"PASEANDO AL COLE"

"PASEANDO AL COLE"
EL CAMINO ESCOLAR A PIE Y EN BICI
ASOCIACIÓN RUEDAS REDONDAS
CEIP JORGE GUILLÉN
Impreso en papel reciclado y a doble cara
"PASEANDO AL COLE"
EL CAMINO ESCOLAR A PIE Y EN BICI
"PASEANDO AL COLE" es un proyecto elaborado por la
Asociación Ruedas Redondas y aprobado por el Consejo
Escolar del CEIP Jorge Guillén de Málaga. Se empezó como
experiencia piloto en el curso 2007-08, se llevó a cabo durante
todos los viernes del curso pasado y en el actual se pretende
extenderlo por los colegios del barrio de El Palo, todo ello
gracias a la implicación de toda la comunidad escolar.
I) INTRODUCCIÓN
La ciudad de los coches: un entorno inhóspito para la infancia
Niños y adultos compartimos clima, aire y agua. Tanto ellos como nosotros
padecemos las consecuencias de la contaminación y los efectos del cambio
climático. Pero nuestros pequeños son los más sensibles a la degradación del
medio ambiente, especialmente en las ciudades, y pagan un precio más caro
por un modelo de desarrollo insostenible.
Todos nos sentimos obligados a proteger a los niños contra malos tratos,
explotación económica o abusos sexuales; el derecho a la educación lo tienen,
por supuesto, garantizado. Sin embargo, el derecho a la movilidad y a respirar
un aire limpio parece un objetivo lejano. Pero la percepción que la sociedad
tiene de este problema está cambiando muy rápido y poco a poco se están
dando pasos decisivos en sentido positivo.
Las ciudades prestan escasa atención a las necesidades de desplazamiento de
niños y jóvenes. Las posibilidades de acudir de forma autónoma a las múltiples
actividades que se les ofrecen (extraescolares, académicas y de ocio) están
condicionadas y limitadas por un diseño urbano que responde a las
necesidades, costumbres y medios de los adultos, sobre todo de los que
circulan en CO2che. Abusamos del poder que tenemos a la hora de imponer
nuestras prioridades obviando los deseos, necesidades, el bienestar e, incluso,
la salud de los menores. Afortunadamente, la situación está cambiando.
La ciudad de los coches somete a sus moradores (especialmente a los más
jóvenes) a graves riesgos para su salud, su libertad y su seguridad , lesionando
gravemente sus derechos como ciudadanos:
LA CONTAMINACIÓN
La asociación PEDALIBRE (www.pedalibre.org) envió en 2007 a la Comunidad
de Madrid un informe (…) que alertaba sobre los riesgos que el tráfico
motorizado supone para la salud de los niños (inseguridad, problemas
respiratorios, estrés, déficit de atención, etc
Hay múltiples investigaciones sobre la vinculación de la contaminación de los
vehículos motorizados y su especial impacto en la población infantil y juvenil.
Los más jóvenes, debido por un lado a que son más sensibles a la
contaminación y por otro a que sus hábitos de ocio normalmente están
relacionados con el ejercicio físico y la actividad al aire libre, constituyen un
importante grupo de riesgo ante los episodios de concentraciones altas de
contaminantes. A continuación mostramos varios ejemplos surgidos del informe
de PEDALIBRE :
•
•
•
Un estudio llevado a cabo en Stuttgart1 concluye que la contaminación
debida al tráfico rodado (NO2, NO, CO) se relaciona con una mayor
prevalencia de seudocrup (laringotraqueobronquitis aguda) en una muestra
de 8.420 niños.
En otro estudio del año 20012 se hace una extensa valoración bastante
negativa de la exposición al aire contaminado del tráfico en niños que
asisten a la escuela cerca de autopistas y otras vías rápidas.
No menos impactante es el estudio realizado en Los Ángeles (EEUU)3 que
relaciona contundentemente la densidad del tráfico que rodea a los niños y
su posibilidad de contraer leucemia.
Los pediatras del Centro de Salud de Tafalla (Navarra) emitieron en 1998 un
informe sobre los problemas de salud (especialmente respiratorios) provocados
por los 10.000-15.000 vehículos que cada día cruzaban la localidad. El
Gobierno de Navarra tomó cartas en el asunto y todo el tráfico de paso por
Tafalla se desvió a la Autopista AP15, que en un tramo de 5 kilómetros es
gratuita.
