Aparatos de vía Empalmes

UCA. Facultad de Ciencias Fisicomatemáticas e Ingeniería.
INGENIERIA DEL TRANSPORTE I
Transporte Ferroviario
Unidad 8
ESTACIONES, PLAYAS Y OTRAS
INSTALACIONES
Juan Pablo Martínez – Roberto Agosta
2008
Aparatos de vía
Empalmes
1
Aparato de vía o “cambio”
Contra riel
Contra riel
Agujas
Componentes de un cambio
Laguna
Corazón del cambio
Contra riel
Talón
Punta
2
Cambio
de Vía
Enlaces y “tijeras”
Enlace doble
“Tijera”
3
Cruzamiento y cambio “inglés”
Cruzamiento
Inglés doble o “slip”
Cambio inglés doble
Cambio inglés doble, sus dos posiciones
4
Empalme vías dobles c/ única
Cambios de talón
Cambios de punta
Empalme de vías dobles
Ejemplo: empalme Coghlan (av. Monroe)
Va. Urquiza
Retiro
Saavedra
Punto de
conflicto
5
Empalme de vías dobles con paso
a desnivel
Suprime el punto de conflicto entre las circulaciones
ascendente de un ramal y descendente del otro
Estaciones para pasajeros
ferrocarriles y metros (subte)
6
Estación terminal “a tope”
y trenes con locomotora
Hall o vestíbulo
Andenes o plataformas
Tijera de escape
Topes
Terminales suburbanas con 3 y 4
vías, con máxima operatividad
a
b
c
1
2
a
b
c
d
N ADV = 4 + 3 × ( N A − 2)
1
2
N ADV : nº de cambios
N A : nº de andenes
7
Cabeceras suburbanas con menor
flexibilidad operativa
Cabecera suburbana
Vías principales
El paso de un tren por la vía principal
ascendente impide salir a un tren
suburbano descendente
Cabeceras suburbanas con menor
flexibilidad operativa
Cabecera suburbana
Vías principales
El paso de un tren por la vía principal
ascendente impide salir a un tren
suburbano descendente
8
Cabeceras suburbanas con mayor
flexibilidad operativa
Con tijera
Con enlace doble
Terminales sencillas del metro
Cruce de trenes
“adelante”
a
1
b
2
Cruce de trenes
“atrás”
a
1
b
2
Andén para
conductores
9
Terminales sencillas del metro
Cruce de trenes “adelante”
Admiten menor frecuencia
a
1
b
2
Cruce de trenes “atrás”
Admiten mayor frecuencia
a
1
b
2
Andén para
conductores
Terminal con mayor operatividad
a
1
b
2
c
Andenes para
conductores
Por tener una vía más permite disponer de un tren de reserva para
absorber irregularidades en las llegadas.
Esta ventaja implica tener siempre un tren más en servicio
(detenido).
10
Estaciones de cargas y playas de
clasificación y formación de trenes
Estación rural argentina clásica
Cuadro de estación
Vía brete
Patio de camiones
Vía
segunda
Vía
tercera
galpón
Vía
principal
Edificio pasajeros
La estación clásica atendía a los tráficos de pasajeros,
carga y hacienda en pie.
11
Estación de carga clásica
a vía principal
Vías de estacionamiento y espera
Vías de carga/descarga a galpón
Galpón cargas
Patio para camiones
Tinglado
Vía de carga y
descarga en patio
Estación de clasificación clásica
“Desvío”
vagones
Depósito
locomotoras
Vías lavado
Vías principales
Carga “piggy-back”
Playa
intercambio
12
Estación de clasificación y
formación unidireccional
Recepción
Clasificación
Formación
Espera de
partida
Maniobra trenes
pasantes
Estación de clasificación
Estación bidireccional entre las vías de circulación,
playa con haces de recepción, clasificación, formación
y partida.
Recepción Clasificación
Formación
Espera de
partida
13
Estación de clasificación por gravedad
Frenos
de vía
Haz de
salida
Vía
principal
Vías de
inspección
5% / 8%
Haz de
clasificación
Lomo de asno
“Torre” de Haz de
control
recepción
Haz de clasificación con “lomo de asno”
Lomo de asno
5 a 6%
1,5 a 3%
2 a 3%o
14
Instalaciones de apoyo a la
operación
• Fuera de las horas de punta (en el transporte suburbano
o metropolitano) o fuera de los tiempos de temporada,
en el servicio de larga distancia o de cargas, el material
rodante debe quedar detenido.
