REGLAMENTO TECNICO 200cc 2015 WEB

REGLAMENTO TÉCNICO
2015
CATEGORIA 200cc
La presente es una copia del Reglamento Técnico para la categoría
200cc a emplear para las competencias que se desarrollen del
Karting Fórmula Reginense en el año 2013.
Se deberá solicitar, por parte de los interesados, a la Comisión
Fiscalizadora de Karting del Moto Club Reginense una copia
original.
Sin poseer una copia entregada por la institución, no se recibirán
reclamos de lo especificado en el mismo
MOTO CLUB REGINENSE
www.motoclubreginense.com.ar
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Teléfono: 0298 - 154310219
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Karting Fórmula Reginense
REGLAMENTO TÉCNICO KARTING FORMULA REGINENSE
“CATEGORÍA 200cc - AÑO 2015"
1) MOTORES:
Los motores deberán ser Zanella RZ 200 cc., JR 200 cc., RB 200 cc., NT 200 cc., TZD 200 cc., estándar de 5 marchas.
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2) PREPARACION PERMITIDA PARA LOS MOTORES:
En la nomina que se detalla a continuación se establece la preparación permitida para los motores.
Las reformas de las, o la construcción de ranuras, orificios, conductos, y pulidos que no se hallan estipuladas en el
presente reglamento, están prohibidas, tomándose como referencia los motores originales de fabrica.
3 ) CILINDRO:
Original de serie.
Se permite limar y pulir las toberas de admisión y escape sin modificar los cruces máximos establecidos en este
reglamento.
El perfil de la camisa en la boca del transfer deberá respetar la altura mínima demarcada por la línea imaginaria del
cilindro (no deberá en ningún caso el escote quedar por sobre la misma visto el cilindro en su posición de
funcionamiento).
Se permite el torneado exterior del cilindro.
No se permite la rectificada desplazada del centro.
Se prohíbe el uso de tabiques o semi tabiques en cualquier de las 4 (cuatro) bocas de admisión, escape o transfers.
Las rectificaciones permitidas son: STD, 0.010, 0.020, 0.030, 0.040, 0.050, 0.060, 0.070 y hasta 0.080 pulgadas como
máximo.
Se aclara que el cilindro cera medido siempre con junta o suplemento entre el mismo y la base, si esta es utilizada.
*diámetro: para JR, RB, NT, TZD, el diámetro máximo es de 68 mm. Con un máximo de cilindrada de 211 cc... En
motores RZ su máximo de cilindrada es de 208 cc. Y su diámetro máximo es de 70 mm.
4 ) FORMA EN QUE SE MEDIRÁN LOS ORIFICIOS DEL CILINDRO
Se medirá en grados el tiempo de apertura y cierre de los orificios.
*Lumbrera de escape: en los modelos JR, RB, RZ, NT, TZD, deberá tomarse en el momento que al ir bajando el pistón
comience a verse la lumbrera de escape y ubicándose el transportador en 0º, luego siguiendo el sentido de giro, se
hará bajar y subir el pistón hasta el momento de cierre total de la lumbrera, dando como máximo 180º, con una
tolerancia de + 2º.
*Lumbrera de admisión: en los modelos JR, RB, RZ, NT, TZD, se procederá a medir desde abajo y en la misma forma
que el punto anterior, se hará girar el cigüeñal hasta que empiece a producir la mínima apertura la lumbrera, se ubicara
en ese momento el transportador en 0º y se hará girar en el sentido de giro hasta que el pistón suba y baje, produciendo
el cierre total de la lumbrera, dando como máximo 150º con una tolerancia de + 2º.
*Transfer: en los modelos JR, RB, RZ, NT, TZD, se comenzara la medición desde arriba hacia abajo, como en el caso
anterior, poniendo el transportador en 0º en el momento en que se produce la mínima apertura del mismo, se hará girar
el cigüeñal en el sentido de giro hasta que el pistón baje y suba, produciendo el cierre total del transfer, dando como
máximo 130º con una tolerancia de + 2º.
En el caso de los motores RZ el valor es de 138º + 2º.
5 ) TAPA DE CILINDRO:
Original de serie.
Deberá conservar los centímetros cúbicos que se especifican en el presente reglamento.
Se permite el cepillado y torneado esférico y concéntrico del cielo, manteniendo la similitud del diseño original de las
tapas de los motores homologados.
No se permite la utilización del cielo postizo.
*Cubicaje de la tapa: se procederá a medir en centímetros cúbicos, se le sacara la bujía, se controlara si salio algún
inserto y se pondrá el pistón en el p. m. s.