Cada año se producen en España 16.000 muertes relacionadas directamente
con la mala calidad del aire. La mayor parte de ellas se deben directamente a
la contaminación generada por el tráfico motorizado en las ciudades. Según
estudios del Ministerio de Medio Ambiente suizo esta polución genera unos
costes de salud de 83 euros por habitante y año. La OMS (Organización
Mundial de la Salud) publicó en 2000 un estudio que confirmaba que el número
de afectados por enfermedades respiratorias se había doblado en las últimas
décadas.
Algo que rara vez nos planteamos es la calidad del aire en el interior de nuestro
vehículo. Los niños que son transportados en CO2che sufren los elevadísimos
índices de contaminación que se registran en el habitáculo, superiores a las
concentraciones presentes en el aire ambiente, donde los contaminantes se
diluyen en un espacio que no sólo es mucho mayor sino que, además, se
renueva más rápidamente que en el interior del vehículo (CUADRO 1.1 de
Ciudad, niños y movilidad??)
1
WICHMANN H.E., HUBNER H.R., MALIN E. et al. La relevancia de los riesgos a la salud
causados por la contaminación exterior quedad demostrada por secciones cruzadas de estudios
de Pseudocrup en Baden Wurttemberg. Offentl Gesundheitswes 1989; 51: 414-20
2
JANSSEN NAH, VAN VLIET PHN, AARTS F., HARSSEMA H., BRUNEKREEF B.: Assessment of
exposure to traffic related air pollution of children attending schools near motorways. Atmos Environ
2001, 35: 3875–84.
3
LANGHOLZ B., EBI K.L., THOMAS DC, PETERS JM, London SJ: Traffic density and the risk of
childhood leukemia in a Los Angeles case-control study. Ann Epidemiol 2002, 12: 482–87.
Otro dato relevante, entre muchos que se pueden dar, es que el número de
casos de leucemia infantil se multiplica por tres si el niño vive en una zona con
un tránsito diario de más de 10.000 vehículos.
La contaminación acústica, por otro lado, tiene consecuencias nefastas en la
vida de niños y jóvenes:
•
La exposición a ruidos crónicos (obras en la calle, tráfico denso) frena el
aprendizaje de la lectura en niños y provoca trastornos de sueño, lo cual
afecta a los resultados escolares.
•
El ruido en las aulas (colegios cercanos a calles con tráfico denso)
repercute negativamente en la capacidad de concentración y en la
comunicación oral.
•
Los adolescentes sometidos a ruidos de fondo invasivos desarrollan
trastornos de comportamiento.
Las autoridades municipales deben intervenir, y los centros educativos
contribuir, para recuperar la calidad del medio ambiente urbano. La reducción
de la velocidad y la densidad del tráfico mejora la calidad del aire y del entorno
acústico, la seguridad vial y contribuye a la “recuperación de la calle”: al calmar
y reducir el tráfico los peatones y ciclistas urbanos adquieren más
protagonismo y los niños conquistan espacios para sus juegos, lo cual
repercute positivamente en su desarrollo psico-social.
LOS HÁBITOS SENDENTARIOS
El ejercicio físico es fundamental para el buen desarrollo del niño. Siempre se
habla de actividades deportivas o juegos, pero también son muy importantes
los hábitos de movilidad adquiridos desde niños porque marcan la pauta para la
edad adulta.
El sobrepeso y la obesidad crecen alarmantemente entre nuestros escolares y
una de las soluciones más sencillas es cambiar sus hábitos de movilidad: si
todos los días acuden al colegio caminando o en bici perderán un puñado de
calorías sobrantes y su metabolismo se acelerará, contribuyendo a mantener o
recuperar su peso adecuado.
Por otro lado, hay que tener en cuenta el tiempo invertido –tantas veces
perdido en atascos- y las repercusiones económicas de acompañar a los niños
al colegio. Un estudio que se hizo en una pequeña ciudad austriaca (9.000
habitantes) demostró que supone una media de dos horas a la semana hasta
los 12-13 años. El coste social de esta tarea diaria en el Reino Unido alcanzó
1356 millones de horas en 1990 (entre 15.000 y 25.000 millones de euros).
Suponiendo que la mitad de los padres que acompañan lo hacen por la
sensación de peligro, esta costumbre tiene un coste social enorme y conlleva
una pérdida de horas, dinero y productividad similar a las que provocan los
atascos.
