La Carta Náutica Electrónica

La Carta Náutica Electrónica
y
y su implicación
p
en la seguridad
g
marítima
OCTUBRE 2008
CC (IH) José Manuel Millán Gamboa
INTRODUCCIÓN
•
•
•
•
•
Definición y origen de la ENC y ECDIS
Las Normas S-57 y S-52
Ventajas para la seguridad marítima
Legislación
Preguntas
DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS
ENC:
Electronic Navigational Chart
Carta Electronica
ECDIS:
Electronic Chart Display
and Informatoin System
SIVCE
DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS
ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
Normas de funcionamiento para ECDIS:
ORGANIZACIÓN HIDROGRAFICA INTERNACIONAL
Normas S-57
S 57 y S-52
S 52
COMISIÓN ELECTROTÉCNICA INTERNACIONAL
Requerimientos y métodos prueba ECDIS
DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS
ENC:
ECDIS:
“ENC
ENC es una base de datos de contenido, estructura y formato
normalizado, creada en Servicios Hidrográficos autorizados
por la autoridad Estatal, para su utilización en un equipo
ECDIS La ENC contiene toda la información cartográfica
ECDIS.
necesaria para preservar la seguridad en la navegación y otra
adicional, no contenida en la carta de papel, como pueden ser
i f
información
ió adicional
di i
l de
d Derroteros,
D
Lib
Libros
d Faros
de
F
y
Libros de Radioseñales”
“ECDIS es un sistema de información náutico cuya finalidad es la
utilización de la iinformación
utilizació
fo ació co
contenida
te ida een la ENC,
NC, así como sus
actualizaciones, de acuerdo a determinados requisitos operativos y
técnicos, establecidos en el Convenio SOLAS, que deben permitir la
utilización de la información del propio buque,
buque y los datos de sus
sensores (GPS, corredera, giroscópica, sondador, radar, etc), para
asistir al navegante en la planificación y control de la derrota, y en
caso necesario,
i en la
l presentación
t ió de
d
i f
información
ió adicional
di i l
relacionada con la navegación.”
Las Normas S-57 y S-52
NORMA DE TRANSFERENCIA DE DATOS HIDROGRÁFICOS DIGITALES.
Es la norma de la Organización Hidrográfica Internacional para estandarizar el
intercambio de datos hidrográficos entre productores, buques hidrográficos
y el usuario final.
Es una norma de modelado del mundo real (orientado a la navegación) del
mismo
i
modo
d que llo es lla simbología
i b l í d
de lla carta
t d
de papel.
l
Los elementos geográficos e hidrográficos del mundo real se codifican como
objetos y se definen con atributos.
atributos Esto permite agrupar los elementos del
“objetos”
mismo tipo (ej: todas las balizas) e identificar individualmente cada uno de ellos
mediante los atributos (color, forma, altura...)
Las Normas S-57 y S-52
Propiedades de la ENC
9 Sistema de referencia WGS84
9 Coordenadas geográficas
9 Celdas rectangulares
rectangulares, limitadas por meridianos y
paralelos
9 Los datos de dos celdas no se pueden solapar
9 Tamaño
T
ñ máximo
á i
5Mb
Las Normas S-57 y S-52
MODELO S-57
OBJETO ENTIDAD
MUNDO REAL
Define el objeto como
perteneciente
t
i t a una
clase.
Ej: LUZ
ATRIBUTOS
Mayor definición del
objeto, pudiendo llegar
a una identificación
única
OBJETO ESPACIAL
Define el objeto
geoespacialmente
i l
t
(forma y posición).
Las Normas S-57 y S-52
¿ Cómo se materializa esta
codificación ?
… generando un fichero binario en el que se almacenan
todos los datos codificados según
g la Norma S-57
Las Normas S-57 y S-52
El fichero se genera a través de programas comerciales
creados con esta finalidad
La nomenclatura utilizada para denominar estos ficheros es la
siguiente:
g
ES300462 000
ES300462.000
ES
País productor de la ENC
3
Propósito de navegación (1
(1-6)
6)
00462
.000
Nombre de la ENC (caracteres alfanuméricos)
Extensión. 000 = carta nueva. NNN = actualización
Las Normas S-57 y S-52
NORMA
O
SOBRE
SO
PRESENTACIÓN
S
C Ó EN ECDIS
C S
Dirigida a los fabricantes de equipos ECDIS para ofrecer directrices sobre la
presentación de los objetos contemplados en los ficheros BINARIOS creados
según la Norma S-57 de forma que:
• La presentación sea clara y sin ambigüedades
• Evitar la incertidumbre en la presentación de colores y simbolos
• Establecer patrones de presentación ECDIS familiares al navegante
Las Normas S-57 y S-52
Simbología INT-1
Simbología S-52
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
• Integración diversos sensores
P
Presentación
t ió d
de lla situación
it
ió en titiempo reall
Permite comparar sonda real con la carta
S
Superposición
i ió RADAR y AIS
• Permite sistemas clasicos de posicionamiento
• Aviso de peligro
• Cambio automático de cartas
• Selección de elementos representados
• Actualizaciones automáticas
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
El sistema ENC/ECDIS, realiza una presentación continua
de la posición del buque
buque, tomada ésta de un receptor GPS
o DGPS
Muy útil cuando
M
d
se
requieren
breves tiempos
de actualizción
en la posición
d l buque
del
b
9 Se puede seleccionar la proyección deseada
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
El sistema ENC/ECDIS,, permite
p
establecer diversos parámetros
p
de seguridad:
9Veriles de seguridad
g
9Bajos
9Sondas peligrosas
9Obstrucciones
También es posible establecer parámetros propios del buque:
9Calado
9C
9Curvas
d
de evolución
l ió
9Altura
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
Antes de la navegación
g
es p
posible trazar la derrota p
prevista,,
desde un punto de salida a otro de llegada empleando los
puntos intermedios (Waypoints) deseados
Se obtiene así un plan de derrrota con cada WayPoint, distancias y rumbos entre puntos
Es posible efectuar derrotas tanto loxodrómicas como ortodrómicas
Durante
D
t lla navegación,
ió este
t sistema
i t
generará
á alarmas
l
que iinforman
f
all navegante
t d
de
la aproximación a peligros de acuerdo a los parámetros del propio buque como su calado
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
Se p
podrán hacer sucesivas ampliaciones
p
de p
pantalla
(zoom). Siempre aparecerá en pantalla una indicación, tanto
numérica como gráfica, de la escala seleccionada
En su caso e
el ECDIS
C S ca
cambiará
b a á auto
automáticamente
át ca e te a la
a ENC
C más
ás adecuada,
la de mayor escala
p
la escala de origen
g de la ENC, es decir, la escala de los
Si se sobrepasa
datos con la que esta se produjo, aparecerá una señal que indica que la
escala de presentación no es la adecuada para esa carta.
