el primersistema que : detecta, cuenta yseñala las plazas libres.

EL PRIMER SISTEMA QUE :
DETECTA, CUENTA Y SEÑALA
LAS PLAZAS LIBRES.
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INDICE
1 PRESENTACION DEL PRODUCTO ......................................... 3
2 EN QUÉ CONSISTE EN SISTEMA ........................................... 4
2.1
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
4
2.2
POR QUÉ ELEGIR
4
3 AUMENTAR EL NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO ............ 6
4 VENTAJAS DEL SISTEMA DE GUIADO
............................... 7
4.1
VENTAJAS PARA QUIEN EXPLOTA EL APARCAMIENTO
7
4.2
VENTAJAS PARA LOS CONDUCTORES (clientEs)
7
5 LA RENTABILIDAD DE
.................................................. 8
5.1
VENTAJAS ECONÓMICAS
8
5.2
OPTIMIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN
8
5.3
AHORROS
9
5.4
VIGILAR LAS PLAZAS OCUPADAS
9
6 EL CENTRO DE CONTROL ................................................ 10
7 UN RECUENTO INTELIGENTE ............................................ 11
7.1
GESTIÓN DE ZONA
11
7.2
UN DIÁLOGO COMPLETO
11
7.3
MANTENIMIENTO Y CONTROLES
11
8 LA JERARQUÍA ............................................................. 12
8.1
EL PRINCIPIO DE DETECCIÓN
12
8.2
CARACTERÍSTICAS
13
8.3
MANTENIMIENTO
13
9 COSTE DEL SISTEMA ...................................................... 14
9.1
AMORTIZACIÓN DEL SISTEMA PARA UN APARCAMIENTO EN CONSTRUCCIÓN
14
9.2
AMORTIZACIÓN DEL SISTEMA PARA UN APARCAMIENTO YA EXISTENTE
14
9.3
OTRO BENEFICIO PARA TENER EN CUENTA
14
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1 PRESENTACION DEL PRODUCTO
DETECTOR DE VEHICULO
SISTEMA DE LEDs DESPLAZADOS “FLEX” O “FINGER”
CARTEL DE INFORMACIÓN DINÁMICA
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2 EN QUÉ CONSISTE EN SISTEMA
El sistema de guiado
(Signal-Park), está diseñado para los aparcamientos de mucho tránsito,
independientemente de su tamaño. Sin embargo, se precisa un mínimo de 20 plazas.
Ofrece ventajas especialmente para los aparcamientos con varios niveles en los que con frecuencia
es preciso dar vueltas para encontrar una plaza libre. El sistema garantiza, en tiempo real, por
plantas, zonas y pasillos, una guiado directo y preciso hasta la plaza en cuestión.
El sistema está adaptado para cualquier tipo de vehículo motorizado de cuatro ruedas. Además, no
está destinado a los vehículos de dos ruedas.
2.1
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Se instala un detector desarrollado específicamente para este uso, equipado con LED, sobre cada
plaza de aparcamiento. Este detector comprueba cada segundo la presencia de un vehículo y
transmite su estado, a través de una red de comunicación, a un ordenador central. El ordenador
trata los datos para reactualizar en tiempo real la información suministrada a los conductores
mediante pantallas digitales.
Cuando el cliente debe decidir una dirección (nivel, zona, pasillo), la señalización le indica
mediante flechas dinámicas los caminos que debe tomar o evitar. Entonces, basta con seguir las
indicaciones para encontrar de la forma más fácil y en el menor espacio de tiempo, una plaza libre.
2.2
POR QUÉ ELEGIR
Al instalar el sistema . estará ofreciendo a sus clientes un servicio de calidad eficaz.
Éstos podrán apreciarlo de inmediato gracias al ahorro de tiempo que ofrece. Además, sus clientes
ya no tendrán ese típico sentimiento de frustración ni la sensación de estrés.
De esta forma, fidelizará instantáneamente a sus clientes gracias a un servicio que, sin duda alguna,
ofrece un nivel de comodidad sin igual.
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Las ilustraciones que siguen le permitirán comprender de forma rápida la eficacia del sistema .
SIN SIGNAL-PARK
CON SIGNAL-PARK
Es evidente que sin el sistema de guiado
, un conductor puede estar dando vueltas en vano por
los pasillos para encontrar una plaza libre y terminar abandonando el aparcamiento para no
perturbar el tráfico.
Un aparcamiento que no esté equipado con este sistema sería como un cruce en el centro de una
ciudad sin semáforos.
Con el sistema
y su visualización digital, el conductor es además guiado hacia una plaza libre
desde que entra en el aparcamiento.
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3 AUMENTAR EL NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO
Antes, los diseñadores de aparcamientos debían prever una vía de salida en cada extremo de los
pasillos para evitar los atascos en las horas punta.
Con
, estas costosas vías de salida ya no son necesarias. De esta forma se mejor la rentabilidad
del aparcamiento.
En el ejemplo de arriba, el uso de
ha permitido crear 24 plazas de aparcamiento extra, es decir:
Un incremento del 19,2% con un coste de construcción prácticamente idéntico.
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4 VENTAJAS DEL SISTEMA DE GUIADO
4.1
VENTAJAS
PARA
QUIEN
EXPLOTA
EL
APARCAMIENTO

Posibilidad de aumentar la tarifa horaria.