LA INSEGURIDAD
El entorno escolar que está adaptado para la circulación en vehículo
motorizado es más inseguro para aquellas personas que se desplazan
caminando o en bicicleta. Adecuar el entorno, las calles, las aceras, los cruces,
el mobiliario urbano y los paseos a las personas que utilizan medios de
transporte no motorizados significa un incremento en la seguridad y por tanto
de la libertad de desplazamiento, especialmente de los mayores y l@s niñ@s.
De este modo, permitimos desarrollar nuevas habilidades de los escolares
porque pueden practicar sus desplazamientos en un entorno más pacificado y
adaptado a sus características y necesidades de desplazamiento seguro.
DISMINUCIÓN DE LA AUTONOMÍA DE LA INFANCIA
La hostilidad y peligrosidad del entorno urbano nos ha abocado a un círculo
vicioso en el que “más CO2ches piden más CO2ches”. Esta situación
insostenible también afecta gravemente a los desplazamientos escolares: los
padres tienen miedo de dejar a sus hijos ir solos a la escuela y deciden
acompañarlos en CO2che, con lo cual contribuyen activamente a crear un
entrono urbano aún más hostil e inseguro.
Esta espiral paradójica en la que el comportamiento de protección inducido por
el miedo genera un entorno de mayores riesgos para la seguridad y la salud de
los niños, tiene el efecto de una general evitación de los desplazamientos sin
los adultos a la escuela (en gran medida motorizados), lo cual hace que los
niños y niñas no se relacionen de manera libre y autónoma con el entorno de la
escuela y con otros compañeros, reduciendo las oportunidades de aprendizaje
y socialización.
Dar voz y espacio a los niños en el camino a la escuela rompe con este
círculo vicioso. Cada vez más personas opinan que los niños deben adoptar
un papel más activo en la defensa del medio ambiente y en el diseño de una
sociedad pensada hasta ahora desde la perspectiva y en beneficio de los
intereses del adulto. A la postre, lo que es bueno para los niños es bueno para
el medio ambiente y para la sociedad humana en su conjunto.
La participación infantil es crucial a la hora de cambiar el estado de cosas.
Como concluyeron en el Primer Concurso Nacional de Niños y Jóvenes en
Bolonia (Italia, 1994), “Queremos poder decidir sobre lo que nos afecta”.
II) JUSTIFICACIÓN
El camino escolar es una iniciativa cuyo objetivo es promover y facilitar
que los niños y niñas vayan a la escuela a pie y/o en bici por una ruta
segura y de manera autónoma, es decir, sin ir acompañados de adultos.
Esto que hasta hace no mucho, se hacía de forma natural, en los últimos
años se ha convertido en el modo de movilidad de unos pocos,
provocando en la población infantil carencias que cada día se hacen más
notables: dificultad para reconocer el entorno, para moverse con
autonomía, sedentarismo, falta de relación con otros niños en la calle,
etc.. Simultáneamente este cambio se une como una más, a las causas
del aumento de la circulación en nuestras ciudades que provoca atascos
y derroche de energía.
El Camino Escolar, tiene su origen en experiencias puestas en marcha en
Europa con notable éxito. En España destacan las de Donosti, Barcelona
y Segovia. Experiencias que consisten en garantizar que los escolares
hagan el camino hacia la escuela a pie o en bici y de forma autónoma.
Ello supone, por un lado que los niños y niñas del barrio tienen la
posibilidad de socializarse y de ir asumiendo cotas de autonomía en un
periodo crucial de su formación como personas responsables.
Todos los logros que se consigan, contribuirán a hacer de nuestro barrio,
un lugar más habitable, sabiendo que “un barrio más seguro para los
niños lo es por añadidura también para los adultos”.
III) OBJETIVOS
A)
Generales
•
Formar una población consciente y preocupada por la movilidad
y por los problemas relativos a la misma.
•
Impulsar la toma de conciencia crítica de las problemáticas
ambientales urbanas.
•
Conseguir cambios en las pautas de movilidad de la ciudadanía
hacia formas más sostenibles y saludables.
•
Reafirmar a los peatones, ciclistas y al transporte público como
alternativas posibles a las actuales pautas de movilidad urbana.
•
Aumentar la conciencia pública sobre la contaminación y
consumo de recursos energéticos causada por el uso
irracional de vehículos motorizados en las ciudades.
