los ensayos de laboratorio se tomaran las
muestras para cilindros de acuerdo a las normas y especificaciones establecidas a
la edad de 7, 14 y 28 días, necesarios para certificar las resistencias especificadas
en los diseños correspondientes.
2.- ESTRUCTURAS METALICAS PARA LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
Conforme a los planos estructurales del diseño, el tablero del puente está
conformado por 4 vigas metálicas de 1.00 m de altura y 24 m. de longitud que se
apoyan en el cabezal de los estribos, estas vigas están arriostradas
horizontalmente con vigas metálicas de 0.50 m. de altura que permiten que las
cuatro vigas trabajen en conjunto en caso de ser solicitados a cargas eventuales
laterales como producto de corrientes de agua
Los materiales necesarios para la fabricación de las estructuras metálicas serán
suministrados, de acuerdo a los planos estructurales, como son las planchas de
acero A-588, perfiles metálicos de acero A-36, suelda, pintura anticorrosiva, etc.
Para el suministro del acero ASTM-A-588 y A-36, se exigirá al proveedor que
informe sobre el origen del acero y que presente la certificación de una Institución
Internacional calificada que certifique que el acero satisface los requisitos de la
calidad especificada con los análisis químicos y las pruebas de resistencia con el
límite de fluencia fy= 3.515 kg/cm2 y 2.530 kg/cm2 respectivamente según las
normas ASTM.
FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE ACERO ASTM A-588 Y A-36
La fabricación de las estructuras metálicas se basará en el plano constructivo con
los detalles y cortes de las piezas metálicas a ensamblarse y soldarse. Estos
trabajos se realizaran con personal especializado en soldadura y elaboración de
estructuras metálicas y estará supervisado por un Ingeniero estructural.
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Toda la fabricación de las estructuras metálicas se realizarán en un taller exclusivo
destinado a la elaboración de estructuras metálicas que ofrezca las mejores
garantías de eficiencia y cumpla con las exigencias de calidad y las normas
técnicas constantes en las “ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA
CONSTRUCCION DE CAMINOS Y PUENTES MOP-001-2002 TOMO II, SECCION
505”, observando especialmente las normas para uniones soldadas de la “Estándar
Specifications for Welded Hightway and Railways Bridges”, de la “American Weldig
Society”, y demás normas internacionales que se estilan para este tipo de obras, el
taller deberá estar acondicionado con todos los equipos necesarios, como son:
soldadora eléctrica, pulidora, cortadora, cizalla, sierras, prensa, taladro, compresor
y soplete.
La conformación de vigas principales diafragmas y arriostramientos serán
conformados con planchas metálicas de acero y A 588 conforme al diseño
estructural soldadas será, las uniones soldadas se realizarán con cordón corrido
utilizando electrodos 6011 y 7018. Para los conectores de corte, se utilizarán
perfiles UPN 120 con secciones o formas normalizadas utilizando acero A-36, las
mismas que serán cortadas y soldadas a las alas de las vigas principales.
En la fábrica los elementos estructurales serán sometidos a una limpieza a mano
con agua y detergente, luego se aplicará una mano de pintura o fondo anticorrosivo
comercial, con un espesor mínimo de película de 15 micras color gris claro, luego,
durante el ensamble y montaje de las vigas se efectuará la pintura de acabado
color gris.
Previo el transporte te de las dovelas y más elementos estructurales al sitio del
puente, se hará una confrontación de los mismos en la fábrica para comprobar la
precisión de los ensambles y se los marcará con una nomenclatura de
identificación para su ensamble definitivo en el sitio de la obra.
En la margen izquierda del puente se preparará un sitio para el almacenaje
cuidando de tener protegido los elementos estructurales hasta que se inicie el
proceso de armado y figurado de vigas.
SISTEMA DE MONTAJE DE LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS CONFORMADAS
CON PLANCHAS DE ACERO A-588.Como trabajos previos al lanzamiento de los elementos estructurales metálicos, se
deben tener concluidos la construcción de las pantallas de los estribos, concluidos
los rellenos y conformados de los aproches del puente, debiendo contar con una
plataforma mayor a 26 metros de longitud por 10 m de ancho, a fin armar las vigas
en pares y colocarlos sobre los rodillos basculantes para trasladar y empujar las
vigas hacia el obstáculo a vencer.
Se dispondrá de un apoyo intermedio (una pila aproximadamente a una distancia
de 8 m. del estribo) la misma que estará conformada por cuatro alcantarillas de
1.20 m de diámetro rellenadas con material granular para luego consolidarle
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
hidrostáticamente con inyección de agua las mismas que serán hincadas en el
lecho del río cuidando de sellar el extremo que entra en contacto con el suelo con
geotextil NT 2000 y geomalla con el objeto de que no se fugue el material fino y
mantener la alcantarilla completamente llena de material con un empotramiento
de por lo menos 1.00 m. bajo el lecho del rio que asegure su estabilidad y no
permita de estas estructuras colapsen por erosión y pérdida de apoyo;
adicionalmente se arriostraran con elementos horizontales de madera dura entre
alcantarillas amarrándoles con alambre No 10. En la parte superior de este apoyo
se dispondrá de una bancada de madera dura para sobre esta apoyar el rodillo
basculante con diez cm. más abajo del nivel del estribo que servirá para recibir al
par de vigas temporalmente luego de ubicarlos en este sitio por empuje o primer
movimiento.
A continuación, se adelantara la bancada con el rodillo basculante posterior con la
finalidad de realizar un segundo avance empujándole la estructura sobre la pila
intermedia, en este desplazamiento se contará con el apoyo de una grúa
telescópica que tomara al par de vigas desde el otro estribo y procederá a avanzar
hasta su posición final. Se realizaran movimientos finos para ubicarlos en la
posición final, contando con el armado de bancadas de madera que estarán
dispuestas sobre los cabezales de los estribos y posteriormente ir bajando las vigas
hasta el colocarlas sobre los cabezales y apoyos de neopreno como posición
definitiva por gateo o utilizando la grúa.
Luego se repetirá este proceso para el segundo par de vigas, inmediatamente de lo
cual se procederá a izar, colocar y soldar los elementos estructurales para
diafragmas de apoyo, intermedios y diagonales respectivamente garantizando con
este sistema una operación de montaje seguro que en este caso constituye la
parte más crítica del proceso constructivo de la superestructura del puente.
Una vez concluido el montaje y ensamble de vigas metálicas se procederá a
efectuar la pintura de acabado color gris, para de inmediato soldar los conectores
de corte con perfiles UPN a las alas de las vigas y dejar lista la superestructura
para que se realice el encofrado utilizando como apoyos los elementos metálicos
ensamblados.
