Ing. Eduardo Páez-Pumar, Autopista Caracas – La Guaira

Autopista
Caracas – La Guaira
Riesgo de Colapso en los Primeros
3 Kilómetros
Autopista Caracas – La Guaira
• La autopista Caracas-La Guaira fue inaugurada el 02 de
Diciembre de 1953
• Fue la obra más espectacular de América Latina, después del
Canal de Panamá.
• El Viaducto Nº 1, con 302 m de luz, era el 5to en extensión del
mundo.
• Se construyeron 3 viaductos similares para cruzar la quebrada de
Tacagua. Esto permitió la reutilización de equipos y demás
insumos
• Fueron proyectados en 1950 por la firma francesa Campenon
Bernard, bajo la concepción de Eugene Freyssinet, padre del
concreto pretensado. Se usaron los más modernos sistemas para
el lanzamiento de las vigas, hasta su posición definitiva.
• Para la voladura de uno de los cerros se emplearon, en una sola
explosión, 250.000 kilos de dinamita, la mayor nunca vista en el
mundo civil.
• Los túneles disponían de alumbrado las 24 horas y de teléfonos
de emergencia, y los auxilios mecánicos y grúas eran gratuitos.
Autopista Caracas – La Guaira
Viaducto Nº 1 Primero en construirse
Izado del encofrado
Construcción del Arco
Construcción del Tablero
Vigas prefabricadas
Apoyos Articulados
Autopista Caracas – La Guaira
Bypass de la Represa Hoover sobre el Río Colorado
Con 600 m de luz libre y columnas de hasta 91 m de alto, es el Nuevo icono de la
ingeniería norteamericana. Puesto en servicio en Octubre de 2010
El puente de arco de concreto de luz simple, más largo
y más alto del hemisferio occidental
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
La condición de inestabilidad geológica de los 4
primeros kilómetros de la Autopista Caracas-La Guaira
no es nueva.
En los últimos 30 años se han evidenciado, entre el
Kilómetro 1 y el Kilómetro 4, frecuentes movimientos de
masa y más de 10 grandes deslizamientos. Todos ellos
en la ladera sur de la Quebrada de Tacagua, que
amenazaron y amenazan esta importante vía.
La construcción de viviendas informales en los cerros
aledaños a la autopista Caracas - La Guaira, sin la
canalización de las aguas servidas, ha sido el detonante
de procesos geodinámicos y frecuentes deslizamientos.
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
Vista aérea de la Autopista en 1953
A la izquierda el Cerro Gramovén
Vista aérea reciente de la Autopista
A la derecha el Cerro Gramovén
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
Deslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1
La primera manifestación importante de deslizamientos
en este sector ocurrió en 1987, con la afectación de las
juntas del tablero del Viaducto Nº 1.
Ante esta situación, en 1989 fue designada una
comisión técnica de alto nivel.
La Comisión observó un movimiento masivo y súbito de
la ladera Sur, por lo que no visualizó una solución
estructural, económicamente factible, que pudiera evitar
la falla del Viaducto.
Se consideró la necesidad de sustituir al viaducto y de
realizar provisionalmente la estabilización del mismo.
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
Deslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
Deslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1
Profundidad de la falla (35 m)
Detalle del extremo de la falla
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
El movimiento de la ladera sur del viaducto no fue el
único observado.
En un estudio detalladlo de los movimientos de masa,
se evidenciaron más de 10 deslizamientos, que
amenazaban los primeros 4 Km.
Como solución al problema, se diseñó un Viaducto
Alterno, de 3,15 Km, con tres canales de circulación por
sentido, con la finalidad de sustituir al Viaducto Nº 1,
ampliar la capacidad vehicular y reubicar, al Norte de la
Quebrada de Tacagua, los primeros 4 kilómetros de la
autopista.
Se realizaron varias licitaciones para la construcción del
viaducto y para el mantenimiento de la vía.
Autopista Caracas – La Guaira
Solución aprobada a la Concesionaria en 1995 y
eliminada al rescindir el contrato en 1999
Trazado propuesto para
el Viaducto Alterno.
Ejecución en dos etapas
según se estableció en
el contrato.