B) Específicos
•
•
•
•
•
•
•
•
La propia autonomía de movimiento entre los escolares
Fomentar los desplazamientos a pie y en bici
Abrir procesos de mejora del viario para convertir las calles en
ámbitos seguros para peatones y ciclistas
Inculcar a los alumnos hábitos de movilidad sostenibles y
saludables individual y socialmente
Disminuir el consumo de energía al usar menos el vehículo
motorizado
Aprender y practicar las normas de seguridad vial
Prestar un servicio de transporte saludable y sostenible a la
comunidad escolar .
Desarrollar ciertas competencias básicas principalmente en
comunicación lingüística, tratamiento de la información,
matemáticas, en el conocimiento e interacción el medio, en el
ámbito social y ciudadano y en autonomía e iniciativa personal.
IV) METODOLOGÍA
La metodología empleada debe tener estos parámetros:
•
Segura : Debe ser prioritario que no ocurra ningún
accidente
•
Disciplinada: Con normas de funcionamiento claras y asumidas
como propias por el grupo
•
Con un gran componente lúdico
•
Atractiva: con distintivos que refuercen la identidad del
•
Interesante: Que los niños lo consideren algo nuevo cada día
•
Sugerente: Descubrirán otra forma de movilidad
•
Significativa: Les quedará un recuerdo imborrable
•
Seria: No debemos olvidar nuestros objetivos
grupo
V) DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES REALIZADAS
1ª FASE: Inicio del proyecto
1. Concienciación de la comunidad escolar sobre la necesidad de
cambiar los hábitos de movilidad: Charlas, actividades del Día
sin coches y la Semana de la Movilidad.
• Con motivo de la Semana de la movilidad y “DIA SIN
COCHES” se han desarrollado durante 4 años un paseo en
bici/a pie que partiendo del Paseo Marítimo sigue un
itinerario por las calles del barrio hasta llegar al Colegio. En
el centro desarrollamos unos talleres impartidos por
monitores de la Asociación Ruedas Redondas dentro de su
proyecto “Muévete en bici” . ( ANEXO Nº 1 )
• Nos unimos a la campaña nacional “Con bici al Cole”
participando en una gran “bicicletada” en noviembre de
2007 y repetida en marzo de 2008, en la que participaron
todos los colegios del barrio haciendo una ruta en bici que
pasaba por todas los centros. Se preparó previamente en
clase haciendo un concurso de dibujos y relatos en los que
la bici era la protagonista (ANEXO Nº 2)
2. Talleres de educación vial y aprendizaje/perfeccionamiento a montar
en bicicleta: Se contactó con la DGT en Málaga y han impartido
durante dos cursos una jornada de educación vial con monitores
especializados. La actividad se deasarrolla en una pista de tráfico
pintado por los padres para tal fin.
3. Estudio de la la ubicación de los domicilios de los niños para trazar 4
rutas seguras al cole. tres a pie y otra en bici
Con ayuda de los padres se confeccionó un mapa con los domicilios
de los alumnos para posteriormente confeccionar los itinerarios. La
ruta en bici (roja) se desarrolla en su mayor parte por el Paseo
Marítimo y las otras tres, a pie, cubren todas las zonas de influencia
del centro. (VER ANEXO 3)
4. Cursillos de formación para monitores
5. Ubicación de "paradas" para recoger a los niños: a ser posible, se
recogen casa por casa
6. Preparación del material: pegatinas para niños y comerciantes,
chalecos para monitores, gorras y camisetas para niños, banderolas
para bicis, señales de stop de mano.. ( VER PRESENTACIÓN )
7. Encuesta a padres y alumnos para conocer como se desplazan al
colegio (VER ANEXO Nº 4 )
8. Dibujo en un plano del camino escolar de alumnos (ANEXO Nº 3)
9. Confección de carné ciclista / peatón en el que se apuntan los días
que el alumno participa en la ruta y le da derecho a regalos y
diploma de buen ciclista/peatón si ha cumplido las normas y ha
superado las pruebas correspondientes pruebas
CARNET DE
CICLISTA/PEATÓN
2008/2009
CEIP..JORGE
GUILLÉN
...............................
