- Titanic the Exhibition

FERNÁN
GÓMEZ
CENTRO CULTURAL DE LA VILLA
02.10.15 / 06.03.16
CONTENIDO
Presentación
El RMS Titanic
La exposición en Madrid
Información práctica
Créditos
PRESENTACIÓN
Tres años después de la conmemoración del centenario
del hundimiento del buque RMS Titanic, acaecido en la
fría madrugada de 15 de abril de 1912 en aguas del
Atlántico Norte, Titanic The Exhibition, la exposición
itinerante más visitada del mundo, llega al Fernán
Gómez. Centro Cultural de la Villa (centro gestionado por
el Ayuntamiento de Madrid), donde permanecerá del 2
de octubre de 2015 al 6 de marzo de 2016.
La muestra, compuesta por una de las mayores
colecciones existentes sobre el famoso buque, supone un
viaje único e inolvidable al pasado; sumergiendo a los
millones de visitantes que ya se han embarcado en ella
en la efímera vida a bordo del barco, desde su
concepción y construcción hasta el estado actual de los
restos, a casi 4 kilómetros bajo la superficie marina. Un
recorrido impactante y emotivo que permite conocer, en
primera persona, los hechos auténticos y verídicos y la
dimensión humana de la tragedia como nunca antes.
Para ello, Titanic The Exhibition cuenta con cerca de 200
objetos, documentos e imágenes originales que viajaron
a bordo, se salvaron del naufragio o, incluso, se
hundieron en el mar, además de muchos otros cedidos
por familiares de las 2207 personas que embarcaron en
el Titanic durante su fatídico viaje inaugural.
Son sus ecos los que guían al visitante, además, en su
paseo por las fieles recreaciones de las estancias
interiores del transatlántico, como los camarotes o los
lujosos pasillos de primera clase que componen esta
inolvidable experiencia museística.
Bienvenidos a bordo.
EL RMS TITANIC
La verdadera historia del Titanic
10 de julio de 1907
Bruce Ismay, director gerente de la White Star Line, una
de las compañías navieras más importantes de Gran
Bretaña) y Lord James Pirrie, socio de la firma Harland
and Wolff (la mayor constructora de barcos del
momento), deciden construir los tres transatlánticos más
grandes del mundo: el Olympic, el Titanic y el Britannic.
31 de marzo de 1909
Comienza la construcción del Titanic en los astilleros
Harland and Wolff, en Irlanda del Norte.
31 de mayo de 1911
Se realiza la botadura del Titanic.
31 de marzo de 1912
Tras tres años de intenso trabajo, finaliza la construcción
del “buque de los sueños”.
2 de abril de 1912
El Titanic zarpa desde Belfast rumbo a Southampton.
3 de abril de 1912
El buque llega al puerto de Southampton,
permaneciendo allí una semana para el abastecimiento
de provisiones.
10 de abril de 1912
El miércoles día 10, el capitán, Edward James Smith
recoge de manos del oficial jefe, Henry Will, el plan de
navegación. Los pasajeros comienzan a llegar.
12:00 horas. El Titanic zarpa del puerto inglés de
Southampton, emprendiendo su primer viaje.
17:30 horas. El barco llega a la población francesa de
Cherbourg.
20:30 horas. Tras recoger más pasajeros, el Titanic
continúa su ruta hacia la población irlandesa de
Queenstown.
11 de abril de 1912
13:30 horas. Después de que unos 130 pasajeros
embarquen, el Titanic parte del puerto irlandés con
destino a Nueva York con 2.207 personas a bordo.
12 de abril de 1912
El Titanic se encuentra ya en el Atlántico navegando a una
velocidad de doce nudos. Entre el 11 y el 12 de abril, el
barco recorre 386 millas en un mar tranquilo y claro.
13 de abril de 1912
El sábado es igualmente tranquilo. Se reciben multitud
de mensajes de felicitación y buenos deseos. Cada saludo
contiene también advertencias y mensajes de barcos que
se han encontrado hielo.