3.- CONSTRUCCIÓN DEL TABLERO DEL PUENTE
Una vez montada y rematados los elementos estructurales con soldadura corrida y
dado la segunda mano de pintura, se procederá con el encofrado que deberá ser
liso y lubricado por el lado que entre en contacto con el hormigón y en el canto
superior, y deberá ser lo suficientemente rígido para soportar la presión del
hormigón plástico sin deformarse, cuidando de mantener las pendientes, cotas y
alineaciones estipuladas en los planos. Se tendrá la prolijidad de dejar la tubería
para el drenaje del tablero del puente, así como la colocación de la tubería para el
paso de las instalaciones de PVC de 110 mm. En la acera del puente, de acuerdo a
loa estipulado en los planos correspondientes. Luego se realizará el armado de
acero en varillas, cuidando de mantener la disposición y recubrimientos
pág. 23
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
correspondientes para fundir la losa y acera peatonal utilizando hormigón
premezclado con resistencia a la compresión de 280 Kg/cm2, a la superficie se le
dará en el hormigón fresco un buen acabado.
TAPAJUNTAS
Las tapajuntas como dispositivos para absorber los movimientos de la
superestructura del puente son elementos de unión que permiten dar la continuidad
de la capa de rodadura en el espacio de cinco centímetros existente entre el tablero
del puente y la pantalla del estribo, haciendo el trafico silencioso y cómodo siendo
materiales impermeables servirán para evacuar el agua del tablero en forma rápida
y segura.
Estos dispositivos ya vienen fabricados con materiales elastomericos reforzados;
por lo que su instalación y anclado a las estructuras se lo realizara con personal
calificado por medio de pernos con arandelas zincadas y tuercas autoroscables, y
una vez montadas las fijaciones mecánicas se sellan adecuadamente para
proporcionar la continuidad a la capa de rodadura del puente.
Para su instalación se utilizaran los materiales adecuados las instrucciones y
recomendaciones facilitadas por el fabricante.
PROTECCIONES PEATONALES Y VEHICULARES.
Como elementos de sujeción de las protecciones peatonales y vehiculares, en el
momento de fundición de la losa del tablero y la acera peatonal se dejaran
estratégicamente cantillas metálicas con pernos para la sujeción de las placas de
apoyo de los postes metálicos espaciados cada 3.81 m a los que se fijaran las
guardavías dobles por medio de pernos, las mismas que servirán como barandas
del puente proporcionando seguridad a los peatones que crucen por la acera del
puente. Tanto en la entrada como salida del puente se colocaran los terminales
acampanados
4.- ALCANTARILLADO PLUVIAL
Previa la realización del movimiento de tierras y con la finalidad de cubicar el
volumen de movimiento de tierras, se realizará la toma de datos topográficos y el
replanteo de redes de conducción y colectores con equipo y personal de topografía
de conformidad con el diseño correspondiente estipulada en los planos.
Una vez, replanteado el polígono principal y trazado de las líneas de conducción se
procederá a excavar controlando el alineamiento, profundidad de excavación de
conformidad a los niveles y dimensiones de las zanjas indicadas en los planos,
utilizando equipo mecánico o manualmente de conformidad con lo especificado en
los planos o disposiciones de la Fiscalización. A fin de llevar los trabajos en seco,
en el fondo de las excavaciones en caso de existir la presencia de agua, agua
subterránea o nivel freático, se utilizará una bomba de agua para desalojar al agua
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PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
fuera de la excavación con un sistema de bombeo o achique. Con el fin de realizar
el acomodo de la tubería, se colocará y conformará la cama de arena generando
una cimentación uniforme.
Luego se procederá con el tendido de tubería platica o de hormigón armado,
instalación, conformación de juntas de acuerdo al diámetro de las mismas
conforme a las especificaciones e indicaciones del Fiscalizador, luego se realizará
el relleno y apisonado simultáneamente a mano en los costados de la tubería,
hasta alcanzar el nivel de la clave de la tubería y conseguir una compactación no
menor al 90% del próctor estándar. Sobre la clave de la tubería y a partir de este
nivel se procederá a rellenar con material de excavación, vertiéndole
uniformemente en capas horizontales de 20 cm. humedecidas que permitan su
compactación hasta completar la altura correspondiente de la subrasante de la vía.
En el caso de colectores de hormigón armado f´c =240 Kg/cm2, luego de haber
realizada la excavación, se procederá a colocar un replantillo de hormigón simple y
luego colocar las armaduras, fundir la losa de piso, paredes y losa de tapa,
conforme a las dimensiones establecidas; luego de que haya endurecido el
hormigón y haya obtenido la resistencia de diseño se procederá a rellenar
siguiendo los mismos pasos que para el tendido de tuberías de hormigón armado o
de plástico.
Construcción de pozos de visita o mantenimiento y limpieza del sistema de
alcantarillado, en cuyo fondo se fundirá un replantillo de piedra, luego se procederá
a fundir el pozo con hormigón simple de f´c= 240 Kg/cm2, concluyendo con el
cuello del pozo, se dejará las varillas para las escalerillas para posteriormente y
cuando se entreguen los trabajos del sistema de alcantarillado colocar la tapa que
será prefabricada y de H.F.
Una vez que haya colocado y aprobado el material de la subbase granular de la
estructura de pavimento se procederá a instalar las estructuras para la captación
del agua superficial cajones prefabricados y sumideros de rejillas de HF. En los
puntos bajos de acumulamiento de agua y en los sitios indicados en los planos; la
excavación tendida de tubería de 250 mm y relleno se realizará de forma similar al
ejecutado en la matriz principal tendida.
Estos trabajos se complementarán con la colocación tendido y compactado de
subbase, base, y la reposición del asfalto en unos casos y la reposición del adoquín
levantado en los sitios intervenidos.
En los sitios de descarga se utilizaran estructuras de hormigón armado, muros de
gaviones y enrocados como protección de posible erosión de las estructuras.
5.- OBRAS EXTERIORES
Una vez retirado la capa de rodadura se procederá a conformar la subrasante de
los accesos al puente en base al diseño horizontal y vertical establecidos en los
pág. 25
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
planos, para lo cual se escarificara y compactará el material existente, para luego
colocar una capa de espesor variable de material tipo subase clase 3 (mínimo 15
cm. de espesor) y llegar a los niveles establecidos previa la fundición de la nueva
capa de rodadura de pavimento de hormigón, chequeando que el material se
encuentre compactado al 100% de densidad conforme al próctor modificado.
Una vez verificada y aprobada por la Fiscalización la subase clase 3 de los
accesos, se procederá a realizar la excavación para los bordillos de hormigón
simple, y cunetas laterales cuyos niveles serán chequeados y comprobados con
equipo topográfico, inmediatamente se fundirá el hormigón de bordillos y cunetas
laterales.
PAVIMENTO DE HORMIGÓN DE CEMENTO PORTLAND f´c=280 Kg/cm2
Luego de la aprobación de la Fiscalización de la subbase clase 3, se procederá a
colocar la malla electrosoldada dejando un recubrimiento con alzas de 7 cm., luego
se humedecerá superficie de la subbase antes de iniciar la descarga del concreto,
evitando así restarle humedad a la mezcla de hormigón que deberá tener una
resistencia a la compresión a los 28 días de f´c=280 Kg/cm2. Se procurará fundir
en horas de la tarde para evitar la pérdida de resistencia de hormigón por perdida
de humedad debida a la temperatura elevada del ambiente. Se fundirá por tramos
instalando formaletas en la cantidad necesaria para cubrir una jornada diaria de
trabajo, la formaleta tendrá la rigidez adecuada para resistir el peso del equipo y la
presión lateral de 20 cm. de concreto. Se cuidará que las mallas de acero no estén
a la intemperie para que no ganen calor y por este efecto se produzcan fisuras
tempranas en el hormigón, cuidando que se encuentre fija y con el recubrimiento
respectivo.