Foto
NOMBRE
APELLIDOS
NIVEL
Firma del alumno/a
Firma del coordinador
movilidad
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
PRUEBAS
10. Presentación del proyecto a las entidades del barrio, comercios,
organismos y administraciones competentes: Se ha presentado el
proyecto a la Junta de Distrito, las asociaciones de vecinos,
asociación de comerciantes, centros educativos del barrio, Área de
Movilidad del Ayuntamiento, Área de Medio Ambiente, Delegación
Provincial de Educación,
11. Promoción y difusión del proyecto a los medios de comunicación
Hemos tenido la siguiente difusión en los medios de comunicación:
Canal Sur nos hizo un reportaje del paseo en bici y salimos en el
telediario para toda Andalucía como un una actividad del Día sin
coches. El Diario Sur nos ha sacado varias veces cuando hemos
realizado un acto multitudinario, el Diario MalagaHoy publicó un
reportaje de la experiencia y el diario La Opinión de Málaga
ha sacado dos reportajes monográficos sobre la experiencia
(VER ANEXO Nº 5)
12. La experiencia se ha presentado en los siguientes foros
• I Jornadas Andaluzas de Innovación e Investigación Educativa
(Granada, Nov. -08)
•
•
Congreso Ibérico “la bicicleta y la Ciudad” (Vilamoura-Nov-2008 )
Curso del CEP de Sevilla “Movilidad y bici”
13. El proyecto ha ganado tres s premios:
• Premio Provincial de Medio Ambiente de la Diputación de Málaga
• Premio Ring-Ring de la plataforma del Carril-bici de Córdaba
• Premio a la movilidad del Área de medio Ambiente/ OMAU del
Ayuntamiento de Málaga
2ª FASE: Desarrollo
1. Los alumnos hacen las rutas los viernes acompañados de
profesores y padres. Participan unos 40 alumnos en las 4 rutas.
•
•
•
Implicación de los comerciantes, establecimientos de
hostelería y organismos públicos: Se les dará información
del camino escolar con teléfonos de contacto y se les
colocará pegatinas en los escaparates para que los niños
visualicen el itinerario de manera clara y sirvan de ayuda
en caso necesario
Implicación de la policía local: Sobre todo en las primera
semana debería ayudar en los cruces peligrosos cortando el
tráfico.
Implicación de vecinos y trabajadores: reparto de folletos
con información de la actividad
2. Análisis de la seguridad del itinerario para mejorarlo. Durante el
trayecto y en posteriores sesiones temáticas, se debe observar y
hacer un sencillo trabajo de campo
Aprendizaje in situ de las normas de seguridad vial y
perfeccionamiento de conducción de la bicicleta: Cuando se
va en ruta al colegio, se van dando consejos y normas para
evitar accidentes
• Análisis de los obstáculos encontrados: bordillos, falta o
estrechamiento de aceras (medición de aceras, de
calzadas, fotos)
• Existencia de infraestructuras y señalización adecuadas:
pasos de de peatones, semáforos, carriles-bicis, paradas
de bus, señales.
• Análisis del tráfico motorizado: afluencia, ocupación del
vehículo, velocidad, contaminación acústica y atmosférica
(policía local), ocupación de la acera y del paso de cebra
Se ha medido la velocidad de los coches en las dos calles
que circundan el colegio con un método sencillo: Unos
alumnos dan la señal cuando pasa un coche y otro grupo,
apostado a cien metros contabiliza el tiempo que tarda en
recorrer el trayecto. Con un sencillo cálculo se averigua a
•
•
que velocidad se desplaza. En el estudio, el 80% de los
vehículos sobrepasaron la velocidad la velocidad máxima
permitida (30 Km/ h) 8 (VER PRESENTACIÓN)
Estimación del gasto de energía y emisión de CO2 ahorrado
3ª FASE : CONCLUSIONES
•
•
Presentación de conclusiones y petición de soluciones para
mejorar el camino escolar a las entidades del barrio y a las
administraciones competentes (Ayuntamiento, Consejería de
Educación, Consejería de salud..) Ya se han hecho algunos
avance en las conclusiones y se han trasladado peticiones a las
autoridades para mejorar el camino escolar (VER ANEXO Nº 6)
Este año hemos conseguido que el Ayuntamiento construya un
paso peatonal a través del muro de la Urb El Candado
4ª FASE : CAMINO ESCOLAR SEGURO
•
Cuando las Administraciones realicen las infraestructuras necesarias
y los padres y niños se sientan seguros, irán al cole de forma
autónoma a pie en y/o en bici.
