2015 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO PROGRAMA DE DESARROLLO AEROPORTUARIO AEROPUERTO INTERCONTINENTAL DE VIRU VIRU HUB DISTRIBUIDOR DE PASAJEROS Y CARGA PERFIL DE PROYECTO La Paz, Agosto 2015 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … AEROPUERTO INTERCONTINENTAL DE VIRU VIRU HUB DISTRIBUIDOR DE PASAJEROS Y CARGA PERFIL DE PROYECTO ÍNDICE GENERAL 1. ANTECEDENTES ............................................................................................3 1.1. CARACTERÍSTICAS DE UN AEROPUERTO DISTRIBUIDOR O HUB ............3 1.2. ÁREA DE EMPLAZAMIENTO ..........................................................................4 1.3. DATOS ACTUALES DEL AEROPUERTO DE VIRU VIRU ...............................4 2. jUSTIFICACIÓN ...............................................................................................7 2.1. EVALUACIÓN DE AEROPUERTOS DE LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS ..8 3. BENEFICIOS....................................................................................................9 4. OBJETIVO GENERAL......................................................................................9 5. pRODUCTOS BASICOS A CONSIDERAR EN EL PROYECTO ......................9 6. NORMAS AERONÁUTICAS........................................................................... 10 7. CONSTRUCCIÓN .......................................................................................... 10 7.1. ÁREA DE MOVIMIENTO ................................................................................ 10 7.2. EDIFICACIONES AEROPORTUARIAS.......................................................... 11 8. costo previsto de financiamiento..................................................................... 11 9. PLAZO ........................................................................................................... 13 2 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … AEROPUERTO INTERCONTINENTAL DE VIRU VIRU PERFIL DE PROYECTO 1. ANTECEDENTES 1.1. CARACTERÍSTICAS DE UN AEROPUERTO DISTRIBUIDOR O HUB Para poder desarrollar el presente proyecto, se debe explicar primeramente, a que se considera aeropuerto distribuidor o aeropuerto HUB. La mayoría de los aeropuertos son planificados conjuntamente con algún proyecto de desarrollo de la región o del país, para lo cual se requerirá del servicio de transporte en sus diferentes modalidades, y en muchos casos del aéreo; ya sea un centro de negocios, un parque industrial, un complejo turístico o centros poblados, o bien, varios de ellos. Para poder absorber de una manera adecuada todos los requerimientos arriba descritos, se han desarrollado los aeropuertos especializados, por ejemplo, que sirven como centros distribuidores de pasajeros y carga (HUB por sus siglas en inglés), los que requieren contar con características distintas de los anteriormente descritos, pues un gran porcentaje de los pasajeros (conexiones) no saldrá de sus instalaciones; sólo las utilizará para cambiar de aeronave, con lo cual también se complica el manejo (sorteo) del equipaje y se deben proveer accesos directos y expeditos, con señalamiento claro y sencillo, además del personal que apoye el proceso de transferencia entre vuelos, y a este tipo de estructuras se denomina “HUB AND SPOKE” “centro y distribución”, por sus siglas en ingles, Por lo tanto, un aeropuerto HUB debe tener todas las características técnicas suficientes para satisfacer la demanda que implica distribuir los vuelos eficiente y eficaz. La ventaja de este tipo de aeropuertos, es que la demanda que absorbe él, debe asegurar que las aerolíneas ocupen sus aviones al 100% de su capacidad, elevando al máximo la eficiencia de sus vuelos y maximizando beneficios. Aeropuerto A Aeropuerto F Aeropuerto B Aeropuerto C Aeropuerto D Aeropuerto G HUB Aeropuerto H Aeropuerto M Aeropuerto N Aeropuerto E Figura 1 Concepto de aeropuerto HUB Los aeropuertos HUB pueden dar servicios a pasajeros o carga de manera mixta o independiente. 