proyecto de construccion de ensanche y mejora de la carretera na

"PROYECTO DE CONSTRUCCION DE ENSANCHE Y MEJORA DE LA CARRETERA
NA-601 (CAMPANAS-LERIN), ENTRE EL CRUCE CON LA NA-6120 Y LERIN”
MEMORIA
1.- OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto es la definición, a nivel de Proyecto de Construcción, del
Ensanche y Mejora de la carretera NA-601, Campanas-Lerín, entre el cruce con la NA-6120 y
Lerín.
2.- ANTECEDENTES
Con fecha 10 de febrero de 1.999 fue aprobado, por RESOLUCION 170/1.999 del Director General de Obras Públicas, el Pliego de Condiciones Técnicas y el Expediente de Contratación que rige la contratación y ejecución de los trabajos de redacción del "Proyecto de Ensanche
y Mejora de la carretera NA-601, Campanas-Lerín, entre el cruce con la NA-6120 y Lerín”.
Con fecha 30 de abril de 1.999, fue aprobada, por Resolución 436/1.999, del Director
General de Obras Públicas, la adjudicación de la redacción del presente proyecto a CINTEC,
S.L., por considerar su oferta la más ventajosa.
Así pues, habiendo sido adjudicataria la empresa CINTEC, S.L., y firmado el correspondiente contrato, con fecha 21 de mayo 1.999, se redacta el presente Proyecto de Construcción.
3.- DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Las obras del presente proyecto se han clasificado en los siguientes apartados:
3.1..- Movimiento de tierras
El movimiento de tierras para la carretera NA-601 consiste en la excavación o terraplenado hasta conseguir la plataforma necesaria para que la calzada tenga un ancho total de 9,0 m.,
mas las bermas de 0,50 m..
Se excavará antes de proceder al extendido del terraplén o firme proyectado, una altura
de 0,40 m., retirando la tierra vegetal y transportándola al vertedero-préstamo seleccionado para
tal fin, o acopiándose en el borde de la explanación para su posterior uso en los taludes de
terraplenes, desmontes, zonas ajardinadas o en la propia parcela para aprovechamiento del
propietario. Todo el terraplén deberá compactarse hasta el 100 % P.M. y procederá de los
materiales seleccionados de la propia excavación y/o del préstamo seleccionado (parcela
comunal 302 polígono 9), margen izquierda de la carretera, PK 1+100 a PK 1+440.
La explanada tendrá una pendiente transversal del 4 %. Los taludes proyectados son
de 2 (H) / 1 (V) para desmontes y 2 (H) / 1 (V) para terraplenes. El talud del acabado del firme
es de 3(H) /1(V). En la zona comprendida entre PK 4+800 y 5+560 (final proyecto), se realiza
drenaje profundo con cuneta superficial revestida. Sobre los taludes de desmonte y terraplén se
extenderá una capa de tierra vegetal de 20 cm.
3.2.- Afirmado y pavimentación
Se ha considerado el siguiente paquete de firme:
- 50 cm. de suelo seleccionado (CBR>20) compactado al 98 % P.M.
- 25 cm. de base de zahorra artificial ZA-40 compactada al 100 % P.M.
- 7 cm. de MBC tipo G-20 caliza-silicea en capa de base.
- 5 cm. de MBC tipo S-12 ofítica en capa de rodadura.
Se ha optimizado el longitudinal para compensar en su mayor parte el movimiento de tierras. En las zonas de aprovechamiento de calzada existente, aunque es necesario regularizar la
rasante de la carretera actual, el espesor de firme sobre el existente se ha ajustado para que
tenga un mínimo de 10 cm.( capa de rodadura y parcial de la base)
En las zonas en las que la diferencia de cotas entre la rasante actual y la definitiva sea superior a 12 cm., se actuará de la siguiente forma:
- Si esta altura es inferior a 22 cm., se reforzará con mezcla bituminosa en caliente. Si la
altura es superior, se extenderá base de zahorra artificial.
3.3.- Drenaje y Obras de fábrica
Se han dimensionado y definido todas las obras de fábrica de drenaje que cruzan la nueva carretera proyectada, incluso en las zonas de aprovechamiento de la traza existente, se ha
optado porque sean de nueva ejecución y no ensanchar.