Aumento del número de plazas de aparcamiento.

Mayor rentabilidad.

Fidelización de la clientela.

Optimización del índice de ocupación.

Disminución de los gastos de vigilancia.

Reducción significativa de la contaminación.

Gestión y controles fáciles y claros.

Detección y señalización de los coches "ventosa".

Disminución de los gastos de mantenimiento.

Reducción del consumo de electricidad.

Se elimina la necesidad de actualizar los contadores.

Movimientos de los coches más rápidos.

Obtención instantánea de estadísticas diarias, semanales, semestrales y anuales.

Control constante del buen funcionamiento de la instalación.
4.2
VENTAJAS
PARA
LOS
CONDUCTORES

Ayuda desde el momento en que se entra al aparcamiento.

Indicaciones claras y precisas.

Visibilidad de la señalización digital a más de 100 metros.

Disminución del consumo de combustible.

Menor desgaste del vehículo (frenos, embrague, neumáticos).

Circulación más fluida.

Mayor seguridad.

Importante ahorro de tiempo.

Disminución del estrés.

Facilidad y comodidad garantizadas.

Tranquilidad para los conductores ansiosos.
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(CLIENTES)
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5 LA RENTABILIDAD DE
La construcción de plazas de aparcamiento resulta muy costosa, y es pues imprescindible optimizar
al máximo la rentabilidad de éstas.
5.1
VENTAJAS ECONÓMICAS
Hemos tomado el ejemplo real de un aparcamiento con 1.000 plazas situado en el centro de una
ciudad para demostrarles algunas de las ventajas económicas directamente vinculadas al uso de
.
Al dirigir directamente a los clientes hacia una plaza libre, se reduce el tiempo de rodado y, por
tanto, el consumo eléctrico de los ventiladores. Este aparcamiento gasta de media € 4.700 al mes
en este concepto. Si consideramos que
puede reducir el tiempo de rodado en un 20%, se obtiene
un ahorro de:
€ 4.700 x 12 mes x 20% =
€11.280 por año.
5.2
OPTIMIZACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN
Al conocer el estado preciso de cada plaza de aparcamiento, es posible explotar un parking al 100%.
Un aparcamiento que no esté equipado con este sistema deberá mostrar la indicación de COMPLETO
aunque queden todavía algunas plazas libres (diez en nuestro ejemplo).
Ese mismo aparcamiento, en hora punta (6 horas al día), registra un movimiento de unos 12
vehículos al minuto. Si el tiempo de acceso a la salida es de unos 3 minutos, tenemos que 36
vehículos han salido de su plaza y están rodando ya antes de ser contabilizados en la salida, es
decir, que quedan 36 plazas sin explotar.
detecta inmediatamente las plazas liberadas y autoriza, al momento, el acceso a nuevos
clientes.
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5.3
AHORROS
Si retomamos nuestros cálculos, tenemos que:
36 plazas liberadas y no señalizadas + 10 plazas de reserva = 46 plazas perdidas, es decir:
46 plazas x € 1,5 / hora x 6 horas x 200 días = € 82.800 de ganancias perdidas al año.
Si sumamos a esta cantidad el ahorro obtenido en concepto de ventilación, obtenemos un ahorro
potencial total de € 94.080.
5.4
VIGILAR LAS PLAZAS OCUPADAS
Con frecuencia los vehículos superan con mucho el tiempo de estacionamiento máximo autorizado.
El conocimiento de su ubicación permite tomar su número de matrícula. De esta forma, es posible
rechazar las alegaciones de este tipo de clientes si fingen haber perdido su ticket y afirman haber
entrado hace una hora nada más.
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6 EL CENTRO DE CONTROL
El ordenador del centro de control
permite visualizar en tiempo real el
índice de ocupación del aparcamiento
por planta, zona y pasillo.
Es posible extraer varias estadísticas
como el número de plazas ocupadas, el
número de entradas y salidas o la lista
de los vehículos presentes con la
duración de su estacionamiento, entre
otras.
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7 UN RECUENTO INTELIGENTE
Le central interroga varias veces por segundo a los detectores y obtiene así la situación real y
precisa del índice de ocupación de todo el aparcamiento. De esta forma, se le avisará
inmediatamente si se libera una plaza de aparcamiento para que pueda dirigir hacia ella a un nuevo
cliente incluso antes de que haya salido del parking el vehículo anterior.
7.1
GESTIÓN DE ZONA
La centralización de los datos permite mejorar la gestión de ciertas zonas críticas. La central, que
es informada de la entrada de un nuevo vehículo en una sección casi llena, puede bloquear el
acceso durante el tiempo necesario para aparcar. Tras este tiempo, la central vuelve a verificar el
índice de ocupación de la sección. En caso afirmativo, se autorizará la entrada de un nuevo
vehículo. Este proceso evita que se formen atascos y favorece una circulación más eficaz.
Además, bajo demanda y en ciertos períodos del día, la central puede tener en cuenta el número de
plazas reservadas a los abonados y restarlas del total de plazas libres.
Si es preciso, la central autoriza el control manual de la señalización. Así, por ejemplo, se puede