V) CALENDARIO DE EJECUCIÓN
•
•
La experiencia se empezó en el curso 2007-08 y se desarrolló
durante el curso 2008- 09 y en el presente curso se pretende
implicar a otros colegios del barrio
Se ha participado en la convocatoria de Agrupamientos Escolares
con un centro del País Vasco y otro de Navarra con el proyecto
“Movilidad sostenible en tu entorno”, en el que aportamos el
presente proyecto
VI) MEDIOS E INFRAESTRUCTURA
A) Humanos
Las actividades se han llevado a cabo por
• Padres y profesores voluntarios
B) Materiales
Gracias a una subvención de la Consejería de Medio Ambiente
hemos podido equipar a los alumnos con cascos, chalecos, gorras y
camisetas así como pegatinas para la difusión de la experiencia.
Además hemos puesto unos aparca-bicis en el colegio
• Bicicletas aportadas por los propios alumnos y adultos
• Cascos de protección para ciclistas
• Herramientas para solución de averías
• Carrito para bicicleta para llevar mochilas
• Material de difusión: carteles, folletos, pegatinas
• Material de identificación: cartel de "parada", pegatinas, gorras,
banderolas, señales, camisetas, chalecos
• Aparca-bicis en el colegio
VII) BIBLIOGRAFÍA DE REFERENCIA Y FUENTES DE
INFORMACIÓN
•
[Federación de Ciclismo de la Comunidad Valenciana, ] Web de educación
vial para la bici: www.bicieducavial.org/
•
Lekuona Alzugaray, A. (2006). Mugi Zaitez! ¡MUÉVETE! (Unidad Didáctica
sobre movilidad sostenible), Isabel Prieto de Blas y José Francisco Cid, Ed.
Dep. Desarrollo Sostenible. Diputación Foral de Guipúzcoa. Contacto:
943.112.908 / [email protected].
•
Unidades Didácticas para Primaria VIII: “Circulemos en Bicicleta”, Josep
Invernó i Curós, Editorial INDE, 1998
•
Le Brevet du Cycliste (Bélgica): www.lebrevetducycliste.org
•
Web de educación vial de la Federación Catalana de Ciclismo:
www.ecobicicleta.com
•
Web de educación vial de la DGT: www.dgt.es
•
EN BICI, HACIA UNA CIUDAD SIN MALOS HUMOS, Comisión Europea
(ISBN 92-828-5721-2): documento de información general sobre uso de la
bici en distintos países, motivos para adoptar políticas pro-bici y ejemplos de
medidas aplicadas con éxito.
•
LA CIUDAD, LOS NIÑOS Y LA MOVILIDAD, Comisión Europea, 2002 (ISBN
92-894-1883-4): documento sobre el impacto de la movilidad insostenible en
la infancia y ejemplos de ciudades e iniciativas para humanizar el espacio
urbano.
•
DE MI ESCUELA PARA MI CIUDAD, Programa de Educación Ambiental del
Ayuntamiento de Segovia en colaboración con el CENEAM, la Junta de
Castilla-León y la Escuela de Magisterio de Segovia. Documentos
consultados: ¿PIES PARA QUÉ OS QUIERO?, A JUGAR LA CALLE, TRAS
LAS HUELLAS DEL CAMINO ESCOLAR, LA MOVILIDADF URBANA: EL
CAMINO ESCOLAR (Detective de lo nunca observado).
ANEXO Nº 1
CELEBRACION DEL DÍA SIN COCHES
ORGANIZACION DE LA JORNADA "PASEANDO AL COLE
26 - septiembre - 2008
1) RUTA AL COLEGIO
• Se saldrá de la explanada de Casa Pedro a las 9 de la mañana (Estar a las 8:45)
• Los niños deberán ir acompañados por suficientes profesores y padres
• Nos acompañarán un ATS y una furgoneta de apoyo
• La policía local dirigirá la marcha y controlará el tráfico motorizado
• El itinerario está en la hoja de autorización a los padres
• No se permitirá montar en bici a la entrada y salida del colegio
• Se recomienda el uso del casco
2) ACTIVIDADES EN EL COLEGIO
Habrá dos tipos de actividades:
a) Actividad en el patio: Juegos con la bici
b) Actividades en el salón de actos/ aula : La bici y la ciudad.
