UNIVERSIDAD DEL ISTMO Facultad de Arquitectura y Diseño TERMINAL DE BUSES EN SAN JOSÉ PINULA CARLOS ALBERTO DE LEÓN MAYORGA FECHA DE GRADUACIÓN UNIVERSIDAD DEL ISTMO Facultad de Arquitectura y Diseño TERMINAL DE BUSES EN SAN JOSÉ PINULA TÉSIS Presentada al Consejo Directivo de la Facultad de Arquitectura y Diseño Por CARLOS ALBERTO DE LEÓN MAYORGA Al Conferírsele el título de ARQUITECTO EN GRADO DE LICENCIATURA Guatemala, AGRADECIMENTOS DEDICATORIA INDICE GENERAL PÁGINAS 1. TERMINAL DE BUSES 1.1 Concepto 1.2 Transporte 1.3 Transporte Público 1.4 Movilidad Urbana 1.5 Terminales de buses y sus requierimientos espaciales 1.6 Cubiertas para grandes luces 1.7 Energía Renovable 1.8 Casos Análogos 1.8.1 Casos Análogos Nacionales 1.8.2 Casos Análogos Internacionales 1.9 Aspectos Legales 2. SITUACIÓN ACTUAL 2.1 Entorno Físico-Natural 2.2 Aldeas y Caseríos 2.2.1 Aldea Santa Sofía 2.2.2 Caserío en Manzanillo 2.2.3 Aldea Concepción Pinula 2.2.4 Aldea Río Frío 2.2.5 Aldea El Carmen 2.2.6 Aldea El Colorado 2.2.7 Aldea El Zapote i 1 1 1 3 3 4 5 6 14 15 17 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA INTRODUCCIÓN INDICE GENERAL PÁGINAS 23 25 30 31 32 32 35 36 37 37 44 45 46 47 47 50 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.2.8 Aldea Monteredondo 2.2.9 Del centro Urbano 2.3 Accesos 2.4 Vialidad 2.4.1 Calles 2.5 Paradas de Bús 2.6 Banquetas 2.7 Pasarelas 2.8 Transportes 2.8.1 Terminales de Buses 2.8.2 Buses 2.8.3 Rutas Josefinas 2.8.4 Turnos 2.9 Tuc-Tuc 2.10 Bicicletas 2.11 Carreteras y Accesos 2.12 Tráfico 2.13 Zonas Peatonales 2.14 Áreas Problemas 2.15 Aspectos Físico Naturales 2.15.1 Suelos 2.15.2 Tipos de Suelos 2.16 Ubicación 2.17 Terreno 2.18 Tamaño INDICE GENERAL PÁGINAS 3. MARCO METODOLÓGICO 3.1 Método 3.2 Grupo Objetivo 3.3 Hipótesis 3.3.1 Objetivo General 3.3.2 Objetivo Específico 3.4 Muestra 3.5 Cuadro 3.6 Instrumento Encuestas 50 50 50 50 51 51 52 53 53 53 53 54 54 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.19 Forma 2.20 Topografía 2.21 Aspectos Espaciales 2.22 Aspectos Arqitectónicos 2.23 Aspectos Administrativos Legales 2.24 Aspectos Socioeconómicos 2.24.1 Número de Personas 2.24.2 Número de Familias 2.24.3 Promedio de persona por familia 2.24.4 Nivel de ingreso 2.24.5 Producción 2.24.6 Población económica activa 2.24.7 Oferta demanda 2.25 Aspectos Culturales 2.26 Aspectos Ambientales INDICE GENERAL 3.7 Estructuras 3.8 Estrategia 3.9 Causas 3.10 Efectos 3.11 Análisis 54 54 55 56 71 4. Propuesta 4.1 Justificación 4.2 Programas de necesidades 4.3 Espacios Generados 4.4 Diagrama de Relaciones 4.5 Área por metro cuadrado 4.6 Diagrama de bloques 4.7 Premisas de Diseño 4.8 Programación 4.9 Viabilidad 73 74 75 76 77 78 80 81 82 5. PROYECTO 5.1 Conceptualización del Diseño 83 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES GLOSARIO REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANExos 84 85 86 87 89 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA PÁGINAS INDICE ILUSTRACIONES PÁGINAS 1. Roviario Caso Análogo fuera del país 6 2. Estaciones elevadas fuera del país 7 3. Transmetro Cenma-Centro Histórico 7 4. Servicio en el Transmetro 8 5. El recorrido del Transmetro 8 6. Transportes Extraurbanos 8 7. Camioneta 9 8. Ruta Camionetas 9 9. Bús Extraurbano 9 10. Interior del bus Urbano y Extraurbano 10 11. Sistema extraurbano 10 12. Rutas Josefinas 10 13. Terminal de Buses en Antigua Guatemala 11 14. Terminal de buses zona 1 11 15. Zona 1 11 16. Sistema Recolectivo 11 17. Parada de Bús 12 18. Terminal frente al palacio 12 19. Curitiba, Brasil 12 20. Puerto Montt, Chile 13 21. Chile 13 22. Área de cargay descarga 13 23. Terminal líneas en Argentina 13 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURAS INDICE ILUSTRACIONES 24. Estación de autobús en Holanda 25. Parque Ecológico 26. Hotel Quinta del Sol 27. Country Club Hacienda Nueva 28. Golf & Country Club Alta VIsta 29. Vista de la Laguna del Teoc 30. Aldea Concepción Pinula 31. Aldea El Carmen 32. Aldea El Zapote 33. Centro Urbano 34. 1era. calle del Distrito Central 35. 1era. calle del Distrito Central 36. Acceso al municipio 37. Acceso opuesto al municipio 38. Calle principal de acceso al municipio de San José Pinula 39. Continuación Calle Principal 40. Ingreso a Mundo E sobre el ingreso al municipio de San José Pinula 41. Tráfico Carretera a El Salvador 42. Condición del Asfalto 43. Calle Principal 44. Asentamiento en San José Pinula 45. Hacienda Nueva 46. Ejemplos de Calles 47. Secuencia de Calles 48. Estado de las calles de San José Pinula 14 18 18 18 19 19 20 21 22 22 23 23 24 24 24 25 26 27 27 28 28 29 29 29 30 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA PÁGINAS INDICE ILUSTRACIONES 49. Estado de las calles de San José Pinula 50. Calle Principal, Parqueo de parques 51. Tuc-Tuc 52. Banquetas 53. Banquetas 54. Banquetas 55. Banquetas 56. Ejemplo de Acera 57. Pasarelas 58. Estación de Camionetas 59. Reina del Paraíso 60. Tuc - Tuc 61. Bicicletas 62. Paso a Desnivel Don Justo 63. Pasarela sobre 1a. calle 64. La fuente del Parque Central de San José Pinula 65. Atrio de la Iglesia 66. Terreno 67. Terreno 68. Terreno 69. Terreno 70. Terreno 71. Terreno 72. Terreno 73. Terreno 30 30 30 31 31 31 31 32 32 33 35 35 36 41 42 43 43 45 48 48 48 48 49 49 49 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA PÁGINAS INDICE ILUSTRACIONES PÁGINAS 49 79 90 PLANOS 1. Localidades de Aldea Santa Sofía 2. Lotificación de Aldea Santa Sofía 3. Plano del lugar 4. Plano de Bloques 17 17 54 78 MAPAS 1. Tipo de Suelos 2. Ubicación de Rutas Josefinas 45 87 GRÁFICAS 1. Composición de viajes 2. Dinámica Poblacional de 1994 a 2004 3. Pregunta no. 1 4. Pregunta no. 2 5. Pregunta no. 3 2 51 56 57 57 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 74. Terreno 75. Isométrico Conceptual de Relaciones y Conexiones 76. Terreno en San José Pinula INDICE ILUSTRACIONES 6. Pregunta no. 4 7. Pregunta no. 5 8. Pregunta no. 6 9. Pregunta no. 7 10. Pregunta no. 8 11. Pregunta no. 9 12. Pregunta no. 10 58 58 59 59 60 60 61 TABLAS 1. División de Turnos 2. Tiempos 3. Resumen estación El Faro y Los Manatiales 4. Deducción del TPD 5. Tiempo y Recorridos El Faro 6.Tiempo y Recorridos Los Manatiales 7. Formulación Preguntas 8. Formulación Preguntas 2 9. Áreas 10. Áreas y Espacios 11. Ambiente 12. Áreas y Espacios Designados 13. Ambientes y metros 34 34 39 40 42 43 56 57 75 76 77 81 81 INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA PÁGINAS A través del proceso de investigación se pretende correr hacia los buses y encontrarlos a media calle, no encontrar los problemas actuales del equipamiento urba- existen itinerarios ni hora-rios para la recepción de persono y uso del suelo del mismo que se registra en la actuali- nas, compras y ventas. dad en el municipio de José Pinula. El proyecto tiene expectativas y soluciones en las Para encontrar la problemática se utilizó una inves- cuales el ingreso y salidas de la terminal no ocasionen tigación descriptiva y fuentes de recaudación de informa- caos sobre la vía comercial, ya que se encuentran esción por medio de fotografías, entrevistas y encuestas de tratégicamente ubicados en la calle de comercio y mercaprofesionales y de personas del lugar, así como algunos dos, pero por orientar mal los egresos e ingresos ocasiocasos análogos. Empezando por la caracterización del lu- nan hacinamiento. gar, así como ubicarlo, su desarrollo a través de la historia. Como propósito también propone dos opciones importantes dentro del centro urbano y fuera del mismo, la El proyecto responde a una necesidad que existe disposición de realizar dicho proyecto, al mismo tiempo de una terminal formal de buses en el lugar para el mejo- muestra las ventajas y desventajas. ramiento de la vida urbana y del equipamiento urbano de San José Pinula. La idea surge de las constantes visitas al lugar y de la investigación experimental en el municipio, el recorrido El estado de la terminal de buses es informal y sin por las calles y el movimiento de la población en el lugar. instalaciones algunas, esto ocasiona un caos en el sis- Al ver como los usuarios y la población del lugar la cual tema vial de San José Pinula, existen dos terrenos para representa un 68% de la población total utiliza el transubicar el proyecto uno público es decir de la municipalidad porte extraurbano, público y de aldeas del lugar, para sus y otro privado de rutas Josefinas. En ambos terrenos en- traslados a otros lugares dentro del municipio y fuera del tran y salen buses sin orden alguno, las personas deben mismo como a la ciudad capitalina. i INTRODUCCIÓN - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA INTRODUCCIÓN recto al destino indicado según la necesidad del usuario. Las terminales de buses no prestan los servicios adecuados y correctos para atender a las personas las cuales viajan del centro del país a San José Pinula y del municipio a las diferentes aldeas del lugar. Se presentan dos casos la Terminal de Rutas Josefinas y la terminal a las aldeas del municipio. Según análisis de involucrados presentado anteriormente, este tema urbano necesita de las tres grandes ramas tanto profesional, de la comunidad y de la institución. En números el 40% para el ámbito profesional, otro 40% para la institución y un 20% para la comunidad. Esto indica que se debe de trabajar de manera simultánea y cooperar uno y otro al mismo tiempo. La necesidad de una terminal de buses es necesaria puesto que no existe terminal formal alguna ni siquiera paradas de buses exclusivas, es decir no hay orden alguno por lo que el chofer de la línea de transporte decide dónde para y donde no, y esto hace y ocasiona mucha incomodidad al usuario. Esto se podría evitar centralizando la terminal de buses y ubicando paradas estratégicas para En el pasado no existían servicios formales de que el cliente sepa donde abordar o desabordar del bus. transportes para traslados, se utilizaba el caballo y los carruajes, luego siguieron con la implementación de un El proyecto beneficia específicamente a la pobsistema de microbuses para traslados cortos locales, haslación que utiliza este medio, los resultados serán posita que surgió la necesidad de autobuses formales extraur- tivos ya que se estima que todos los habitantes del lugar banos y hacia aldeas. Esta idea también generó fuentes hagan uso de estas instalaciones y servicios. Se debe de trabajo, recursos y nueva adquisición de equipo para también este problema de terminal informal por la conel municipio de San José Pinula. stante rivalidad entre buses del transporte público privado. Por lo que se necesita la integración de las terminales existentes informales a una formal en la cual pueda existir el trasborde de una línea a otra para el traslado cor- ii INTRODUCCIÓN - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Las autoridades no han pensado en un proyecto tal como la terminal de buses por lo que sería una solución viable para el municipio y su población y de sus resultados positivos y aceptables. De los antecedentes del problema solo se han registrado quejas constantes de la población del mal servicio de transporte y de la falta de organización de las empresas de transporte. Por lo tanto, dicho proyecto permitirá a la vez un - Distribuir correctamente la recepción de buses para su estudio académico para la realización del proyecto arquilimpieza y mantenimiento. tectónico es decir, se necesitan asesores dentro de la fa- Realizar un buen desarrollo del proyecto en el terreno cultad para la ejecución del proyecto a través de sesiones para el mejoramiento y la evolución de la propuesta. indicado. Mediante la práctica y desarrollo del proyecto podrá - Trasladar el flujo y afluencia comercial a calle secundaria identificarse tanto con el proyecto como con la institución y evitar hacinamiento en vías principales de acceso. que lo avala lo cual ayudará a su desarrollo personal en El proyecto surge para mejorar la logística de trans- cada propuesta de trabajo. porte del municipio. Muchas personas tienen la necesidad de trasladarse a la ciudad u otros departamentos de Gua- iii INTRODUCCIÓN - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Por otro lado la municipalidad no cuenta con te- temala y aldeas del lugar, por lo que tienen en su mayoría, rrenos dentro del casco urbano de San José Pinula por lo trasladarse a la terminal de buses para poder llegar a su que es un conflicto entre vecinos y municipalidad, siendo destino final. una de las mayores limitaciones. Es necesario el diseño en conjunto de infraestructura y logística de ingresos y salidas, para adecuar cada Para la realización de la terminal se plantearon los si- programa para los usuarios. El objetivo es lograr un confort y bienestar tan importante para el usuario como para guientes objetivos: el personal de transporte. - Diseñar una terminal de buses. Para el diseño y planificación del proyecto, se es- Facilitar accesos al lugar y transporte que dirige a las tudió el municipio sus tendencias de crecimiento por lo que se requiere de un diseño formal para la optimización aldeas. del espacio para hacerlo funcional y versátil o dinámico dando así un aporte en beneficio de la población. - Diseñar la cantidad de buses según líneas urbanas. 