Artà - Diario de Mallorca

ESPECIAL
COMENÇA EL
COMPTE ENRERE
DEL NOU
TREN-TRAM
Melchor Mascaró
CONSTRUCCIONS,
EXC AV ACION S I AS FA LT S. S.A.
ESPECIAL TRAM TREN MANACOR ARTÀ
28 Diario de Mallorca
E
l tram tren està implantat des de fa anys a
molts països europeus principalment a Alemanya, França i Centreeuropa i també s’està
implantant a ciutats d’Espanya com a Alacant
i a Catalunya, Cadis i Oviedo tenen els projec-
tes molt avançats. El tram tren o també conegut com el model Karlsruhe gaudeix de bona
implantació en les ciutats alemanyes de
Karlsruhe, Saarbrücken, Kassel, Chemnitz,
Zwickau i Nordhausen. A Europa també des-
Domingo, 28 de marzo de 2010
taca el model que s’ha implantat a Burdeos i
a la península podem trobar el d’Alacant que
fa el recorregut per la seva àrea metropolitana. El seu caràcter innovador i pràctic fan d’aquest mitjà de transport un model a seguir.
Models de tram tren a altres ciutats
S.V.
La implantació del tram tren a altres ciutats
europees i a Espanya demostra que es tracta
d’un mitjà de transport públic que té bona
acogida entre els usuaris pel seu caràcter
pràctic, innovador i sostenible.
A Alemanya està implantat des de fa anys
i es poden destacar els exemples de les ciutats de Saarbrücken i Kassel. Aquest servei
funciona des dels anys noranta. Al cas de Sa-
arbrücken, una urbe de 195.000 habitants,
una primera línia comunica el centre de la ciutat amb la ciutat francesa Sarreguemines. Des
de la seva posada en marxa va quadruplicar el
nombre de viatgers.
La ciutat de Kassel (Land Hessen) té un
tram tren amb una longitut de xarxa de 184
kilòmetres y conta amb cinc línies.
Normalment el tram tren comunica l’àrea
metropolitana amb el centre de la ciutat. És el
cas del tranvía de la ciutat francesa de Burde-
os. Disposa de tres línies amb una longitut de
més de 43 kilòmetres. Burdeos va decidir optar per tranvia en lloc del metro.
La creació del tram tren d’aquesta ciutat
ha suposat la transformació urbanística al
centre que inclou la renovació dels edificis
principals i la reorganització i embelliment de
la via pública.
A més el nombre de pasatgers creix cada
any i la xarxa d’aquest transport públic du
una mitjana de 165.000 viatgers cada dia.
A la península podem destacar el cas d’Alacant. Es tracta del Tram Metropolità d’Alacant, que es va inaugurar al 2003, entre Puerta
del Mar i El Campello. Va prendre com eix bàsic de l’antiga línia electrificada del Trenet,
Alacant-Benidorm-Dènia al seu pas per la
platja de la ciutat d’Alacant.
El resultat ha estat un transport poc contaminant, d’alta capacitat i freqüència. Es
tracta d’un sistema de transport urbà, modern i d’alta capacitat.
SAARBRÜCKEN, UN TREN TRAM QUE CREIX AMB MÉS VIATGERS
CINC LÍNIES CIRCULEN A LA CIUTAT ALEMANYA DE KASSEL
El servei del Tran Trem de Saarbrücken s’inaugurà l’octubre de 1997. Una primera línia comunica el centre de la ciutat amb la ciutat francesa Sarreguemines al llarg de la via de tren convencional (25,5km). Aquesta línia es va perllongar per cobrir a Riegelsberg. Actualment el
tram Riegelsberg-köllerbach-Walpershofen està en construcció. Aquesta infraestructura va
quadruplicar el nombre de viatgers des de l’any de la seva inauguració. Aquesta ciutat té
195.000 habitants i conta amb una longitut de xarxa de 42,8 kilòmetres. A l’actualitat està
pendent la construcció d’una segona línia entre Saarlouis i Sankt Ingbert. Circula a 100 Km/h i
disposa d’un total de 28 vehicles.
