4 - lombardini service
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MANUAL DE TALLER Motores Serie 9 LD cod. 1-5302-289 Motores Serie 9 LD PREMISA - Hemos procurado hacer lo posible por dar información técnica precisa y al dia en el interior de este manual. La evolución de los motores LOMBARDINI es sin embargo continua por lo tanto la información contenida en el interior de esta publicación está sujeta a variaciones sin obligación de previo aviso. - Las informaciones que se refieren son de propiedad exclusiva de la LOMBARDINI, por lo tanto, no están permitidas reproducciones o reimpresiones ni parciales ni totales sin el permiso expreso de la LOMBARDINI. Las informaciones presentadas en este manual presuponen que: 1 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores LOMBARDINI, están adecuadamente adiestradas y instrumentadas para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias; 2 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores LOMBARDINI, poseen una adecuada manualidad y las herramientas especiales LOMBARDINI para proceder en modo seguro y profesional a las operaciones necesarias; 3 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores LOMBARDINI, han leido las específicas informaciones referidas a las ya citadas operaciones de servicio, habiendo comprendido claramente las operaciones a seguir. - El presente manual ha sido realizado por el Fabricante para suministrar la información técnica y operativa a los centros de asistencia LOMBARDINI autorizados para llevar a cabo las intervenciones de desmontaje y montaje, revisiones, sustituciones y puestas a punto. - Además de adoptar una buena técnica ejecutiva y poder respetar los plazos de intervención, los destinatarios de la información deben leerla atentamente y aplicarla rigurosamente. - La lectura de dicha información permitirá evitar poner en riesgo la salud y la seguridad de las personas, así como evitar perjuicios económicos. Para mejorar la compresión de la información, la misma ha sido completada con ilustraciones que describen todas las secuencias de las fases operativas. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 -3- EGISTRO DE MODIFICACIONES DEL DOCUMENTO Todas las modificaciones realizadas al presente documento deben ser registradas por el ente compilador, rellenando la siguiente tabla. Entidad redactora CUSE/ATLO -4- Cod. libro Modelo n° Edición Revisión Fecha edición Fecha revisión 1-5302-289 50497 3° 2 06-88 26.11.2008 Aprobación Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 INDICE DE CAPITULOS - El presente manual proporciona las principales informaciones para la reparación de los motores Diesel LOMBARDINI 9 LD 625-2 - 625-2 EPA - 626-2 - 626-2 NR, refrigerados por aire, inyección directa, actualizado al 26-11-2008. INDICE DE CAPITULOS 1 INFORMACIÓN GENERAL Y SOBRE LA SEGURIDAD _____________________________________ 9-11 Clausola de garantia ........................................................................................................................................................... 9 Glosario y terminologÍa ........................................................................................................................................................ 9 Llamadas y avisos ............................................................................................................................................................ 10 Normas de seguridad ........................................................................................................................................................ 10 Notas generales servicio ..................................................................................................................................................... 9 Seguridad general en las fases operativas ....................................................................................................................... 11 Seguridad para el impacto ambiental ................................................................................................................................ 11 2 INFORMACIÓN TÉCNICA ___________________________________________________________ 12-21 Causas probables y eliminacion anomalÍas ...................................................................................................................... Componentes principales ................................................................................................................................................. Datos homologación ......................................................................................................................................................... Datos tecnicos .................................................................................................................................................................. Diagrama de prestaciones ................................................................................................................................................ Dimensione exteriores ...................................................................................................................................................... Identificación del fabricante y del motor ............................................................................................................................ Tabla de posibiles anomalìas en función de los sìntomas ................................................................................................ 3 MANUTENCION - ACEITE RECOMENDADOS - CAPACIDADES ____________________________ 22-25 Aceite recomendado ......................................................................................................................................................... Classificatiòn SAE ............................................................................................................................................................ Especificaciones del combustible ..................................................................................................................................... Especificaciones internacionales ...................................................................................................................................... Lubrificantes ...................................................................................................................................................................... Manutencion del motor ...................................................................................................................................................... Manutencion extraordinaria ............................................................................................................................................... Manutencion ordinaria ....................................................................................................................................................... Normas ACEA - secuencias ACEA ................................................................................................................................... Secuencias API / MIL ........................................................................................................................................................ 4 12 15 14 16 18 20 14 12 24 23 25 23 23 22 22 22 23 23 DESMONTAJE / MONTAJE __________________________________________________________ 26-51 Aiojamientos soportes de bancada ................................................................................................................................... Ajuste distribución ............................................................................................................................................................. Ajuste distribución sin tener en cuenta las referencias ..................................................................................................... Alineado biela .................................................................................................................................................................... Alternador interno .............................................................................................................................................................. Altura inyector ................................................................................................................................................................... Angulos de ajuste de la distribución .................................................................................................................................. Arbol de levas ................................................................................................................................................................... Asientos y alojamientos váIvulas ....................................................................................................................................... Balancines ........................................................................................................................................................................ Biela .................................................................................................................................................................................. Bomba hidráulica .............................................................................................................................................................. Casquillo cabeza de biela ................................................................................................................................................. Casquillo pie biela ............................................................................................................................................................. Cigüeñal ............................................................................................................................................................................ Cilindro .............................................................................................................................................................................. Colector de admisión ........................................................................................................................................................ Colector de escape ........................................................................................................................................................... Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 44 46 46 40 30 33 47 45 36 31 39 47 40 40 42 36 28 28 -5- - Indice de capitulos Colectores de admisión y escape ..................................................................................................................................... Colocación guìas váIvulas ................................................................................................................................................. Componentes del regulador mecánIco de revoluciones ................................................................................................... Componentes toma de fuerza bomba hidráulica (1 P) ...................................................................................................... Conducto de lubricación cigüeñal ..................................................................................................................................... Control altura levas admlsión/escape ............................................................................................................................... Control de ajuste de la distribución ................................................................................................................................... Control diámetros apoyos árbol de levas y alojamientos .................................................................................................. Control diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal .................................................................................................. Correa de mando del alternator externo ............................................................................................................................ Correa de mando del soplante del alternador externo – Control de la tensión .................................................................. Correa de mando del soplante del alternador externo - Desmontaje ................................................................................ Correa de mando del soplante del alternador externo - Montaje ....................................................................................... Cubo ................................................................................................................................................................................. Culata ............................................................................................................................................................................... Depósito ............................................................................................................................................................................ Descompresión ................................................................................................................................................................. Diámetro de apoyos y munéquillasde cigüeñal ................................................................................................................. Diámetros interiores cojinetes de bancada y casquillo cabeza de biela ........................................................................... Dimensiones apoyos árbol de levas y alojamientos .......................................................................................................... Dimensiones y juegos entre las guías y válvulas .............................................................................................................. Engranaje mando distribución ........................................................................................................................................... Esmerillado asiento váIvulas ............................................................................................................................................. Espacio muerto ................................................................................................................................................................. Espesor de la junta de la culata ........................................................................................................................................ Esquema eléctrico del regulador de revoluciones ............................................................................................................ Extracción cigüeñal ........................................................................................................................................................... Filtro aire ........................................................................................................................................................................... Filtro aire en baño de aceite .............................................................................................................................................. Filtro aire en seco ............................................................................................................................................................. Filtro aire en seco Donaldson ........................................................................................................................................... Grupo balancines .............................................................................................................................................................. Guías váIvulas y asientos .................................................................................................................................................. Indicador de saturación ..................................................................................................................................................... Inyector ............................................................................................................................................................................. Inyector para motores EPA y 97/68 CE ............................................................................................................................. Juego axiai árboi de levas ................................................................................................................................................. Juego axial cigüeñal .......................................................................................................................................................... Juego válvulas/balancines ................................................................................................................................................ Juego, entre apoyos/muifiequillas y cojinetes ................................................................................................................... Material válvulas ................................................................................................................................................................ Medición diametros interiores cojinete de bancada ........................................................................................................... Muelle regulador de revoluciones con sistema de balancín .............................................................................................. Muelle regulador de revoluciones con sistema monomuelle ............................................................................................. Muelle válvula .................................................................................................................................................................... Peso biela ......................................................................................................................................................................... Peso pistones ................................................................................................................................................................... Piston ................................................................................................................................................................................ Pistón - Montaje ................................................................................................................................................................ Protección