1 TERMINAL DE BUSES servicio del interés público e incluye todos los medios e infra-estructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. Terminal de buses es el nombre de un servicio público el cual está destinado para contener líneas de transporte urbano o rural, es un estacionamiento de buses temporal ya que los mismos se encuentran la mayoría del tiempo en circulación. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. En una terminal de buses existe constante movimiento en los usuarios que utilizan el servicio ya sea a través de la búsqueda de un destino o arribar al mismo. Y así poder acceder a un intercambio comercial, cultural, de tradición o una simple visita de turismo interno. Las terminales de buses en su mayoría, están equipadas con diferentes servicios comerciales como restaurantes, heladerías y 1. 3 TRANSPORTE PÚBLICO tiendas de ropa o artículos, ayuda al usuario a tener un El transporte público se refiere a todo el equipamiespacio de distracción y recreación, previo a emprender o ento de una ciudad para responder a necesidades de abordar su viaje. traslado de diferentes puntos del lugar a otro, el transporte público es uno de los mayores problemas en nuestro país, principalmente por falta de liderazgo y organización de 1. 2 TRANSPORTE leyes y servicios al peatón. Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al 1 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 1. 1 CONCEPTO Existen dos rutas principales que intersectan diferentes puntos de la ciudad y se conocen como la CA 1 y la CA 9 y de ellas se desprenden otras arterias en las cuales se aprovechan en la actualidad pero no están explotadas en su máxima potencialidad. En el caso de nuestro país que viven mas de 12 millones de personas en donde circulan 1.1 millones de vehículos de los cuales el 64% están registrados en la capital, de los 12 millones vive tan solo el 20% en la ciudad capital. En la actualidad solo un 30% de las familias poseen vehículo propio. Una mejora en el servicio urbano podría evitar la adquisición de un número mayor de vehículos y por lo consiguiente una disminución del volumen de vehículos que ocasiona congestionamientos. La solución que se propone ataca los problemas de la actualidad a nivel general en nuestro país del transporte publico el cual es: despacio, incómodo, inseguro, irregular, ineficiente, contaminante. GRAFICA NO .1 Los servicios de buses autorizados transportan alrededor del 80% de las personas dentro del área urbana. Si bien, el número de pasajeros ha aumentado, el porcentaje de la población que lo utiliza ha disminuido, al incrementarse el número de personas que opta por un automóvil propio. El número de personas que utilizan su propio automóvil, no justifica los congestionamientos causados por los mismos. Un autobús promedio transporta 28 personas, mientras que un automóvil tan solo un promedio de 1,65 personas. 2 FUENTE: Estudio de orígen y destino (2001) MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA El servicio en el área metropolitana se provee esencialmente por autobús, microbús y taxis. Se refiere a las diferentes formas de locomoción en una ciudad, en el caso de nuestro país, ha sido una cultura que se ha dado recientemente, la movilidad depende de los diferentes tipos de servicios públicos de transporte. Para lograr una movilidad urbana efectiva se debe tener participación ciudadana e integración ciudadana, y es en Guatemala un problema latente se ha acostumbrado al 1.5 TERMINALES DE BUSES Y SUS REQUERIMIENTOS ESPACIALES De acuerdo a la necesidad anterior se proyecta un diseño, basado en programas iniciales de necesidades, através del uso del intercambio comercial y el fomento del turismo interno del lugar. 3 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.3.1 Taxis: La mayoría de taxistas, que operan en la ciu- peatón a darle sin que el se integre a una participación dad de Guatemala, lo hacen de una forma independiente. colectiva en donde los beneficiados sean todos. De tal forma, al no estar organizados, es difícil controlarlos. Una movilidad urbana positiva es la movilidad eficiente y segura. En los últimos 10 años ha cambiado y se ha facili2.3.2 Microbuses: El servicio urbano entro en funcionami- tado la oportunidad de comprar un vehículo con variadas ento sin aprobación oficial. Es un servicio intermedio entre formas de pago. los autobuses y los taxis. Es un sistema de transporte a buen precio y mas rápido que los autores. Por lo que los usuarios del transporte urbano público han optado por comprar vehículo para evitar la inseguridad y 2.3.3 Servicio de Alta Velocidad: No existe actualmente molestias de mal servicio. servicio que atraviese o circunde la ciudad. Existe una ruta conocida como SRT, la cual atraviesa en forma par- La municipalidad tiene diferentes propuestas para una cial la ciudad. Sin embargo no alcanza el lado oeste de la movilidad urbana regenerada, nueva y versátil. Espacios ciudad. públicos renovados como plazas y parques, actividades peatonales fines de semana, planeación de ciclo vías y paseos. 1.4 MOVILIDAD URBANA Al mismo tiempo se tiene un solo espacio que facilita el uso de la misma terminal, además la claridad es importante y la ventilación en lugares en donde se puede generar un hacinamiento en horas pico. El usuario debe de recorrer el mínimo de distancia para efectuar sus operaciones, ya que el área de ingreso y boletaje, se encuentra seguida de la sala de espera y abordaje. Tener un espacio libre y abierto permite una fácil legibilidad del área en donde se interprete un todo, es decir del 1.6 CUBIERTAS PARA GRANDES funcionamiento de la misma, donde abordar, donde com- LUCES prar, donde descargar, etc. 1.6.1. ESTRUCTURAS DE TRACCIÓN: Estructuras en Las dos grandes áreas para una terminal serian: el andén general livianas y flexibles, que tras conservar estas carade carga y el andén de descarga. La circulación de los au- cterísticas son aptas para cubrir muy grandes luces. La tobuses se da en medio de ambos. Los mismos ingresan disposición formal del sistema estructural permite alcanpor una calle adyacente de poco tráfico hacia el andén zar el equilibrio y así soportar esfuerzos de tracción pura. de descarga posteriormente continúan su recorrido hacia Es así el funicular de las cargas la expresión formal de 4 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA La forma ideal es la forma y disposición lineal ya que esta la estación de servicio, localizada en el extremo opuesto, ofrece una mayor fluidez y maximiza el área en uso. como final dirigirse al andén de carga y partir hacia sus diferentes destinos. Se debe crear un espacio que albergue la terminal y sus funciones específicas y principales, abordar y descargar, La terminal se debe dividir en módulos cada uno conalmacenar, dotación de combustible, dotación de boletos, teniendo dos diferentes líneas de transporte o rutas de equipaje, entre otros. La mejor solución es la techumbre transporte, el propósito es utilizar los módulos en el futuro de metal, muros de corte, tensores, ya que de esta ma- para que fácilmente la terminal pueda crecer en una senera se cubre grandes luces sin apoyos que entorpezcan gunda fase, como normalmente ha pasado en los países la movilidad y el flujo libre en el interior. de Sudamérica en vías de desarrollo. El uso de cables y telas y su desarrollo contemporáneo, la ubica entre las más usadas en la presente arquitectura especial en los países con más cercanía a este alto desarrollo tecnológico. 1.7 ENERGÍA RENOVABLE Se denomina energía renovable a la energía que se obtiene de fuentes naturales las cuales son virtualmente inagotables, unas por la inmensa cantidad de energía que contienen, y otras debido que son capaces de regenerarse por medios naturales. Una energía alternativa, o más bien una fuente de energía alternativa es aquella que puede suplir a las energías o fuentes energéticas actuales, ya sea por su menor efecto contaminante o por su posibilidad de renovación. El consumo de energía es uno de los grandes medidores del progreso y bienestar de una sociedad. El concepto de “crisis energética” aparece cuando las fuentes de energía de las que se abastece la sociedad se agotan. Un modelo económico como el actual, cuyo funcionamiento depende de un continuo crecimiento, exige también una demanda igualmente creciente de energía. Puesto que las fuentes de energía fósil y nuclear son finitas, es inevitable que en un determinado momento la demanda no pueda ser abastecida y todo el sistema colapse, salvo que se descubran y desarrollen otros nuevos métodos para obtener energía: éstas serían las energías alternativas. En conjunto con lo anterior se tiene también que el abuso de las energías convencionales actuales hoy día tales como el petróleo la combustión de carbón entre otras acarrean consigo problemas de agravación progresiva como la contaminación, el aumento de los gases invernadero y la perforación de la capa de ozono. La discusión energía alternativa/convencional no es una mera clasificación de las fuentes de energía, sino que representa un cambio que necesariamente tendrá que producirse durante este siglo. Es importante reseñar que las energías alternativas, aun siendo renovables, también son finitas, y como cualquier otro recurso natural tendrán un límite máximo de explotación. 5 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA estas estructuras. Dada la flexibilidad de las mismas y su tendencia a cambiar de forma en la medida que se modifican los estados de carga, se requieren mecanismos de estabilización de la forma. 1.8 CASOS ANÁLOGOS La tipología de transporte urbano alrededor del mundo y en nuestro país: Representan un 20% del consumo mundial de electricidad, siendo el 90% de origen hidráulico. El resto es muy marginal: biomasa 5,5%, geotérmica 1,5%, eólica 0,5% y solar 0,05%. Alrededor de un 80% de las necesidades de energía en las sociedades industriales occidentales se centran en torno a la industria, la calefacción, la climatización de los edificios y el transporte (coches, trenes, aviones). Sin embargo, la mayoría de las aplicaciones a gran escala de la energía renovable se concentra en la producción de electricidad. En España, las renovables fueron responsables del 19,8 % de la producción eléctrica. La generación de electricidad con energías renovables superó en el año 2007 a la de origen nuclear. 