Las secciones proyectadas corresponden a caños con tuberías de hormigón turbocomprimido clase III-ASTM (armado) con enchufe de campana y junta de goma, con objeto de
asegurar la estanqueidad, y diámetros comprendidos entre los 800 y 1.200 mm., y alcantarillas
definidas con marcos prefabricados de dimensiones interiores 1,50 x 1,50, 2,00 x 1,00 y 2,50 x
1,50 m.
Se han mantenido las secciones hidráulicas existentes, incluso, si la rasante lo permitía,
se han aumentado, para permitir una mejor conservación.
Una vez ejecutado el cuerpo de la obra de fábrica, se realizarán los correspondientes pocillos o embocaduras.
Las cunetas de desmonte se revestirán en aquellos tramos en los que la pendiente hidráulica sea inferior al 0,4% y con la sección triangular fijada en los planos correspondientes.
La zona de aproximación a Lerín, tramo comprendido entre PK 4+800 y PK 5+560, se
realiza con drenaje profundo y cuneta superficial revestida, al objeto de que la ocupación de
terrenos sea inferior, y no afectar a construcciones cercanas a la carretera.
3.4.- Obras Complementarias
3.4.1.- Reposición de Caminos:
Se ha considerado la pavimentación de los tramos finales (25 m) de camino con acceso
directo a la carretera, así como la reposición de caminos en las zonas de dominio público, para
dar accesos a las parcelas afectadas. Se prevé el extendido de suelo seleccionado para formación de rampas provisionales de acceso a la carretera, mientras se realizan los trabajos de
cajeados.
En los tramos de camino finales (25 m.), se extenderá una capa de 20 cm. de suelo seleccionado, 10 cm. de base de zahorra artificial, así como una capa de 4 cm. de MBC tipo G-20.
La reposición de caminos se realizará con una excavación de la caja de 25 cm. y el extendido de una capa de 20 cm. de suelo seleccionado CBR>20.
3.4.2.- Desvíos provisionales de tráfico
Se han diseñado los tramos de carretera en los que será necesario realizar desvíos provisionales de tráfico( PK 0+300 a 0+800, 1+440 a 1+700, 2+500 a 2+800, 3+100 a 4+100 y 4+800
a 5+220). En estos tramos los trabajos de excavación, terraplén y extendido del paquete de firme,
se realizará según las diferentes fases constructivas previstas. En otros tramos con afección de
tráfico, se realizarán pasos alternativos de tráfico, mientras se realizan los extendidos de las
deferentes capas de afirmado.
3.4.3.- Acondicionamiento de préstamo-vertedero:
El préstamo para extraer el material de terraplén deficitario (13.000 m3.), es una parcela
comunal del Ayuntamiento de Lerín (302 polígono 9), situada en la margen izquierda de la
carretera NA-601, y concretamente en la zona PK 1+110 a 1+440, y que se accede desde la
propia carretera existente. Previamente a la extracción del material, se retirará la capa de 40 cm.
de tierra vegetal, acopiándola lateralmente para su posterior reposición, una vez extraído todo el
material necesario y vertido el inadecuado procedente de la excavación.
El material a utilizar en la capa de explanada mejorada, 50 cm. de suelo seleccionado con
CBR>20 (zahorras naturales), se extraerán de una gravera natural existente, parcela comunal
propiedad del Ayuntamiento de Berbinzana.. Se accede desde un camino existente en la margen
izquierda de la carretera NA-6120 (Lerín-Berbinzana), cercano a la intersección con la carretera
NA-6140 ( Tafalla-Miranda de Arga). El Contratista adjudicatario deberá abonar al Ayuntamiento
de Berbinzana el correspondiente canon de extracción. No obstante, éste podrá utilizar otro
préstamo para la extracción del suelo seleccionado, siempre y cuando obtenga los correspondientes permisos del Departamento de Medio Ambiente del Gobierno de Navarra.
3.5. Muro
En la margen izquierda del final del proyecto, es necesario ejecutar un pequeño muro de
contención para proteger la obra de fábrica existente, a la vez que servirá para anclaje de la
barrera metálica de protección.
