reglamento_definitivo_fuk_2014

INDICE DE LOS REGLAMENTOS
Reglamento General de los Campeonatos de Karting 2014
Art.
1
Art. 2
Art. 3
Art. 4
Art. 5
Art. 6
Art. 7
Art. 8
Art. 9
Art. 10
Art. 11
Art. 12
Art. 13
Art. 14
Art. 15
Art. 16
Art. 17
Art. 18
Art. 19
Condiciones
Categorías
Edades
Autoridades
Formas de competencia
A: Entrenamientos
B: Clasificación
C: Carrera
D: Campeonatos
Comisarios Técnicos y Revisaciones
Premios
Inscripciones y Organización de las Competencias
Sensores
Reclamaciones y Apelaciones
Responsabilidades
Vestimenta
Números
Documentación
Conducta Deportiva
Empujadores
Publicidad Oficial
Restricciones
Validez
Reglamento Técnico para los Campeonatos de Karting 2014
Art. 1
Art. 2
Art. 3
Art. 4
Art. 5
Art. 6
Art. 7
Art. 8
Art. 9
Art. 10
Art. 11
Art. 12
Art. 13
Art. 14
Vigencia
Categorías
Carrocería
Entrada de aire
Combustible
Transmisión
Chasis
Silenciador de admisión
Sistema de encendido
Tanque de combustible
Tapas de cilindro
Silencioso de escape
Restricciones
Categorías
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Telefax: 4082750
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Art. 15
Art. 16
Art. 17
Art. 18
Art. 19
Art. 20
A: Cadetes
B: Master
C: Junior
D: Senior
E: Sudam
F: CG 125
Cubiertas
Sistemas Electrónicos
Motores
Figuras y planos
Interpretación
Validez
FEDERACION URUGUAYA DE KARTING
REGLAMENTO GENERAL
1-CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING del año 2014
2-CAMPEONATO APERTURA del año 2014
3-CAMPEONATO CLAUSURA del año 2014
Aprobado en Congreso Extraordinario finalizado el 14/1/2014
ARTÍCULO 1
CONDICIONES:
1.-La Federación Uruguaya de Karting (F.U.K.) organizará (eventualmente co-organizará) y
fiscalizará los Campeonatos Nacional, Apertura y Clausura del año 2014, en un todo de
acuerdo al Código Deportivo Internacional (CDI), al Reglamento Internacional de Karting de
la CIK-FIA, así como al presente Reglamento Técnico y Deportivo y los Reglamentos
Particulares de cada fecha.
1.2-Los pilotos Federados solo podrán intervenir en los Campeonatos Fiscalizados por la
F.U.K. en el territorio nacional.
El Campeonato organizado tiene carácter Nacional (art. 18 C.D.I.). Pueden participar pilotos
con Licencia uruguaya expedida por la FUK y Ficha Médica para Karting expedida por el
organismo competente uruguayo y pilotos extranjeros con la debida documentación por parte
de la entidad Fiscalizadora local y Art. 70 del CDI extendido por la ADN respectiva o
autoridad CIK/FIA correspondientes. Los pilotos extranjeros participantes no contabilizarán
puntos en el Campeonato Nacional, y sólo podrán competir por los trofeos. A los efectos del
Campeonato Nacional, los puntos que correspondan a la posición de cada piloto extranjero en
cada prueba, serán adjudicados al piloto nacional que lo siga inmediatamente en el resultado
de cada una de ellas.
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ARTÍCULO 2
CATEGORIAS:
Los referidos Campeonatos se realizarán en las siguientes Categorías: CADETES, MASTER,
JUNIOR, SENIOR, SUDAM y CG 125. El Consejo Directivo podrá abrir nuevas categorías,
siempre que las mismas cuenten con un mínimo de 5 pilotos para su inicio y sus Reglamentos
Técnicos sean presentados con 30 días de anticipación a la primera Fecha programada.
ARTÍCULO 3
EDADES:
CADETES
Desde 9 años cumplidos hasta 12 Años
MAXIMOS. En caso de que un piloto tenga menos edad del mínimo permitido pero esté
habilitado por el INAU, será resorte de las autoridades de la FUK aceptar su participación,
previa prueba de suficiencia en pista. Dicha prueba resultará determinante para otorgar la
habilitación definitiva.
JUNIOR
desde 12 años cumplidos a 15 años.
MASTER
desde 12 años cumplidos en adelante, salvo
autorización especial del Consejo Directivo de FUK y previa prueba de suficiencia.
SENIOR
de 27 AÑOS cumplidos EN ADELANTE, con
excepción de los pilotos que hayan competido en esta categoría durante el Campeonato 2013.
SUDAM
de 15 AÑOS cumplidos EN ADELANTE.
CG 125
de 15 AÑOS cumplidos EN ADELANTE
La edad mínima “cumplida” se refiere a “cumplida” al 1ro. de marzo de 2013, inclusive.
La edad máxima a considerar será la que el postulante cumpla durante el transcurso de la
temporada de que se trate. No obstante, el piloto que cumpla la edad máxima podrá optar por
finalizar la temporada en la categoría en la que está participando o pasar a la que por edad le
corresponda.
Aquellos pilotos que deseen cambiar de categoría, deberán solicitarlo expresamente al
Consejo Directivo de la FUK y éste resolverá en consecuencia.
Se exceptúa el caso de que no se llegue a un mínimo de 5 (cinco) pilotos en una fecha
determinada, en el cual los que se presenten podrán correr en otra categoría.
Sin perjuicio de los casos expresamente establecidos, toda solicitud de piloto acompañada de
motivos y currículum para el cambio o ingreso a una categoría a la cual su edad no se lo
permita, deberá ser presentada ante el Consejo Directivo quien en un plazo de 10 días
resolverá, sin perjuicio de resolverse practicarle una previa prueba de idoneidad. El fallo será
inapelable.
ARTÍCULO 4
AUTORIDADES DE LAS COMPETENCIAS:
A.- Estas serán aprobadas por el Consejo Directivo de la F.U.K. en sesión ordinaria, además
de las indicadas en el Reglamento de Karting CIK-FIA.
B.- Las Autoridades de la Prueba están facultadas por la FUK para tomar prueba de
suficiencia a todo piloto que debute o que ascienda de Categoría.
ARTÍCULO 5
FORMAS DE COMPETENCIA:
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A: ENTRENAMIENTOS: Los días, horarios y duración de los entrenamientos oficiales por
categoría, se ordenarán de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Particular.
Siempre y cuando se compita en dos días, previo a la Clasificación y previo a la segunda
Serie, debe existir un entrenamiento de diez minutos de duración mínima. Por razones
fundadas, los Comisarios Deportivos actuantes tendrán la potestad de acortar o suprimir dicha
tanda de entrenamiento.
Se autorizan entrenamientos fin de semana previo a cada Fecha. En caso de que el fin de
semana previo a la Fecha no se pueda entrenar por el motivo que fuere, se autoriza el
entrenamiento durante todo el día el viernes previo a cada Fecha. Caso contrario, el
entrenamiento del día viernes previo a cada Fecha comenzará a partir del mediodía.
B: CLASIFICACION. La clasificación se realizará por categorías, separadas en el orden que
se hará constar en el Reglamento Particular de la fecha. Su duración será de 6 (seis) minutos
para CADETES y de 5 (cinco) minutos para las restantes Categorías.
Comienza la clasificación en el momento de abrirse la pista y se cierra con bandera a cuadros
a los minutos que le correspondan a cada categoría. Todo piloto que se encuentre circulando
en pista completará su giro hasta pasar por la bandera a cuadros, luego de lo cual se dirigirán
al parque cerrado.
La toma de tiempos se realizará en conjunto a toda la categoría, en caso de considerarlo
conveniente los Comisarios Deportivos podrán dividir la categoría en grupos, instrumentando
la cantidad de pilotos que los integren. Cuando se dividan las categorías en grupos, los
Comisarios Deportivos identificarán a los integrantes de cada grupo y estos deberán salir en
el orden que se les haya indicado, no se admitirán los cambios de grupo clasificatorio.
Para las categorías en que se decida clasificar en dos o más grupos, si las condiciones
climáticas son adversas, los Comisarios Deportivos tendrán la potestad de largar la
clasificación en un solo grupo, con todos los pilotos de esa categoría juntos. En este caso se
sumará el tiempo que el reglamento indica para cada grupo; por razones de fuerza mayor
luego de iniciado el cronometraje en conjunto, los Comisarios Deportivos podrán dar por
finalizada y validada la clasificación.
El ingreso a parque de abastecimiento para clasificación podrá realizarse hasta 10 (diez)
minutos antes del horario que le corresponda a la categoría en cada grupo, luego de lo cual se
cerrará el ingreso.
Todos los competidores deberán estar presentes en la pre grilla cuando le toque el turno a su
respectiva Categoría. De no proceder así, el piloto perderá el derecho a realizar la
clasificación debiendo largar al final de la grilla. Si fuese más de uno, se sortearán las
posiciones. Desde el ingreso a pre grilla y hasta ser liberados por los Comisarios Técnicos se
encuentran en régimen de carrera.
El piloto que por cualquier razón haya entrado a boxes, será excluido.
El piloto que por cualquier razón haya entrado a parque cerrado o zona de reparación no
podrá continuar con la Clasificación, debiendo presentarse al control Técnico en parque
cerrado. Bajo cualquier circunstancia, el kart debe ir a parque cerrado. Los karts que
se quedan en pista, en clasificación deben ser levantados ÚNICAMENTE por el vehículo
levanta-kart oficial de la carrera.
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POLE POSITION. El primer lugar en la grilla de largada de la primera Serie (o carrera en CG
125), será adjudicado a aquél piloto que haya logrado completar el circuito en menor tiempo.
Los demás competidores se ordenarán también en función del mejor tiempo de vuelta logrado
por cada uno de ellos.
En caso de empate, se decidirá por el tiempo de la segunda mejor vuelta lograda por cada
piloto involucrado, y de persistir la situación se seguirá el mismo criterio atendiéndose a las
siguientes mejores vueltas de cada uno.
El poleman tendrá derecho a elegir el lugar de partida, a la derecha o a la izquierda,
cambiando solamente primero y segundo.
Durante el desarrollo de las Clasificaciones está prohibido circular en pistas secundarias, así
como calentar motores (excepto Master y CG 125) o cubiertas en calle de boxes o pre-grilla.
Toda transgresión a lo que precede será sancionada. Toda reiteración será considerada por los
Comisarios Deportivos para establecer penas más severas.
Si un competidor alcanza a otro durante las Clasificaciones no se admitirán ninguna clase de
reclamos por este motivo.