6 FIGURA NO. 1 Roviario Caso Análogo fuera del país FUENTE: Archivo Electrónico Es uno de los sistemas utilizados en distintos lugares de Hisponoamérica MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Por tanto, incluso aunque se pueda realizar la transición a estas nuevas energías de forma suave y gradual, tampoco van a permitir continuar con el modelo económico actual basado en el crecimiento perpetuo. Es por ello por lo que surge el concepto del Desarrollo sostenible. Otro caso análogo son las estaciones elevadas, 1.8.1 CASOS ANÁLOGOS NACIONALES una propuesta bastante innovadora como se aprecia en la figura de abajo: Dentro de los casos análogos en Guatemala se pueden apreciar los siguientes medios y soluciones utilizados por la Municipalidad del país: FIGURA NO. 2 FIGURA NO. 3 Transmetro Cenma-Centro Histórico FUENTE: Archivo Electrónico Estaciones elevadas también son soluciones eficientes y utilizadas en diferentes lugares de Hispanoamérica 7 FUENTE: Municipalidad de Guatemala MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Estaciones elevadas fuera del país FIGURA NO. 4 Servicios en el Transmetro El bus urbano: Se encuentra dentro de la urbe, centrado en puntos principales de afluencia peatonal, ya que no todos los guatemaltecos cuentan con un medio de transporte propio. Este recolecta en diferentes puntos de la ciudad a los usuarios. El bus extraurbano: es aquel cuyos destinos son la urbe y el ámbito rural, en donde traslada a cierta cantidad de personas de un punto específico a otro sin paradas intermedias. FIGURA NO. 6 Transportes ExtraUrbanos FUENTE: Municipalidad de Guatemala FIGURA NO. 5 El Recorrido del Transmetro FUENTE: Propia FUENTE: Municipalidad de Guatemala Normalmente este tipo de transporte se ha tratado de erradicar por su desorden en cuanto logística, e implementar un sistema con mejor eficiencia y mejor estrategia. Pues también es dado a ocasionar hacinamiento en los distintos puntos de afluencia peatonal, de la misma manera vehicular. 8 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA En las siguientes fotografías se pueden apreciar los buses urbanos y/o Ruleteros: Como se puede apreciar en las diferentes fotografías no existe una regulación vial que obligue o guíe en una traza urbana sobre las calles de la ciudad, ni horario alguno que establezca hacer su recorrido en horas pico de ingreso y egreso. FIGURA NO. 7 Camioneta FIGURA NO. 9 FUENTE: Propia Como muestra cada imagen por cada bus dependiendo de su especificación dimensional estos ocupan el lugar de 3 a cuatro vehículos, esto hace las calles de la ciudad menos eficientes y un flujo tardío. FIGURA NO. 8 Ruta Camionetas FUENTE: Propia En 1996 la alcaldía y la presidencia de Guatemala intento implementar un nuevo sistema recolectivo, el cual fue la primera intención de cambio en cuanto a tecnología. FUENTE: Propia 9 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Bús Extraurbano En las siguientes fotografías se logra tener una visión más amplia so bre la estructura de Buses en el Municipio. FIGURA NO. 11 Sistema Extraurbano FIGURA NO. 10 FUENTE: Propia Las siguientes fotografías muestran las rutas Josefinas y Rutas alternas a las aldeas que utilizan los diferentes recorridos para movilizarse dentro del Municipio. FIGURA NO. 12 Rutas Josefinas FUENTE: Propia Normalmente este tipo de buses poseen varios asientos, los cuales no se respetan todos debido a la cantidad de gente que va metida dentro de los mismos, esta es un ejemplo de los pocos servicios extraurbanos donde las personas van sentadas, probablemente no es dentro de las horas pico. por lo que es importante la cómodidad dentro de os mismos. FUENTE: Propia 10 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Interior de Bus urbano y extraurbano FIGURA NO. 15 Zona 1 FUENTE: Propia FUENTE: Propia Como se observa en la fotografía el sistema de terminales de buses en Guatemala no es del todo eficiente y el mejor o el indicado, ya que las terminales existentes no servirían como caso ejemplar para utilizar en diferentes puntos de nuestro país para interconexiones locales. Al igual que en la terminal de la Antigua Guatemala, en la ciudad capital y zona central, no existe un orden legible es decir el usuario debe de adivinar dónde y en qué momento sale o entra su ruta FIGURA NO. 14 FIGURA NO. 16 Terminal de Buses en la zona 1 Sistema Recolectivo FUENTE: Propia FUENTE: Propia Las camionetas como se le conoce en el vocabulario coloquial, solo permiten el paso peatonal y circulaciones a 0.8 cm. de separación entre ellas lo que provoca fuertes hacinamientos en las terminales locales. También la idiosincrasia de la gente guatemalteca no permite un cambio, ya que por cuestiones de tradición y meramente culturales el servicio se adapta a esta población más fácil que un cambio en el sistema recolectivo. 11 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 13 Terminal de Buses en Antigua Guatemala FIGURA NO. 17 Parada de Bus 1.8.2 CASOS ANÁLOGOS INTERNACIONALES FIGURA NO. 19 Curitiba, Brasil FUENTE: Propia Este problema no es humano no es ético, ya que los propietarios de las camionetas se aprovecha n de dicha ignorancia para fines propios. FIGURA NO. 18 Terminal frente al palacio FUENTE: Prensa LIbre Estaciones de bus diseñadas, protegidas, aseguradas, limpias, la cultura y la educación es completamente una ayuda dentro de las estaciones. FUENTE: Propia Lo que son aquí en Guatemala las terminales, normalmente son predios o lotes y terrenos vacios sin uso, los cuales se rentan para estación de buses. 12 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Dentro de los casos análogos internacionales se pueden apreciar los siguientes medios y soluciones utilizados en los diferentes países del mundo: FIGURA NO. 22 Puerto Montt, Chile Área de carga y descarga FUENTE: Archivo Digital UNIS FUENTE: Propia Terminales formales de buses con servicios múltiples. FIGURA NO. 21 FIGURA NO. 23 Chile Terminal lineal en Argentina FUENTE: Archivo Digital UNIS Ubicadas en los bordes de la urbe para la fácil distribución del pasajero a los distintos lugares de la ciudad. 13 FUENTE: www.arquitecturapu.com.es MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 20 FIGURA NO. 24 1.9 ASPECTOS LEGALES En la municipalidad de San José Pinula no se encuentra ningún archivo que legalice o autorice el transporte público, por lo que se debe hacer una sesión con el ingeniero y el encargado de catastro para confirmar la elaboración y diseño del proyecto. FUENTE: www.grandesestructuraseu.hd Este problema no es humano no es ético, ya que los propietarios de las camionetas se aprovecha n de dicha ignorancia para fines propios. 14 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Estación de autobús en Holanda 2 SITUACIÓN ACTUAL El Municipio de San José Pinula se ubica en un valle en las faldas de la sierra de Canales, el intrincado laberinto de joyas, barrancos, y depresiones por donde van serpenteando todas esas corrientes, casi secas en verano, llenas y tormentosas en el invierno, forman con las cimas y altas cumbres que las rodean las celebres montañas de Las Nubes, que se destacan en el Oriente de San José Pinula, culminando en el monte Redondo, La Trinidad y el Cerro de la Leona, y sobre todas ellas, la montaña Obscura, a más de 2,500 metros de elevación sobre el nivel del Océano, en medio de una temperatura fría y tonificante. El entorno físico-natural esta poblado en un 90%. Por comercio más que elementos verdes, el único núcleo verde es el parque y las aldeas que rodean el perímetro o limites del centro urbano, en el área de intervención no hay más que comercio y vivienda, la sobrecarga de anuncios comerciales hace del eje principal un área de paso muy contaminada visualmente. El municipio de San José Pinula es uno de los 17 municipios que conforman el departamento de Guatemala, su cabecera municipal se localiza a 22 Km. de la ciudad capital. • Nombre geográfico oficial: San José Pinula • Extensión territorial: 220 Km2. • Altura sobre nivel del mar: 1,752 metros. • Población aproximada: 50,000 La cabecera se encuentra en un pequeño valle en las faldas noroeste de la sierra que tradicionalmente se ha llamado de Canales. Está limitada al Norte por el riachuelo de La Iglesia, al Este y Sur por tributarios del río Teocinte y al Oeste por una serranía. Cuenta también con caminos, roderas y veredas que unen a sus poblados y propiedades rurales entre sí y con los municipios vecinos. 15 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2. 1 ENTORNO FÍSICO-NATURAL 1. Al Norte con los Municipios de Palencia y Guatemala, Departamento de Guatemala. 2. Al Este con el Municipio de Mataquescuintla, Departamento de Jalapa. 3. Al sur con el Municipio de Santa Rosa de Lima, Departamento de Santa Rosa. 4. Al Oeste con los Municipios de Santa Catarina Pinula y Fraijanes, Departamento de Guatemala. • Colindancias de la cabecera: Con las aldeas de Ciénaga Grande, Las Anonas, Santa Inés y El Platanar. Cabecera Municipal La cabecera cuenta con una población de 33,629 habitantes y se conforma por cuatro zonas y la Colonia Santa Sofía. El municipio lo conforman 21 aldeas y la cabecera municipal. ALDEAS: 1. Santa Inés Pinula 2. Ciénaga Grande 3. El Platanar 4. Las Anonas 5. El Pino 6. San Luis 7. Santa Rita 8. Contreras 9. Concepción Pinula 10. El Sombrerito 11. La Primavera 12. El Zapote 13. El Colorado I 14. El Colorado II 15. Joya de los Cedros 16. El Socorro San Shin 17. El Carmen 18. Río Frío 19. Cruz Alta y El Manzano 20. Las Nubes 21. Monte Redondo CABECERA: 1. San José Pinula 16 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA • Colindancias del municipio: CASERÍOS: 1. Caserío El Bordo, Santa Inés Pinula 2. Caserío Las Flores, Contreras 3. Caserío Los Cerezos, El Sombrerito 4. Caserío Samororo, El Zapote 5. Caserío El Tular, El Colorado 6. Caserío Capulinar, El Colorado 7. Caserío Plan Grande, Las Nubes 8. Caserío Los Cedritos, Las Nubes 9. Caserío El Manzanillo, El Tular PLANO NO. 1 2.2.1 ALDEA SANTA SOFÍA FUENTE: La falta de un trazo urbano generó un desorden, provocando un impacto ambiental masivo, por la falta de áreas verdes. Por lo cual es necesario contrarrestar lo gris de la urbe con áreas que se conviertan en los pulmones de esta urbe. La Municipalidad esta al tanto de esta problemática, por lo que está desarrollando proyectos para generar áreas verdes que abarquen las limitantes de esta aldea. Estos proyectos deben ser puestos en marcha, de forma inmediata, para crear así un ordenamiento e inculcar a los residentes una perspectiva diferente de su lugar residente. PLANO NO. 2 Señalización de lotificacion de Aldea Santa Sofía FUENTE: 17 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Lotificacion de Aldea Santa Sofía 2.2.2 Caserío El Manzanillo FIGURA NO. 26 Hotel Quinta del Sol FIGURA NO. 25 Parque Ecológico FUENTE: Propia Así mismo se encuentra la finca La Cienaguilla la cual ofrece diversión y descanso al natural. Unos kilómetros después se localizan también el Country Club Hacienda Nueva. FIGURA NO. 27 Country Club Hacienda Nueva FUENTE: Propia Otro atractivo turístico del área es el Hotel Quinta del Sol, el cual provee alojamiento y restaurante, ubicado en el Kilómetro 25, Ruta Nacional 18. Este se encuentra dentro de la Finca Santiago la cual ofrece excursiones, campamentos, banquetes, retiros y eventos. FUENTE: www.guate360.com Fuente: guate360.com 18 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Dentro de este caserío ubicado dentro del departamento de San José Pinula se encuentra el Campo Ecológico El Paso, en donde se ofrecen caminatas a caballo y hay plantaciones de guisquil. Sin embargo, esta laguna no provee agua al municipio de San José Pinula. Esta laguna tiene una vista espectacular en donde se puede pescar, aunque