Se procederá al llenado de la cámara con aceite ATF con una jeringa calibrada (que tendrá el M.C.R a disposición de
todos los pilotos para el control de su articulo de medición), hasta producir el llenado completo incluyendo el
alojamiento de la bujía y al ras de principio de la rosca del mismo.
Este cubicaje no deberá ser inferior a 22.5 cc. Con una tolerancia de – 0.5 cc.
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“CATEGORÍA 200cc”
6 ) PISTON:
Original de serie.
Se permite los pistones Persan, Prodimex, JCC, RR, DS y DLLD. Con y sin baño de grafito.
Puede ser rebajado como máximo del lado de la admisión sin chanfles: para pistones JR, RB, NT, TZD 73.00mm. Y
para RFZ 67.00 mm.
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7 ) PERNO DE PISTON:
Original de serie, no conico ( cilindrico en su interior)
Diametro interior maximo 11 mm. + - 0.2 mm
8 ) AROS:
Original de serie.
Cantidad 2 (dos) debe ser de fundición común, negros, cromados.
No se permiten aros lamina, conicos o L.
No se permiten en ninguno de los casos anteriores chaflanes o biseles.
9 ) CIGÜEÑAL:
Original de serie.
No se permite sacar o agregar material.
*Carrera: para JR, RB, NT, TZD, deberá ser de 58 mm. Únicamente Para RZ deberá ser de 54 mm .únicamente. El
cigüeñal deberá llevar un bolillero por lado y un reten por lado ( reten manteniendo su medida original de fabrica) Se
permite el embujado de las puntas del cigüeñal sin modificar sus medidas originales.
Se prohíbe el uso de cigüeñales de competición
No se permiten bolilleros cónicos ni pulidos de cigüeñal.
Los cigüeñales deberán estar armados y ubicados en el block en su posición original.
No se permite modificar el largo, conicidad y medida de las roscas de las puntas del cigüeñales de su forma y medida
original
10 ) BIELA:
Original de serie.
Debe conservar las medidas originales de fábrica.
No se permite la biela Yamaha.
Se permite la biela DPD cuchilla y GSM cuchilla.
Se permite la biela ROCKET – CREUSO – DPD – GSM .
Se permite la utilización de jaula de plata en muñón de cigüeñal y perno de pistón.
No se permite el pulido y retocado de ninguna de las bielas homologadas
11 ) CAJA DE CAMBIOS:
Original de serie homologada, de 5 (cinco) velocidades.
Relaciones internas de las cajas de velocidades, originales de serie de acuerdo a los motores y piezas homologados
por el M.C.R.
EJE PRIMARIO
1º
2º
3º
4º
5º
1º
2º
3º
4º
5º
1°
2°
3°
4°
5°
EJE SECUNDARIO
10
14
18
20
22
34
30
27
25
23
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
13
16
18
20
22
31
28
27
25
23
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
11
15
18
20
22
33
29
27
25
23
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“CATEGORÍA 200cc”
12 ) EMBRAGUE:
Original de serie con canasto de acero o de aluminio.
Transmisión SURUMPIO :corona diámetro 122mm , 59 dientes y piñón diámetro 39.7, 18 dientes rectos.
Transmisión SAPUCAI : corona diámetro 114mm., 58 dientes y piñón diámetro 47.40 mm, 23 dientes helicoidales.
Se autoriza el refuerzo sin alivianar el mismo, tornillos libres.
Los discos pueden ser de chapa o aluminio.
Se autoriza embrague de aluminio de las siguientes marcas: Tosticarelli, Montiel, González, Sacavino , Tozzini. Los
mismos deberán ser utilizados en su estado original con 5 o 6 discos, no se permite el intercambio de piezas ni agregar
ni quitar discos de embrague (corcho) o cualquier otra modificación.
El embrague González deberá ser utilizado con el centro original (utilizado para el canasto de acero con tornillos
flotantes o fijos). Foto 2-3-4-5-6 de los mismos adjuntos al presente reglamento.
Se permite la colocación del canasto y sombrero de competición sobre el engranaje helicoidal original del embrague.
Se permite el uso de la tapa de embrague cortada o rebajada en su parte posterior ( pata de arranque.
