Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos

Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de
dos ruedas
Departamento de Análisis y Estudios
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
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Índice de materias
Distribución del mercado de dos ruedas en España ..................................................................... 4
Objeto del estudio ..................................................................................................................... 4
Influencia de la edad ................................................................................................................. 4
Enfoque geográfico ................................................................................................................... 8
Información por código postal ............................................................................................ 14
Enfoque ligado a las características del vehículo .................................................................... 17
Las motos y su potencia ...................................................................................................... 18
Siniestralidad de las dos ruedas .................................................................................................. 21
Influencia del factor potencia ................................................................................................. 21
Influencia de la antigüedad del vehículo ................................................................................ 23
El conductor ............................................................................................................................ 24
Enfoque geográfico ................................................................................................................. 31
Índice de referencias
Tabla/Gráfico 1: Peso de los tramos de edad en los diferentes tipos de vehículos de dos ruedas
asegurados. ................................................................................................................................... 5
Tabla/Gráfico 2: Distribución por sexos de los conductores de dos ruedas en cada tramo de
edad............................................................................................................................................... 5
Tabla/Gráfico 3: Peso de los conductores de dos ruedas por edad. Datos año a año. ................ 6
Tabla/Gráfico 4: Distribución de las motos aseguradas por subcategorías y edad de su primer
conductor. ..................................................................................................................................... 7
Tabla/Gráfico 5: Cilindrada media en vehículos de dos ruedas, por edades y sexos. .................. 8
Tabla/Gráfico 6: Distribución del parque de dos ruedas asegurado, por tipos de vehículos y
provincias. ..................................................................................................................................... 8
Tabla/Gráfico 7: Peso de los conductores de dos ruedas más jóvenes y mayores, por provincias.
..................................................................................................................................................... 10
Tabla/Gráfico 8: Cilindrada media de los vehículos de dos ruedas, por provincias.................... 11
Tabla/Gráfico 9: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, por provincias y tipologías.
..................................................................................................................................................... 13
Tabla/Gráfico 10: Diez códigos postales con más vehículos de dos ruedas asegurados. ........... 15
Tabla/Gráfico 11: Diez códigos postales con más motos aseguradas......................................... 16
Tabla/Gráfico 12: Diez códigos postales con más ciclomotores asegurados.............................. 16
Tabla/Gráfico 13: Diez códigos postales con más escúteres asegurados. ................................. 17
Tabla/Gráfico 14: Distribución de los vehículos de dos ruedas, según su tipología. .................. 17
Tabla/Gráfico 15: Distribución del parque de dos ruedas, según la antigüedad del vehículo. .. 18
Tabla/Gráfico 16: Distribución de las motos aseguradas, por potencias.................................... 19
Tabla/Gráfico 17: Porcentaje de conductores con motos de más de 100 CV, según la
antigüedad de su carné de conducir. .......................................................................................... 19
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Tabla/Gráfico 18: Conductores de motos, según los años de su carné de conducir y la relación
peso/potencia de su vehículo. .................................................................................................... 20
Tabla/Gráfico 19: Frecuencia de siniestros en vehículos dos ruedas, según la cilindrada. 100% =
frecuencia media. ........................................................................................................................ 22
Tabla/Gráfico 20: Gravedad de los siniestros de dos ruedas según la potencia. 100% = gravedad
media........................................................................................................................................... 22
Tabla/Gráfico 21: Frecuencias de siniestros de dos ruedas según la antigüedad del vehículo.
100% = frecuencia de todo el parque. ........................................................................................ 23
Tabla/Gráfico 22: Gravedad del siniestro de dos ruedas según la antigüedad del vehículo. 100%
= gravedad de todo el parque. .................................................................................................... 24
Tabla/Gráfico 23: Frecuencias de siniestros de vehículos de dos ruedas, según edad del
conductor: 100% = frecuencia del conjunto de vehículos. ......................................................... 25
Tabla/Gráfico 24: Gravedad de los siniestros de dos ruedas, según edad del conductor. 100% =
gravedad del conjunto de conductores. ..................................................................................... 26
Tabla/Gráfico 25: Frecuencias de siniestros de dos ruedas según el sexo y la edad. 100% =
frecuencia de todos los conductores. ......................................................................................... 27
Tabla/Gráfico 26: Distribución estimada de los conductores de dos ruedas por sexos. ............ 28
Tabla/Gráfico 27: Gravedad de los siniestros de dos ruedas por sexo y edad. 100% = gravedad
del conjunto de conductores. ..................................................................................................... 29
Tabla/Gráfico 28: Frecuencias de siniestros graves en vehículos de dos ruedas, según la
experiencia. 100% = tasa de todos los conductores. .................................................................. 30
Tabla/Gráfico 29: Gravedad de los siniestros graves de dos ruedas, según antigüedad del
permiso de conducir. 100% = gravedad del conjunto de conductores....................................... 30
Tabla/Gráfico 30: Frecuencias de siniestros graves en vehículos de dos ruedas por provincias.
100% = tasa conjunto de España................................................................................................. 31
Tabla/Gráfico 31: Gravedad de los siniestros de dos ruedas por provincias: 100% = gravedad
del conjunto de España. .............................................................................................................. 32
Tabla/Gráfico 32: Códigos postales con menores frecuencias de siniestros de dos ruedas. ..... 34
Tabla/Gráfico 33: Códigos postales con menor gravedad de siniestros de dos ruedas. ............ 35
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DISTRIBUCIÓN DEL MERCADO
DE DOS RUEDAS EN E SPAÑA
O
Obbjjeettoo ddeell eessttuuddiioo
Identificar algunas circunstancias generales externas a las entidades que
pueden tener un probable impacto sobre la frecuencia o el alcance de los siniestros
futuros derivados de accidentes de vehículos de motor de dos ruedas. Las
circunstancias analizadas no son exhaustivas y sin duda existen otras muchas que no
son objeto de este estudio que pueden influir en la siniestralidad.
Las informaciones que se facilitan en este estudio resultan del procesamiento y
análisis de datos públicos sobre estadísticas de siniestralidad en el sector (Estadística
de Seguros del Automóvil), sin que deba o pueda entenderse que las conclusiones
alcanzadas constituyen recomendaciones de ningún tipo sobre los criterios o
parámetros de valoración del riesgo que pueda realizar libremente cada lector, en el
sentido indicado en el artículo 2.b) del Reglamento UE 267/2010.
IInnfflluueenncciiaa ddee llaa eeddaadd
Si estudiamos el parque asegurado de dos ruedas conocido por la ESA desde el
punto de vista de la edad del conductor 1 , observamos que la imagen de que el
vehículo de dos ruedas, y muy especialmente el ciclomotor, es vehículo propio de
personas muy jóvenes, no es del todo cierto. En este punto, cabe hacer notar que, al
tenerse en cuenta únicamente al primer conductor de la póliza, es posible que exista
un colectivo importante de conductores jóvenes «enmascarados» en la póliza como
segundos conductores.
Aún así, este hecho no esconde la importancia que para los vehículos de dos
ruedas tienen tramos de edad algo más elevados que la primera juventud. Los
conductores hasta 30 años son el 15% de los primeros conductores de vehículos de
dos ruedas: 12,5% en el caso de las motos, casi el 19% en el caso de los ciclomotores
y algo más del 14% en el caso de los escúteres.
La cuarta década de la vida tiene comparativamente mucha más importancia. El
36,7% de las motos, 19,1% de los ciclomotores y el 33,4% de los escúteres son
conducidos por personas que tienen entre 31 y 40 años. La participación de los tramos
de edad superiores tiende a ser algo menor, salvo en el caso de los ciclomotores, en
que aumenta. Así, los conductores entre 41 y 50 años son el 26,7% de los
ciclomotoristas, y los de más de 50 años el 35,7%. Uno de cada tres conductores de
ciclomotor, por lo tanto, tiene más de 50 años.
1
Sólo se ha tenido en cuenta la edad del primer conductor.
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Tabla/Gráfico 1: Peso de los tramos de edad en los diferentes tipos de vehículos de dos ruedas asegurados.
