Estamos a disposición del clie n

Entrevista
Alejandro Serrano
Director gerente de Road House
El fabricante de productos de fricción para la posventa
de automoción Road House cuenta con un director gerente
experimentado. Se trata de Alejandro Serrano, un profesional ligado al
mundo del motor desde que era muy joven y que ahora aporta su
sabiduría a este proveedor de Cecauto, una compañía que vive por y
para el recambio y que, por tanto, comparte plenamente la filosofía
del grupo. Alejandro Serrano ofrece a los lectores de Actualidad
Cecauto su visión acerca de la actualidad del sector y comenta las
principales características de su empresa.
u empresa pasó recientemente a denominarse Eurofren Brakes de manera
genérica. ¿Podría explicarnos a qué razón ha obedecido este cambio?
En un principio, existía un capital
privado de Pamplona al cual correspondía la denominación RH y Remsa. Desde entonces y hasta hoy, la compañía
experimentó distintas transformaciones,
de tal manera que Lucas adquirió la
antigua denominación social de Remsa,
pese a lo cual nos manteníamos (y aún
hoy nos mantenemos) como división independiente, dentro de lo que se denominaba como Friction Material Group.
S
Posteriormente, Lucas fue adquirido por TRW. Aunque cambiamos
nuevamente de dueño, nuestra actividad permaneció intacta. Más adelante, TRW pasó a formar parte de la empresa de armamento Northrop Grunman, compañía que puso en venta de
manera inmediata la división de
automoción de TRW, dado que lo que
le interesaba realmente de esta adquisición eran otras actividades más acordes con su propia naturaleza. Blackstone fue la empresa que adquirió esta
división y es nuestra matriz actual:
unificó las antiguas empresas que integraban TRW, así como sus diversas
plantas.
Tras esta evolución, todos los departamentos que conformaban el antiguo Friction Material Group hemos
pasado a denominarnos Eurofren
Brakes. Lo cierto es que, a pesar de
tanto cambio de denominación y propietarios, Road House continúa trabajando con la misma filosofía que ha
tenido siempre.
Una vez conocida la evolución
de Road House como empresa,
¿qué nos puede contar de la experimentada por los productos que
comercializa?
Nosotros partimos de dos productos que pueden ser considerados como
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Entrevista
e nte sin excusas ni problemas”
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Entrevista
nuestra base: la pastilla de freno y la
zapata. En ellos hemos depositado
todo nuestro peso específico. Asimismo, hemos adquirido el legado de
otras compañías que han compartido
parte de su camino con nosotros a lo
largo del tiempo: es el caso de Lucas,
que en su momento aportó a Road
House los discos de freno.
Más adelante adoptamos otros
productos que han ido cobrando fuerza dentro del mercado, como son los
kits de zapata traseros y los kits delanteros de zapata-disco: son el mismo producto, realmente, pero agrupado de otra manera. Respecto a los
kits, se trata de productos que cuentan con una gran aceptación en la
mayor parte del mercado español,
debido a que, con su utilización, se
garantiza una única sustitución, con
una única mano de obra, mayor calidad y mayor seguridad para el conductor, evitándole sucesivos desplazamientos al taller para ir cambiando
cada pieza que le va dando fallos.
cemos al distribuidor de recambios lo
que verdaderamente necesita con prioridad absoluta. Además, tenemos un
nivel de servicio óptimo, y ofrecemos
la máxima atención al mantenimiento
y ampliación de nuestra gama, con la
calidad como base indiscutible.
¿Y qué armas presentan estos
productos para diferenciarse en el
mercado?
Hoy en día, si no brindas la máxima calidad, el propio mercado te rechaza. Por ello, como característica
principal de nuestros productos yo
destacaría, sin duda, esta cualidad, que
ofrecemos en la totalidad de nuestra
gama.
En cuanto a la empresa en sí, el
principal elemento diferenciador de
Road House reside en el hecho de que
producimos por y para el recambio libre. En este sentido, somos de los pocos fabricantes con dedicación absoluta para el mercado de la reposición.
Nuestro cliente objetivo es, de este
modo, el canal de la distribución. Ofre-
Hablando de calidad, ¿cómo
afectó a Road House la normativa
R-90 sobre homologación de pastillas de freno?
Esta normativa entró en vigor en
marzo de 2001 y, anteriormente, nuestra compañía ya se encontraba en un
proceso de adaptación tecnológica en
la fabricación de sus productos para
obtener la homologación de TÜV. Este
proceso se había iniciado para que
nuestra gama entrara en el mercado
alemán. Así, la puesta al día para satisfacer las exigencias de la R-90 se
convirtió en un compañero de camino
de la norma otorgada por TÜV.
La homologación R-90 clarificó
de manera real los niveles tecnológicos de las distintas compañías. En este
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sentido, Road House fue de las primeras marcas nacionales en obtenerla, ya que tan sólo debimos modificar
algunos pequeños aspectos. El resultado fue que salimos muy fortalecidos de la prueba, codeándonos con los
grandes fabricantes de equipo original y las multinacionales en cuanto a
la percepción de la calidad de nuestros productos por parte de los clientes. Nosotros también somos una multinacional pero nuestras características son las de una empresa española,
lo que nos permite a su vez alcanzar
el nivel de dedicación y cercanía necesarios para una completa satisfacción de nuestros clientes.