El hormigón a utilizarse en el pavimento será premezclado y transportado en mixer
al sitio de los accesos, luego descargará uniformemente en frente de la
pavimentadora con regla vibratoria que se encargará de tender uniformemente en
la altura correspondiente, se realizará el flotado y terminado de la superficie de
hormigón.
Se procederá al curado del hormigón en el momento adecuado utilizando agua u
otro sistema adecuado aprobado por la Fiscalización.
El corte o aserrado de las juntas equivalente a 1/3 del espesor de la losa y se
realizara dentro de las 12 primeras horas después de colocado el hormigón
utilizando discos de corte de diamante o carburo de tungsteno; es muy importante
que el aserrado se inicie en cuanto el hormigón alcance la resistencia suficiente
para soportar el peso del equipo de aserrado además de prevenir desportilladuras
el corte se realizara de conformidad con la dimensión de los paños establecidos en
los planos utilizando para su medición el equipo de topografía; al mismo tiempo se
procederá con el corte de la cuneta lateral dando continuidad al corte de los paños
aledaños.
pág. 26
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Luego del corte se eliminaran adecuadamente los residuos del aserrado de juntas,
lo que se puede lograr barriendo y luego soplado con compresor.
Para sellar las juntas se colocará el cordón Sika Rod respaldo en la junta a la
profundidad adecuada, para poner el material de sellador tipo Sikaflex.
Se controlará el revenimiento o asentamiento del concreto para cada mixer de
hormigón transportado y colocado en obra, se tomaran las muestras para cilindros
de acuerdo a las normas y especificaciones establecidas a la edad de 7, 14 y 28
días, necesarios para certificar la resistencia especificada en los diseños
correspondientes.
Estará totalmente prohibida la circulación de equipos y vehículos sobre las losas
recién construidas que no tengan la resistencia mínima de apertura (80% de la
resistencia especificada) o no estén selladas en su totalidad
6.- ACERAS DE HORMIGÓN SIMPLE
Concluidos la colocación de bordillos, se procederá a conformar a mano la
subrasante de la acera utilizando para su compactación una plancha vibratoria lisa
hasta alcanzar el 95% de densidad según Próctor Estándar.
Sobre la subrasante previamente compactada y nivelada se colocará una capa de
15 centímetros de espesor de subbase clase 3, la misma que será humedecida y
compactada por medio de planchas vibratorias o compactadores manuales hasta
alcanzar la densidad máxima especificada.
Previa la colocación del hormigón se humedecerá perfectamente la superficie de la
subbase para proceder inmediatamente a fundir una capa de hormigón simple, de
resistencia cilíndrica a la compresión a los 28 días de f’c= 210 kg/cm2, de 10
centímetros de espesor.
Cada 2.40 m. se inducirán juntas transversales con el fin de que no se produzca el
fisura miento por alabeo debido al efecto de ondulación por variación de
temperatura.
El acabado final del hormigón de la acera será escobillado.
PUENTES TOP SHARPES, CHATEABELAIR (TOP) Y KAKARTA
De conformidad al diseño La construcción de los tres puentes se halla considerado
como estructuras mixtas cuya infraestructura (estribos) se realizará en hormigón
armado, mientras que la superestructura estará conformada por paneles metálicos
Acrow Tipo Extra Ancho con pasarela peatonal y pisos metálicos, dicha estructura
dispone el Gobierno de San Vicente y Las Granadinas; por lo que la ejecución de
los puentes contempla la construcción de la infraestructura, el transporte, armado y
montaje de las estructuras metálicas Acrow proporcionadas por el Ministerio de
pág. 27
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Obras Públicas y trabajo de San Vicente, a más de la construcción de accesos y
obras complementarias.
Previo el ensamblaje y lanzamiento de los puentes metálicos los trabajos deben ser
supervisados por el ingeniero responsable, competente y que tenga experiencia en
estos trabajos, debiendo comprobar y confirmar si la luz del puente y los espacios
para recibir la superestructura metálica en sitio (entre pantallas del estribo) sean las
correctas.
INFRAESTRUCTURA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
Los trabajos de movimiento de tierras se realizaran siguiendo cronológicamente los
mismos pasos que para el puente Hope; por lo que el replanteo se realizará en
forma independiente y por cada puente de conformidad con los planos respetando
el diseño horizontal y vertical, mediante los cuales se colocaran las medidas y
niveles correspondientes para el movimiento de tierras hasta el desplante de las
cimentación y los rellenos de los aproches cuando ya se haya construido los
estribos.
CONSTRUCCIÓN DE ESTRIBOS
Una vez llegado con la excavación nivel de desplante de la cimentación de los
estribos, a fin de mantener seco el área se dispondrá de una bomba de agua de 2
pulgadas para el achique o abatimiento del agua. Se replantillará con hormigón de
f´c= 180 Kg/cm2 e inmediatamente se procederá con el armado de acero en
varillas, encofrado y fundido de la cimentación utilizando hormigón premezclado
con una resistencia de f¨c= 240 Kg/cm2, cuidando que no se produzca segregación
del material para lo cual se dispondrá de un sistema de bombeo cuidando de que el
hormigón no caiga libremente de alturas mayores a 1.00 m., se dejarán las
armaduras verticales izadas, alineadas con contravientos y templadores de
alambre galvanizado. Luego de que el hormigón haya adquirido una buena
resistencia, se procederá con el encofrado del cuerpo del estribo conjuntamente
con los muros en contrafuerte, armando y fundiendo los mismos en etapas hasta
llegar a nivel del cabezal del estribo; en la pantalla frontal se dejara la tubería de
PCV de 110 mm debidamente espaciados en horizontal y verticalmente que
servirán para el drenaje correspondiente del estribo. Como última etapa de
construcción del estribo se realizara el encofrado, armado y fundido de la pantalla
que mantendrá el nivel del relleno del aproche.
CONSTRUCCIÓN DE LOS APROCHES DEL PUENTE
Una vez que el hormigón de los estribos haya obtenido una resistencia de por lo
menos el 80% de su resistencia a la compresión, se procederá a rellenar con
material de mejoramiento hasta el nivel natural del terreno cuidando de ejecutarlas
en ambos lados simultáneamente y en capas de 20 cm. utilizando compactadores
pág. 28
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
manuales. Se colocará material de filtro en un ancho de 30 cm. y junto a las
paredes del estribo de tal manera que entre en contacto con la tubería de PVC para
conformar el sistema de drenaje del aproche., luego se completara con material
granular de mejoramiento humedeciéndole hasta obtener la humedad adecuada
para compactarlo igualmente en capas de 20 cm. hasta llegar a un nivel de 35 cm.
por debajo del nivel de terminado de la pantalla del estribo.