C: COMPETENCIAS.C.1. FORMATO:
Por cada fecha válida para los Campeonatos que regula este Reglamento, cada categoría (con
excepción de CG 125) disputará dos Series y una carrera Final, en las que participarán todos
los pilotos inscriptos (y habilitados) en sus respectivas categorías, con excepción de aquéllos
que por medidas disciplinarias o técnicas estén impedidos de hacerlo.
El orden de llegada de la primera Serie, determinará el orden de largada de la segunda y el
orden de llegada de ésta última determinará la grilla de largada de la carrera Final.
El resultado de la carrera Final determinará el podio de la Fecha, premiándose a los tres
mejores de cada categoría, con excepción de Cadetes que premiará hasta el sexto puesto.
Tanto las dos series como la carrera final, puntuarán para el/los Campeonatos en disputa,
conforme a lo que se dispone en el capítulo de “Sistema de Puntajes”, sumándose los puntos
obtenidos en cada una de ellas por cada piloto.
En caso de registrarse un empate en las posiciones de cualquiera de las competencias
antedichas, se define por la posición de cada piloto en la Clasificación. Si persiste el empate,
se definirá por quien haya logrado la vuelta más rápida en la competencia empatada, de
continuar la situación se seguirá con las sucesivas mejores vueltas de esa competencia hasta
desempatar.
CG 125: correrá dos carreras de igual duración, en la que participarán todos los inscriptos
habilitados, y que tendrán igual puntaje. El puntaje será el mismo que el de la carrera final
para las restantes categorías. El orden de largada de la primera carrera estará dada por el
orden de la clasificación y el de largada de la segunda, estará dado por el orden de llegada de
la primera. El podio de la categoría se determinará por la suma de puntos ganados por cada
piloto en la respectiva fecha, incluyendo las dos carreras, presentación y pole position, de
corresponder.
C.2.- RECORRIDOS: El recorrido mínimo de la carrera Final será:
Junior/Master/Senior/Sudam: 20 km. Cadetes: 12 km.
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El recorrido mínimo de cada serie será de 10 kilómetros en cada categoría, con excepción de
Cadetes que será de 6 kilómetros.
CG 125 correrá dos carreras de 17 km, como mínimo, cada una.
Los Comisarios Deportivos tendrán la potestad de acortar estas distancias cuando el número
de competidores no supere los 5 (cinco) pilotos en la línea de largada en 30% del recorrido
previsto o a su criterio por razones de fuerza mayor.
Los karts que quedan en pista en carrera o en clasificación, deben ser levantados
ÚNICAMENTE por el vehículo levanta-kart oficial de la carrera.
Durante el desarrollo de las Carreras está prohibido circular en pistas secundarias si las
hubiera, así como calentar motores o cubiertas en calle de boxes, pre-grilla y parque cerrado.
Para la categoría CG 125, se permite calentar motores en Pre Grilla.
C.3.- QUEDA PROHIBIDA LA VUELTA DE HONOR. Una vez bajada la bandera a
cuadros, los pilotos deben ir al área de Parque Cerrado.
C4.- CATEGORIAS QUE COMPITAN JUNTAS (Carreras): En caso de que dos
Categorías compitan en forma conjunta en pista, la grilla de la primera serie se ordenará
respetando el mejor tiempo en Clasificación del poleman de la categoría más veloz,
ubicándose todos los pilotos de su categoría en la forma tradicional prevista más arriba. A una
distancia (que indicarán los Comisarios Deportivos) del último de la categoría más veloz, se
ubicará el poleman de la categoría más lenta y con él los demás pilotos de su categoría en la
forma tradicional prevista más arriba. No podrá ocuparse el último casillero que
eventualmente deje libre la categoría más rápida.
Las grillas de la segunda serie y de la carrera final se ordenarán separadamente por categoría
conforme a lo previsto en C.1. y de la forma ya indicada en el párrafo anterior.
Los podios y puntajes para los campeonatos se otorgarán por separado.
C5.- COMPETENCIA DETENIDA: En caso de ser detenida una competencia por razones
de fuerza mayor se deberá actuar como sigue: Se detiene la competencia con bandera roja, y
los pilotos se dirigirán en régimen de parque cerrado al lugar que los Comisarios Deportivos
de pista indiquen.
Si se han recorrido menos de 2 vueltas, se reiniciará la competencia luego de 15 minutos, en
las posiciones originales de largada y con la misma cantidad de vueltas.
Si se han recorrido más de 2 vueltas pero menos de 2/3, se reiniciará la competencia luego de
15 minutos según las posiciones de la vuelta anterior a ser detenida, y se la completará por
las vueltas pendientes. En los casos de detención de la competencia por lluvia, para su
posterior inicio se podrán, con asistencia externa, realizar ajustes de puesta a punto y
reparaciones que no impliquen el cambio del conjunto motor, chasis y corona.
Si se ha recorrido 2/3 o más se dará por finalizada la competencia con Bandera Roja y se
clasificará por la vuelta anterior a ser detenida, los pilotos se dirigirán al Parque Cerrado.
C6.- REPARACIONES: Previo a la largada de una competencia solo se podrá recibir
asistencia externa en la pre-grilla. Después que el Kart se ha puesto en movimiento y necesite
ayuda externa, podrá ser empujado hasta 30 metros siguientes a la línea que marca el final de
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la Pre Grilla. Si en esa distancia no arranca, el kart debe regresar a la zona de Pre Grilla.
Luego de subsanado el problema podrá largar desde allí ubicándose en la última posición de
la formación.
Las reparaciones en grilla de partida, serán efectuadas solo por el piloto y se permitirá
solamente el cambio de bujías, Esto no cuenta para la categoría CADETES la cual autoriza a
un mecánico a cambiar la bujía.
Si tuviera un desperfecto y se detiene dentro de la pista durante el desarrollo de la
competencia, no pueden recibir ayuda externa, salvo la prevista en el Art. 16 de este
reglamento.
Si el piloto se detiene para reparar durante el desarrollo de la 1ª , 2ª serie o final (o
cualquiera de las dos carreras en CG 125), en ZONA DE REPARACION, podrá
reparar por sus propios medios o con la asistencia de 1 (un) mecánico autorizado a
ingresar por los Comisarios Deportivos. Ambos están autorizados a recibir los
elementos necesarios para solucionar el problema.
C7.- DE LAS LARGADAS: Se establece que en la pre grilla y/o grilla de partida, se
permitirá el acceso solamente al competidor y dos personas autorizadas.
C7.1.- – Procedimiento de Largada
A)
La señal de partida debe ser dada por medio de semáforo.
B) El tipo de largada debe estar especificado en el Reglamento Particular de la Prueba y
puede ser únicamente del tipo “Largada en marcha” o “Largada de parados”.
La grilla de partida estará constituida por dos filas de karts.
C) Dos carriles de 2 metros de ancho, bordeados por líneas pintadas, de 110 metros de largo
previos a la línea de partida.
D) Ni bien el Largador o Director de la Prueba indican con bandera verde que los karts
pueden partir, los pilotos “están a las órdenes del Largador o el Director de la Prueba” no
pueden recibir ningún tipo de ayuda exterior.
Aquel piloto que no este a disposición a tiempo con su kart en condiciones de marcha, será
autorizado a dejar el parque de abastecimiento únicamente por el Director de la Prueba o por
el oficial a cargo del Parque de Abastecimiento.
E) El número de vueltas previas se indicará en el Brieffing. De acuerdo a lo estipulado en el
Brieffing, los karts darán aproximadamente una vuelta previa antes que se pueda dar la señal
de largada. Quedan prohibidos los adelantamientos so pena de sanciones.
Si un piloto por cualquier razón se detiene en la vuelta previa, no se le permitirá reanudar la
marcha hasta tanto sea pasado por toda la formación de competidores que se aprestan a largar
la competencia. Si intentara reiniciar la marcha por delante de la formación con la intención
de que los líderes le alcancen, se le excluirá de la competencia con bandera negra.
F) Con el afán de reubicarse en su posición de largada, se prohíbe el uso de cualquier otra
pista que no sea la utilizada para la carrera.
En caso de largadas en movimiento, un competidor que se haya retrasado, tendrá la
posibilidad de reubicarse en su posición de largada únicamente si esta maniobra no significa
un riesgo para otros pilotos, en todos los casos, siempre antes de haber alcanzado la línea
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roja, pintada en la pista, e individualizada en el Brieffing por el Director de la Prueba o los
Comisarios Deportivos.
En caso de partidas detenidas, un piloto que se ha demorado, podrá ubicarse en su lugar hasta
antes que se encienda el semáforo rojo.
G) Si se considera por parte del Largador, Director de la Prueba o Comisarios Deportivos,
que un competidor ha sido perjudicado por el error de otro piloto, estos podrán detener la
“vuelta de formación” o “vuelta previa” y reiniciar el procedimiento de largada nuevamente,
sobre la base de la grilla original o permitir al piloto perjudicado reubicarse en su posición.
H) El Largador podrá dar la señal de largada ni bien se encuentre satisfecho con la formación,
apagando la luz roja.
I) En caso de repetidas falsas largadas o incidentes en la o las vueltas previas, el Director de
la Prueba, podrán detener el procedimiento de largada por medio de una Bandera Roja e
informar a los Comisarios Deportivos, quienes podrán sancionar a los involucrados.
De acuerdo a las circunstancias, se instrumentara un nuevo procedimiento de largada
inmediatamente o dentro de los 30 minutos siguientes a la detención de la competencia. Las
posiciones en la grilla serán las mismas que en el procedimiento original, salvo que otra cosa
resolvieren los Comisarios Deportivos conforme a lo antedicho. Todos los pilotos presentes
en la grilla, sumados a quienes pudieran estar en la zona de reparación, pre grilla o zona de
abastecimiento serán incluidos para largar una nueva Vuelta Previa.
J. Cualquier intento de adelantamiento, demorar la largada, o salir de los carriles pintados
antes de que se apague el semáforo deberá ser sancionado de acuerdo al articulo “2.24 of the
General Prescriptions” del reglamento CIK/FIA.
C7.2.-Largadas en marcha para karts directos y/o con embrague y/o con cambios.Al final de la vuelta previa, los pilotos deberán circular a velocidad reducida entre 30 y 50
kilómetros por hora –según lo indicado en el Brieffing por los Comisarios Deportivos- en
dirección a la línea de largada, en dos filas de karts, alineados con los carriles pintados en la
pista.