3 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … 1.2. ÁREA DE EMPLAZAMIENTO El Aeropuerto Internacional de Viru Viru es una de las infraestructuras aeroportuarias que recibe más pasajeros aéreos en Bolivia, y presta sus servicios principalmente a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, concentrando buena parte de los vuelos internacionales y nacionales del país, operando principalmente con los destinos de Sudamérica, Panamá, Miami, Madrid, entre otros. Está situado a 14.5 km aproximadamente del centro de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, pero pertenece a la jurisdicción de la provincia de Ignacio Warnes al norte de la ciudad de Santa Cruz. El Departamento de Santa Cruz cuenta con 2,6 millones de habitantes (2012) según datos del Censo. Limita al norte con el Departamento del Beni, al oeste con el de Departamento de Cochabamba, al sur con el Departamento de Chuquisaca y la República del Paraguay, al este con Brasil. También es la región con la mayor tasa de crecimiento económico de los últimos 50 años en Bolivia, representada principalmente por la producción agropecuaria y forestal. Además, es una zona de importante producción hidrocarburífera y potencialmente minera. Por esta situación hace que sea la ciudad con mayor movimiento económico y atractivo para el crecimiento del aeropuerto de Viru Viru. En el área turística, en este Departamento se encuentran diferentes destinos turísticos como parques nacionales declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la Unesco, por sus elevadas mesetas de más de 200 metros de altura en medio de la Amazonia e impresionantes cataratas como las denominadas Arco Iris de más de 80 metros de altura, y otros. Respecto al tema cultural, se puede citar las Misiones Jesuíticas de Bolivia (también Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Unesco) legado de la evangelización en la época de la colonia en estas tierras o los pueblos con arquitectura colonial, como puede ser la ciudad de Vallegrande que quedó como legado de la cultura española y los pueblos originarios con sus costumbres y tradiciones como pueden ser Porongo, San José de Chiquitos, Guarayos, San Ignacio de Velasco o las ruinas de San Ignacio de Zamucos y una gran cantidad de pueblos ricos en la cultura nativa de la región y otros muy importantes como el Fuerte de Samaipata, etc. 1.3. DATOS ACTUALES DEL AEROPUERTO DE VIRU VIRU Está infraestructura aeroportuaria está emplazada a 373 metros sobre el nivel del mar (msnm). El Punto de Referencia del Aeródromo se encuentra en las siguientes coordenadas y se muestra en la siguiente figura: 17º 38"41 Latitud Sur / 63º 08"07 Longitud Oeste 4 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … Figura 2 Ubicación del Aeropuerto de Viru Viru La longitud de la pista es de 3.500 metros, con un ancho de 45 m. Cuenta con cuatro calles de rodaje y dos plataformas de estacionamiento de aeronaves, la primera presta un servicio para la aviación comercial y la segunda está destinada a aeronaves de carga, adicionalmente se contempla una plataforma de aviación general. FICHA DE AERÓDROMO 1 2 3 4 5 6 7 8 1 DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO Coordenadas del ARP y emplazamiento en 173846S – 0630816W a 1750 M del THR 16 y a el AD 290 M al W del RCL entre la TWY y la terminal de pasajeros Distancia y dirección desde ciudad 14.5 Km al NE de la plaza principal Elevación/temperatura de referencia 373 M / 31 ºC (2010) Ondulación Geoidal en la PSN ELEV AD 22 M MAG VAR/Cambio anual 11º W (2012) / 0.19º Administración Servicios de Aeropuerto Bolivianos S.A. (SABSA) Dirección Teléfono Aeropuerto Internacional VIRU VIRU Teléfono: Telefax Télex (591) 3 3385000 FAX: (591) 3 3385514 AFTN: NIL AFS del AD E-mail: [email protected] Santa Cruz-Bolivia Tipos de transito permitidos (IFR/VFR) IFR/VFR Observaciones Servicios ATS/COM/MET - AASANA DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS DE VERIFICACIÓN Principal Superficie y Resistencia de la plataforma PRINCIPAL Superficie: Pavimento rígido Resistencia: PCN 57/R/B/X/T 2 Carga Superficie: Pavimento rígido Resistencia: PCN 57/R/B/X/T 3 Aviación General Superficie: Pavimento flexible Anchura, superficie y resistencia de las calles de rodaje Superficie: Pavimento Rígido Resistencia: 30 000 libras (13 600 Kg) 4 Anchura: 23 M FUENTE: SABSA Nacionalizada/ AASANA 5 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES Designadores NR RWY CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS Dimensiones Resistencia (PCN) y Coordenadas THR RWY (metros) superficie de RWY y (WGS-84) SWY 1 2 3 4 16 147.14º 3500 x 45 M 57/R/B/X/T Pavimento rígido 34 327.14º 3500 x 45 M 57/R/B/X/T Pavimento rígido Pendiente de RWY - SWY 7 + 0.07 - 0.07 BRG GEO Dimensio nes SWY (M) 8 NIL NIL 5 17 37 53.28S 063 08 39.48W GUND 22 M 17 39 28.96S 063 07 35.13W GUND 22M … Elevación THR y elevación máxima de TDZ de RWY APP precisión 6 THR 371 M THR 373 M TDZ 373 M APP de precisión Dimensiones CWY (M) Dimensiones de franja (M) OFZ Observaciones 9 850 x 150 850 x 150 10 3620 x 300 3620 x 300 11 NIL NIL 12 NIL NIL PLANO ACTUAL DEL AEROPUERTO DE VIRU VIRU Figura 3 : FUENTE: Manual de Certificación de Aeropuertos Viru Viru – SABSA Nacionalizada 6 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES 2. … JUSTIFICACIÓN La Constitución