Posteriormente y en base al proyecto vertical y horizontal se procederá a colocar el
material de subbase clase 3 (capa mínima de 15 cm.) Humedeciéndolo y
compactándolo hasta lograr obtener el del 100% de densidad según próctor
modificado logrando llegar con la estructura de pavimento hasta el nivel de
desplante del pavimento de hormigón de 20 cm. de espesor.
OBRAS EXTERIORES
Una vez retirado la capa de rodadura se procederá a conformar la subrasante de
los accesos al puente en base al diseño horizontal y vertical establecidos en los
planos, para lo cual se escarificara y compactará el material existente, para luego
colocar una capa de espesor variable de material tipo subbase clase 3 (mínimo 15
cm. de espesor) y llegar a los niveles establecidos previa la fundición de la nueva
capa de rodadura de pavimento de hormigón, chequeando que el material se
encuentre compactado al 100% de densidad conforme al próctor modificado.
Una vez verificada y aprobada por la Fiscalización la subbase clase 3 de los
accesos, se procederá a realizar la excavación para los bordillos de hormigón
simple, y cunetas laterales cuyos niveles serán chequeados y comprobados con
equipo topográfico, inmediatamente se fundirá el hormigón de bordillos y cunetas
laterales.
De igual manera que para el puente Hope, para los accesos a los tres puentes, se
procederá a construir el pavimento de hormigón y las aceras peatonales
correspondientes
PUENTES ACROW
Las estructuras de los puentes Acrow serán proporcionadas por el gobierno de San
Vicente y las Granadinas; por lo que previo al transporte de los materiales
metálicos al sitio de lanzamiento se realizará la constatación de todos los
elementos constitutivos de un puente con caracterizas de extra ancho con pasarela
peatonal.
Una vez concluida la construcción de los estribos de hormigón armado y teniendo
preparado los aproches y plataformas de acceso al puente a nivel de la pantalla del
estribo, se fijara en cada orilla del el eje del puente por medio de los equipos de
topografía y se marcaran dos a paralelas al eje del puente una a cada lado a una
distancia de 1.97 m; estas líneas marcaran la posición de las vigas de los paneles
del puente, sobre las líneas marcadas se colocaran los rodillos y placas de apoyo .
pág. 29
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE LOS PUENTES.
Se debe contar con una plataforma para el lanzamiento del puente de por lo menos
igual a la longitud del puente más la nariz de lanzamiento, para el presente caso se
deberá disponer de un espacio para emplazar siete módulos (cuatro módulos del
puente y tres de la nariz) que equivalen a una longitud de 25 m. por 9 m. de ancho
en donde se ensamblara el puente completo sobre los rodillos más la nariz de
lanzamiento armado con paneles y vigas traveseras y diagonales, acopladas al
extremo delantero del puente. La estructura completa se desliza sobre los rodillos y
es cruzada hacia adelante a través del obstáculo a salvar. La nariz es desmontada
y el puente es apoyado por medio de bancadas de madera que están dispuestos
sobre el cabezal del estribo, para luego por gateo apoyar definitivamente sobre los
cojinetes.
Luego se procederá a armar los pisos de rodadura, y completar el puente
adicionando la estructura para la pasarela peatonal con sus respectivos
pasamanos.
Posteriormente el supervisor responsable del ensamblaje y lanzamiento de los
puentes metálicos realizará una última inspección para cerciorarse de que todos los
componentes se han montado correctamente y que todos los pernos han sido
apretados antes de permitir ´que el tráfico cruce por cada uno de los puentes.
IMPACTOS AMBIENTALES
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército en su visión de futuro, tiene como uno de sus
principales principios de gestión, una política de seguridad industrial y salud
ocupacional y cuidado del medio ambiente que le permite asegurar un nivel
extremadamente bajo de accidentalidad en sus proyectos. Ello ha implicado que su
declaración en este aspecto se encuentre plasmada en:
•
Realizar todas las actividades preservando y cuidando el medio ambiente,
proporcionando seguridad y salud a todos los trabajadores, y de las
comunidades donde ejecutamos los diversos proyectos a nosotros
encomendados.
•
Todas las operaciones realizadas por nosotros cumplen con los requisitos
legales y políticos, estándares y practicas aplicables a la gestión de
Seguridad y Salud Ocupacional, así como las buenas prácticas definidas
por nuestros clientes.
•
Tal como se señaló anteriormente, los medios de difusión y
comunicaciones contratados, se aplicarán en la medida del avance de los
trabajos.
•
Será muy importante la definición de las escombreras y botaderos, tanto
para el material excedente de la excavación como para el material sobrante
pág. 30
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
producto de los procesos constructivos. El tratamiento que se den a las
escombreras estará acorde con las especificaciones generales, especiales
y practicas constructivas ecuatorianas así como las del gobierno de San
Vicente y Las Granadinas.
•
El control que se lleve en los campamentos, y frentes de trabajo serán los
factores de éxito de este proyecto.
RECONFORMACIÓN DEL CAUCE DE LOS RÍOS
Para cada puente se realizarán obras de encauzamiento a fin de lograr
encaminarle o alinear la circulación para que el agua y el arrastre de materiales que
trae el río pasen por debajo del puente construido.
Los trabajos de encauzamiento comprenderán el movimiento de tierras con el fin de
ampliar profundizar el cauce de los ríos acomodando el material movido hacia los
costados para facilitar el flujo de lodos cuerpo de arrastre y empalizadas
5.1.2 Especificaciones técnicas
LONG.
(m.)
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
UBICACIÓN
OBSERVACIONES
PUENTE
HOPE
24.00
HORMIGÓN
ARMADO
VIGAS METÁLICAS MÁS
TABLERO DE HORM.
ARMADO
VERMONT
TOP SHARPES
12.20
HORMIGÓN
ARMADO
METÁLICA TIPO
ACROW EXTRA ANCHO
CHATEABELAIR
SUPERESTRUCTURA
SUMINISTRARA EL
GOBIERNO DE SAN
VICENTE Y LAS
GRANADINAS
CHATEAUBELAIR
(PLAN)
12.20
HORMIGÓN
ARMADO
METÁLICA TIPO
ACROW EXTRA ANCHO
CHATEABELAIR
SUPERESTRUCTURA
SUMINISTRARA
EL
GOBIERNO DE SAN
VICENTE
Y
LAS
GRANADINAS
KAKARTA
12.20
HORMIGÓN
ARMADO
METÁLICA TIPO
ACROW EXTRA ANCHO
CHATEABELAIR
SUPERESTRUCTURA
SUMINISTRARA
EL
GOBIERNO DE SAN
VICENTE
Y
LAS
GRANADINAS
Los materiales, equipos, maquinarias necesarias para la ejecución del proyecto
serán gestionados por la Republica de San Vicente y las Granadinas a cargo de
pago por parte del Estado Ecuatoriano a través del Cuerpo de Ingenieros del
Ejército.
pág. 31
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
5.2 VIABILIDAD FINANCIERA FISCAL
Este proyecto no genera ingresos al ser un proyecto de ayuda humanitaria en un
país extranjero del caribe, por lo tanto no es factible realizar el análisis financiero
fiscal, debido a la naturaleza del proyecto, pues no se cobrará ningún valor por las
obras realizadas a la República de San Vicente y las Granadinas, pues este
proyecto está dirigido a proporcionar apoyo a la reconstrucción de 4 puentes a un
país que el último año ha sufrido catástrofes de toda índole
5.3 VIABILIDAD ECONÓMICA
5.3.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total,
costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios.