Aquellos pilotos que salgan de los carriles serán pasibles de sanciones por parte de los
Comisarios Deportivos, sobre la base de 3 segundos para el caso de salir dos ruedas del carril
y hasta 10 segundos por salir cuatro ruedas del carril. Un piloto que exceda la velocidad
permitida, será pasible de sanciones impuestas por los Comisarios Deportivos.
D.- CAMPEONATOS:
D1.- CAMPEONATO NACIONAL: Se efectuará el Campeonato Nacional a 8 (ocho)
Fechas. En cada una de sus Fechas se realizarán 2 (dos) Series y una final por cada Categoría,
llevando las tres fases el puntaje correspondiente. Se exceptúa de lo anterior a la categoría CG
125 que disputará solamente dos carreras de igual duración e igual puntaje. Todas las
categorías deben competir en cada una de las Fechas programadas.
Para otorgar el título de Campeón, la categoría deberá haber realizado efectivamente la mitad
más uno de las Fechas previstas en el Calendario.
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En el Campeonato Nacional y a los efectos de definir las posiciones finales del mismo en
todas las categorías, se sumarán todos los puntos obtenidos en las ocho fechas por todo
concepto, según se dispone en este Reglamento (D.5).
No obstante, cada piloto deberá elegir los mejores 14 (catorce) resultados obtenidos en las
Series y los mejores 7 (siete) resultados obtenidos en las Finales. Si un piloto recibe una
exclusión (Bandera Negra) parcial o total en una Fecha, deberá considerar esa Fecha
íntegramente entre sus mejores 14 resultados (Series) y sus mejores 7 (Finales). En el caso de
la categoría CG 125, cada piloto deberá elegir sus 14 (catorce) mejores resultados. Del mismo
modo, si un piloto recibe una exclusión (Bandera Negra) parcial o total en una Fecha, deberá
considerar esa Fecha íntegramente entre sus mejores 14 resultados.
Sí se contabilizarán y sumarán también a los efectos del Campeonato Nacional, los puntos de
presentismo que eventualmente puedan corresponder a la fecha descartada.
El piloto que, previa aplicación de este procedimiento y en cada categoría, sume más puntos a
lo largo del Campeonato Nacional, será proclamado Campeón Nacional de esa categoría, sin
perjuicio de la condición especial establecida en D. 6.
D 2.- CAMPEONATO APERTURA: Conjuntamente con la realización del Campeonato
Nacional, se participará también del Campeonato Apertura a cuatro (4) Fechas, las que se
establecerán oportunamente en el calendario oficial. El Campeón será quien haya logrado
mayor cantidad de puntos en dichas fechas por todo concepto sin perjuicio de la condición
especial establecida en D. 6. No tiene descarte.
D 2.- CAMPEONATO CLAUSURA: Conjuntamente con la realización del Campeonato
Nacional, se participará también del Campeonato Clausura a cuatro (4) Fechas, las que se
establecerán oportunamente en el calendario oficial. El Campeón será quien haya logrado
mayor cantidad de puntos en dichas fechas por todo concepto sin perjuicio de la condición
especial establecida en D. 6. No tiene descarte.
D 4.- PARA OBTENER PUNTOS: En los Campeonatos Fiscalizados por F.U.K., es
necesario que el piloto cumpla los 2/3 (dos tercios) del recorrido de cada Competencia para
poder obtener puntaje. Se entiende por recorrido de cada Competencia el total de vueltas. En
el caso que la operación para el cálculo del recorrido de la Competencia de como resultado
números decimales, se redondea hacia arriba.
D 5.- SISTEMA DE PUNTOS: El sistema de puntos para todos los Campeonatos regidos
por este Reglamento, con excepción de CG 125, será el siguiente:
Clasificación: 1 punto al poleman.
Presentación: 1 punto en cada una de las tres competencias de la Fecha. Para adquirir los
puntos correspondientes, el piloto debe haber al menos largado la etapa en cuestión. Se
considerará que hubo largada solamente luego de haberse apagado el semáforo o dada la
señal oficial de largada correspondiente, no siendo válida a estos efectos la o las vueltas
previas.
Series: (Del 1º. Al 6º.) 9 – 6 – 4 - 3 – 2 – 1
Final: (Del 1º. Al 14º.) 20 – 16 – 13 – 11 – 10 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1
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CG 125: Se aplicará a esta categoría los puntos establecidos para la pole position de la
Clasificación, y a cada una de las dos carreras los que precedentemente se establecen para la
carrera final, incluyendo Presentación, y los puntajes especiales respectivos de la fecha
especial.
Fecha especial. En la última fecha, por única vez, se adjudicarán puntajes especiales
conforme a lo siguiente:
Clasificación: 1 punto al poleman.
Presentación: 1 punto en cada una de las tres carreras
Series: 50 % más que las fechas comunes.
Final: 50 % más que las fecha comunes.
D.6.- CAMPEONES. El piloto que en cada categoría haya obtenido más puntos por todo
concepto durante las 8 (ocho) fechas del Campeonato Nacional (restando la de descarte
obligatorio según el procedimiento establecido más arriba), será proclamado CAMPEON
NACIONAL de la correspondiente categoría. NO OBSTANTE SERÁ CONDICIÓN
ESENCIAL ADICIONAL PARA DICHA PROCLAMACIÓN EL HABER GANADO
AL MENOS UNA DE LAS 24 CARRERAS DEL AÑO. Para ser Campeón de CG 125
deberá haber ganado al menos una de las 16 carreras.
Con la misma condición de haber ganado una carrera, se definirán los Campeonatos Apertura
y Clausura.
A estos efectos será válida una carrera ganada, aun cuando la misma haya sido elegida para
ser descartada.
D.7. EMPATES AL FINAL DEL CAMPEONATO: Se definirá primero por quien haya
conseguido la mayor cantidad de primeros puestos en todas las carreras, series y/o finales del
campeonato y así sucesivamente hasta el duodécimo lugar. En caso de subsistir el empate, se
definirá por el mejor resultado en la última carrera en la que hayan competido juntos los
pilotos que empaten.
ARTÍCULO 6 - COMISARIOS TECNICOS Y REVISACIONES TECNICAS:
Serán designados por el Consejo Directivo de la FUK.
Luego de finalizadas las clasificaciones y las Competencias los Comisarios Deportivos y los
Comisarios Técnicos decidirán que tipo de revisación se realizará. La Revisación Técnica
final se realizará en la sede de la FUK o el lugar que ésta decida. Los Comisarios Técnicos
reciben los motores y los transportarán al sitio donde se procederá a llevar a cabo la
revisación. Durante la revisación estarán presentes los Comisarios Técnicos y el Concurrente
o el mecánico designado por este. También podrán estar presentes los Comisarios Deportivos.
Si en el horario de la revisación no se hiciera presente el Concurrente o el mecánico
designado por este, los Comisarios no revisarán el motor. Los motores podrán ser revisados
en ausencia del responsable con previa autorización formal de éste. Si se constatan anomalías,
se aplicarán las sanciones pertinentes.
Al momento de presentarse al pesaje, el mismo se realizará en las condiciones en que el
vehículo haya terminado la carrera. Si durante el transcurso de la carrera al vehículo se le
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hubiera desprendido algún elemento, este no podrá ser agregado. Mientras el piloto espera su
pesaje, NO puede recibir saludos de personas externas al Parque Cerrado y NO puede ingerir
líquido alguno. Al momento del pesaje, el casco personal debe estar BOCA ABAJO sobre la
butaca.
ARTÍCULO 7
DE LOS PREMIOS:
Por Fecha de Campeonato serán para cada una de las Categorías tres (3) copas o trofeos en
igualdad de tamaños para todas ellas a excepción de la categoría Cadetes que destinará seis
(6) trofeos por fecha.
Por otra parte, los premios finales para el Campeonato Nacional, Apertura y Clausura están a
cargo de la Federación y consistirán en 3 copas o trofeos para cada Categoría en igualdad de
tamaño para cada puesto en cada Categoría a excepción de Cadetes que se premiarán a los
seis primeros.
La presencia en la entrega de premios en el Podio en pista será obligatoria. Los pilotos
deberán presentarse con la vestimenta de competición (mono) en forma correcta. La no
observancia de esto acarrea una multa de U$S 100,oo y la misma debe ser abonada antes de
los entrenamientos oficiales de la siguiente Fecha en la que el piloto participe.
ARTÍCULO 8
INSCRIPCIONES:
A: Se autoriza al Consejo Directivo de la F.U.K. a fijar el importe correspondiente de las
inscripciones así como el procedimiento de la misma.
B: Las inscripciones se realizarán mediante una Ficha de Inscripción proporcionada por FUK
y debe llegar mediante mail/fax o carta a la Secretaría de la FUK en un plazo que expira el
día jueves a la hora 19:00 previo a la Fecha en disputa. La inscripción debe abonarse en un
plazo máximo que expira el día jueves a la hora 19:00 previo a la disputa de la Fecha.
Las inscripciones fuera del plazo fijado por FUK deberán ser presentadas al Director de la
Prueba quien podrá aceptarlas o no. La FUK se reserva el derecho de fijar el monto de
aquellas inscripciones que se realizan fuera del plazo previsto en el presente Reglamento.
C: El piloto que se inscribe deberá abonar la inscripción de su categoría aunque no compita el
día de la prueba. Si el combustible fuera a costo del piloto también lo deberá abonar. Antes de
las pruebas de clasificación expira el plazo para regularizar la inscripción. El Consejo
Directivo queda facultado para autorizar excepciones en cuanto a la fecha del pago de las
inscripciones.
B: ORGANIZACION DE LAS COMPETENCIAS: La Federación Uruguaya de Karting es
la responsable de la Organización y/o Fiscalización de las Fechas de los Campeonatos
Nacionales de Karting. El Consejo Directivo de la Federación Uruguaya de Karting tendrá la
potestad de autorizar o no, la realización de Fechas de campeonato en conjunto con los
Clubes afiliados. El pedido de co-organización deberá ser presentado ante la Federación
Uruguaya de Karting, como mínimo con 60 días de antelación a la Fecha de Campeonato que
se solicite organizar. El Consejo Directivo fallará ante el pedido dentro del período de 15 días
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posteriores a la solicitud. El Club co-organizador deberá abonar a la FUK un derecho de
organización (arancel) cuyo monto será de $ 5.000,oo.
Los clubes co-organizadores deberán realizar un depósito en garantía por la suma de $
20.000,oo (Pesos: Veinte mil) al momento de confirmarse por parte de la FUK la Fecha,
importe que se le reintegrará en caso de que la Fecha se cumpla en un todo de acuerdo a los
requerimientos de la FUK, en tiempo y en forma.