La implantació del Tren Tram de Kassel data de l’any 1995. A Alemanya s’anomena Regiotram.
Disposa de cinc línies i es tracta d’un projecte impulsat per l’autoritat pública de transport de
Nordhessen. Aquesta ciutat té 195.000 habitants i la longitut de xarxa d’aquest servei de
transport públic pot arribar als 184 kilòmetres. Disposa d’un total de 28 vehícles i pot tenir
una velocitat màxima de 114 kilòmetres hora. El consistori d’aquesta ciutat va invertir per la
seva posada en marxa als anys noranta un total de 118 milions d’euros. Com la resta de trams
tren ha aconseguit integrar-se a la resta de l’espai de la ciutat i ha millorat les seves infraestructures i serveis.
EL TRAM TREN DE BURDEOS I LA SEVA ÀREA METROPOLITANA
L’ANTIGA LÍNIA ELECTRIFICADA DEL TRENET D’ALACANT
El tram tren de Burdeos comunica l’àrea metropolitana de Burdeos i té tres línies d’una longitut total de 43,9 km. Es va inaugurar al 2003 i la seva posada en funcionament ha anat acompanyada d’una operació d’urbanisme que ha transformat el centre de la ciutat i aquesta
transformació inclou la renovació dels edificis principals i la reorganització i la millora de la
via pública. Aquesta xarxa de transport públic du a una mitjana de 165.000 viatgers cada dia.
S’han fet prolongacions amb una segona fase i allò ha suposat tenir una longitut de xarxa de
més de 43 kilòmetres i un total de 89 estacions. Es tracta d’un tipus de transport molt implantat a les ciutats de França per impulsar unes comunicacions més sostenibles.
L’antiga línia electrificada del trenet d’Alacant serveix com eix per construir el tram tren d’Alacant. La seva posada en marxa al 2003 significa aconseguir la conexió de l’àrea metropolitana amb el centre de la ciutat. S’han anat ampliant les línies existents en un primer moment.
Actualment fa el recorregut des del Mercat Mercat Central fins a Benidorm. El seu traçat és
des de l’Estació Intermodal fins a Dènia. Es pot dir que té el mateix recorregut que la línia Alacant-Dènia antiga però en tot cas amb menys parades que les anteriors. Pel seu pas pel centre
de la ciutat passa per un tunel i acaba a l’estació del Mercat Central. El tram que va des de La
Isleta i el Mercat s’han establit tres línies per continuar ampliant aquest servei.
ESPECIAL TRAM TREN MANACOR ARTÀ
Domingo, 28 de marzo de 2010
Diario de Mallorca 29
Reportatge: Tram Tren Manacor Artà
ARTÀ
SAN LLORENÇ
SON SERVERA
MANACOR
SON CARRIÓ
El tram tren ajudarà a dinamitzar tota la comarca i a cohesionar–la. Tindrà parades a les principals poblacions al seu recorregut de més de 30 kilòmetres. FOTO: CONSELLERIA DE MOBILITAT
El tram tren, una gran oportunitat
per a Manacor i la seva comarca
La posada en marxa
del tram tren supossarà
una gran oportunitat
per a Manacor i la seva
comarca ja que aplica
els avantatges de la
tecnologia de darrera
generació, que permet
la rapidesa del tren en
trams interurbans i el
dinamisme del tramvia
en trams de ciutat
D.P.
El projecte de reobertura de la línia Estació d’Enllaç-Artá s’inicià en una fase I
l’any 2003 entre Enllaç-Manacor. La segona fase que ara s’inicia és el tram Manacor-Artà. Aquestes actuacions pretenen tornar a posar en servei la infraestructura ferroviària de l’antiga línia entre
les estacions Enllaç i Artà. Aquest projecte està impulsat per la Conselleria de
Medi Ambient i Mobilitat.
La Línia Manacor-Artà té un recorregut total de 30,47 kilòmetres i la inversió
prevista és de 190 milions d’euros. Als
trams interurbans pot tenir una velocitat
màxima en trams interurbans de 100
km/h i als trams urbans serà de 50 km/h.