Edad tramo
Total
Motos
Ciclomotores
Escúteres
De 14 a 17 años
0,50%
0,00%
1,50%
0,00%
De 18 a 25 años
4,80%
2,60%
9,40%
3,50%
De 26 a 30 años
9,50%
9,90%
7,70%
10,70%
De 31 a 35 años
15,10%
18,10%
8,90%
16,80%
De 36 a 40 años
15,70%
18,60%
10,20%
16,60%
De 41 a 45 años
15,00%
16,10%
12,70%
15,40%
De 46 a 50 años
13,70%
13,80%
14,00%
13,20%
De 51 a 55 años
10,00%
9,60%
11,00%
9,60%
De 56 a 60 años
6,50%
5,80%
8,00%
6,40%
De 61 a 65 años
4,20%
3,20%
5,80%
4,10%
De 66 a 70 años
2,30%
1,50%
4,00%
2,10%
De 71 a 75 años
1,50%
0,60%
3,30%
1,00%
De 76 a 80 años
0,90%
0,20%
2,40%
0,50%
Más de 80 años
0,40%
0,10%
1,20%
0,10%
Fuente: Elaboración propia.
Si tenemos en cuenta el sexo combinado con la edad, vemos que, con carácter
general, las mujeres suponen el 13,4% de los conductores de dos ruedas, por lo que el
uso de este vehículo está bastante monopolizado por los hombres. Existen diferencias
entre tipologías, ya que la presencia de las mujeres es más intensa en el caso de los
ciclomotores: uno de cada cinco conductores de ciclomotor es mujer, siendo el tramo
de edad de 26 a 30 años donde dicha participación es más elevada, casi del 36%.
Tabla/Gráfico 2: Distribución por sexos de los conductores de dos ruedas en cada tramo de edad.
Total 2 ruedas
Motos
Hombre
Mujer
Hombre
Ciclomotores
Escúteres
Mujer
Hombre
Mujer
Hombre
Mujer
Total
86,60%
13,40%
93,80%
6,20%
78,10%
21,90%
81,90%
18,10%
De 14 a 17 años
74,10%
25,90%
89,80%
10,20%
73,60%
26,40%
80,80%
19,20%
De 18 a 25 años
74,60%
25,40%
92,00%
8,00%
70,40%
29,60%
60,80%
39,20%
De 26 a 30 años
79,60%
20,40%
91,70%
8,30%
64,10%
35,90%
70,00%
30,00%
De 31 a 35 años
83,30%
16,70%
92,40%
7,60%
65,10%
34,90%
74,80%
25,20%
De 36 a 40 años
84,80%
15,20%
92,90%
7,10%
66,90%
33,10%
79,70%
20,30%
De 41 a 45 años
86,00%
14,00%
93,30%
6,70%
73,20%
26,80%
83,30%
16,70%
De 46 a 50 años
88,70%
11,30%
94,80%
5,20%
80,10%
19,90%
86,90%
13,10%
De 51 a 55 años
91,50%
8,50%
96,20%
3,80%
85,20%
14,80%
90,90%
9,10%
De 56 a 60 años
93,80%
6,20%
97,10%
2,90%
89,80%
10,20%
93,70%
6,30%
De 61 a 65 años
95,10%
4,90%
97,70%
2,30%
92,60%
7,40%
95,60%
4,40%
De 66 a 70 años
96,00%
4,00%
97,60%
2,40%
95,00%
5,00%
96,20%
3,80%
De 71 a 75 años
97,20%
2,80%
98,30%
1,70%
96,80%
3,20%
97,70%
2,30%
De 76 a 80 años
98,00%
2,00%
98,20%
1,80%
97,90%
2,10%
98,50%
1,50%
Más de 80 años
98,80%
1,20%
98,50%
1,50%
98,80%
1,20%
98,50%
1,50%
Fuente: Elaboración propia.
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Si se estudia el peso de los conductores de cada cohorte sobre los totales de la
forma más precisa posible, es decir año a año, se observa con claridad la diferente
estructura de edades que se ve en cada tipología de vehículos. En realidad, motos y
escúteres comparten una estructura muy parecida, que alcanza su mayor punto más o
menos mediada la cuarta década de la vida. La distribución en el caso de los
ciclomotores es más regular, con porcentajes elevados en las primeras edades como
consecuencia del fenómeno del uso del ciclomotor por los adolescentes, pero luego
alcanza su máximo más tarde que en los otros vehículos de dos ruedas, en torno a los
50 años, para caer muy bruscamente a partir de ahí, caída que no impide que la
incidencia de las personas de mayor edad sea mucho mayor en los ciclomotores que
en los otros vehículos de dos ruedas, lo cual es lógico teniendo en cuenta que son
vehículos menos potentes.
Tabla/Gráfico 3: Peso de los conductores de dos ruedas por edad. Datos año a año.
4,5%
4,0%
3,5%
3,0%
2,5%
2,0%
1,5%
1,0%
0,5%
14 años
16 años
18 años
20 años
22 años
24 años
26 años
28 años
30 años
32 años
34 años
36 años
38 años
40 años
42 años
44 años
46 años
48 años
50 años
52 años
54 años
56 años
58 años
60 años
62 años
64 años
66 años
68 años
70 años
72 años
74 años
76 años
78 años
80 años
0,0%
Motos
Ciclomotores
Escúteres
Fuente: Elaboración propia.
Dado que los propios vehículos de dos ruedas, incluso dentro de cada tipología,
son muy diferentes, ¿suponen esas diferencias cambios en el perfil de edad? Para
ensayar una respuesta a esta pregunta se ha tomado el segmento de motos y se han
clasificado por subcategorías dependientes de su potencia (cilindrada); por lo tanto,
esta comprobación se hace sobre un vehículo muy popular cuyas prestaciones
realmente cambian mucho según cuál sea el cubicaje de su motor.
Los datos disponibles, sin embargo, sugieren que no existen cambios muy
significativos entre las diferentes tipologías. Las distribuciones de los vehículos según la
edad de su primer conductor son muy parecidas en todos los tramos, con la única
excepción de las motos de potencia media (entre 151 y 350 centímetros cúbicos), en
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las cuales parece haber una preferencia más sostenida en el tiempo: mientras la
presencia de conductores decae rápidamente en el resto de subcategorías a partir más
o menos de los 35 años, en las motos de cubicaje medio hay una preferencia más
equilibrada y duradera, que se mantiene más o menos hasta los 50 años.
Tabla/Gráfico 4: Distribución de las motos aseguradas por subcategorías y edad de su primer conductor.
5,0%
4,5%
4,0%
3,5%
3,0%
2,5%
2,0%
1,5%
1,0%
0,5%
14 años
16 años
18 años
20 años
22 años
24 años
26 años
28 años
30 años
32 años
34 años
36 años
38 años
40 años
42 años
44 años
46 años
48 años
50 años
52 años
54 años
56 años
58 años
60 años
62 años
64 años
66 años
68 años
70 años
72 años
74 años
76 años
78 años
80 años
0,0%
Menos de 75 CC
De 76 a 150 CC
De 151 a 350 CC
De 351 a 500 CC
Fuente: Elaboración propia.
Otro indicador muy intuitivo es el cálculo de la cilindrada media de los vehículos
cuyo primer conductor tiene una determinada edad y un determinado sexo. Los datos
dejan claro que ambos factores son relevantes en este ámbito.
En el caso de los hombres, la curva que se obtiene entre los 14 y los 18 años
revela que, a partir de los 20 de edad, la cilindrada media de los vehículos de dos
ruedas conducidos se eleva de forma muy acusada hasta alcanzar su pico en la mitad
de la cuarta década de la vida, en una cifra media en torno a los 400 centímetros
cúbicos.
Más allá de los 35 años, la potencia media preferida comienza a descender,
aunque con una pendiente mucho menos acusada que la subida que se vio en los años
anteriores.
Las mujeres, por su parte, sostienen un patrón totalmente distinto al de los
hombres, caracterizado por la preferencia clara por potencias muy por debajo de las
buscadas por los conductores, y mucho más estables en el tiempo. La gráfica
femenina, por ello, no supera los 150 centímetros cúbicos en ningún tramo de edad y,
además, apenas tiene picos.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
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Tabla/Gráfico 5: Cilindrada media en vehículos de dos ruedas, por edades y sexos.
450
400
350
300
250
200
150
100
50
14 años
16 años
18 años
20 años
22 años
24 años
26 años
28 años
30 años
32 años
34 años
36 años
38 años
40 años
42 años
44 años
46 años
48 años
50 años
52 años
54 años
56 años
58 años
60 años
62 años
64 años
66 años
68 años
70 años
72 años
74 años
76 años
78 años
80 años
0
Fuente: Elaboración propia.
EEnnffooqquuee ggeeooggrrááffiiccoo
La información disponible por provincias a partir de la ESA sugiere que
Barcelona es la provincia de España con una mayor presencia el parque de dos ruedas.
Concretamente, 145 de cada 1.000 vehículos de dos ruedas asegurados en España lo
están en la provincia de Barcelona, con una vocación especialmente acusada en el caso
del escúter, vehículo de gran importancia en la conducción urbana del área
metropolitana barcelonesa.