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
Además, el navegante podrá tener acceso a información
detallada de un determinado elemento de la carta como las
características de una luz, la descripción de una boya o las
limitaciones de un área determinada,, incluyendo
y
imágenes
g
gráficas de ellas
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
El sistema puede mostrar, simultáneamente y en la misma
pantalla la ENC con la imagen radar de la costa y del
pantalla,
tráfico marítimo existente, con lo que se visualizan a la vez
los p
peligros
g
a la navegación
g
y los demás buques
q
que
q
transitan por la zona
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
Asimismo es posible integrar el ya implantado sistema de
identificación marítimo AIS (Automatic Identification System)
que nos permite proporcionar, utilizando comunicación VHF,
información de nuestro buque
q y obtener la de otros buques.
q
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
Esta información contiene datos sobre identificación, posición,
rumbo velocidad,
rumbo,
velocidad eslora,
eslora destino,
destino etc.
etc Así,
Así se pueden responder
de forma visual, rápida y precisa las preguntas básicas ¿Quién
eres?,, ¿
¿Dónde estas?,, ¿
¿Dónde vas?
VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA
El conjunto ENC/ECDIS posee la capacidad de actualización
automática de la información contenida en la ENC
• ficheros de corrección emitidos por los SSHH con la
misma información que el grupo de avisos para cartas de
papel
• Acceso vía satélite a través de navegador HTML o vía CD
LEGISLACIÓN
Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como un
sustituto legal al empleo de cartas de papel:
- El ECDIS
C S debe
deberá
á esta
estar ac
acreditado
ed tado
¾“Type Approval” método para demostrar los requisitos de la
OMI sobre una base legal. Wheel Mark
¾Esta acreditación se lleva a cabo por organismos reconocidos o
sociedades de clasificación marítima designadas por los Estados
de abanderamiento
LEGISLACIÓN
Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como un
sustituto legal al empleo de cartas de papel:
- Las Cartas Electrónicas deben ser oficiales y
estar actualizadas.
¾ Producidas por organismos oficiales designados por cada
Estado
LEGISLACIÓN
Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como un
sustituto legal al empleo de cartas de papel:
- Debe llevarse un respaldo apropiado
¾ Capacidad autónoma asegurando que un fallo del sistema no
causa una situación crítica
¾ Medios que garanticen la seguridad de la navegación durante la
parte
t del
d l viaje
i j en caso d
de ffallo
ll d
dell ECDIS
Otro ECDIS o Un conjunto de cartas de papel
actualizadas
LEGISLACIÓN
Cartas
C
t requeridas
id
para la
navegación
• Cartas de papel
oficiales
actualizadas.
• ENC
actualizadas en
un ECDIS
Salvaguarda
S
l
d sii se
usa un ECDIS
• Un segundo
ECDIS con fuente
de alimentación
independiente y
autónoma
• Un conjunto
apropiado de
cartas de papel
actualizadas
li d
Uso d
U
de cartas
t
privadas
• Las cartas de
producción
privadas (sean
de papel o
electrónicas)
no se pueden
usar para la
navegación
ORDEN FOM/2472/2006 , 20 de julio (BOE 181 del 31 de Julio 2006)
Uso d
U
de cartas
t
raster oficiales
• Las cartas raster
oficiales se
pueden usar en
modo RCDS en
aquellas áreas
donde no se
disponga de
ENC, y en ese
caso hay que
usarlas
l con un
conjunto
apropiado de
cartas de papel
actualizadas.
ALEGATO
Permitamos, por supuesto, el empleo de la más alta
tecnología para la navegación, pero asegurémosnos de que
sea ésta una AYUDA y no una SUSTITUCIÓN del factor
humano y experiencia del navegante
CONCLUSIONES
• Las Cartas Electrónicas ENC
ENC’s
s, vectoriales en formato S-57,
S 57
y los equipos ECDIS son productos homologados a nivel
internacional
• El sistema ENC/ECDIS permite realizar todas las
operaciones clásicas de la navegación y otras muchas más
que proporcionan gran seguridad al navegante
• Existe una clara legislación que establece los requerimientos
de seguridad para la sustitución del empleo de las cartas de
papel por el sistema ENC/ECDIS
• Esta tecnología
g
debe entenderse como una ayuda
y
al
navegante y no su sustituto