3.6.- Señalización y balizamiento
Como señalización horizontal, se realizarán las dos bandas de 10 cm. continuas de delimitación de arcenes, y el eje central, delimitador de carriles con una banda de 10 cm..
Se dispondrá la correspondiente señalización vertical con señales de 90 cm. de diámetro
en circulares y 1350 cm. de lado en triangulares.
Como balizamiento de la carretera s e colocará barrera de seguridad en la zona de la carretera con altura de terraplén superior a los 2 m., y en obras de fábrica y paneles de información.
4.- TOPOGRAFIA
En el Anejo Nº 2, (Cartografía, Trazado y Replanteo), se explica con detalle todo lo relativo
a este asunto.
Como cartografía para los estudios previos, se han utilizado los planos de planta a escala
1/5000 facilitados por el Servicio de Caminos del Departamento de Obras Públicas, Transporte
y Comunicaciones del Gobierno de Navarra.
En cuanto al parcelario, ha sido necesario utilizar los planos catastrales a escala 1/5000
del Gobierno de Navarra. Asimismo se han realizado repetidas visitas a la zona de obra por parte
del equipo encargado de la redacción del Proyecto.
Se han efectuado por topografía clásica los siguientes trabajos:
- Taquimétrico a escala 1/500 del trazado, con toma de la carretera existente, pies de
taludes,
acequias, obras de fábrica, lindes de parcelas, edificaciones cercanas, cami-
nos, etc.
- Establecimiento de 25 bases de replanteo a lo largo del tronco y su nivelación.
- Replanteo y estaquillado del eje del trazado cada 20 m. y obtención del perfil longitudinal
del terreno.
- Obtención de los perfiles transversales del tronco cada 20 m., y obras de fábrica y acequias.
- Obtención de coordenadas y cotas de algunos puntos como comprobación o complemento de los datos topográficos iniciales, como son cerramientos, edificaciones, caminos,
etc.
5.- GEOLOGIA Y GEOTECNIA
En el Anejo Nº 3, se describen los marcos geográfico y geológico, la metodología de trabajo, las características geológicas y geotécnicas del área de estudio, la caracterización geotécnica
de los materiales y la utilización de los materiales de excavación y préstamo, así como los trabajos
de campo realizados (calicatas y toma de muestras, reportaje fotográfico, extracción de testigos
de firme de carretera) y los ensayos de laboratorio .
MARCO GEOGRÁFICO
El área de estudio, se localiza en la zona centro de Navarra, a unos 20 km. al Oeste de
la ciudad de Tafalla.
En cuanto a su topografía, señalar que es suave, con variaciones entre los 300 y 500 m.
sobre el nivel del mar, siendo la colina de San Lorente el punto más alto de la zona, con 493 m.
La red fluvial de esta zona está constituida principalmente por los ríos Ega, al Oeste de la
zona estudiada y Arga al Este, ambos afluentes del Ebro.
Aparte de su red fluvial mayor, otra característica de la zona es su desarrollada red de
arroyos y barrancos, en general de largo recorrido y baja pendiente, entre ellos el barranco de la
Garganta y el arroyo de San Gil son los que más afectan a la zona estudiada.
Debido a sus condiciones orográficas suaves, así como a la proximidad de un importante
núcleo de población como es Tafalla, la zona se encuentra aceptablemente comunicada, estando
cercana a la N-121, así como a diversas carreteras de carácter comarcal.
Sus características climáticas, entre los climas oceánico y mediterráneo, con temperaturas
medias máximas anuales de 18º y mínimas de 7º, con precipitaciones del orden de los 370
mm/cm², su orografía suave, su más o menos desarrollada red fluvial y sus apropiadas características edáficas, hacen que se produzca en la zona cierto desarrollo de la actividad agrícola, en su
versión de cultivo de cereales como el trigo, principalmente.
MARCO GEOLÓGICO
Geológicamente, la zona se caracteriza por estar emplazada sobre los materiales de la
depresión del Ebro. Dichos materiales son exclusivamente pertenecientes al Terciario y Cuaternario y presentan mayormente características de depósitos continentales, bien del tipo detrítico, bien
del tipo evaporítico.