polea - Caja ventilador - Chapas laterales ...................................................................................................... Radio de curvatura en cigüeñal ......................................................................................................................................... Recomendaciones para el desmontaje y el montaje ........................................................................................................ Recomendaciones para las revisiones y puestas a punto ................................................................................................ Regulador electronico de revoliciones .............................................................................................................................. Regulador mecanico de revoluciones ............................................................................................................................... Retenes del vástago de las válvulas - Montaje .................................................................................................................. Segmentos - Distancia entre las puntas (mm) ................................................................................................................. Segmentos - Juego entre las ranuras (mm) ..................................................................................................................... Segmentos - Orden de montaje ........................................................................................................................................ Separador vapores aceite ................................................................................................................................................. Soporte caja ventilador (cárter de distribución) ................................................................................................................. Soporte central cigüeñai ................................................................................................................................................... Soporte de bancada lado distribución ............................................................................................................................... Soporte de bancada lado volante ...................................................................................................................................... Soportes de bancada ........................................................................................................................................................ Soportes de bancada - Dimensiones ................................................................................................................................ -6- 28 35 48 48 42 46 47 45 43 29 29 29 29 30 33 29 32 43 44 45 35 41 36 39 39 50 42 26 26 27 27 32 35 28 32 33 46 45 31 44 34 43 49 49 34 40 38 37 39 30 43 26 26 49 48 34 38 38 38 28 31 42 41 41 41 44 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 INDICE DE CAPITULOS - Tabla de Clases y dimensiones de pistones y cilindros .................................................................................................... Tabla de Juegos entre soportes de bancada y alojamientos de soportes de bancada ..................................................... Toma de fuerza bomba hidráulica .................................................................................................................................... Tornillo fijación cigüeñal .................................................................................................................................................... Tubo protección varillas .................................................................................................................................................... VáIvulas ............................................................................................................................................................................. Ventilador de refrigeración ................................................................................................................................................ Volante .............................................................................................................................................................................. 5 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN ________________________________________________________ 52-55 Bomba aceite .................................................................................................................................................................... Cartucho filtro aceite ......................................................................................................................................................... Circuito de lubricación ...................................................................................................................................................... Control presión aceite ....................................................................................................................................................... Curva presión aceite con motor en régimen de ralentí ...................................................................................................... Curva presión aceite con motor en régimen máximo ....................................................................................................... Esquema del circuito de lubricación con radiador de aceite ............................................................................................. Esquema del circuito de lubricación estándar .................................................................................................................. Radiador de aceite ............................................................................................................................................................ Válvula de regulación de la presión de aceite .................................................................................................................... 6 53 54 52 55 55 55 53 52 55 54 CIRCUITO ALIMENTACIÓN / INYECCIÓN ______________________________________________ 56-65 Ajuste bomba inyección/regulador mecánIco de revoluciones .......................................................................................... Avance inyección (estatico) .............................................................................................................................................. Bomba alimentación ......................................................................................................................................................... Bomba de alimentación de pistón ..................................................................................................................................... Bomba inyección .............................................................................................................................................................. Bomba inyección para motores EPA ................................................................................................................................ Bomba inyección para motores estándares y 97/68 CE ................................................................................................... Circuito alimentación / inyección ....................................................................................................................................... Circuito alimentación/inyección con filtro combustible externo ......................................................................................... Circuito alimentación/inyección con filtro combustible externo y doble electroválvula ...................................................... Circuito alimentación/inyección con filtro combustible externo y QSD .............................................................................. Circuito alimentación/inyección con filtro combustible interno .......................................................................................... Circuito alimentación/inyección con filtro combustible interno y doble electroválvula ....................................................... Conjunto elemento ............................................................................................................................................................ Control estanqueidad elemento de bombeo ...................................................................................................................... Control estanqueidad válvula distribución bomba inyección ............................................................................................. Corrección del avance de inyección ................................................................................................................................. Datos de control caudal bomba inyección en el banco de pruebas .................................................................................. Filtro combustible .............................................................................................................................................................. Filtro combustible interno .................................................................................................................................................. Filtro combustible separado del depósito (bajo demanda) ................................................................................................ Inyector ............................................................................................................................................................................. Inyector medida P, para motores homologados 97/68 CE y motores homologados EPA ................................................ Inyector medida S, sólo para motores estándares ............................................................................................................ Montaje bomba inyección en el motor ............................................................................................................................... Montaje componentes bomba inyección ........................................................................................................................... Piezas de la bomba de alimentación ................................................................................................................................ Regulación del avance estático de inyección .................................................................................................................... Tabla de Conversión para determinar el avance ............................................................................................................... Tarado del inyector ............................................................................................................................................................ Tobera medida P, para motores homologados 97/68 CE y motores homologados EPA .................................................. Tobera medida S, sólo para motores estándares ............................................................................................................. 7 37 45 47 42 36 34 30 31 62 62 57 58 58 59 58 56 56 56 57 56 56 59 59 60 63 60 57 57 57 64 65 64 61 61 58 62 63 65 65 64 EQUIPOS ELECTRICO _____________________________________________________________ 66-75 Alternador .......................................................................................................................................................................... 67 Alternador - 24 V, 6 A ........................................................................................................................................................ 67 Alternador 12V, 18A ........................................................................................................................................................... 67 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 -7- - Indice de capitulos Alternador estándar - 12 V, 14 A ....................................................................................................................................... Alternador externo - 12 V, 33 A .......................................................................................................................................... Bujías de precalentamiento ............................................................................................................................................... Control funcionamiento regulador de tensión .................................................................................................................... Curva característica baterìa alternador 12 V, 18 A ............................................................................................................ Curva carga batería alternador 24 V, 6 A .......................................................................................................................... Curva carga batería alternador estandar - 12 V, 14 A ....................................................................................................... Curva carga batería alternador externo - 12 V, 33 A .......................................................................................................... Curvas características del motor de arranque 24 V, 1,6 kW ............................................................................................. Curvas características motor arranque Bosch - 12 V, 1,7 kW .......................................................................................... Electroimán de stop .......................................................................................................................................................... Electroimán de stop directo .............................................................................................................................................. Electroimán invertido – versión contra incendios .............................................................................................................. Equipo control magnetización inductor ............................................................................................................................. Esquema arranque eiéctrico con alternador externo ........................................................................................................ Esquema eléctrico de arranque con alternador interno ..................................................................................................... Motor de arranque ............................................................................................................................................................. Motor de arranque Bosch - 12 V, 1,6 kW .......................................................................................................................... Regulador de tension ........................................................................................................................................................ Regulador tensión - 12 V, 30 A .......................................................................................................................................... Regulador tensión - 12V, 26A, con borne "W" ................................................................................................................... Regulador tensión - 12V, 30A, con borne "W" ................................................................................................................... Verificación continuidad entre Ios cables .......................................................................................................................... 8 REGLAJES _______________________________________________________________________ 76-79 Limitador de caudal bomba inyecclón y corrector de par .................................................................................................. Reglaie del mínimo en vacío (estándar) ............................................................................................................................ Reglaje caudal bomba inyección ....................................................................................................................................... Reglaje caudal bomba inyección con freno dinamométrico .............................................................................................. Reglaje caudal bomba inyección sin freno dinamométrico ............................................................................................... Reglaje de final de carrera de stop .................................................................................................................................... Reglaje de revoluciones .................................................................................................................................................... Reglaje del máxlmo en vacío (estándar) ........................................................................................................................... Reglajes previstos (los más necesarios) .......................................................................................................................... 9 68 69 74 70 67 68 68 69 73 72 74 75 74 68 66 66 72 73 70 71 71 71 69 76 76 76 77 77 78 76 76 78 ALMACENAJE ____________________________________________________________________ 80-81 Almacenaje motor ............................................................................................................................................................. 80 Puesta en servicio del motor después del tratamiento de protección ............................................................................... 81 Tratamiento de protección ................................................................................................................................................ 80 10 PARES DE APRIETE - USO DEL SELLADOR ___________________________________________ 82-84 Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca fino) ............................................. 84 Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca grueso) ....................................... 84 Tabla de pares de apriete de los componentes principales .............................................................................................. 82 11 EQUIPOS ESPECIFICOS _______________________________________________________________ 85 Instrumentos y útiles especiales de mantenimiento .......................................................................................................... 