Política del Estado aprobada en el Referéndum del 25 de enero de 2009 y promulgada el 07 de febrero de 2009 define a Bolivia como un “Estado unitario social de derecho plurinacional, comunitario, libre, independiente, soberano, democrático, intercultural, descentralizado y con autonomías”, y para lograr este objetivo el modelo económico que propone la Constitución Política del Estado, apunta a eliminar la pobreza y la exclusión social y económica, para lograr “Vivir Bien” en todo su ámbito. De igual manera, el Plan Nacional de Desarrollo (PND) “Bolivia Digna, Soberana, Productiva y Democrática para Vivir Bien – Lineamientos Estratégicos” aprobado por Decreto Supremo Nº 29727 de 12 de septiembre de 2007 tiene como finalidad orientar y coordinar el desarrollo del país en los procesos de planificación sectorial, territorial e institucional. El PND contempla cuatro pilares: Uno de ellos BOLIVIA PRODUCTIVA, está orientada hacia la transformación, el cambio integrado y diversificación de la matriz productiva, logrando el desarrollo de los Complejos Productivos Integrales y generando excedentes, ingreso y empleo con la finalidad de cambiar el patrón primario exportador excluyente. Está conformada por los sectores estratégicos generadores de excedentes y los sectores generadores de empleo e ingreso. De manera transversal, se encuentran los sectores de infraestructura para el desarrollo productivo y de apoyo a la producción. El sector transportes se encuentra dentro del Pilar BOLIVIA PRODUCTIVA, de forma transversal a fin de coadyuvar en el desarrollo productivo y de apoyo a la producción, de acuerdo al siguiente detalle: El punto 5.5 referido a la Vinculación y Articulación Productiva Social del País; específicamente, el punto 5.5.1 Transportes, al referirse a las Políticas y Estratégicas para mejorar el transporte en Bolivia, define tres políticas: Política 1: Vertebración Interna e Integración Externa; Política 2: Inversiones Eficientes en Infraestructura de Transportes Política 3: Recuperación del Patrimonio y del Rol Conductor del Estado. La Política 1, define estrategias a fin de consolidar una Vertebración Interna e Integración Externa. La construcción, modernización y equipamiento de aeropuertos fueron considerados en la Agenda Patriótica y en el Plan Quinquenal 2015-2020, dentro los cuales se encuentra el Proyecto “AEROPUERTO INTERNACIONAL DE VIRU VIRU – HUB DE PASAJEROS Y CARGA”. Bolivia por su ubicación geográfica privilegiada en el centro del continente, ofrece un punto importante de conexión aérea para la distribución de pasajeros y carga para todo el continente sudamericano. Ésta situación puede ser muy bien explotada debido a que contamos con una infraestructura aeroportuaria existente en la ciudad de Santa Cruz, específicamente el Aeropuerto Internacional de Viru Viru, que se encuentra prácticamente en el centro del continente, por lo cual su posición proporciona ventajas competitivas respecto a otros en la región, puesto que permitirá realizar operaciones aéreas más eficientes en tiempo y costo. 7 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … Las líneas aéreas de otros continentes, podrán realizar sus operaciones hacia este aeropuerto de donde se distribuirían los pasajeros y carga hacia los demás países, con menor recorrido y tiempo, lo que consiguientemente significa menores costos operativos. Esta eficiencia se traduce en pasajes más económicos y menos tiempo de vuelo para los pasajeros. Es un proyecto de integración regional que permitirá ampliar el universo de usuarios. La políticas a largo plazo del Estado Plurinacional de Bolivia, en las cuales se presenta un panorama general de cómo debe ser el país cuando se conmemoren dos siglos de vida independiente, desarrolla una propuesta de cómo generar una mayor y mejor infraestructura de transporte para incrementar la productividad y mejorar las condiciones de integración nacional e internacional. Se trata entonces de aprovechar la ubicación privilegiada del país en relación con los flujos mundiales de tráfico aéreo y en particular, consolidar un centro de conexión (HUB) aeroportuario en el territorio boliviano. Con el mejoramiento de la infraestructura civil y el apoyo de proyectos de promoción aeroportuaria, se posicionará al Aeropuerto de Viru Viru como un centro logístico importante para el manejo y procesamiento de pasajeros y carga aérea en la región con última tecnología. 