Más concretamente, señalar que se trata de depósitos de areniscas, limos, arcillas, yesos
y margo-calizas de carácter continental fluviolacustre y edad Oligoceno Superior-Mioceno inferior,
así como gravas, arenas y limos, de carácter aluvial o fluvial y pertenecientes al Cuaternario.
Estructuralmente, las características de la zona son interesantes tanto desde un punto de
vista puramente teórico como por sus consecuencias sedimentológicas, ya que la actividad de la
zona ha condicionado el tipo y la cantidad de sedimentos presentes. Esto es debido a la existencia
de distintas fases de levantamiento dentro del Terciario, así como al levantamiento diferencial de
unos puntos respecto a otros, lo que provoca que también la actividad geodinámica exógena, tanto
de erosión como de deposición, sea localmente diferente.
Dentro de esta actividad tectónica, destacar como fenómenos más significativos la formación del diapiro de Estella y la orogenia Alpina.
Sobre la formación del diapiro de Estella, señalar que indujo al desarrollo de distintas fallas
de reajuste en la zona, de comportamiento tanto compresivo como distensivo y transversal, así
como de diferentes pliegues, destacando por su cercanía a la zona estudiada el anticlinal de Allo
y el sinclinal de Oteiza-Larraga.
En cuanto a la orogenia Alpina, señalar que provocó la estructuración de la Cadena Pirenaica y la Cordillera Ibérica, accidentes que provocaron el encajamiento del Ebro y la posterior
formación de su actual cuenca.
Geomorfológicamente, las características de la zona son las resultantes de la acción de los
agentes modeladores de la dinámica externa sobre relieves poco contrastados, en particular los
derivados de la acción modeladora del agua. Así, las estructuras geomorfológicas más representativas de la zona son las cuestas, en ocasiones con escapes en chevron, los glacis y terrazas, las
valles de fondo plano, los abanicos aluviales y los barrancos.
6.- TRAFICO
De acuerdo con los datos suministrados por el Servicio de Caminos, y según planos de
tráfico de los aforos del Gobierno de Navarra, la carretera NA-601 soportará un tráfico pesado,
de categoría T-4
Datos de la estación de aforo NA-601(LERIN)
1995
1998
IMD(1 carril)
595
554
% Tráfico pesado
8
8,1
(IMD)p
48
45
Dada la variabilidad de la (IMD)p durante el período 1.995 - 1.998, no se hace un cálculo
con prognosis a 10 años y consideramos como (IMD) p de cálculo la correspondiente al año 1.995.
Teniendo en cuenta que la (IMD)p es inferior a 50, la categoría de tráfico es T-4. No obstante, y por encontrarse muy cercana a la categoría T-3 ( 50< IMDp<200), el cálculo del firme se
realizará con una solución intermedia entre ambas categorías.
7.- DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME
Consideramos la explanada como tipo E-1 (según se deduce del Anejo Nº 3, Geología y
Geotecnia), y mediante 50 cm. de suelo seleccionado (CBR>20), pasamos a explanada E-3.
Atendiendo a la Norma 6.1.I.C. (Firmes Flexibles), con tráfico T-3 y T-4, y explanada E-3,
se obtienen las secciones estructurales 332 y 432. Para continuar con la misma sección de firme
que en el tramo anterior, ya ejecutado, y adoptando una solución intermedia a las mencionadas
anteriormente, la sección queda formada por las siguientes capas:
- Capa de rodadura (R) de M.B.C. , tipo S-12 ofita, de 5 cm. de espesor.
- Riego de adherencia entre capa de rodadura y capa base (0,5 kg/m2).
- Capa de base (B), de M.B.C., tipo G-20 caliza-silícea, de 7 cm. de espesor.
- Riego de imprimación sobre la capa de base de zahorra artificial.(1,5 kg/m2.)
- Capa de base de zahorra artificial de 25 cm. de espesor.
- Capa de suelo seleccionado de 50 cm. de espesor
Con el extendido de una capa de refuerzo de 4-5 cm. en un futuro, se conseguiría la
sección 332 para categoría de tráfico T-3.
Firme en caminos
El firme adoptado en los accesos a caminos está formado por una base de zahorra artificial de 10 cm. de espesor y una subbase de suelo seleccionado de 25 cm.. En los tramos de
incorporación a la carretera (25 m.), se extenderá una capa de MBC G-20 de 4 cm.