La ejecución de proyecto si genera grandes beneficio económicos y
sociales, al país beneficiario como son: ahorro en los tiempos de
traslado de los productos cosechados en la zona de influencia y por
tanto incremento de la productividad, ahorro en tiempo de
movilización de los habitantes de San Vicente y la Granadinas, entre
otros, lo cual mejorará la calidad de vida de la población.
Para determinar los beneficios se utilizará la metodología de ahorros
de recursos que generaría el proyecto durante su vida útil, al
comparar la situación con y sin proyecto. Respecto a los costos de
inversión, la cantidad de material a emplearse para la ejecución de
las obras se determinó en base a dimensiones obtenidas in sitio, con
métodos de medición disponibles, mientras que el costo se
estableció en base a un análisis de precios de cada uno de los
componentes de acuerdo a históricos y referencias del Cuerpo de
Ingenieros del Ejército además considerando un porcentaje para
adquirir el material y alquilar maquinaria en el exterior.
Para cálculo de la viabilidad económica se ha estimado una vida útil
de 20 años, que es el tiempo de duración del material empleado
para la construcción de los puentes en la zona beneficiada y una
tasa de descuento del 12% que es la empleada para valorar
proyectos sociales.
5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de
operación y mantenimiento, ingresos y beneficios.
Beneficios:
El beneficio que generaría la ejecución de este proyecto durante su
vida útil, están relacionados con el ahorro de los recursos de los
habitantes de San Vicente y las Granadinas, identificando los
siguientes:
pág. 32
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
 Ahorro en el tiempo de transporte de los productos
cosechados en el área de influencia a ser comercializados en
zonas cercanas o para exportación.
 Ahorro en el tiempo de movilización de las personas que
habitan en San Vicente y las Granadinas.
Para cuantificar estos beneficios se ha tomado en cuenta los siguientes
aspectos:
a. El número de viajes que realizan las personas para transportar sus
productos y para movilizarse las personas de un lugar a otro, según
datos obtenidos en páginas de la web (linkografia) y del sector.
b. Número de horas requeridas para transportar los productos por esas
vías para movilización de los habitantes, según datos obtenidos en
páginas de la web (linkografia) y del sector.
c. El costo de hora de viaje.
Los costos se han proyectado en base a la tasa de crecimiento de la
población de la Republica de San Vicente y la Granadina que es del 0,24%
según UNICEF.
A continuación en la siguiente tabla se detalla los beneficios generados por
el proyecto durante su vida útil:
AHORRO EN EL TIEMPO DE TRANSPORTACIÓN DE PRODUCTOS DE LA ZONA
COSTO SIN PROYECTO
COSTO POR
HORA DE
AÑO VIAJE
N° DE VIAJES
HORAS
DE VIAJE
TOTAL
COSTO CON PROYECTO
COSTO POR
HORA DE
VIAJE
TOTAL
AHORRO
2015
2,20
19564
1
43.040,80
0,99
19.368,36
23.672,44
2016
2,25
19611
1
44.136,52
1,01
19.861,43
24.275,08
2017
2,30
19658
1
45.259,87
1,04
20.366,94
24.892,93
2018
2,36
19705
1
46.411,54
1,06
20.885,20
25.526,35
2019
2,41
19752
1
47.592,26
1,08
21.416,52
26.175,74
2020
2,46
19799
1
48.802,73
1,11
21.961,23
26.841,50
2021
2,52
19847
1
50.046,23
1,13
22.520,80
27.525,43
2022
2,58
19895
1
51.321,11
1,16
23.094,50
28.226,61
2023
2,64
19943
1
52.628,17
1,19
23.682,67
28.945,49
2024
2,70
19991
1
53.968,20
1,21
24.285,69
29.682,51
2025
2,76
20039
1
55.342,03
1,24
24.903,91
30.438,11
2026
2,83
20087
1
56.750,51
1,27
25.537,73
31.212,78
2027
2,89
20135
1
58.194,50
1,30
26.187,52
32.006,97
2028
2,96
20183
1
59.674,89
1,33
26.853,70
32.821,19
2029
3,02
20231
1
61.192,60
1,36
27.536,67
33.655,93
pág. 33
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
2030
3,09
20280
1
62.751,65
1,39
28.238,24
34.513,41
2031
3,17
20329
1
64.350,04
1,42
28.957,52
35.392,52
2032
3,24
20378
1
65.988,77
1,46
29.694,95
36.293,82
2033
3,31
20427
1
67.668,83
1,49
30.450,97
37.217,86
2034
3,39
20476
1
69.391,27
1,53
31.226,07
38.165,20
497.030,62
607.481,87
1.104.512,50
TOTAL
TOTALES
Se consideró para este análisis lo siguiente, datos obtenidos en sitio y
consultado:
Condiciones:
Durabilidad de la obra: 20 años
Tasa de crecimiento poblacional: 0,24%
Recurrencia de vehículos por puente: 134 diarios
Inflación de San Vicente y las Granadinas: 2,3%
Estructura de Transporte: 10% productos y 90% personas
AHORRO EN EL TIEMPO DE TRANSPORTACIÓN DE PERSONAS DE LA ZONA
COSTO SIN PROYECTO
COSTO POR
HORA DE
AÑO VIAJE
N° DE
VIAJES
HORAS
DE VIAJE
TOTAL
COSTO CON PROYECTO
COSTO
POR HORA
DE VIAJE
TOTAL
AHORRO
2015
1,10
117384
1 129.122,40
0,50
58.105,08
71.017,32
2016
1,13
117666
1 132.409,55
0,51
59.584,30
72.825,25
2017
1,15
117948
1 135.779,60
0,52
61.100,82
74.678,78
2018
1,18
118231
1 139.235,81
0,53
62.656,12
76.579,70
2019
1,20
118515
1 142.780,38
0,54
64.251,17
78.529,21
2020
1,23
118799
1 146.414,35
0,55
65.886,46
80.527,89
2021
1,26
119084
1 150.141,21
0,57
67.563,54
82.577,66
2022
1,29
119370
1 153.963,34
0,58
69.283,50
84.679,84
2023
1,32
119656
1 157.881,86
0,59
71.046,84
86.835,02
2024
1,35
119943
1 161.900,54
0,61
72.855,24
89.045,30
pág. 34
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
2025
1,38
120231
1 166.021,94
0,62
74.709,87
91.312,07
2026
1,41
120520
1 170.248,69
0,64
76.611,91
93.636,78
2027
1,45
120809
1 174.582,05
0,65
78.561,92
96.020,13
2028
1,48
121099
1 179.026,15
0,67
80.561,77
98.464,38
2029
1,51
121390
1 183.583,85
0,68
82.612,73
100.971,12
2030
1,55
121681
1 188.256,49
0,70
84.715,42
103.541,07
2031
1,58
121973
1 193.048,54
0,71
86.871,84
106.176,70
2032
1,62
122266
1 197.963,06
0,73
89.083,38
108.879,68
2033
1,66
122559
1 203.001,53
0,75
91.350,69
111.650,84
2034
1,69
122853
1 208.168,73
0,76
93.675,93
114.492,80
3.313.530,07
1.491.088,53 1.822.441,54
Condiciones:
Durabilidad de la obra: 20 años
Tasa de crecimiento poblacional: 0,24%
Recurrencia de vehículos por puente: 134 diarios
Inflación de San Vicente y las Granadinas: 2,3%
Estructura de Transporte: 10% productos y 90% personas.
