Se anexa nota

CONDUCTOR: Ciro Gómez Leyva GENERO: Entrevista
PROGRAMA: Ciro Gómez Leyva por la Mañana CADENA: Grupo Fórmula
APARICIÓN: 07:41:22 DURACIÓN: 00:07:57
FRECUENCIA: 104.1 FM
José Ramón Amieva: Se tienen acciones y fechas listas en cuanto a Línea 12
miércoles, 11 de febrero de 2015
Versión
Ciro Gómez Leyva (CGL), conductor: La Línea 12 del Metro, Manuel.
Manuel Feregrino (MF), conductor: La Línea 12 del Metro, lo último que escuchamos por
parte de CAF, fundamentalmente, la empresa que dio los trenes, que se hizo este
contrato de parte del Proyecto Metro con esta empresa, ha sido el punto donde se supone
que debe de generarse la solución, independientemente de algunos cambios a las vías, a
las curvas y a los peraltes de estas curvas, tenían que hacerse ajustes, en todo caso, de
acuerdo con el peritaje de Systra, a las llantas metálicas de los trenes y algunos ajustes,
precisamente, con las vías.
Eso es lo que la semana pasada se discutió con gobierno de la Ciudad de México y de
acuerdo con lo que nos dijo Maximiliano Zurita, precisamente, para llevar a cabo el
resultado de los peritajes y lo que generó cierta polémica es no habría cambio de trenes,
no tendría porqué haber cambio de trenes, sí un ajuste a las ruedas.
Quizá incluso en algún caso extremo cambiar ruedas, cambiar todas las vías, pero no los
trenes y comentabas tú, en algún momento, el tema de por qué se estaba diciendo desde
el gobierno de la Ciudad de México que se cambiarían los trenes, alguna variable que
manejó el propio jefe de Gobierno.
CGL: Lo había dicho en alguna ocasión Miguel Angel Mancera.
MF: Sí, sí, sí, en varias ocasiones.
CGL: ¿Se van a cambiar o no se van a cambiar los trenes? Se lo preguntamos a José
Ramón Amieva, el consejero jurídico del Gobierno del Distrito Federal. José Ramón,
buenos días.
José Ramón Amieva (JRA), consejero jurídico del Gobierno del Distrito Federal: Buenos
días, Manuel; buenos días, Ciro.
MF: Buenos días.
JRA: Pues mira, comentarles que estamos trabajando en tres vertientes relacionadas con
el cumplimiento de este contrato de arrendamiento financiero.
La primera relacionada con los trenes. Es innegable, de acuerdo a los dictámenes
técnicos, a las prácticas periciales practicadas, que existe un fenómeno de desgaste
ondulatorio y de deformación de la vía y esto compete tanto a la obra civil relacionada con
la vía y estaciones, aparatos de vía y, por otro lado, a los trenes.
Los trenes, ya lo ha señalado el jefe de Gobierno, el doctor Mancera, los trenes que
actualmente están prestando el servicio no son los mismos que deben de continuar
prestándolo. Tendrán que sujetarse a toda una serie de adaptaciones relacionadas, como
bien lo señalaba, con la parte de la rueda, con la parte de sistema de suspensión y con
otros aditamentos que minimicen la existencia de ese desgaste y de esa deformación de
vía.
Entonces, para ello, nosotros hemos tenido reuniones, a través de nuestras áreas
técnicas, con representantes de CAF para que se pueda acordar este tipo de
modificaciones recomendadas por Systra en cuanto a tiempos, sitios y formas de llevarlo
a cabo.
Esa es la parte de los trenes y me permitiré agregar otros dos puntos más.
CGL: Sí.
JRA: El esquema financiero y un esquema adicional que tendrán ellos que aportar en el
caso de mantenimiento, por ejemplo, para que este desgaste no se continúe presentando
de manera tan fuerte, tan grave que nos llevó, en su momento, a determinar la
suspensión del servicio.
CGL: Bueno, entonces, ¿qué pasa con la Línea 12?
JRA: Sí, la Línea 12 ahorita hay tres vertientes: La vertiente técnica, que es del jefe de
Gobierno, que es para poner de inmediato en funcionamiento con los trabajos que se
están realizando ahora en la vía del servicio para la prestación total en todas las
estaciones de la Línea.
Por otro lado, es el cierre administrativo del contrato 022. Este contrato de obra pública
celebrado con el consorcio de ICA-Alstom, en donde hay un cierre ya administrativo en
donde se han determinado la existencia de multas, en donde se han determinado la
existencia de aplicación de esquemas convencionales y en donde hay por lo menos tres o
cuatro procedimientos importantes, jurídicamente iniciados tanto por ellos como por
nosotros.
Tenemos el cierre administrativo y después la aplicación de las sanciones.