El projecte de reobertura de la línia entre
Manacor i Artà també contempla l’electrificació de la línia, la millora dels sistemes de comunicacions i la compra de
noves unitats. Aquest fet comportarà
una millora tècnica, com també una millora en la qualitat del servei.
Oportunitat per a Manacor
És, sense cap dubte, una gran oportunitat per a Manacor i també per a tota la
comarca de Llevant i el seu turisme. Manacor serà la primera ciutat de Mallorca
que tendrà un servei de tramvia que activarà comercialment la ciutat, dinamitzarà socialment el passeig i, sens dubte,
el revalorarà.
És una oportunitat perquè les autoritats municipals puguin remodelar i reurbanitzar el passeig si així ho consideren
necessari: nou carril, bici, nou mobiliari
urbà, etc. El tram–tren ajudarà a dinamitzar tota la comarca i a cohesionar-la, serà
un exemple innovador de potenciació i
diversificació de transpor t públic,
tendrà també atractiu turístic, i una
mostra indiscutible d’eficiència en el
transport i respecte ambiental a l’entorn.
Integració del tren a la ciutat
És innecessari i contraproduent per a la
ciutat i per a tota la línia de tren–tram de
Llevant soterrar o treure el tram tren fora
de la ciutat. Els estudis ens adverteixen
d’un impacte massa gran sobre el passeig del Ferrocarril i les seves edificacions (riscs, més de 2 anys de molèsties,
talls de serveis, reordenacions del trànsit...) i de la gran complexitat de les obres
MANACOR SERÀ LA
PRIMERA CIUTAT DE
MALLORCA EN TENIR UN
SERVEI DE TRAMVIA I
ACTIVARÀ EL SEU COMERÇ
LA LÍNIA MANACOR ARTÀ
TÉ UN RECORREGUT DE
MÉS DE 30 KM I LA
INVERSIÓ ÉS DE 190
MILIONS D’EUROS
(tall de serveis, problemes d’impermeabilització, soterrar l’estació...).
És innecessari, a ningú no se li ocorreria soterrar un tramvia i perdre’n precisament els avantatges: més accessibilitat,
més parades, completar el transport municipal, remodelar el passeig...Treure la línia per fora implicaria exterioritzar l’estació o fer marxa enrere, allargar molt el
traçat, dificultats d’orografia i densitat
d’edificacions, afectar negativament la
resta de pobles, moltes expropiacions i
afectacions difícilment justificables, ja
que encara existeix el domini públic ferroviari, i afectar molts de camins i carreteres secundàries.
Parades del tram tren
En principi serien la mateixa estació actual –que no caldria traslladar però sí
reformar-la–, una parada a l’altura del
nou auditori (distància curta a l’Hospital), i una parada a la plaça Madrid. No
són definitives i evidentment s’han de
consensuar amb l’Ajuntament. Un altre
avantatge són possibles i futurs ramals
tramviaris o ramals cap al Port.
Trajecte entre Palma i Artà
EL TRAM TREN ELÈCTRIC
TARDARÀ UNS 30
MINUTS A ARRIBAR A
ARTÀ I TINDRÀ
DIFERENTS PARADES
El temps de trajecte depèn del tipus
d’explotació (nombre d’aturades, possibilitats de trens ràpids, etc.) i es decidirà
en el seu moment. Fent totes les parades
actuals (i això depèn del tipus d’explotació) el tren dièsel Palma–Manacor tarda
70 minuts. El tram tren elèctric tardarà
uns 30 minuts a arribar a Artà. En total
uns 100 minuts. Quan els trens entre
Palma i Manacor siguin també elèctrics
aquest temps es reduirà entre 10 i 15 minuts més, ja que els trens elèctrics són
més ràpids i tenen més acceleració.