Investigación y desarrollo es un
apartado muy importante hoy en día
para continuar con fuerza en el mercado. ¿Qué recursos destina Road
House a la mejora de su gama de
productos?
Este apartado no sólo es muy importante para nosotros, sino que yo lo
calificaría como vital. Nuestro departamento de I+D se encuentra en la planta que tenemos en Pamplona. Hace 10
años, nuestros métodos de ensayo eran
muy reducidos y, con la preparación
para las distintas homologaciones, se
realizó una fuerte inversión en este
apartado. De este modo, hace tres años
se remodeló totalmente la planta de
I+D de Pamplona y se reequipó con
los dinamómetros más actuales del
mercado, dotándola también de un extraordinario personal técnico, con un
equipo de especialistas que, actualmente, se encuentran entre los mejores del
sector.
Usted lleva ya muchos años desarrollando su actividad profesional
en el mundo de la automoción...
Entrevista
Efectivamente, llevo trabajando
en este sector desde que era muy joven y lo cierto es que yo destacaría dos
hitos que revolucionaron el sector: la
creación de los grupos de compra de
recambios y la absorción de la industria española por parte de las multinacionales, hace ya unos 20 años, lo cual
ha provocado que queden ya muy pocas razones sociales en el sector que
sean españolas.
Respecto a la creación de los grupos de compra, este hecho supuso un
giro importante para el mercado respecto a su tratamiento, que antes era
independiente, obligando a un entendimiento entre fabricantes y gestoras
en una nueva manera de negociar.
Luego llegó la nueva filosofía de la
distribución a través del Reglamento
1400/02, a la que nos estamos adaptando desde hace algo más de un año,
aunque debo decir que, según mi propia experiencia, no he notado grandes
cambios. De todos modos, se trata de
una muestra más del avance de Europa y considero esta filosofía como una
manera de hacer las cosas que rompe
cadenas: aunque los fabricantes de ve-
hículos quieren su pedazo de pastel del
negocio del recambio, los verdaderos
profesionales de este sector son los distribuidores y los del vehículo son los
constructores, cada uno en su parcela.
Cierto es que tanto fabricantes como
distribuidores debemos estar alerta
ante las nuevas tendencias, pero hasta
ahora no ha habido más que especulaciones que no se han visto trasladadas
de manera significativa al mercado.
¿Cómo ha afectado todo esto a
la reparación independiente?
Los profesionales de la reparación
independiente se han puesto en guardia ante estos movimientos de la distribución y, lógicamente, han puesto los
medios para continuar sobreviviendo.
Hace ya más de 10 años tanto fabricantes como distribuidores vimos la
necesidad de documentar y formar a
nuestro canal real de instalación, que
es el taller, verdadero prescriptor de la
mayor parte de las piezas de recambio.
Así, el establecimiento reparador lleva
más de una década recibiendo formación, resultado de la colaboración entre distribuidores y fabricantes.
Además, con el surgimiento de los
abanderamientos y redes, como es el
caso de la Red de Talleres Cecauto, el
resultado es que estos se han ido formando, documentando y asociando.
Resumiendo, ha habido un deseo
de formar a nuestro mercado para que
pueda competir con el de los constructores, y el resultado es que todo aquel
taller que ha querido ha tenido la oportunidad de formarse y documentarse.
Eso sí, el que no lo haya hecho no va a
tener mucho que hacer en este sector.
¿Cómo mira al futuro Road
House?
Nuestra intención es seguir ofreciendo la máxima calidad y tecnología
para seguir consolidándonos en el mercado de fricción, ofreciendo al mismo
tiempo una respuesta inmediata y ágil
a las cuestiones de nuestros clientes. En
Road House vivimos por y para el sector de la distribución de recambios y
estamos a su entera disposición siempre, sin excusas ni problemas.
Asimismo, queremos seguir contando en el futuro con la confianza de
Cecauto, un grupo con el que colaboramos de manera muy estrecha y satisfactoria, al que nos une una estupenda relación. Para ello, los integrantes
de Cecauto saben que toda nuestra experiencia y profesionalidad se encuentran a su entera disposición.
Una vida dedicada a la automoción
Hace ya bastantes años que el mundo de la automoción cuenta con
la profesionalidad de Alejandro Serrano. Su primer empleo lo desarrolló
en Femsa, una compañía que fue absorbida en su momento por Bosch y
en la cual trabajó durante 23 años. En 1981 se trasladó a Armstrong
Amortiguadores, donde desempeñó el cargo de director comercial y de
marketing durante ocho años, para pasar como director comercial, en
1989, a Bosal, donde estuvo trabajando cerca de nueve años. Tras un
breve paso por Ferodo Necto en 1998, ingresó en las filas de Road
House, su actual compañía, a la cual lleva dedicados ya seis años de su
vida profesional con una satisfacción plena.
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