no esta abierta al público por seguridad ya que es propiedad privada. FUENTE: Vía Electrónica FIGURA NO. 29 Vista de la Laguna del Teoc A partir del Golf & country club Alta Vista no hay carretera asfaltada. Dentro de esta área se observó que hay programas de reforestación, que son aprobadas por la municipalidad de San José Pinula con el objeto de cuidar los bosques de pino que se encuentran en el área que ha sido talada ya sea por familias de la región que utilizan leña para cocción o para aserraderos con una supervisión de corte. Este municipio en si, es un 90% virgen ya que no se encuentra densificada. FUENTE: Propia El agua del centro urbano se maneja por medio de pozos 19 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA colocados estratégicamente por zonas. El agua que proviene de la presa ubicada en la laguna del Teocinte, la cual provee agua a las zonas 15, 9 y 10 de la ciudad de Guatemala, ya que es propiedad privada de la municipalidad de Guatemala. FIGURA NO. 28 Golf & Country Club Alta Vista 2.2.3 Aldea Concepción Pinula La carretera no está asfaltada y se encuentra en un mal estado, además no hay iluminación por lo que es un cami En esta área se encuentra la cuna del ganado, de no peligroso principalmente a los que viajan en transporte donde provienen productos lácteos, la cría se da en el urbano. clima frío. La temperatura del área es fría debido a que es una de las regiones más altas del municipio, en donde se desarrolla el pino y la agricultura. En esta región se cultiva el maíz, el repollo, el güisquil, el cardamomo y el perulero entre otros. También es un área Industrial en donde se encuentran empresas cafeteras y de lácteos. FIGURA NO. 30 Aldea Concepción Pinula Río frío es la primera aldea fundada en San José Pinuela, y es la más próxima al centro urbano. El clima es frío y nublado. Dentro de la aldea se localiza una escuela que posee una cancha polideportiva, la escuela se encuentra en construcción debido al proyecto de ampliación. Localizado en la parte posterior de la escuela se encuentra el lavadero municipal y la Iglesia central. Dentro de esta aldea existe iluminación y drenajes. Las calles no son asfaltadas. A pesar de la cercanía con el centro municipal y ser la primera en fundarse es una de las aldeas con más escasos recursos. FUENTE: Propia Dentro de esta región se encuentran árboles de jocote, pino y ciprés. Debido a la rosa, quema de árboles para tala controlada, se encuentran proyectos de reforestación de parte de la municipalidad. 20 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.2.4 Aldea Río Frío 2.2.5 Aldea El Carmen Varios proyectos se han desarrollando en esta aldea, uno de ellos fue la construcción de una cancha de Fútbol junto Dentro de esta aldea se encuentra una escuela ofiEn esta área también se da la siembra del maíz y del café. cial y hay poca vivienda. No se encuentra asfaltada la carretera ni hay iluminación. La carretera hacia la aldea esta en malas condiciones, a pesar de que se desarrollo un buen proyecto de ampli- 2.2.7 Aldea El Zapote ación de la carretera como reemplazo de la vuelta del embudo ya que era muy peligrosa hace cuatro años no se a Dentro de esta aldea se encuentran plantaciones de papa podido completar y no esta asfaltada ni posee iluminación y elote. En esta área se encuentra localizado el río Coloadecuada. rado, el cual nace de la montaña. FIGURA NO. 31 Aldea El Carmen La infraestructura de la región consta de un salón comunal, lecherías. Esta área posee vegetación variada, los árboles más comunes en esta área son el pino y el ciprés. No hay iluminación ni están asfaltadas las carreteras. FUENTE: Propia 21 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Esta aldea es una de las más altas, es la región a la escuela rural mixta Jesús Alvizures. donde se da la producción agropecuaria. Dentro de esta región se encuentra la finca de los Solís quienes son los 2.2.6 Aldea El Colorado mayores productores de productos lácteos en Guatemala. 2.2.9 Del Centro Urbano FIGURA NO. 32 Aldea El Zapote En dicho entorno se presenta una via principal muy transitada en donde los automovilistas que vienen de la carretera y van a la carretera al Salvador, esto ocasiona caos y es perceptible desde el eje principal y zonas secundarias. FIGURA NO. 33 FUENTE: Propia Centro Urbano 2.2 8 ALDEA MONTEREDONDO Dentro de esta aldea sen encuentran especies de árboles como pinos y cipreses. La infraestructura del lugar consta de una Iglesia, una Escuela, un Puesto de Salud, una cancha rural. La siembra en esta región es de fresas. No hay iluminación adecuada ni asfalto en la carretera. FUENTE: Propia 22 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Dentro del centro urbano de San Jose Pinula, se presentan diversidad de zonas y construcciones comerciales, industriales, institucionales y educacionales, en donde se pretende desarrollar la terminal de buses. En la figura anterior de aprecia el entorno en que se desarrolla el centro urbano, en el se presenta sobrecarga FIGURA NO. 35 1era. Calle del Distrito Central visual, debido a la cantidad de rótulos y comercio sobre la vía principal. FUENTE: Propia No existe un orden en cuanto a uso del suelo, por lo que en todo el recorrido se ven tiendas informales, farmacias, y el concepto que se usa es de casa comercio 2.3 Accesos FUENTE: Propia Al igual que La foto anterior se puede ver a simple vista la contaminación visual sobre todo el recorrido del La 1ª calle del Distrito Central. Sobre la carretera principal a el Salvador sobre el kilometro 19.5, se encuentra el acceso al municipio de San José Pinula, el cual colinda con fraijanes y puerta parada, y solo existe una vía de acceso que comunica a tres grandes municipios, lo cual ocasiona congestionamiento vehicular en el tramo de ingreso. 23 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 34 1era. Calle del Distrito Central El carril mide 6 metros de ancho y es de doble vía, el transporte extraurbano no posee un lugar determinado para realizar la parada respectiva por lo que paran sobre cada carril y provocando atrasar la fluidez vehicular sobre cada tramo de la carretera de acceso. FIGURA NO. 37 Acceso opuesto al municipio FUENTE: Propia El área de acceso de entrada al municipio se peude observar que es muy transitada por diferentes tipos de transportes tanto de particulares como públicos, esto quiere decir, transportes pesaso y livianos. FIGURA NO. 38 Calle Principal de acceso al municipio de San José Pinula FUENTE: Propia Al igual que La foto anterior se puede ver a simple vista la contaminación visual sobre todo el recorrido del La 1ª calle del Distrito Central. FUENTE: Propia 24 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 36 Acceso al municipio Existen varios ingresos para llegar a San José pínula, dos de ellos son vía Carretera al Salvador y el más directo a la cabecera es a través de un paso a desnivel que se encuentra sobre el km 16.5 de la carretera la cual comunica no solo a San José Pinula sino a varias aldeas y caseríos de tamaño importante. La problemática de vialidad se hace presente desde este punto. Esta ruta es utilizada por gente que va desde la ciudad capital hasta Santa Catarina Pinula, San José Pinula, Fraijanes, El Salvador y Viceversa. FIGURA NO. 39 Continuación Calle Principal FUENTE: Propia Calle principal de acceso, la calle central, la cual solo se utiliza como calle de paso ya que, la explotación del lugar es mala, no existe un orden que implique al visitante que se baje a conocer, al contrario el caos urbano y conocer del lugar, crecimiento desordenado del lugar ocasiona falta de interés del visitante por bajar. Por lo que la intervención nuestra es que se revitalice el municipio y deje de ser un área de paso y sea un lugar que se desee visitar, cada vez que sea transitado o transcurrido por personas ajenas al lugar. Esta ruta que característicamente cuenta con múltiples curvas y pendientes no se escapa a los problemas de vialidad que aquejan al municipio. Dentro de las principales razones se encontró que cuenta con dos carriles para el tránsito vehicular, de salida e ingreso. Su tránsito es diverso desde motos, hasta transporte pesado. Los buses extraurbanos son los que ocasionan el tráfico ya que no hay lugar donde puedan recoger y descargar pasajeros, sino que lo hacen sobre la misma carretera. 25 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.4 Vialidad En la siguiente fotografía se observa el ingreso a “Mundo E” cuyas instalaciones son utilizadas para eventos sociales como fiestas y conciertos, en las inmediaciones de la entrada a este municipio. En la siguiente imagen se encuentra señalado con color el centro urbano que es lo único en vialidad que se ha desarrollado aunque algunas calles no están asfaltadas y están en proyectos futuros de pavimentación y asfalto. Tanto “Mundo E” como “Casa de Dios” (templo evangélico). No poseen carril auxiliar que permita el descongestionamiento vehicular a los vecinos de San José Pinula, y los que utilizan Carretera al Salvador. El tiempo de ingreso y de salida al municipio ha ido en aumento conforme el paso del tiempo. Los buses no cuentan con paradas establecidas lo que contribuye a un mayor congestionamiento. A esto se suma la creación de condominios, colonias, centros religiosos y de eventos musicales, a lo largo de la carretera. FIGURA NO. 40 Ingreso a Mundo E sobre el ingreso al municipio de San José Pinula El mal estado de la misma y la colocación de túmulos en algunos trayectos hacen que la circulación por el sector sea tardada. Esta ruta de ingreso está debidamente señalizada, tal y como se aprecia en la fotografía anterior, sin embargo el desorden que se vive en este paso a desnivel es también motivo de congestión vehicular. 26 FUENTE: Propia SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA En cuanto a la vialidad del municipio, no hay un orden en cuanto a calles y avenidas, es decir no hay regulación alguna que estime horarios o vías alternas para zonas industriales, residenciales y comerciales. FIGURA NO. 42 Condición de Asfalto FUENTE: Propia 2.4.1 Calles FUENTE: Propia Una vez se ingresa al municipio, se experimenta un leve cambio en las condiciones del asfalto y las calles no tienen los radios de giro necesarios para ciertos vehículos, como tráileres. La condición del asfalto se muestra en la fotografía anterior. En la siguiente se presenta la calle principal de la ciudad. Cabe destacar que los carriles no están delimitados y las paradas de bus no tienen un espacio designado. Los comercios están directamente al lado de la vía y en algunos casos no deja espacio al peatón, cosa que los pone en riesgo y produce nuevamente desorden vial. 27 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 41 Tráfico Carretera a El Salvador FIGURA NO. 43 Calle Principal La ruta que comunica Carretera al Salvador con el Club Hacienda Nueva y otras lotificaciones de viviendas de clase media alta en el sector, están perfectamente asfaltadas. FUENTE: Propia Debido al crecimiento sin planificación de la ciu- dad, se comienzan a observar asentamientos que van originando calles no planeadas que alteran el orden urbano, tal y como se muestra en la siguiente fotografía. Así mismo, se aprecia la deficiencia en la infraestructura vial y la pobreza que se vive en la región. Sin embargo, en la fotografía siguiente a la antes mencionada se ve un contraste con uno de los clubes más exclusivos de Guatemala; Hacienda Nueva. 