Comunicaciones Espacio aéreo

COMUNICACIONES
EN EL
ESPACIO AEREO
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
DEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS
SUBDEPARTAMENTO SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉRE
Normativa
Documento OACI 4444 ATM/501 “Gestión del Tránsito Aéreo”.
DAR 11 Reglamento de Servicios de Tránsito Aéreo
DAR 91 Reglas de Vuelo y Operación general
DAN 91 Reglas del Aire
DAN 11 09 Comunicaciones aeroterrestres para pilotos y servicios de tránsito aéreo
DAP 1100 Procedimientos de los Servicios de Tránsito Aéreo, Capitulo 13
PROPÓSITO
Establecer la normativa de los servicios de tránsito aéreo que regule las
comunicaciones aeroterrestres a fin de proporcionar el máximo de seguridad a las
operaciones aéreas que se realizan en el país.
CHILE
ESPACIO AEREO DE RESPONSABILIDAD
16
MILLONES
NM2
15º00’00’’
18º21’00’’
CHILE
FIR
ANTOFAGASTA
120°00’00’’ w
FIR PASCUA
FIR
SANTIAGO
FIR
131°00’00’’ w
PUERTO
MONTT
FIR
PUNTA ARENAS
SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁ
TRÁNSITO
AÉREO
DGAC-DASA-SD
CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO
DGAC-DASA-SD
CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO
DGAC-DASA-SD
CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO
DGAC-DASA-SD
CLASIFICACION DE ESPACIO AEREO
AIP-CHILE ENR 1.4-1
El espacio aéreo ATS se clasificará de conformidad con lo indicado en ENR 1.4-3 y ENR 1.4-4
En forma genérica los espacios aéreos en sus respectivos límites comprendidos dentro de las FIR bajo
jurisdicción de Chile, serán clasificados como sigue:
Las FIR de Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Santiago GND-MSL/UNL Clase G, excepto AWY,
TMA, CTR y UTA. Vuelo VFR sobre FL195 no autorizado.
FIR de Isla de Pascua GND-MSL/UNL Clase G, excepto AWY, TMA, CTR y UTA. Vuelo VFR sobre FL245
no autorizado.
Las TMA de 2.000 FT AGL-MSL/FL195 Clase E, sobre FL195 hasta FL 245 Clase A, excepto:
TMA Isla de Pascua 2.000 FT AGL-MSL / FL 245 Clase E.
Las AWY inferiores en las FIR de Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Santiago a FL195 e inferior
y en la FIR Isla de Pascua a FL 245 e inferior Clase E.
Las AWY inferiores sobre FL195 Clase A.
Todas las AWY Superiores Clase A.
Todos los CTR Clase D.
En aquellos TMA ó CTR donde se establezca espacio aéreo Clase C, éste prevalecerá sobre lo antes
indicado
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AUTORIZACIONES DE CONTROL
Los controladores de tránsito aéreo expedirán las autorizaciones ATC que sean
necesarias para prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento ordenado del
tránsito aéreo.
El piloto al mando deberá cumplir las instrucciones de los servicios de control de
tránsito aéreo, salvo que ello resultare peligroso para la seguridad de la aeronave o de
las personas a bordo, caso en el cual podrá solicitar y obtener, si fuera factible, una
autorización enmendada.
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AUTORIZACIONES DE CONTROL
Los Controladores y los pilotos debieran trabajar como socios en términos de productividad en la
administración del recurso espacio aéreo y de seguridad en la operación de los vuelos
Las comunicaciones entre pilotos y controladores deben ser claras y precisas para el
entendimiento mutuo
Las comunicaciones incorrectas o incompletas son un factor contribuyente en incidentes o
accidentes
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lo de Comunicaciones Controlador - Piloto
ATC Clearance
Acknowledge
or Correct
Transmit
Controller’s
Hearback
Listen
Listen
Pilot’s
Readback
Transmit
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TEORIA DE LA COMUNICACIÓN
LA COMUNICACIÓN ES EL INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN Y SIGNIFICADOS QUE SE
REALIZA ENTRE DOS O MAS PERSONAS MEDIANTE LA PALABRA ORAL O ESCRITA, Y
TAMBIEN, ES TODO INTERCAMBIO QUE SE PRODUCE A TRAVES DE LOS GESTOS.