2.1. EVALUACIÓN DE AEROPUERTOS DE LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS En Sudamérica hay tres aeropuertos considerados “HUB” que son Aeropuerto internacional de Sao Paulo, el Dorado en Bogotá y Jorge Chávez en la ciudad de Lima, Perú, pero actualmente se ven limitados en su crecimiento. El Aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo, recibe a más de 39 millones de pasajeros al año (2014), lo que significa que es necesaria ya una expansión de su infraestructura aeroportuaria, sin embargo, por ejemplo, el crecimiento del edifico terminal de pasajeros ya está limitada por que no existe áreas de terreno donde crecer más El Aeropuerto Internacional El Dorado tiene un edificio terminal de pasajeros nuevo (20092014) y entregado oficialmente el año 2014, con esta última estructura, el aeropuerto incremento de gran manera la atención de pasajero y carga. Y Justamente por esa demanda se piensa construir e implementar un nuevo aeropuerto denominado el DORADO II. Por último el Aeropuerto internacional Jorge Chávez ubicado en la ciudad de Lima, es uno de los principales conectores entre los países de Latinoamérica y el mundo. Por ésta razón el país vecino ha consideró la construcción de un segunda pista, ampliación del terminal y acceso al aeropuerto, que a futuro no tendrá áreas para su expansión de acuerdo a las proyecciones de flujo de pasajeros y tránsito aéreo. Permitir las operaciones de aeronaves de gran envergadura como el A380 o similares. Por lo tanto, el aeropuerto “HUB” en Viru Viru permitirá captar una gran cantidad de pasajeros y carga que por limitaciones de área y otras raones no podrá atender los otros tres aeropuertos mencionados. 8 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES 3. … BENEFICIOS Los beneficios que se buscan con el proyecto, son los siguientes: 4. - Aumentar la eficiencia operacional para permitir que el “Aeropuerto Internacional de Viru Viru” eleve sus índices de movimiento de aeronaves, manteniendo al mismo tiempo la seguridad de las operaciones aéreas y en tierra. - Optimizar con una segunda pista y un sistema de calles de rodaje eficiente con el tráfico aéreo, proporcionando una menor demora en la operación de aeronaves tanto de pasajeros y carga. - Beneficiar a los usuarios del Aeropuerto Internacional de Viru Viru, tanto a nivel nacional como internacional, brindado las facilidades necesarias para pasajeros de tránsitos y de destino final. - Minimizar el consumo de combustible, emisiones de gases y ruido de las aeronaves con recorridos óptimos de aeronaves y dentro la terminal de pasajeros, asi como también con relación con los otros edificios de carga y técnicos. - Garantizar el mejoramiento de los índices de seguridad y eficiencia frente a los de otros aeropuertos de la misma región en cuanto al manejo de carga, pasajeros, escalas técnicas y servicios para el transporte de nacional. - Crear zonas de mantenimiento de aeronaves, intercambio multimodal de transporte y conexión con zonas industriales cercanas. OBJETIVO GENERAL El objetivo del Proyecto “Aeropuerto Internacional Viru Viru – HUB de Pasajeros y Carga”, es el de permitir el manejo de grandes volúmenes de carga aérea nacional e internacional de una manera adecuada, segura y rápida, así mismo, brindar facilitaciones a los pasajeros y usuarios brindando lo Teniendo en cuenta lo anterior, se identificó como objetivo prioritario incrementar la eficiencia operacional del aeródromo a través de la construcción de una pista paralela con clave de referencia 4F, nuevas calles de rodaje, ampliación de plataformas y edificios terminal de pasajeros, edificio de tratamiento de carga, edificios técnicos, área de combustibles, accesos peatonales y vehiculares, conexión y plataforma de operación con otros modos de transporte. Contar como un elemento de desarrollo económico local, social y de comunicación de regiones y su complementariedad con otros modos de transporte, convirtiéndose en un alternativa segura y fiable cumpliendo las normas aeronáuticas y que brinde facilidades de operación a los usuarios para las operaciones dentro de la región latinoamericana y sirviendo como HUB de Suramérica para llegar a cualquier lugar de a otro continente y viceversa. 5. PRODUCTOS BASICOS A CONSIDERAR EN EL PROYECTO Los productos del proyecto son: a) Contar con Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión, identificara la ubicación adecuada de emplazamiento del proyecto, desarrollara los estudios técnicos, 9 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … sociales económicos (presupuesto de obra civil) legales, financieros, tecnológicos y ambientales necesarios para la ejecución del proyecto. 