el bam… ferrocarril del norte de siberia

y orientales del BAM fueron conectadas,
aunque la línea solo estaba abierta para la
milicia soviética en ese tiempo. Finalmente,
en 1991, la vía del BAM fué declarada a la
disposición del uso civil. El BAM le había
costado a Moscú $14 mil millones de EE.UU.
dólares para construirlo.
Según Finn-Olaf Jones en un artículo del
New York Times (12 de Agosto, 2012), el BAM
es mucho menos turístico y muchísimo menos
lujoso que el Ferrocarril Trans-Siberiano.
La línea sirve un propósito en su mayoría
utilitario – fué construido principalmente
para carga y para gentes que tienen negocios
en los terrenos silvestres de Siberia. Cuando
Jones viajó en el BAM por una semana a
través del campo siberiano, el descubrió
que muchas de las gentes en el tren eran
Mucha gente ha oído del famoso Ferrocarril
trabajadores y administradores yendo a los
Trans-Siberiano, una línea que atraviesa el
campos siberianos madereros y a los campos
largo del sur de Rusia, pero pocos conocen
de petróleo y gas. Otros eran gentes que
la alternativa más norteña, el Bakal-Amur
estaban trabajando para el tren mismo.
Magistral. El BAM, así como es conocido,
Sin embargo, el paisaje visto desde el BAM
corre a través de pocos pueblos y cerca de
puede ser espectacular. El ferrocarril asciende
muchos menos caminos pavimentados.
a los montes de Kodar, que
Este suplementa una
a casi 9,000 pies (2,743 m)
experiencia
escénica
son llamados “los Alpes
innegable de la Siberia de
Fuente: http://www.waytorussia.net/TransSiberian/Route.html
Ruta del BAM
Siberianos,” y pasa por la
Rusia.
© 2012
OCÉANO ÁRTICO
Ruta del Trans-Siberiano
costa norteña despoblada
El Ferrocarril TransOtras rutas
y subdesarrollada del
Siberiano,
que
fué
NORUEGA
Lago Baikal. La mayoría
completado en 1916, es
SUECIA
0
500 mi
Múrmanks
del campo por donde
una línea férrea grande de
FINLANDIA
0
500 km
pasa el BAM es pristino y
5,000-mile- (8,047-km) que
deshabitado, dice Jones.
se extiende desde Moscú
San Petersburgo
El
BAM
es
un
hasta la ciudad portuaria
RUSIA
Moscú
substituto más silencioso
de Vladivostok en el Mar
Ob
Kírov
del Ferrocarril Transdel Japón.
na
Siberiano. Mientras que la
El BAM se aparta de
. Le
Sovéstskaya
Ekaterinburgo
Volgogrado
Tynda
mera existencia del BAM
la línea Trans-Siberiana
Gavan
(Stalingrado)
Samara
Tiumén
es casi un milagro dada su
al oeste del Lago Baikal,
Taishet
Jabárovsk
Omsk
R.
historia, este es un recurso
cruza el Rio Amur y
Lago
A
m ur
Novosibirsk
Baikal
valioso para Rusia. A
termina en el puerto
io K A Z A J I S TÁ N
Harbin
Mar
Ulán Udé
tis
del
medida que la demanda
de aguas profundas de
Vdadivostok
h
Japón
de Asia por la madera,
Sovéstskaya Gavan en el
MONGOLIA
COREA
JAPÓN
DEL NORTE
Ulán Bator
el gas y el petróleo
Océano Pacífico. Siendo
Almatý
Pekín
siberiano aumentan, el
de un largo de 2,678 millas
COREA
DEL SUR
gobierno ruso continua
(4,324 km), corre paralelo
N
CHINA
perfeccionando el BAM
al norte del Ferrocarril
Geografía en las Noticias 28/9/12
M. Shears
para poder satisfacer esa
Trans-Siberiano y es casi
demanda, haciendo por lo
de 380-480 millas (610-770
tanto indispensable a la línea ferroviaria.
en el ferrocarril Trans-Siberiano podría tener
km). La línea tiene 21 túneles con un largo
Aunque las amenazas militares percibidas
consecuencias graves, deteniendo toda la
total de 29 millas (47 km) y más de 4,200
de la China han disminuido grandemente,
trasportación hacia el lejano oriente de Rusia.
puentes, con un largo total de más de 260
el BAM sigue siendo un segundo vínculo de
Brezhnev juró completar el BAM “con las
millas (400 km).
transportación estratégica de Rusia para el
manos limpias,” sin el uso de trabajo forzado.
La ruta actual del BAM fué propuesta por
Pacífico.
Brezhnev reclutó la ayuda de estudiantes,
primera vez en los 1880 como una opción
Y esto es Geografía en las Noticias™. 28 de
ingenieros, artistas y trabajadores para
oriental para el Ferrocarril Trans-Siberiano.
septiembre 2012. #1165.
terminar lo que el consideró “el proyecto
Joseph Stalin se imaginó construir al BAM
de construcción del siglo.” Muchos eran
para proteger a la Unión Soviética de un
Co-autores Neal Lineback,
voluntarios de la Liga Comunista Juvenil. El
ataque chino al Ferrocarril Trans-Siberiano.
Profesor Emérito de Geografía
gobierno soviético construyó asentamientos
Stalin empezó la construcción del BAM en
de la Universidad Appalachian
de vivienda para los trabajadores cerca de la
los 1930, completando la sección del Taishet
State University, y Geógrafa
sección central de la línea ferroviaria que se
a Bratsk durante esos años. Para construir el
Mandy Lineback Gritzner.
Jane Nicholson Directora de
iba a completar.
ferrocarril, Stalin usó en su mayoría trabajo
Noticias de la Universidad,
Ya para el 1984, las secciones occidentales
forzado del sistema Gulag soviético, una
EL BAM…
FERROCARRIL DEL
NORTE DE SIBERIA
red de campos de trabajo forzado durante la
era soviética que mantenía en su mayoría a
disidentes políticos y prisioneros de guerra
(POWs por sus siglas en inglés).
Cuando la sección más oriental del BAM
fué construida en los 1944-1946, la mayoría
de los trabajadores del gulag eran prisioneros
alemanes y japoneses de la Segunda Guerra
Mundial. Los cálculos demuestran que solo
el 10 por ciento de esos POWs que estaban
trabajando en el BAM regresaron a sus casas
y tantos como 150,000 pudieron haber muerto
de hambre o por exceso de trabajo mientras
construían la línea ferroviaria.
Cuando Joseph Stalin se murió en 1953, casi
toda la construcción del BAM cesó. No fue
iniciada de nuevo hasta 1974 bajo la dirección
de Leonid Brezhnev el Secretario General
Soviético. Brezhnev pensó que era imperativo
el completar el BAM pues las relaciones entre
la China y la Union Soviética de Repúblicas
Socialistas (U.S.S.R, por sus siglas en inglés)
estaban tensas en ese tiempo. El gobierno
soviético temía que cualquier ataque chino
R
R.
Ir
Mar
Casp
éi
R. Yenis
R.
Ferrocarril Trans-Siberiano
Fuentes: Jones, Finn-Olaf, “The Other Siberian Railroad,” New York Times, Aug. 12, 2012;
y http://www.geographia.com/russia/trasib01.htm
sirve como redactora técnica.
Traducción al Español por
Laura I. Brandkamp.