bloquear una zona para realizar en ella trabajos de pintura.
7.2
UN DIÁLOGO COMPLETO
La red
representa un verdadero ahorro en cableado. De esta forma, los paneles de señalización y
los detectores son gestionados por el mismo bus de comunicaciones.
Además, el sistema puede transmitir otros datos como, por ejemplo, la detección de incendios, la
identificación de una acumulación excesiva de CO o incluso la señalización de una agresión. La
localización del origen de la señal resulta así precisa.
7.3
MANTENIMIENTO Y CONTROLES
La central es informada constantemente del buen funcionamiento de los detectores así como de la
señalización, e indica cualquier pérdida de información.
En la posición “Mantenimiento”, la central puede encender todos los LED de un sector concreto,
accionar la señalización digital y recibir la información de los detectores interrogados. De esta
forma es posible controlar de manera muy sencilla el correcto funcionamiento de la instalación.
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8 LA JERARQUÍA
La creación de una red depende principalmente del número de plazas que se deban gestionar, así
como de la estructura del aparcamiento. Hasta 240 plazas, la gestión puede confiarse a una unidad
simplificada. Por encima de las 240 plazas, los detectores se conectan a concentradores. Éstos
últimos reagrupan los datos y los comunican directamente a la central. Puede instalarse un número
importante de concentradores.
8.1
EL PRINCIPIO DE DETECCIÓN
Varios años de investigación nos han permitido diseñar y poner a punto un detector de vehículos
basado en el principio del radar por ultrasonidos. Este principio consiste en medir el tiempo entre la
emisión de una señal sonora y su eco.
Este tiempo medido se convierte inmediatamente en una distancia calculada en función de la
velocidad de propagación del sonido.
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8.2
CARACTERÍSTICAS
Al ponerse en servicio, el aparato se calibra con respecto a la distancia que separa el suelo del
detector. Se detecta cualquier modificación de más del 10%. Así, la llegada de un coche se
identifica y señala de manera inmediata. La potencia de emisión así como la sensibilidad variable de
la recepción permiten una medición fiable hasta una altura de 4 metros.
Este procedimiento garantiza un funcionamiento extremadamente fiable. La medición no se ve
afectada por la suciedad del suelo o de la carrocería. El cono de emisión del haz de ultrasonidos es
suficientemente grande como para hacer que el aparato no sea sensible a un desplazamiento
laminar del aire.
Además, el diseño de la caja y de la parte electrónica permite utilizar los detectores en el exterior
siempre que tengan una cubierta.
8.3
MANTENIMIENTO
No se prevé ningún ajuste posterior ya que los detectores no contienen elementos mecánicos. El
mantenimiento se limita a la simple limpieza de los LED.
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9 COSTE DEL SISTEMA
Teniendo en cuenta la experiencia adquirida en los últimos años, podemos ofrecer un precio medio
de € 350 por plaza de aparcamiento para un parking con 500 plazas o más, incluidas las conexiones
eléctricas. Basándose en un principio de construcción clásico, la instalación del sistema
representa un gasto inferior al 2% del coste total de la construcción del aparcamiento.
9.1
AMORTIZACIÓN DEL SISTEMA PARA UN APARCAMIENTO EN CONSTRUCCIÓN
Hay que recordar que
permite utilizar el más pequeño hueco como plaza de aparcamiento. Si se
prevé desde la fase de diseño del aparcamiento,
permite planificar más plazas. De esta forma es
posible planificar por adelantado puntos muertos sin temor de provocar mini-atascos.
Este incremento del número de plazas contribuye, ya desde el principio del proyecto, a una buena
parte de la amortización.
9.2
AMORTIZACIÓN DEL SISTEMA PARA UN APARCAMIENTO YA EXISTENTE
Con frecuencia, los aparcamientos se ven obligados a mostrar el cartel de "COMPLETO" mucho antes
de que se hayan ocupado realmente todas sus plazas. Basta con que este "margen de seguridad"
supere el 2% de la capacidad del parking para que las ganancias perdidas derivadas equivalgan a la
amortización de los gastos de instalación de
.
Además, una correcta redistribución de las plazas de aparcamiento, menos limitadas ya por los
antiguos problemas de tráfico, puede fácilmente suponer unos mayores ingresos.
9.3
OTRO BENEFICIO PARA TENER EN CUENTA
Al aumentar la comodidad y fluidez del tráfico, la instalación de
justifica plenamente una subida
de la tarifa horaria superior a la necesaria para cubrir su amortización, lo que genera una plusvalía
nada desdeñable.
Un estudio reciente demuestra que la mayoría de los usuarios de aparcamientos estarían dispuestos
a pagar una tarifa horaria superior en los aparcamientos equipados con
.
Un sencillo cálculo a 5 años con 300 días de explotación durante 10 horas al día demuestra que la
inversión inicial de € 350 por plaza de aparcamiento representa:
Un coste de menos de € 0,025 por hora.
Un cálculo que no admite discusión.
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