EMISOR
RECEPTOR
CANAL
MODELO CLASICO DE COMUNICACION
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Técnicas de comunicación
-
Transmisión concisa
Tono de voz de conversación normal
Uso de fraseología estandarizada
Pronunciar cada palabra en forma clara
Pausas entre numerales
Volumen de voz constante
Técnicas de operación de micrófono (distancia)
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Conciencia situacional
Según la Flight Safety Foundation, la conciencia situacional se define como:
"la acuciosa percepción de los factores y condiciones que afectan a la aeronave y su tripulación
durante un período específico de tiempo"
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Conciencia situacional
-Las comunicaciones ayudan a mantener la conciencia situacional de pilotos y controladores.
-Tripulaciones y controladores deben prevenir malentendidos proporcionando información
oportuna para una adecuada anticipación de las acciones.
-Permanentemente los pilotos deberían construir y actualizar una imagen mental del tráfico que
los rodea.
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Conciencia situacional
Precaución:
-
La carga de trabajo de la cabina induce la tendencia en los pilotos a filtrar las
comunicaciones , poniendo mayor atención a las que empiezan por la identificación de
su aeronave, sin escuchar las demás.
-
También por carga de trabajo en las dependencias de control, los controladores filtran
comunicaciones , sin escuchar o responder los readback por ejemplo, por estar
coordinando internamente con otras dependencias.
Para mantener la conciencia situacional, estos procesos de filtro deben ser adaptados a cada
fase del vuelo:
-
Prestar atención a todas las comunicaciones relacionadas con la pista a la que se
aproxima o en la que se esta ingresando para despegar .
-
Prestar atención a todas las comunicaciones relacionadas con ascensos, descenso o
cruces del nivel que se mantiene, especialmente en espacios aéreos congestionados
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COMUNICACIÓN EFECTIVA
Para asegurar la comunicación efectiva entre pilotos y controladores:
-Comprensión de los ambientes de trabajo de cada uno
-Uso disciplinado de fraseología estandarizada
-Estricto respeto al ciclo de comunicaciones piloto – controlador
-Dispuesto a solicitar aclaración o confirmación cuando se tenga dudas respecto de una autorización
-Preparado para consultar por autorizaciones incorrectas o instrucciones inadecuadas
-Prevenir transmisiones simultáneas
-Adaptando la escucha de comunicaciones como una función de cada fase del vuelo
-Adoptando comunicaciones claras, concisas y adaptadas en casos de emergencia
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FRASEOLOGÍA
Como la fraseología no contempla todas y cada una de las circunstancias que se pueden
producir, ATC y pilotos, están facultados para aplicar su mejor criterio a las diferentes
situaciones de tráfico que se presenten, con el objeto de lograr seguridad y eficiencia en la
utilización de fraseología durante el desempeño de sus funciones.
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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
Autorización de despegue
a)
-
PISTA (número) AUTORIZADO A DESPEGAR [NOTIFIQUE EN EL AIRE];
RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF [REPORT AIRBORNE];
b)
-
(información de tránsito) PISTA (número) AUTORIZADO A DESPEGAR;
(traffic information) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE OFF;
c)
-
(identificación aeronave) AUTORIZADO DESPEGUE INMEDIATO
(aircraft call sign) CLEARED FOR INMEDIATE TAKE OFF
En un aeródromo AFIS se utilizará la expresión "PISTA LIBRE" en lugar de
“AUTORIZADO A DESPEGAR”
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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
Ingreso en el circuito de tránsito de un aeródromo
a)
b)
-
[identificación y tipo de aeronave] (posición) (nivel) INSTRUCCIONES PARA
ATERRIZAR;
(ident and aircraft type) (position) (level) LANDING INSTRUCTIONS;
INGRESE EN (posición en el circuito) (sentido del circuito)(número de pista)
VIENTO (dirección y velocidad) (unidades) [TEMPERATURA [MENOS]
(número)] QNH (o QFE) (número) (unidades) [TRANSITO (detalles)];
ENTER (position in circuit) (direction of circuit) (runway number) WIND
(direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number) QNH (or
QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];
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COLACION DE AUTORIZACIONES
El piloto al mando colacionará al controlador de tránsito aéreo las partes de las
autorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que se
transmiten oralmente.
Se debe colacionar:
a)autorizaciones de ruta ATC;
b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera
de la pista, cruzar en rodaje y retroceder en cualquier pista; y
c) pista en uso, reglajes de altímetro, códigos SSR, instrucciones de nivel,
instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transición, ya sean expedidos
por el controlador o ya sea que estén incluidos en las radiodifusiones ATIS.
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COLACION DE AUTORIZACIONES
Se colacionarán otras autorizaciones o instrucciones o se acusará recibo de las
mismas, incluidas las autorizaciones condicionales, indicándose claramente que han
sido comprendidas y se cumplirán.