Los caminos en zona de dominio público tendrán 20 cm. de suelo seleccionado.
8.- TRAZADO
Características del Trazado
Las características de trazado en planta y alzado son, en general, las correspondientes a
una velocidad específica de 80 km/h., según se señala en la Instrucción de Carreteras Norma
3.1.I.C. .
ESTADO DE ALINEACIONES
L
R
XT
YT
AZIMUT
XC
YC
R
A
415.724 589856.120 706630.452 260.6049 -0.8145651 -0.5800721
CL
88.200 589517.486 706389.302 260.6049 589517.486 706389.302
210.000
C
107.316 589444.194 706340.291 266.2199 589191.161 706771.538
CL
500.00
88.200 589346.537 706296.293 279.8838 589261.267 706273.866
210.000
R
637.417 589261.267 706273.866 285.4988 -0.9741691 -0.2258196
CL
88.200 588640.315 706129.925 285.4988 588640.315 706129.925
210.000
C
145.390 588553.875 706112.548 291.1138 588484.310 706607.685
CL
500.00
88.200 588408.999 706113.389 309.6255 588322.767 706131.769
210.000
R
445.846 588322.767 706131.769 315.2404 -0.9714813 0.2371162
CL
88.200 587889.636 706237.486 315.2404 587889.636 706237.486
210.000
C
318.400 587803.403 706255.866 309.6255 587728.093 705761.570 -500.00
CL
88.200 587494.722 706203.766 269.0855 587419.298 706158.103
210.000
R
697.346 587419.298 706158.103 263.4705 -0.8398422 -0.5428306
CL
88.167 586833.638 705779.562 263.4705 586833.638 705779.562
230.000
C
43.164 586760.804 705729.916 258.7931 587122.613 705251.278 -600.00
CL
230.000
88.167 586727.336 705702.672 254.2133 586663.945 705641.425
R
537.788 586663.945 705641.425 249.5359 -0.7019337 -0.7122423
C
196.432 586286.454 705258.389 249.5359 588067.059 703503.555 -2500.00
R
320.897 586154.206 705113.212 244.5338 -0.6438626 -0.7651411
CL
89.286 585947.593 704867.680 244.5338 585947.593 704867.680
250.000
C
36.353 585891.580 704798.170 240.4738 586454.815 704382.517 -700.00
CL
89.286 585870.763 704768.372 237.1676 585824.766 704691.865
250.000
R
5.022 585824.766 704691.865 233.1075 -0.4969251 -0.8677934
CL
81.000 585822.271 704687.506 233.1075 585822.271 704687.506
180.000
C
19.457 585779.690 704618.645 239.5533 585454.442 704851.482
CL
400.00
81.000 585767.984 704603.105 242.6500 585713.544 704543.177
180.000
R
142.050 585713.544 704543.177 249.0958 -0.6969928 -0.7170781
CL
54.810 585614.536 704441.316 249.0958 585614.536 704441.316
106.000
C
55.280 585574.653 704403.784 257.6063 585448.008 704564.985
CL
205.00
54.810 585527.132 704375.871 274.7732 585474.929 704359.313
106.000
R
0.069 585474.929 704359.313 283.2837 -0.9657237 -0.2595722
CL
54.552 585474.863 704359.296 283.2837 585474.863 704359.296
105.750
C
2.547 585422.901 704342.827 274.8133 585501.907 704153.663 -205.00
CL
54.552 585420.558 704341.831 274.0225 585372.638 704315.853
105.750
R
168.676 585372.638 704315.853 265.5521 -0.8571392 -0.5150848
Los radios mínimos considerados en planta en el nuevo trazado han sido de 400 y 500 m..
No obstante, en la zona cercana a Lerín se ha introducido una curva en S, con radios de 205 m.,
con el objeto de no afectar edificaciones cercanas.
Como curvas de transición entre curvas circulares y alineaciones rectas se han usado clotoides, con los parámetros indicados por la Norma 3.1.I.C.:
- Para curva circular de radio 205 m. se ha utilizado un parámetro mínimo de 105 m..