85 -8- Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 INFORMACIÓN GENERAL Y SOBRE LA SEGURIDAD 1 CLAUSOLA DE GARANTIA - Lombardini S.R.L. garantiza los productos de su fabricación contra defectos de conformidad durante un período de 24 meses a partir de la fecha de entrega al primer usuario final. - Para los motores instalados en grupos estacionarios (utilizados a carga constante o ligeramente variable dentro de los límites de regulación) la garantía es reconocida hasta un límite máximo de 2.000 horas de trabajo, siempre que no se haya superado el período anteriormente citado (24 meses). - Ante la carencia de un instrumento cuentahoras se computarán 12 horas de trabajo por día de calendario. - Con respecto a las partes sujetas a desgaste o deterioro (equipo de inyección/alimentación, instalación eléctrica, sistema de refrigeración, componentes de estanqueidad, tubos no metálicos, correas) la garantía tiene un límite máximo de 2.000 horas de funcionamiento, siempre que no se haya superado el período anteriormente citado (24 meses). - Para el correcto mantenimiento y la sustitución periódica de estas partes es necesario atenerse a las indicaciones reflejadas en los manuales entregados junto con el motor. - Para que tenga efecto la garantía, la instalación de los motores, debido a las características técnicas del producto, debe ser llevada a cabo sólo por personal cualificado. - La lista de centros de servicio autorizados por Lombardini S.R.L. está en el libreto “Service” entregado junto con el motor. - En el caso de aplicaciones especiales que conlleven modificaciones importantes de los circuitos de refrigeración, engrase (por ejemplo: sistemas de cárter seco), sobrealimentación, filtrado, tendrán validez las cláusulas especiales de garantía expresamente pactadas por escrito. - Dentro de los mencionados plazos Lombardini S.R.L. se compromete, directamente o por medio de sus centros de servicio autorizados, a efectuar gratuitamente la reparación de sus propios productos o su reemplazo, en el caso que a su juicio o de su representante autorizado, presenten defectos de conformidad, de fabricación o de material. - Queda sea como fuere, excluida cualquier otra responsabilidad u obligación por gastos, daños y pérdidas directas o indirectas derivadas del uso o de la imposibilidad de uso, total o parcial, de los motores. - La reparación o sustitución no prolongará, ni renovará la duración del período de garantía. La garantía quedará sin efecto cuando: - Los motores no sean instalados correctamente y, por lo tanto, se vean manipulados y modificados los correctos parámetros funcionales. El uso y el mantenimiento de los motores no sean conformes a las instrucciones de Lombardini S.R.L. indicadas en el manual de uso y mantenimiento entregado junto con el motor. Los precintos colocados por Lombardini S.R.L. hayan sido manipulados. Se hayan utilizado repuestos no originales Lombardini. Los equipos de alimentación e inyección se hayan dañado por combustible no idóneo o contaminado. Los equipos eléctricos presenten una avería a causa de componentes conectados a los mismos y no suministrados o instalados por Lombardini S.R.L. Los motores sean reparados, desmontados o modificados por talleres no autorizados por Lombardini S.R.L. - Concluido el plazo citado arriba o superadas las horas de trabajo antes especificadas, Lombardini S.R.L. quedará exenta de cualquier responsabilidad y de las obligaciones expresadas en los párrafos anteriores. - Las solicitudes de garantía debido a falta de conformidad del producto que pudieran surgir se deben plantear a los centros de servicio de Lombardini S.R.L. NOTAS GENERALES SERVICIO 1 - Utilizar sólo recambios originales LOMBARDINI. El uso de particulares no originales pueden causar prestaciones no correctas y escasa longevidad. 2 - Todos los datos reseñados son del tipo métrico, esto es, las dimensiones expresadas en milímetros (mm), el par en Newton-metros (Nm), el peso en kilogramos (Kg), el volumen en litros o centímetros cúbicos (cc) y la presion en unidad barométrica (bar). GLOSARIO Y TERMINOLOGÍA Se describen algunos términos presentes en el manual, de modo de ofrecer una visión más completa del significado de los mismos. - Cilindro número uno: es el pistón desde el lado del volante con “vista motor lado distribución”. - Sentido de rotación: antihorario con “vista motor lado volante”. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 -9- 1 Informacion general sobre la seguridad LLAMADAS Y AVISOS - Para destacar algunas partes del texto de mayor importancia o para indicar algunas especificaciones importantes, se han adoptado algunos símbolos, cuyo significado se describe a continuación. Caución - Advertencia Indica que es necesario adoptar comportamientos adecuados para no poner en riesgo la salud y la seguridad de las personas, y no ocasionar daños a la máquina y/o la instalación. Peligro - Atención Indica situaciones de peligro grave que, si no son tenidas en cuenta, pueden comprometer seriamente la salud y la seguridad de las personas. Importante Indica información técnica particularmente importante, que no debe ser ignorada. NORMAS DE SEGURIDAD • Los motores Lombardini están construidos para que sus prestaciones sean seguras y duraderas en el tiempo. Condición indispensable para obtener estos resultados es el respeto a las instrucciones de mantenimiento que figuran en el manual y a los consejos de seguridad que se dan a continuación. • El motor ha sido construido según las especificaciones del fabricante de la máquina, y es responsabilidad suya adoptar los medios necesarios para cumplir los requisitos esenciales de seguridad y salvaguardia de la salud, de acuerdo con la legislación vigente. Cualquier utilización del motor que no sea para la que se ha definido no podrá considerarse conforme al uso previsto por la firma Lombardini, que, por lo tanto, declina cualquier responsabilidad sobre los eventuales accidentes resultantes de tales usos. • Las indicaciones que se dan a continuación están destinadas al usuario de la máquina para que pueda reducir o eliminar los riesgos derivados del funcionamiento del motor en particular y de las operaciones de mantenimiento en general. • El usuario debe leer atentamente estas instrucciones y familiarizarse con las operaciones que se describen. En caso contrario, podrían presentarse graves peligros tanto para la seguridad como para su propia salvaguardia y la de las personas que se encontraren próximas a la máquina. • Solo el personal adiestrado adecuadamente en el funcionamiento del motor y conocedor de los posibles peligros podrá utilizarlo o montarlo en una máquina, tanto más cuanto que esta precaución es valida también para las operaciones de mantenimiento ordinarias y, sobre todo, para las extraordinarias. En este último caso habrá que recurrir a personal formado especificamente por la firma Lombardini y trabajando de acuerdo con los manuales existentes. • Cualquier variación de los parámetros funcionales del motor, del registro del paso de combustible y de la velocidad de rotación, así como la retirada de precintos, el montaje o desmontaje de partes no descritas en el manual de uso y mantenimiento realizados por personal no autorizado, acarreará la declinación de toda responsabilidad por parte de la firma Lombardini en el caso de producirse incidentes eventuales o de no respetarse la normativa legal. • En el momento de su puesta en marcha, hay que asegurarse de que el motor está en posición próxima a la horizontal, de acuerdo con las especificaciones de la máquina. En caso de puesta en marcha manual, habrá que asegurarse de que todo se hace sin peligro de choques contra paredes u objetos peligrosos y teniendo también en cuenta el impulso del operador. La puesta en marcha a cuerda libre (que excluye, por tanto, el arranque recuperable) no es admisible, ni siquiera en casos de emergencia. • Hay que verificar la estabilidad de la máquina Para evitar peligros de vuelco. • Es necesario familiarizarse con las operaciones dè regulación de la velocidad de rotación y de paro del motor. • EL motor no debe ponerse en marcha en recintos cerrados o escasamente ventilados: la combustión genera monóxido de carbono, un gas inodoro y altamente venenoso. La permanencia prolongada en un entorno donde el escape del motor sea libre puede acarrear la pérdida de conocimiento y hasta la muerte. • El motor no puede funcionar en recintos que contengan materiales inflamables, atmósferas explosivas o polvo facilmente combustible, a menos que se hayan tomado las precauciones específicas, adecuadas y claramente indicadas y comprobadas para la máquina. • Para prevenir los riesgos de incendio. la máquina ha de mantenerse, al menos, a un metro de edificios y de otras maquinarias. • Para evitar los peligros que puede provocar el funcionamiento, los niños y los animales deben mantenerse a una distancia prudente de las máquinas en movimiento. • El combustible es inflamable. El deposito ha de llenarse solo con el motor parado; el combustible eventualmente derramado se secará cuidadosamente; el deposito de combustible y los trapos embebídos con carburante o aceites se mántendrán alejados; se tendrá buen cuidado da que los eventuales paneles fonoabsorbentes hechos con material poroso no queden impregnados de combustible o de aceite y se comprobará que el terreno sobre el que se encuentra la máquina no haya absorbido combustible o aceite. • Se volverá a tapar cuidadosamente el tapón del depósito después de cada rellenado. El deposito no debe llenarse nunca hasta el borde, sino que hay que dejar libre una parte para permitir la expansion del combustible. • Los vapores del combustible son altamente tóxicos, por tanto, las operaciones de rellenado se efectuarán al aire libre o en ambientes bien ventilados. • No fumar ni utilizar llamas libres durante las operaciones de rellenado. • El motor debe ponerse en marcha siguiendo las instrucciones específicas que figuran en el manual de uso del motor y/o de la máquina. Se evitarà el uso de dispositivos auxiliares de puesta en marcha no instalados de origen en la máquina (por ejemplo, un “Startpilot”). - 10 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Informacion general sobre la seguridad 1 • Antes da la puesta en marcha, retirar los eventuales dispositivos que se hubiesen utilizado para el mantenimiento del motor y/o de la máquina; se comprobará también que se han vuelto a montar todas las protecciones retiradas previamente. En caso de funcionamiento en climas extremados, para facilitar la puesta en marcha está permitido mezclar petróleo (o queroseno) al gasóleo. La operación debe efectuarse en el deposito, vertiendo primero el petróleo y después el gasóleo. No está permitido el uso de gasolina por el riesgo de formación de vapores inflamables. • Durante el funcionamiento, la superficie del motor alcanza temperaturas que pueden resultar peligrosas. Es absolutamente necesario evitar cualquier contacto con el sistema de escape. • Antes de proceder a cualquier manipulación del motor, hay que parado y dejarlo enfriar. Nunca se manipulará si está en marcha. • El circuito de refrigeración con liquido está bajo presión. No se efectuará ningún control si el motor no se ha enfriado e, incluso en este caso, el tapón del radiador o del vaso de expansión se abrirá con cautela. El operador llevará gafas y traje protector. Si se ha previsto un ventilador eléctrico, no hay que aproximarse al motor caliente, porque podría entrar en funcionamiento también con el motor parado. Efectuar la limpieza del sistema de refrigeración con el motor parado. • Durante las operaciones de limpieza del filtro de aire con baño de aceite, hay que asegurarse de que el aceite que se va a utilizar cumple las condiciones de respeto al medio ambiente. Los eventuales materiales filtrantes esponjosos en los filtros de aire con baño de aceite no deben estar impregnados de aceite. El ciclòn prefiltro de centrifugado no ha de llenarse de aceite. • Como la operación de vaciado del aceite ha de efectuarse con el motor caliente (T aceite 80°C), es preciso tener un cuidado especial para prevenir las quemaduras: en cualquier caso, hay que evitar siempre el contacto del aceite con la piel por el peligro que esto puede representar. • Atención especial merece la temperatura del filtro de aceite durante las operaciones de sustitución de este filtro. • Las tareas de control, rellenado y sustitución del liquido de refrigeracíón deben hacerse con el motor parado y frío. Habrá que tener cuidado en el caso de que estén mezclados líquidos que contienen nitritos con otros que carecen de estos componentes. Podrían formarse nitrosaminas, unas substancias dañinas para la salud. Los líquidos de refrigeración son contaminantes; por tanto, solo deben emplearse los que respetan el medio ambiente. • Durante las operaciones destinadas a acceder a partes móviles del motor y/o a la retirada de las protecciones giratorias, hay que interrumpir y aislar el cable positivo de la bateria con el fin de prevenir cortocircuitos accídentales y la excitación del motor de arranque. • La tensión de las correas se controlará unicamente con el motor parado. • Para desplazar el motor, utilícense tan solo los anclajes previstos por la firma Lombardini. • Estos puntos de anclaje para el alzado del motor no son idóneos para toda la máquina, por lo que se utilizarán los anclajes previstos por el constructor. SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES OPERATIVAS - Los procedimientos descritos en este manual han sido probados y seleccionados por los técnicos del Fabricante, por lo tanto deben ser considerados métodos operativos autorizados. - Algunos útiles normalmente son utilizados en talleres, otros son útiles especiales realizados directamente por el Fabricante del motor. - Todos los útiles deben estar en buenas condiciones para no dañar los componentes del motor, y para realizar las intervenciones de forma correcta y segura. - Usar ropa y los dispositivos de protección individual previstos por las leyes vigentes en materia de seguridad en los lugares de trabajo y en los que se indican en el manual. - Alinear los orificios con métodos y útiles adecuados. No realizar esta operación con los dedos para evitar riesgos de corte. - Para algunas fases podría ser necesaria la intervención de uno o varios ayudantes. En estos casos es conveniente entrenarlos e informarles adecuadamente sobre el tipo de actividad que se deben realizar, para evitar poner en riesgo la seguridad y la salud de todas las personas involucradas. - No utilizar líquidos inflamables (gasolina, gasóleo, etc.) para desengrasar o lavar los componentes, sino utilizar productos adecuados. - Usar sólo aceites y grasas recomendadas por el Fabricante. No mezclar aceites de marcas o características diferentes. - No continuar utilizando el motor si se detectan anomalías y, en especial, si se producen vibraciones peligrosas. - No manipular ningún dispositivo para lograr prestaciones diferentes a las previstas por el Fabricante. SEGURIDAD PARA EL IMPACTO AMBIENTAL Toda organización debe tomar las medidas necesarias para identificar, evaluar y comprobar la influencia que sus actividades (productos, servicios, etc.) tienen sobre el medio ambiente. Los procedimientos que se deben realizar para identificar los impactos significativos sobre el medio ambiente, deben considerar los siguientes factores: - Descargas de líquidos Gestión de residuos Contaminación del suelo Emisiones en la atmósfera Uso de las materias primas y de los recursos naturales Normas y directivas inherentes al impacto ambiental Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Con el objeto de minimizar el impacto ambiental, a continuación el Fabricante proporciona algunas indicaciones a las cuales deberán atenerse todos aquellos que, por cualquier motivo, interactúen con el motor durante su vida útil prevista. - Todos los componentes de embalaje deberán ser eliminados según las leyes vigentes en el país en el que se lleve a cabo la eliminación. - Mantener eficientes la instalación de alimentación, de gestión del motor y los tubos de escape para limitar el nivel de contaminación acústica y atmosférica. - Durante el desguace del motor, seleccionar todos los componentes en función de sus características químicas y realizar la eliminación selectiva. - 11 - 2 INFORMACIÓN TÉCNICA CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACION ANOMALÍAS EL MOTOR SE DEBE PARAR INMEDIATAMENTE CUANDO: 1) - Las revoluciones del motor aumentan y disminuyen de repente; 2) - Se oye un ruido inusual y repentino; 3) - El color de los gases de escape se vuelve obscuro de repente; 4) - El testigo de control de la presión del aceite se enciende durante la marcha. TABLA DE POSIBLES ANOMALÍAS EN FUNCIÓN DE LOS SÍNTOMAS La tabla contiene las causas probables de algunas anomalias que pueden presentarse durante el funcionamiento. Actuar en cada caso sistemáticamente efectuando los controles más simples antes de desmontar o sustituir. Nivel de ruido Consumo de a c e i t e excesivo Prestación insuficiente El motor se sobrecalienta Pression aceite baja o H u m blanco Humo nero Regimen incostante No acelera Arranca y se para CAUSA PROBABLE No arranca ANOMALÍAS Tubos combustible obstruidos CIRCUITO COMBUSTIBLE Filtro combustible ostruido Aire o agua en el circuito del combustible Agujero respiración tapon depósito obstruido Falta de combustible Bomba alimentación defectuosa CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN Suplement combustible no funciona Filtro aire obstruido Circuito de refrigeración obstruido Palancas de regulator mal montadas REGLAJES Y REPARACIONES Muelle regulador desenganchada o roto Ralenti bajo Segmentos desgastados o inadaptados Cilindros desgastados Cojinetes de bancada, biela, balancines desgastados Mala estanqueidad de la válvula Dados de apriete culata flojos Junta de la culata deteriorada Juego de válvulas y balancines excesivo No hay juego entre las válvulas y los balancines Válvulas pisadas Calado de la distribución incorrecto Varillas dobladas Cigüeñal duro - 12 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Información técnica 2 Nivel de ruido Consumo de aceite excesivo Prestación insuficiente El motor se sobrecalienta Pression aceite baja Humo blanco Humo nero Regimen incostante No acelera Arranca y se para CAUSA PROBABLE No arranca ANOMALÍAS Inyector dañado o sucio INYECCIÓN Válvula de la bomba de inyección dañada Inyector maltarado Eje de mando de las bombas endurecido Muelle del suplemento de arranque roto o desenganchado Émbolo desgastado o dañado Puesta a punto de los aparatos de inyección incorrecta (avance e igualación de los caudales) Suplement combustible no funciona MANUTENCION CIRCUITO ELECTRICO CIRCUITO DE LUBRIFICACIÓN Nivel de aceite alto Nivel de aceite bajo Válvula de regulación de la presión bloqueada o sucia Válvula regulación no regulada Bomba aceite