A continuación se sitúa la provincia de Madrid, en la que están situados el 7,3%
de los vehículos de dos ruedas de España. Madrid tiene una participación
especialmente elevada (más del 9%) en el parque de motocicletas, motocarros y
quads y, sin embargo, anota una cuota especialmente baja (3%) en el caso de los
ciclomotores. La tercera provincia es Valencia, con cuotas muy parecidas entre las tres
categorías, generalmente por encima del 6,5%. También están muy arriba provincias
como Sevilla, Málaga o Cádiz; y más adelante, cuando abordemos el análisis por
códigos postales, veremos que esto encuentra su explicación en la alta densidad de
vehículos de dos ruedas que registran algunas zonas de estos territorios.
Tabla/Gráfico 6: Distribución del parque de dos ruedas asegurado, por tipos de vehículos y provincias.
Motocicletas
Ciclomotores
15,19%
8,08%
21,59%
14,51%
MADRID
9,65%
3,06%
7,95%
7,33%
VALENCIA
6,80%
6,79%
6,32%
6,69%
MALAGA
5,12%
7,35%
4,38%
5,61%
SEVILLA
4,50%
7,55%
4,06%
5,30%
ALICANTE
4,50%
5,45%
5,82%
5,07%
BARCELONA
Escúteres
Total
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
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Motocicletas
Ciclomotores
Escúteres
Total
CADIZ
3,28%
6,57%
3,63%
4,32%
MURCIA
3,29%
5,19%
4,02%
4,01%
GRANADA
2,71%
3,85%
3,73%
3,27%
BALEARES
2,63%
3,44%
2,88%
2,93%
GERONA
2,21%
1,74%
3,59%
2,38%
CORDOBA
1,86%
2,88%
2,17%
2,23%
PONTEVEDRA
2,08%
1,71%
1,90%
1,93%
ZARAGOZA
1,87%
1,81%
1,45%
1,76%
TARRAGONA
1,74%
1,47%
2,17%
1,75%
JAEN
1,36%
2,81%
1,18%
1,75%
ALMERIA
1,62%
2,39%
1,10%
1,73%
BADAJOZ
1,23%
2,78%
0,66%
1,56%
ASTURIAS
1,80%
1,35%
1,28%
1,56%
GUIPUZCOA
1,33%
0,88%
2,86%
1,54%
LA CORUÑA
1,72%
1,19%
0,94%
1,39%
LAS PALMAS
1,77%
0,98%
1,06%
1,38%
TOLEDO
1,43%
1,59%
0,70%
1,32%
S.C. TENERIFE
1,58%
0,77%
0,95%
1,21%
NAVARRA
1,23%
1,41%
0,78%
1,18%
CIUDAD REAL
0,96%
1,92%
0,68%
1,18%
CASTELLON
1,13%
1,22%
1,04%
1,14%
ALBACETE
0,92%
1,52%
1,07%
1,13%
VIZCAYA
1,47%
0,56%
1,04%
1,11%
HUELVA
0,99%
1,52%
0,79%
1,10%
CANTABRIA
1,16%
0,63%
1,45%
1,07%
VALLADOLID
1,24%
0,71%
0,65%
0,95%
LEON
1,04%
0,75%
0,57%
0,85%
CACERES
0,75%
1,25%
0,47%
0,84%
LERIDA
0,79%
0,59%
0,77%
0,72%
LA RIOJA
0,53%
0,57%
0,43%
0,52%
GUADALAJARA
0,69%
0,41%
0,26%
0,51%
LUGO
0,58%
0,55%
0,28%
0,50%
SALAMANCA
0,59%
0,48%
0,32%
0,50%
CUENCA
0,45%
0,71%
0,29%
0,49%
ORENSE
0,53%
0,42%
0,38%
0,46%
HUESCA
0,46%
0,52%
0,29%
0,44%
BURGOS
0,54%
0,22%
0,34%
0,40%
ZAMORA
0,37%
0,36%
0,33%
0,36%
AVILA
0,38%
0,42%
0,20%
0,35%
TERUEL
0,32%
0,48%
0,15%
0,33%
ALAVA
0,35%
0,15%
0,39%
0,30%
SEGOVIA
0,36%
0,27%
0,16%
0,29%
PALENCIA
0,33%
0,22%
0,19%
0,27%
CEUTA
0,22%
0,12%
0,19%
0,18%
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 9
Motocicletas
Ciclomotores
Escúteres
Total
SORIA
0,20%
0,15%
0,09%
0,16%
MELILLA
0,17%
0,16%
0,04%
0,14%
Fuente: Elaboración propia.
Otra característica fácilmente apreciable en el enfoque geográfico es la forma
diferente en que se conforman las pirámides de población conductora de segunda
categoría en los diferentes territorios. Para ilustrar dichas diferencias hemos hallado las
ratios de peso dentro del total de primeros conductores de dos ruedas en cada
provincia para dos categorías de edad distinta: los conductores más jóvenes (desde 14
a 25 años); y los mayores (de 66 años en adelante).
En el caso de los jóvenes, puede apreciarse que la tesitura de su participación
es muy amplia, puesto que va desde la situación de Toledo, provincia en la que el
14,5% de los conductores de dos ruedas tienen menos de 26 años; hasta la de Melilla,
donde dicho porcentaje es sólo del 2,4%.
Tabla/Gráfico 7: Peso de los conductores de dos ruedas más jóvenes y mayores, por provincias.
14 a 25
> 65
ALAVA
Provincia
5,30%
4,70%
ALBACETE
3,10%
2,50%
ALICANTE
7,20%
7,00%
ALMERIA
7,10%
5,30%
ASTURIAS
3,70%
8,30%
AVILA
5,60%
5,30%
BADAJOZ
4,90%
6,10%
BALEARES
4,70%
8,00%
BARCELONA
5,90%
5,10%
BURGOS
4,90%
2,60%
CACERES
4,10%
4,50%
CADIZ
5,90%
7,30%
CANTABRIA
2,50%
2,60%
CASTELLON
7,00%
4,70%
CEUTA
6,80%
4,70%
CIUDAD REAL
7,40%
5,70%
CORDOBA
7,30%
8,20%
CUENCA
3,30%
7,40%
ESPAÑA
5,30%
4,70%
GERONA
7,30%
7,30%
GRANADA
6,00%
5,20%
GUADALAJARA
5,10%
5,50%
GUIPUZCOA
6,20%
3,80%
HUELVA
5,00%
2,80%
HUESCA
3,60%
7,40%
JAEN
8,90%
7,20%
LA CORUÑA
5,40%
5,70%
LA RIOJA
4,60%
6,10%
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 10
Provincia
14 a 25
> 65
LAS PALMAS
5,70%
4,80%
LEON
4,70%
7,60%
LERIDA
3,80%
7,20%
LUGO
6,10%
5,90%
MADRID
4,10%
11,60%
MALAGA
3,30%
2,30%
MELILLA
2,40%
1,70%
MURCIA
6,60%
4,00%
NAVARRA
4,10%
7,10%
ORENSE
5,70%
6,20%
PALENCIA
3,90%
5,30%
PONTEVEDRA
2,80%
2,80%
S.C. TENERIFE
6,60%
5,60%
SALAMANCA
3,30%
5,40%
SEGOVIA
2,90%
4,70%
SEVILLA
5,70%
4,20%
SORIA
4,50%
5,30%
TARRAGONA
5,50%
7,10%
TERUEL
4,50%
5,90%
TOLEDO
14,50%
6,60%
VALENCIA
8,20%
5,20%
VALLADOLID
6,80%
4,70%
VIZCAYA
4,90%
3,00%
ZAMORA
3,30%
2,70%
ZARAGOZA
5,00%
7,30%
Fuente: Elaboración propia.
Por el contrario, en lo que se refiere a los conductores de mayor edad la
provincia donde tienen más presencia es Madrid, donde llegan a ser el 11,6% de los
primeros conductores; siendo el porcentaje menor, de nuevo, el de Melilla (1,7%).
Si observamos el enfoque geográfico desde el punto de vista de la cilindrada
del vehículo, vemos que la provincia en la que la cilindrada media de los vehículos de
dos ruedas es superior, por encima de los 400 centímetros cúbicos, es Madrid, seguida
de Tenerife, con 372 centímetros cúbicos, y Guadalajara, con 367. Las provincias en
las que la cilindrada media es más baja son normalmente provincias del sur de España
en las que la participación de los ciclomotores en el parque de dos ruedas es
especialmente elevada.
Tabla/Gráfico 8: Cilindrada media de los vehículos de dos ruedas, por provincias.
