Manifiesto sobre la peatonalización

Los empresarios del casco histórico de Toledo pertenecientes a todas las actividades
económicas que se ejercen en el mismo fueron informados en la tarde del jueves, 23 de
octubre, de estado en el que se encuentran las conversaciones que los responsables de
fedeto y hostelería están manteniendo con el ayuntamiento de Toledo.
En concreto fueron informados de lo siguiente:
1.-) En relación a la peatonalización del casco: en la primera reunión mantenida el
pasado 2 de octubre con el ayuntamiento, expresamos la preocupación existente y por
tanto la oposición de los empresarios ante lo que parecía, podía ser una peatonalización
total del casco, que conllevaría el cierre de los ejes: Bisagra, Recaredo y doce cantos.
Ya en esa primera reunión quedó claro que la peatonalización del casco histórico no
contempla el cierre de estos tres importantes ejes de acceso al mismo. Lo que
finalmente fue refrendado por el pleno del ayuntamiento.
Opinión de los empresarios: consideran acertado que no se proceda al cierre total del
casco y están de acuerdo con la decisión del pleno municipal.
2.-) En cuanto al autoabastecimiento de las empresas, hemos manifestado al
ayuntamiento la necesidad de que todas las empresas ubicadas en el casco que lo
precisen puedan tener una tarjeta de acceso idéntica a la de los residentes. El
ayuntamiento, en principio, no comparte esta propuesta y por este motivo estamos
analizando la posibilidad de que ese acceso pueda ser objeto de autorización mediante
un sistema de bases de datos que permita conocer quienes pueden acceder.
En relación a los proveedores externos al caso, su acceso seguirá estando regulado,
como hasta ahora, por la ordenanza de carga y descarga. Si bien se ha solicitado una
ampliación del horario en media hora para efectuar la misma.
Opinión de los empresarios: consideran que el sistema más adecuado sería obtener una
tarjeta como la de los residentes pero no rechazan de plano la posibilidad de crear una
base de datos con su correspondiente autorización, siempre que sea efectiva a los fines
pretendidos y, al tiempo, contribuya a una mejor ordenación del tráfico.
3.-) Los ejes peatonales objeto de regulación en el decreto de restricción de vehículos
tienen una zona de influencia que aún desconocemos. Se ha solicitado al ayuntamiento
un mapa de influencia al objeto de analizarlo y de poder hacer al respecto las propuestas
necesarias para una mejor ordenación del tráfico y del pleno ejercicio de las actividades
empresariales afectadas.
Opinión de los empresarios: se mantienen a la espera de conocer esa zona de influencia
para poder pronunciarse respecto a la misma.
4.-) Estamos analizando con el ayuntamiento el sistema de pivotes propuesto, así como
el horario de tarde en lo relativo a la restricción del tráfico en la ciudad, pues éste se ve
ostensiblemente reducido a partir de las cuatro de la tarde.
Opinión de los empresarios: determinados ejes peatonales, podrían permanecer abiertos
a partir de las seis o las ocho de la tarde, y por ello, solicitan seguir en esta línea de
negociación.
5.-) Hemos señalado al ayuntamiento que las plazas de aparcamiento para empresarios y
trabajadores en el casco histórico son muy reducidas. Ejemplo de ello es el nuevo
parking del miradero que tiene 200 plazas para residentes y sólo 71 para empresas y
trabajadores, siendo el resto de rotación y por lo tanto más caras.
Opinión de los empresarios: consideran que se debe seguir negociando en el sentido que
se ha venido haciendo hasta ahora con el fin de lograr un mayor número de plazas de
aparcamiento.
6.-) Hemos solicitado que el eje de bisagra, al tratarse de una arteria lateral respecto a
los ejes peatonales, quede abierta al tráfico excepto en aquellos días (muy concretos y
escasos en número) en los que por la actividad propia de la ciudad como consecuencia
de una festividad concreta (Corpus, Semana Santa…) sea lógico su cierre.