ESPECIAL TRAM TREN MANACOR ARTÀ
30 Diario de Mallorca
Domingo, 28 de marzo de 2010
Reportatge: Tram tren Manacor Artà
El tram tren tindrà pasos inferiors i superiors. FOTO: CONSELLERIA DE MOBILITAT
Aquest mitjà de transport consumeix menys espai i guanya més mobilitat que qualsevol altre.
Imagte virtual de l’aturada prevista a Son Servera. FOTOS: MOBILITAT
Imatge virtual de l’estació de Son Carrió. FOTO: MOBILITAT
El tram tren, la tecnologia més avançada
El tram tren és un sistema híbrid, modern i eficient,
que té les prestacions dels trens convencionals i
l’aspecte i els avantatges dels tramvies. Aquest mitjà
de transport beneficia a les ciutats per on circula.
D.P.
El Tram Tren és un mitjà de transport que beneficia a les ciutats per on circula ja que aplica la
tecnologia més avançada. La tecnologia de darrera generació permet la rapidesa del tren en
trams interurbans i en trams de ciutat l’accessibilitat, la permeabilitat i el dinamisme del
tramvia (unitats mòbils de pis baix, de tracció
elèctrica i molt eficients).
El tram–tren fa seus els avantatges del
tramvia modern a ciutat: plena integració en la
ciutat, amb la qual cosa afavoreix les transformacions urbanes i una mobilitat orientada al
transport públic.
A més consumeix menys espai i guanya
més mobilitat que qualsevol altre mitjà de
transport (en total es pot dir que 1 tramvia = 3
autobusos = 174 cotxes).
El tram tren proporciona molta seguretat
activa i comoditat: control semafòric, plataforma segregada, gran capacitat de frenada i acceleració, i màxima accessibilitat a persones de
mobilitat reduïda.
Sistema de transport modern, energèticament eficient, net, silenciós i contribueix a pacificar el trànsit. El tram–tren, però, és ràpid i independent fora dels nuclis urbans:
Es tracta a més d’una infraestructura protegida amb passos a nivell o diferent nivell.
Aquesta infraestructura té una velocitat de 90100 km/h com és el cas dels trens convencio-
nals. El tren–tram té el més bo del tren i del
tramvia: resistent com un tren convencional,
però lleuger i de frenada ràpida com un tramvia
o un autobús.
Els tramvies no divideixen la ciutat i està
plenament demostrat que els tramvies moderns són perfectament permeables i no generen efecte barrera. Basta anar a qualsevol ciutat
europea, amb molt més trànsit i complexitat
que les nostres ciutats i comprovar-ho: Bilbao, Barcelona, Lió, París, Sevilla, Estrasburg,
Manchester, Estrasburg, València, entre d’altres.
Compatible amb el trànsit
Aquest mitjà de transport és perfectament
compatible amb el trànsit ja que té plena regulació semafòrica, permet els passos de vianants
i la transversalitat d’encreuaments. És una
oportunitat real per regular millor el trànsit
(control semafòric) i disminuir la perillositat d’una via transitada com és el passeig del Ferrocarril. El tram tren de Manacor tindrà un viaducte,
13 pasos inferiors i superiors. A més contarà
amb l’estació de capçalera d’Artà i de línia a Son
Carrió, Manacor i Son Servera.
DADES HISTÒRIQUES
El 24 de febrer de 1875 s’inaugurà
la línia Palma – Inca, essent el primer tram de ferrocarril construït a
l’illa de Mallorca, d’acord amb l’estudi redactat per l’enginyer de Camins Eusebi Estada. L’expansió de
la xarxa continuà amb l’arribada a
Sineu (1878), Manacor (1879), Son
Servera (1921) i finalment Artà
(1921).
El juny de 1977 es va suspendre
el servei a Manacor i a Artà. L’any
1994 es va crear l’empresa pública
Serveis Ferroviaris de Mallorca
(SFM), i entre els anys 2000 i 2004
es remodelaren les estacions i es
promogueren les obres per a la reobertura de la línia entre Estació
d’Enllaç i Artà. El 2003 es va inaugurar la primera fase del projecte
que connectaria l’Estació d’Enllaç
amb Manacor.