14 de abril de 1912
19:30 horas. Se reciben avisos del navío Californian
concernientes a grandes icebergs, indicando que el hielo
está solo a 50 millas por delante.
21:20 horas. El capitán Smith se retira a dormir, dejando
al mando al segundo oficial Lightoller. Este encarga a los
vigías que observen cautelosamente.
21:40 horas. Un mensaje enviado por el navío Mesave
advierte al Titanic de la presencia de grandes cantidades
de hielo y peligrosos icebergs. Los operadores
telegráficos del Titanic, Bride y Phillips, ignoran el aviso.
22:00 horas. Lightoller es relevado por el primer oficial
Murdoch.
22:55 horas. El Californian, ubicado a tan solo 15 o 20
millas del Titanic, informa de que ha parado a causa del
hielo y envía advertencias a todos los barcos en el área.
23:40 horas. Los vigías Frederick Fleet y Reginald Lee
avistan un enorme iceberg en las tranquilas aguas de la
medianoche y dan la voz de alarma. Para ese momento
Murdoch ya ha avistado el hielo y ha dado orden de virar
todo a babor. En la sala de máquinas, las campanas de
alarma comienzan a sonar.
El hielo presiona con gran fuerza el costado del estribor
del buque. Los remaches no aguantan la presión y se
rompen. Cinco compartimentos y medio del Titanic se
encuentran abiertos al mar, sentenciando desde ese
momento al buque.
15 de abril de 1912
01:00 horas. La proa del Titanic ya está bajo el agua.
Cuando el nivel del agua alcanza la cubierta A, la popa
comienza a levantarse dejando las hélices fuera del agua.
El casco comienza a partirse y se produce un fallo
eléctrico total, dejando a oscuras el Titanic. El barco se
parte en dos. La popa cae sobre el agua y acto seguido
comienza a levantarse hasta llegar a 90 grados de
verticalidad. Así aguanta cinco minutos.
02:20 horas. El buque comienza a hundirse, hasta
desaparecer. Las dos partes descienden y chocan contra
el fondo, a 3.963 metros de profundidad. Esa sería, para
toda la eternidad, su fría tumba.
04:00 horas. El Carpathia llega al lugar del desastre y
comienza a rescatar a los pasajeros de los botes. Solo 712
personas sobrevivieron al desastre. El resto, 1495,
perecieron.
16 de abril de 1912
Todos los medios dan a conocer la mayor catástrofe
marítima de la historia y los escalofriantes números de
pérdidas humanas.
18 de abril de 1912
Los pasajeros y la tripulación del Carpathia llegan a
Nueva York. Una multitud de personas se agolpa en los
muelles para recibirlos.
1 de septiembre de 1985
Los restos del buque son descubiertos a casi cuatro
kilómetros de profundidad en el Atlántico Norte, a casi
800 kilómetros al sudeste de la costa de Nueva Escocia,
en Canadá. Una expedición franco-americana liderada
por Jean Jarry y Robert Ballard, consigue filmar al Titanic
por primera vez en el fondo del mar.
14 de abril de 2012
Centenario del hundimiento del Titanic.
EL RMS TITANIC
EN CIFRAS
Envergadura
Tonelaje total: 46328 toneladas.
Eslora: 269,08 metros.
Manga: 28,19 metros.
Altura (de la quilla a la cima de las chimeneas): 53,33 metros.
El casco
Dieciséis compartimentos estancos con sus respectivas
puertas aislantes formaban su casco. Las compuertas
estaban diseñadas por la propia Harland and Wolff. Se
utilizaron alrededor de tres millones de remaches para su
construcción, de los que, aproximadamente, medio
millón estaban destinados a la zona de doble casco. El
grosor de la chapa del casco era de 38 centímetros.
Un barco a vapor
El Titanic llevaba dos motores de triple expansión más
una turbina de baja presión. Cada motor pesaba unas
990 toneladas y la turbina 410.