- Para curva circular de radio 400 m. se ha utilizado un parámetro mínimo de 180 m..
- Para curva circular de radio 500 m. se ha utilizado un parámetro mínimo de 210 m.
- Para curva circular de radio 600 m. se ha utilizado un parámetro mínimo de 230 m.
- Para curva circular de radio 700 m. se ha utilizado un parámetro mínimo de 250 m.
- Para curva circular de radio 2.500 m. no se ha utilizado parámetro.
Los valores aplicados para los peraltes, han sido:
- Para curvas de radio R = 205 m., un peralte de P =7.0 %.
- Para curvas de radio R = 400 m., un peralte de P = 5.0 %
- Para curvas de radio R = 500 m., un peralte de P = 4.5 %
- Para curvas de radio R = 600 m., un peralte de P = 4.0 %
- Para curvas de radio R = 700 m., un peralte de P = 3.5 %
- Para curvas de radio R = 2.500 m., bombeo.
Para el trazado en alzado se ha usado la parábola como curva de acuerdo vertical, con
los siguientes parámetros mínimos: 6000 para acuerdos convexos y 6.000 para acuerdos cónca-
vos.
E S T A D O
VERTICE
D E
R A S A N T E S
RASANTE COMIENZO DEL ACUERDO
FINAL DEL ACUERDO
PARAMETRO LONGITUD
L
Z
L
435.978 346.654 -0.6000
Z
L
Z
368.853 347.057
KV
D
503.103 347.253
9000.00
134.250
1577.157 356.830
0.8917
1489.295 356.046
1665.020 356.469 -13500.00
1927.609 355.393 -0.4100
1849.409 355.713
2005.809 356.511
1.4300
2062.013 357.315
2209.513 358.554 -12500.00
0.2500
2427.404 359.099
2595.591 361.695
2.8375
2661.667 363.570
2862.198 366.665 -7750.00
0.2500
2996.714 367.002
3172.597 370.019
3.1814
4207.967 402.958
4345.945 408.255 10500.00
4.4955
4501.549 415.250
4811.629 421.793 -6500.00
175.725
8500.00
156.400
2135.763 358.369
147.500
2511.498 359.309
6500.00
168.187
2761.932 366.415
200.531
3084.656 367.222
6000.00
175.882
4276.956 405.153
137.979
4656.589 422.219
310.080
5299.623 420.451 -0.2750
5199.500 420.726
5399.746 416.834 -6000.00
5411.502 416.409
5468.498 414.554
200.246
5440.000 415.380 -3.6124
8000.00
56.995
5560.000 411.900 -2.9000
Al objeto de adaptarse al trazado existente, se ha dejado una longitud del acuerdo mayor
de 80 m., ya que la Norma de Trazado exige que dicha longitud sea igual ó mayor que la velocidad específica de la carretera, excepto en la entrada a Lerín, donde se ha considerado como
velocidad específica 50 Km./h.
La sección tipo tiene las siguientes características:
- Calzada de dos carriles, de 3,50 m. cada uno.
- Arcenes de 1,00 m.
- Bermas desmonte-terraplén: 0,50 m.
- Taludes:
- Firme 3 (H)/1(V)
- Terraplén 2(H)/1(V)
- Desmonte 2(H)/1(V)
9.- EXPROPIACIONES
En el Anejo nº 8, Expropiaciones y Servicios Afectados, se explica detalladamente todo lo
relativo a las expropiaciones.
Hay que destacar que se afectan dos cañadas a lo largo del trazado. La primera, transversalmente en el PK 0+640 y la segunda longitudinalmente por la propia carretera en el tramo
4+900 a 5+460.
Respecto a la primera afección, se han realizado pasos salvacunetas Ø 60 cm. y longitud
20 m. a ambas márgenes, suavizado el talud del desmonte hasta conseguir una pendiente del
35% y ejecución de un encachado de piedra y hormigón en todo su ancho
En la segunda, la cañada es la propia carretera, por lo que entendemos que con el ancho
mínimo de la nueva de 13 m.( con cunetas y taludes), y las zonas de dominio público a expropiar
(3 m. a cada margen), queda completamente restituida la cañada)
10.- SERVICIOS AFECTADOS
En este proyecto no se afecta ningún servicio( teléfonos, líneas eléctricas, gas natural, etc).