Provincia
Cilindrada media
MADRID
400,545
S.C. TENERIFE
372,025
GUADALAJARA
367,483
VIZCAYA
364,378
LAS PALMAS
363,615
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 11
Provincia
Cilindrada media
LERIDA
357,275
VALLADOLID
350,046
BURGOS
341,385
LA CORUÑA
340,475
ALAVA
337,712
LEON
335,95
PALENCIA
323,459
LUGO
322,679
ASTURIAS
318,686
CANTABRIA
316,376
SEGOVIA
309,989
ORENSE
308,785
TARRAGONA
305,297
SALAMANCA
305,048
CASTELLON
299,492
BARCELONA
296,899
GERONA
296,853
TOLEDO
296,757
MELILLA
295,398
PONTEVEDRA
290,68
VALENCIA
286,935
ZAMORA
286,689
HUESCA
285,371
SORIA
283,033
NAVARRA
280,834
ESPAÑA
278,857
ZARAGOZA
275,048
LA RIOJA
273,311
BALEARES
271,847
AVILA
270,715
GUIPUZCOA
267,795
CEUTA
260,339
ALMERIA
257,909
ALICANTE
257,122
TERUEL
255,352
HUELVA
243,48
CACERES
239,864
CUENCA
238,484
ALBACETE
231,972
MURCIA
230,137
CIUDAD REAL
229,208
CORDOBA
223,04
MALAGA
220,822
GRANADA
219,577
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 12
Provincia
Cilindrada media
SEVILLA
217,406
BADAJOZ
211,968
JAEN
207,13
CADIZ
206,166
Fuente: Elaboración propia.
El último enfoque geográfico por provincias que vamos a incluir es el relativo a
la antigüedad media del vehículo.
Una vez más, encontramos patrones y diferencias importantes entre territorios.
Para el conjunto de los vehículos de dos ruedas, Ceuta y Melilla son las dos ciudades
autónomas en las que la antigüedad media es más baja (esto es, los vehículos tienden
a ser más nuevos), con 5,7 y 5,8 años, respectivamente; seguidos de la provincia de
Las Palmas, también por debajo de los seis años.
Entre los vehículos con mayor antigüedad, si bien el de mayor ratio es una
provincia costera como Lugo (8,8 años de antigüedad media), hay un patrón
geográfico referido a provincias casi todas de la mitad norte, relativamente poco
densas de población.
Tabla/Gráfico 9: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, por provincias y tipologías.
Total
Motos
Ciclomotores
Escúteres
CEUTA
Provincia
5,7
6,3
5,3
5,1
MELILLA
5,8
6,1
5,3
6,4
LAS PALMAS
5,9
6,0
6,2
5,2
CADIZ
6,1
5,6
6,7
5,6
S.C. TENERIFE
6,2
6,5
6,4
5,4
MALAGA
6,3
5,9
7,1
5,3
GUIPUZCOA
6,6
7,1
7,6
5,7
SEVILLA
6,6
6,2
7,2
6,2
MADRID
6,7
6,7
7,8
5,7
BARCELONA
6,7
6,9
7,2
6,1
VIZCAYA
6,7
6,5
7,4
6,8
ALMERIA
6,8
6,7
7,0
6,4
HUELVA
6,8
6,3
7,5
6,3
VALLADOLID
6,8
6,4
8,2
6,3
GRANADA
6,9
6,7
7,8
5,8
CANTABRIA
6,9
6,6
8,3
6,6
ZARAGOZA
6,9
6,6
8,1
5,8
ALICANTE
6,9
7,0
7,2
6,4
ESPAÑA
6,9
6,8
7,8
6,2
CORDOBA
7,0
6,5
8,1
6,1
VALENCIA
7,0
7,0
7,6
6,3
SALAMANCA
7,1
6,6
8,5
6,5
PONTEVEDRA
7,1
6,6
8,8
6,6
TOLEDO
7,1
6,4
8,5
6,5
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 13
Provincia
Total
Motos
Ciclomotores
Escúteres
ASTURIAS
7,2
6,8
8,0
7,1
BALEARES
7,2
7,6
6,9
6,9
ZAMORA
7,3
6,5
9,5
6,4
MURCIA
7,3
6,9
8,4
6,4
GERONA
7,3
7,4
8,6
6,6
LEON
7,4
6,4
10,2
6,8
LA RIOJA
7,4
7,3
8,1
6,3
ALAVA
7,4
7,3
8,2
7,4
BURGOS
7,5
7,1
8,6
7,9
TARRAGONA
7,5
7,6
8,1
7,0
LA CORUÑA
7,5
6,9
9,4
7,3
ORENSE
7,5
6,9
9,0
7,6
CASTELLON
7,6
7,5
7,9
7,4
GUADALAJARA
7,6
7,2
8,6
8,0
JAEN
7,6
6,5
8,9
6,3
PALENCIA
7,6
7,2
9,0
7,1
CACERES
7,7
6,6
8,9
7,1
BADAJOZ
7,8
6,5
8,9
6,8
NAVARRA
7,8
7,6
8,5
6,9
ALBACETE
7,8
7,5
8,9
6,3
LERIDA
7,8
7,8
8,8
7,1
TERUEL
7,9
7,8
8,3
7,3
AVILA
7,9
7,2
9,0
8,0
CUENCA
8,0
7,4
9,0
7,1
CIUDAD REAL
8,1
7,1
9,1
7,1
SEGOVIA
8,2
7,5
9,3
8,9
SORIA
8,2
7,4
10,4
7,0
HUESCA
8,6
8,1
9,5
8,0
LUGO
8,8
7,9
10,5
9,2
Fuente: Elaboración propia.
En lo que se refiere sólo a las motos, Cádiz, Málaga y Las Palmas son las
provincias con motos más nuevas, con ratios de 6 años o menos. En el caso de los
ciclomotores, las ratios de menor antigüedad se dan en Ceuta, Melilla, Las Palmas y
Tenerife, lo cual señala patrones geográficos muy claros; siendo también notable que
la edad media de los ciclomotores en León, Soria y Lugo supera los 10 años. En lo que
se refiere a los escúteres, Ceuta, Las Palmas y Málaga tienen las antigüedades medias
más bajas, y Lugo, Segovia, Huesca, Ávila y Guadalajara las más altas.
IInnffoorrm
maacciióónn ppoorr ccóóddiiggoo ppoossttaall
La disponibilidad de datos a través de la Estadística de Seguros de Automóviles
permite realizar un análisis geográfico más preciso del realizado habitualmente.
Concretamente, la localización del código postal del riesgo hace posible llegar a
algunas conclusiones sobre densidad del parque asegurado por zonas más pequeñas
que la demarcación provincial.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 14
Obviamente, los únicos datos censales son aquéllos de los que dispone la
Administración, siendo los datos estadísticos del sector asegurador una aproximación
muestral con elevados niveles de representatividad. Es por ello que no se puede hablar
exactamente de número de vehículos asegurados en las diferentes zonas. Para salvar
este problema, hemos desarrollado un indicador simple de desviación, consistente en
comparar la relación entre el número de vehículos asegurados contabilizados en la
base de datos y el promedio de todos los datos disponibles por código postal. De esta
manera, se obtiene un multiplicador que es las veces que el parque asegurado supera
dicho promedio.
A través de esta metodología, el dato que se obtiene, con información 2009, es
que el área de Sanlúcar de Barrameda, en Cádiz, es el área en el que mayor número
de vehículos de dos ruedas asegurados se encuentran. De hecho, el nivel de
aseguramiento de vehículos de dos ruedas en dicha área es 85 veces el nivel medio de
los códigos postales, ratio que está muy por encima de la desviación del segundo
código postal (también en Cádiz, correspondiente en este caso al área de Vejer de la
Frontera), que es de 49.
En términos generales, y si nos referimos al conjunto de vehículos de dos
ruedas (pronto veremos que según la tipología del vehículo el panorama cambia),
puede decirse que la posesión y aseguramiento de vehículos de dos ruedas es un
hecho fundamentalmente andaluz, lo cual tiene lógica porque Andalucía es una región
densamente poblada en la que, además, las condiciones climáticas permiten un uso
habitual de motos, ciclomotores y escúteres. Los diez códigos postales con mayor nivel
de aseguramiento están situados en Andalucía: seis en Cádiz (aunque ninguno de ellos
en la capital ni en Jerez; la lista incluye, además de los citados, San Fernando, Chiclana
y su área de influencia, La Línea y Rota); dos en Málaga (un código de la capital y el
área de Fuengirola) y dos más en la provincia de Sevilla (un código postal en la capital
y el otro en el área de Utrera).