desgastada Aire en tubo aspiración aceite Manometro o presostato defectuoso Tubo de admisión del aceite en el cárter obstruido Baterie descargada Conexiones cables equivocada o mala conexiòn Interuptor arranque defectuoso Motor de arranque defectuoso Funcionamiento excesivo a ralenti Rodaje incompleto Sobrecardago Aceite motor no conforme Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 13 - 2 Información técnica IDENTIFICACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL MOTOR B A D La placa de identificación representada se encuentra aplicada directamente en el motor. En ella se encuentran los siguientes datos: A) B) C) D) E) F) C F E Identificación fabricante Tipo motor Matricula identificación motor Régimen máximo de revoluciones (R.p.m.) Código cliente (módulo K) Datos homologación Datos homologación Los datos de homologación de las directivas CE se indican en la placa del motor. Placa para Normas EPA aplicada en la cubierta del canalizador de aire. En ella se encuentran los siguientes datos: 1 2 4 3 6 5 7 2 4 6 - 14 - 1) Año corriente 2) Cilindrada motor 3) Potencia declarada expresada en Kw 4) N° de identificación familia motor 5) Avance de inyección 6) Presión de reglaje inyector 7) Juego de válvulas 1 3 5 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 2 Información técnica COMPONENTES PRINCIPALES 1 2 6 3 12 11 7 4 5 8 9 10 Componenti: 1) Deposito combustibile 2) Inyectores 3) Filtro aire 4) Motor de arranque 5) Filtro aceite Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 6) Tapa balancines 7) Varilla de nivel aceite 8) Mandos acelerador y stop 9) Tapón de vaciado de aceite 10) Bomba alimentación 11) Volante 12) Bomba inyección - 15 - 2 Información técnica DATOS TECNICOS Tipo de Motor, 9LD: 625-2 625/626-2 NR CE 625-2 EPA GENERALIDADES Diesel 4 tiempos Ciclo de funcionamiento Cilindros Diámetro interno x Carrera 2 en linea n° mm cm 3 Cilindrada Relación compresión 95x88 95x88 95x88 1248 1248 17.5:1 20.0:1 Filtro aire en baño de aceite o en seco Aire (Soplador) Admisión Refrigeración Rotación del cigüeñal Secuencia de explosión (con manivela) 1248 21.0:1 Sentido contrario a las agujas del reloj (vista lado volante) 180° grados del cigüeñal motor Distribución Válvulas n° Varillas y balancines 2 por cilindro Árbol de levas lateral en la bancada meccaniche Arbol Taqués diretta Inyección Peso del motor en seco Máxima inclinación de funcionamiento Máxima inclinación de funcionamiento Kg 110 110 110 Istantánea Prolongada hasta 1 h. 35° 25° 35° 25° 35° 25° l/min l/min 1600 26300 1600 26300 1600 26300 R.p.m. 3000 3000 3000 Volumen aire combustión a 3000 r.p.m. Volumen aire refrigeración a 3000 r.p.m. POTENCIA Y PAR Régimen máximo de funcionamiento Potencia máx. de funcionamiento N (80/1269/CEE) ISO 1585 NB ISO 3046 IFN kW/CV NA ISO 3046 ICXN Par máximo* Carga axial máx. permitida eje motor en los dos sentidos Nm/Kgm Kg 20.7/28 18.8/25.5 18.8/25.5 18.8/25.5 16.9/23 73./7.4 16.9/23 67/6.8 16.9/23 68/6.9 300 300 300 253-186 0.013 258-190 0.013 258-190 0.013 CIRCUITO A LA POTENCIA MÁXIMA Consumo especifico combustible Consumo aceite g/kWh - g/CV1h Kg/h * 2200 rpm x 9LD 625-2; 2000rpm x 9LD625/626 -2 NR/CE and 1700rpm x 9LD 625-2 EPA - 16 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 2 Información técnica Tipo de Motor, 9LD: 625-2 625/626-2 NR CE 625-2 EPA CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL CARBURANTE Gasóleo para automóvil mín. 51 cetanos Tipo de combustible Alimentación combustible Bomba mecánica (de membrana o pistones) Filtro combustible interno Superficie filtrante cm 2 µm Grado de filtración Filtro combustible externo Papel filtrante Superficie filtrante 460 7 PF 904 PF 904 5000 2÷3 5000 2÷3 4 4 7 PF 904 5000 cm 2 µm Grado de filtración Presión máx. servicio 460 7 460 2÷3 4 bar CIRCUITO DE LUBRICACIÓN Completamente forzada Tipo de lubricación Bomba de engranajes Alimentación circuito Cantidad máxima aceite Cantidad máxima aceite Presión aceite en régimen de ralentí (temperatura aceite 120ºC) filtro incluido (I) filtro excluido (I) 3.1 3.1 3.1 2.8 0.6 2.8 0.6 2.8 0.6 bar 0.3 0.3 0.3 bar bar 13 13 13 20 15 20 15 20 15 1.5÷1.7 745 1.5÷1.7 745 1.5÷1.7 745 V V 12 24 12 24 12 24 V A 12 14 12 14 12 14 A A 6 33 6 33 6 33 kW kW 1.7 1.6 1.7 1.6 1.7 1.6 Presostato aceite Presión de intervención (valor mínimo) Filtro aceite, externo Presión máx. servicio Presión máxima de explosión Grado de filtración µm bar Reglaje de la válvula de by-pass Superficie filtrante cm 2 SISTEMA ELÉCTRICO Alternador Interno estandar (tensión nominal) Alternador Interno opcionale (tensión nominal) Alternador Externo opcionale (tensión nominal) Alternador Interno estandar (corriente nominal) * Alternador Interno opcionale (corriente nominal) * Alternador Externo opcionale (corriente nominal) * Potencia motor de arranque (Bosh GF) Potencia motor de arranque ( Bosh DW (R) ) * (véase “Diagramas curvas de carga alternador” página 66 ÷ 69) Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 17 - 2 Información técnica DIAGRAMA DE PRESTACIONES - 18 - 9 LD 625-2 EPA @ 3000 r.p.m. 9 LD 625 NR @ 2800 r.p.m. 9 LD 625 @ 3000 r.p.m. 9 LD 626-2 @ 3000 r.p.m. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Información técnica 9 LD 626-2 B2 NR @ 2800 r.p.m. 2 9 LD 626 NR @ 3000 r.p.m. N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTENCIA AUTOTRACCION : Servicio discontinuos a régimen y carga variables. NB (ISO 3046/1 - IFN) POTENCIA NO SOBRECARCABLE: Servicios livianos continuos con régimen constante y carga variable. NA (ISO 3046/1 - ICXN) POTENCIA CONTINUA SOBRECARGABLE: Servicios pesados continuos con regimen y carga constantes. C (NB) : Consumo especifico combustible a la potencia NB. Mn : Para motor a la potencia N. Las potencias que se indican se refieren al motor provisto de filtro de aire, silenciador standar y ventilador con rodaje ya realizado a condiciones ambiente de 20°C y de 1 bar. La potencia máxima está garantizada con una tolerancia del 5%. Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de altitud y un 2% por cada 5°C por encima de los 25°C. Nota: Para las curvas de potencia, par motor, consumos específicos a diferentes regímenes de los arribaindicadas, consultar a LOMBARDINI. Importante Si dichas modificaciones no cuentan con la aprobación de Lombardini, ésta última no es responsable por daños que el motor pudiera sufrir. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 19 - 2 Información técnica DIMENSIONE EXTERIORES 9 LD 561-2 9 LD561-2/L 9 LD 625-2 9 LD 626-2 9 LD 626-2 NR DIMENSIONI mm - MESURES mm - DIMENSION mm - EINBAUMAßE mm - DIMENSIONE mm - DIMEN0ÇÕES (mm) A 434 C 557 E 340 G 198 I 421 M 599 O 207 B 397 D 217 F 168 H 425 L 178 N 633 P 542 - 20 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Información técnica 2 . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... . 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..................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 21 - 3 MANUTENCION - ACEITE RECOMENDADOS - CAPACIDADES MANUNTENCION DEL MOTOR Importante El no respectar las operaciones descritas en la tabla puede comportar el riesgo de daños técnicos a la maquina y/o a la instalación MANUTENCION EXTRAORDINARIA DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 50 HORAS Sostitución aceite del motor. Sostitución filtro aceite. MANUTENCION ORDINARIA PERIODO x HORAS DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN 10 125 250 500 1000 2500 5000 NIVEL ACEITE DEL MOTOR (***) LIMPIEZA FILTRO AIRE A BAÑO DE ACEITE (***) FILTRO DE AIRE A SECO TUBOS DE COMBUSTIBLE COMPROBAR TENSIÓN DE LA CORREA ALTERNADOR EXTERNO LIMPIEZA DEL SISTEMA REFRIGERACIÓN AJUSTE DA TOLERÂNCIA VÁLVULAS-BALANCINES DEL (**) DE (***) DAS AJUSTE Y LIMPIEZA INYECTORES TUBO DE GOMA DE ADMISIÓN (FILTRO DE AIRE - COLECTOR DE ADMISIÓN ) LIMPIEZA DEPÓSITO COMBUSTIBLE ALTERNADOR Y MOTOR DE ARRAQUE ACEITE DEL MOTOR FILTRO DE ACEITE EXTERNO FILTRO COMBUSTIBLE (*) (*) (*) CORREA ALTERNADOR EXTERNO SUSTITUCIÓN TUBO DE GOMA DE ADMISIÓN (FILTRO (**) DE AIRE - COLECTOR DE ADMISIÓN ) TUBOS DE COMBUSTIBLE CARTUCHO EXTERNO DEL FILTRO DE AIRE SECO CARTUCHO INTERNO DEL FILTRO DE AIRE SECO (**) (***) (***) TRAS 6 INSPECCIONES CON LIMPIEZA TRAS 3 INSPECCIONES CON LIMPIEZA PARCIAL REVISIÓN GENERAL (*) - En caso de escasa utilización: cada años. (**) - En caso de escasa utilización: cada 2 años. (***) - El intervalo de tiempo que debe transcurrir antes de limpiar o sustituir el elemento filtrante depende del ambiente de funcionamiento del motor. En ambientes muy polvorientos el filtro de aire debe ser limpio y debe sustituirse más a menudo. - 22 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Manutencion - Aceite recomandados - Capacidades 3 LUBRIFICANTES Classificatiòn SAE En la clasificación SAE, los aceites se individúan según su grado de viscosidad sin tomar en consideración ninguna otra característica de calidad. El primer número determina la viscosidad en frío para uso invernal (símbolo W = winter) y el segundo determina la viscosidad en caliente. El parámetro de elección tendrá que considerar la temperatura ambiente mínima a la que se somete el motor durante el invierno y la temperatura máxima de servicio durante el verano. Los aceites monogrados se utilizan generalmente en un rango muy cerrado de temperatura. Un aceite multigrado puede trabajar en un rango más amplio de temperaturas. + + + + + + + + + + - - - - - - - 40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 123456789012 123456789012 123456789 123456789012 SAE 10W* 123456789 123456789 SAE 20W* 123456789 123456789012345678 123456789012345678 SAE 30* 123456789012345678 1234567890123456 1234567890123456 1234567890123456789012345 1234567890123456 SAE 40* 1234567890123456789012345 1234567890123456789012345 SAE 10W-30** 12345678901234567890123456789 12345678901234567890123456789 SAE 10W-40** 12345678901234567890123456789 123456789012345678901234567890121 123456789012345678901234567890121 123456789012345678901234567890121 SAE 10W-60** 1234567890123456789012345 1234567890123456789012345 SAE 15W-40 ** 1234567890123456789012345 123456789012345678901234567 123456789012345678901234567 123456789012345678901234567 12345678901234567890123456789 SAE 15W-40 ** 12345678901234567890123456789 12345678901234567890123456789 SAE 20W-60 ** SAE 5W-30 *** SAE 5W-40 *** SAE 0W-30 *** * Base mineral ** Base semi-sintetica *** Base sintetica Viscosidad SAE Especificaciones internacionales Ellas indican las prestaciones y los procedimientos de ensayo que los lubricantes tienen que cumplir en las varias pruebas de motor y laboratorio para ser considerados aptos y conformes con el tipo de lubricación demandada. A.P.I : (Instituto Americano del Petróleo) MIL : Especificación militar EE.UU. para aceites motor otorgada por razones logísticas ACEA : Asociación de Constructores Europeos de Automóviles Utilizar las tablas reproducidas en esta página como referencia cuando se compra un aceite Generalmente las siglas aparecen en el envase del aceite y entender su significación es muy importante para hacer las comparaciones entre aceites de diferentes marcas y elegir las características más adecuadas. Mayor es el número o la letra de la especificación mejor es la calidad; así mismo, a un numero o una letra menor corresponde calidad inferior. Por ejemplo, un aceite SF ofrece prestaciones mejores que un aceite SE pero menos que un aceite SG. NORMAS ACEA - SECUENCIAS ACEA DIESEL PESADO GASOLINA 1234567890 1234567890 1234567890 E1 = OBSOLETE A1 = Baja viscosidad, para reducir la fricción A2 = Standard A3 = Elevadas prestaciones E2 = Standard E3 = Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 ) E4 = Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3) E5 = Elevadas prestaciones en condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3) DIESEL LIGERO B1 = Baja viscosidad, para reducir la fricción B2 = Standard B3 = Elevadas prestaciones (inyección indirecta) B4 = Elevada calidad (inyección directa) SECUENCIAS API / MIL DIESEL API CH-4 CG-4 CF-4 CF-2 GASOLINA 12345678901 12345678901123456789012345 123456789012345 CF 12345678901 CE CD CC 123456789012345 SC SD SE SF SG 12345678901 123456789012345 MIL SH SJ SL L- 46152 D / E CURRENT Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 123456789012345678 123456789012345678 OBSOLETE 123456789012345678 - 23 - 3 Manutencion - Aceite recomandados - Capacidades ACEITE RECOMENDADO AGIP SUPERDIESEL MULTIGRADE 10W40 API CF4 / SG ACEA B2 - E2 MIL - L-4165 D/E especificado En el pais donde el producto AGIP no este disponible hay prescrito aceite para motor a Diesel API CF que corresponde a la especificación militar MIL-L-2104 D/E. Con una temperatura de -10°C se aconseja un aceite con viscosidad 5W40. Con una temperatura de -15°C se aconseja un aceite con viscosidad 0W30. CAPACIDAD ACEITE MOTORES - 9 LD 561-2 / 561-2/L / 625-2 / 626-2 / 626-2 NR VOLUMEN ACEITE AL MAXIMO (FILTRO DE OLEO INCLUIDO) Litros 3.1 VOLUMEN ACEITE AL MAXIMO (SIN FILTRO ACEITE) Litros 2.8 Peligro - Atención - El motor puede dañarse si está operado con una cantidad insuficiente de aceite de lubricación. - Es también peligroso suministrar una cantidad excesiva de aceite de lubrificación al motor debido a que una aumento repentino de los RPM del motor puede causar su combustión. - Usar el aceite de lubricación apropriado para mantener el motor en buena condición. La buena o la baja calidad del aceite lubricante incide en las prestaciones y la vida útil del motor. - Si se usa un aceite de calidad menor, o si no se cambia regularmente el aceite del motor, se aumentarà el riesgo de agarrado del pistón, de anillos de pistón y se causerà un desgaste ràpido de la camisa del cilindro, de los cojinetes u otros componentes móviles. En este caso la vida del generador se reducirà mucho. - Se recomendia usar aceite con la viscosidad apropriada la temperatura ambiente en la cual se opera el motor. Peligro - Atención - El aceite del motor sucio (usaoo) puede ser causa de cancer de piel, si es repetidamente ó prolongado su contacto. - Si el contacto con el aceite fuese inevitable, se aconseja lavarse adecuadamente las manos con jabon lo antes posible. - Non dispersar o tirar el aceite usado: por ser de un alto nivel de contaminante. - 24 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Manutencion - Aceite recomandados - Capacidades 3 ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE Comprar el combustible en pequeñas cantidades y guardarlo en recipientes adecuados y limpios. La limpieza del combustible previene la obstrucción de los inyectores. No llenar completamente el depósito de combustible. Dejar espacio para que el combustible pueda expandirse. Limpiar inmediatamente los derrames de combustible durante el rellenado. No conservar jamás el combustible en recipientes galvanizados; el combustible y el recipiente galvanizado reaccionan químicamente, produciendo grumos que obstruyen rápidamente los filtros o causan averías en la bomba de inyección o en los inyectores. Un alto contenido en azufre puede provocar el desgaste del motor. En los países donde el gasóleo tiene un alto contenido en azufre, se aconseja introducir en el motor un aceite lubricante muy alcalino o como alternativa sustituir el aceite lubricante recomendado por el fabricante más a menudo. Los países donde normalmente el gasóleo tiene un bajo contenido en azufre son: Europa, Norte de América y Australia. ACEITE RECOMENDADO Carburante con bajo contenido en azufre API CF4 - CG4 Carburante con alto contenido en azufre API CF TIPO DE COMBUSTIBLE Para obtener óptimas prestaciones, usar solo carburante diésel, de venta en los comercios, nuevo y limpio. Los carburantes diésel que cumplen con las especificaciones ASTM D-975 - 1D o 2D, EN590, o equivalentes, son adecuados para su uso en este tipo de motor. COMBUSTIBLES PARA BAJAS TEMPERATURAS Para el funcionamiento del motor a temperaturas inferiores a 0°C es posible usar combustibles de invierno especiales. Estos combustibles limitan la formación de parafina en el gasóleo a bajas temperaturas. Si en el gasóleo se forma parafina el filtro del combustible se obstruye deteniendo el flujo del combustible. Los combustibles se subdividen en: - De verano hasta: 0°C - De invierno hasta -10°C - Alpinos hasta -20°C - Árticos hasta -30°C CARBURANTE BIODIÉSEL Los carburantes que contienen menos del 20% de metiléster o B20, son adecuados para el uso en este tipo de motor. Se recomienda el uso de carburantes biodiésel que cumplen con las especificaciones de las normas BQ-9000, EN 14214 o equivalentes. NO USAR aceites vegetales como biocarburante para este motor. Aquellas averías originadas por el uso de carburantes diferentes a aquellos recomendados no estarán cubiertas por la garantía. QUEROSENO DE AVIACIÓN Los únicos combustibles de aviación que pueden usarse en este motor son: JP5, JP4, JP8 y JET-A si se añade el 5% de aceite. Rellenado del depósito de combustible estándar INFORMACIONES RELATIVAS AL CONTROL DE LAS EMISIONES SÓLO CARBURANTE CON BAJO CONTENIDO DE AZUFRE O CARBURANTE ULTRA BAJO EN AZUFRE La etiqueta relativa a las emisiones EPA / CARB debe estar pegada cerca del tapón del depósito. Litri 10 Para filtros, depositós y cárter especiales atenerse a las instrucciónes de LOMBARDINI Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 25 - 4 DESMONTAJE / MONTAJE RECOMENDACIONES PARA EL DESMONTAJE Y EL MONTAJE Importante – Para localizar fácilmente los argumentos específicos de interés, consultar el índice analítico. – – – – – – Este capitulo además de las operaciones de desmontaje y montaje, incluye controles, puesta a punto, dimensiones, reparaciones y bosquejos de funcionamiento. Para una correcta reparación es necesario usar siempre recambios originales LOMBARDINI. Antes de montar los componentes e instalar los grupos, el operador debe lavarlos, limpiarlos y secarlos bien. El operador debe comprobar que las superficies de contacto estén en buen estado, lubricar las partes de acoplamiento y proteger las que están sujetas a oxidación. – – Antes de realizar cualquier intervención, el operador debe disponer todas los equipos y los útiles para realizar las operaciones de forma correcta y segura. Para realizar las intervenciones de forma fácil y segura, se recomienda instalar el motor sobre un caballete giratorio adecuado para la revisión de motores. Para garantizar la seguridad del operador y de las personas involucradas, antes de realizar cualquier operación, es necesario asegurarse de que estén dadas las condiciones de seguridad adecuadas. Para fijar correctamente los grupos y/o componentes, el operador debe apretar los elementos de fijación en cruz o de forma alternada. La fijación de los grupos y/o componentes, para los cuales está prevista un par de apriete específico, debe ser realizada al principio con un valor inferior al preestablecido y, posteriormente, con el par de apriete definitivo. RECOMENDACIONES PARA LAS REVISIONES Y PUESTAS A PUNTO Importante Para localizar fácilmente los argumentos específicos de interés, consultar el índice analítico. – – – – – – – Antes de realizar cualquier intervención, el operador debe disponer todos los útiles y las herramientas para realizar las operaciones de forma correcta y segura. Para evitar intervenciones que podrían ser incorrectas y ocasionar daños al motor, los operadores deben adoptar las medidas específicas indicadas. Antes de realizar cualquier operación, limpiar bien los grupos y/o los componentes y eliminar eventuales incrustaciones o residuos. Lavar los componentes con los detergentes apropiados y evitar el uso de vapor o agua caliente. No utilizar productos inflamables (gasolina, gasóleo, etc.) para desengrasar o lavar los componentes, sino utilizar sólo productos adecuados. – – Secar bien con un chorro de aire o con paños adecuados todas las superficies lavadas y los componentes antes de volver a montarlos. Cubrir todas las superficies con una capa de lubricante para protegerlas de la oxidación. Comprobar la integridad, el desgaste, los gripados, las hendiduras y/o los defectos de todos los componentes para asegurar el buen funcionamiento del motor. Algunas piezas mecánicas deben ser sustituidas en bloque, conjuntamente a las partes acopladas (por ej. válvula-guía válvula, etc.) como se especifica en el catálogo de recambios. Peligro - Atención Durante las operaciones de reparación, cuando se utiliza aire a presión es importante utilizar gafas protectoras. FILTRO AIRE Filtro aire en baño de aceite Controlar el estado de las juntas y cambiarlas si estuvieran estropeadas. Controlar que las soldaduras del tubo de conexión brida no presenten roturas o porosidad. Limpiar cuidadosamente la cubeta y las masas filtrantes con gasoil, soplarla con aire comprimido. Llenar la cubeta con aceite motor hasta el nivel indicado. Al montar nuevamente apretar las tuercas a 25 Nm. 1 - 26 -  Para la periodicidad de limpieza y cambio aceite ver la pág. 22. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Componentes: 1 2 3 4 5 6 7 8 Cubeta Referencia nivel aceite Masa filtrante Retén Retén interior Tapa Abrazadera Prefiltro 2 Filtro aire en seco Componentes: 1 Volante 2 Tapa 3 Cartucho 4 Retén 5 Suporte 6 Indicador de saturación Importante Cuando el indicador sefiala saturación del cartucho, cambiarlo irimediatamente. 3 Filtro aire en seco Donaldson Peligro - Atención Nunca limpiar el elemento filtrante usando solventes con bajo punto de inflamabilidad. Podría verificarse una explosión.  Para la periodicidad de comprobacìon y sostitucìon filtro de aire a seco y tubo de goma de admisìon (filtro de aire - colector de admicìon) ver pág.22. 4 Componentes: 1 Cartucho principal 2 Cartucho de seguridad 3 Tapa axial 4 Valvula evacuador 5 Sobrerete con abrazadera La válvula de evacuación 4 debe ponerse en la posición que se indica en la figura 4. Peligro - Atención Durante las operaciones de reparación, cuando se utiliza aire a presión es importante utilizar gafas protectoras. Soplar aire comprimido transversalmente sobre la parte externa e interna del cartucho, con una presión no superior a 5 atmósferas. Como alternativa es posible golpear repetidamente la parte frontal del cartucho sobre una superficie plana. Comprobar que el elemento filtrante no esté dañado utilizando una lámpara de inspección o bien observando a contraluz en posición oblicua. Si se duda sobre la condición del cartucho sustituir por uno nuevo. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 27 - 4 Desmontaje / Montaje Indicador de saturación Componentes: 1 Pulsador de rrestablecimiento 2 Zona trasparente de señalización Nota: El indicador está regulado a 600÷650 mm. de columna de agua. 5 Separador vapores aceite Se monta cuando el motor tiene el filtro aire en seco. Desatornillar del soporte del canalizador de aire, lavar cuidadosamente el interior con gasolina y soplar con aire comprimido. Al montarlo sustituir la junta de cobre y restablecer la conexión con el colector aspiración mediante la manguera de goma. 6 7 COLECTORES DE ADMISIÓN Y ESCAPE Colector de admisión Para evitar roturas de las bridas antes de apretar las tuercas, controlar que las culatas se encuentren alineadas. Controlar la planaridad de las bridas, alisarlas si fuera necesario. Cambiar las juntas. Apretar las tuercas a 25 Nm. Nota: Para arranques a baja temperatura existe un colector predispuesto para el montaje de una bujía precalentamiento aire. 8 Colector de escape Controlar que el interior esté bien limpio. Para evitar roturas de las bridas antes de apretar las tuercas, controlar que las culatas se encuentren alineadas. Cambiar las juntas. Apretar las tuercas a 20 Nm. 9 - 28 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 CORREA DE MANDO DEL ALTERNADOR EXTERNO (sólo para motores con alternador externo) Correa de mando del soplante del alternador externo Desmontaje Aflojar los dos tornillos de fijación del alternador. Desenroscar las tuercas de fijación de la protección de la correa y quitarla. Retirar la correa trapezoidal.  Para la periodicidad de comprobacìon y cambio aceite ver la pág. 22. 10 Correa de mando del soplante del alternador externo – Control de la tensión Importante Antes de realizar el control, aislar el cable positivo de la batería para prevenir cortocircuitos accidentales y, en consecuencia, la excitación del motor de arranque. Si la flexión es superior a un 1 cm tensar la correa ejerciendo una presión de 10 Kg. 11 Correa de mando del soplante del alternador externo - Montaje Montar la correa y su protección. Forzar el alternador hacia el exterior y ajustar provisionalmente los tornillos de fijación. Controlar que la tensión de la correa se encuentre dentro de los parámetros previstos (véase “Correa de mando del soplante del alternador externo – Control de la tensión" figura 11). Apretar definitivamente los tornillos de fijación a un par de 30 Nm (8x1,25) y 50 Nm (10x1,50). 12 DEPÓSITO Después de desconectar los tubos del combustible, desenroscar los tornillos de las abrazaderas de fijación y quitar el depósito. Vaciarlo completamente y verificar que en el interior no haya restos de impurezas. En caso de contar con filtro de combustible interior, quitarlo y sustituir el cartucho. Controlar que el agujero de respiración del tapón no esté obturado. Desmontar el soporte del depósito. Al montarlo apretar los tornillos del soporte a 40 Nm y los tornillos de las abrazaderas a 8 Nm. 13  Para el montaje del filtro combustible interior véase pág. 57. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 29 - 4 Desmontaje / Montaje Protección polea - Caja ventilador - Chapas laterales Componentes: 1 Protección polea 2 Caja ventilador 3 Chapas laterales La protección de la polea está hecha con material fonoabsorbente; tiene la función de reducir el ruido que la polea y el ventilador tienden a amplificar. La caja y las chapas laterales son de ANTIFON, capa elástica que permite absorber el ruido causado por las vibraciones de las chapas mismas. 14 Ventilador de refrigeración Limpiar cuidadosamente y verificar la integridad de todas las aletas y de los insertos; si estuviera dañada aunque sea una sola aleta o uno solo de los insertos estuviera flojo, cambiar el ventilador.  Para caudal de aire de refrigeración ver pág. 16. Apretar los tornillos de fijación del ventilador a 10 Nm. 15 Cubo Componentes: 1 Cubo 2 Rotor alternador 3 Ventilador 4 Bulón El cubo soporta el rotor del alternador y el ventilador de refrigeración. Desatornillar el bulón en sentido horario y el montarlo nuevamente, apretarlo a 160 Nm. 16 Alternador interno Equitar el estator poniéndolo en el interior del rotor para evitar que las partículas metálicas sean atraídas por los imanes. Al montarlo apretar lo tornillos del rotor y los bulones del estator a 10 Nm.  Para las caracteristicas alternador ver pág. 67 ÷ 69. 17 - 30 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Soporte caja ventilador (cárter de distribución) Aflojar los tornillos y quitarlos teniendo cuidado de no dañar el anillo de retén aceite. Al montarlo asegurarse que las juntas A y el anillo de retén aceite B se encuentren bien colocados en sus asientos. Apretar los tornillos a 25 Nm. 18 VOLANTE Desmontar con el extractor 1 matrícula 7271-1460-119. Controlar al estado de la corona de arranque y la superficie cónica del agujero de acoplamiento de cigúeñal del motor. Al montar apretar el bulón a 300 Nm. Para sustituir la corona, es necesario desmontar el volante. Cortar la corona en varios puntos con un cincel y quitarla. Importante Retirar los desechos y limpiar bien el alojamiento del asiento de la corona. 19 Calentar uniformemente la nueva corona y mantenerla a 300°C durante 15÷20 minutos. Peligro - Atención Peligro de quemadura: prestar atención a las superficies calientes. Introducir la corona, aún caliente, en su el asiento y apoyarla correctamente en el tope del volante. Dejar enfriar lentamente la corona antes de quitar el volante. 20 BALANCINES Juego válvulas/balancines Important Efectuar el reglaje con el motor frìo. Quitar la tapa balancínes y controlar el estado de las juntas. Ponerv el pistón de cada cilindro en el punto muerto superior de compresión y regular el juego A a 0,15÷0,20 mm para la admisión y 0,30÷0,35 mm para el escape. 21 22 Al montar apretar los tornillos de la tapa a 20 Nm. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 31 - 4 Desmontaje / Montaje Descompresión (bajo demanda) Poner el pistón en el punto muerto superior de compresión. Destornillar el tapón lateral de la tapa de balancines y medir el juego A entre la palanca y el balancín que debe ser 0,30-0,40 mm. Para reglar, quitar la tapa de balancines, aflojar la contratuerca C y regular el juego A modificando la altura de las arandelas de espesor colocadas debajo de la chapita B. Reglar nuevamente el juego de las válvulas/balancines, ver "Juego válvulas/balancines" la pág. 31. Volver a montar la tapa de balancines y controlar nuevamente el juego de descompresión. 23 Grupo balancines Componentes: 1 Taladro 2 Tubito lubricación Dimensiones (mm): A = 18,032÷18,050 B = 17,989÷18,000 Si el juego (A-B) es superior a 0,135 mm. cambiar el perno y los balancines. 24 25 Caución - Advertencia Al montar tener cuidado que el tubo de lubricación entre bien en el agujero del eje. En los motores lentos (con reglaje a 1500 - 1800 rpm) los balancines varían de la versión estándar en el canal de lubricación de la parte superior. Apretar los tornillos de fijación del eje de balancines a la culata a un valor de 25 Nm. INYECTOR Limpiar y controlar la presión de reglaje, ver pág; 65. Al montar controlar la altura en el plano culata. Apretar las tuercas que lo fijan a la culata a 10 Nm. Apretar el racor del tubo de alta presión a 25 Nm. 26 - 32 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Inyector para motores EPA y 97/68 CE El inyector es fijado a la culata a través de una abrazadera de horquilla. Apretar el tornillo de la abrazadera de fijación a 10 Nm. Apretar el racor de los tubos de alta presión al racor del inyector a 25 Nm. 27 Altura inyector La salida del extremo de la tobera A respecto al plano de la culata debe ser 3.0÷3.5 mm. Regular con juntas de cobre B de 0,5, 1,00 y 1,50 mm de spesor. 28 CULATA Importante No desmontar en caliente para evitar deformaciones. El apriete de las culatas se debe realizar con el colector de escape o de admisión montado para mantenerlas alineadas. 29 Si el plano de la culata se ha deformado, alisarlo quitando máximo 0,3 mm. Al montar, antes de apretar controlar que el tubo de lubricación de los balancines se encuentre bien aiojado en su asiento, y que las juntas de goma del tubo de los taqués estén montados e introducidos correctamente en sus asientos. Cambiar siempre la junta de cobre; para la elección dei espesor ver la pág. 39. Apretar las tuercas gradualmente con secuencia 1, 2, 3, 4 a 55 Nm. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 33 - 4 Desmontaje / Montaje VáIvulas Componentes: 1 Válvula admisión 2 Disco asiento rnuelle 3 Retén del vástago de la válvula 4 Muelle 5 Platillo 6 Semiconos Para quitar los semiconos apretar con fuerza como en la figura. 30 31 Retenes del vástago de las válvulas - Montaje Lubricar con grasa Molikote BR2 Plus el interior de los retenes y montarlos en las guías con el instrumento apropiado núm. de serie 1460-108 hasta el tope. Para evitar que el retén 1 se deforme durante el montaje en la guía de la válvula 2, introducirlo con el instrumento 3. Lubricar con el mismo tipo de grasa el vástago de las válvulas, introducirlas en las guías haciéndolas girar sobretodo en correspondencia de la inserción del retén. 32 33 Muelle válvula Con un calibre medir la longitud libre. Con un dinamómetro controlar que la longitud del muelle, sometido a dos pesos diferentres, corresponda a los valores indicados debajo. Longitud libre A = 52 mm Longitud B comprimida por un peso de 210,6 N = 35,8 mm Longitud C comprimida por un peso de 340,6 N = 25,8 mm Si las longitudes resultan inferiores de 1 mm cambiar el muelle. 34 Material válvulas Válvula admísión A Material: X 45 Cr Si 9-3 UNI En 10090 1 Parte cromada a 45,5° ÷ 45,75° VáIvula de escape B El vástago y la cabeza son de dos materiales diferentes. 2 Parte soldada 3 Parte cromada 4 Parte de material: X 45 Cr Si 9 - 3 UNI EN 10090 5 Parte de material: X 55 Cr Mn Ni N 20 - 8 UNI EN 10090 a 45,5° ÷ 45,75° 35 - 34 - 36 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Guías váIvulas y asientos A partir de los motores matr. 2883619 las guías de admisión escape son de hierro fundido fosforoso. Componentes: 1 = Guià escape 2 = Guià admisión 37 Ref. Dimensiones (mm) A 42.0 B 48 C 14.000 ÷ 14.018 D 14.045 ÷ 14.056 Tambien han sido previstas guías válvulas con diámetro exterior de sobremedida 0,5 mm.; en tal caso para el montaje, es necesario aumentar el asiento C de 0,5 mm. Colocación guìas váIvulas Calentar la culata a 160÷180°C Forzar las guías teniendo en cuenta las distancias A y B rispetto al plano de la culata. Ref. Dimensiones (mm) A 30,80÷31,20 B 24,80÷25,20 38 Dimensiones y juegos entre las guías y válvulas Ref. Dimensiones (mm) A 8,025÷8,040* B 7,985÷8,000 Juegos (mm) Limite desgaste (mm) 0,025÷0,055 0,15 * (con la guía de colocada). 39 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 35 - 4 Desmontaje / Montaje Asientos y alojamientos váIvulas VÁLVULA DE ESCAPE VÁLVULA DE ADMISIÓN Ref. Dimensiones (mm) A 40.000 ÷ 40.016 B 40.081 ÷ 40.095 C 34.000 ÷ 34.016 D 34.081 ÷ 34.095 Poner los asientos en el alojamiento y fresar a 45°. 40 Esmerillado asiento váIvulas Después del fresado esmerilar con esmeril fino en suspensión de aceite. La superficie de retención S no debe superar 2 mm. Encaje de las váIvulas; después del esmerilado D = 0,7÷1,25 mm; limite 1,65 mm. 41 42 Tubo protección varillas Al montar antes de apretar la culata asegurarse que las juntas A y el tubito de lubricación balancines C estén bien colocados en sus asientos. 43 CILINDRO 125° ÷ 135° Controles y rugosidad del cilindro Las aletas tienen que estar íntegras. La inclinación de los trazos cruzados debe estar comprendida entre 125°÷135°: tienen que ser uniformes y nitidos en ambas direcciones. El promedio de rugosidad tiene que estar comprendido entre 0,35 y 0,60 µm. 44 - 36 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Verificar e diámetro en dos puntos diametralmente opuestos a tres diferentes altura.  Para consultar las dimensiones del cilindro véase la tabla “Clases y dimensiones de pistones y cilindros”. 45 46 PISTON Quitar los anillos de fijación y extraer el bulón. Quitar los segmentos y limpiar las ranuras. Medir al diámetro a 17 mm de la base. 47 48 Tabla de Clases y dimensiones de pistones y cilindros * Clase Ø Piston (mm) Ø Cilindro (mm) A 94.92 ÷ 94.93 * 95.00 ÷ 95.01 ** B 94.93 ÷ 94.94 * 95.01 ÷ 95.02 ** C 94.94 ÷ 94.95 * 95.02 ÷ 95.03 ** Juegos (mm) 0.07 ÷ 0.09 Si el diámetro tiene un desgaste 0,05 mm cambiar pistón y segmentos. ** Si hubiera un desgaste superiore a 0,10 mm, mandrinar el cilindro y montar los segmentos y el pistón sobremedida. En caso de desgaste inferior cambiar sólo los segmentos. Nota: Las sobremedidas disponibles son da 0,50 y 1,00 mm (sólo para motores estándares y 97/68CE). Importante Para motores EPA, en caso de gripado del cilindro o del pistón no se admite el rectificado. La sustitución del cilindro o del pistón se deberá efectuar con cilindro y pistón nuevos de la misma clase. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 37 - 4 Desmontaje / Montaje Peso pistones Para evitar desequilibrios cuando se cambian los pistones es necesario pesarlos. Importante La diferencia de peso no debe superar los 6 gr. 49 Segmentos - Distancia entre las puntas (mm) Insertar los segmentos en la parte inferior dei cilindro y medir la distancia entre las puntas. A 1° Segmento cromado 0.40mm÷0.65mm 2° Segmento interior cónico 0.40mm÷0.65mm 3° Segmento de engrase 0.30mm÷0.60mm 50 Segmentos - Juego entre las ranuras (mm) 51 Ref. Dimensiones (mm) Limite desgaste (mm) A 0,07÷0,11 0,20 B 0,05÷0,09 0,16 C 0,04÷0,08 0,15 52 Segmentos - Orden de montaje A = 1r segmento (cromado) B = 2° segmento (interior cónico) C = 3r segmento (de engrase) Importante Antes de colocar el pistón en el cilindro girar los segmentos de tal manera que las puntas se encuentren desfasadas entre si unos 120°. 53 - 38 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Pistón - Montaje Acopplar el pistón a la biela de manera que el centro de la cámera de combustión b se encuentre perpendicular por debajo de la punta a de la tobera. Lubricar el bulón e introducirlo en el pistón con simple presión del pulgar. Asegurarse que los dos anillos estén bien alojados en sus asientos. 54 55 Espacio muerto Espacio muerto = 0.65 ÷ 0.70 mm, para motores estándares = 0.55 ÷ 0.60 mm, para motores 97/68 CE y EPA El pistón en posición PMS (Punto Muerto Superior) puede salir o entrar en la superficie superior del cilindro. Medir con un comparador la distancia entre las dos superficies (cabeza del pistón y superficie superior del cilindro), y con la junta de cobre B de la culata del grosor más apropiado, regular el espacio muerto A. (Véase la tabla reproducida debajo) 56 57 Espesor de la junta de la culata Distancia del pistón al punto muerto superior respecto a la superficie del cilindro BIELA Quitar el cárter de aceite. Desmontar el sombrerete de las bielas. Importante Los dos grupos bielas/pistones tienen que ser montados en los proprios cilindros. Para identificar el acoplamiento correcto durante el montaje se aconseja poner referencias.  Para apretar el casquillo cabeza biela ver pág. 40. 