28 FUENTE: Propia SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 44 Asentamiento en San José Pinula FIGURA NO. 46 Ejemplos de Calles FUENTE: Propia FIGURA NO. 47 FUENTE: Propia Secuencia de Calles Fuera de las rutas asfaltadas mencionadas previamente, las condiciones de las calles se demuestra en la secuencia de fotografías siguiente. En estas se ve la carencia de banquetas, las calles de terracería, Algunas de estas calles son casi inaccesibles con un vehículo normal. FUENTE: Propia 29 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 45 Hacienda Nueva 2.5 PARADAS DE BÚS FIGURA NO. 48 y 49 Estado de las Calles de San José Pinula FUENTE: Propia FIGURA NO. 51 Tuc - Tuc FUENTE: Propia Las fotografías muestran las condiciones en las que los usuarios deben esperar al transporte público. Falta de estructura de resguardo, de espera, de protección al clima, sol, lluvia, frio, etc. En las imágenes que se presenFUENTE: Propia 30 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA tan a continuación se observa la situación vial que se vive en la arteria principal de la ciudad. También se ve uno de Las paradas de bus están mal planificadas. No los sistemas de transporte más populares en el sector; el cuentan con mobiliario para parada con área techada Tuc-Tuc. Existe un caos vial y falta de legalización y reglapara los usuarios, y en algunos casos no existe espacio mentos del uso del suelo y de las calles. en las banquetas para que la población espere abordar el FIGURA NO. 50 bus. Asi también no existen paradas especificas. Calle Principal, Parqueo de Parques 2.6 BANQUETAS FIGURA NO. 52 FIGURA NO. 53 Banquetas Banquetas FUENTE: Propia FIGURA NO. 54 y 55 FUENTE: Propia Banquetas En la fotografía anterior se observa una banqueta de aproximadamente 0.40 m que obliga a los peatones a transitar por la calle, sin embargo en este punto hay un poste de alumbrado eléctrico que hace que los usuarios al esquivarlo caminen hasta 1.5 m en la calle. Fuera de las malas condiciones de las banquetas, hay otros lugares en los que las mismas están totalmente destruidas, o fueron omitidas a la hora de planificar las calles. Las 31 FUENTE: Propia SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA dos fotografías siguientes enseñan el problema referente a las banquetas. La mayoría de las calles de la cabecera Las banquetas existentes se encuentran en muy municipal no cuentan con una acera con las dimensiones malas condiciones, lo que obliga a la gente a caminar en adecuadas que le permitan al peatón transitar con tranla calle, esto provoca problemas de tránsito. quilidad; incluso existen calles que no cuentan con acera. A pesar de que en ciertos sectores si hay una buena 2.7 PASARELAS acera, la cultura de la gente del lugar los invita a caminar Sobre el Boulevard principal de San José Pinula, por la calle, tal como se aprecia en la primera fotografía se puede observar una sola pasarela para abarcar la tode la siguiente página. talidad del tránsito peatonal que se desarrolla a lo largo de En la segunda fotografía se ve como la gente no hace uso una distancia peatonal de un kilómetro de longitud. del escaso mobiliario urbano que se les ofrece, como es en este caso, una pasarela. Pasarela Es alarmante ver la poca importancia que tiene el peatón en ese centro urbano en la que la mayoría de la gente no cuenta con un automóvil. FIGURA NO. 56 Ejemplo de acera FUENTE: Propia 2.8 TRANSPORTE FUENTE: Propia Existen varios medios de transporte dentro del municipio de San José Pinula. Por costumbre la movilización de los vecinos de la cabecera es principalmente peatonal 32 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 57 y en bicicleta. Existen dos formas de transporte público buses y Tuc-tuc. FIGURA NO. 58 2.8.1 Terminales de Buses: Las terminales de buses no prestan los servicios adecuados y correctos para atender a las personas, quienes viajan del centro del país a San José Pinula y a las diferentes aldeas del lugar. Prestan servicio la Terminal de las rutas Josefinas y la terminal de buses con ruta del centro urbano a las diferentes aldeas. 2.8.2 Buses: San José Pinula cuenta con 3 empresas que cubren las rutas a unas cuantas aldeas y posteriormente van hasta la ciudad capital. FUENTE: Propia Las camionetas son posiblemente el medio de transporte más popular en Guatemala, pues a través de este se logra muchas veces una comunicación desde cualquier pueblo con la ciudad capital. 2.8.3 Rutas Josefinas: Esta empresa pasa por Las Anonas, las áreas residenciales dentro de San José Pinula, Concepción y posteriormente van hasta la terminal de Autobuses de la Ciudad capital. En la fotografía de arriba se puede observar como las camionetas estan colocadas en un terreno valdío por lo que no tiene su prpio espacio para poder teener una terminal ordenada. Las empresas que prestan servicio dentro del municipio son; Rutas Josefina, Reina del Paraíso, Estrellita y Ciénega Unidos. 2.8.4 Turnos: Las camionetas Cuentan con una ruta y diferentes turnos que pueden ser utilizados para el uso diario, en las llegadas y salidas de las camioneas, estas se dividen en 3 tipos de turnos: 33 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Estación de camionetas Tabla NO. 1 TURNOS SALIDA TERMINAL SAN JOSÉ PINULA SALIDA TERMINAL GUATEMALA HORA ESTIMADA DE REGRESO FRECUENCIA DE SALIDAS TURNO 1 TURNO 2 TURNO 3 5:00 A.M. 5:30 A.M. 6:00 A.M. 6:30 P.M. 7:30 P.M. 8:15 P.M. 8:30 P.M. 9:00 P.M. 9:15 P.M. 1 Camioneta cada 5 minutos 1 Camioneta cada 5 minutos 1 Camioneta cada 5 minutos FUENTE: Propia Tabla NO. 2 Tiempos ORIGEN DESTINO TIEMPO San José Pinula Terminal Ciudad Capital 1 Hora Terminal Ciudad Capital Obelisco 20 Minutos Obelisco Centro Comercial Pradera zona 10 20 Minutos Centro Comercial Pradera zona 10 Don Justo 20 Minutos TOTAL DEL RECORRIDO 2 Horas FUENTE: Propia 34 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA División de Turnos 2.8.1.2 Unidos de Ciénaga: Esta empresa no circula dentro del centro urbano de San José Pinula y su Terminal se encuentra ubicada en Ciénega Grande, a 2 kilómetros de la bifurcación del camino de ingreso. 2.9 TUC - TUC Los Tuc-Tuc son vehículos de 3 ruedas con capacidad máxima de 3 pasajeros, son vehículos que transitan en calles donde el transporte público no puede llegar. El ejemplo de este tipo de transporte se muestra en la siguiente fotografía. FIGURA NO. 60 FIGURA NO. 59 Tuc- Tuc Reina del Paraíso FUENTE: Propia FUENTE: Propia 35 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.8.1.1 Reina del Paraiso: Las camionetas de la empresa Reina del Paraíso pasan por Aldea Paraíso, Ocotes, Tecomate y San José Pinula. Complementando su ruta hasta la capital con las “Josefinas”. Este ha sido un medio de transporte muy popular en el municipio y se utiliza en sustitución del Taxi. Principalmente mueve a la gente dentro de la ciudad capital. FIGURA NO. 61 Bicicletas El único requerimiento para la operación de este medio de transporte es registrarlo en la municipalidad. 2.10 Bicletas Este medio de transporte es muy popular dentro de las personas de pueblos debido a las características socio-económicas del municipio, sin embargo, no existe ciclo vía ni carril exclusivo para éstas. Por lo que las personas exponen su vida al pasar justo al tránsito de la carretera. FUENTE: Propia Sin embargo este desorden dificulta la circulación de automóviles y otros medios de transporte. Sin mencionar que a pesar de la baja incidencia de accidentes, los usuarios de las bicicletas están totalmente propensos a sufrir uno en cualquier momento. Según la agente de la Policía Municipal de Tránsito, Kathy Pineda, los accidentes contra peatones o ciclistas es mínimo si no es que nulo. 36 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Existe un gran número de empresas que operan estos vehículos, pues algunas de estas poseen 2 o 3 Tuc-Tucs y en muchos casos el conductor es el dueño del vehículo. Uno de los proyectos más famosos que involucran y benefician a San José Pinula es el famoso Anillo Metropoli San José Pinula es un municipio en pleno cre- tano, el cual también incluyen los municipios de Palencia, cimiento y desarrollo que se está urbanizando y uniendo Fraijanes, Villa Canales, Petapa, Villa Nueva y Amatitlán. a la ciudad, cuenta con diferentes proyectos de carreteras La nueva carretera tendrá cuatro carriles de 3.6 metros y accesos. cada uno, dos en cada sentido, lo que permitirá descongestionar el tránsito hacia el sur y norte del país. Se han realizado varios análisis sobre los accesos a San José Pinula, pero en sí el municipio se considera como un Este anillo estaba planeado empezarse a construir a finalproblema. es del 2005, en sí este proyecto ha encontrado infinidad de problemas por lo que no se ha llevado a cabo, uno de Según ingenieros encargados, el municipio se encuen- los problemas encontrados los accesos y diseño de los tra muy desordenado y posee áreas muy delimitas. Las mismos. carreteras ya existentes no pueden crecer más (ancho) y cada vez hay más tráfico pesado circulando. Existen muchos caminos sin asfaltar, y la cantidad de proyectos de viviendas (condominios) han aumentado la circulación de carros y esto lleva al deterioro de las calles 2.12 TRÁFICO porque el pavimento no fue calculado para tanto peso. Una de las carreteras más antiguas e importantes Esta es otra de las opiniones que expresó el ingeniero: de la red vial de Guatemala es La Ruta Nacional 18 es “los nuevos proyectos de carreteras son importantes, una de las que enlaza la Ciudad Capital con el centro y pero para que estos funcionen necesitamos que los que oriente del País hasta la CA-10 para acceder a Esquipuya existan estén, mínimo, en buenas condiciones”. las. 37 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.11 CARRETERAS Y ACCESOS Esta es la carretera que normalmente se usa para ingresar a San José y por ello se tomó este tramo para realizar un conteo de tráfico que servirá para diseño y calculo de carreteras. Predomina, el volumen que se desplaza hacia San José Pinula en los dos tramos. El conteo de tráfico fue realizado los días 29 y 30 de enero 2008, pero para un completo estudio tomaron también los datos históricos (1967-1998) que se registraron en estas rutas y también, otros estudios específicos elaborados en el año 2000 y 2005 respectivamente por la Dirección General de Caminos. El conteo de tráfico fue realizado por Tecnología y Normas S.A. los cuales nos proporcionaron las cifras y tablas de los resultados. Tomando en cuenta los factores antes mencionados se escogieron los puntos de conteos vehiculares. Se ubicaron estratégicamente dos puntos “El Faro y Los Manantiales” justificando que ahí existe una bifurcación de la Ruta Departamental GUA-49 que es usada como desvío o atajo. De esta manera obtuvieron datos volumétricos de tránsito antes y después de esta bifurcación, notándose claramente una similitud en el TPD (tránsito promedio diario) en ambos sentidos del tránsito. 38 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Esta ruta atraviesa parte del municipio pasa por el cruce hacia Las Nubes, Agua Tibia y Colorado, pasando por Samororo, llega hasta Mataquescuintla y de allí sigue hacia Jalapa. Tabla NO. 3 RESUMEN N° 1 MARTES Y MIÉRCOLES (ESTACIONES EL FARO Y LOS MANANTIALES) ESTACIÓN: N° 1802 "A" Km. 17+750 EL FARO RUTA NACIONAL 18 TRAMO: CA-1 ORIENTE (DON JUSTO) - SAN JOSÉ PINULA RESUMEN Y HORARIO DE CONTEO CLASIFICADO TIPO DE HACIA CA-1 ORIENTE HACIA SAN JOSÉ PINULA MARTES MIÉRCOLES MARTES MIÉRCOLES VEHÍCULO TOTALES TOTALES DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO 1,98 CARRO 4,874 1,486 4,619 4,881 3,254 5,494 1,423 15,052 12,965 6 PICK-UP 1,198 351 1,249 408 3,206 1,335 485 1,355 368 3,543 MICROBUS 209 75 211 88 583 203 79 217 84 583 C-2 375 98 375 88 936 440 124 451 79 1,094 C-3 62 13 100 17 192 91 23 89 13 216 T3-S2 46 23 47 23 139 32 32 67 23 154 TE-S3 0 1 0 1 2 0 0 2 3 5 BUSES 333 74 295 80 782 416 116 425 97 1,054 TOTALES 7,097 2,121 6,896 2,691 18,805 7,398 4,113 8,100 2,090 21,701 TRÁNSITO LIVIANO TRÁNSITO PESADO TOTAL 16,754 2,051 18,805 89.09 10.91 100.00 % % % TRÁNSITO LIVIANO TRÁNSITO PESADO TOTAL 19,178 2,523 21,701 88.37 11.63 100.00 % % % Fuente: ceur FUENTE: CEUR 39 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Estacioones El Faro y Los Manantiales Tabla NO. 4 Deducción del TPD HACIA CA-1 ORIENT E TRÁNSITO PESADO DIARIO NETO % TRANSITO LIVIANO NETO % TRÁNSITO PESADO NETO PORCENTAJE DE NOCTURNIDAD DEDUCIDO 16,171 2,634 85.99 14.01 34.3 9 40,5 06 6,203 1802 "B" Km.18+5 10,152 5,308 00 RUTA NACION DON HACIA AL 18 JUSTO LOS SAN 14,14 10,60 - SAN MANAN JOSÉ 5 0 JOSÉ PINULA TIALES 20,253 21,70 1 18,595 3,106 85.69 14.31 40.0 2 15,46 0 12,186 3,274 78.82 21.18 52.2 9 40,2 05 24,74 5 PINULA FUENTE: CEUR 40 PROMEDIO DIARIO O TPD TRANSITO LIVIANO DIARIO NETO 18,80 5 SUMATORIA AMBOS DÍAS HORARIO DIURNO ESTACIÓN 4,812 20,103 17,19 7,547 8 69.50 30.50 74. 