Tabla/Gráfico 10: Diez códigos postales con más vehículos de dos ruedas asegurados.
Código Postal
11540
11500
29640
41006
11100
11130
41710
29010
11300
11520
Descripción
Cádiz (Bonanza, La Jara y Sanlúcar de Barrameda)
Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer,
La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la
Frontera)
(Málaga (El Castillo, Fuengirola, Las Lagunas de
Milas y Loma Torreblanca del Sol)
Sevilla (ciudad)
Cádiz (San Fernando)
Cádiz (Campano, Chiclana, La Mesa, Fuente
Amarga y Pago del Humo)
Sevilla (Bencarrón, Don Rodrigo y Utrera)
Málaga (ciudad)
Cádiz (La Línea de la Concepción)
Cádiz (El Bercial, Las Brevas, Las Meloneras,
Rincones y Rota)
Desviación
85
49
45
42
39
37
36
34
34
33
Fuente: Elaboración propia.
Como ya insinuábamos antes, la situación cambia según el tipo de vehículos. Si
restringimos únicamente el cálculo a la tipología de motos y motocarros, encontramos
que la provincia de Barcelona entra con mucha fuerza. El código postal con mayor
frecuencia de motos aseguradas es la localidad barcelonesa de Mollet del Vallès, donde
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 15
el número de motos es 50 veces el promedio de toda España, a consistente diferencia
con un código de la ciudad de Málaga y otro de la de Barcelona, con desviaciones de
37.
De hecho, dos de los tres códigos postales con mayor número de motos
aseguradas están situados en la ciudad de Barcelona y su área de influencia. También
es importante tener en cuenta a la provincia de Málaga, ya que cuatro de los diez
códigos con más motos están situados en dicha provincia: dos códigos urbanos, el área
de Fuengirola, y la de Marbella.
Tabla/Gráfico 11: Diez códigos postales con más motos aseguradas.
Código Postal
8100
29010
8001
8000
29640
11100
11500
29006
29600
11540
Descripción
Barcelona (Mollet del Vallès)
Málaga (ciudad)
Barcelona (ciudad)
Barcelona (ciudad)
(Málaga (El Castillo, Fuengirola, Las Lagunas de
Milas y Loma Torreblanca del Sol)
Cádiz (San Fernando)
Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer,
La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la
Frontera)
Málaga (ciudad)
Málaga (Albarizas, Alicate, Elviria, Guadalpín la
Venta, Manchones Nagueles, Río Real, Río Verde,
Marbella y urbanizaciones)
Cádiz (Bonanza, La Jara y Sanlúcar de Barrameda)
Desviación
50
37
37
34
29
28
28
26
26
26
Fuente: Elaboración propia.
La importancia de Andalucía en general, y Cádiz muy en particular, en lo que se
refiere a la densidad de vehículos de dos ruedas, se forja fundamentalmente en la
categoría de ciclomotores. Aquí, nuevamente, los diez códigos postales con mayor
aseguramiento vuelven a estar situados en Andalucía, liderados por el área gaditana de
Sanlúcar de Barrameda y Vejer de la Frontera.
Tabla/Gráfico 12: Diez códigos postales con más ciclomotores asegurados.
Código Postal
11540
11500
29640
41006
11100
11130
41710
29010
11300
11520
Descripción
Cádiz (Bonanza, La Jara y Sanlúcar de Barrameda)
Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer,
La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la
Frontera)
Málaga (El Castillo, Fuengirola, Las Lagunas de
Milas y Loma Torreblanca del Sol)
Sevilla (ciudad)
Cádiz (San Fernando)
Cádiz (Campano, Chiclana, La Mesa, Fuente
Amarga y Pago del Humo)
Sevilla (Bencarrón, Don Rodrigo y Utrera)
Málaga (ciudad)
Cádiz (La Línea de la Concepción)
Cádiz (El Bercial, Las Brevas, Las Meloneras,
Rincones y Rota)
Desviación
85
49
45
42
39
37
36
34
34
33
Fuente: Elaboración propia.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 16
Por último, el panorama si lo que tenemos en cuenta son los escúteres es
completamente distinto. Los siete códigos postales con mayor número de escúteres
son códigos situados en la provincia de Barcelona: seis en la capital propiamente
hablando y uno más en Vilanova i la Geltrú. Barcelona acumula ocho de los diez
códigos con mayor presencia de los escúteres.
Tabla/Gráfico 13: Diez códigos postales con más escúteres asegurados.
Código Postal
8028
8024
8025
8029
8032
8800
8017
Descripción
Barcelona (ciudad)
Barcelona (ciudad)
Barcelona (ciudad)
Barcelona (ciudad)
Barcelona (ciudad)
Barcelona (Vilanova i la Geltru)
Barcelona (ciudad)
Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer,
La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la
Frontera)
Barcelona (ciudad)
Barcelona (ciudad)
11500
8021
8015
Desviación
44
40
39
38
36
36
35
34
34
33
Fuente: Elaboración propia.
EEnnffooqquuee lliiggaaddoo aa llaass ccaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell vveehhííccuulloo
Atendiendo a las diferentes tipologías de vehículos de dos ruedas existentes, los
ciclomotores son, según la información disponible, el componente fundamental del
parque. El 30% de los vehículos de dos ruedas existentes en el parque asegurado
español son ciclomotores, correspondiendo el 70% restante a escúteres y motocicletas.
El segundo gran componente del parque corresponde a los escúteres de baja
cilindrada, es decir por debajo de 150 centímetros cúbicos, que son el 17% del parque.
A continuación se encuentran las motocicletas entre 500 y 750 centímetros cúbicos
(12,5%) y las de 76 a 150 (11,8%).
Tabla/Gráfico 14: Distribución de los vehículos de dos ruedas, según su tipología.
Tipología
Porcentaje
Ciclomotores
29,68%
Escúteres de potencia menor o igual a 150 CC
17,02%
Escúteres de más de 150 CC
4,72%
Motocicletas de menos de 75 CC
6,94%
Motocicletas de 76 a 150 CC
11,85%
Motocicletas de 151 a 350 CC
8,06%
Motocicletas de 351 a 500 CC
3,03%
Motocicletas de 501 a 750 CC
12,56%
Motocicletas de 751 a 1000 CC
3,79%
Motocicletas de más de 1000 CC
2,34%
Fuente: Elaboración propia.
Desde el punto de vista de la antigüedad del vehículo, la información disponible
sugiere que cerca de un 20% de los vehículos de dos ruedas asegurados tiene más de
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 17
diez años de antigüedad, siendo los de más de 25 años muy poco frecuentes. Las
motos, ciclomotores y escúteres nuevos vienen a ser aproximadamente un 4,5% del
total.
Una cuarta parte del parque de dos ruedas asegurado tiene dos años o menos
de antigüedad. Por debajo de los cinco años de antigüedad se encuentra
prácticamente la mitad del parque.
Tabla/Gráfico 15: Distribución del parque de dos ruedas, según la antigüedad del vehículo.
Antigüedad
%
Acumulado
Nueva
4,50%
4,50%
Un año
9,82%
14,32%
Dos años
12,48%
26,80%
Tres años
11,94%
38,74%
Cuatro años
9,73%
48,47%
Cinco años
6,22%
54,69%
Seis años
4,59%
59,28%
Siete años
5,01%
64,29%
Ocho años
5,39%
69,68%
Nueve años
6,92%
76,59%
Diez años
4,50%
81,09%
De 11 a 25 años
16,90%
97,99%
De 26 a 50 años
1,87%
99,86%
Más de 50 años
0,14%
100,00%
Fuente: Elaboración propia.
LLaass m
moottooss yy ssuu ppootteenncciiaa
En este epígrafe vamos a tratar de analizar el aseguramiento de dos ruedas
teniendo en cuenta las características intrínsecas del vehículo, es decir su potencia, su
peso y la relación entre ambos. Dado que este análisis es menos relevante en el caso
de los vehículos de dos ruedas que por su propia esencia tienen menos potencia, nos
limitaremos al segmento de motos, motocarros y quads, formado mayoritariamente
por motocicletas.
Para realizar este análisis, la base de datos original ha sido depurada de
registros con información excesivamente elevada que, por lo tanto, puede deberse a
errores de la propia base. Concretamente, se han retirado de la base los datos de
vehículos con peso superior a los 1.000 kilogramos y cilindradas superiores a los 2.000
centímetros cúbicos.
Los datos obtenidos sugieren que algo más de la mitad de las motos
aseguradas tienen una potencia de hasta 50 caballos, mientras que una de cada cuatro
tiene entre 50 y 100 caballos de potencia. Las motos por encima de 100 caballos son el
12% del parque asegurado, con una cuota de mercado mínima del 1 por 1.000, para
las máquinas con potencia superior a los 200 caballos.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 18
Tabla/Gráfico 16: Distribución de las motos aseguradas, por potencias.