La Federación Uruguaya de Karting cuando sea aprobado el pedido, se reservará el derecho
de propiedad sobre los auspiciantes oficiales de la misma, no pudiendo el Club
co-organizador negociar publicidades que sean similares o competidoras a las de la
Federación Uruguaya de Karting.
PARA EL CASO DE LOS CIRCUITOS CALLEJEROS, LOS MATERIALES
NECESARIOS PARA EL MONTAJE DE LOS MISMOS DEBERÁN ESTAR
DISPONIBLES CON 15 DÍAS DE ANTICIPACIÓN A LA FECHA DE REALIZACIÓN
DEL EVENTO.
La F.U.K. se compromete a presentar en pista lo necesario para la fiscalización deportiva de
una Fecha de campeonato.
La misma consta de: Un Comisario Deportivo, Comisarios Técnicos (Art. 6 RGC), Médico,
filmación, Equipo toma-tiempo, Planillaje y Administración. Además de los elementos
técnicos y de abastecimiento necesarios. (Ejemplo: Herramientas de medición de los
Comisarios Técnicos, balanza electrónica, surtidor con y sin tanque de combustible) y 50%
de la póliza del seguro que contratará la FUK.
El Club co-organizador se comprometerá a hacerse cargo de los gastos que la competencia
origina, cubriendo los gastos de organización, preparación del circuito tanto en presentación
como en elementos de seguridad, premios para los pilotos, alojamientos del personal que la
Federación Uruguaya de Karting envié para la organización deportiva como así también el
servicio gastronómico para estos en pista , ambulancias, 2 policías y 1 Bombero, 50% de la
póliza de seguro contratado por FUK, personal para diversas tareas, equipo de altavoces,
promoción en prensa, cuatro baños para hombres y dos para mujeres en buenas condiciones y
con personal permanente para la limpieza, servicio de energía eléctrica en boxes con un
mínimo de 10 toma corriente de 220 Voltios dobles con una carga mínima de 10 Kw., una
superficie debidamente cerrada de 150 metros cuadrados para área de Parque Cerrado con al
menos un toma corriente, un portón de entrada, un portón de salida y dentro de dicha área de
Parque Cerrado, un área techada de 20 metros cuadrados con una mesa y dos sillas. También
deberá contar con un área techada y cerrada acorde para la instalación del sistema de
cronometrajes.
El Club co-organizador será responsable y de su cargo los trofeos de todas las categorías. En
caso de solicitar a la Federación Uruguaya de Karting la confección de los trofeos de la
Fecha, deberán abonar el costo de los mismos. En caso contrario, deberá presentar ante el
Consejo Directivo de la FUK 15 días antes de la fecha prevista para la carrera, un juego
completo de trofeos (1ro., 2do. y 3ro.) para que los mismos sean aprobados.
El Club co-organizador deberá tener a disposición de los pilotos desde el primer día de
entrenamientos y hasta el final de la última Competencia un servicio de emergencia médica,
compuesto de un Médico responsable del servicio como mínimo, una ambulancia completa
con todos los elementos necesarios para una rápida y segura atención en pista (ambulancia de
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reanimación o coronaria) y otra ambulancia de traslado. Esto rige para toda competencia
fiscalizada por la F.U.K. En caso de circuitos callejeros, el organizador debe proporcionar
una tercera ambulancia de traslado la que estará afectada a la zona de boxes.
El Club co-organizador deberá presentar en pista para el servicio de Parque Cerrado 4
(cuatro) ayudantes (levanta karts) quienes estarán a la orden de los Comisarios Técnicos, las
puertas de entrada a la Zona de abastecimientos, salida o entrada de pista, entrada o salida de
parque cerrado deberán estar custodiadas por personal idóneo (porteros). También tendrá a
disposición gabinetes higiénicos, con personal de mantenimiento en zona de boxes para
autoridades, pilotos y público en general. Pondrá a disposición un vehículo levanta karts en
pista con su correspondiente personal.
La Federación Uruguaya de Karting realizará el cobro de inscripciones, boxes y de la mezcla
del combustible. Al cierre de la fecha de campeonato si el Club co-organizador ha cumplido
con todas sus obligaciones, le entregará el la cifra acordada previamente con él.
Los pilotos se reservan el derecho de mantener sus sponsors en mamelucos box
correspondientes y karts, solamente se les exigirá respetar la ubicación de la publicidad
oficial de la Federación Uruguaya de Karting, pero prestarán su imagen para las promociones
que el Club co-organizador requiera.
Todos los requerimientos solicitados por FUK o el director de la Prueba para la habilitación y
seguridad de cada circuito deben estar DISPONIBLES Y A LA VISTA CON 15 DÍAS DE
ANTICIPACIÓN. De constatarse faltantes, automáticamente se cancela la sede.
C.- INCUMPLIMIENTOS.- El incumplimiento de alguna de las obligaciones antes
detalladas, dará derecho a la FUK a aplicar sanciones previstas en el Estatuto y Reglamento
general.
D. El Consejo Directivo podrá decidir otras formas de organización o co-organización y,
eventualmente, disminuir o aumentar las exigencias a los Clubes.
ARTÍCULO 9
SENSORES
El sensor deberá ir colocado en la cara interna del pontón izquierdo. Se entregarán sensores
para cada piloto, con el cual se desarrollarán los cronometrajes y Competencias o
entrenamientos. Es obligación de cada piloto el uso de estos sensores para quedar registrada
su participación en las salidas a pista desde el primer entrenamiento oficial del día de la
Competencia. Todo piloto que salga a pista durante los entrenamientos oficiales sin sensor
será pasible de la sanción que los Comisarios Deportivos entiendan pertinente. El tomar inicio
de la Competencia sin el correspondiente sensor implica que no será tomada en cuenta su
participación, perdiendo las posiciones logradas.
Debiendo además cuidar el mismo así como el soporte durante clasificación, Competencia o
entrenamientos. En caso de constatarse rotura y/o extravío, el piloto deberá hacerse cargo del
costo de reposición del sensor valorado en US$ 450,oo (Dólares: cuatrocientos cincuenta). En
caso de fallar el sensor asignado durante la clasificación, al piloto se le cambiará el mismo
debiendo largar al final de su categoría, no podrá volver a clasificar. Si fallara durante el
desarrollo de la Competencia se decidirá su posición por la filmación de la línea de llegada
y/o se tomará el planillaje manual realizado como respaldo si lo hubiera. La no devolución
del sensor luego de finalizadas las Competencias, acarrea una multa de U$S 100.oo (cien
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dólares usa), hasta no cumplir con esta sanción no se le podrá aceptar la inscripción de las
siguientes Fechas.
ARTÍCULO 10
DE LA RECLAMACIONES Y APELACIONES:
10 A Reclamaciones: (Ver CDI Art. 172). Las reclamaciones deberán ser presentadas por los
pilotos si estos son mayores de edad o concurrentes, al Director de la prueba o a los
Comisarios Deportivos por escrito, firmadas y acompañadas de la suma de U$S 200,oo
(Dólares: Doscientos). La presentación deberá hacerse dentro de la hora siguiente a la
publicación en la pista de los resultados provisorios de la Competencia que se va a
reclamar.
Citaciones: (Ver Art. 175 CDI). Tanto el reclamante como toda persona afectada en la
reclamación, deben citarse con acuse de recibo, para ser escuchados inmediatamente después
de presentadas las reclamaciones. Es válido para comunicar la citación la dirección de correo
electrónico que el piloto notificó a la FUK para tal fin.
10 B Apelaciones: (Ver CDI Art. 182). Las resoluciones de los Comisarios Deportivos o del
Consejo Directivo de la F.U.K. para ser apeladas, se deben cumplir dentro de la hora
siguiente a la sentencia comunicada al piloto y/o concurrente enterándolo de la misma
contra firma, día y hora de la misma: con nota con intención de apelar la sentencia,
acompañada con la caución de U$S 400,oo (Dólares: Cuatrocientos). El plazo para la
presentación por escrito de la nota de apelación ante el Consejo Directivo de la F.U.K. expira
48 horas después de la presentación de la intención de apelar. Se considera como inicio del
plazo para expedirse el Tribunal Arbitral las cero horas del día posterior al que se recibió la
nota por parte del Consejo Directivo, teniendo el Tribunal Arbitral 30 días calendario para dar
su fallo, luego de lo cual en caso de no expedirse se tomará de hecho como favorable al
apelante y se le reintegrará la caución recibida.
ARTÍCULO 11
RESPONSABILIDADES:
Todos los pilotos y/o concurrentes por el solo hecho de inscribirse y/o participar en una Fecha
de Campeonato Nacional, de Campeonato F.U.K. o en pruebas extra-campeonato, lo hará
bajo su absoluta responsabilidad o la responsabilidad de padres o tutores en el caso de
menores de edad, no siendo en ningún caso la FEDERACION URUGUAYA DE KARTING,
el Club organizador o las autoridades de la prueba responsables de los daños o accidentes que
pudiesen ocasionarse así mismos o a terceros, ya sea durante los entrenamientos como
durante las Competencias, o sea que todos los pilotos, concurrentes mecánicos o cualquier
otra persona ligada a los pilotos intervinientes, eximen de hecho y de derecho y desligan de
toda responsabilidad civil o penal a la Federación Uruguaya de Karting, al Club organizador
y sus respectivas autoridades y a las autoridades de las competencias. La Federación
Uruguaya de Karting tendrá una Comisión de Seguridad y Pista la que elevará en forma
permanente informes al Consejo Directivo sobre el estado de los circuitos y la seguridad de
los mismos, recomendando y sugiriendo las mejoras que entienda pertinentes.
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ARTÍCULO 12
VESTIMENTA:
Es obligación de los pilotos en cualquier manifestación en la cual participen, tanto sea
entrenamiento privado, oficial o durante el desarrollo de las competencias, utilizar vestimenta
adecuada como medida de seguridad para su integridad física.
Dicha vestimenta (mameluco o mono, casco, guantes, calzado) tendrán homologaciones
reconocidas por CIK-FIA, CNK Y CBA, no autorizando la confección casera de los mismos.
Es obligatorio el uso de casco con Homologación CIK/FIA o SNELL de 2005 en adelante. La
indumentaria deberá encontrarse dentro del plazo de vigencia establecido o recomendado por
el fabricante y/o por las respectivas normas técnicas.
En la Categoría Cadetes, los pilotos deberán utilizar en forma OBLIGATORIA el collarín
protector de cervicales. En las restantes categorías, su uso es opcional.