58 59 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 39 - 4 Desmontaje / Montaje Casquillo pie biela Dimensiones y juego (mm): C = 25,020÷25,030 (con el casquillo plantado y rectificado) D = 24,995÷25,000 (C-D) = 0,020÷0,035 (C-D) limite = 0,070 60 Alineado biela Controlar el paralelismo de los ejes; la diferencia A = 0,02 mm; limite 0,05 mm. 61 Peso biela Para evitar desequilibrios, cuando se cambian las bielas en necesario pesarlas. Importante La diferencia de peso no debe superar los 10 gr. 62 Casquillo cabeza de biela Al montar las dos cuñas de centrado dos rodamiento A y B tienen que encontrarse del mismo lado. Apretar los bulones a 40 Nm.  Por dimensiones ver pág. 44. 63 - 40 - 64 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 ENGRANAJE MANDO DISTRIBUCIÓN 1 2 65 Montaje: Para extraer el engranaje mando distribución utilizar la herramienta 1 matr. 7560-4000-052 el extractor 2 matr. 7271-1460-119. Desmontaje: Calentar uniformemente el engranaje y mantenerlo a 300º C durante 15-20 minutos. Peligro - Atención Peligro de quemadura: prestar atención a las superficies calientes. Introducir el engranaje en su asiento, haciendo coincidir la chaveta de activación con la abertura del engranaje mismo, y empujarlo correctamente en el tope del cigüeñal motor. Dejar que se enfríe lentamente. SOPORTES DE BANCADA Soporte de bancada lado distribución Para extraerlo se necesiutan dos tornillos M8x1,25, de 40 mm de longitud totalmente roscados o el extractor matr. 7271-1460-119. Nota: Para evitar deformaciones no se puede cambiar el cojinete, por lo tanto se entregan como repuestos, soportes con el cojinete de diámetro interior estándar o bajomedida 0,25 y 0,50 mm. Al montarlo apretar los tornillos a 30 Nm. 66  Para las dimensiones ver pág. 44 ÷ 45. Soporte de bancada lado volante Para extraerlo utilizar dos tornillos M8x1,25, de 40 mm de longitud totalmente roscados. Controlar el retén de aceite y si estuviera deformado, endurecido o desgastado cambiarlo. Al montarlo apretar las tuercas a 30 Nm.  Para los cambios de juntas ver el juego axial pág. 45.  Para las dimensiones ver pág. 44 ÷ 45. 67 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 41 - 4 Desmontaje / Montaje CIGÜEÑAL Tornillo fijación cigüeñal Antes de quitar el cigüeñal es necesario enderezar la chapita 1 y desatornillar el tornillo 2. Al montarlo apretar al ternillo a 30 Nm. 68 Extracción cigüeñal Para extraer el cigüeñal golpear con un martillo de cobre en la extremidad dei lado de la distribucion. Al montar en necesario alinear el soporte central de manera que el agujero para el tornillo de fijación coincida con el agujero de la bancada. 69 Soporte central cigüeñai Al montar las dos cuñas de centrado A y B tienen qué estar del mismo lado. Apretar los tornillos a 25 Nm.  Para dimensiones ver pág. 44 ÷ 45. 70 Conducto de lubricación cigüeñal Peligro - Atención Durante las operaciones de reparación, cuando se utiliza aire a presión es importante utilizar gafas protectoras. Quitar los tapones, limpiar el conducto A con una punta y soplar con aire comprimido. Poner nuevamente los tapones y controlar la estanqueidad. 71 - 42 - 72 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Radio de curvatura en cigüeñal El radio R que une los apoyos y muñequillas con los contrapesos es de 2,8 ÷3,2 mm. Importante Cuando si rectifican los externo apoyos y muñequillas es necesario restablecer el valor de R. 73 Control diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal Utilizar un micrómetro para exteriores. 74 Diámetro de apoyos y munéquillasde cigüeñal Ref. Dimensiones (mm) A 54.931÷54.950 B 45.500÷45.516 C 55.331÷55.350 D 54.931÷54.950 75 Medición diametros interiores cojinete de bancada Utilizar un micrómetro para interiores. 76 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 43 - 4 Desmontaje / Montaje Diámetros interiores cojinetes de bancada y casquillo cabeza de biela Ref. Dimensones (mm) E 55.000÷55.020 F 45.548÷45.578 G 55.404÷55.435 H 55.000÷55.020 Las dimensiones indicadas se ref ieren a cojinetes y casquillos colocados o apretados. 77 Nota: Tanto para los cojinetes de bancada como para los casquillos de cabeza de biela se prevén de 0,25 y 0,50 mm. Juego, entre apoyos/muifiequillas y cojinetes Ref. Juegos (mm) Limite desgastes (mm) E-A 0.050÷0.089 0.180 F-B 0.032÷0.078 0.150 G-C 0.054÷0.104 0.190 H-D 0.050÷0.089 0.180 78 Soportes de bancada Dimensiones Ref. Dimensiones (mm) I 149.000 ÷ 149.020 L 60.000 ÷ 60.020 M 147.000 ÷ 147.018 N 59.074 ÷ 59.093 O 75.990 ÷ 76.010 P 60.000 ÷ 60.020 Q 23.95 ÷ 24.05 R 31.10 ÷ 31.20 1 Lado volante 2 Central 3 Lado distribución 79 Aiojamientos soportes de bancada Ref. Dimensiones (mm) A 149,000÷149,020 B 147,000÷147,020 C 76,000÷76,020 80 - 44 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Tabla de Juegos entre soportes de bancada y alojamientos de soportes de bancada Ref. Juegos (mm) Limite desgaste (mm) A-I -0.020 ÷ 0.020 0.03 B-M -0.018 ÷ 0.020 0.03 C-O -0.010 ÷ 0.030 0.04 Juego axial cigüeñal Al montar el cigüeñal controlar con una galga el juego axial; su valor es de 0,08 ÷ 0,38 mm y se regula variando el espesor de la junta A del soporte de bancada del lado del volante. Hay juntas de 0,30 y 0,50 mm de espesor. Importante Si con la junta de grosor inferior el juego axial continuara siendo demasiado elevado, sustituir los soportes de bancada 1 y 3 (fig. 79). 81 ARBOL DE LEVAS Control diámetros apoyos árbol de levas y alojamientos Utilízar un micrómetro para interiores para los alojamientos y otro de exterior para los apoyos. 82 83 Dimensiones apoyos árbol de levas y alojamientos Ref. Dimensionies (mm) A 41.940÷41.960 C 42.000÷42.025 B 27.940÷27.960 D 28.000÷28.025 Juegos (mm) Limite desgastes (mm) 0.040÷0.085 0.160 0.040÷0.085 0.150 84 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 45 - 4 Desmontaje / Montaje Control altura levas admlsión/escape A1 = leva admisión 1r. cilindro S1 = leva escape 1 r. cilindro A2 = leva admisión 2° cilindro S2 = leva escape 2° cilindro Las levas de admisión y escape tienen, por lo tanto, para el mismo motor, la misma altura H. H = 33,625 ÷ 33,650 mm Si H es inferior de 0,1 mm del valor dado, cambiar el árbol de levas. 85 86 Juego axiai árboi de levas El valor del juego axíal es de 0,10 ÷ 0,25 mm; controlarlo con un comparador empujando y tirando del árbol de levas. 87 AJUSTE DISTRIBUCIÓN Montar el engranaje árbol de levas, haciendo coincidir la marca 1 con la del engranaje mando distribución 2. Apretar el bulón del árbol de levas a 60 Nm. 88 Ajuste distribución sin tener en cuenta las referencias Poner el pistón n. 1 (lado volante) en el punto muerto superior. Poner sobre los impulsores dos varillas A de la misma altura. Girar el árbol de levas y pararse cuando los impulsores del cilindro n. 1 se encuentren en posición de cruce (admisión abre y escape cierra). Controlar con la regla B que los impulsores se encuentran a la misma altura. Trabar el engranaje del árbol de levas con el de la distribución. 89 - 46 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 Control de ajuste de la distribución 90 El control se realiza en el cigüeñal del motor y los valores expresados se indican en la circunferencia del volante de diámetro 291 mm. (ad 1° corresponden 2,5 mm). Regular el juego axial de las váIvulas a 0,65 ÷ 0,70 mm (después de haber realizado el control restablecer el valor a 0,15 ÷ 0,20 mm). Poner en cero el comparador en el platillo de la válvula de admisión; girando el cigüeñal del motor en sentido de rotación se individualiza α (anticipo apertura váIvuia admisión referido al punto muerto superior S) y β (retardo cierre válvula de admisión, referido al punto muerto a inferior I). Proceder de la misma manera con las válvulas de escape verificando γ (anticipo apertura váivula de escape) δ (retardo cierre válvula de escape). Angulos de ajuste de la distribución Girando el cigüeñal en sentido horario se individualizan los valores de ángulos S = Pistón en el punto muerto superior I = Pistón en el punto muerto inferior α β γ δ = = = = Abertura válvula admisión Cierre válvula admisión Abertura válvula escape Cierre válvula escape Angulos de reglaje distribución para control (juego válvulas = 0.65÷0.70 mm) α β γ δ = = = = 1° antes de S 21° después de I 23° antes de I 1° después de S 91 BOMBA HIDRÁULICA Toma de fuerza bomba hidráulica En la tercera toma de fuerza del lado distribución es posible montar una bomba oliodinámica del grupo 1 (1P) o del grupo 2 (2P). 92 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 47 - 4 Desmontaje / Montaje Componentes toma de fuerza bomba hidráulica (1 P) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 93 Anillo retén Anillo centrado Acoplamiento eje bomba Acoplamiento intermedio Brida Engranaje Soporte Anillo de empuje Anillo de fijación Tapa El par máximo extraíble es de 30 Nm, correspondiente a 12,5 CV a 3000 r.p.m.. Relación de reducción 1:1. REGULADOR MECANICO DE REVOLUCIONES Es de tipo de masas y está alojado en el interior del engranaje mando árbol de levas. 94 Componentes del regulador mecánIco de revoluciones 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 95 Engranaje Masa Campana móvil Anillo de fijación Anillo de empuje Horquilla Palanca Empujador Muelle regulador Palanca mando cremallera Las masas, empujadas a la periferia por la fuerza centrifuga mueven axialmente la campana móvil conectada, a través de palancas, con la palanca de mando de la cremallera de la bomba de inyección. Un muelle puesto en tensión por el mando acelerador, contrasta la acción de la fuerza centrífuga de las masas. El equilibrio entre las dos fuerzas mantiene casi constante el régimen de revoluciones cuando la carga varia.  Por ajustes ver pág. 62. - 48 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 4 Desmontaje / Montaje Muelle regulador de revoluciones con sistema de balancín 6 El sistema constituido por dos muelles fijados en un balancín, permite obtener una variación de revoluciones mínima, a bajos regímenes. 7 El dispositivo es automático: con el motor parado, el muelle 6 tira hacia atrás la horquilla de mando bomba inyección 7 a su máximo caudal, hasta la entrada en funcionamiento del regulador de revoluciones. 96 Componentes: 1 2 3 4 5 6 5 4 6 3 Balancín anclaje muelle Muelle regulador revoluciones Plaquita Tirante Palanca del acelerador Muelle del suplemento del combustible de arranque 2 1 97 Muelle regulador de revoluciones con sistema monomuelle 1 4 1 2 3 4 2 Muelle suplemento combustible Palanca mando bomba inyección Muelle regulador revoluciones Palanca del acelerador 3 98 REGULADOR ELECTRONICO DE REVOLUCIONES 4 (bajo demanda) 6 1 5 3 7 99 2 1 2 3 4 5 6 7 Palanca mando bomba inyección Electroimán Tornillo excéntrico Tapón cónico Tapón cónico Actuador Tornillo excéntrico Montar la placa completa centrándola en los pasadores de referencia, haciendo que la llave del eje de la cremallera de la bomba de inyección coincida en el interior de la palanca "1", y fijar la placa con los tornillos previstos para la versión. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 49 - 4 Desmontaje / Montaje Ajuste del final de carrera de STOP: 1 - Quitar el tapón cónico "5". 2 - Con el excéntrico "7" posicionar y comprobar visualmente que la palanca en posición stop esté en el extremo izquierdo. 3 - Desde esta posición, siempre mediante el tornillo excéntrico "7", desplazar hacia la derecha la palanca de mando de caudal aproximadamente 1,0 - 1,5 mm. 4 - Bloquear la contratuerca del tornillo "7". 5 - Volver a montar el tapón cónico "5". 1 6 Ajuste del final de carrera de caudal MÁX.: 5 4 3 7 2 1 - Quitar el tapón cónico "4". 2 - Alimentar el electroimán "2" con una tensión de 12V comprobando, mediante el típico sonido de imán excitado, que el émbolo se haya desplazado efectivamente. 3 - Alimentar el actuador "6" con una tensión de 12V (interponer un fusible de 10 Amp. entre el actuador y la alimentación de 12V): la palanca de mando de caudal de la bomba, debido al efecto de la tensión sobre el actuador, se desplaza hacia la derecha. 4 - Mediante el tornillo excéntrico "3" posicionar y comprobar visualmente que la palanca en posición máx. esté en el extremo derecho; desde esta posición extrema, siempre mediante el tornillo excéntrico "3", desplazar hacia la izquierda la palanca de mando de caudal aproximadamente 1,0 - 1,5 mm. 5 - Bloquear la contratuerca del tornillo "3". 6 - Interrumpir la alimentación al actuador "6" y al electroimán "2". 7 - Volver a montar el tapón cónico "4". 100 Esquema eléctrico del regulador de revoluciones Sensor magnético Negro Rojo Rojo Rojo blindaje blindaje Motor de arranque Blanco Negro Viola Centralita eléctrica 24V Viola Rojo Negro 101 - 50 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Desmontaje / Montaje 4 . ..................................................................................................................................................................... . 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..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 51 - 5 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN Peligro - Atención - El motor puede dañarse si está operado con una cantidad insuficiente de aceite de lubricación. - Es también peligroso suministrar una cantidad excesiva de aceite de lubrificación al motor debido a que una aumento repentino de los RPM del motor puede causar su combustión. - Usar el aceite de lubricación apropriado para mantener el motor en buena condición.La buena o la baja calidad del aceite lubricante incide en las prestaciones y la vida útil del motor. - Si se usa un aceite de calidad menor, o si no se cambia regularmente el aceite del motor, se aumentarà el riesgo de agarrado del pistón, de anillos de pistón y se causerà un desgaste ràpido de la camisa del cilindro, de los cojinetes u otros componentes móviles. En este caso la vida del generador se reducirà mucho. - Se recomendia usar aceite con la viscosidad apropriada la temperatura ambiente en la cual se opera el motor. Peligro - Atención - El aceite del motor sucio (usaoo) puede ser causa de cancer de piel, si es repetidamente ó prolongado su contacto. - Si el contacto con el aceite fuese inevitable, se aconseja lavarse adecuadamente las manos con jabon lo antes posible. - Non dispersar o tirar el aceite usado: por ser de un alto nivel de contaminante. Esquema del circuito de lubricación estándar 1 9 10 2 11 3 12 4 5 6 13 14 7 15 8 102 Componentes: 1) Presostato de aceite 2) Conducto respiración 3) Casquillo cabeza de biela 4) Soporte cigüñal lado distribución 5) Filtro de cartucho 6) Válvula reglaje presión aceite 7) Bomba aceite 8) Filtro interno - 52 - 9) Tapón lienado aceite 10) Eje balancines 11) Tubo protección varillas impulsores 12) Apoyo engranaje mando bomba oliodinámica 13) Apoyo árbol de levas lado volante 14) Varilla nivel aceite 15) Tapón descarga aceite Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Circuito de lubricación 5 Esquema del circuito de lubricación con radiador de aceite 16 1 9 10 2 11 3 12 4 5 13 6 14 7 15 8 103 Componentes: 1) Presostato de aceite 2) Conducto respiración 3) Casquillo cabeza de biela 4) Soporte cigüñal lado distribución 5) Filtro de cartucho 6) Válvula reglaje presión aceite 7) Bomba aceite 8) Filtro interno 9) Tapón lienado aceite 10) Eje balancines 11) Tubo protección varillas impulsores 12) Apoyo engranaje mando bomba oliodinámica 13) Apoyo árbol de levas lado volante 14) Varilla nivel aceite 15) Tapón descarga aceite 16) Radiador de aceite BOMBA ACEITE Controlar la integridad de los dientes de los engranajes y controlar qua el juego entre la periferia de los engranajes y el cuerpo de la bomba no supere los 0,15 mm. y que el eje de mando revoluciones gire libremente con juego axial no superior a 0,15 mm. El caudal de la bomba aceite a 3000 r.p.m. del motor es de 9 litros/1'. 104 105 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 53 - 5 Circuito de lubricación CARTUCHO FILTRO ACEITE Componentes: 1 Junta 2 Planca 3 Capuchón 4 Muelle 5 Elemento filtrante 6 Válvula by -pass 7 Muelle  Para las caracteristicas ver pág. 17. 106 VÁLVULA DE RAGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE ACEITE 6 1 2 Componentes: 1 Embolo 2 Arandela 3 Cuerpo válvula 4 Muella 5 Anillo elástico 6 Rosca M9x1 para extractor Presión de inicio de intervención ............... 5 bar. 3 4 5 107 Desmontaje: Antes de desmontar la válvula de regulación de la presión de aceite, es necesario quitar el filtro de aceite utilizando una llave apropiada. Desmontar la válvula de regulación mediante un extractor de percusión con extremo roscado M9x1. 108 Reensamblado: Asegurarse de que el asiento de la válvula no presente rayas o impurezas que puedan comprometer la estanqueidad de la presión. Introducir la válvula de presión de aceite completa en su asiento, manteniéndola bien alineada. Con un tampón asegurarse de que la válvula esté montada hasta el tope en el cárter del motor. 109 - 54 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Circuito de lubricación 5 CONTROL PRESIÓN ACEITE Al terminar el montaje Ilenar el motor de aceite y combustible; conectar un manómetro de 10 bar al rocor. Poner en marcha el motor y verificar el comportamiento de la presión en función de la temperatura aceite. 110 Curva presión aceite con motor en régimen de ralentí La curva se indica sobre el filtro aceite y se obtiene a la velocídad constante del motor a 1200 r.p.m. en vacio, a la temperatura ambiente de + 25°C. El valor de la presión está en bar y la temperatura en grados centigrados. Si el valor de presión del aceite es inferior al indicado, controlar todos los componentes enumerados en la página 52 ÷ 53. 111 Curva presión aceite con motor en régimen máximo La curva leída sobre el filtro aceite, se obtiene a la temperatura de +25°C con el motor a 3000 r.p.m. a la potencia máxima. El valor de la presión está en bar y la temperatura en grados centígrados. Si el valor de presión del aceite es inferior al indicado, controlar todos los componentes enumerados en la página 52 ÷ 53. 