Contaba con 29 calderas con un total de 159 hornos.
Unas 6000 toneladas de carbón fueron cargadas para un
solo viaje por el Atlántico Norte.
Cada día se quemaban 620 toneladas de carbón.
Hélices, anclas y chimeneas
Tres hélices lo propulsaban. Contaba con una a cada lado,
con 3 palas de 7,16 metros de diámetro y un peso de 38
toneladas cada una. Además, tenía una hélice central de
4 palas, con un diámetro de 5,02 metros y un peso de 22
toneladas.
Disponía de dos anclas en proa, cada una con un peso de
7,25 toneladas. Había, además, un ancla de repuesto que
se podía utilizar con una grúa que estaba colocada detrás
de ella.
Cuatro chimeneas lo coronaban, de las cuales la cuarta
era inútil: servía para ventilar la cocina y la sala de
calderas mediante un tubo extractor. Las chimeneas eran
elípticas con una abertura de 43,24 metros cuadrados.
Las chimeneas 2 y 3 tenían una altura de 24,84 metros,
mientras que la primera y la cuarta eran 0,304 metros
más bajas.
Otros
520 calentadores eléctricos. 1500 campanas eléctricas.
Alrededor de 10000 bombillas.
Existían a bordo tres ascensores para la primera clase y
dos para los pasajeros de segunda clase. Había cuatro
más para las diferentes tareas de los tripulantes.
Los botes salvavidas
La capacidad total de estos, en caso de emergencia, era
de 1178 personas. Asimismo, el RMS Titanic estaba
equipado con 3560 chalecos salvavidas y 48 salvavidas.
Lejos de la creencia popular, el buque no solo cumplía
con las medidas de seguridad exigidas por la legislación,
si no que las excedía. A raíz del desastre del Titanic, no
obstante, la exigencia marítima al respecto se vería
alterada para evitar que una tragedia así se repitiera
nunca jamás.
Ocio en el Titanic
En primera clase había restaurantes y diversas cafeterías,
un salón-comedor, un gimnasio, una piscina, unos baños
turcos, una pista de squash, una sala de lectura, otra de
escritura, una sala de revelado de fotos y, en la cubierta,
unos grandes paseos. La peluquería estaba en segunda
clase, pero estaba abierta también a los pasajeros de
primera clase. El Titanic era, literalmente, una ciudad
flotante donde el lujo era la norma.
En segunda clase había un salón-comedor, una sala de
fumadores, una librería, opción de usar los baños turcos
y la piscina de primera clase, una peluquería y grandes
áreas de paseo en diversas cubiertas.
En tercera clase había un salón-comedor, una sala de
fumadores, una sala de recepción, y unas relativamente
grandes áreas de paseo en las cubiertas de proa y popa.
No tenía acceso a las cubiertas ni de primera ni de
segunda clase, así como tampoco a la cubierta de los
botes salvavidas sin asistencia.
Las provisiones
Para un viaje normal el Titanic hubiese llevado, por
ejemplo, 40 bueyes, 130 cerdos, 150 pavos, 35000
huevos, 5 toneladas de verduras, 20 cajas de plátanos, 5
tortugas, 12000 botellas de agua mineral, 15000 botellas
de cerveza, 2000 de vino y champagne.
Todos los datos aquí mencionados han sido extraídos del libro "Titanic"
de Claes-Göran Wetterhom, tercera edición, Prisma, Estocolmo, 1999.
LA EXPOSICIÓN EN
MADRID
LA COLECCIÓN
Los restos del Titanic descansan hoy en el lecho marino, a
casi 4.000 metros de profundidad en el Atlántico Norte.
En una generación, o quizás dos, la erosión y la actividad
bacterial se cobrarán su peaje. Los restos ya no existirán
más y el mito y la leyenda remplazarán a los hechos y a la
realidad.