De 101 a 200
CV; 11,70%
De 201 CV en
adelante; 0,10%
De 51 a 100 CV;
24,10%
Hasta 50CV;
54,40%
Fuente: Elaboración propia.
El conjunto de los conductores de moto con su licencia recién obtenida que
escogen una máquina capaz de desarrollar más de 100 caballos de potencia es el
18,6% del total. Ese porcentaje supera el ratio del total de conductores, que es del
11,7%; y permanece por encima hasta los diez años de experiencia como conductor.
Tabla/Gráfico 17: Porcentaje de conductores con motos de más de 100 CV, según la antigüedad de su carné de
conducir.
30%
25%
11,75%
20%
15%
10%
5%
0%
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 19
Fuente: Elaboración propia.
Algo parecido ocurre si acudimos al indicador de la ratio peso/potencia. Las
relaciones menores (cada caballo desplaza menos peso; el vehículo, por lo tanto, es
teóricamente más difícil de dominar) son preferidas por conductores con poca
experiencia, especialmente los conductores con un año de licencia de conducir. Son,
nuevamente, los conductores con mayor experiencia los que muestran tendencia hacia
los vehículos con relación peso/potencia más elevada.
Tabla/Gráfico 18: Conductores de motos, según los años de su carné de conducir y la relación peso/potencia de
su vehículo.
Total
0,00%
0,40%
24,60%
33,30%
10,20%
De
20,001 a
50 Kg/CV
0,10%
El mismo año
0,00%
0,10%
46,50%
43,50%
4,60%
0,00%
0,00%
0,00%
Un año
0,00%
0,20%
49,60%
41,90%
2,70%
0,00%
0,00%
0,00%
Dos años
0,00%
0,30%
53,30%
36,30%
2,50%
0,00%
0,00%
0,00%
Tres años
0,00%
0,60%
44,60%
29,30%
3,60%
0,10%
0,00%
0,00%
Cuatro años
0,00%
0,80%
42,30%
29,60%
5,50%
0,00%
0,00%
0,00%
Cinco años
0,00%
0,80%
37,30%
31,20%
7,40%
0,00%
0,00%
0,00%
Seis años
0,00%
0,70%
33,60%
31,20%
9,40%
0,00%
0,00%
0,00%
Siete años
0,00%
0,70%
31,10%
30,90%
10,80%
0,10%
0,00%
0,00%
Ocho años
0,00%
0,70%
29,10%
31,70%
11,90%
0,10%
0,00%
0,00%
Nueve años
0,00%
0,60%
27,20%
30,90%
13,00%
0,10%
0,00%
0,00%
Diez años
De 11 a 25
años
De 26 a 35
años
De 36 a 50
años
Más de 50
años
0,00%
0,30%
32,00%
38,00%
12,50%
0,10%
0,00%
0,00%
0,00%
0,40%
23,80%
33,90%
10,80%
0,10%
0,00%
0,00%
0,00%
0,20%
14,00%
32,60%
11,10%
0,20%
0,00%
0,00%
0,00%
0,10%
10,70%
32,00%
11,00%
0,20%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
5,30%
25,90%
13,20%
0,10%
0,10%
0,00%
Hasta 500
gr/CV
De 501 gr a
1 Kg/CV
De 1,001 a
3 Kg/CV
De 3,001 a
10 Kg/CV
De 10,001 a
20 Kg/CV
De 50,001
a 100
Kg/CV
0,00%
Más de
100
Kg/CV
0,00%
Fuente: Elaboración propia.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 20
SINIESTRALIDAD DE LAS DOS RUEDAS
La forma específica con que el sector asegurador se acerca a la realidad de los
accidentes de tráfico permite, a partir de sus cifras, enriquecer las visiones más
comunes relacionadas con las estadísticas oficiales de Tráfico.
El enfoque técnico del seguro se orienta no al número global de accidentes, que
además trata como siniestros que no es un concepto totalmente sinónimo, sino que
trata de captar información sobre la frecuencia de dichos siniestros y su gravedad, en
términos económicos referidos al coste de los siniestros (admitiendo el principio de que
mayor coste viene a suponer mayor gravedad).
De esta manera, cuando las cifras señalan diferencias entre tipologías de
vehículos, o de conductores, es posible, también estudiar las diferencias que se
producen en las magnitudes. Esto es lo que hacemos en este capítulo tomando, tanto
para la frecuencia de siniestros como para su gravedad, un índice medio de partida (el
correspondiente a la totalidad de los expuestos) y, una vez dado a éste un valor 100%,
estudiaremos el desplazamiento que se produce en cada caso respecto de ese índice
general. De esta manera, sabremos cosas como en qué medida, por ejemplo, son más
frecuentes los siniestros provocados por vehículos de dos ruedas entre los conductores
por razón de su edad, sexo, lugar de conducción, etc.
Debe, pues, tenerse en cuenta, en este capítulo que, salvo indicación en
contrario, el índice 100% se corresponde con la ratio calculada para todos los
expuestos. Asimismo, todos los cálculos se han hecho para el segmento de accidentes
graves, esto es que generan daños corporales. Como última matización, cabe recordar
que las estadísticas aseguradoras permiten obtener datos sobre la siniestralidad
provocada por un determinado tipo de vehículo; por lo tanto, en la información que se
va a reproducir no están incluidos aquellos siniestros que, habiendo sido provocados
por otros vehículos, implican a conductores o pasajeros de vehículos de dos ruedas.
IInnfflluueenncciiaa ddeell ffaaccttoorr ppootteenncciiaa
A la hora de estudiar en qué medida la potencia del vehículo de dos ruedas
tiene efectos sobre los siniestros, tomamos el de los centímetros cúbicos del motor
como el elemento de comparación.
La información así obtenida sugiere una situación de «diente de sierra» o, lo
que es lo mismo: no existe un patrón claro de siniestralidad proporcional al cubicaje.
De los datos disponibles, cabe comentar que los vehículos de menos de 50 centímetros
cúbicos tienen una siniestralidad que es un 15% más frecuente que la media, lo que
les convierte claramente en el la categoría donde la siniestralidad es más probable. Sin
embargo, si cupiera esperar de este dato que, conforme nos elevamos en la escala de
cubicaje, encontraríamos frecuencias más bajas, ello, como comentábamos, no ocurre.
Las frecuencias repuntan, hasta situarse en la tasa para todos los vehículos, cuando
llegamos a ciclomotores, escúteres y motos de entre 100 y 250 centímetros cúbicos; y,
una vez más, entre los vehículos con potencias más elevadas se vuelve a producir un
repunte, aunque más leve.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 21
Tabla/Gráfico 19: Frecuencia de siniestros en vehículos dos ruedas, según la cilindrada. 100% = frecuencia media.
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Hasta 50 cc
De 51 a 100 cc
De 101 a 250 cc
De 251 a 500cc
Más de 500 cc
Fuente: Elaboración propia.
Con toda claridad, la inexistencia de patrón no se repite cuando lo que se está
estudiando no es la frecuencia (probabilidad) sino la gravedad (coste del siniestro). En
este caso, la gravedad de los siniestros repunta a partir de los 100 centímetros
cúbicos, alcanzando valores especialmente elevados (de hecho, los únicos por encima
de la ratio para todos los vehículos) a partir de 500 centímetros cúbicos; siendo estos
vehículos, por lo tanto, los potenciales generadores de mayores daños.
Tabla/Gráfico 20: Gravedad de los siniestros de dos ruedas según la potencia. 100% = gravedad media.
180%
160%
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Hasta 50 cc
De 51 a 100 cc
De 101 a 250 cc
De 251 a 500cc
Más de 500 cc
Fuente: Elaboración propia.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 22
IInnfflluueenncciiaa ddee llaa aannttiiggüüeeddaadd ddeell vveehhííccuulloo
Un factor que tiene una importancia relevante en la frecuencia del siniestro
corporal provocado por un vehículo de dos ruedas es la antigüedad del vehículo. Aquí
sí que parece existir un patrón relativamente definido, según el cual, a mayor novedad
del vehículo, la frecuencia tiende a ser superior a la del total del parque. El punto más
alto se produce entre los vehículos de un año de antigüedad; entre éstos, la frecuencia
siniestral es un 56% a la del total de vehículos.