Solo se consideran las afecciones a caminos de acceso a parcelas, que se reponen según los
Planos de Plantas Generales .
11.- PRESTAMOS Y VERTEDEROS
En el Anejo Nº 7 se indican los volúmenes de tierras a utilizar, así como las zonas utilizadas como préstamo y vertedero.
En cuanto al préstamo-vertedero para terraplén, después de su utilización, extendida y nivelada la correspondiente capa de tierra vegetal, de espesor mínimo 0.4 m., quedará útil para
labores agrícolas.
12.- ESTUDIO DE AFECCIONES MEDIOAMBIENTALES
En el Anejo nº 13 se redacta el estudio de afecciones medioambientales, conforme al Decreto Foral 229/1.993 de 19 de julio, en donde se recoge la descripción del territorio afectado, la
justificación del proyecto adoptado, la descripción y evaluación de los valores ambientales y
ecológicos, la descripción y valoración de las afecciones previsibles, las medidas correctoras y
protectoras a introducir, así como la previsión económica.
Además, y en documento independiente, se redacta el proyecto de medidas correctoras
del impacto ambiental.
13.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
En el Anejo nº 14 se redacta el Estudio de Seguridad y Salud, conforme al Real Decreto
1627/1.997 de 24 de octubre.
En este anejo se realiza una memoria descriptiva de los procedimientos, equipos técnicos
y medios auxiliares, se identifican los riesgos laborales que pueden ser evitados y los que no
puedan eliminarse, especificando las medidas preventivas y protecciones técnicas para reducir
dichos riesgos y valorando su eficacia. Se realiza una descripción de los servicios sanitarios y
comunes de que deberá estar dotado el centro de trabajo.
Se contempla un pliego de condiciones particulares que recoge las normas legales y reglamentarias aplicables a la obra, los correspondientes planos de medidas preventivas y mediciones y presupuesto en que se cuantifica el conjunto de gastos previstos para la aplicación y ejecución del Estudio de Seguridad y Salud.
14.- REVISION DE PRECIOS
Según se deduce del Anejo nº 15, se propone la fórmula de revisión de precios nº 1 del
R.D. 3650/1970:
Ht
Et
Ct
St
Lt
Kt = 0,34 ------- + 0,26 ------- + 0,05 -------- + 0,18 ------- + 0,02 ------- + 0,15
H0
E0
C0
S0
L0
15.- CLASIFICACION DEL CONTRATISTA
Según el Reglamento General de Contratación del Estado y las Ordenes Ministeriales de
28-3-68 y 15-10-87, la clasificación que con arreglo al registro debe ostentar el contratista para
ejecutar las obras es la siguiente:
GRUPO
SUBGRUPO
CATEGORIA
A.- Movimiento de tierras y perfora- 2.- Explanaciones
e
ciones
B.- Puentes, viaductos y grandes
1.- De hormigón en masa
d
estructuras
G.- Viales y pistas
4.- Con firmes de mezclas e
bituminosas
16.- PLAZO DE EJECUCION
El plazo de realización de todos los trabajos se estima en OCHO MESES (8) meses,
según puede verse en el Plan de Obra del Anejo nº 12.
17.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PRESENTE PROYECTO
DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
1.1.- MEMORIA
1.2.- ANEJOS
- Anejo Nº 1.- Exposición de alternativas estudiadas y conclusiones obtenidas.
- Anejo Nº 2.- Cartografía, trazado y replanteo.
- Anejo Nº 3.- Geología y geotecnia.
- Anejo Nº 4.- Hidrología y drenaje.
- Anejo Nº 5.- Obras de fábrica. Cálculo de marcos y muros
- Anejo Nº 6.- Firmes.
- Anejo Nº 7.- Estudio de préstamos y vertederos.
- Anejo Nº 8.- Señalización y seguridad vial.
- Anejo Nº 9.- Expropiaciones y servicios afectados.
- Anejo Nº 10.- Justificación de precios.
- Anejo Nº 11.- Programa de Control de Calidad de las obras.
- Anejo Nº 12.- Programa de trabajos.