•
Dividiremos a los alumnos del centro en dos grupos
a) Los pequeños(infantil y primer ciclo) Harán las activ. de aula
antes del recreo y las del patio después del recreo
b) Los mayores( 2º y 3º ciclo) : Harán las activ. del patio antes del
recreo y las de aula, después
a) Actividades en el patio "Juegos con la bici"
Habrá dos monitores que instalarán el circuito y no harán la ruta
Un profesor debe responsabilizarse de aparcar las bicis, poniendo carteles por
cursos al lado del almacén de los scouts y separando a los pequeños de los
mayores
• Las actividades en el patio van a hacerse como un circuito de cinco juegos (
cintas, obstáculos, lentos, espiral) que los niños van cambiando cuando se
anuncie con el silbato o megafonía. Cada ganador tendrá un premio (timbres,
pegatinas, placas, espantacoches..)Al final todos participarán en un desfile de
estilos con premios. El jurado seremos todos los maestros
• Necesitamos algunos profesores que se resposabilicen de algunos juegos (se les
explicará como funciona), los demás acompañarán a sus alumnos por el
circuito
• Los niños que no tengan bici serán espectadores y participarán en el desfile final
con bicis prestadas
•
•
3) Actividades en el aula/salón de actos (a criterio del tutor)
Los alumnos de 3º ciclo asistirán a una charla sobre la “Bici y la ciudad” en el salón
de actos en dos turnos
• Proyección de un DVD sobre las ventajas de usar la bici
• Debate sobre los inconvenientes y ventajas del uso de la bici
Los alumnos de Infantil, 1º y 2º ciclo, confeccionarán carteles alusivos al "Día
sin coches" y la bici con los que formaremos un gran panel
ANEXO Nº 2
BICICLETADA ESCOLAR (Marzo 2008)
ANEXO Nº 3:
ITINERARIOS
Estimados padres :
El viernes, 25 retomamos el proyecto de camino escolar "PASEANDO AL COLE". Os
recuerdo que es una experiencia pionera en Andalucía y que se está llevando a cabo en
San Sebastián , Segovia y Barcelona y es habitual en países del Norte y Centro de
Europa y que pretende que los alumnos usen un transporte sostenible para ir al cole.
Podéis ver el proyecto en la web del Centro
Se harán 4 rutas, una en bici y otras tres a pie, que tenéis detalladas a la entrada.
RUTA
MODO
SALIDA
HORA
ENCARGADO
Nº 1
Bici
Casa Pedro
8:30
Alonso
Nº 2
Pie
Playa Virginia
8: 40
Encarna
Nº 3
Pie
4 Esquinas
8:30
Fulgencio
La Pelusa
8:45
Mari Paz
Nº 4
Pie
Para su realización disponemos de una subvención de la Junta que hará posible financiar
material como chalecos, gorras, banderolas, pegatinas mochilas e incluso algunas
bicicletas.
En este curso, los alumnos(as) participantes dispondrán de un carnet ciclista/peatón en
el que anotarán los días que participan, así como las notas de la evaluación de las
pruebas que se realizarán y que le da derecho a regalos y a un diploma final
Para organizar bien la ruta necesitamos que comuniquéis al tutor qué ruta va a hacer
vuestro hijo y si podéis acompañarnos. En principio las rutas serán de ida y vuelta en el
horario normal de clase y los alumnos pueden incorporarse lo largo del recorrido.
Si hay demanda y padres/madres dispuestos a colaborar podemos organizarlo todos los
días de la semana. Entonces se puede convertir en un verdadero servicio de transporte
escolar
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
NOMBRE DEL ALUMNO : ......................................................CURSO:………
HARÁ LA RUTA Nº ………. IDA ......... VUELTA
..........
MADRES /PADRES SE OFRECEN A COLABORARAR ......................................................................................