112 1 Radiador de aceite (bajo demanda) Piezas: 2 4 4 Radiador Tubo de retorno Filtro aceite Junta de cobre Tubo de inyección Racor Brida de interceptación de aceite Junta tórica 8 6 113 5 4 3 1 2 3 4 5 6 7 8 7 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 55 - 6 CIRCUITO ALIMENTACIÓN / INYECCIÓN CIRCUITO ALIMENTACIÓN / INYECCIÓN Circuito alimentación/inyección con filtro combustible interno Componentes: 1 Depósito 2 Filtro combustible 3 Tubo alimentación 4 Bomba alimentación 5 Bomba inyección 6 Tubos de alta presión 7 Inyector 8 Tubo de retorno de los inyectores 114 Circuito alimentación/inyección con filtro combustible externo 8 1 Componentes: 7 1 2 3 4 5 6 7 8 2 6 5 Depósito Tubo alimentación Filtro combustible Bomba alimentación Bomba inyección Tubos de alta presión Inyector Tubo de retorno de los inyectores 3 4 115 Circuito alimentación/inyección con filtro combustible externo y doble electroválvula 9 1 Componentes: 8 10 7 2 6 3 5 4 116 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Depósito Electroválvula Filtro combustible Bomba alimentación Electroválvula Bomba inyección Tubo alta pressione Inyector Tubo de retorno de los inyectores Válvula antirretorno Circuito alimentación/inyección con filtro combustible interno y doble electroválvula 9 1 Componentes: 8 7 2 10 3 6 117 - 56 - 5 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Depósito Filtro combustible Electroválvula Bomba alimentación Electroválvula Bomba inyección Tubos de alta presión Inyector Tubo de retorno de los inyectores Válvula antirretorno Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Circuito alimentación / inyección 6 Circuito alimentación/inyección con filtro combustible externo y QSD 10 1 Componentes: 9 2 8 7 3 5 6 118 4 1 Depósito 2 Tubo alimentación 3 Filtro combustible 4 Tubo aspiración bomba alimentación 5 Tubo envio bomba alimentación 6 Bomba alimentación 7 Bomba inyección 8 Tubos de alta presión 9 Inyector 10 Tubo de retorno de los inyectores FILTRO COMBUSTIBLE Filtro combustible interno Componentes: 1 Muelle 2 Disco 3 Anillo 4 Cartucho 5 Junta 6 Junta 7 Tapa 8 Anillo 9 Tornillo 119  Para información sobre las características véase pág. 17. Filtro combustible separado del depósito (bajo demanda) Componentes: 1 Tornillo purga aire 2 Soporte 3 Cartucho 4 Junta 5 Elemento filtrante  Para información sobre las características véase pág. 17.  Para el mantenimiento ver pág. 22. 120 BOMBA ALIMENTACIÓN La bomba de alimentación es de membrana y accionada por una excéntrica del árbol de levas a través de un empujador. Consta de una palanquita externa para accionamiento manual. 121 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 57 - 6 Circuito alimentación / inyección Piezas de la bomba de alimentación Componentes: 1 Empujador: longitud: 32,55 ÷ 32,65 mm la saliente medida A: 1,47 ÷ 2,07 mm 2 Junta 3 Excéntrica árbol de levas 4 Palanca para cebado manual Características: a 1000 r.p.m. de la excéntrica de mando, el caudal minimo es de 73 l/h y la presión de autoregulación es de 0,5 ÷ 0,7 bar. 122 Bomba de alimentación de pistón (bajo demanda) Características: a 1000 rpm del excéntrico de mando el caudal mínimo es de 65 l/h, la presión de autorregulación es de 1,5 - 2,5 bar. Importante La varilla y su saliente no varían respecto a la bomba de membrana. 123 BOMBA INYECCIÓN El sistema de inyección comprende una bomba de un solo cuerpo con elementos de bombeo de carrera constante, cada uno de los cuales alimenta un cilindro. La bomba alojada en la bancada está accionada directamente por el árbol de levas. El regulador de revoluciones, mando suplemento y pare están separados de la bomba (ver respectivamente pág. 48, 49, 50 y 78). 124 Bomba inyección para motores estándares y 97/68 CE Componentes: 1 2 3 4 5 6 7 8 Cuerpo bomba Racor de impulsión Junta tórica Reductor Espesor Muella de la válvula VáIvula distribución Émbolo 9 10 11 12 13 14 15 16 Junta Varilla de regulación Manguito de regulación Muella del impulsor Platillo superior Platillo inferior Impulsor Rodillo del impulsor 125 - 58 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Circuito alimentación / inyección 6 Bomba inyección para motores EPA Componentes: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Raccordo di mandata Bloque de tope Tornillo Muella válvula Anillo "OR" Junta Émbolo Junta Varilla de regulación Platillo superior Muella del impulsor Platillo inferior Anillo elástico Impulsor à rodillos Perno guía del impulsor Cuerpo bomba Manguito de regulación Perno parada del émbolo Tapón con lente Junta Tapón Fileteado VáIvula distribución 126 Conjunto elemento 1 2 3 4 5 Cilindro Agujero de alimentación Ranura helicoidal Embolo Cufia de retardo El diámetro del elemento de bombeo es de 7,5 mm. Importante Cada émbolo está acoplado con el correspondiente cilindro por lo cual se excluye cualquier posibilidad de intercambio de uno solo de ellos. 127 Control estanqueidad elemento de bombeo Esta prueba es a título indicativo ya que las presiones obtenidas varian con la velocidad de bombeo. Conectar al racor de salida un manómetro de 600 bar con váivula de seguridad. Poner la varilla de la cremallera en la mitad de la carrera. Girar el volante en el sentido de rotación de manera que el elemento de là bomba ponga el circuito en presión. Si la presión del manómetro no alcanza los 300 bar, cambiar el elemento. Repetir la prueba con el otro elemento. 128 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 59 - 6 Circuito alimentación / inyección Control estanqueidad válvula distribución bomba inyección Componentes: 1 VáIvula 2 Asiento váIvula 129 Poner la bomba con la cremallera a mitad de carrera. Girar el volante en el sentido de rotación de manera que el elemento de la bomba ponga el circuito en presión. Durante la prueba, la presión en el manómetro alcanzará progresivamente un máximo, seguido por un brusco retorno a un valor inferior, que señala el cierre de la váIvula. La disminución de la presión tiene que ser 30÷50 bar. Si es inferior cambiar la válvula. Repetir la prueba con el otro elemento. 130 Datos de control caudal bomba inyección en el banco de pruebas En este punto verificar exclusivamente la diferencia máxima entre los elementos, poniendo en posición la cremallera según el valor de caudal indicado. 131 9 LD 625-2 - 626-2 - 625/626 CE Fuerza max. varilla regulacion Carrera varilla de max. caudal Newton mm Caudal Diferencia max entre los elementos mm3/embolada mm3/embolada R.P.M. 10 1500 34÷37 3 13 500 7÷11 3 0 150 70÷78 -------- 10 500 22÷26 3 Caudal Diferencia max entre los elementos mm3/embolada mm3/embolada 0,50 9 LD 625-2 EPA Fuerza max. varilla regulacion Carrera varilla de max. caudal Newton mm R.P.M. 9.5 1500 34÷37 3 11.5 500 3÷7 3 0 150 60÷68 -------- 9.5 500 13÷18 3 0,50 - 60 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Circuito alimentación / inyección 6 Montaje componentes bomba inyección Después de cambiar las piezas desgastadas montar nuevamente la bomba de la siguiente manera: 1 - Poner en el cuerpo de la bomba los sectores dentados haciendo coincidir los puntos C con los B de la cremallera. 2 - Trabar los cilindros con los tornillos excéntricos F montados en el cuerpo de la bomba. 3 - Montar las váIvulas con los asientos, los muelles, los reductores y los racores de salida apretando a 35 ÷ 40 Nm. 4 - Colocar los elementos de manera que las referencias E coincidan con los D de los sectores dentados. 132 5 - Colocar los piatilios y los muelles, bloquear los impulsores con el prisionero. 6 - Asegurarse en el banco de pruebas que el caudal de cada uno de los dos elementos bombeo sean iguales; si así no fuera accionar el tornillo F. Montaje bomba inyección en el motor Durante el montaje, asegurarse de que la llave de la leva de regulación 1 se introduzca correctamente en el alojamiento apropiado en la palanca de regulación 2  Para seleccionar las juntas 2 véase "Corrección del avance de inyección” en la página 63. 1 133 134 Apretar las tuercas a 2,5 Kgm Controlar que la cremallera corra libremente: el minimo endurecimiento puede ser causa de dificultad de arranque dei motor o de irregularidad en las revoluciones. 135 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 61 - 6 Circuito alimentación / inyección Ajuste bomba inyección/regulador mecánIco de revoluciones Aflojar el tornilio 1 Regular la palanca mando bomba inyección 2, en posición de máximo caudal (empujarla hacia la derecha). Asegurarse que el empujador 3 cierre el regulador de revoluciones; con la palanca 2 apretada hacia la derecha, el empujador no debe tener juego. Apretar el tornillo 1. 136 AVANCE INYECCION (ESTATICO) 1 Regulación del avance estático de inyección 1 Desmontar las tapas de balancines y los tubos de alta presión. 2 Seleccionar el cilindro en el que se debe controlar el avance estático de inyección. 2 3 Montar el útil de bajada de la válvula (1460.285) fijándolo en los orificios de fijación de los tornillos de la tapa de balancines. 4 Antes de apretar los tornillos de fijación del útil comprobar que el palpador del comparador esté correctamente posicionado en el platillo de la válvula de admisión. 137 5 Colocar un depósito auxiliar a una altura superior a la de la bomba de inyección (~30-40 cm). 6 Conectar el depósito al orificio de alimentación de la bomba de inyección. 7 Con la palanca 1 en posición baja y la válvula apoyada en la cabeza del pistón girar lentamente, en el sentido de las agujas del reloj, el cigüeñal hasta que el comparador 2 indique el valor máximo. 8 Poner a cero el comparador al valor máximo que equivale al punto puerto superior de compresión. 9 Montar el útil verificador de avance 4 (núm. serie 1460.024) en el racor de impulsión de la bomba de inyección del cilindro, correspondiente a aquél en el cual anteriormente se instaló el útil de bajada de la válvula. 138 10 Girar, en el sentido de las agujas del reloj, el cigüeñal aproximadamente 45º. 3 11 Girar el cigüeñal de manera alternada, hasta que del verificador 4 salga combustible con una cierta presión. 12 Posicionar la palanca de stop 3 a mitad de carrera, de modo tal de excluir la marca indicadora de retardo del émbolo, y mantener la palanca en esta posición. 139 - 62 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Circuito alimentación / inyección 6 13 Girar lentamente el volante en el sentido de las agujas del reloj, detener inmediatamente la rotación cuando se note un movimiento del combustible en el interior del verificador 4. 4 14 Intervenir en la palanca 1 para bajar la válvula dejarla entrar nuevamente en contacto con el pistón. 15 Medir el valor de bajada del pistón y dejarla entrar nuevamente en contacto con el pistón. 16 Convertir en grados el valor medido en milímetros (véase la tabla "Conversión para determinar el avance"). 140 Tabla de Conversión para determinar el avance Tipo motor R.P.M. Grados de avance Valor de bajada del pistón (mm) 3000 26° ± 1° * 24° 25° 26° 27° 9LD625/2 EPA 3000 17° ± 1° * 15° 16° 17° 18° 1.96 2.22 2.51 2.81 9LD625/2 CE NR 3000 18° ± 1° * 17° 18° 19° 2.51 2.81 3.12 9LD626/2 CE NR 2800 17° ± 1° * 16° 17° 18° 2.22 2.51 2.81 9LD625/2 9LD626/2 4.94 5.34 5.76 6.21 * Valores de control. Corrección del avance de inyección Cuando los valores indicados en la tabla no coinciden con aquellos medidos, seguir las operaciones tal y como se describen a continuación: 1) Avance de inyección retrasado: quitar las arandelas de espesor debajo de la bomba para que el valor medido coincida con el indicado en la tabla (pág. 59). 2) Avance de inyección anticipada: agregar las arandelas de espesor debajo de la bomba para que el valor medido coincida con el indicado en la tabla (pág. 59). 141 Nota: Quitando o agregando una arandela de espesor de 0,1 mm debajo de la bomba se anticipa o retrasa la inyección aproximadamente 1º. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 63 - 6 Circuito alimentación / inyección INYECTOR Inyector medida S, sólo para motores estándares Componentes: 1 Racor de entrada 2 Portatobera 3 Espesor de reglaje 4 Muelle 5 Varilla de empuje 6 Brida intermedia 7 Tobera 8 Aguja 9 Platina fijación 10 Pasador 11 Junta 12 Conducto circulación 13 Cavidad esférica 142 Tobera medida S, sólo para motores estándares Caracteritticas: Número y diámetro agujeros ........................ 4x0,28 mm. Angulo de chorros ......................................... 160°. Altura de la aguja ............................................. 0,20÷0,22 mm Limpiar la punta de la tobera con un cepillo de latón. Controlar que los agujeros no estén obstruidos utilizando un hilo de acero diám. 0,28 mm. Al montar de nuevo apretar la tuerca a 60 Nm. 143 - 64 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Circuito alimentación / inyección 6 Inyector medida P, para motores homologados 97/68 CE y motores homologados EPA Componentes: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Cuerpo de los inyector Racor de entrada Espesor de reglaje Muelle Varilla de empuje Pasador Portatobera Tuerca Aguja Cavidad esférica Conducto Orificio de retorno 144 Tobera medida P, para motores homologados 97/68 CE y motores homologados EPA Características: Número y diámetro agujeros ..................... 5 x 0,23 mm. Angulo de chorros ..................................... 150°. Altura de la aguja ....................................... 0,200 ÷ 0,205 mm Limpiar la punta de la tobera con un cepillo de latón. Controlar que los agujeros no estén obstruidos utilizando un hilo de acero diám. 0,23 mm. Al montar de nuevo apretar la tuerca a 42 ÷ 48 Nm. 145 Tarado del inyector 146 Conectar el inyector a una bomba para el reglaje de los inyectores diesel. Comprobar la estanqueidad de la aguja accionando lentamente la bomba de mano, hasta unos 180 bar y mantener esta presión durante 10 segundos. Comprobar que la presión de reglaje sea de 210-220 bar para motores estándar (245 ÷ 230 bar para motores EPA y CE); regular la presión, si fuera necesario, modificando la altura de la arandela de espesor de reglaje. Cuando se cambia el muelle, el tarado debe realizarse a una presión superior a 10 bar (255÷265 bar) para compensar los asentamientos del funcionamiento. Si hay goteo cambiar la tobera. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 65 - 7 EQUIPOS ELECTRICO Esquema eléctrico de arranque con alternador interno Componentes: 1 Alternador 2 Motor de arranque 3 Regulador voltaje 4 Baterìa 5 Presostato 6 Lámpara testigo presión aceite 7 Interruptor arranque 8 Lámpara testigo carga batería. Nota: La batería, no suministra da por Lombardini, debe tener una tensión de 12 V. y una capacidad no suministrada inferior a 70 Ah. 147 Esquema arranque eiéctrico con alternador externo Componentes: 1 Alternador 2 Motor de arranque 3 Batería 4 Interruptor de arranque 5 Presostato 6 Lámpara testigo presión aceite 7 Lámpara testigo carga batería. Nota: La batería, no suministra da por Lombardini, debe tener una tensión de 12 V. y una capacidad no suministrada inferior a 70 Ah. 148 - 66 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Equipos electrico 7 ALTERNADOR Alternador 12V, 18A Es de inducido fijo, montado sobre el soporte ventilador, mientras que el inductor giratorio de imanes permanentes está fijado en el cubo dei ventilador. Se identifica por tener sólo dos cables de color amarillo en salida. Dimensiones (mm): A = 158,80÷159,20 B = 27,50÷27,90 149 Nota: El juego entre inducido e inductor (entrehierro) tiene que ser 0,48÷0,60 mm. Curva característica baterìa alternador 12 V, 18 A Realizada a la temperatura ambiente de + 25°C, tensión a la batería 12,5 V. 150 Alternador - 24 V, 6 A Es de inducido fijo, montado sobre el soporte ventilador, mientras que el inductor giratorio de imanes permanentes está fijado en el cubo dei ventilador. Se identifica por tener dos cables de color amarillo y uno de color rojo en salida. Dimensiones (mm): A = 158,80÷159,20 B = 27,50÷27,90 Nota: El juego entre inducido e inductor (entrehierro) tiene que ser 0,48÷0,60 mm. 151 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 67 - 7 Equipos electrico Curva carga batería alternador 24 V, 6 A Realizada a la temperatura ambiente de + 20°C, voltaje batería 25 V. 152 Alternador estándar - 12 V, 14 A Es de inducido fijo, montado sobre el soporte ventilador, mientras que el inductor giratorio de imanes permanentes está fijado en el cubo dei ventilador. Se identifica por tener dos cables de color amarillo y uno de color rojo en salida. Dimensiones (mm): A = 158,80÷159,20 B = 27,50÷27,90 Nota: El juego entre inducido e inductor (entrehierro) tiene que ser 0,48÷0,60 mm. 153 Amp. Curva carga batería alternador estandar - 12 V, 14 A Realizada a la temperatura ambiente de + 25°C, voltaje batería 12,5 V. 154 Equipo control magnetización inductor (matr. 7000-9727-001) Componentes: 1 Tubo 2 Cursor 3 Linea referencia tubo 4 Linea referencia cursor. Apoyar horizontalmente el extremo del equipo sobre los polos magnéticos. Retener el cursor de manera que su linea de referencia coincida con la dei tubo. Liberar el cursor: si el mismo no es atraído, el rotor está desinmantado cambiar el alternador. 155 - 68 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Equipos electrico 7 Verificación continuidad entre Ios cables Controlar que las bobinas del estator no tengan conexiones mal soldadas, indicios de quemado o hilos a masa. Controlar con un ohmímetro la contìnuidad entre el cable rojo y los dos amarillos, y su aislamiento de la masa. 156 1 Alternador externo - 12 V, 33 A El alternador es del tipo con rotor de polos con ganchos y con el regulador de voltaje incorporado. El movimiento de rotación se transmite desde el motor a través de polea y correa trapezoidal. Características: Tensión nominal 12 V. Corriente máx. 33 Amp. se obtiene a 7000 revoluciones del alternador. Sentido de rotación derecho. Apretar la tuerca 1 a 70 Nm 157 Curva carga batería alternador externo - 12 V, 33 A Realizada a la temperatura ambiente de + 25"C. Voltaje, en bornes de la batería 12,5 voltios. Las r.p.m. indicadas en la tabla son las del motor. 158 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 69 - 7 Equipos electrico REGULADOR DE TENSION Tipo LOMBARDINI, suministrados por SAPRISA y DUCATI: Tensión 12 V, corriente máxima 26 A. 159 Para evitar posibles errores en las conexiones, las lengüetas son de tres medidas diferentes. Dimensiones (mm) Lengüeta 160 Anchura Arandela de espesor ~ 6.35 0.80 R 9.50 1.12 + 9.50 1.12 LE 4.75 0.50 o o 6.35 0.80 Control funcionamiento regulador de tensión - Controlar que las conexiones estén hechas de acuerdo con el esquema. Separar el borne correspondiente al polo positivo de la batería. - Colocar un voltímetro de corriente continua entre los dos polos de la batería. - Conectar un amperímetro de corriente continua entre el polo positivo y el B+ del regulador de tensión (correspondiente a la ref. 1 en figura). - Poner en marcha algunas veces hasta que la tensìón de la batería disminuya por debajo de los 13 V. - Cuando la tensión de la batería alcance los 14,5 V. la corriente del amperimetro sufrirá una brusca caída bajando hacia un valor cercano a cero. - Si con la tensión inferior a 14 V. la corriente de carga es nula, cambiar el regulador. Caución - Advertencia Con el motor en marcha, no desconectar los cables de la baterìa y no quitar la Ilave dei cuadro de mandos. No poner el regulador cerca de fuentes de calor; una temperatura superior a 75°C podrìa dañarlo. Evitar soldaduras eléctricas tanto en el motor como en la máquina. 161 - 70 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Equipos electrico 7 Regulador tensión - 12V, 26A, con borne "W" Lengüeta polo "W" Anchura = 4,75 mm; Arandela de espesor = 0,5 mm.  Para dimensiones lengúetas ver pág. 70. 162 Regulador tensión - 12 V, 30 A El regulador de tensión es del tipo a puente.  Para dimensiones lengúetas ver pág. 70. 163 Regulador tensión - 12V, 30A, con borne "W" Lengüeta polo "W" Anchura = 4,75 mm; Arandela de espesor = 0,5 mm.  Para dimensiones lengúetas ver pág. 70. 