ARTÍCULO 13
NÚMEROS:
El Campeón Nacional de cada categoría tiene el derecho de utilizar el No. 1 al año siguiente,
siempre y cuando se mantenga en su misma categoría. Por lo tanto, el No.1 será el único
número que se repita entre dos o más pilotos.
Se deberán colocar cuatro números identificatorios a saber: Uno en el panel frontal y otro en
el paragolpe trasero de 22cm x 22cm. c/u. Los números tendrán un ancho mínimo de trazo de
2cm x 15 cm de alto mínimo. Otros dos números identificatorios sobre el último tramo de
ambos pontones laterales cuya medida deberá ser de 18 cm x 18 cm (Art. 36 CIK-FIA). Es
responsabilidad de los pilotos mantener siempre visibles estos números.
En honor y respeto al extinto piloto Gonzalo Rodríguez, el Nro. 5 no se utilizará en ninguna
categoría de esta Federación. De igual forma, no se utilizará el No. 34 en recuerdo al extinto
piloto Jorge Burgos.
La secretaría de F.U.K. será la encargada de otorgar la numeración a cada piloto. Todo piloto
nuevo solicitará en secretaría el número que le corresponda.
No se permitirá salir a los entrenamientos oficiales de la Fecha sin los números
correspondientes de acuerdo al presente Reglamento (Art. 13). Se entiende por
entrenamientos oficiales los que se realizan el día previo a la Fecha y el día de las
Competencias.
Es obligatorio y de forma bien visible el uso del número identificatorio del kart en el carrito
transporta kart. La no observancia de esta disposición ameritará una multa de US$ 50,oo
(Dólares: Cincuenta).
COLORES: Todas las categorías utilizarán fondo amarillo y números negros.
ARTÍCULO 14
DOCUMENTACION:
Será de tramitación y de USO OBLIGATORIO por parte del piloto y equipo las Licencias
oficiales FUK, a saber: Licencia de Piloto, Licencia de Concurrente, Licencia de Mecánico y
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Licencia de Parque Cerrado (PC). La no observancia de este Artículo será pasible de las
sanciones que las Autoridades de la Fecha entiendan pertinentes.
Para poder participar en las Fechas se deberá presentar Ficha Médica para Karting expedida
por el Departamento Médico del Ministerio de Deporte y Turismo (ROU). Los menores de 18
años además deben tener permiso de menor entregado por el INAU (ROU). El piloto que no
tenga vigente cualquiera de estos documentos no podrá participar en una Fecha. Es
responsabilidad del piloto tener vigente la documentación. Cada piloto deberá estar
representado por un Club afiliado a la FUK. Será obligación de cada piloto el entregar
fotocopia u original de la documentación y de su documento de identidad cada vez que la
FUK se lo solicite.
ARTÍCULO 15
CONDUCTA DEPORTIVA:
El piloto será responsable de toda actitud en pista, boxes y parque cerrado, suyas o del
entorno de sus mecánicos y acompañantes para los días de las Competencias y el día de
entrenamiento oficial anterior a la Fecha.
Toda reclamación o apelación deberá tramitarse de acuerdo a las normas reglamentarias, los
Comisarios Deportivos no podrán ser molestados, toda falta será sancionada con multa de
U$S 100.oo (cien dólares usa).
Los pilotos premiados que por razones no fundadas no acudan a la ceremonia de premiación
final de los campeonatos oficiales FUK, serán sancionados de la forma que la Federación
Uruguaya de Karting entienda más conveniente.
ARTÍCULO 16
EMPUJADORES CATEGORIAS:
A.- Se autoriza los empujadores para todas las categorías en las dos Competencias,
incluyendo la clasificación.
B.- Los Comisarios Deportivos serán las Autoridades a las cuales se les deberá presentar por
los pilotos de las categorías, la lista de empujadores (UNO por piloto) que solicitan estar en
pista antes de las pruebas de clasificación. Esta lista deberá contar con el nombre del
empujador y a que piloto representa debidamente identificado por FUK. De no recibirla en
tiempo y forma las Autoridades de la prueba no autorizarán el uso de esta opción. Los
Comisarios Deportivos podrán recusar a empujadores que a su entender no sean aptos para la
tarea o que hayan sido observados en Competencias anteriores.
C.- En el momento de la clasificación se informará por los Comisarios Deportivos, donde se
ubicarán los empujadores, esta ubicación no podrá variarse durante el desarrollo de las
Competencias, ni autoriza movimiento dentro de la pista, solamente cuando finalice la
Competencia y luego de bajada la bandera de llegada a todos los pilotos.
D.- Se ubicará como mínimo un empujador por curva, si los Comisarios Deportivos lo
entienden conveniente esto podrá ser modificado tanto en cantidad de empujadores, como de
curvas a ser atendidas.
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E.- Los empujadores tienen absoluta prohibición de realizar reparaciones en pista y de
impartir instrucciones o de hacer indicaciones a cualquier piloto, solo pueden ayudar a
reiniciar la marcha a los pilotos que se les haya detenido el kart en su lugar asignado,
únicamente estos pueden brindar ayuda externa para reiniciar la marcha.
F.- En caso de varios karts detenidos, ayudar a reiniciar la competencia en el orden que ellos
estimen conveniente priorizando la seguridad, no admitiéndose reclamos de cualquier tipo
ante esta situación. Si los Comisarios Deportivos comprueban actuaciones de mala fe, podrán
sancionar al empujador excluyéndolo de su función y al piloto.
G.- Si en la ubicación de un empujador se encontrara un Comisario Deportivo, será este quien
instruya al empujador, cesando en ese momento el efecto del Art. 16.
ARTÍCULO 17:
PUBLICIDAD OFICIAL:
Cada piloto deberá llevar obligatoriamente en su kart los calcos suministrados por la FUK
con la publicidad oficial que ésta determine. Deberán estar ubicados en sitios
destacados/visibles, con el piloto dentro del kart, en lugares externos. También será
obligatorio llevar un logo de la FUK suministrado por ésta el que será ubicado en la corbata o
careta del kart. La FUK determinará oportunamente las sanciones que se puedan aplicar a
aquel piloto que no respete la norma.
ARTÍCULO 18
RESTRICCIONES:
TODO TEMA QUE NO ESTE COMPRENDIDO EN LOS REGLAMENTOS GENERALES
Y TECNICOS DEBERA SER TRATADO EN UN CONGRESO EXTRAORDINARIO A
ESE FIN ESPECIFICO.
ARTÍCULO 19
VALIDEZ:
En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario, que
se guardará en la secretaría de F.U.K.
FEDERACION URUGUAYA DE KARTING
REGLAMENTO TÉCNICO PARA LOS CAMPEONATOS DE KARTING
CAMPEONATO NACIONAL DE KARTING del año 2014
CAMPEONATO APERTURA DE KARTING 2014
CAMPEONATO CLAUSURA DE KARTING 2014
Aprobado en Congreso Extraordinario finalizado el 14/1/2014.
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Art. 1
VIGENCIA:
A) Este reglamento tendrá vigencia para todos los campeonatos de Karting del 2014,
referidos más arriba.
B) Los mismos se realizarán de acuerdo a lo prescrito por el Reglamento Deportivo
Internacional de Karting de la CIK/FIA, salvo los reglamentos que se modifican
expresamente y que se exponen a continuación.
Art. 2
DE LAS CATEGORIAS:
Se efectuarán Campeonatos de las Categorías CADETES, MASTER, JUNIOR, SENIOR,
SUDAM y CG 125.
Art. 3
CARROCERIA:
En todas las Categorías es obligatorio el uso de la carrocería completa (una trompa delantera,
un panel frontal, dos pontones laterales y un paragolpe trasero) con Homologación CIK/FIA,
CNK o CBA o autorizada por los Comisarios Técnicos. Los soportes de fijación de los
pontones laterales deberán ser homologados CIK/FIA o similares en diseño, dimensiones y
material de construcción.
Únicamente en la categoría Cadetes se podrán modificar los extremos de la trompa delantera
para evitar el roce con los neumáticos.
Se prohíbe todo elemento en fibra de vidrio a excepción de la butaca.
Art. 4
ENTRADAS DE AIRE:
No se permitirá ninguna entrada adicional de aire a los motores, aunque en el momento de la
revisación esté tapada, salvo que sea en forma definitiva.
Art. 5
COMBUSTIBLE:
La Federación Uruguaya de Karting (FUK), proporcionará en cada fecha de los campeonatos
la nafta para las Categorías Cadetes, Master, Junior, Senior y Sudam con los cuales solamente
se podrá competir. La proporción de aceite en la nafta será opción de cada piloto. El aceite
será proporcionado por cada piloto al equipo técnico en pista. Los aceites admitidos son:
Castrol A747 y Motul Grand Prix.
Para la categoría CG 125 la FUK proporcionará la nafta.
Queda expresamente prohibido el uso de otro combustible o de sustancias dentro del mismo.
Art. 6
TRANSMISION:
Para las Categorías Master, Junior, Sudam, Senior, los motores transmitirán la potencia en
forma directa sin la utilización de embrague o caja de cambios.
Art. 7 CHASIS:
Se autoriza el uso de los siguientes:
A) Homologados CIK/FIA.
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B) Homologados por CNK o CBA.
Para los puntos A, B, se admitirán chasis con homologación vencida.
En caso de dudas de origen y modelo de los mismos, se solicitará la ficha de homologación
respectiva.
C) Medidas: Entre ejes mínimo 101 cm, máximo 127 cm, trocha mínimo 2/3 de la distancia
entre ejes utilizada, ancho exterior máximo 140 cm.
D) Peso mínimo de los chasis: 55 kg.
E) Para todas las categorías queda prohibido el uso de freno delantero.
F) Cada piloto deberá precintar para la primera fecha y antes de los entrenamientos oficiales
correspondientes, el chasis con el que disputará toda la temporada. Ese chasis solamente
podrá cambiarse por única vez, en cualquier momento y sin expresión de causa, por un chasis
cero Kilómetro o usado. Otros cambios sólo serán autorizados en caso de constatarse un
desperfecto en el chasis que lo haga irrecuperable, a criterio exclusivo e inapelable de los
Comisarios Técnicos de la FUK. En caso que se apruebe la sustitución por desperfecto, el
piloto deberá penalizar 5 puestos en la final de la primera fecha que dispute con el nuevo
chasis y el chasis sustituido quedará hasta el final del Campeonato en poder de FUK.
Autorizado el cambio, en todas las hipótesis, el nuevo chasis deberá ser precintado antes de
su primera participación.
G) En ningún caso y bajo ninguna circunstancia podrá cambiarse de chasis durante el
desarrollo de una misma fecha.