Esta diferencia comienza a descender en los siguientes tramos de «edad del
vehículo», hasta situarse en el entorno de las tasas del conjunto del parque en las
motos, ciclomotores y escúteres de cinco años de antigüedad. A partir de aquí, los
ratios siguen descendiendo, hasta llegar a vehículos de dos ruedas de edades muy
elevadas, que probablemente tienen muy escasa movilidad y además desarrollan
velocidades muy moderadas, entre los cuales se llega a frecuencias un 75% por debajo
de las del conjunto del parque.
Para explicar este fenómeno, siquiera parcialmente, quizá haya que acudir a lo
que ya se ha explicado en este informe relativo a la distribución de primeros
conductores de los vehículos de dos ruedas según su edad y la relación peso/potencia
del vehículo. Al tratar aquella información llamábamos la atención sobre el hecho de
que, si bien quizás un natural espíritu de cautela debería llevar a los conductores más
jóvenes e inexpertos a elegir vehículos que desarrollasen relativamente mucho peso
por caballo de potencia, no es necesariamente así. Quizás este patrón no del todo
adecuado se comunica a los datos sobre siniestralidad según antigüedad del vehículo,
dado que las dificultades para dominar vehículos potentes, provocadas por cierta
inexperiencia, hacen que los siniestros en los primeros años de posesión del vehículo
tiendan a ser más frecuentes.
Tabla/Gráfico 21: Frecuencias de siniestros de dos ruedas según la antigüedad del vehículo. 100% = frecuencia de
todo el parque.
180%
160%
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 23
Fuente: Elaboración propia.
La curva referente a la gravedad de los siniestros ofrece un perfil notablemente
distinto. Sucintamente, lo que sugieren los datos referidos a la gravedad de los daños
corporales producidos por vehículos es que la antigüedad del vehículo no es un factor
relevante a la hora de definir la gravedad del siniestro, pues todas las categorías por
antigüedad se mueven muy cerca de la base 100 representativa de la gravedad media
del conjunto de los vehículos.
Tabla/Gráfico 22: Gravedad del siniestro de dos ruedas según la antigüedad del vehículo. 100% = gravedad de
todo el parque.
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Fuente: Elaboración propia.
EEll ccoonndduuccttoorr
A la hora de valorar a los distintos conductores de vehículos de dos ruedas, las
dos categorías obvias a considerar son la edad y el sexo de dicho primer conductor.
Si tomamos en consideración el factor individual de la edad (es decir, sin
desplegarlo según el sexo del conductor), encontramos un patrón bastante claro. Entre
los 15 y los 17 años, ambas edades incluidas, la frecuencia de siniestros graves
provocados por vehículos de dos ruedas es más de tres veces la del conjunto de los
vehículos (todas las edades del conductor.]Una segunda «etapa» se distingue en el
tramo entre los 18 y los 20, edades en las que la frecuencia dobla o más que dobla la
del conjunto de conductores y vehículos. A partir de los 21 años, y hasta los 35,
encontramos otras cohortes de conductores de dos ruedas que todavía están por
encima de la tasa de todos los conductores, aunque de manera decreciente;
pudiéndose concluir que el conductor de dos ruedas que se encuentra en el tránsito
entre los 34 y los 35 años es el conductor medio español en lo que a siniestros graves
se refiere.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 24
A partir de ahí los datos, más que descender, lo que hacen es estabilizarse
hasta más allá de los cincuenta años, en que empiezan, efectivamente, a descender.
Tabla/Gráfico 23: Frecuencias de siniestros de vehículos de dos ruedas, según edad del conductor: 100% =
frecuencia del conjunto de vehículos.
400%
350%
300%
250%
200%
150%
100%
50%
0%
14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80
Fuente: Elaboración propia.
La influencia de la edad en la gravedad de los siniestros es mucho menor,
situándose las ratios de las edades más jóvenes en el entorno del un 10% por encima
de la del conjunto de edades. Aunque los datos de un año no son suficientes para
poder afirmar una tendencia, sí merece la pena considerar el hecho de que , a partir
de los 65 años aproximadamente, se produce un empeoramiento significativo en la
gravedad de los accidentes provocados por vehículos de dos ruedas.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 25
Tabla/Gráfico 24: Gravedad de los siniestros de dos ruedas, según edad del conductor. 100% = gravedad del
conjunto de conductores.
160%
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Fuente: Elaboración propia.
Cuando la gráfica correspondiente a las frecuencias se expresa desplegándola
por sexos, nos encontramos la habitual diferencia de patrones siniestrales entre
hombres y mujeres, aunque con alguna sorpresa.
Es un hecho que aflora en casi todos los estudios de perfil siniestral por edad
que , siendo los primeros años de la serie los peores (mayor desplazamiento respecto
de la ratio total) en todos los casos, en el caso de las mujeres muestra un mejor
comportamiento, porque el agravamiento de su siniestralidad es también más
moderado. Ocurre lo mismo en el caso de las dos ruedas. Si bien, en ese tramo difícil
de edad entre los 15 y los 17 años, la frecuencia siniestral de los varones es 3,5 veces
la de todo el conjunto de vehículos, en el caso de las mujeres esta tasa es de 2,5
veces, es decir está notablemente por debajo.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 26
Tabla/Gráfico 25: Frecuencias de siniestros de dos ruedas según el sexo y la edad. 100% = frecuencia de todos los
conductores.
450%
400%
350%
300%
250%
200%
150%
100%
50%
0%
14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80
Fuente: Elaboración propia.
Sin embargo, a partir aproximadamente de los 20 años, los hombres se sitúan
por debajo de las mujeres, en una situación que prácticamente se extiende en todos
los tramos de edad, pues si bien es cierto que por encima de los 60 años algunas tasas
están por debajo, también lo es que a esas edades el peso de las conductoras de dos
ruedas es mínimo. De hecho, los datos sugieren que, a partir de 50 años, las
conductoras de dos ruedas suponen menos del 10% de los conductores totales.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 27
Tabla/Gráfico 26: Distribución estimada de los conductores de dos ruedas por sexos.
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
Conductores
80 años
77 años
74 años
71 años
68 años
65 años
62 años
59 años
56 años
53 años
50 años
47 años
44 años
41 años
38 años
35 años
32 años
29 años
26 años
23 años
20 años
17 años
14 años
0%
Conductoras
Fuente: Elaboración propia.
En términos generales, la frecuencia de siniestros en las mujeres que conducen
vehículos de dos ruedas es un 38,5% superior a la de los hombres.
Si observamos la curva de gravedad de los accidentes, y teniendo en cuenta
que como hemos dicho a partir de ciertas edades los datos de las mujeres son poco
representativos por ser la muestra muy baja, se observa que las mujeres tienden a
generar siniestros menos graves que los hombres. Esto se ve claramente en las edades
más jóvenes. Mientras los siniestros provocados por los conductores de dos ruedas
más jóvenes están aproximadamente un 20% por encima de la gravedad registrada
por todos los conductores, las conductoras más jóvenes están un 26% por debajo de
dicha gravedad global.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 28
Tabla/Gráfico 27: Gravedad de los siniestros de dos ruedas por sexo y edad. 100% = gravedad del conjunto de
conductores.
180%
160%
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Hombres
Mujeres
Fuente: Elaboración propia.
El otro gran factor ligado al conductor que impacta sobre la frecuencia de
siniestros es la experiencia o antigüedad del carné de conducir. La situación es
especialmente preocupante entre los conductores con un año de carné de conducir,
entre los cuales la frecuencia de siniestros graves es el doble que la del conjunto de
conductores. Este ratio desciende de una forma muy regular durante los diez primeros
años de antigüedad de la licencia de conducción, pudiendo decirse que el conductor
con diez años circulando en vehículo de dos ruedas es el conductor medio.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 29
Tabla/Gráfico 28: Frecuencias de siniestros graves en vehículos de dos ruedas, según la experiencia. 100% = tasa
de todos los conductores.
250%
200%
150%
100%
50%
0%
El Un año Dos
mismo
años
año
Tres Cuatro Cinco
años años años
Seis
años
Siete
años
Ocho Nueve Diez De 11 a De 26 a De 36 a Más de
años años años
25
35
50
50
años años años años
Fuente: Elaboración propia.
Una vez más, la variación que observamos en el caso de la probabilidad o
frecuencia no se da en el caso de la gravedad. La gravedad de los siniestros muestra
un comportamiento más errático, en todo caso muy centrado en torno al valor 100, es
decir a la gravedad calculada para el conjunto de conductores.
Tabla/Gráfico 29: Gravedad de los siniestros graves de dos ruedas, según antigüedad del permiso de conducir.
100% = gravedad del conjunto de conductores.