Afortunadamente, gracias a los sueños y a la
perseverancia de algunos historiadores y titánicos de todo
el mundo, son numerosos los objetos guardados con celo,
durante décadas, bajo la absoluta oscuridad del fondo
abisal que hoy se pueden disfrutar en Titanic The
Exhibition.
Cerca de 200 artilugios, de distinta procedencia y
debidamente estudiados y conservados, se muestran en
ella al público; haciendo que el mito y la leyenda
continúen navegando en los corazones de los centenares
de miles de personas que la visitan cada año.
Para Musealia mostrarlos al público es una misión de vital
importancia, pues, de lo contrario, dichos objetos
formarían parte de colecciones privadas a las que muy
pocas personas tendrían acceso; sumiéndose en el olvido
la memoria histórica, humana y marítima del
transatlántico.
De entre toda la colección de la compañía, se han
seleccionado para su exposición aquellos fragmentos de
historia viva que tienen un reflejo humano detrás,
habiendo estudiado los expertos a quién pertenecía y la
impresionante tragedia humana de los que cada uno es
testigo único.
Estos son algunos de ellos:
La lista original de pasajeros del Titanic, aprobada y
certificada por la White Star Line el 31 de mayo de
1.912. De las tres copias que se expidieron por parte de
la compañía propietaria del Titanic, esta es la única que
se conserva en la actualidad.
Un trozo original de carbón del Titanic. Recuperado en
una expedición del sumergible Alvin y el buque
oceanográfico IFREMER. Este trozo, de más de 2 kilos
de peso, pertenece a la sala de calderas n.º 1, que
estuvo hasta el último momento funcionando. Todos
sus trabajadores fallecieron.
Las dos cartas originales escritas por su Primer Oficial
William Murdoch a bordo del Titanic. Constituyen los
documentos originales de mayor trascendencia
histórica que se conservan del buque y la muestra
escrita por un oficial de mayor rango. En ellas, el
oficial, al mando del buque cuando se produjo el
choque con el iceberg y el encargado de dirigir las
tareas de salvamento en la cubierta de estribor, recoge
las incidencias del viaje.
El smoking y objetos personales de uno de los pocos
pasajeros españoles del Titanic, Víctor Peñasco.
Perteneciente a primera clase, su increíble historia
personal está narrada con todo detalle en la
audioguía.
Vajilla original del Titanic. Dos platos llanos y dos
juegos de tazas de café, con sus respectivos platos,
pertenecientes al comedor de primera clase del
buque. Otras piezas de segunda y tercera clase: entre
ellas las que se incluye un plato de tercera clase,
rescatado por un pesquero español el 1 de septiembre
de 1981 (primera pieza rescatada del mar
perteneciente al Titanic).
El anillo original del Titanic encontrado en el bote
salvavidas A. Este anillo pertenecía a la pasajera sueca
Gerda Lindell. Junto a su marido y al pasajero Carl Olof
Jansson, saltó al agua una vez el barco estaba
semi-hundido y se dirigió al último bote salvavidas en
ser arriado, el desplegable A (lleno de agua y
completamente abarrotado). Olof y el marido de
Gerda, Edvard, lograron ponerse a salvo; pero Gerda,
exhausta por el frío y el cansancio, corrió peor suerte.
No consiguió más que asirse con una mano a la
barcaza, quedando el resto de su cuerpo en contacto
con las gélidas aguas. Solo la mano de Olof, que la
agarraba fuertemente, la separaba de ser engullida
por la nada; mientras su marido, desde dentro del
bote, luchaba por sobrevivir a la hipotermia… Algo que
no logró. Ambos fallecieron congelados en apenas
unos minutos. Cuando ya no pudo seguir sosteniendo
el cuerpo inerte de Gerda, Olof soltó su mano y la dejó
a la deriva. En algún momento su anillo se desprendió
de su dedo y cayó al fondo del bote. El bote n.º 14,
capitaneado por el oficial Lowe, regresó al desplegable
A, que hacía agua, y rescató a 14 personas, dejando el
bote A a la deriva, con el anillo de Gerda en su interior.