94 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA HACIA SAN JOSÉ PINULA 1802 "A" Km.17+7 13,993 50 RUTA NACION AL 18 15,498 EL FARO TOTAL HACIA CA-1 ORIENT E DEDUCCIÓN DEL TPD HORARIO NOCTURNO SAN JOSÉ PINULA - DON JUSTO DON JUSTO SAN JOSÉ PINULA SAN JOSÉ PINULA - DON JUSTO SENTIDO TRAMO FECHA MARTES 29 Y MIÉRCOLES 30 ENERO 2008 MARTES 29 Y MIÉRCOLES 30 ENERO 2008 AUTOMÓVILES, PICK-UPS, MICROBUSES, C-2, C-3, T3-S2 Y T3-S3 TIPOS DE VEHÍCULOS RESUMEN N° 3 FIGURA NO. 62 Paso a Desnivel Don Justo Finalmente se recomienda que se tome muy en cuenta en el diseño del pavimento el incremento de vehículos pesados ya que al obtenerse una ruta con mejor transitabilidad ahorrará bastantes kilómetros de recorrido, el número de unidades de tipo pesado aumentarán. FUENTE: Propia El tráfico promedio diario es mayor en el área de Don Justo (paso a desnivel por carretera al Salvador) al Faro, teniendo una cantidad de 20253 autos circulando. Y luego el área del faro a Los Manantiales con 20103. Una de las observaciones obtenidas del estudio se recomendó establecer contacto con la Dirección General de Transporte para investigar la necesidad de incluir nuevas autorizaciones de Rutas de autobuses entre Jalapa y Guatemala. 41 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Ya que utilizan la ruta por San José Pinula muchos camiones y pick-ups como medio de transporte público colectivo. Aquí una proyección al futuro del tráfico: TABLA NO. 5 TPD EN ESTACIONES 1802 "A" ESTACIÓN 1802 "A" - EL FARO - Km. 17+750 ENE RO AÑO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 TPD HACIA SAN JOSÉ PINULA DÍA DÍA 1 2 11,5 11 11,9 71 12,4 32 12,8 92 13,3 53 13,8 13 14,2 74 14,7 34 15,1 95 15,6 55 10,1 90 10,5 98 11,0 05 11,4 13 11,8 20 12,2 28 12,6 36 13,0 43 13,4 51 13,8 58 TPD TPD TPD PROM HACIA PROM EDIO CA-1 EDIO HACIA ORIENTE HACIA SAN CA-1 JOSÉ DÍA DÍA ORIEN PINUL TE 1 2 A 9,21 9,58 10,851 9,403 8 7 9,58 9,97 11,285 9,779 7 0 9,95 10,3 11,719 10,155 5 54 10,3 10,7 12,153 10,531 24 37 10,6 11,1 12,587 10,907 93 21 11,0 11,5 13,021 11,283 62 04 11,4 11,8 13,455 11,659 30 88 11,7 12,2 13,889 12,035 99 71 12,1 12,6 14,323 68 55 12,411 12,5 13,0 14,757 12,787 36 38 2018 2019 TPD AMBO S SENTI DOS 10,127 10,532 10,937 11,342 11,747 12,152 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 16,1 15 16,5 76 17,0 36 17,4 97 17,9 57 18,4 18 18,8 78 19,3 38 19,7 99 20,2 59 20,7 20 14,2 66 14,6 74 15,0 81 15,4 89 15,8 96 16,3 04 16,7 12 17,1 19 17,5 27 17,9 34 18,3 42 15,191 15,625 16,059 16,493 16,927 17,361 17,795 18,229 18,663 19,097 19,531 12,9 05 13,2 74 13,6 43 14,0 11 14,3 80 14,7 49 15,1 18 15,4 86 15,8 55 16,2 24 16,5 92 13,4 22 13,8 05 14,1 89 14,5 72 14,9 56 15,3 39 15,7 23 16,1 06 16,4 90 16,8 73 17,2 57 13,164 14,177 13,540 14,582 13,916 14,987 14,292 15,392 14,668 15,797 15,044 16,202 15,420 16,607 15,796 17,013 16,172 17,418 16,548 17,823 16,925 18,228 FUENTE: CEUR 12,557 12,962 13,367 13,772 42 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Tiempo y Recorridos El Faro TABLA NO. 6 Tiempo y Recorridos Los Manatiales ENERO TPD HACIA SAN JOSÉ PINULA AÑO DÍA 1 DÍA 2 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 10,474 10,893 11,312 11,731 12,150 12,569 12,988 13,407 13,826 14,245 14,664 15,083 15,502 15,920 16,339 16,758 17,177 17,596 18,015 18,434 18,853 9,239 9,609 9,978 10,348 10,717 11,087 11,456 11,826 12,195 12,565 12,935 13,304 13,674 14,043 14,413 14,782 15,152 15,522 15,891 16,261 16,630 TPD PROMEDIO HACIA SAN JOSÉ PINULA 9,857 10,251 10,645 11,039 11,434 11,828 12,222 12,616 13,011 13,405 13,799 14,193 14,588 14,982 15,376 15,770 16,165 16,559 16,953 17,347 17,742 TPD HACIA CA-1 ORIENTE DÍA 1 DÍA 2 10,056 10,458 10,860 11,263 11,665 12,067 12,469 12,872 13,274 13,676 14,078 14,481 14,883 15,285 15,687 16,090 16,492 16,894 17,296 17,699 18,101 10,425 10,842 11,259 11,676 12,093 12,510 12,927 13,344 13,761 14,178 14,595 15,012 15,429 15,846 16,263 16,680 17,097 17,514 17,931 18,348 18,765 FUENTE: CEUR 43 TPD PROMEDIO HACIA CA-1 ORIENTE 10,241 10,650 11,060 11,469 11,879 12,289 12,698 13,108 13,517 13,927 14,337 14,746 15,156 15,566 15,975 16,385 16,794 17,204 17,614 18,023 18,433 TPD AMBOS SENTIDOS 10,049 10,450 10,852 11,254 11,656 12,058 12,460 12,862 13,264 13,666 14,068 14,470 14,872 15,274 15,676 16,078 16,480 16,881 17,283 17,685 18,087 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA TPD EN ESTACIONES 1802 "B" ESTACIÓN 1802 "B" - LOS MANANTIALES - Km. 18+500 La única pasarela que se encuentra en el lugar es la de la calle principal ya que es la de mayor flujo vehicular y cruce de circulaciones peatonales y vehiculares. FIGURA NO. 63 Pasarela sobre 1a. calle Es necesario prestar especial atención a esta tabla puesto que 20 años son clave para resolver todos los problemas de vialidad o por lo menos el del ingreso que se investigó en este caso. También es necesario tomar en cuenta que el municipio se encuentra en constante crecimiento y por ello hay que proporcionar nuevas carreteras y caminos asfaltados para así desviar todos los vehículos por diferentes vías para que no se congestionen las ya existentes, no es solo de mejorar las vías ya existentes sino crear nuevas. 2.13 Zonas Peatonales Las zonas y áreas peatonales se encuentran solo en lugares como iglesias y áreas de recreación tales como los polideportivos y salones municipales. FUENTE: Propia En la pasarela de la 1a. Calle se presenta una estadística donde 2 de cada 10 personas que transitan por esta zona o lugar utilizan dicho servicio de pasarelas. El parque es otra zona peatonal, la cual se encuentra en cierta forma abandonada, pues hace falta cierto tipo de mantenimiento ya que los jardines se encuentran secos y algunos servicios como las actividades deportivas se han sustituido por un escenario de reuniones municipales. 44 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Para el año 2028 la cantidad del tránsito promedio diario habrá aumentado en un 80%, llegando a 18078 vehículos, esto significa que si no existen cambios en las carreteras y vías existentes el municipio tendrá graves problemas de vialidad y podría colapsar su infraestructura. Esto ocasiona que la gente no visita las zonas y área peatonal y solo utilice para área de paso, y no de permanencia. FIGURA NO. 65 Atrio de la Iglesia FIGURA NO. 64 FUENTE: Propia FUENTE: Propia En la foto presentada se observa una fuente abandonada, deteriorada y con poca pintura en el parque central de San José Pinula 2.14 ÁREAS PROBLEMAS 2.14.1 Infraestructura: El lugar presenta una infraestruc El atrio de la iglesia también utilizado como un área tura pobre, en la cual la municipalidad está realizando tratranscurrida peatonalmente, que es parte del centro y debajos para el mejoramiento del municipio. sarrollo urbano del mismo. a.La infraestructura del lugar Estas zonas peatonales hacen que el lugar sea más recorEspecíficamente la infraestructura del lugar principalrido peatonalmente y reduce el hacinamiento de vehícumente la del centro urbano se encuentra deteriorada, por los. Podríamos mencionar que las zonas peatonales mas la falta de recursos, y sobre todo por la falta de organizatranscurridas serán la 1ª calle de la zona 1. ción y planeación urbana. 45 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA La fuente del Parque Central de San José Pinula b. Hitos Los hitos que se marcan dentro del centro urbano no son de gran relevancia por lo que se enfocan mas como puntos de orientación y ubicación, con elementos, como la municipalidad, el parque y el mercado, puntos de reunión y de encuentro, ningún hito definido como tal. 2.15 ASPECTOS RALES c. Rasgos del paisaje entorno población San Jose Pinula, comprende de un bello paisaje en sus interiores y su entorno, el problema es la sobrecarga de información visual, y la contaminación del transporte pesado. La población del interior goza diariamente de paisajes constantes, en sus viajes al centro urbano y las salidas del mismo a las aldeas. 2.15.2 Tipos de Suelos: Corresponden a los tipos de franco, arcilloso y arcilla a una profundidad de 1 metro y más. Los suelos del municipio son poco profundos sobre materiales volcánicos firmemente cementados. e. Tamaño y densidad topografía El centro urbano está comprendido en un terreno de 8,000 metros cuadrados, es relativamente pequeña Bien o servicio NATU- 2.15.1 Suelos: Los suelos del municipio de San José Pinula, departamento de Guatemala, están desarrollados sobre ceniza volcánica a elevaciones medianas. Ocupan pendientes muy escarpadas para el cultivo y gran parte del área está seriamente erosionada a causa del sobre pastoreo y porque el cultivo no ha sido adecuado. Aunque gran parte del área puede usarse para pastos, muchas de ellas deben de ser reforestadas. Las características principales de los suelos de San José Pinula se encuentran en asociación con los suelos de Jalapa y Jilotepeque. La profundidad del suelo, en una región de suelos poco profundos quizá resulta por el hecho de que se encuentra relativamente a gran altura donde las nubes locales 46 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA d. Forma urbana traza urbana La traza urbana en el centro urbano y en partes de sus aldeas es una forma reticular simétrica, la traza siempre comprende de bloques como cuadras, en donde se derivan calles y avenidas. FÍSICO afectan el régimen de humedad. Se encuentran declives 2.16 UBICACIÓN inclinados en casi todos los lugares a elevaciones entre 1300 y 2100 metros. 6ª calle y 7ª avenida z.3 1A Suelos poco profundos sobre materiales volcánicos firmemente cementados. 1B Suelos profundos sobre materiales volcánicos a gran altitud. MAPA NO. 1 Tipo de Suelos 2.17 TERRENO El terreno se presenta en el centro urbano y dentro de un área y vía secundaria al eje principal que delimita el acceso y distribución al municipio, la ventaja de la ubicación del terreno es que centraliza el transporte en un punto y lo comparte con un área que se ha definido como comercial. En la foto siguiente se puede observar que el lugar, el terreno ya se conoce y define como un área de abordo y como el lote de abordaje y compra de pasajes o recepción de encomiendas. FIGURA NO. 66 Terreno FUENTE: Análisis del Equipamiento urbano de San José Pinula y propuesta arquitectónica del Instituto diversificado, Carlos Alberto De León. 47 FUENTE: Propia SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Otra categoría de suelos es la llamada 1B que ocupa una mínima parte del municipio. De momento el terreno está siendo utilizado por el transporte y por comerciantes del área, de igual manera lo utilizan los fleteros y los buses de viajes cortos para traslados cercanos al centro urbano. FIGURA NO. 69 Terreno FIGURA NO. 67 FUENTE: Propia FIGURA NO. 70 Terreno FUENTE: Propia FIGURA NO. 68 Terreno FUENTE: Propia FUENTE: Propia 48 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Terreno FIGURA NO. 73 Terreno Terreno FUENTE: Propia FUENTE: Propia FIGURA NO. 72 FIGURA NO. 74 Terreno Terreno FUENTE: Propia FUENTE: Propia 49 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA FIGURA NO. 71 2.21 ASPECTOS ESPACIALES 130mx180m Funcionalidad Libre recorrido para el usuario Circulaciones Privadas y públicas en su interior 2. 