Estudio comparativo entre la moto eléctrica y la convencional para

RESUMEN DEL ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE LA MOTO
ELÉCTRICA Y LA CONVENCIONAL PARA EL REPARTO DE
COMIDA A DOMICILIO
1.
INTRODUCCIÓN
en
día
El EREN ha realizado el presente
minoritario,
con
proyecto piloto, consistente en la sustitución
aproximadamente un 1,5% de las ventas
de dos motocicletas convencionales por
totales del segmento.
motocicletas eléctricas, para evaluar en
La
representa
moto
un
eléctrica
sector
hoy
El principal inconveniente que se ha
detectado para su desarrollo, es que existe
un gran porcentaje de público que desconoce
las capacidades reales de este tipo de medio
condiciones reales de uso, el potencial de
ahorro energético de la tecnología y la
capacidad de prestar servicio en el sector de
reparto de comida a domicilio.
de transporte.
2.
PLANTEAMIENTO Y RESULTADOS
La empresa Pizzería La Competencia,
con una flota de 15 motos convencionales
que da servicio a la zona de León, adquirió
dos motocicletas eléctricas para sustituir dos
de combustión y comenzar a realizar el
coordinador y responsable del estudio,
Pizzería
aportando
los
el sistema de seguimiento de los vehículos y
recopilación de datos.
Para la correcta evaluación de los
vehículos, es necesario conocer, tanto de los
El EREN participó en la realización del
estudio y seguimiento. Ambas partes, así
como del suministrador de los vehículos, la
empresa SENAE, están interesados en la
realización de un análisis pormenorizado de
los costes reales de explotación de los
vehículos y los ahorros que generan, por lo
que las tres partes acuerdan desarrollar el
proyecto, siendo
Competencia
vehículos y conductores y la empresa SENAE
servicio de reparto de comida a domicilio con
las mismas.
la
el
organismo
público
vehículos
eléctricos
como
de
los
convencionales, la energía consumida en los
desplazamientos, la distancia recorrida por
cada
uno
de
ellos,
los
costes
de
mantenimiento y las posibles incidencias
durante el uso de los vehículos. Para la
captación de estos datos se registraron
manualmente los llenados de los depósitos
de las motos convencionales, se dotó de un
analizador de redes a los puntos de recarga
ya que a precisión de los GPS actuales en la
de las motos eléctricos para registrar el
medida de la altitud no es suficiente para
consumo de las motos eléctricas y se instaló
obtener datos coherentes en una ciudad
un sistema de seguimiento por GPS a bordo
como León, que no dispone de grandes
de cada uno de los cuatro vehículos para
desniveles, por lo que el error porcentual de
conocer con detalle los recorridos.
la medida de altitud es muy alto.
Los gastos de mantenimiento fueron
Una vez realizada la instalación de los
registrados manualmente por personal de
puntos de recarga para las motos eléctricas,
taller propio que dispone la Pizzería la
el montaje de los equipos a bordo sobre las
Competencia.
motos y establecido el procedimiento de
En un primer momento, se consideró
incluir en el estudio la evaluación del
consumo energético en función de la
pendiente media y desnivel acumulado de los
recorridos. Para este análisis se registraría la
captación de datos por parte de los
responsables de mantenimiento de las
motos, se inició la toma de datos utilizando
las motos para los repartos de forma
habitual.
altitud de los recorridos mediante el sistema
Las principales conclusiones de las
de captación de datos con GPS instalado a
mediciones y resultados se reflejan en la
bordo de los vehículos. Finalmente, esta
ficha BUENAS PRÁCTICAS EN LA UTILIZACIÓN
parte del estudio no ha podido ser realizada
DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO.
BUENAS PRÁCTICAS EN LA UTILIZACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
SUSTITUCIÓN DE MOTOS DE COMBUSTIÓN POR
ELÉCTRICAS PARA EL REPARTO DE COMIDA A
DOMICILIO EN EL ENTORNO URBANO
Empresa implantadora
Pizzería la Competencia
Localización
León
Nº de vehículos sustituidos
2
Datos de utilización y ahorro por moto
Recorrido medio diario
73 km/día
Recorrido máximo diario
90 km/día
Recorrido anual
Ahorro energético
Ahorro en costes energéticos
Ahorro en costes de mantenimiento
28.000 km/año
8.510 kWh/año
(Equivale a 886 litros de gasolina aprox.)
1.319 €/año
511 €/año
Ahorro económico total
1.830 €/año
Ahorro emisiones CO 2
2,2 tCO2/año
Inversión (incluido punto recarga)
3.700 €
Periodo de retorno simple
2 años
VAN a 5 años
Otros datos
7.277 €
Para una correcta implantación de los vehículos
eléctricos, es necesario conocer al detalle la
movilidad de los vehículos a sustituir, y en base a
ello seleccionar el modelo de motocicleta y batería
que mejor se adapte las necesidades del servicio.
3.
CONCLUSIONES
La sustitución de ciclomotores
convenciones por eléctricos produce ahorros
económicos considerables si estas realizan un
numero de kilómetros anuales elevados. En
este caso, para 28.000 km/año, el ahorro
convencionales, es necesario dotar a los
puntos de recarga de un sistema de registro
de consumos, lo que permite a la empresa
cuantificar
correctamente
el
coste
energético del reparto.
La
anual por ciclomotor en costes energéticos es
principal
limitación
del
de 1.319,24 € y el mantenimiento y gestión
ciclomotor eléctrico es la autonomía de sus
en 511 €.
baterías, y la necesidad de recarga de
Considerando
un
horizonte
temporal de 5 años y un interés del dinero
del 4,5 %. El VAN por ciclomotor es de
antes de apostar por una flota eléctrica, es
conocer al detalle la movilidad de los
vehículos a sustituir, para seleccionar el
7.277,62 €.
Desde el punto de vista de la
sostenibilidad medioambiental, el ahorro en
emisiones de CO 2 , se estima en 2.201,98 kg
CO 2 anuales por vehículo.
Para una correcta gestión del
consumo
estas. Por ello, un aspecto fundamental
de
los
ciclomotores
modelo
de
ciclomotor
adecuado entre
mercado.
los
eléctrico
disponibles
más
en
el