Casi un mes después de la tragedia, se rescató la
embarcación, hallando el anillo.
Ventana original del salón de primera clase.
La lista original de los cuerpos recuperados de la
tragedia. Esta estremecedora lista confeccionada en
Halifax fue encargada por la White Star Line. En ella se
anotaban los nombres o características físicas de las
personas cuyos cuerpos se iban recuperando. El
nombre del pasajero más rico a bordo del Titanic, J.J.
Astor, se puede leer en la esta lista, junto al de
inmigrantes de tercera clase cuyos nombres nunca
pudieron ser averiguados.
Las botitas que llevaba puestas la niña pasajera Louise
Kink la noche del naufragio.
Mueble-lavabo de un camarote de segunda clase.
Carta original del Titanic redactada por su pasajero
Erik Lind. Escrita el 10 de abril de 1.912 a bordo del
TITANIC, es una de las pocas cartas de un pasajero de
primera clase que se conservan. Lind viajaba con un
apellido falso (Lingrey) ya que dejaba muchas deudas
atrás y esperaba rehacer su economía en América. Lind
murió en la tragedia.
Herramientas originales de la construcción del Titanic.
Diez piezas (martillos, tuercas, llaves inglesas, etc.)
utilizadas por el empleado de Harland and Wolff
Thomas Mc Cauley durante la construcción del Titanic.
Postal original del Titanic escrita por su pasajero de
tercera clase Carl Robert Carlsson. Documento
histórico ya que es de las pocas postales que existen
comprada y escrita a bordo del Titanic. En ella, Carlsson
se dirige a su familia y describe el barco y lo lujoso que
a él le parecía, aunque fuera en tercera clase. C.R.
Carlsson pereció congelado.
Un medallón original del Titanic del pasajero Edwin
Keeping. Keeping viajaba como mayordomo del
pasajero de primera clase George Widener. Keeping
murió ahogado y su cuerpo fue encontrado más de 15
días después del naufragio, aunque fue “enterrado” en
alta mar.
El diario original del pasajero de 3ª clase Gosta
Palsson. Su cuerpo fue recuperado y enterrado en
Halifax. Es el único diario escrito abordo del Titanic que
se haya podido recuperar, escrito hasta el mismo día
del naufragio.
Un banco de la cubierta de botes. Pieza excepcional
donde los pasajeros más adinerados se sentaban a charlar
durante sus paseos por cubierta.
La carta original escrita por la pasajera del Titanic Olga
Lundin a bordo del Carpathia. Esta misiva, escrita el 16 de
abril de 1.912, narra cómo sobrevivió esta pasajera al
hundimiento del buque y cómo su marido no pudo
acceder al bote en el que ella se salvó.
Planos originales de la White Star Line del Titanic y del
Olympic.
La estrella original de la gorra de un empleado del
Titanic, así como diversos objetos originales de
tripulantes utilizados en el buque.
La única foto original del Titanic coloreada que existe, en
la que se retrata el camarote de primera clase B-57.
Una foto original tomada 36 horas antes del
hundimiento del Titanic en la que aparece el iceberg con
el que posiblemente chocó el buque. Esta foto fue tomada
por un pasajero británico a bordo de otro navío que hacía
el mismo trayecto que el TITANIC.
La “log-card” (cuaderno de bitácora) del último viaje del
Capitán Smith a bordo del Olympic, antes de capitanear al
Titanic.
El telegrama original del pasajero del Titanic de 1ª clase
Hakan Bjornstrom- Steffansson a bordo del Carpathia.
El Ticket original de embarque al Titanic del pasajero de
3ª clase Bengt Edvin Larsson.
La manta original utilizada por la pasajera de tercera
clase Velin Ohman a bordo del bote salvavidas en el que
consiguió subirse, así como otros objetos originales del
bote.
Un tintero y un posa-menús original de la White Star Line,
recuperados del Titanic.