VALORACIÓN COSTO POR HORA DE PERSONAS
COSTO POR HORA
PER CAPITA
3,40
3,47
3,55
3,64
3,72
3,81
3,89
TIEMPO
BENEFICIO
HABITANTES
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
117.384,00
117.666,00
117.948,00
118.231,00
118.515,00
118.799,00
119.084,00
AHORRO
398.693,61
408.843,40
419.249,18
429.920,98
440.865,61
452.086,28
463.593,77
AHORRO TOTAL
PERSONAS
498.404,80
511.093,00
524.101,20
537.442,09
551.123,80
565.150,96
579.536,42
pág. 35
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
3,98
4,07
4,17
4,26
4,36
4,46
4,56
4,67
4,78
4,89
5,00
5,11
5,23
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
119.370,00
119.656,00
119.943,00
120.231,00
120.520,00
120.809,00
121.099,00
121.390,00
121.681,00
121.973,00
122.266,00
122.559,00
122.853,00
TOTALES
475.395,43
487.494,73
499.903,27
512.629,00
525.680,01
539.060,20
552.782,35
566.855,23
581.283,03
596.079,54
611.254,19
626.811,54
642.766,42
10.231.247,75
594.289,77
609.415,19
624.926,92
640.835,29
657.149,99
673.876,65
691.030,49
708.622,92
726.659,05
745.156,27
764.125,84
783.574,39
803.519,50
12.790.034,55
Condiciones:
Per Cápita de San Vicente y Las Granadinas (2013): $ 6633,77
Días laborables de las personas: 250 días
Tasa de crecimiento poblacional: 0,24%
Inversión:
El monto previsto para la ejecución de las obras del presente proyectos es de
$ 3.861.680,23 dólares americanos, los mismos que serán destinados para
las siguientes actividades:
pág. 36
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
PRESUPUESTO REFERENCIAL INICIAL PARA EL PROYECTO ST. VICENTE Y LAS
GRANADINAS
ESCENARIO
RUBRO
CUATRO (4) PUENTES MIXTOS: INFRAESTRUCTURA HORM.
ARMADO MÁS SUPERESTRUCTURA METALICA MODULAR TIPO
BAILEY
COSTO DIRECTO DE CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN 4 PUENTES
$
2.775.109,51
$
$
$
$
$
$
$
$
198.373,08
255.440,00
65.000,00
130.000,00
74.400,00
248.075,25
115.282,39
3.861.680,23
COSTO INDIRECTO DE CONSTRUCCIÓN
GASTOS TECNICOS Y ADMINISTRATIVOS
GASTOS DE OPERACIÓN
SEGUROS
VEHÍCULOS
GENERALES DE OBRA
INDIRETO MATRIZ
FISCALIZACIÓN
Construcción de los cuatro puentes mixtos 08 meses
pág. 37
PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO
PRESUPUESTO REFERENCIAL
TABLA DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS
UBICACIÓN: KINGSTOWN - SAN JORGE - SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
PROYECTO: PUENTES SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
ITEM
OBRA
UNIDAD
1
PUENTE HOPE
U
2
PUENTE CHATEAUBELAIR
U
3
PUENTE SHARPES
U
4
PUENTE KAKARTA
U
5
FISCALIZACIÓN
U
FECHA:
29 DE SEPTIEMBRE DE
2014
CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
TOTAL U.S. DOLARES
COSTO TOTAL
1.770.816,14
1.770.816,14
668.196,33
668.196,33
571.862,87
571.862,87
735.522,50
735.522,50
115.282,39
115.282,39
3.861.680,23
SON: TRES MILLONES OCHO CIENTOS SESENTA Y UNO MIL SEIS CIENTOS OCHENTA CON 23/100 DOLARES SIN IV.A.
pág. 38
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Costos de operación y mantenimiento:
Para determinar los costos de operación y mantenimiento de los puentes se ha
considerado de acuerdo a su diseño y el tiempo de vida útil para 20 años,
mantenimientos periódicos cada 5 años; es decir 4 mantenimientos. Los dos
primeros mantenimientos corresponden al 5% del total de la inversión, y el
tercer y cuarto mantenimiento al 8% de la inversión.
5.3.3 Flujos financieros y/o económicos
Para el análisis del flujo de caja del proyecto se ha estimado 20 años de vida útil de
la obra reconstruida, calculados a partir del 2015, año que se verá reflejado el
beneficio que generaría la ejecución del proyecto. El cuadro siguiente se detalla el
flujo de caja económico a fin de determinar los indicadores que garanticen que el
proyecto es rentable para la sociedad de San Vicente y las Granadinas.
Ver ANEXO “B”
5.3.4 Indicadores financieros y/o económicos
TASA DE DESCUENTO
VALOR ACTUAL NETO
TIR
12,00%
$ 405.116,40
13,71%
VAN
Es importante considerar que la evaluación de un proyecto de cooperación
internacional –ayuda humanitaria mide el impacto de ejecutar de acuerdo
a las metas y estrategias del Gobierno Ecuatoriano, así como el impacto
sobre el nivel de bienestar general de la comunidad del país caribeño.
Tal como se observa en el cuadro el VAN del proyecto es mayor a 0 lo que
refleja que el proyecto es factible dado que genera beneficios sociales.
TIR
En el presente proyecto se aplica el cálculo de la tasa interna de retorno,
toda vez que la misma mide los rendimientos económicos generados por
una inversión, en el cual se considera los beneficios generados por el
mismo, que en este caso es superior a la tasa de descuento.
pág. 39
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Beneficios secundarios
Como consecuencia de la ejecución del proyecto también se deben considerar
efectos indirectos (externalidades) que corresponden a los beneficios que se
descargan sobre la comunidad y que en muchos casos no son cuantificables pero se
deben considerar para determinar la conveniencia de ejecutar el proyecto, en este
proyecto se deben considerar:
-
Mejora de la movilidad de las personas que usan el transporte público y privado
en la zona.
Disminución en el tiempo de traslado al incrementar la velocidad promedio.
Ahorro en el consumo de combustible, lubricantes y mantenimiento vehicular.
Disminución de emisiones contaminantes
Modernización de la imagen urbana
Generación de empleos
Aumento de la plusvalía de los predios de la zona, entre otros.
5.4 VIABILIDAD AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL
5.4.1 Análisis de impacto ambiental y de riesgos
Es importante recalcar que el impacto ambiental y riegos que generan el
presente proyecto serán reguladas en base al manual y matriz de impacto
ambiental del Cuerpo de Ingenieros del Ejército así como el cumplimiento de
las normativas legales vigentes para el efecto en el Ecuador y las que aplicaren
en San Vicente y la Granadinas. Ver ANEXO “C”
Para verificar el cumplimiento del impacto ambiental se evaluara durante la
ejecución del proyecto.