Y, por otro lado, toda esta serie de adaptaciones a los trenes y esta serie de acciones
adicionales que CAF tendría que realizar, que vienen previstas en este contrato de
arrendamiento financiero.
Un contrato de arrendamiento financiero se celebra cuando no se tiene la disponibilidad
presupuestal, es decir, la liquidez para la adquisición de los trenes.
Entonces, no solamente se trata de proporcionar un lote de 30 trenes nuevos y que se
pueda ir arrendando con el paso del tiempo, sino también que cumplan estos trenes con
todas las finalidades para la prestación de un servicio con seguridad, con condiciones de
traslado rápido y eficiente, pero sobre todo con condiciones de un servicio estándar a
niveles internacionales.
CGL: Bueno, ¿todavía no es posible calcular una fecha para la reapertura de todas las
estaciones de la Línea 12 del Metro?
JRA: Mire, sí, Ciro, yo creo que es posible calcularla. Yo tengo entendido y así ha sido la
disposición del jefe de Gobierno.
Ya la Secretaría de Obras del gobierno de la ciudad tiene las acciones precisas que se
deben de llevar a cabo en cuanto a toda la rehabilitación de la línea y yo espero que
pronto, no quisiera yo dar la fecha, me gustaría que fuera la Secretaría de Obras pero ya
se tienen las acciones y las fechas listas.
MF: Bueno, nada más una puntualización entonces, ¿sí estarían pensando en solicitar a
CAF que cambiará los trenes completos, cada tren puede tardar dos años en reconstruir?
JRA: Sí. De acuerdo a las recomendaciones, a las observaciones técnicas de Systra,
pues obviamente se tiene que actuar en la parte de los carros, de los famosos buggies, se
tiene que actuar en la parte de la rodadura, se tiene que actuar en la parte del sistema de
amortiguamiento, de amortiguación de los trenes y en toda una serie de aditamentos que
permitan que no se genere una... Bueno, que genere -mejor dicho- una interfase
adecuada entre rueda y riel, es decir, esta famosa compatibilidad.
A esto, esto sería la primera parte que se tiene que hacer a los trenes, la segunda parte
es cuando se presente una situación de desgaste ondulatorio y de achatamiento, las vías
requieren un mayor costo de mantenimiento, hay que darle este mantenimiento, este
reperfilado de vía, en fin.
Todo un mantenimiento integral tiene que darse con mayor frecuencia y con mayor costo
y lo que estamos nosotros pidiendo, de acuerdo a los alcances de mantenimiento integral
para los trenes, es que CAF se haga cargo de una parte de este mantenimiento a su
costo, es decir, de manera gratuita, sin ningún cargo adicional; y el otro punto es el
esquema financiero. Han existido muchísimas inquietudes sobre cuál es el esquema de
arrendamiento para el financiamiento de esos trenes.
Entonces, tenemos nosotros a través de un estudio que estamos realizando Consejería y
Contraloría General, pues que la ciudadanía y todo quien desee consultarlo sepa cuál es
el esquema de arrendamiento financiero, que sería de manera transparente.
Cuánto costaron los trenes, qué ganancia lleva CAF por la fabricación de estos trenes y
cuál es el factor de arrendamiento que con el tiempo tiene que absorber el gobierno
durante los años que restan de pago.
CGL: Muy bien. Gracias, muchas gracias, José Ramón.
JRA: Estamos a la orden. Gusto en saludarlos.
CGL: Gracias. Buen día. Manuel.
MF: Bueno, pues si, interesante porque de alguna forma la empresa CAF lo que dice es
bueno, sí, parte de este programa de prestación de servicios que se firmó, indica que ellos
deben de tener los trenes útiles, servibles, ¿no?
Eso sucede, eso sucede con la enorme duda siempre que tenemos por qué funcionan
todos los días, recorren desde Tláhuac, porque vienen desde Tláhuac para poder hacer el
recorrido las estaciones cubiertas pero pues entonces el gobierno de la Ciudad de México
estaría contemplando algo que no está, por supuesto, en el contrato, que sepamos, el
cambio de los trenes, que además son de larga duración.
Son 30 trenes, hacer uno cuesta por lo menos... Bueno, construir uno, por lo menos dos
años y no (inaudible).
A ver en qué termina el acuerdo con CAF; precisamente la renta es que este programa de
prestación de servicios es una renta, es como un arrendamiento financiero, es
exactamente eso.
Como las patrullas que tuvieron el gobierno de la Ciudad de México, curiosamente a
iniciativa de Joel Ortega, que ahora ya no le pareció tan buena idea el tema de la Línea
12, o hacerla sin la Línea 12, es que estén en las condiciones óptimas posibles.
CGL: Bueno.
832/MAOC/141.0930
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