NUEVAS PIEZAS
INCORPORADAS
EN MADRID
Camisón de la pasajera de 2ª clase Carolina Byström.
Lo llevaba puesto al irse a la cama la noche del
hundimiento y también durante las horas sucesivas al
impacto del buque con el iceberg.
Lista social de pasajeros de 1ª clase.
Encontrada en el bolsillo de un pasajero no identificado.
Este librito distribuido entre los pasajeros más
pudientes, recogía el listado de socialidades a bordo.
Durante 100 años ha permanecido doblado, resistió a la
erosión del agua pero ahora se muestra por primera vez
al público en todo su esplendor. Esta singular pieza de
incalculable valor histórico ha sido restaurada durante
meses.
“Sitting Card” y objetos personales del pasajero de 3ª
clase Malkolm Joakim Johnson. Su historia es una de
las más singulares en torno a un pasajero. Este
regresaba a Minneapolis tras haber intentado, en vano,
comprar a su padrastro la granja familiar en Suecia.
Viajó con el dinero necesario escondido dentro de sus
calcetines. Falleció y su cadáver pudo ser recuperado
completamente vestido y calzado… Aunque sin
calcetines, ni la fortuna que estos escondían. Su familia
reclamó el dinero, pero jamás se logró recuperar nada
más que algunos efectos personales como estos.
Otras piezas: etiquetas postales empleadas para
clasificar la correspondencia a bordo del Titanic; reloj y
biblia del pasajero de 1ª clase Austin Partner,
acaudalado corredor de bolsa fallecido la madrugada
del 15 abril de 1912; parte del atuendo oficial del tercer
oficial de a bordo, Herbert Pitman; collar de la niña Eva
Hart, famosa superviviente del naufragio, etc.
Esta es una relación parcial de los objetos originales del Titanic,
aunque Musealia continúa en la difícil tarea de recopilar más objetos
para su inclusión en la exposición.
LAS RECREACIONES DE
LAS ESTANCIAS
INTERIORES
Para que nuestros visitantes naveguen realmente a bordo
de buque y realicen un inolvidable viaje al pasado, hasta
1912, Musealia ha realizado una serie de espectaculares
y fieles recreaciones de estancias interiores del buque,
basándose en toda la información disponible sobre las
mismas.
Así, quien visita Titanic The Exhibition se siente un
auténtico pasajero, comprendiendo, en primera persona,
lo que verdaderamente significada viajar en el Titanic.
Estas recreaciones consisten en:
Portalón de entrada de los pasajeros. Entrada a la
exposición que recrea el acceso de los pasajeros de
primera clase desde el muelle al buque.
Pasillo de primera clase. Más de 9 metros perfectamente
recreados del pasillo que daba acceso a las suites de
primera clase.
Camarote y suite de primera clase. Recreación de una de
las suites del buque, la B-61, lo que nos permite
compararla con la austeridad y sencillez del camarote de
tercera.
Camarote de tercera clase. Estancia habitual para cuatro
pasajeros, la mayoría situada en la parte baja del casco.
Puerta estanca. Gracias a estas puertas estancas de
reciente invención, el Titanic consiguió estar más de dos
horas a flote antes de hundirse por completo,
permitiendo con ello las tareas de evacuación.
Gran escalinata. Brillante recreación pictórica de la gran
escalinata de proa del Titanic, con efecto "trampa de ojo"
que crea una sensación de 3 dimensiones.
Maqueta "abierta" de Titanic. Más de 3 metros de
maqueta que permite contemplar uno de sus costados
abiertos y conocer cómo era el gran transatlántico en su
interior.
Iceberg. Una recreación de un auténtico bloque de hielo
de más de 5 metros de largura y 2 de altura. Al posar sus
manos sobre él, los visitantes experimentan el atroz frío
que muchos pasajeros tuvieron que sufrir, hasta perecer,
al caer a las gélidas aguas del Atlántico Norte.