160%
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
El Un año Dos
mismo
años
año
Tres Cuatro Cinco
años años años
Seis
años
Siete
años
Ocho Nueve Diez De 11 a De 26 a De 36 a Más de
años años años
25
35
50
50
años años años años
Fuente: Elaboración propia.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 30
EEnnffooqquuee ggeeooggrrááffiiccoo
El análisis de los datos históricos de siniestralidad pone de manifiesto que la
localización geográfica del riesgo también es otro factor que pueden incidir en la
probabilidad siniestral. Ello puede deberse a motivos muy variados, tales como la
configuración de las calzadas, hasta índice de tráfico, climatología, etc. De este modo,
los datos analizados arrojan resultados muy dispares en función de las provincias.
Desde el punto de vista geográfico, también se aprecian para los vehículos de
dos ruedas diferencias muy acusadas en las frecuencias de siniestros graves.
La demarcación en la que frecuencia es superior es la ciudad autónoma de
Melilla, en la cual los accidentes graves provocados por vehículos de dos ruedas son el
triple de frecuentes que en el conjunto de España. Tanto en Las Palmas como en
Pontevedra, estos siniestros son 1,6 veces más frecuentes, lo que las convierte en las
otras dos provincias donde sufrir un accidente con un vehículo de dos ruedas es más
probable considerando el número de vehículos en circulación. A continuación se sitúan
Cádiz (1,4 veces) y Ceuta (1,3 veces).
Entre las provincias donde la frecuencia de siniestros graves es más baja,
encontramos Ávila, donde la probabilidad de un siniestro es un 70% más baja que en
el conjunto de España; y Soria, que está en niveles muy parecidos.
Tabla/Gráfico 30: Frecuencias de siniestros graves en vehículos de dos ruedas por provincias. 100% = tasa
conjunto de España.
Provincia
Tasa
MELILLA
304,32%
LAS PALMAS
163,78%
PONTEVEDRA
162,93%
CADIZ
145,90%
CEUTA
136,37%
SEVILLA
130,45%
BARCELONA
124,33%
MALAGA
120,40%
S.C. TENERIFE
116,73%
GRANADA
110,41%
CANTABRIA
104,66%
ALMERIA
98,49%
MADRID
98,43%
MURCIA
96,49%
TERUEL
95,36%
LA CORUÑA
95,12%
ALICANTE
93,21%
BALEARES
90,80%
CORDOBA
90,65%
VIZCAYA
90,08%
ASTURIAS
87,37%
VALLADOLID
84,90%
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 31
Provincia
Tasa
VALENCIA
84,73%
JAEN
83,41%
GUIPUZCOA
82,74%
LEON
80,01%
HUELVA
77,36%
ALAVA
76,28%
ORENSE
74,84%
BADAJOZ
73,32%
SALAMANCA
72,91%
TARRAGONA
72,73%
ZARAGOZA
69,05%
NAVARRA
68,63%
GERONA
67,82%
ALBACETE
67,07%
LERIDA
65,82%
CIUDAD REAL
64,41%
ZAMORA
62,51%
LA RIOJA
61,38%
LUGO
59,45%
CASTELLON
56,11%
BURGOS
54,27%
CACERES
52,01%
TOLEDO
50,54%
GUADALAJARA
50,51%
CUENCA
50,13%
HUESCA
49,42%
PALENCIA
49,30%
SEGOVIA
45,76%
SORIA
29,97%
AVILA
29,42%
Fuente: Elaboración propia.
Tabla/Gráfico 31: Gravedad de los siniestros de dos ruedas por provincias: 100% = gravedad del conjunto de
España.
Provincia
Tasa
CACERES
277,1%
LERIDA
254,4%
SEGOVIA
212,6%
LA CORUÑA
162,9%
BADAJOZ
152,7%
LUGO
146,4%
NAVARRA
145,7%
LAS PALMAS
142,2%
ZAMORA
140,4%
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 32
Provincia
Tasa
ALBACETE
139,2%
GERONA
135,0%
BALEARES
134,4%
S.C. TENERIFE
132,2%
ASTURIAS
125,8%
TARRAGONA
124,7%
VIZCAYA
123,1%
ALAVA
118,0%
ALICANTE
113,5%
HUELVA
107,9%
CASTELLON
102,5%
TERUEL
102,5%
ZARAGOZA
102,4%
BARCELONA
100,0%
PONTEVEDRA
99,2%
CADIZ
97,5%
HUESCA
97,0%
JAEN
96,3%
CIUDAD REAL
94,1%
MURCIA
92,2%
GUIPUZCOA
91,1%
VALENCIA
88,3%
CANTABRIA
85,7%
SEVILLA
84,8%
MALAGA
81,8%
ALMERIA
81,3%
MADRID
79,5%
CUENCA
78,2%
GRANADA
77,1%
ORENSE
77,1%
MELILLA
75,5%
LEON
73,1%
GUADALAJARA
69,9%
VALLADOLID
68,1%
CORDOBA
67,7%
CEUTA
67,1%
LA RIOJA
66,6%
TOLEDO
64,7%
SALAMANCA
64,2%
BURGOS
62,3%
SORIA
61,3%
AVILA
57,7%
Fuente: Elaboración propia.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
Página 33
Como ya se ha visto en otras partes de este informe, la disponibilidad de datos
hace posible incluso hacer el análisis por unidades territoriales y poblacionales
razonablemente homogéneas, como son los códigos postales. En este caso, de todas
formas, el análisis se ha circunscrito a aquellos códigos postales que tenían al menos
1.000 vehículos asegurados, para evitar las distorsiones que en las tasas de frecuencia
se producen a menudo en categorías con bajo volumen de expuestos (si en un código
postal hay sólo 2 vehículos asegurados, un solo accidente dispara la frecuencia hasta el
50%).
Hecha esta salvedad, los datos del 2009 indican que uno de los códigos
postales correspondientes a Castellón de la Plana sería el, por así decirlo, el lugar más
seguro desde el punto de vista de la probabilidad de provocar un accidente en un
vehículo de dos ruedas, con una frecuencia siniestral que sería únicamente el 4,2% de
la frecuencia de toda España; esto es, sería prácticamente un 96% más baja.
La Comunidad Valenciana, de hecho, destaca en estos datos de forma especial
por tener tres códigos postales situados entre los diez con menor frecuencia siniestral.
Asimismo, también están representadas fundamentalmente comunidades del sur,
amén de Navarra y Madrid.
Tabla/Gráfico 32: Códigos postales con menores frecuencias de siniestros de dos ruedas.
Código
Territorio
Frecuencia (100%= toda España)
12003
Castellón (ciudad)
4,24%
31592
Cintruenigo, Navarra
5,12%
46300
Utiel y Aldea de Estenas, Valencia
5,69%
21730
Almonte, Huelva
8,60%
10100
Miajadas, Cáceres
9,88%
28680
San Martín de Valdeiglesias y urbanizaciones, Madrid
10,16%
13200
Herrera de la Mancha y Manzanares, Ciudad Real
10,17%
30180
Bullas, Murcia
10,47%
23440
Baeza, Jaén
11,23%
46830
Beniganim, Valencia
11,36%
Fuente: Elaboración propia con datos de www.correos.es.
Esta misma investigación, hecha para la gravedad de los siniestros, muestra
datos bastante distintos desde un punto de vista geográfico. El pueblo de Vera, en
Almería, junto con su área de influencia, aparecen como el lugar en el que la gravedad
de los siniestros provocados por vehículos de dos ruedas es menor, en torno a un 90%
menor que en el conjunto de España; seguida muy cerca por Illescas, en Toledo, y
Monzón en Huesca.
Se da la circunstancia, en todo caso, de que hay dos localizaciones que se
repiten tanto al hablar de la probabilidad de accidentes como de su gravedad. Éstas
son Baeza en Jaén y Herrera de la Mancha-Manzanares, en Ciudad Real. Pueden estas
dos zonas, por lo tanto, considerarse como áreas especialmente seguras para los
accidentes de dos ruedas.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
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Tabla/Gráfico 33: Códigos postales con menor gravedad de siniestros de dos ruedas.
Código
Descripción
Gravedad (100% = Toda España)
4620
Vera, Almería
10,65%
45200
Illescas, Toledo
10,71%
22400
Monzón, Huesca
12,07%
41420
Fuentes de Andalucía, Sevilla
12,60%
23440
Baeza, Jaén
13,07%
28942
Fuenlabrada, Madrid
15,15%
26004
Logroño, La Rioja
15,54%
7570
Arta, Baleares
15,61%
13200
Herrera de la Mancha y Manzanares, Ciudad Real
15,91%
8740
Sant Andreu de la Barca, Barcelona
16,53%
Fuente: Elaboración propia con datos de www.correos.es.
Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas
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