5.4.2 Sostenibilidad social
Al ser un proyecto de ayuda humanitaria a la reconstrucción de puentes en San
Vicente y la Granadinas, que otorga el Gobierno del Ecuador. La sostenibilidad
económica – financiera estará garantizada por los recursos económicos que el
Ecuador asigne a esta nación caribeña, que es el lugar donde se ejecutará las
obras de reconstrucción.
pág. 40
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
2013
Al ejecutar este proyecto se establece potenciar la movilización en el sector por
ende sus usuarios mayoritarios serán conductores comprendidos entre el rango
de 18 a 50 años de edad que son la proporción más grande de la población de
San Vicente y las Granadinas. Cabe mencionar por el tamaño y la situación
geográfica de la isla los beneficiarios de las obras a ejecutarse serán la
población de todo el país pero de manera potencial la de Kingstown, la capital y
ciudad más importante (30.000 habitantes), Georgetown (8.183 habitantes),
Byera (6.149 habitantes) y Vermont – Chateaubelair (5.000).
Es importante considerar que la sostenibilidad del proyecto estará a cargo del
gobierno de la Republica de San Vicente y las Granadinas, por la duración de
la vida útil de la obra de reconstrucciones.
6 FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO
La única fuente de financiamiento con la que contamos para este proyecto, son los
recursos fiscales a ser entregados por el Estado ecuatoriano a continuación se
describe en el siguiente cuadro el presupuesto de cada puente:
ITEM
OBRA
UNIDAD
1
PUENTE HOPE
U
2
PUENTE CHATEAUBELAIR
U
CANTIDAD
1,00
PRECIO
UNITARIO
COSTO
TOTAL
1.770.816,14 1.770.816,14
pág. 41
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
3
PUENTE SHARPES
U
4
PUENTE KAKARTA
U
5
FISCALIZACIÓN
U
1,00
668.196,33
668.196,33
1,00
571.862,87
571.862,87
1,00
735.522,50
735.522,50
1,00
115.282,39
115.282,39
TOTAL U.S. DOLARES
3.861.680,23
ESCENARIO
CUATRO (4) PUENTES MIXTOS:
INFRAESTRUCTURA HORM. ARMADO MÁS
SUPERESTRUCTURA METALICA MODULAR
TIPO BAILEY
RUBRO
COSTO DIRECTO DE CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN 4 PUENTES
$
2.775.109,51
$
$
$
$
$
$
$
$
198.373,08
255.440,00
65.000,00
130.000,00
74.400,00
248.075,25
115.282,39
3.861.680,23
COSTO INDIRECTO DE CONSTRUCCIÓN
GASTOS TECNICOS Y ADMINISTRATIVOS
GASTOS DE OPERACIÓN
SEGUROS
VEHÍCULOS
GENERALES DE OBRA
INDIRETO MATRIZ
FISCALIZACIÓN
7 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN
7.1 Estructura operativa
La institución pública ejecutora que es el Cuerpo de Ingenieros del Ejército como
unidad militar, estará dependiente por Fuerza Terrestre, Comando Conjunto de
Fuerzas Armas y el Ministerio de Defensa en su orden según su normativa legal
de creación.
A fin de planificar, organizar, direccionar y controlar el proyecto se ha establecido
contar con un Gerente de Proyecto designado por la Fuerza Terrestre, quien
garantizará la correcta utilización de recursos como mantener la transparencia
organizacional en actividades administrativas (personal, presupuesto, equipo y
materiales) para satisfacer los requerimientos técnicos, de costos, de calidad y de
tiempo que permitan finalizar con éxito el proyecto bajo su responsabilidad, según
pág. 42
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
lo presupuestado. Por tal razón el Gerente de Proyecto debe tener el
conocimiento, la formación y habilidad técnica en el campo específico para la
reconstrucción de puentes objeto de las obras a realizarse además también tener
la habilidad política para lograr acuerdos con actores internos y externos. Incluido
el cumplimiento de metas según su compromiso planteado en el proyecto.
Para ejecución del proyecto se ha conformado una compañía de ingenieros
militares, que estará integrada por personal militar. Esta Compañía estará a cargo
del Jefe de Grupo, oficial del arma de ingeniería del ejército ecuatoriano delegado
por la máxima autoridad; quien será responsable de supervisar, controlar el
proceso técnico constructivo de la obra y administrativo del contingente a su
cargo. Será el ejecutor del gasto, responsable de negociaciones para la
adquisición de los materiales así como el seguimiento y evaluación de las
actividades de acuerdo a las planillas de obras generadas.
Es importante la colaboración, apoyo y facilidades que brinde el gobierno de San
Vicente y las Granadinas, a la compañía de ingenieros militares para la
realización de este proyecto.
A fin de atender a el requerimiento del Gobierno de San Vicente y Las Granadinas
en la cadena de las Antillas Menores para la reposición de cuatro puentes, el
Cuerpo de Ingenieros del Ejército ha considerado utilizar las mejores técnicas y
prácticas constructivas existentes, y las adquiridas durante la ejecución de
proyectos similares realizados por nuestra Institución en nuestro país; por lo que
se dispondrá del personal técnico, administrativo y operativo idóneo. Nuestra
Institución está representada por el Superintendente (Oficial ingeniero civil con
grado de mayor), apoyado por dos residentes ingenieros civiles.
El Personal Operativo será el encargado de la ejecución directa de los diferentes
trabajos y rubros que componen el proyecto, el mismo que estará compuesto por:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Topógrafo
Operadores de Maquinaria
Ayudantes de maquinaria
Choferes
Maestros especialistas en las diferentes áreas.
Maestro especializado en Estructuras metálicas
Maestro mayor de Hormigones
Maestro Mayor de Obra Civil
Maestro Carpintero
Obreros de la construcción
Personal técnico para el montaje de estructuras metálicas y puentes
tipo Acrow
En la oficina se recopilará toda la información necesaria para la ejecución de los
trabajos tales como son: Planos de diseño, informe de ingeniería, memorias,
presupuesto, especificaciones técnicas, cronograma de trabajos, registro del
personal, materiales, maquinaria y demás documentos contractuales.
pág. 43
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Con el fin de atender adecuadamente al personal técnico, administrativo y
operativo, asignado al proyecto que residirá en la isla, se instalará
estratégicamente dos campamentos ubicados: uno junto al puente Hope y un
segundo en Chateabelair en el centro de gravedad los tres puentes (Top Sharpes,
Plan y Kakarta).
Como principio general, en los campamentos que se habiliten se contará con
áreas destinadas a apoyo administrativo, bodegas, patio de mantenimiento de
equipos, área de almacenamiento de materiales, sitios para el acopio de
agregados, cemento y acero.
Se mantendrá un estricto control de seguridad industrial y operacional para
proteger el medio ambiente, así como a los trabajadores y personal técnico del
proyecto; para lo cual se contará con la dotación de cascos de protección, chaleco
reflectivo, zapatos de seguridad, protectores de ojos, guantes, mascarillas etc.