Cabina Marconi. No cuesta mucho imaginarse a los dos
radio operadores de Marconi enviando, desesperadamente,
su señal de SOS desde esta recreación dotada de los más
mínimos detalles.
Maqueta del estado del Titanic en el fondo del mar. En
la sala dedicada al estado actual del buque, los visitantes
pueden disfrutar de una de las más originales maquetas
realizadas sobre el Titanic. Esta muestra el estado actual
del trasatlántico en el lecho marino.
ÁMBITOS EXPOSITIVOS
Las salas que componen la visita a Titanic The Exhibition
son:
El nacimiento de la idea.
Construyendo una leyenda.
Navegando.
La vida a bordo del titanic.
Iceberg a la vista.
El rescate.
Sala restos.
Sala memorial.
INFORMACIÓN
PRÁCTICA
Dónde
La exposición estará instalada en la sala de exposiciones
Fernán Gómez - Centro Cultural de la Villa ubicada en el
número 4 de la plaza Colón de Madrid (CP. 28001)
Cuándo
Permanecerá abierta del 2 de octubre de 2015 al 6 de
marzo de 2016. Su horario de apertura será de lunes a
domingo de 10.00 a 20.00 horas ininterrumpidamente
(últimás admisiones a las 20.00, pudiendo permanecer
en el interior hasta las 21.30).
Cómo adquirir las entradas
Las entradas podrán adquirirse en la taquilla de la sala,
además de en la página web www.titanic.eu y otros
puntos de venta como Instaticket, Ticketmaster, Atrapalo,
Letsbonus, etc.
Precios
ENTRADA
LUNES
MARTES A
VIERNES
SAB. DOM.
FESTIVOS
Adulto
6,00 €
9,50 €
11,50 €
Bonificada*
6,00 €
7,50 €
8,50 €
Reservas grupos**
6,00 €
6,00 €
6,00 €
Grupos escolares
5,00 €
5,00 €
5,00 €
Menores 7
acompañados
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Menores 7
acompañados
+ Audio-guía
3,00 €
3,00 €
3,00 €
Consulta en nuestra web las tarifas especiales
para familias y grupos de 5 amigos.
* De 7 a 18 años, estudiantes, carnet joven, mayores de 65,
desempleados, Empleados Ayuntamiento, Madrid Destino, Amigos del
teatro Fernán Gómez y amigos de CentroCentro.
** *Con reserva previa y a partir de 15 personas
Estas tarifas son válidas únicamente para tickets
adquiridos a través de la web www.titanic.eu.
Todas las entradas se encarecerán 0,50 €
al adquirirlas en taquilla.
Los precios incluyen IVA y el uso de la audio-guía para
todos los tipos de entrada.
Los niños menores de 7 años acompañados de un adulto
entrarán gratuitamente y únicamente abonarán 3 € si
desean audio-guía.
Reservas para grupos
A aquellas personas que acudan en grupos a partir de 20
individos se les aplicará un precio especial de 6 €. Para
ello, será necesario realizar una reserva previa con la
mayor antelación posible (mínimo 2 días), a través del del
correo electrónico [email protected] o el teléfono
91 435 91 09
CRÉDITOS
Una creación de:
Musealia
Presentada por:
Fernán Gómez. Centro Cultural de la Villa
Con la colaboración de:
Banco Sabadell
La Vascongada
Canal Historia
Este dossier ha sido actualizado el 1 de octubre de 2015.
Para mayor información, puede dirigirse a [email protected] o al
teléfono 91 435 91 09
PRENSA Y ACREDITACIONES
Acerca Comunicación
+34 91 831 69 40 / 91 128 97 71
mov: +34 672 300 897 (Aleyda Domínguez, Enrique Llamas)
[email protected]
Las imágenes empleadas en este dossier son propiedad de
©Claes-Göran Wetterholm Archive y ©Musealia Entertainment, SL.
UNA EXPOSICIÓN DE:
PRESENTADA POR:
CON EL PATROCINIO DE:
www.titanic.eu