ANEXO Nº 4
ENCUESTA
% distancia al colegio
50,00
45,33
40,00
30,00
28,00
26,67
1 km
Más de 2km
20,00
10,00
0,00
Menos 1km
% tiempo en recorrer la distancia
80,00
58,67
60,00
37,33
40,00
20,00
4,00
0,00
0-10 min
10-20 min
Más 20min
%largo recorrido
60,00
50,67
40,00
40,00
20,00
8,00
1,33
0,00
Bastante
Regular
Nada
no contesta
%seguro recorrido
80,00
57,33
60,00
40,00
26,67
16,00
20,00
0,00
0,00
Bast ant e
Regular
Nada
no cont est a
%Com o se realiza el recorrido
100,00
81,33
80,00
60,00
40,00
18,67
20,00
0,00
Solo
Acompañado
%com o
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
44,00
42,67
Caminando
6,67
6,67
Bicicleta
bus
coche
En coche,por qué
50,00
40,00
40,00
30,00
20,00
17,33
20,00
22,67
10,00
0,00
La lejanía
La
Lo necesito no en coche
comodidad
%Recorrido sin adultos
74,67
80,00
60,00
40,00
25,33
20,00
0,00
Si
No
ANEXO Nº 5 PUBLICACIONES EN PRENSA
ANEXO 6 : PETICIONES DE MEJORA A LAS AUTORIDADES
CEIP Jorge Guillén
Cra Olías s/n
Málaga
Tfono : 951298648
Asoc. Ruedas Redondas
C/ Balcón , 58
Málaga
tfono: 652671738
Sr. D. Julio Andrade Ruiz
Concejal del distrito Este
y participación ciudadana
Exmo Aytmo de Málaga
Málaga, 13 de Febrero de 2008
Estimado Sr:
Al no ser incluidas en las propuestas de los Presupuestos participativos, le ruego
tome en consideración las siguientes peticiones para mejorar la movilidad de los
niñas/os del barrio de el Palo
PETICIONES SOBRE EL CAMINO ESCOLAR AMPA DEL CEIP JORGE
GUILLEN ACORDADAS EN ASAMBLEA
"PASEANDO AL COLE" EL CAMINO ESCOLAR A PIE Y EN BICI" es un
proyecto aprobado por el Consejo Escolar del CEIP JORGE GUILLÉN y puesto
en marcha con la implicación de toda la comunidad escolar y la Asoc. R uedas
Redondas con decisión de extenderlo a todo el barrio de El Palo
El camino escolar es una iniciativa cuyo objetivo es promover y facilitar que los
niños y niñas vayan a la escuela a pie y/o en bici por una ruta segura y de manera
autónoma. Este proyecto se ha presentado a las demás instituciones educativas de
la zona, a la Junta de Distrito Este, a las asociaciones vecinales y comerciales del
barrio, que han mostrado un decidido apoyo para su desarrollo.
Para estos presupuestos participativos pedimos que que den soluciones a los
riesgos que padecen los 1500 estudiantes del CEIP Jorge Guillén y los otros 3
centros de su entorno (Cra de Olías), debidos a la excesiva velocidad y la gran
afluencia de vehículos que transitan por la zona, debido a constituir una salida de
autovía.
Por ello, creemos necesario tomar estas urgentes medidas:
1.- Rotonda Cra de Olías, Camino Viejo de Vélez y arco de El Candado
•
Semáforo, paso de peatones sobreelevado y/o otras medidas ralentizadoras
del tráfico en Con de Olías y Con Viejo de Vélez a la altura de la entrada
del CEIP Jorge Guillén
•
Acceso peatonal separado del tráfico rodado por el arco de la URB. El
Candado, arbitrando medidas disuasorias para el calmado de tráfico,
poniendo espejos para los peatones y paso de cebra sobreelevado
•
Barandilla de protección en plataforma-acera de entrada al Colegio y
rampa de para minusválidos a dicha plataforma
2.- Camino Viejo de Vélez
•
Estudiar alternativa para desviar el tráfico de esta vía hacia el ramal de
salida de la Ronda, haciendo una rotonda pasada la entrada al Instituto de
El Palo que distribuya el tráfico que viene de Jarazmín y Candado. De esta
manera se podría convertir en semipeatonal el tramo por el que transitan
diariamente 1.500 alumnos de 3 centros educativos (Jorge Guillén, Platero e
IES El Palo)
•
En caso de que no fuera posible hacer lo anterior construir 1 paso de cebra
sobreelevads y/o otras medidas de calmado de tráfico a la altura de la
entrada de cada centro
3.- Itinerarios del camino escolar
Se han establecido 3 rutas a pie, 1 en bici y la del autobús escolar que trae los
niños desde Cra olías y Jarazmín (Se adjunta plano )
•
•
•
•
•
•
Carril-bici para el itinerario ciclista
Construcción de aceras en los accesos a la Bariada de Jarazmín y en cra de
Olías
Ampliación de aceras en los sitios que sea posible en todo el recorrido
Colocar barandilla de protección en los lugares peligrosos
Adecuar el camino escolar a su paso por la Urb. El Candado, donde faltan
aceras y pasos de cebra, lo que hace un itinerario discontinuo y peligroso
para los peatones por su obligada utilización de la calzada.
Adecuación del camino en los bloques de la Pelusa, donde es imposible
transitar con normalidad por parte de los peatones
.
Pres. del AMPA Jorge G
Fdo .Alonso González Ruiz
Presid. Asoc. Ruedas Redondas