Opinión de los empresarios: resulta vital para la dinámica empresarial de la ciudad que
el eje de bisagra permanezca abierto incluso en los días sin mi coche excepción hecha
de fechas muy concretas y limitadas que queden plasmadas en un calendario anual muy
realista y riguroso.
7.- en cuanto a los días sin mi coche la negociación de los mismos quedaría pospuesta
para el mes de diciembre, al objeto de estudiar los calendarios festivos de castilla-la
mancha y de la ciudad de Toledo así como de la ciudad y de la comunidad autónoma de
Madrid y de establecer los criterios que deben regir la sistemática del día sin coches.
Opinión de los empresarios: si bien están de acuerdo con analizar este tema en
reuniones anuales en los meses de diciembre de cada año, insisten – y es una de las
cuestiones que más preocupan y afecta – en que esta medida lejos de mostrarse efectiva
para atraer visitantes reduce las visitas al casco histórico, ya sean turistas o toledanos, de
ahí que se haya instado a los representantes empresariales, aquí presentes, para que esta
medida desaparezca o quede reducida a los días y bajo el horario estrictamente
imprescindible.
Conclusiones:
1.-) Se valora positivamente el proceso de negociación abierto con el ayuntamiento.
2.-) El proceso negociador actualmente abierto, no puede ni debe agotarse con la
peatonalización de los ejes, con los matices que vamos a plantear. El ayuntamiento, y
estamos seguros de que será así, debe apostar y abrir un proceso negociador continuador
del actual tendente a fomentar las inversiones privadas en el casco, a fomentar la
implantación de empresas en el mismo, posibilitar el acceso a nuevas viviendas, a
incrementar e implementar los servicios para vecinos y empresas y a analizar otras
posibilidades como la generación de actividades lúdicas atractivas para todos, vecinos y
visitantes.
En definitiva revitalizar el casco en todos aquellos aspectos que lo hagan atractivo y
accesible.
3.-) Debe quedar meridianamente claro que la peatonalización del casco histórico no
pasa por el cierre de sus tres accesos principales (Bisagra, Recaredo y cuesta Doce
Cantos)
4.- Partiendo de la anterior premisa y respecto de los ejes peatonales propuestos en el
borrador de decreto de restricción de vehículos, se formulan los siguientes
planteamientos:
Hombre de Palo-Cuatro calles peatonal 24 h.
Zocodover-Plaza de San Vicente: peatonal 24 h.
Tendillas-Plaza de la Merced: peatonal pero analizando un proceso ordenado de acceso
restringido para las tardes..
Ayuntamiento-Arco de palacio: peatonal 24 h
Santo Tomé-c/ del Ángel: peatonal pero entrando a valorar un proceso ordenado de
acceso restringido en horario de tarde.
Túnel de sindicatos (horno de los bizcochos)-Sixto Ramón Parro: peatonal pero
analizando un proceso ordenado de acceso restringido en de horario de tarde.
Matías moreno: pendiente de una valoración más profunda.
Los ejes propuestos pueden tener viabilidad siempre que se analicen todas las
posibilidades que contribuyan a beneficiar, al máximo posible, la accesibilidad de los
ciudadanos. El autoabastecimiento y análisis del horario de tarde son cuestiones bien
valoradas como punto de partida para continuar con las negociaciones.
5.-) Se debe volver a analizar el horario de carga y descarga de proveedores externos del
casco. Para ello se va a insistir en ampliarlo en media hora.
6.-) En cuanto a los días sin mi coche, los empresarios han mantenido una actitud seria
y coherente esperando ver los resultados que durante este año ha tenido esta iniciativa y,
al comprobarse que conllevan una importante reducción de la actividad comercial y
hostelera en el casco, se seguirá en la línea marcada hasta la fecha y que
ineludiblemente pasa por su reducción.