19 FORMA 2.22 ASPECTOS ARQUITECTÓNICOS Rectangular Asimétrico 2.20 TOPOGRAFÍA Terrenos planos con inclinaciones y pendientes mínimas de 0.5 a 1%. Estructurales Perfiles metálicos Tecnología Sistemas modernos Equipamiento Salas de abordaje Estilo arquitectónico Innovación contemporanea Asoleamiento, iluminación, orientación, ventilación, vistas limitadas y obstruidas por edificaciones vecinas. 50 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.18 TAMAÑO ADMINISTRA- Restricciones legales existentes Ninguna solo el cambio del sentido de la via en una calle dentro de la zona. La mayor densidad de población departamental (población de cada departamento entre la superficie en km2 de cada departamento) se presentan en el departamento de Guatemala con 1,190 habitantes por km2, por consiguiente el municipio de San José Pinula que pertenece al departamento de Guatemala se ve afectado por esta densidad poblacional. GRÁFICA NO. 2 Dinámica Poblacional de 1994 a 2004 2.24 Aspectos Socioeconómicos 2.24.1 Número de personas: De los 56,000 habitantes el 77% se ve afectado por este tema urbano, es decir 43,120 personas se ven afectadas por no tener acceso a una terminal e buses ni a un sistema formal recolector de trasbordo. La densidad de población (Población total entre la superficie en kilómetros2) del país ha presentado importantes cambios en los últimos 52 años. La republica de Guatemala presentaba, según el censo de 1950, una densidad de 26 habitantes por km2, mientras del censo del 2002 revela una densidad de población de 103 habitantes por km2. FUENTE: INE (Instituto Nacional de Estadísticas) 2.24.2 Número de familias: La cantidad de familias es de 18,000, que esperan de un sistema moderno de transporte colectivo. 51 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.23 ASPECTOS TIVOS LEGALES 2.24.4 Nivel de ingresos: Los rangos están entre Q800.00 a Q3,000.00. 2.24.5 Producción: Se produce leche, derivados de la res, madera, café y otros de menor importancia. 2.24.6 Población económica activa: Existe una población activa en su economía que representa tan solo es 15% de la población del centro urbano, en cuanto al municipio tan solo representan el 6%, dejado atrás muchos proyectos y oportunidades. 2.24.7 Oferta demanda: La oferta y demanda ofrece una mejor calidad de vida urbana ya que el espacio vital urbano es totalmente importante y debe ser considerado en la sociedad, en grandes ciudades y en centros de expansión y de intervención urbana. celebraciones del día de la madre, como las más relevantes, la cultura existente es más que todo religiosa no de otro tipo, sus celebraciones dependen de la iglesia católica y su motivo de celebración. 2.25.2 Edificaciones: Existen templos de culto y alabanza, de diferentes religiones, los templos más importantes son los de las iglesias católicas antiguas y algunas de otras denominaciones. 2.25.3 Estudio de mercado: El proyecto es totalmente viable y aceptable dentro del centro urbano esta totalmente esperado por la población, para ser utilizado con gran eficacia y respuesta del pueblo al proyecto propuesto, según resultados de investigaciones es necesario y viable el proyecto de terminal de buses en San Jose Pinula. 26. ASPECTOS AMBIENTALES Impacto Ambiental producido Existen medidas de mitigación solución al problema 2.25 ASPECTOS CULTURALES 2.25.1 Culturales: Fiestas patronales, ferias escolares, 52 SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 2.24.3 Promedio de personas por familia: Por familia estamos considerando entre 4-8, miembros por cada familia. MARCO METODOLÓGICO 3.1 MÉTODO dio de la opinión de la población. Entrevistas en alcaldía en la municipalidad de San José Pinula, al sindico primero. Encuestas a la población que se ve afectada por el tema del transporte colectivo. 3.2.2 Objetivo Específico Las personas gozaran de un sistema eficaz de traslados y transporte. Explicación el proyecto a profesionales para saber su opinión y ayuda en el tema de intervención. 3.2 GRUPO OBJETIVO 3.4 MUESTRA Edades comprendidas entre 18 – 55 años, género masculino y femenino, clase social baja y media. Pf = Po(1 + i/100 * t) de donde : i = índice de crecimiento Pf = Población Futura t = tiempo de proyectar Po = Población inicial l = instante 3.3 HIPÓTESIS La terminal de buses es un proyecto necesario pues son existe proyecto alguno en planes sobre el presente año que muestre y compruebe la realización de una terminal de buses. PROCESAMIENTO Pf = 4,500 (1 + .05/100*2030) 3.3.1 Objetivo General Conocer vialidad del proyecto en el área afectada por me- 53 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 3 3.6 ESTRUCTURA 1.5.1 Instrumento encuestas Preguntas cerradas y abiertas a opinión corta y breve UNIVERSIDAD DEL ISTMO Facultad de Arquitectura 3.7 ESTRATEGIA PLA NONO. 3 El motivo de esta encuesta es dar a conocer a la poblacion la propuesta de proyecto y saber la opinion de la misma que se ve afectada por esta problematica, terminal de buses. San José Pinula Encuesta 1. Es usted usuario del transporte público? 2. Hay servicio de bus en horarios de 6am – 10am? 3. Trabaja usted en el municipio? 4. Hay servicio en los horarios de 2pm – 6pm? 5. El servicio de bus es ineficiente? 6. Vive usted en el centro urbano? 7. Usa usted el sistema urbano todos los dias 8. Convendria una intervencion al tema? 9. Recibe ayuda de la municipalidad en cuanto transporte? 10. Existen paradas especificas? FUENTE: Equipamiento Urbano San José Pinula 3.8 CAUSAS Se necesita buscar un apoyo en el cual se obtenga una solución para el bien común de la población al municipio, se deben crear y promover algún tipo de publica- 54 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 3.5 CUADRO ciones en las cuales se reciba ayuda de otros que estén dispuestos a la colaboración y realización del proyecto. Diseño de áreas funcionales de estaciones centrales adecuadas para el uso que se le va a dar y así evitar la improvisación predios o terminales informales. Crear comerciales por el florecimiento del transporte urbano. Intervención de la iniciativa privada para ayudar al desarrollo del lugar. 55 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 3.9 EFECTOS TABLA NO. 7 Formulación de preguntas ¿Qué necesito, para Preguntas ¿A quién? 1. Entidades que estén dispuestas a realizar construcción. 2. Conocer si los habitantes de la zona están dispuestos a una intervención vial y de red de transporte. 1. Presentar propuesta a la Municipalidad. 2. Que la propuesta o proyecto que ayude a la mejora de la red de transporte. 1. Crear un proyecto que haga un efecto de desarrollo en el municipio y este crezca ordenadamente equipando con terminales de buses especificas y bien ubicadas. 1. Proponer el terreno ¿En dónde? ¿Cuándo? o � Es usted usuario del transporte público? municipalida d - Habitantes del área. - Encuestas Entrevistas � Hay servicio de bus en horarios de 6am – 10am? -Habitantes - Encuestas Entrevistas 1. Trabaja usted en el municipi o? del área. Municipalida des - Encuestas Entrevistas -Habitantes del área. � Hay servicio en los horarios de 2pm – 6pm? -Habitantes del área. FUENTE: Propia 56 - Encuestas Entrevistas MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA qué? Instrument TABLA NO. 8 ¿Qué necesito, para qué? 1. Diseñar una terminal de buses adecuada 1 Diseñar terminal adecuada a la población afectada 1. Hacerle ver a la Municipalidad lo importante que es el transporte publico 2. Promoción de proyecto para recibir ayuda de la población. Preguntas ¿A quién? 1. El servicio de bus es ineficiente? 1. Vive usted en el centro urbano? 1. Existen paradas especificas? FUENTE: Propia 57 Instrumento - Profesionales - Habitantes del área. - Encuestas - Entrevistas -Profesionales -Habitantes del área. - Encuestas - Entrevistas -Profesionales -Habitantes del área. - Encuestas - Entrevistas -Profesionales -Habitantes del área. - Encuestas - Entrevistas MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Formulación de preguntas 2 ENCUESTAS no si total 1. Es usted usuario del transporte público? 25 75 100 2. Hay servicio de bus en horarios de 6am – 10am? 15 85 100 3. Trabaja usted en el municipio? 55 45 100 4. Hay servicio en los horarios de 2pm – 6pm? 42 58 100 5. El servicio de bus es ineficiente? 75 25 100 6. Vive usted en el centro urbano? 52 48 100 7. Usa usted el sistema urbano todos los dias 14 86 100 8. Convendria una intervencion al tema? 10 90 100 9. Recibe ayuda de la municipalidad en cuanto transporte? 90 10 100 10. Existen paradas especificas? 90 10 100 TABLA NO. 3 Pregunta No. 1 ¿Es usted usuario del transporte público? 80 60 40 20 0 SI NO Respuestas FUENTE: Propia 56 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Análisis Procedimiento TABLA NO. 5 Pregunta No. 3 ¿Hay servicios de bús en horario de 6 a.m. - 10 a.m.? ¿Trabaja Usted en el municipio? 60 100 50 80 40 60 30 40 20 20 10 0 SI 0 NO Respuestas SI NO Respuestas FUENTE: Propia FUENTE: Propia 57 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA TABLA NO. 4 Pregunta No. 2 TABLA NO. 7 Pregunta No. 5 ¿Hay servicios en los horario de 2p.m. - 6 p.m.? ¿El servicio de bus es ineficiente.? 80 60 50 40 30 20 10 0 60 40 20 0 SI NO SI NO Respuestas Respuestas FUENTE: Propia FUENTE: Propia 58 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA TABLA NO. 6 Pregunta No. 4 TABLA NO. 8 Pregunta No. 7 ¿Vive usted en el centro urbano? ¿Usa el sistema urbano todos los días? 52 100 51 80 50 60 49 40 48 20 47 46 0 SI NO SI NO Respuestas Respuestas FUENTE: Propia FUENTE: Propia 59 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA TABLA NO. 8 Pregunta No. 6 TABLA NO. 10 Pregunta No. 8 Pregunta No. 9 ¿Convendría una intervención al tema? ¿Recibe ayuda de la municipalidad en cuanto transporte? 100 100 80 80 60 60 40 40 20 20 0 0 SI NO SI NO Respuestas Respuestas FUENTE: Propia FUENTE: Propia 59 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA TABLA NO. 9 Es importante mencionar también que la relación entre municipalidad o de autoridades de tránsito, las cuales no hay, quienes se dirijan estrictamente al problema del transporte y la relación con sus usuarios. Hay una separación entre el pueblo o población y los medios de comunicación de la municipalidad, la municipalidad debe centrarse en las necesidades del pueblo, del municipio y no del visitante de paso, creando así carreteras y no obras de beneficio prioritario como se conoce al poblado. TABLA NO. 11 Pregunta No. 10 ¿Existen paradas específicas? 100 80 60 40 20 0 SI 3.11.1 PROGNOSIS La situación futura basada en los factores señalados en el diagnostico NO Respuestas FUENTE: Propia Fórmula que se utiliza: Conclusiones La intervención de la terminal de buses en San José Pinula es necesaria y amerita un cambio urgente en su sistema colectivo, ha tenido una aceptación ante el público poblacional y ante la municipalidad, es un proyecto considerado pero no estudiado ni bien planificado por las autoridades del municipio. Pf = Po(1 + i/100 * t) de donde : i = índice de crecimiento Pf = Población Futura t = tiempo de proyectar Po = Población inicial l = instante 71 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 3.11 ANÁLISIS Pf = 4,500 (1 + .05/100*2030) Encuestas P si 6 Q no 4 100 Encuestas elaboradas en el municipio 9. ¿Recibe ayuda de la municipalidad en cuanto transporte? 