• Son haces de vía o parrilla con longitud de vía para
almacenar decenas o centenares de vehículos.
- En los ferrocarriles, son las llamadas “playas”.
- Están en los puntos importantes del sistema: grandes
estaciones terminales y cabeceras, cerca de los puertos, etc.
- En el subterráneo, se denominan “cocheras”.
- Deben estar próximas a una terminal; deseable, a
continuación de la terminal.
Mantenimiento del material rodante
• El material rodante ferroviario necesita diversos niveles
de atención para su buen funcionamiento. Podemos
clasificar estas tareas:
–
–
–
–
–
–
Abastecimiento de combustible (estación de servicio).
Alistamiento.
Inspección o revisión.
Mantenimiento periódico.
Grandes reparaciones (parciales, generales).
Reparaciones accidentales
• Estos conceptos son importantes para el diseño de la
planta fija del ferrocarril.
• Las tareas se cumplen en áreas, vías y edificios cuyas
funciones a veces no se distinguen netamente.
15
Mantenimiento del material rodante
Estación de servicio
•
Requieren abastecimiento las locomotoras y coches motores
diesel. El lugar para hacerlo es la “estación de servicio”.
•
Ubicada generalmente en un centro de mantenimiento periódico
o, a veces, en una estación importante, para evitar movimientos
en vacío con la única finalidad de reabastecimiento.
Alistamiento
•
•
•
•
Se aplica al material para pasajeros y se refiere a las tareas de
poner en condiciones el coche para el servicio.
Incluye los distintos niveles de limpieza, desde el barrido y
plumereado del interior hasta el lavado profundo.
Requiere vías auxiliares anexas a las estaciones terminales.
Algunos vagones son limpiados antes de una nueva carga.
Mantenimiento del material rodante
Inspección
•
•
•
En los períodos en que los coches no son usados –período entre
horas de punta o nocturno– los trenes de pasajeros ingresan a
vías equipadas con fosa para la inspección visual del rodado y del
equipamiento ubicado en la parte inferior.
Los vagones son revisados en las grandes playas o patios,
verificándose el estado de los enganches, frenos, suspensión y
rodado y daños menores en la caja. La revisión se hace tanto a la
llegada como a la salida de los trenes de carga.
En ambos casos se hacen pequeñas reparaciones, de corta
duración. Se cambian zapatas de freno, mangueras del freno, etc.
16
Mantenimiento del material rodante
Mantenimiento periódico
•
Las locomotoras y coches motores eléctricos o diesel tienen un
ciclo de reparaciones programadas.
– El ciclo se establece en kilómetros recorridos desde la anterior
intervención.
– El mantenimiento periódico se hace en un establecimiento llamado
“galpón” (en época de la tracción a vapor) o “depósito”.
– Están contiguos o cercanos a las grandes estaciones terminales o
playas de carga.
– Es común que en un depósito se haga también reabastecimiento
de diesel.
Reparaciones parciales y generales (“grandes reparaciones”)
•
Cada varios años, o decenas de miles de kilómetros, los
vehículos deben someterse a una reparación pesada.
– Se para el equipo por varias semanas, se desmonta totalmente y
se testean, reparan o sustituyen todos los equipos a bordo por
otros iguales previamente reparados (órganos de parque).
Mantenimiento del material rodante
•
Se realizan en el “taller”, establecimiento industrial grande y complejo.
– El taller tienen numerosas “secciones”: fundición, caja, pintura,
rodado, eléctricidad, electrónica, tapicería, etc..
Reconstrucciones y remodelaciones (“revamping”)
•
Cuando la vida útil se acerca a su fin suelen hacerse intervenciones
totales que incluyen el cambio de aspecto, conservando la estructura, el
cambio de sistemas (por ej. de control electromecánico de la tracción a
control electrónico, etc.)
– Suele recurrirse a talleres de terceros.
Reparaciones accidentales
•
Son las que atienden a percances, descomposturas en servicio, o
accidentes de variada gravedad.
– Según sea el desperfecto o daño la reparación accidental se cumple
en un depósito o desvío, en el taller o en talleres de terceros.
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Estación de clasificación y formación
y establecimientos de apoyo: depósito, desvío vagones,
etc
Vías principales
Pequeñas reparaciones
Al depósito de
locomotoras
“desvío” de
vagones
Una terminal del subterráneo
completa
Vía de lavado
Cochera
1
a
2
b
Zona de taller
Cochera
Zona de
maniobras
18
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