Art. 8 SILENCIADOR DE ADMISION (FILTRO DE AIRE):
Homologado CIK/FIA a partir del año 2004 para Grupo 2 (KF-2 / KF-3). Diámetro de los
tubos de admisión: 23 mm. interior, en un todo de acuerdo según Ficha de Homologación
respectiva. Para las categorías Cadetes y CG 125 el silenciador de admisión se especifica en
el Reglamento Técnico de cada una de esas dos categorías.
Se prohíbe introducir elementos que signifiquen canalización del flujo de aire en el orificio de
entrada y hasta el orificio de salida. No se admitirá ninguna alteración a su estado original. La
única entrada de aire al motor debe ser a través del silenciador de admisión. En caso de dudas
se pedirá su ficha de homologación.
Art. 9
SISTEMA DE ENCENDIDO:
Encendido de Homologación CIK-FIA (excepto CG 125). Debe ser fijo con curva no variable
para todas las categorías.
Art. 10
TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Los tanques de combustible de todas las categorías y las mangueras deberán ser de material
transparente, no admitiéndose canillas o filtros. Los motores Pistón Port deben utilizar un
filtro de nafta, autorizado por la F.U.K.
Art. 11
TAPAS DE CILINDRO:
Solamente en los motores refrigerados a aire de las Categorías MASTER y SENIOR se
autoriza el uso de cámara de combustión intercambiable (“cielo postizo”).
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Art. 11 b) MOTORES.
A solicitud del piloto y/o concurrente, los Comisarios Deportivos podrán: A) autorizar el
precintado de un segundo motor debiendo dejar el primero ante el Comisario Técnico
para su verificación técnica. B) Autorizar la reparación del motor ya precintado, en
cuyo caso, el precinto deberá ser cortado por el Comisario Técnico actuante y
previamente, comprobar la regularidad reglamentaria del motor. En cualquiera de
ambos casos, el piloto deberá penalizar con 5 (cinco) posiciones en la carrera FINAL de
la Fecha.
Art. 12
SILENCIOSO DE ESCAPE:
Para las Categorías Junior, Master, Senior y Sudam el diámetro máximo interior de salida
será de 25,5 Mms. sin tolerancia. No se autorizan dos orificios de salida y el "pico de pato".
Art. 13
RESTRICCIONES:
Se establece que en general y para todas las categorías, todo lo que no está permitido está
prohibido.
Art. 14
CATEGORIAS:
A) CATEGORIA CADETES
A. 1 MOTORES:
Solo podrán usarse conjunto motor Parilla Mini Swift 60 (motor, carburador, escape,
silenciador de admisión) en un todo de acuerdo con la Ficha Homologación oficial de la
FUK.
A. 2 PESOS:
Mínimo 115 kg.
A. 3 CHASIS:
Se autorizan los mismos chasis que en las demás categorías (ver Art. Reglamento Técnico),
salvo sus medidas: entre ejes mínimo 90 cm máxima 104 cm, trocha delantera mínima 83cm
máxima 103cm, trocha trasera máximo 115 cm y mínimo 103 cm, medida en la parte externa
más saliente de la rueda. Se aprueba la utilización de chasis homologados por FUK.
A. 4 NEUMÁTICOS:
Será obligatorio el uso de la marca MG PNEUS KADET proporcionadas por F.U.K. o
distribuidor autorizado por ésta, las traseras no podrán exceder los 89 cm de circunferencia.
Su uso se reglamentará según Art. 14 RGT. Cubiertas de lluvia en un todo el Art. 14 RGT.
A. 5 TRANSMISION:
Medidas: Piñón (11)
Corona: Pase de cadena (219). La tapa cadena es obligatoria.
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La transmisión a utilizarse en el kartódromo de San José es 11/80 y para el autódromo de El
Pinar 11/76, en Mercedes 11/70. Para aquellas pistas en que la corona no esté determinada, se
fijará por Anexo.
A. 6 SILENCIOSO DE ESCAPE:
El silencioso original del motor.
A. 7 BUJIA:
Solo podrán utilizarse la marca NGK con las siguientes especificaciones: BR 10 EG, B10 EG,
B10 EGV, B10 EV todas con su arandela y medidas originales.
A. 8 ESCAPE:
Sorteado por FUK.
El escape del motor de cada piloto deberá ser entregado a la Técnica la que documentará la
propiedad del mismo. Cada escape será sorteado por la Técnica. La operativa se mantendrá
hasta nuevo aviso.
A. 9 TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Tanque de karting con capacidad mínima de 3 litros, en plástico transparente, conectado
directamente al carburador con caño transparente, con filtro y sin canilla de pase. Ubicado
bajo el porta número delantero.
A. 10 PONTONES:
No deberán situarse nunca por encima del plano limitado por la parte superior de los
neumáticos delanteros y traseros. No deberán situarse nunca exteriormente al plano que pasa
por el exterior de las ruedas delanteras y traseras no estando las ruedas delanteras en posición
de giro. La restricción anterior no es válida en caso de considerarse competencia en tiempo
lluvioso. El pontón derecho debe llevar un orificio a la altura del cigüeñal del motor para
colocar el starter del motor.
A. 11 EJES Y RULEMANES:
Los ejes deben magnéticos. Los rulemanes deben ser metálicos, no cerámicos.
A.12 CARBURADOR:
De acuerdo a Ficha Homologación.
Marca: Dell’Orto modelo PHBG 18
Diámetro máximo: 18.30 mm
Cicleur de alta: 0.93mm
Cicleur de baja: 0.55mm
Starting Jet (cicler de arranque): 0.60mm
Pulverizador: Medidas: 2,70 mm máximo y 2,65 mm mínimo. Código del Pulverizador: A10820-22 - Código de la Aguja: A-10820-21
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A.13 JUNTA DE BASE DE CILINDRO:
Espesor mínimo de la junta de base de cilindro 0.08 mm.
A.14 SOPLADO DE FILTRO
Se autoriza el soplado del filtro para facilitar el arranque del motor.
A.15 PRECINTADO:
Se precintará la cuba del carburador; la tapa del embrague; bobina del encendido; tapa de
cilindro.
B) .- CATEGORÍA MASTER (A AIRE 125 cc.)
B 1.- PESO MÍNIMO:
160 Kg.
B 2.- MOTORES PERMITIDOS:
Motores homologados CIK/FIA para la categoría Intercontinental C Sudam desde 1992 a
1997 y los homologados CIK-FIA 2001 en adelante. Los homologados a partir de 1998 por
las ADN Sudamericanas (CNK-CBA).
A todos los motores se les permite utilizar la flappera de tamaño grande; a los que NO sean
fabricados originalmente con esa flappera se les podrá modificar el alojamiento de la misma
en el cárter, pudiéndose agregar material a esos efectos.
Se podrá, asimismo, intercambiar tapas de cilindro entre los motores Parilla,
independientemente del modelo.
B 3.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTIÓN:
Deberá de ser de 18cc. mínimo medido con el motor en posición vertical y el pistón en
P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta el
punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de la
bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser cilíndrica no
pudiendo ser cónica. El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de
combustión. El cubicaje se medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una
Competencia, o sea que no se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las
mediciones efectuadas con los elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la
nueva medición será efectuada sin desarmar el motor, este último será puesto boca abajo por
un máximo de una hora.
B 4.- CARBURACIÓN:
Se utilizará un carburador a mariposa marca/modelo Tillotson HL 334 y HL 360 de eje
central y de una boca 22,70 mm mínimo y 24 mm máximo de diámetro medido a la altura del
venturi, dos gliceurs, se prohíbe el power jet.
Edil Hugo Pratto 2325
Telefax: 4082750
Montevideo, Uruguay
[email protected]
www.fukarting.com
B 5.- COLECTOR DE ADMISIÓN (CONVOYADOR):
Suministrado y sorteado por F.U.K. La junta entre el carburador y el convoyador no podrá
tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de flujo y su diámetro
deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.
B 6.- FLAPPERA:
La pirámide de flappers y el número de los mismos deberán ser originales sin ningún tipo de
alteración, siendo libre el espesor de las láminas.
B 7.- ESCAPE:
Suministrado por F.U.K. mediante sorteo.
B 8.- EJE:
Se permiten hasta un diámetro máximo exterior de 50 mm. Debe ser magnético.
B 9.- TRANSMISIÓN:
Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra. El Pinar (en todas sus
variantes) 11/74. Mercedes: 11/70. San José: 10/74. Fray Bentos: 10/76. En caso de
estrenarse un circuito nuevo, la F.U.K. determinará la transmisión a utilizarse 15 días antes de
esa Competencia. El pase de la Cadena siempre será 219.
B 10.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE):
Debe ser marca Righetti Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18. Diámetro
interno de los tubos de admisión: 23 mm.
B.11. CHASIS.
Libre, origen, marca y modelo.
C .- CATEGORÍA JUNIOR (AGUA)
C 1.- PESO MÍNIMO:
142 Kg.
C 2.- MOTORES PERMITIDOS:
Motores de 125 cc. refrigerados a agua con limitador de 14.500 RPM. Se autorizan motores
homologados Sudamericanos CBA y CNK con su respectiva Ficha de Homologación. Estos
motores homologados por ASN Sudamericana deberán ser recibidos por la Comisión Técnica
de la FUK con 30 (treinta) días de anticipación a su primer uso de manera de ser aprobados
por dicho equipo técnico. Los siguientes motores que se presenten para su aprobación, en
caso de ser similares, deberán mantener las especificaciones técnicas idénticas al motor de la
misma marca presentado por primera vez al equipo técnico. Quedan prohibidos los motores
homologación 2013.
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C 3.- TAPA DE CILINDRO:
Según Ficha de Homologación. El volumen de la cámara de combustión será 18cc mínimo
medido hasta su punto de desborde. No se permite ninguna alteración a dicha tapa excepto en
aquellos motores cuya Ficha de Homologación no contemple dicho volumen. Para todos los
casos, el diseño de la cámara de combustión debe estar de acuerdo al diseño adjunto (Ver
ANEXO 1J).
C 3.1.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTION:
Deberá de ser de 18cc. mínimo, medido con el motor en posición vertical y el pistón en
P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta el
punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de la
bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser
cilíndrica. El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de combustión. El
cubicaje se medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una carrera, o sea
que no se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las mediciones efectuadas
con los elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la nueva medición será
efectuada sin desarmar el motor, este último será puesto boca abajo por un máximo de una
hora.
C 4.- CIGÜEÑAL:
Original del motor según Ficha de Homologación. No se permite cambiar su balanceo.