164 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 71 - 7 Equipos electrico MOTOR DE ARRANQUE Importante - Los costructore es BOSCH. - Para las reparaciones dirigirse a las redes de servicio correspondientes. Motor arranque Bosch tipo GF - 12 V, 1,7 kW B Sentido de rotación derecho C A = 29,5÷31,5 mm B = Plano corona C = Plano brida A 165 Caución - Advertencia El volante no debe sobresalir del plano de la corona B. Curvas características motor arranque Bosch - 12 V, 1,7 kW Las curvas han sido determinadas a la temperatura ambiente de + 20°C con batería de 66 Ah. V = Tensión en bornes del motor en voltios P = Potencia en kW C = Par en N/m N = Velocidad deilmotor en r.p.m. J (A) = Corriente absorbida en Amperios. V P C N J(A) 166 - 72 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Equipos electrico 7 Motor de arranque Bosch - 12 V, 1,6 kW Sentido de rotación derecho C A = 29,5÷ 31,5 mm B = Plano corona C = Plano brida Caución - Advertencia El volante no debe sobresalir del plano de la corona B. B A 167 Curvas características del motor de arranque 24 V, 1,6 kW Las curvas se han obtenido a una temperatura de +20°C con una batería de 88 Ah. V = Tensión en los bornes del motor de arranque en Voltios P = Potencia en kW C = Par en N/m N = Velocidad del motor de arranque en revoluciones/1' J (A) = Corriente absorbida en Amperios. Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 73 - 7 Equipos electrico Bujías de precalentamiento Piezas: 1 1 Vaina 2 Filamento regulador 3 Filamento calefactor Al montar de nuevo, apretar a 20 Nm. 2 3 Tipo de bujías 12 V 24 V Tensión nominal 12 V 28 V Absorción 41 A 13 A Nota: La bujía no sufre ningún daño como causa de un prolongado tiempo de montaje. 168 ELECTROIMÁN DE STOP Electroimán invertido – versión CONTRA INCENDIOS Características: 8 2 6 7 1 9 10 5 3 4 169 Tipo de electroimán 12 V 24 V Tensión de funcionamiento 12 V 24 V Absorción de la bobina de potencia 40 A 20 A Absorción de la bobina de mantenimiento 0.63 A 0.30 A Componenti: 1 Tuerca 2 Espárrago 3 Arandela plana 4 Tornillo 5 Distanciador 6 Articulación esférica 7 Electroimán 8 Palanca de mando de stop 9 Articulación axial 10 Soporte del electroimán de mando de stop Reglaje: - Para realizar el reglaje, intervenir en las articulaciones, enroscando y desenroscando. - Reglar el dispositivo de manera que el electroimán llegue hasta el fondo de la carrera antes que la palanca de STOP alcance su tope mecánico, después de cumplir la carrera útil de trabajo. - Con el electroimán excitado, la palanca de stop debe estar a aproximadamente 1,0 - 1,5 mm de su tope mecánico de final de carrera. - Una vez realizado el reglaje, apretar la tuerca 1. Importante En la tapa de mandos no debe estar el muelle de retorno de la palanca de stop. En el caso de aplicación del dispositivo en un motor que no lo preveía de fábrica, quitar el muelle de retorno de la palanca de stop sin sustituir la tapa de mandos. - 74 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Equipos electrico 7 Electroimán de stop directo Características: Tensión de funcionamiento .............................. 12V. Absorción de la bobina de potencia. ................. 41 A. Absorción de la bobina de mantenimiento ........ 0,5 A. 1 Reglaje: - Enroscar la varilla 1 hasta el fondo del roscado en el pistón del electroimán. - Excitar el electroimán y dejar la palanca de stop en la posición de funcionamiento normal. - Llevar la varilla 1 en contacto con la palanca de stop y bloquear la contratuerca 2. 2 170 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 75 - 8 REGLAJES REGLAJE DE REVOLUCIONES Precaución - Advertencia Las operaciones de reglaje deben ser llevadas a cabo exclusivamente por el personal Lombardini autorizado. - La alteración del reglaje provocará automáticamente la invalidación de la garantía. - Reglaie del mínimo en vacío (estándar) 171 Después de haber puesto aceite y combustible al motor, ponerlo en marcha y dejarlo calentar por unos 10 minutos. A través del tornillo de reglaje 1, regular el minimo a 1000÷1100r.p.m.; bloquear la contratuerca. Reglaje del máxlmo en vacío (estándar) Después de haber regulado el mínimo, regular el máximo en vacío mediante el tornillo 2, a 3200 r.p.m.; bloquear la contratuerca. Nota: Cuando el motor alcanza la potencia de regulación, el máximo se estabilizará a 3000 r.p.m. No válido para los motores EPA, en los cuales no es posible alterar el reglaje del máximo. 172 REGLAJE CAUDAL BOMBA INYECCIÓN Importante Esta regulación debe ser realizada con el motor en un freno dinamométrico, si falta, éste, la regulación es aproximada. Limitador de caudal bomba inyecclón y corrector de par 173 El limitador C tiene la función de limitar el caudal de la bomba de inyección. El mismo dispositivo C es además corrector de par, en efecto, en régimen de par, el muelle N al accionar la palanca L vence la resistencia del muelle M contenido en el cilindrito. La carrera H que el corrector de par permite realizar a la palanca L es de 0,15 , 0,25 mm., por consiguiente aumentará el caudal de la bomba de inyección y el par alcanzará su máximo valor. Nota: En las aplicaciones para grupos electrógenos y soldadoras el corrector de par tiene la función de limitador de caudal, por lo tanto está desprovisto de muelle M y de carrera H. - 76 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Reglajes 8 Reglaje caudal bomba inyección con freno dinamométrico 1) Arrancar el motor y llevarlo a la temperatura de trabajo. 2) Desenroscar completamente el tornillo C (véase pág. 175) del limitador de caudal. 3) Llevar el motor al régimen máximo de rotación previsto. 4) Activar el freno dinamométrico para llevar el motor a la potencia y régimen máximos. 5) Comprobar que el consumo de combustible corresponda a los valores indicados (véase "Tabla de consumo específico del combustible"). Si el consumo de combustible no corresponde con los valores indicados, disminuir la carga del freno dinamométrico. 6) Después de algunos minutos de funcionamiento y con el motor "estabilizado", enroscar lentamente el tornillo C, hasta que el régimen comience a disminuir. 7) Bloquear el tornillo C con la contratuerca. 8) Repetir el control del consumo de combustible. 9) Desactivar el freno dinamométrico y medir el régimen de rotación del motor "estabilizado" (régimen máximo en vacío). 10) Llevar el motor al régimen de ralentí y realizar el reglaje con el motor "estabilizado". 11) Apagar el motor y dejar que se enfríe. 12) Controlar el juego de válvulas-balancines (véase "reglaje del juego de válvulas-balancines"). 174 Reglaje caudal bomba inyección sin freno dinamométrico Aflojar el limitador de caudal C 5 vueltas. Poner el motor al máximo de revoluciones, es decir 3200 r.p.m. Atornillar el limitador C hasta que el motor tienda a bajar de revoluciones. Desatornillar el limitador C una vuelta y medio. Bloquear la contratuerca. Nota: Si el motor, en condiciones de máxima carga emitiera demasiado humo, atorniliar C; desatornillar C si hubiera falta de humo y si el motor no lograra desarrollar su máxima potencia. 175 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 77 - 8 Reglajes Reglajes previstos (los más necesarios) Motor Rev./1' Potencia CV (kW) 9LD 625-2 3000 9LD 625-2 Consumo especifico combustible * Tiempo (sec) per 100 cm3 g/CV h (g/kW h) NB 25.50 (18,80) (19.12) 60÷63 190÷200 (258÷272) 1800 NB 18.50 (13.6) 90÷95 171÷181 (233÷246) 9LD 625-2 1800 NA 16.50 (12.13) 104÷110 163÷173 (223÷235) 9LD 625-2 1500 NB 14.80 (10.88) 110÷116 175÷185 (239÷252) 9LD 625-2 1500 NA 13.30 (9.78) 125÷132 169÷178 (230÷243) 9LD 625-2 EPA 3000 NB 25.57 (18.80) 60.5÷61.5 190÷194 259÷264 9LD 625-2 CE 3000 NB 25.50 (18.80) 59÷60 190 (258) Los valores de consumo específico indicados deben entenderse válidos después de unas 30 horas de rodaje del motor. Reglaje de final de carrera de stop 1) Quitar la tapa de las palancas del acelerador. 2) Girar completamente en sentido antihorario la palanca C y mantenerla en esta posición. La chapita F no debe estar en contacto con la palanca C. 3) Desatornillar el bulón G y poner la chapita F en contacto con la palanca C. 4) Empujar la chapita F de manera que retroceda, en sentido horario, la palanca C de 1,0 mm. 5) Bloquer la chapita F atornillando el bulón G. Nota: En estas condiciones los finales de carrera de la leva de regulación de la bomba de inyección no pueden ser dañados por golpes violentos, causados por el eventual montaje de electrostop. 176 - 78 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Reglajes 8 . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... 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...................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 79 - 9 ALMACENAJE ALMACENAJE MOTOR - Cuando los motores permanecen durante más de 6 meses sin ser utilizados, se deben proteger, realizando las operaciones descritas en las páginas siguientes. - - En caso de inactividad del motor, comprobar las condiciones ambientales y el tipo de embalaje. Dichas condiciones deben asegurar el mantenimiento correcto del motor. De ser necesario, cubrir el motor con una funda de protección adecuada. Evitar almacenar el motor en contacto directo con el suelo, en ambientes húmedos y expuestos a la intemperie, cerca de fuentes de líneas eléctricas de alta tensión, etc. Importante Si después de los seis primeros meses, no se utiliza el motor, es necesario realizar un tratamiento de protección para ampliar el período de almacenamiento (ver "Tratamiento de protección"). TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN 12345678910 11 12 - Verter aceite de protección AGIP RUSTIA C en el cárter hasta el nivel máx. Rellenar con combustible añadiendo el 10% de AGIP RUSTIA NT. Arrancar el motor y mantenerlo en el régimen de ralentí, en vacío, durante algunos minutos. Llevar el motor a 3/4 del régimen máximo durante 5-10 minutos. Apagar el motor. Vaciar completamente el depósito de combustible. Rociar aceite SAE 10W en los colectores de escape y de admisión. Sellar los conductos de admisión y de escape para evitar la entrada de cuerpos extraños. Limpiar cuidadosamente, con productos adecuados, todas las partes externas del motor. Tratar las partes que no estén barnizadas con productos de protección (AGIP RUSTIA NT). Aflojar la correa del alternador/ventilador (si presente). Cubrir el motor con una funda de protección adecuada. Caución - Advertencia En los países en los que no se comercializan los productos AGIP, buscar en el mercado un producto equivalente (que contenga las especificaciones: MIL-L-21260C). Importante Cada 24 meses como máximo de inactividad, deberá ponerse en marcha el motor repitiendo todas las operaciones de “almacenaje del motor”. - 80 - Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Almacenaje 9 PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR DESPUÉS DEL TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN Una vez finalizado el período de almacenaje, antes de poner en marcha el motor y de ponerlo en servicio, será necesario llevar a cabo una serie de operaciones para garantizar unas condiciones de máxima eficiencia. 1 2 3 5 6 7 8910 11 12 - Quitar la funda de protección. Quitar los cierres de los conductos de admisión y de escape. Utilizar un paño humedecido con producto desengrasante para quitar el tratamiento de protección de las partes externas. Inyectar aceite lubricante (no más de 2 cm3) en los conductos de admisión. Ajustar la tensión de la correa del alternador/ventilador (si presente). Dar vueltas manualmente al motor para comprobar que la fluidez y el movimiento de los órganos mecánicos son correctos. Llenar el depósito con combustible nuevo. Comprobar que el nivel de aceite està en el nivel máx. Arrancar el motor y, tras unos minutos en ralentí, llevarlo a 3/4 del régimen máximo durante 5-10 minutos. Apagar el motor. Quitar el tapón de vaciado del aceite (ver “Cambio de aceite”) y vaciar el aceite de protección AGIP RUSTIA NT con el motor caliente. 13 - Verter el aceite nuevo (ver "Lubricantes") hasta alcanzar el nivel máx. 14 - Sustituir los filtros (aire, aceite, combustible) usando recambios originales. Caución - Advertencia Con el paso del tiempo, algunos componentes del motor y los lubricantes pierden sus propiedades, por lo que se considerará su sustitución también por envejecimiento (ver tabla de sustitución). Importante Cada 24 meses como máximo de inactividad, el motor deberá ponerse en marcha repitiendo todas las operaciones de “almacenaje del motor”. . Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 81 - 10 PARES DE APRIETE - USO DEL SELLADOR Tabla de pares de apriete de los componentes principales Diámetro y paso ( mm ) Par ( Kgm ) Antivibratorio de soporte del depósito Biela Boca bomba inyección Tapa de balancines Collarin soporte central Colector admisión Colector escape Caja ventilador Tapa acelerador Tapa de mando del regulador Cubierta del canalizador de aire Abrazadera para cable del alternador Abrazaderas para tubo de inyección de nafta Filtro de aire 8x1.0 18x1.5 8x1.25 8x1.25 8x1.25 8x1.25 6x1.0 6x1.0 6x1.0 8x1.25 6x1.0 5x0.8 8x1.25 40 40 20 25 25 25 6 10 10 20 10 5 25 Brida bomba oliodinámica Junta para cubierta del canalizador de aire Inyector de cabeza Engranaje árbol de levas Engranaje bomba aceite Chapas de canalizadores de aire Chapita perforada del filtro de aceite interno Chapita de desahogo Motor de arranque Buje ventilador Niple del radiador Perno balancines Perno de la palanca del mando de la bomba de inyección Perno de la palanca externa de mando del regulador Perno para la palanca externa del mando de stop Perno para la palanca inferior de enganche del muelle del regulador Soporte caja ventilador Pie motor Bomba alimentación Bomba inyección Bomba aceite Porta tobera Carter de aceite Presostato indicador de presión de aceite Espárrago de fijación del motor de arranque Espárrago de fijación de la bomba de alimentación Espárrago de fijación de la culata del motor Protección del ventilador Polea arranque Racor del filtro de nafta Racor de la bomba de alimentación Racor del tubo de inyección de nafta Racor del tubo de purga de nafta Regulador de tensión Diversor del cuentarrevoluciones Soporte cigüeñal lado distribución Soporte cigüeñal lado volante Soporte central cigüeñal Soporte del canalizador de aire Soporte engranaje bomba oliodinámica Soporte de la palanca del mando de la bomba de inyección Soporte de las palancas del regulador (estanqueidad del árbol de levas) Soporte regulador r.p.m. 8x1.25 6x1.0 10x1.5 10x1.5 6x1.0 6x1.0 6x1.0 10x1.5 14x1.5 14x1.5 8x1.25 8x1.25 8x1.25 8x1.25 8x1.25 8x1.25 10x1.5 8x1.25 8x1.25 8x1.25 6x1.0 8x1.25 12x1.5 10x1.5 8x1.25 10x1.5 6x1.0 10x1.5 14x1.5 10x1.0 12x1.5 8x1.0 8x1.25 5x0.8 8x1.25 8x1.25 10x1.5 8x1.25 8x1.25 8x1.25 8x1.25 8x1.25 25 COMPONENTE - 82 - 10 60 35 10 10 10 45 160 40 25 15 10 10 10 25 40 25 25 20 10 30 25 12 8÷10 15 10 45 40 12 25 10 20 5 30 30 30 25 20 25 25 25 Sellador Loctite 270 Loctite 495 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 242 Loctite 270 Loctite 270 Loctite 270 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Pares de apriete - uso del sellador 10 Diámetro y paso ( mm ) Par ( Kgm ) Sellador Soporte depósito Estator del alternador Tapón de cierre de los orificios de lubricación de la bancada 8x1.25 5x0.8 8x1.25 30 7 15 Loctite 242 Tapón de vaciado de aceite Culata Ventilador Tornillo de fijación del cubo ventilador Volante 14x1.5 10x1.5 6x1.0 16x1.5 20x1.5 40 55 10 160 300 COMPONENTE Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 Loctite 270 Loctite 270 - 83 - 10 Pares de apriete - Uso del sellador Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca grueso) Clase de resistencia (R) 4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9 Calidad/ Dimensiones R>400N/mm2 Diàmetro M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 Nm Nm 0,5 1,1 0,7 1,5 2,3 3,8 3 5 9,4 18 13 25 32 51 43 68 79 109 105 145 154 206 205 275 266 394 355 525 544 725 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2 Nm 0,6 Nm 0,9 Nm 1 Nm 1,4 Nm 1,9 Nm 2,3 1,4 2,8 1,8 3,8 2,2 4,5 2,9 6 4,1 8,5 4,9 10 4,7 12 6,3 16 7,5 19 10 25 14 35 17 41 23 40 31 54 37 65 49 86 69 120 83 145 63 98 84 131 101 158 135 210 190 295 230 355 135 193 181 256 218 308 290 410 405 580 485 690 260 333 344 444 413 533 550 710 780 1000 930 1200 500 680 656 906 788 1088 1050 1450 1500 2000 1800 2400 Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca fino) Clase de resistencia (R) Calidad/ Dimensiones Diàmetro M 8x1 M 10x1 M 10x1,25 M 12x1,25 M 12x1,5 M 14x1,5 M 16x1,5 M 18x1,5 M 18x2 M 20x1,5 M 20x2 M 22x1,5 M 24x2 M 27x2 M 30x2 - 84 - 4.6 4.8 R>400N/mm2 Nm 10 21 20 36 38 56 84 122 117 173 164 229 293 431 600 Nm 14 28 26 48 45 75 113 163 157 230 218 305 390 575 800 5.6 5.8 R>500N/mm2 6.8 8.8 10.9 12.9 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2 Nm 13 Nm 17 Nm 20 Nm 27 Nm 38 Nm 45 26 24 35 33 42 39 56 52 79 73 95 88 45 42 59 56 71 68 95 90 135 125 160 150 70 105 94 141 113 169 150 225 210 315 250 380 153 147 203 196 244 235 325 313 460 440 550 530 213 204 288 273 345 327 460 436 640 615 770 740 287 367 381 488 458 585 610 780 860 1100 1050 1300 533 750 719 1000 863 1200 1150 1600 1600 2250 1950 2700 Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 11 EQUIPOS ESPECIFICOS Instrumentos y útiles especiales de mantenimiento EQUIPOS ESPECIFICOS 1 2 DENOMINACION MATRICULA Útil de bajada de la válvula para controlar el avance estático de inyección 3 1 Comparador 2 Estribo del soporte del comparador 3 Distanciadores de h = 36 mm 1460 - 285 Verificador de avance estático de la inyección de la bomba de inyección 1460 - 024 Herramienta para montajes del retén del vástago de la válvula 1460 - 047 Extractor volante 1460 - 119 Horquilla del extractor engranaje de mando de distribución Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 7560-4000- 052 - 85 - . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... . ..................................................................................................................................................................... . 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Manual de Taller 9LD _ cod. 1.5302.289 - 3° ed_rev. 02 - 87 - Motores Serie 9 LD cod. 1-5302-289 La Lombardini si riserva il diritto di modificare in qualunque momento i dati contenuti in questa pubblicazione. Lombardini se rèserve le droit de modifier, à n'importe quel moment, les données reportées dans cette publication. Data reported in this issue can be modified at any time by Lombardini. Lombardini behält sich alle Rechte vor, diese Angabe jederzeit zu verändern. La Lombardini se reserva el derecho de modificar sin previo aviso los datos de esta publicación. 42100 Reggio Emilia – Italia - ITALY Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2 - Cas. Post. 1074 Tel. (+39) 0522 3891 - Telex 530003 Motlom I – Telegr.: Lombarmotor R.E.A. 227083 - Reg. Impr. RE 10875 Cod. fiscale e Partita IVA 01829970357 - CEE Code IT 01829970357 E-MAIL: [email protected] Internet: http://www.lombardini.it