EMBRAGUE SACAVINO - Cantidad de discos de Corcho 5 (cinco)
Foto Nº 2/1
Foto Nº 2
Foto Nº 2/2
EMBRAGUE MONTIEL - Cantidad de discos de Corcho 5 (cinco)
Foto Nº3/1
Foto Nº 3
Foto Nº3/2
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“CATEGORÍA 200cc”
EMBRAGUE TOSTICARELLI - Cantidad de discos de Corcho 6(seis)
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Foto Nº 4/1
Foto Nº 4
Foto Nº 4/2
EMBRAGUE GONZALEZ - Cantidad de discos de Corcho 5 (cinco)
Foto Nº5/1
Foto Nº 5
Foto Nº5/2
EMBRAGUE TOZINI - Cantidad de discos de Corcho 6 (seis)
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“CATEGORÍA 200cc”
13 ) CARTERS:
Original de serie.
Se permite el embujado de todos los alojamientos de bolilleros manteniendo las medidas originales, se permite el
pulido sin quitar material.
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14 ) ENCENDIDO:
Encendido electrónico marca Motorplast, MVR, Ital Sistem, Selectra, PVL y SILPE
Se permite el uso del encendido original de serie con rotor externo.
No se permite el uso del encendido con auto avance, auto atrase o cualquier variación del punto.
Se permite el intercambio de partes de las diferentes marcas homologadas
15 ) ESCAPE:
El escape es libre. Deberá tener adosado un turbo silenciador, con la debida carga de lana de vidrio o similar y el caño
perforado en el interior del mismo.
Deberá estar encuadrado dentro de las medidas del chasis.
16 ) CARBURADOR:
Original de serie, marcas MIKUNI o DELLORTO de 26 y 28 mm.
Se permite la reparación de la tapa superior y tapón de drenaje, manteniendo la similitud original.
Medidas en la zona del difusor: 26 0 28 con tolerancia de + - 0.2mm.
Se permite la utilización del cebador al volante del kart.
No se permite carburador con cortina plana o similar.
17 ) ALIMENTACION:
Con bomba de combustible mecánica accionada por leva.
No se permite el uso de bomba de vacío.
18 ) COMBUSTIBLE:
Se permitirá combustible marca YPF SUPER con lubricante MOTUL KART a un 5 % para todas las categorías del
K.F.R. Se cambiara combustible en clasificación o en las series clasificatorias y final. Pudiendo realizar en todas o en
una en particular a criterio de los fiscalizadores de la competencia.
19 ) BRIDA:
Original de serie.
Puede ser sustituida por una de aluminio con las mismas medidas y centrado de la original, con bordes rectos, no
permitiéndose biselados ni chanfles, puede utilizarse o-ring o junta de amianto de 1 mm. de espesor.
El orificio de la admisión deberá estar centrada al tubo de admisión, goma.
20 ) CAMBIO DE PARTES:
Todo piloto que deba cambiar una parte del motor deberá consultar al comisario deportivo.
Se permite el cambio de cilindro previa consulta y aprobación del Comisario Deportivo. y únicamente en caso de
rotura.
Se permite el cambio de motor completo por única vez cuando el mismo tenga específicamente rotura de cigüeñal,
fundida de biela considerable, rotura de eje primario, secundario o dientes de engranajes.
No se permite el cambio de chasis una vez iniciada la clasificacion.
21 ) CHASIS:
Puede ser de construcción artesanal o de fabricación de serie, homologado por el M.C.R.
*Dimensiones: ancho máximo 118 cm. Mínimo 110 cm.
Debe entenderse que las medidas entre llantas en sus bordes externos son para el ancho del chasis.
El largo del mismo se tomara entre ejes de centro a centro de los mismos.
*Distancia entre ejes: máximo 110 cm. Mínimo 98 cm.
Las mediciones se tomaran en llantas, sin las gomas en sus bordes externos.
No se permite palanca de embrague al volante.
22 ) NEUMATICOS:
Será de uso exclusivo , y provisto por el M.C.R., neumáticos marca “PRONEC Modelo 6" MN-MC”, con identificación
correspondiente a la institución antes mencionada.
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“CATEGORÍA 200cc”
23 ) DEFENSAS:
Se debe utilizar pontones laterales de plástico blando de alto impacto, de forma cuadrada, sin filos ni puntas.
Se debe colocar defensa trasera y pontón delantero el cual tendrá grampas de fijación homologadas.
Se permite el uso del paragolpes trasero de plástico respetando las medidas según figura adjunta.
El paragolpe trasero de plástico, los pontones laterales y la trompa de plástico no pueden estar rellenos con ningún tipo
de material.
118
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PROTECCIÓN TRASERA HOMOLOGADA C.I.K. / C.N.K. C.D.A. A.C.A.
24 ) PESO:
Deberá pesar chasis y piloto como mínimo 170 Kg. Con indumentaria deportiva incluida.