C 5.- BIELA:
Original del motor. La misma debe ser de material magnético.
C 6.- CAMISA:
Original del motor. No se permite variar el número de ductos de admisión ni de escape.
Deberá respetar el diagrama y dimensiones especificados en Ficha de Homologación. Grados
y medidas según ficha homologación. La camisa podrá trabajarse libremente, dentro de los
límites de los grados y medidas especificadas.
C 7.- CARTER:
Original del motor. Solo se permite el agregado de material en caso de rotura.
C 8.- CILINDRO:
Original del motor según Ficha de Homologación. Se lo podrá mecanizar y/o alterar
respetándose las medidas de la Ficha de Homologación. La junta de base deberá tener un
mínimo de 0,1 Mm de espesor.
C 9.- PISTÓN:
Original del motor. El aro del pistón deberá ser de 2,2 mm. No se permite sacar material al
pistón.
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C 10.- COLECTOR DE ADMISIÓN (convoyador – convogliatore):
Original del motor. No se permite agregado de material. La junta entre el carburador y el
convoyador no podrá tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de
flujo y su diámetro deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.
C 11.- FLAPPERA:
Original del motor.
C 12.- CARBURADOR:
Un carburador marca Tillotson HW-16 A o HW-10 A (ambos homologación CIK/FIA No.
6/C/15) de 20 mm. máximo de venturi según Ficha de Homologación y anexos. No se
permite ninguna modificación a este elemento incluido los pasajes internos de combustible y
conos de jets de regulación del pasaje de combustible.
C 13.- ESCAPE:
Suministrado y sorteado por F.U.K.
C 14.- CODO DE ESCAPE:
Original del motor. No se permite variar su largo ni su diámetro. Se permitirán solamente
soldaduras exteriores, no permitiéndose modificar de ninguna forma el interior.
C 15.- ENCENDIDO Y CAJA ELECTRÓNICA (centralina):
Marca PVL modelo 500214, según Ficha descriptiva de ese modelo. No se permite ninguna
modificación.
C 16.- BUJÍA:
Largo: 18 mm. Rosca: 14 mm. x 1,25 mm. Se prohíbe su torneado.
C 17.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (filtro de aire).
Debe ser marca Righetti Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18. Diámetro
interno de los tubos de admisión: 23 mm.
C 18.- RADIADOR DE AGUA:
En el radiador de agua no se podrá utilizar cortina de apertura y cierre de flujo de aire.
Tampoco se podrá usar encausador de aire. Solamente se podrá tapar mediante cinta
adhesiva. El líquido refrigerante deberá ser únicamente agua (H2o). En caso de que queden
dudas acerca de la composición del líquido refrigerante contenido en el radiador, el mismo
será enviado a analizar. Los radiadores de los motores deberán contar con una capacidad
cúbica de 750 cc. con una tolerancia de más/menos de un 10%.
C.19.- POLEA Y O-RINGS de BOMBA DE AGUA.
Será optativo del piloto su uso o no.
C.20.- BOMBA DE AGUA
Su material de construcción podrá ser de plástico o aluminio.
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C.21 TRANSMISIÓN:
Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra: 10/69 (San José), 11/66
(Mercedes), 11/68 (El Pinar). El pase de la cadena será 219.
C.22. CHASIS.
Libre, origen, marca y modelo.
D) CATEGORIA SENIOR
D 1.- PESO MINIMO:
165 Kg.
D 2.- MOTORES PERMITIDOS:
Se permite únicamente el motor Parilla 25 de 125 cc. Homologación CIK/FIA1992.
D 3.- CARBURACION:
Se utilizará un carburador a mariposa marca/modelo Tillotson HL 334 y HL 360 de eje
central y de una boca 22,70 mm mínimo y 24 mm máximo de diámetro medido a la altura del
venturi, dos gliceurs, se prohíbe el power jet.
D 4.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE):
Se autorizan Righetti-Ridolfi modelo RSX 100 Nro. de Homologación 7/SA/09, Righetti
Ridolfi, modelo NOX Nro. de Homologación 16/SA/18. En todos los casos, diámetro interno
de los tubos de admisión: 23 mm.
D 5.- COLECTOR DE ADMISIÓN (CONVOYADOR):
Suministrado y sorteado por F.U.K. La junta entre el carburador y el convoyador no podrá
tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de flujo y su diámetro
deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.
D 6.- FLAPPERA:
La pirámide de flappers y el número de los mismos deberán ser originales sin ningún
tipo de alteración, siendo libre el espesor de las láminas.
D 7.- EJE:
Se podrán utilizar ejes hasta un máximo de 50 mm. de diámetro exterior. Debe ser magnético.
D 8.- TRANSMISIÓN:
Habrá una única transmisión según el circuito en el que se corra: 10/74 (San José), 11/70
(Mercedes), 11/74 (El Pinar), Fray Bentos: 10/76. En caso de estrenarse un circuito nuevo, la
F.U.K. determinará la transmisión a utilizarse 15 días antes de esa Competencia. El pase de la
Cadena siempre será 219.
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Telefax: 4082750
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D 9.- ESCAPE:
Suministrado y sorteado por la F.U.K.
D 10.- CHASIS:
Libre, origen, marca y modelo.
11.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTION:
Deberá de ser de 15cc. mínimo medido con el motor en posición vertical y el pistón en
P.M.S. El llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta el
punto de desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de la
bureta se esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser cilíndrica.
El plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de combustión. El cubicaje se
medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una Competencia, o sea que no
se permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las mediciones efectuadas con los
elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la nueva medición será efectuada sin
desarmar el motor, este último será puesto boca abajo por un máximo de una hora.
E) CATEGORIA SUDAM
E 1.- PESO MÍNIMO:
155 Kg.
E 2.- MOTORES PERMITIDOS:
Motores de 125 cc. refrigerados a agua con limitador de 16.500 RPM. Se autorizan motores
homologados Sudamericanos CBA y CNK con su respectiva Ficha de Homologación. Estos
motores homologados por ASN Sudamericana deberán ser recibidos por la Comisión Técnica
de la FUK con 30 (treinta) días de anticipación a su primer uso de manera de ser aprobados
por dicho equipo técnico. Los siguientes motores que se presenten para su aprobación, en
caso de ser similares, deberán mantener las especificaciones técnicas idénticas al motor de la
misma marca presentado por primera vez al equipo técnico. Quedan prohibidos los motores
homologación 2013.
E 3.- TAPA DE CILINDRO:
Según Ficha de Homologación. El volumen de la cámara de combustión se tomará como
válido el especificado en la Ficha de Homologación respectiva. La medición se hará hasta su
punto de desborde. No se permite ninguna alteración a dicha tapa.
E 3.1.- CUBICAJE DE CAMARA DE COMBUSTION:
La medición deberá efectuarse con el motor en posición vertical y el pistón en P.M.S. El
llenado se hará hasta la parte superior de la rosca de la bujía llenándose hasta el punto de
desborde. La medición se hará con fluidina pura y para observar la lectura de la bureta se
esperará 10 mins. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser cilíndrica. El
plano de la bujía no puede aflorar al interior de la cámara de combustión. El cubicaje se
medirá en las condiciones que arribe el motor a la llegada de una carrera, o sea que no se
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permitirá descarbonizar. Asimismo, solo serán válidas las mediciones efectuadas con los
elementos de control de la F.U.K. En caso de apelación la nueva medición será efectuada sin
desarmar el motor, este último será puesto boca abajo por un máximo de una hora.
E 4.- CIGÜEÑAL:
Original del motor según Ficha de Homologación. No se permite cambiar su balanceo.
E 5.- BIELA:
Original del motor. La misma debe ser de material magnético.
E 6.- CAMISA:
Original del motor. No se permite variar el número de ductos de admisión ni de escape.
Deberá respetar el diagrama y dimensiones especificados en Ficha de Homologación. Grados
y medidas según ficha homologación. La camisa podrá trabajarse libremente, dentro de los
límites de los grados y medidas especificadas.
E 7.- CARTER:
Original del motor. Solo se permite el agregado de material en caso de rotura.
E 8.- CILINDRO:
Original del motor según Ficha de Homologación. Se lo podrá mecanizar y/o alterar
respetándose las medidas de la Ficha de Homologación. La junta de base deberá tener un
mínimo de 0,1 Mm de espesor.
E 9.- PISTÓN:
Original del motor. El aro del pistón deberá ser de 2,2 mm. No se permite sacar material al
pistón.
E 10.- COLECTOR DE ADMISIÓN (convoyador – convogliatore):
Original del motor. No se permite agregado de material. La junta entre el carburador y el
convoyador no podrá tener más de 1,5 mm. de espesor y no podrá hacer de encausador de
flujo y su diámetro deberá ser igual o mayor al diámetro del colector de admisión.
E 11.- FLAPPERA:
Original del motor.
E 12.- CARBURADOR:
Un solo carburador a mariposa con homologación CIK/FIA, CNK, CBA. Se permiten
carburadores con homologación vencida. Diámetro máximo: 24 mm. medido en el venturi.
E 13.- ESCAPE:
Suministrado y sorteado por F.U.K.
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E 14.- CODO DE ESCAPE:
Original del motor. No se permite variar su largo ni su diámetro. Se permitirán solamente
soldaduras exteriores, no permitiéndose modificar de ninguna forma el interior.
E 15.- ENCENDIDO Y CAJA ELECTRÓNICA (centralina):
Marca PVL modelo 500216, según Ficha descriptiva del modelo. No se permite ninguna
modificación.
E 16.- BUJÍA:
Largo: 18 mm. Rosca: 14 mm. x 1,25 mm. Se prohíbe su torneado.
E 17.- SILENCIADOR DE ADMISIÓN (filtro de aire):
Homologado CIK/FIA a partir del año 2004 para Grupo 2 (KF-2 / KF-3). Diámetro de los
tubos de admisión: 23 mm. interior, en un todo de acuerdo según Ficha de Homologación
respectiva.
E 18.- RADIADOR DE AGUA:
En el radiador de agua no se podrá utilizar cortina de apertura y cierre de flujo de aire.
Tampoco se podrá usar encausador de aire. Solamente se podrá tapar mediante cinta
adhesiva. El líquido refrigerante deberá ser únicamente agua (H2o). En caso de que queden
dudas acerca de la composición del líquido refrigerante contenido en el radiador, el mismo
será enviado a analizar. Los radiadores de los motores deberán contar con una capacidad
cúbica de 750 cc. con una tolerancia de más/menos de un 10%.
E.19.- POLEA Y O-RINGS de BOMBA DE AGUA. Será optativo del piloto su uso o no.
