El Optima Hybrid lanza a Kia hacia la era del “ecodinamismo”

SALÓN DE GINEBRA, 2011
Kia Optima Hybrid
El Optima Hybrid lanza a Kia hacia la era del
“ecodinamismo”
•
El Optima Hybrid promueve nuevas tecnologías para futuros modelos
•
Un sistema ingenioso, sencillo y rentable: "híbrido en paralelo"
•
De 0-a-100 km/h en 9,2 segundos, además de una mejora del 40,7% en el
consumo de combustible
Después de su presentación mundial hace unas semanas en el Salón del Automóvil de Los
Ángeles en los Estados Unidos, Kia expone su nueva berlina Optima Hybrid por primera vez
ante un público europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra, llevando su reputación
medioambiental a un nuevo nivel.
Al impulsar a Kia en la era del "ecodinamismo", el nuevo Optima Hybrid supone otro paso
importante hacia los objetivos de la compañía de fabricar y comercializar un medio de
transporte personal para las próximas generaciones respetuoso con el medio ambiente.
Aunque se creara inicialmente pensando en el mercado de EE.UU., el Optima Hybrid
introduce nuevas tecnologías que están destinadas a aparecer en otros modelos producidos
por Kia en todo el mundo a lo largo del decenio.
Con un inicio de la producción en serie previsto para septiembre de 2011, el Optima Hybrid
incorpora un grupo motor híbrido realmente innovador, desarrollado por Kia, que suministra
una combinación exclusiva de prestaciones —aceleración hasta 100 km/h en 9,2 segundos
y velocidad máxima de 195 km/h— además de un ahorro de combustible líder en su
categoría, al conseguir una mejora del 40,7% en el consumo, en comparación con un
Optima en versión americana.
El Kia Optima Hybrid utiliza un “sistema híbrido paralelo” ingenioso, sencillo y rentable. El
motor de gasolina de 2,4 litros va acompañado de un pequeño motor eléctrico y transmite la
fuerza motriz a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de seis
velocidades, desprovisto del clásico convertidor de par.
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Entre ambos motores se ha colocado un embrague especial que permite que el motor de
gasolina pueda desconectarse de la transmisión para que la elegante berlina pueda circular
en modo de conducción totalmente eléctrica sin emisiones desde los 0 a los 100 km/h. Por
otra parte, esta configuración del sistema no requiere el uso de un generador ni de un motor
eléctrico de gran capacidad, lo que supone un ahorro de peso y costes.
Conducción fluida para el manejo cotidiano del vehículo
Al arrancar, el Optima Hybrid funciona en modo eléctrico. A medida que aumenta la velocidad
del vehículo, el motor de arranque/generador híbrido (HSG) pone en marcha el motor de
gasolina y se aplica el embrague para que este último pueda hacerse cargo de la propulsión
del coche. El motor eléctrico cambia al modo de funcionamiento híbrido y actúa, bien como un
motor secundario (durante una aceleración a fondo o al subir pendientes) bien como generador
(en el régimen de crucero y las frenadas) para recargar la batería, según se precise. Cuando el
vehículo se pare durante más de unos pocos segundos, el motor de gasolina se apagará
automáticamente para ahorrar combustible y reducir al mínimo las emisiones.
Al frenar, el motor eléctrico convierte la energía cinética en electricidad que se almacena en
la batería. El HSG de 8,5 kW funciona asimismo como generador cuando el coche está
parado para recargar la batería en caso de que el estado de carga sea bajo. Todas las
operaciones híbridas son automáticas y fluidas en cualquier condición y en todo tipo de
conducción en la utilización diaria.
Se garantiza una conducción gratificante y de excepcional respuesta con el motor eléctrico
síncrono IPM (imán permanente interior) de 30 kW del Optima Hybrid, que entrega 40,7 CV
y un par de 205 Nm de 0 a 1.400 rpm en el modo eléctrico, y con la potencia de 209 CV y el
par de 265 Nm del grupo motor híbrido (motor eléctrico más motor de gasolina).
Baterías de última generación y motor optimizado
El Optima Hybrid de Kia emplea una batería de polímero de litio desarrollada en
colaboración con LG Chem. El polímero de litio es ideal para las aplicaciones de
automóviles; estas nuevas baterías ofrecen un equilibrio óptimo entre suministro de
potencia, densidad de energía y estabilidad térmica. La fiabilidad es tan buena que no es
necesario sustituir la batería del Optima a lo largo de la vida útil del vehículo (por lo menos
10 años y 250.000 kilómetros).
Kia ha aprovechado el par instantáneo, adicional y continuamente disponible del motor
eléctrico y ha modificado su popular motor de cuatro cilindros Theta II, de 2,4 litros, con el
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fin de maximizar la eficiencia y conseguir un ahorro de combustible del 10% respecto a un
motor Theta normal.