Autopista Caracas – La Guaira
Contrato de Concesión
En diciembre de 1995 fue otorgada la buena pro al
Consorcio Baninsa – ICA (Maxipistas)
El objeto del Contrato de Concesión incluía, además del
mantenimiento y del servicio gratuito de grúas, la
construcción del Viaducto Alterno de 3,15 Km, antes
mencionado, entre el Peaje Caracas (donde está la
Guardia Nacional) y el estribo Norte del Viaducto Nº 1.
En 1999, se revocó el contrato de Concesión y se
decidió solamente realizar reparaciones al Viaducto Nº
1, desestimando las recomendaciones de la Comisión
Técnica.
Autopista Caracas – La Guaira
Viaducto Alterno de solo 800 m
La construcción del nuevo viaducto fue postergada, a
pesar de las repetidas alertas realizadas por el Colegio
de Ingenieros de Venezuela.
Finalmente, el año 2006, ante el inminente colapso del
Viaducto Nº 1, se contrató la construcción de un
Viaducto Alterno de 800 m. La cuarta parte de la longitud
requerida
La obra fue realizada, solamente para reemplazar al
Viaducto Nº 1, que colapsó antes de ser terminada
No contempló el aumento de capacidad vial, ni los
movimientos de masa de los primeros 4 Kilómetros
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
Colapso del Viaducto Nº1
Autopista Caracas – La Guaira
Viaducto Alterno de solo 800 m
Autopista Caracas – La Guaira
Viaducto Alterno de 3,15 Km
Autopista Caracas – La Guaira
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)
• En los primeros 4 kilómetros de la Autopista CaracasLa Guaira hay problemas de menor y mayor gravedad.
Los dos problemas más graves se presentaron en el
estribo sur del Viaducto Nº 1 y en la progresiva 0+600,
a 40 metros del puesto de la Guardia Nacional.
• En la progresiva 0+600 se ejecutó una barrera de
pilotes con la finalidad de detener el desplazamiento
geológico.
• En esta zona las áreas más profundas de
deslizamiento
(detectadas
con
inclinómetros)
ascienden a los 30 metros de profundidad.
Autopista Caracas – La Guaira
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)
• El proyecto de estabilización consistió en la
construcción de doce unidades formadas cada una
por 26 pilotes con diámetros de un metro veinte (1,20
m) y con profundidades medias entre 36 y 42 metros.
• Las unidades luego fueron unidas por una viga de
amarre hasta formar una barrera compacta para
impedir el deslizamiento.
• Se cortó la ladera de la montaña unos ocho metros,
del lado izquierdo bajando, para mantener un margen
de seguridad que permitió realizar las obras, en las
que se invirtieron Bs. 40 millardos.
Autopista Caracas – La Guaira
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)
El trabajo no fue concluido, ya que no se demolieron las
viviendas en el Barrio Nueva Esparta, ni se realizó el
movimiento de tierra requerido para descargar el empuje
existente
Autopista Caracas – La Guaira
Consecuencias
Hoy estamos viendo las consecuencias de desestimar las
recomendaciones de los especialistas:
• A partir de diciembre 2010, la autopista está sufriendo en el
Km. 1, los embates del empuje activo del deslizamiento de la
ladera y el pavimento se está levantando, a pesar de la
barrera de pilotes que se construyó
• En diciembre llegó a moverse 2 cm diarios, ritmo que bajó a 1
cm por día en los meses de enero y febrero y actualmente se
desliza 0,7 cm cada día. Desde diciembre a la fecha se ha
desplazado 50 centímetros.
• Las pantallas atirantadas en el Km. 1, se están agrietando
• Varias fallas de borde entre el Kilómetro 1 y el Nuevo
Viaducto, están a punto de colapsar.
• El riesgo de cierre de la vía es alto, ya que se está
actuando demasiado tarde.
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Febrero del 2011
El pavimento se está
levantando en el kilómetro 1
La barrera de
90 m. de
longitud, integrada por 312
pilotes, está sufriendo los
embates del empuje activo
existente y el pavimento se
está levantando.
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Febrero del 2011
Línea de Falla
Pavimento Levantado
Kilómetro 1 / Grietas en Pantalla Atirantada
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Febrero del 2011
Progresiva 0+600 a 0+800 / Grietas en Pantalla Atirantada
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011
Progresiva 0+600 a 0+800 / Fallan los tirantes de la Pantalla
Fallan los tirantes
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011
Aumentan las Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua
Contrafuertes
Flujo de Agua
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011
Nuevas Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua
Nuevas Grietas
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Autopista Caracas – La Guaira
Medidas Anunciadas
El Ministro de Transporte y Comunicaciones Carlos Garcés,
aceptó que la situación de este sector es crítica y anunció la
ejecución de obras de ingeniería para “minimizar el riesgo”.