El controlador de tránsito aéreo escuchará la colación para asegurarse de que el piloto
al mando ha recibido correctamente la autorización o la instrucción y corregirá de
inmediato cualquier discrepancia manifestada en la colación.
“Recibido” no es aceptable como colación de una autorización
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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
Ejemplos:
“KNA ACTIVE TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO”
“KNA TRANSPONDEDOR UNO DOS CUATRO CINCO".
“PLA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR”
“PLA AUTORIZADO PARA ATERRIZAR”
“AEL NO ATERRICE, PASE DE LARGO”
“AEL PASANDO DE LARGO”
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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
La llamada inicial a una dependencia ATC luego de un cambio de
comunicaciones orales aire-tierra deberá contener los elementos siguientes:
a)
b)
la designación de la estación a la que se llama;
el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categoría de estela
turbulenta pesada, la palabra “pesada”;
c)
el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivel
autorizado;
la velocidad, si la asignó el ATC; y
los elementos adicionales que requiere la autoridad ATS competente
d)
e)
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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
Ejemplo:
-
“SANTIAGO INFORMACIÓN EL KJT VERTICAL COLINA SOLICITA CRUCE
AL WESTE DE LIPANGUI PARA SOBREVUELO DE LAMPA”
-
“SANTIAGO INFORMACIÓN, KJT”
-
“KJT, SANTIAGO INFORMACIÓN, PROSIGA”
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PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
-
Exceptuando el designador telefónico y el tipo de aeronave, cada letra de
identificación de la aeronave se enunciará por separado empleando el deletreo fonético
-
Todos los números se transmitirán pronunciando cada dígito separadamente.
Ejemplos:
-
LAN 162
DAL 146
N 3574
CC-ALP
Lan Chile uno seis dos
Delta uno cuatro seis
November tres cinco siete cuatro
Alfa Lima Papa
-
118,1
Uno uno ocho coma uno
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DEFINICION DE TÉRMINOS
-El término “AUTORIZADO” para referirse específicamente a que otorgan su autorización para que
el procedimiento se ejecute.
-El término “APROBADO” significa que el controlador de tránsito aéreo de la dependencia ATS
concede autorización para una determinada acción propuesta por el piloto, si no se tiene
inconvenientes para que se realice.
-El término “A DISCRECIÓN DE PILOTO” se utilizará para indicar al piloto que la maniobra debe
realizarse bajo su responsabilidad y no se tiene inconvenientes para que la ejecute o bien ésta se
realizará fuera del área de jurisdicción de la dependencia ATS.
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CONCEPTOS FRASEOLOGICOS:
“Mantenga escucha”:
-
Instrucción ATC que solicita al piloto mantener atención en la frecuencia en espera de
mayores o nuevas instrucciones.
-
Se espera del piloto que se mantenga atento en la respectiva frecuencia a un nuevo
llamado de la dependencia de control para recibir instrucciones.
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CONCEPTOS FRASEOLOGICOS:
“Recibido”:
Precaución:
-
Respuesta ATC- Piloto que indica que se ha recibido la transmisión anterior.
-
Se espera del piloto que solicite aclaración o confirmación de instrucciones si
corresponde.
En ningún caso debe utilizarse como respuesta a una pregunta que exija que se
COLACIONE o una respuesta directa afirmativa (AFIRMATIVO) o negativa
(NEGATIVO).