Se dictarán charlas al personal sobre la seguridad y salud en el trabajo con el fin
de prevenir riesgos y accidentes en las tareas y actividades encomendadas, se
proporcionará de condiciones seguras de trabajo en todos los sitios y lugares de
trabajo con el fin de salvaguardar la integridad del personal y los bienes de la
Institución.
De acuerdo a las especificaciones técnicas, se mantendrá en la obra para la
ejecución de los diferentes rubros el equipo y maquinaria mínimo requerido en los
pliegos a fin de garantizar el apropiado cumplimiento de los trabajos, los mismos
que serán presentadas con la debida antelación y tiempo, de manera que sea
aceptada por la Fiscalización.
7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución
La permanencia de la Compañía de Ingenieros Militares en la Republica San
Vicente y las Granadinas se hace mediante el convenio de cooperación firmado
entre el Gobierno de la República del Ecuador y el Gobierno de la Republica de
San Vicente y las Granadinas.
El gobierno del Ecuador dispone a través de la FF.AA – Cuerpo de Ingenieros del
Ejército, proporcionará el apoyo a la reconstrucción en la republica de San
Vicente y Granadinas, en virtud que se constituye la entidad estatal ecuatoriana
(unidad militar) exclusiva para el apoyo a la población en el ámbito de
operaciones de ayuda humanitaria internacional, en base a su experiencia y
organización. La compañía de ingenieros militares del Ecuador por sus
competencias ofrece servicios de construcción vial, para cumplir este tipo de
misiones en el exterior en beneficio y apoyo a la población con la reconstrucción
de 4 puentes mejorando la red vial en la republica de San Vicente y las
Granadinas debilitada por desastres naturales.
pág. 44
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
Acuerdos adquiridos:
La República del Ecuador, a través del CEE, se compromete a diseñar y
reconstruir los puentes mencionados en el objeto del presente instrumento, de
acuerdo al siguiente detalle:
1. Puente HOPE (luz 24 metros)
2. Puente TOP SHARPES (luz 12,20 metros)
3. Puente CHATEAUBELAIR (luz 12,20 metros)
4. Puente KAKARTA (luz 12,20 metros)
El puente HOPE será reconstruido con un tablero de hormigón de 8.00 metros de
ancho, de dos carriles, con una acera peatonal. El tablero estará sustentado sobre
vigas de acero.
Los puentes: Top Sharpes, Chateaubelair y Kakarta, serán reconstruidos con una
infraestructura en hormigón armado y una superestructura metálica (módulos tipo
acrow panel), estas estructuras metálicas serán suministradas por el gobierno de
San Vicente y las Granadinas para los tres sectores de los puentes. La losa del
tablero se construirá de acuerdo a las especificaciones técnicas recomendadas
para el tipo ACROW.
Los puentes serán protegidos tanto corriente arriba como corriente abajo con
trabajos de protección y realineación de canales.
El CEE - Ecuador proporcionará el personal técnico, equipo y maquinaria de
construcción para la ejecución de los trabajos, y se utilizará también personal de
mano de obra no calificada del sector para ejecutar algunas de las tareas
contempladas en el objeto del presente acuerdo.
Los puentes serán diseñados y reconstruidos utilizando estándares
internacionales de calidad y con referencia a la normativa ecuatoriana relacionada
a la materia; procurando la preservación del medio ambiente y salud ocupacional
de los trabajadores.
El CEE – Ecuador enviará los diseños finales del proyecto al Ministerio de
Transporte y Trabajo, Desarrollo Urbano y gobierno local de la República de San
Vicente y las Granadinas, para su revisión y aprobación, previo al inicio de las
actividades de reconstrucción.
El CEE – Ecuador se responsabiliza del transporte de las superestructuras de los
puentes ACROW desde Diamond donde se encuentran depositados, hacia los
diferentes lugares de destino y construcción.
El CEE – Ecuador se responsabiliza del transporte interno del personal
ecuatoriano y de los materiales de construcción hacia los sitios de construcción.
El CEE – Ecuador se responsabiliza del pago de alquiler de las instalaciones y de
los servicios básicos empleados en las mismas, durante el período de
reconstrucción de los puentes.
pág. 45
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
El CEE – Ecuador se responsabiliza del pago al personal de mano de obra no
calificada del sector, que sería contratado para ejecutar algunas de las tareas
contempladas en el objeto del presente instrumento; sobre la base del acuerdo
previo entre el CEE-Ecuador y los trabajadores.
7.3 Cronograma valorado por componente y actividades
Los materiales, alquiler o adquisición de equipos a utilizarse en las obras serán
gestionadas por la República de San Vicente y las Granadinas o en países
cercanos a este por facilidad de entrega y costos de movilización. Además
pagados por el gobierno ecuatoriano a través del Cuerpo de Ingenieros del
Ejército in sitio según términos de convenios realizados.
Ver ANEXO “D” cronograma de trabajo valorado
7.4 Demanda pública nacional plurianual
Por lo tanto desde el Ecuador no se enviaría ningún material, equipo o maquinaria
para este proyecto solo aplicando las actividades que realice el contingente de
ingenieros por sus actividades operativas y administrativas para la ejecución del
proyecto. Lo que implica que no incurrirá en proceso de compras públicas en
nuestro país.
8 ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
8.1 Seguimiento a la ejecución del programa y proyecto
La etapa de monitoreo de la ejecución, se realizará en base al cronograma de
trabajos y planillas de avance de obra para alcanzar los resultados establecidos,
los mismos que serán expresados en forma periódica a través de informes
mensuales del avance del proyecto.
La información será contrastada con el cronograma de desembolsos establecidos
en el proyecto, así como también a través de fiscalizaciones por parte de las
autoridades correspondientes de verificar el avance del proyecto.
8.2 Evaluación de resultados e impactos
Los informes de seguimiento que se realice de forma mensual se recopilarán en
informes de resultado final que permitan demostrar los resultados alcanzados. El
seguimiento de los resultados alcanzados se realizará a través de los indicadores
plasmados en la matriz de marco lógico por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército.
La evaluación de los impactos que el proyecto genere 1 año después de
finalizado el mismo, estará a cargo del Gobierno de San Vicente y las Granadinas
quien a través de investigación de campo realizará el respectivo seguimiento y
evaluación.
pág. 46
PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS
8.3 Actualización de línea base
La línea base del proyecto se irá actualizando una vez que se vayan ejecutando
las obras planteadas
9 ANEXOS
9.1 Autorización ambientales otorgadas por el Ministerio del Ambiente y
otros según corresponda
Por ser un proyecto que se realizara fuera del territorio ecuatoriano, la normativa
vigente del Ministerio del Ambiente del Ecuador no se aplicaría, por lo que se
rige la normativa aplicable en la República de San Vicente y las Granadinas, si
no existiere se aplicara los procesamientos ambientales que utiliza el Cuerpo de
Ingenieros del Ejército en sus obras constructivas o en conjunto con las leyes
vigente en el territorio caribeño.
9.2 Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y
otras
No aplica
pág. 47