6. b) Ejecución del proyecto y puesta en marcha, se establecerá las metodologías, insumos, maquinaria, personal, equipos para la construcción del proyecto. c) Control de Calidad, se definirá un equipo de profesionales adecuados para garantizar la calidad de la ejecución del proyecto. NORMAS AERONÁUTICAS El marco referencial del Proyecto se desarrollará sobre la base de normativas aeronáuticas nacionales e internacionales, tanto para la elaboración del Estudio de Diseño Tecnico de Pre inversión como para la construcción. Ley Nº 2902 de Aeronáutica Civil de Bolivia, Reglamentación Aeronáutica Boliviana; de igual manera deberá sujetarse estrictamente a las Normas y Métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y por la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos que aplican al presente proyecto, especialmente en lo referido a diseño de pavimentos, evaluación y construcción de pavimentos, y toda disposición emanada por la Dirección General de Aeronáutica Civil-DGAC. Normas Básicas del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). Metodología de Preparación y Evaluación de Proyectos - Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE). Toda norma vigente en transportes, aplicable a las fases del proyecto. Otra normativa vigente relacionada con el proyecto. 7. CONSTRUCCIÓN La construcción deberá seguir los parámetros indicados en el Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión y con esos lineamientos se podrá construir entre otras obras lo indicado líneas abajo y de igual manera implementar equipamiento aeronáutico y no aeronáutico para una operación segura, eficiente y confiable del nuevo “HUB”. Una de las alternativas que podría utilizarse es el Plan Maestro diseñado por la Cooperación Internacional del Japón JICA, asumido en el Plan Maestro del aeropuerto y actualizado por el administrador del aeropuerto SABSA Nacionalizada que fue elaborado en la gestión 2014. Cabe resaltar que la configuración diseñada por JICA es un alternativa para el planteamiento de HUB, la empresa consultora contratada podría modificar el diseño debido, entre otros factoras, a la performance de las aeronaves, utilización de normas actuales para la construcción y operación de aeropuertos, etc. 7.1. ÁREA DE MOVIMIENTO - Área de movimiento, construcción de la pista paralela con Clave de Referencia 4F y de categoría CAT III para las aproximaciones, calles de rodaje, plataformas de estacionamiento de aeronaves, de mantenimiento y de servicios. Plataformas de Carga. 10 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES - … Segunda pista para operaciones de aviones de gran envergadura tipo o similares a AIRBUS 380. Estudio operacional. Debe considerar procedimientos para operaciones paralelas de acuerdo a la configuración de las pistas. Mantenimiento de la pista existente y construcción de nuevas calles de rodaje y plataformas de acuerdo al Plan Maestro proyectado. Mejoramiento de todas la áreas de seguridad Sistema de drenajes. 7.2. EDIFICACIONES AEROPORTUARIAS - Edificio Terminal de Pasajeros Espacio normado en las aceras frontales para el transporte público y privado. Áreas internas de la terminal de acuerdo a la RAB y documentos aprobados por la DGAC, IATA y OACI. Distancia mínima de caminata-parqueo de vehículos al mostrador de boletaje. Distancia mínima de caminata-mostrador de boletaje al área de espera para pasajeros. Distancia mínima de caminata-aérea de espera para pasajeros a la aeronave. Manejo de equipaje-salidas, manejo de equipaje-llegadas. Criterios de seguridad aeroportuaria. Facilidades para personas con capacidad reducida. - Edificio Terminal de Aviación General Edificio Terminal de Carga. Torre de control y bloque técnico. Centro de Control Aeroportuario Centro de Control Seguridad (AVSEC) Edificio del Servicio de Extinción de Incendios (SEI) para categoría 9 y atención de dos pistas. Edificio de central eléctrica y del centro de emisores. Edificio de meteorología. Casetas de peaje y de control. - Debe incluir todas aquellas ampliaciones de acuerdo al requerimiento con su respectivo diseño arquitectónico, diseño estructural, diseño de instalaciones eléctricas, electromecánicas, sanitarias, agua potable, gas y acometidas eléctricas, diseño de circuitos de sonido y comunicación (teléfonos e internet) y otros que requiera. Asimismo, el diseño en todas sus áreas deberá optimizar el ahorro de energía. 8. COSTO PREVISTO DE FINANCIAMIENTO El costo previsto de financiamiento es de $us. 400.000.000,00 (cuatrocientos millones 00/100 de dólares americanos.) 11 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … Figura 4 : FUENTE: Plan Maestro Aeropuertos Internacional de Viru Viru – SABSA Nacionalizada 12 E ST ADO PLU RI N AC I O N AL D E B O LI V I A MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES … 9. PLAZO Con relación a los plazos de ejecución se tiene previsto un total de 5 años. 13