- Anejo Nº 13.- Estudio de Afecciones Medioambientales y Medidas Correctoras.
- Anejo Nº 14.- Estudio de Seguridad y Salud.
- Anejo Nº 15.- Justificación de la fórmula polinómica.
- Anejo Nº 16.- Presupuesto para conocimiento de la Administración.
- Anejo Nº 17.- Documento síntesis.
DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS
0.- Plano de Situación E = 1/100.000 (1 hoja).
1.- Plano de Emplazamiento E = 1/10.000 (1 hoja).
2.- Plano de Emplazamiento E = 1/2.000 (4 hojas).
3.- Planta general estado actual y de alineaciones (17 hojas).
4.- Planta general y perfil longitudinal.
4.1.- Planta general (16 hojas).
4.2.- Perfil longitudinal (16 hojas).
5.- Secciones tipo. Firmes y detalles (2 hojas).
6.- Perfiles transversales (27 hojas).
7.- Detalles drenaje y obras de fábrica (3 hojas).
8.- Obras de fábrica (6 hojas).
9.- Señalización y balizamiento.
9.1.- Planta general (8 hojas).
9.2.- Detalles señalización (5 hojas).
9.3.- Señalización vertical (1 hoja).
10.- Muro de contención. Planta general y detalles (1 hoja).
11.- Obras Complementarias
11.1.- Caminos.
11.2.- Desvíos provisionales
11.2.1.- Plantas.
11.2.2.- Perfiles transversales.
11.3.- Préstamos.
11.3.1.- Préstamo suelo seleccionado.
11.3.2.- Préstamo-vertedero terraplén.
11.3.3.- Planta general vertedero terraplén.
11.3.4.- Perfiles transversales vertedero terraplén.
12.- Expropiaciones.
12.1.- Planta general (16 hojas).
12.2.- Parcelario general.
DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS
Capítulo I.-
Especificaciones Generales.
Capítulo II.-
Prescripciones Técnicas Generales.
Capítulo III.-
Descripción de las Obras.
Capítulo IV.-
Prescripciones Técnicas Particulares.
DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO
4.1.- Mediciones
- Mediciones auxiliares.
- Mediciones.
4.2.- Cuadros de Precios
- Cuadro de Precios nº 1
- Cuadro de Precios nº 2
4.3.- Presupuestos Parciales
4.4.- Presupuestos Generales
18.- PRESUPUESTOS
18.1.- Presupuesto de Ejecución Material
1.MOVIMIENTO DE TIERRAS ..................................................... 58.047.993,00
2.AFIRMADO Y PAVIMENTACION ............ .................................136.860.335,00
3.DRENAJE Y OBRAS DE FABRICA .. ....................................
28.830.716,00
4.OBRAS COMPLEMENTARIAS .............................................
14.368.468,00
5.MUROS
.............................................................................. 294.629,00
6.SEÑALIZACION Y BALIZAMIENTO . ....................................... 11.786.966,00
7.VARIOS ......................................................................................... 1.261.880,00
8.SEGURIDAD Y SALUD LABORAL ... .......................................... 2.843.903,00
.............................................. ---------------------TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCION MATERIAL ............ 254.294.890,00
============================================================
18.2.- Presupuesto de Ejecución por Contrata
TOTAL PRESUPUESTO EJECUCION MATERIAL. ....................254.294.890,00
10.00 % GASTOS GENERALES......... ............................................25.429.489,00
6.00 % BENEFICIO INDUSTRIAL...................................................15.257.693,00
................................................. ---------------------SUMA........... ....................................................294.982.072,00
16.00 % I. V. A. .................................................................................47.197.132,00
.................................................______________
TOTAL PRESUPUESTO EJECUCION POR CONTRATA.............342.179.204,00
=============================================================
19.- CONCLUSION
Con lo anteriormente expuesto, y con los diferentes documentos del presente "Proyecto
de Construcción de Ensanche y Mejora de la Carretera NA-601 (Campanas-Lerín), entre el cruce
con la NA-6120 y Lerín”, consideramos suficientemente definidas las obras correspondientes, por
lo que se da por terminada esta Memoria.
Pamplona, octubre de 1.999
CINTEC, S.L.