En caso de utilizar lastre el mismo deberá ir abulonado a los soportes de la butaca o en la misma.
No se permitirá otro tipo u otro lugar de fijación más que los mencionados.
25 ) FRENOS:
Los frenos son obligatorios, trasero únicamente y de tipo mecánico.
Se permite el freno de mano
26 ) VERIFICACION:
Se podrá exigir, a criterio del M.C.R., agujeros visibles en los siguientes lugares:
Cilindro, tapa de cilindro, base del motor , carburador y bovina de encendido, para permitir el paso de precintos de
seguridad.
27 ) NUMEROS:
En esta categoría deben usarse los números blancos con su fondo negro, colocándoselos en los mismos lugares que
la categoría promocional y mayor.
28 ) INDUMENTARIA DEPORTIVA:
El piloto deberá usar obligatoriamente casco, protector cervical, guantes de competición, calzado especial de
competición y protector de costillas homologados, tanto sea en pruebas libres dentro o fuera de la pista y en
competencia.
El criterio de aceptación o no de los mismos queda en manos de la comisión fiscalizadora del M.C.R.
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“CATEGORÍA 200cc”
29 ) ADQUISICION DE DATOS :
Todo sistema, con o sin memoria, instalado en un kart, que permita al conductor durante o después de que la carrera,
que lea, indique, obtenga, registre, informe o transmita cualquier información, se encuentra prohibido el día de la
competencia.
30 ) TELEMETRIA :
Transmisión de datos entre un kart en movimiento y un receptor externo.
Cualquier sistema de telemetría esta estrictamente prohibido el día de la competencia
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31 ) DATA LOOGING :
Este sistema con o sin memoria, se encuentra prohibido el día de la competencia
32 ) DENUNCIAS:
Las denuncias tecnicas deberán realizarse hasta 15 minutos de finalizada la ultima serie de la competencia, debiendo
abonar un importe de 40 entradas al valor de ese momento o día.
Si la denuncia resulta ser certera y se encuentran anomalías en la maquina denunciada el importe de la misma se
repartirá entre el denunciante y la comisión fiscalizadora. En el caso de no encontrarse ninguna anomalía en el karting
denunciado el importe de la misma quedara para la comisión fiscalizadora.
IMPORTANTE
Cada piloto será responsable de controlar las medidas, partes y repuestos del motor a utilizar al desarrollarlo,
debiendo hacerse cargo de su legalidad, teniendo en cuenta la utilización de elementos homologados.
Las situaciones no contempladas, como lo que no se encuentre escrito y expresamente autorizado en el presente
reglamento técnico queda estrictamente prohibido.
Quedara a criterio exclusivo de la Comisión Directiva del Moto club Reginense cualquier mala interpretación por parte
de los competidores del presente reglamento.
Los auxiliares de cada piloto entraran a pista al solo efecto de poner en marcha los kart. Una vez iniciada la vuelta
previa los mismos deberán retirarse a la zona de boxes.
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Karting Fórmula Reginense
REGLAMENTO TÉCNICO CATEGORÍAS
125cc MAYOR, 125cc PROMOCIONAL, 200cc, 150cc 4T, 70cc PRIMICIA
ANEXO 01/2015
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CUBIERTAS
1) El piloto será el responsable de cuidar y mantener de forma visible las marcas del neumático
provisto por el Moto Club Reginense
Los mismos poseen en la banda interior (lado de la butaca o motor) un Número de serie en color
amarillo.
Por determinación de la categoría podrá ser agregada una marca extra, en el mismo lugar,
conteniendo el número correspondiente al piloto y categoría en la que participa, por lo que tendrán que
en el armado e instalación, dichas marcas queden hacia el interior del chasis.
En su banda externa (Lado afuera del chasis) deberá mantener el logo en bajo relieve que identifica
que fueron provistas por la institución, la misma es: m c r .
En caso de rotura por accidente o por cualquier eventual o falla de material previa verificación de la
comisión fiscalizadora se le venderá un neumático nuevo.
2) Se le preveerá a cada piloto un juego de neumático cada tres competencias en las que participe. Los
mismos serán de uso particular, no pudiendo emplearlo otro piloto de cualquiera fuera la categoría.
3) A partir de la 1º fecha del Campeonato Patagónico de Karting 2015 todos los pilotos deberán adquirir y
emplear los nuevos compuestos de neumáticos (modelo 6” MN-MC de la empresa Pronec), ya
establecidos en el certamen de verano 2015.
4) Para el caso de pilotos que adquirieron en dicho certamen estival juegos completos de neumáticos,
solo deberán comprar los traseros.
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