Kia ha revisado para el Optima Hybrid la transmisión automática de seis velocidades con la
que cuenta el Optima convencional con vistas a una aplicación híbrida. El convertidor de par
tradicional se ha sustituido por un motor eléctrico y una bomba de aceite de alto
rendimiento. Esta disposición permite el funcionamiento en modo EV, maximiza la
regeneración de la energía cinética en la frenada, y posibilita asimismo una conducción con
más respuesta que la que ofrece un sistema CVT.
El “sistema híbrido paralelo” creado para el Optima Hybrid, que es fruto de la labor del
Instituto de Investigación de Ecotecnología de Kia, próximo a Seúl, conjuntamente con el
centro de I+D, también de Kia, de Namyang, y de una singular colaboración entre diversas
instalaciones de la Compañía por todo el mundo, será desarrollado ulteriormente para su
uso en próximos modelos de la marca a lo largo del próximo decenio.
- Fin -
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Kia Optima Hybrid
Carrocería y bastidor
Berlina de tamaño medio de cinco plazas y cuatro puertas con carrocería autoportante íntegramente de acero. Movida por un sistema de motor híbrido paralelo que combina un motor
de gasolina transversal combinado con un motor eléctrico, para impulsar las ruedas delanteras (2WD) por medio de una transmisión automática de seis velocidades.
Motor de gasolina
Gasolina, CVVT de 2.4 litros y 209 CV
Nombre
‘Theta II’
Tipo
Cuatro cilindros en línea, con un motor eléctrico en paralelo de
30 kW
Cilindrada
2,4 litros, 2.359 cm3
Potencia máxima
209 CV (153,7 kW) a 6.000 rpm
Par máximo
265 Nm (27,03 kgm) a 4.250 rpm
Diámetro x carrera
88 x 97 mm
Relación de compresión
13.0:1
Sistema de combustible
Inyección de combustible multipunto (MPI)
Fabricación
Culata y bloque de cilindros de aluminio
Clase de emisiones
N/d
Motor eléctrico
Motor eléctrico de 30 kW, 270 V, alimentado por una batería de polímero de litio de larga duración
Transmisiones
Tipo
Automática de seis velocidades
Relación de marchas (Automática)
1ª
4.212
2ª
2.637
3ª
1.800
4ª
1.386
5ª
1.000
6ª
0.772
Marcha atrás
3.385
Relación final
3.320
Prestaciones y consumo
0-100 km/h (62 mph)
9,2 segundos
Velocidad máxima
195 km/h (121 mph)
En ciudad
6,7 l/100 km* (35 mpg)
En carretera
5,88 l/100 km* (40 mpg)
Mixto
6,36 l/100 km* (37 mpg)
* Cifras de consumo basadas en el ciclo oficial de la EPA de los EE.UU. (galones EE.UU.)
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Suspensión y amortiguadores
Delante
Totalmente independiente, con montantes McPherson anclados en el
subchasis, con muelles helicoidales y amortiguadores de gas de tub
o doble.
Barra estabilizadora antivuelco de 24 mm de diámetro.
Detrás
Totalmente independiente, multibrazo, anclado en el subchasis, con
muelles helicoidales y amortiguadores de gas de tubo doble. Amortig
uadores ASD de serie.
Barra estabilizadora antivuelco de 15 mm de diámetro.
Dirección
Tipo
MDPS asistida eléctrica, de piñón y cremallera
Número de vueltas
2,94 de tope a tope
Radio de giro
10,45 metros (mínimo)
Frenos
Asistidos
Servofreno único de 10,5 pulgadas (LHD)
Delante
Discos ventilados de 300 x 28 mm (Llantas de 16/17pulgadas)
Discos ventilados de 320 x 28 mm (Llantas de 18 pulgadas)
Detrás
Discos macizos de 284 x 10 mm
Freno de estacionamiento
Accionado por pedal
Freno de estacionamiento electrónico EPB (opcional)
ABS
Sistema antibloqueo de 4 canales con EBD
BAS
Aumento de la potencia de frenado en las paradas de emergencia
Llantas y neumáticos
De aleación, 16 pulgadas x 6.5J
Neumáticos 205/65 R16
De aleación, 17 pulgadas x 6.5J
Neumáticos 215/55 R17
Repuesto (estándar) Kit de movilidad de neumáticos
Repuesto (opcional) Llanta y neumático de aleación y tamaño normal
DIMENSIONES
Exteriores (mm)
Longitud total
Altura total
Ancho de vía delantero
Voladizo delantero
Distancia al suelo
4845
1450
1601**
965
135
Anchura total*
Batalla
Ancho de vía trasero
Voladizo trasero
1830
2795
1601**
1085
*sin los retrovisores de las puertas
** de 1595 a 1601 mm, dependiendo de la combinación de llanta/neumático
Interiores (mm)
Altura libre
Espacio para las piernas
Espacio para los hombros
Espacio para las caderas
Capacidades
Depósito de combustible
Equipaje (VDA)
Delante
1015
1155
1455
1388
Detrás
955
880
1415
1384
65 litros
280 litros
MARZO DE 2011
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