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TECNICAS FRASEOLOGICAS:
Modulación:
Aplicar entonación, inflexión y pronunciación adecuada para transmitir un mensaje con claridad:
Ejemplo:
-
“ KNA SoLIciTa TO…Que..DEspE gue”
-
“KNA SOLICITA TOQUE Y DESPEGUE”
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TECNICAS FRASEOLOGICAS:
Volumen:
Hablar con tono regular manteniendo la dicción en un nivel constante
Ejemplo:
OMPleTO”
-
“ KTP en FinAL lARgo paRA aterriZAJE C
-
“KTP EN FINAL LARGO PARA ATERRIZAJE COMPLETO”
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TECNICAS FRASEOLOGICAS:
Velocidad de transmisión:
Mantener una velocidad uniforme de transmisión del mensaje (no excediendo normalmente las 100
palabras por minuto)
Ejemplo:
“KLILISTOPARADESPEGARSOLICITANDOVIRAJEDERECHAPOSTERIORALDESPEGUEPARAABAND
ONARPORELNORTE”
“TEMUCO TORRE EL KLI LISTO PARA DESPEGAR, SOLICITANDO VIRAJE DERECHA
POSTERIOR AL DESPEGUE PARA ABANDONAR POR EL NORTE”
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TECNICAS FRASEOLOGICAS:
Síntesis:
Resumir objetivamente la información que se quiere transmitir
Ejemplo:
“El KLM SEÑOR ESTAMOS PENSANDO QUE TALVEZ SERÍA CONVENIENTE
SOBREVOLAR
POR EL ESTE PARA LUEGO DESDE EL NORTE INICIAR UNA
APROXIMACIÓN AL CABEZAL
EN USO PARA EFECTUAR UN ATERRIZAJE CON SALIDA
INMEDIATA”
-
“KLM SOLICITA TOQUE Y DESPEGUE”
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CONCEPTOS OPERACIONALES
SEPARACION CON EL TERRENO
Entre los objetivos del control de tránsito aéreo previstos en el DAR 11, no se incluye
la prevención de colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritos
en este documento no eximen al piloto al mando de su responsabilidad de cerciorarse
de que todas las autorizaciones expedidas por las dependencias de control de tránsito
aéreo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR es guiado por
vectores radar.
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CONCEPTOS OPERACIONALES
SEPARACION CON OTRAS AERONAVES
Los Servicios de Tránsito Aéreo proporcionados no eximen de la responsabilidad de los
pilotos al mando de vuelos VFR de cuidar los preceptos básicos del vuelo visual:
“VER Y SER VISTO”
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CONCEPTOS OPERACIONALES
“Aeródromo bajo mínimos meteorológicos para operación VFR”
El aeródromo esta operativo pero tiene restricciones meteorológicas referidas a visibilidad y/o techo
que impiden reglamentariamente operar en el.
Se espera del piloto que confirme intenciones:
-
Solicitar aproximación/despegue como operación VFR Especial si las condiciones
meteorológicas lo permiten.
-
Solicitar operación IFR si esta habilitado y las condiciones meteorológicas lo permiten
-
Cancelar la operación
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CONCEPTOS OPERACIONALES
CANCELACION DE FPL
El término “CANCELO PLAN DE VUELO” será utilizado por un piloto para notificar:
-
Que tiene la pista a la vista de un aeródromo donde no se proporcionan servicios
aeronáuticos y va a aterrizar
El ATC de una dependencia ATS confirmará dicha transmisión con el término:
-
“RECIBIDO, CANCELA PLAN DE VUELO A LAS...”
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CONCEPTOS OPERACIONALES
CAMBIO DE VUELO IFR A VFR
Los controladores de tránsito aéreo de las dependencias de ATS aceptarán el cambio
de vuelo IFR a VFR sólo si recibe del piloto al mando un mensaje que contenga la
expresión específica “cancelo mi vuelo IFR”, actualizando su plan de vuelo.
Los controladores de tránsito aéreo de las dependencias ATS que tengan información
respecto a condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta
de vuelo, deberán notificarlas a los pilotos que desean pasar de reglas de vuelo IFR a
reglas VFR.
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EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS
DAN 91 Reglas del Aire
91.109 Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo o en sus cercanías
El piloto de la aeronave que opere en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se
halla o no en una zona de tránsito de aeródromo:
b)
Establecerá contacto radiotelefónico en la respectiva frecuencia de operación
publicada para el aeródromo de que se trate; o frecuencia TIBA, si corresponde.
91.133 Comunicaciones
(a) El piloto de una aeronave que opere como vuelo controlado, deberá mantener
escucha permanente respecto a las comunicaciones aeroterrestres orales en
ambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia correspondiente de
control de tránsito aéreo y cuando sea necesario establecerá comunicación en
ambos sentidos con la misma
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EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS
DAN 91 Reglas del Aire
91.201 Vuelo VFR diurno
(i)
El piloto de un vuelo VFR observará las disposiciones sobre autorizaciones del
Servicio de Control de Tránsito Aéreo cuando:
(1) vuele en espacio aéreo de clase B, C, D y E;
(2) forme parte del tránsito de aeródromo en un aeródromo controlado; o
(3) opere con carácter de vuelo VFR especial.
(j)
El piloto de una aeronave que realice un vuelo VFR dentro de áreas, hacia áreas, o a lo largo de
rutas designadas por la autoridad ATS competente, mantendrá comunicaciones aeroterrestres
en ambos sentidos con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el
servicio de información de vuelo, e informará su posición a la misma dependencia cuando sea
necesario.
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EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS
www.dgac.cl
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