E.20.- BOMBA DE AGUA
Su material de construcción podrá ser de plástico o aluminio.
E.21. CHASIS.
Libre, origen, marca y modelo.
F) CATEGORÍA CG 125:
F 1.- PESO MÍNIMO:
175 Kg.
F 2.- CHASIS:
Máximo Homologación 2009-2014.
F 3.- MOTOR:
Marca: CG 125 cc. (cualquier origen)
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F 4.- CILINDRO:
Altura: 67,8 mm mínimo, 68,8 mm. máximo
Espesor de junta base: 0,3 mm. mínimo, 0,5 mm. máximo
Pistón: 56,5 mm. mínimo, 57,5 mm. máximo
F 5.- CIGÜEÑAL:
Carrera: 49,1 mm. mínimo, 49,5 mm. máximo
F 6.- TAPA DE CILINDRO:
Deberá ser original o equivalente respetando las medidas originales de fábrica. No se permite
ni el pulido ni el cromado de galerías ni conductos internos.
Cubicaje: 15,5 cm. Mínimo a punto de desborde
Bujía: No debe sobrepasar el cielo de la tapa.
Rosca bujía: 12 mm.
Conducto escape: 25 mm. mínimo, 26 mm. máximo
Conducto admisión: 25 mm. mínimo, 29 mm. máximo
Cabeza válvula escape: 25 mm.
Cabeza válvula adm.: 30 mm.
Largo guías válvulas: 445 mm. mínimo
Espesor junta de tapa: 0,25 mm. mínimo, 0,5 mm. máximo
F 7.- ENCENDIDO:
Punto: 38º antes de P.M.S.
Bobinado: Original del motor según año incluyendo todas las bobinas de luces.
F 8.- RELACIÓN VUELTAS DE SALIDA DE PIÑÓN A 1 VTA. MOTOR:
1ª. marcha
9 ¼ piñón a 1 motor
2ª. marcha
6 ¼ piñón a 1 motor
3ª. marcha
4 ¾ piñón a 1 motor
4ª. marcha
3 ¾ piñón a 1 motor
5ª. marcha
3 ¼ piñón a 1 motor
F 9.- DISTRIBUCIÓN:
Grados de giro de cigüeñal/recorrido de leva
170º. / 0,01 mm.
220º. / 0,23 mm.
270º. / 1,55 mm.
320º. / 4,98 mm.
370º. / 6,81mm.
420º. / 2,30 mm.
470º. / 5,54 mm.
520º. / 6,78 mm.
570º. / 6,85 mm.
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F 10.- EMBRAGUE:
Número de dientes engranaje salida embrague: 60 T. Se permite retirar el mecanismo de
patada de arranque.
F 11.- CARBURADOR:
Pulmón: 22 mm., Admisión: 26,8 mm., altura del emulsionador: 1,5 mm. Libre marca y origen;
respetando las medidas estipuladas en el reglamento.No se podrá quitar ni agregar material.
F 12.- ESCAPE:
Libre. Se exigirá silencioso de escape en boxes a partir de la primera fecha, será potestad de
los Comisarios Deportivos aplicar las sanciones que entiendan pertinentes para el caso de
incumplimiento.
F 13.- CAJA DE CAMBIOS:
Medidas especificadas en figuras.
F 14.- GENERALIDADES:
Todo lo que no está comprendido dentro de este Reglamento está prohibido.
G. PARA TODAS LAS CATEGORÍAS. La rosca de la bujía en la tapa de cilindros deberá ser
cilíndrica no pudiendo ser cónica.
Art. 15. NEUMÁTICOS:
A) Todas las categorías competirán con las neumáticos marca MG PNEUS homologadas,
autorizadas por la F.U.K para cada una de ellas. Solo se podrán utilizar las neumáticos slick
numeradas importadas por quien la F.U.K. designe.
B) La CADETES utiliza neumáticos slick modelo "Kadet".
C) Las Categorías Junior y Sudam utilizarán neumáticos sello FZ – AMARILLO Prime.
D) Las demás categorías utilizarán neumáticos slick sello HZ – ROJO Option.
Se faculta al Consejo Directivo a determinar el uso obligatorio de neumáticos slick FZ
AMARILLO Prime para todas las categorías –EXCEPTO CG 125- si lo considerase
necesario.
E) Para la categoría CG 125, el piloto deberá participar en tres (3) Fechas de Campeonato
Nacional consecutivas con el mismo juego de neumáticos como mínimo.
Para las categorías Cadetes, Master, Senior y Junior, cada piloto dispondrá de hasta dos
juegos de neumáticos nuevos cada dos fechas consecutivas, para entrenamientos oficiales y
carreras. En cada fecha en que reciba oficialmente neumáticos nuevos, antes del primer
entrenamiento de la misma, el piloto decidirá cuáles utilizará para clasificar y correr, y cuáles
para entrenar. La selección deberá hacerse y comunicarse a los Comisarios Técnicos. Dicha
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selección no podrá variarse durante toda la fecha ni tampoco para o durante la segunda fecha
en que esos neumáticos deban ser utilizados.
En la categoría Sudam cada piloto dispondrá de hasta dos juegos nuevos por fecha, para
entrenamientos oficiales y carreras. En cada fecha, el piloto decidirá cuáles utilizará para
clasificar y correr y cuáles para entrenar. La selección deberá hacerse y comunicarse a los
Comisarios Técnicos antes del primer entrenamiento y no podrá variarse durante toda la
fecha.
Ninguna de las categorías podrán utilizar para entrenamientos oficiales, clasificación ni
carreras otros neumáticos que los antedichos.
F) Se considera como fecha consecutiva de Campeonato a las que el piloto asista y utilice los
neumáticos slicks, así sea sólo en clasificación, parte de una serie o una serie. No se tendrán
en cuenta las fechas en las que exclusivamente se utilicen neumáticos de lluvia.
Ejemplo: Si el piloto compite la 1a. 2ª. y 4ª. Fecha y no lo hace en la 3ª. se considera como su
tercera presencia la 4ª. Fecha de campeonato.
Los neumáticos serán numerados y los Comisarios Técnicos verificarán el cumplimiento de
lo anterior. Como quedó expresado, los neumáticos seleccionados para clasificar y correr y
registrados por el Comisario Técnico no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo
siguiente:
- el neumático que sustituya al deteriorado deberá encontrarse con desgaste similar a las
en uso.
- la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con el
Comisario Técnico.
- este neumático quedará dentro del mismo límite de utilización de las demás
neumáticos en uso.
- si no tuviera neumáticos con el mismo desgaste, colocará un neumático nuevo pero
deberá recargar con 10 kilos el peso mínimo establecido para la categoría. Los 10
kilos de lastre que carga el piloto que cambie un neumático por otro nuevo se tomarán
a partir del peso que registre el competidor en clasificación.
- se debe cambiar el neumático pinchado respetando la ubicación que tenía en el
momento del percance.
G) Neumáticos de lluvia. Será responsabilidad de cada competidor su adquisición, serán
solamente de marca MG de lluvia wet, modelo WT según las siguientes restricciones:
G 1.- La elección de su uso es libre por parte de cada pilotos excepto en las categorías
CADETES y JUNIOR que se atendrán a la decisión de los Comisarios Deportivos. No se
autorizará la combinación de neumáticos slick y de lluvia en un mismo Kart.
G 2.- En caso de que la clasificación o la Competencia sea declarada de piso mojado por los
Comisarios Deportivos (válido para Cadetes y Junior), se deberá colocar un único juego de
neumático de lluvia para toda la Fecha.
En todos los casos, los neumáticos utilizados para competir y registradas por los Comisarios
Técnicos no podrán cambiarse, salvo por rotura de acuerdo a lo siguiente:
- el neumático que sustituya a la deteriorada deberá encontrarse con un desgaste similar
a las en uso.
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la autorización para el cambio la darán los Comisarios Deportivos en consulta con el
Comisario Técnico.
G 3.- Los neumáticos de lluvia deben ser utilizados en los lugares para los que fueron
diseñados (tren delantero y tren trasero) respectivamente.
G.4. En todas las categorías, el mismo juego de neumáticos usado para la clasificación deberá
utilizarse para correr las series y la final de esa fecha.
-
H) En el caso de Sudam, durante toda la fecha, los neumáticos de correr quedarán en régimen
de parque cerrado.
Para todas las categorías, estará terminantemente prohibido el uso de cualquier tipo de
producto que altere el comportamiento del neumático, lo que quedará al exclusivo criterio de
los Comisarios Deportivos.
I) Debido al carácter especial de la última Fecha del Campeonato Nacional (puntaje extra), todos los
pilotos participantes en esa instancia, podrán utilizar un (1) juego de neumáticos nuevo.
Art. 16
SISTEMAS ELECTRONICOS:
16 A.- Telemetría: Todo sistema de telemetría está prohibido (Ver. CIK Art. 2.26.2.
16 B.- Adquisición de datos: Este sistema con o sin memoria está permitido solamente para la
lectura de: las RPM del motor por inducción en el cable de la bujía; indicaciones de
temperatura; velocidad de una rueda; acelerómetro x/y; GPS, tiempo de vuelta (Ver CIK Art.
2.26.3).
16. C. Comunicaciones. Todo tipo de comunicación electrónica entre piloto y otra persona
está estrictamente prohibido.
Art. 17
MOTORES:
Las partes originales de los motores homologados deberán siempre coincidir o ser similar a
las fotografías, dibujos y alturas físicas descriptas en la ficha de homologación –excepto
Cadetes y CG 125-. Modificaciones permitidas: todas las modificaciones a los motores
homologados están permitidas EXCEPTO, A) Internas: carrera y diámetro, distancia entre
centro de biela, números de transferencias de admisión en cilindro y cárter o cantidad de
ductos o puertas de escape. La creación de nuevas puertas de escape están prohibidas. B)
Externas: números de carburadores y diámetro de venturi, características externas del motor
(Ver Art. 5.2 CIK/FIA).
Art. 18
FIGURAS Y PLANOS:
Art. 19
INTERPRETACIÓN:
Interpretación del término "Pieza Original":
"Con carácter de interpretación oficial del Reglamento Técnico vigente, la FUK informa que
toda vez que dicho Reglamento exija que una pieza deba ser "original", significa que la
misma debe estar inalterada de fábrica, no pudiéndose mecanizar, modificar ni alterar de
ninguna forma excepto que ello esté expresamente autorizado en dicho Reglamento".
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Art. 20
VALIDEZ:
En caso de dudas se tomará como válido el original firmado por Presidente y Secretario, que
se guardará en la secretaría de F.U.K.
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