Entre las medidas anunciadas están:
1. Desalojo del barrio Federico Quiroz y terraceo de la montaña
para cambiar la geometría del movimiento existente
2. Instalación de una cortina de 600 micropilotes
3. Refuerzo de la pantalla atirantada existente y construcción
de una nueva pantalla, que servirá como contrafuerte
4. Carretera vieja: 20 pantallas atirantadas, 13 obras para
estabilizar taludes y en 5 deslizamientos del borde. El tiempo
de ejecución sería de tres a cinco meses.
La ejecución de estas obras terminará a mediados del 2012.
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Febrero del 2011
Desalojo del barrio Federico Quiroz
Grietas en Pantalla Atirantada
Son 450 viviendas las que
tienen que salir, de las cuales
ya han sido desalojadas 293.
El resto está pendiente para el
mes de Abril, por falta de cupo
en los refugios
Grietas
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011
Desalojo del barrio Federico Quiroz
Grietas
Se demolieron las 293 viviendas desalojadas
Continúan existiendo viviendas por desalojar
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011
Desalojo del barrio Federico Quiroz
Se demolieron las viviendas restantes y se continuó el
movimiento de tierra para descargar el talud
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011
Construcción de Contrafuertes
Contrafuertes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011
Construcción de Contrafuertes
Contrafuertes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011
Construcción de Micropilotes
Micropilotes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011
Construcción de Micropilotes
Progresiva 0+800
Construcción de
Micropilotes
Talud Aguas debajo
de la Autopista
Autopista Caracas – La Guaira
Grietas Aguas debajo de la vía
Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo
Viaducto), están a punto de colapsar.
Autopista Caracas – La Guaira
Tubería y talud próximo a colapsar
Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo
Viaducto), están a punto de colapsar.
Autopista Caracas – La Guaira
Talud próximo a colapsar
Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo
Viaducto), están a punto de colapsar.
Carretera Vieja Caracas – La Guaira
Situación Actual
El paso por la carretera vieja está actualmente limitado
debido a que registra:
• 5 fallas de borde importantes y
• 13 tramos con deslizamientos de tierra
Sin incluir los altos índices de inseguridad que bordean sus
33 kilómetros
Autopista Alterna Caracas – La Guaira
En vista de que no se contempló la ampliación en el número de
canales de circulación en el viaducto alterno recién construido,
MINFRA promovió un Concurso de Estudio de Alternativas para
la vía alterna al Litoral Central.
Hay que hacer notar que por la Autopista Caracas - La Guaira
circulan más de 50.000 vehículos diarios y es la única ruta de alto
tráfico y de transporte pesado que existe entre estas dos
importantes ciudades del país.
El Consorcio RGR-SOMELCA ganó el concurso, con la llamada
Alternativa Blandín, ubicada al margen derecho de la Quebrada.
Tacagua. Solución fundamentada en aprovechar el corredor vial
Catia-El Valle.
RGR-SOMELCA obtuvo la buena pro y realizó el diseño. Pero la
obra no se construyó porque el Gobierno Nacional decidió,
después de concluido el diseño definitivo, que la nueva vía debía
dar servicio a Ciudad Caribia, ubicada en la vertiente oeste de la
Quebrada de Tacagua.
Han pasado 4 años y no se ha contratado la construcción.
Autopista Alterna Caracas – La Guaira
Proyecto aprobado y diseñado hace cuatro años
Autopista Caracas – La Guaira
Soluciones Propuestas
• Realizar reparaciones urgentes en los 3 primeros
kilómetros de la autopista, particularmente en el
Kilómetro 1.
• Realizar reparaciones en la carretera vieja a La Guaira
• Construcción de la prolongación del viaducto
actual, hasta llegar al Peaje Caracas, con columnas
fundadas en la ladera Norte de la Quebrada de
Tacagua; tal y como fue proyectado originalmente.
• Construcción de la autopista alterna al Litoral
Central (Alternativa Blandín), que incluya una ruta
BRT hasta Catia La Mar y que cubra el Aeropuerto de
Maiquetía