10. ¿Existen paradas especificas? N = N * p *q (z)2/p*q*(z)2 + [(e)2 * (N)] N = población P = si q = no UNIVERSIDAD DEL ISTMO e = error 5 Facultad de Arquitectura z = confiabilidad 95 95/2= 47.5 El motivo de esta encuesta es dar a conocer a la 47.5/100 = 0.475 ver en aéreas para distribución normal poblacion la propuesta de proyecto y saber la opinión de estándar = 1.9+0.06 = 1.96 que corresponde a mi Z la misma que se ve afectada por esta problemática, terminal de buses. Encuesta 1. ¿Es usted usuario del transporte público? 2. ¿Hay servicio de bus en horarios de 6am – 10am? 3. ¿Trabaja usted en el municipio? 4. ¿Hay servicio en los horarios de 2pm – 6pm? 5. ¿El servicio de bus es ineficiente? 6. ¿Vive usted en el centro urbano? 7. ¿Usa usted el sistema urbano todos los dias 8. ¿Convendria una intervención al tema? 72 MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 3.11.2 PROCESAMIENTO 4 PROPUESTA 4. 1 JUSTIFICACIÓN son estrictamente todos los que viven dentro del centro urbano y los de las aldeas cercanas, pues estos se ve- b. Socioeconómico ran atendidos por un sistema recolector eficiente y rapido, Promueve economia y desarrollo principalmente los comerciantes y pequeños productores c. Cultural del sector agricola. Promueve el intercambio cultural, mediante el cruce de ususarios provenientes de diferentes puntos y destinos. 4.1.3 Objetivos: a. General - Diseño y propuesta de una terminal de buses digna que 4.1.6 Sitio de Intervención: a. Ubicación responda las necesidades basicas del usuario. Zona 3 de San Jose Pinula dentro del centro urbano en la 3ra calle y 18 avenida b. Especifico - Mejorar la calidad de vida urbana dentro de la ciudad. b. Topografía 4.1.4 Contexto: Existe una integración al lugar de manera El terreno es casi en totalidad plano con leves inclinaque se toma en cuenta las culturas, costumbres y tradi- ciones del o.5% ciones. 73 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA El proyecto merece ser atendido y realizado pues 4.1.5 Contexto Inmediato: es evidente la necesidad de una terminal de buses en el a. Físico-Espacial El entorno es de categoría comercial estrictamente ya que municipio de estudio. existen mercados alrededor o cercanos al sitio de inter4.1.2 Identificación de Beneficiarios: Los beneficiarios vención. d. Tipo de suelo El suelo es un manto arcilloso en partes y en otras levemente rocoso. e. Accesibilidad El acceso puede ser desviado desde el ingreso principal hacia la calle comercial, desde el ingreso principal tomaria de 5 a 15 minutos en su llegada. f. Clima El clima oscila entre 14-29 grados centigrados y es relativamente humedo. 4.2.1 Recepción 4.2.2 Servicios sanitarios 4.2.3 Administración 4.2.4 Área de abordaje 4.2.5 Ingreso de pasajeros 4.2.6 Casas de cambios 4.2.7 Encargos y encomiendas 4.2.8 Atención al cliente 4.2.9 Compras de boletos 4.2.10 Salas de espera 4.2.11 Centro de compras 4.2.12 Cafetería 4.2.13 Equipaje 4.2.14 Salas VIP g. Vegetación El programa de necesidades surge por el estudio No hay mucha vegetacion en el sitio de intervencion pero realizado en el capÍtulo uno de los casos análogos y de si en sus alrededores. terminales de buses de gran magnitud y relevancia en el mundo, en las posibles visitas que se pueda tener en el h. Uso del suelo sistema de terminales de buses y en los itinerarios y desEl uso del suelo es 100% comercial tinos del lugar. En la importancia del desarrollo del municipio, ya que es un lugar de paso y lo que se trata es que sea un lugar 74 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 4.2 PROGRAMA DE NECESIDADES c. Extensión y forma Cuenta con una extension de 27,000m2 Su forma es rectangular simétrica. 4.3 ESPACIOS GENERADOS visitado y no solo de tránsito. Dar un inicio al urbanismo del lugar desde sus inicios, Dentro de la terminal de buses se propone un tallhasta el desarrollo proyectado a 10 años adelante. er en el cual se les dará mantenimiento y servicio a las unidades de bus para una mejor rutina de supervisión y TABLA NO. 9 seguridad del pasajero y el conductor. Área TERMINAL DE BUSES Actividad Espacio generado Comprar Sala de ventas Comer Cafetería Cocinar Cocina Higiene Personal Servicio Sanitario Estar Salas espera Descarga Área de descarga Carga a.de carga Envíos descanso Encargos encomiendas Salas vip Almacenar Equipaje Quejas reclamos Atención al cliente abordar Área de abordaje Cambiar divisas Casa de cambios Servicio taller En sus interiores la atención personalizada a los clientes y los usuarios, al igual de los trabajadores para el buen funcionamiento de la administración. En sus exteriores centralizado a el buen funcionamiento de las unidades de transporte. Parqueo FUENTE: Propia 75 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Áreas 4.4 DIAGRAMA DE RELACIONES TABLA NO. 10 Espacio SV CF K SS SE AD AC EE SP B CL AB DIV SV CF K SS D I S I I D D I S D D S I I D I I S I S S S S S S S S S S S I I I S I D S S I S S S S S S S S I I S S SE D D S D D S S I I S I I I AD AC S S S S S S S S I I D D D D I I S S D D S S I I I D EE S S S S I D D D S D S S I SP I I S I S S S S D I I D S B S S S S I D D I I I S I I CL D S S I D S S I I I D S D AB I S S S D I I I D D S D S DIV D I S S I S S S I I S S D FUENTE: Propia SIMBOLOGÍA SV CF K SS SE AD AC EE SP B CL AB DIV Sala de ventas Cafetería Cocina Servicio Sanitario Salas espera Área de descarga a.de carga Encargos encomiendas Salas vip Equipaje Atención al cliente Área de abordaje Casa de cambios RD D RI I SR S Se trata que en las salas VIP todo quede centralizado. Este servicio es para las personas que viajan por motivos de negocio o trabajo o simplemente para comodidad del cliente, esta destinado principalmente a personas que viajan solas,este sistema de servicio de atención al cliente hace de cada trámite mas efectivo y rápido, permitiéndole ingresar a la unidad de transporte antes de tiempo y atención personalizada y garantizada. 76 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Áreas y Espacios 4.5 ÁREAS POR METRO CUADRADO TABLA NO. 11 Ambiente Sala de ventas Cafetería Cocina No. De Ambientes Mt² 5 9 mt² c/u 1 1 1 1 1 6 mt² 5 mt² 9 mt² 4 mt² 15 mt² 2 2 2 2 6 mt² c/u 6 mt² c/u 6 mt² c/u 6 mt² c/u 1 4 6 mt² 6 mt² c/u 2 2 4 mt² c/u 6 mt² c/u 1 6 mt² Servicio Sanitario Salas espera Área de descarga a.de carga Encargos encomiendas Salas vip Equipaje Atención al cliente Área de abordaje Casa de cambios Las dimensiones son las mínimas de los standards conocidos, no se tomo de alguno específico pero se realizo un promedio de los existentes más famosos, para llegar a un punto neutro central, por el cual se tome como referencia para el diseño formal de la propuesta. FUENTE: Propia 77 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Ámbientes 4.6 DIAGRAMA DE BLOQUES PLANO NO. 4 Diagrama de bloques conceptual de salas de abordaje de bloques de servicio y atención y de bloques de supervisión y mantenimiento de unidades. Por las dimensiones de los autobuses es área de maniobra y mantenimiento de los mismos puede ser equivalente o mayor a el área destinada para atención al cliente y sus diferentes actividades dentro del mismo. FUENTE: Propia 78 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Plano de Bloques FIGURA NO. 75 FUENTE: Propia 79 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Isométrico conceptual de Relaciones y Conexiones 4.6.1 Programa de Necesidades en la terminal de Buses San José Pinula 4.6.1.1 Recepción 4.6.1.2 Administración 4.6.1.3 Área de abordaje 4.6.1.4 Ingreso de pasajeros 4.6.1.5 Casas cambios 4.6.1.6 Encargos o encomiendas 4.6.1.7 Atención al cliente 4.6.1.8 Compra y venta de boletos 4.6.1.9 Salas de espera 4.6.1.10 Centro de compras, 4.6.1.11 Cafetería (bar) 4.6.1.12 Áreas de estar 4.6.1.13 Área de equipaje 4.6.1.14 Salas de espera VIP 4.7.2 Morfológicas: En cuanto a su forma sera un hito y el primero en el municipio, un punto de referencia y sera totalmente innovador a la construccion y estilo arquitectonico del lugar que no existe solo es una mixtura y desorden visual. 4.7.4 Tecnológicas: La tecnologia dentro del mismo sera de ultima generacion pues se necesitan ordenadores y programas que generen listados y horarios de abordaje asi como un estudio logistico de llegadas salidas y esperas. 4.7.5 Paisajísticas: Los elementos que intervendran en dicho proyecto seran el uso de los elementos vegetales del lugar. Asi como combinaciones de los recursos naturales que identifican al lugar. 4.7 PREMISAS DE DISEÑO 4.7.1 De Mercado: Existe una demanda y ofertas, este proyecto aumentara las transacciones primarias del municipio, facilitanto el intercambio comercial, es rentable y por sus caracteristicas podria ser autosuficiente. 4.7.6 Ambientales: Se tomara en cuenta el lugar y la importancia de cuidar el entorno natural, se promovera a cuidarlo y mantenerlo limpio, dentro del proyecto se tendra un lugar tipo taller en donde se efectuarn emisiones de cada unidad para mantener las unidades de transporte limpias y con sus mantenimientos respectivos para evitar el constante humo de las camionetas. 80 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 4.7.3 Funcionales: Existen diversas relaciones entre los espacios existentes y propuestos. 4.8 PROGRMACIÓN 4.8.1 Cualitativos TABLA NO. 12 Áreas y espacio generado TERMINAL DE BUSES Actividad 4.8.2 Cuantitativos Espacio generado Comprar Sala de ventas Comer Cafetería Cocinar Cocina Higiene Personal Servicio Sanitario Estar Salas espera Descarga Área de descarga Carga a.de carga Envíos descanso Encargos encomiendas Salas vip Almacenar Equipaje Quejas reclamos Atención al cliente abordar Área de abordaje Cambiar divisas Casa de cambios Servicio taller TABLA NO. 12 Áreas y espacio generado Ambiente Sala de ventas Cafetería Cocina No. De Ambientes Mt² 5 9 mt² c/u 1 1 1 1 1 6 mt² 5 mt² 9 mt² 4 mt² 15 mt² 2 6 mt² c/u 2 2 2 6 mt² c/u 6 mt² c/u 6 mt² c/u 1 6 mt² 4 6 mt² c/u 2 4 mt² c/u 2 6 mt² c/u 1 6 mt² Servicio Sanitario Salas espera Área de descarga a.de carga Encargos encomiendas Salas vip Equipaje Atención al cliente Área de abordaje Casa de cambios FUENTE: Propia Parqueo FUENTE: Propia 81 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Área 4.9 VIABILIDAD 4.9.1 Viabilidad del Mercado: - Existe aceptación de parte d elos futuros usuarios - Se estan empelando desde hace dos años fondos para este proyecto, hay organizaciones interesadas en el mis- 4.9.7 Viabilidad jurídica: mo. - Existen impedimientos legales pero son todo los requisitos ambientales y de regulaciones urbanas dentro 4.9.2 Viabilidad Tecnológica: del lugar. - Es aprobado por su tecnología dentro de su funcionamiento. 4.9.8 Viabilidad Fisico/natural: 4.9.3 Viabilidad Administrativa: - Se debe capacitar a los posibles trabajadores para ejercitarlos en cuanto al uso de las unidades de transporte y sistemas logísticos de salidas, llegadas y paradas. - El terreno tiene capacidad para dicho proyecto y podría tener espacios de expansión. 4.9.4 Viabilidad Financiera: - El proyecto es rentable y de la inversión inicial se clacula que en 4 años se recupere la inversión más una ganancia del 200% de su costo inicial. 4.9.5 Viabilidad económica: - El proyecto evolucionará y generará desarrollo y empleo en el municipio. 82 PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 4.9.6 Viabilidad Social: - Sobretodo es de beneficio para las personas de escasos recursos, y de hecho sera la población mas beneficiada pues la mayoría no cuenta con servicio de transporte personal y no recibe ayuda de la municipalidad. 5 PROYECTO c. Iluminación, colores 5.1.1 Estilo arquitectónico Del estilo sera sumamente contemporaneo, pues se Colores sobrios e iluminacion natural. necesita demostrar la importancia del usuario a traves de nuevas tecnologias y tendencias de ultima generacion ar- 5.1.4 Elevaciones quitectonica. a. Características de cubiertas. Cubiertas inclinadas y planas segun espacios segun fun5.1.2 Características del ingreso El ingreso sera enmarcado por medio de la jerarquizacion ción. en alturas y comercios como servicios a la comunidad o sociedad. 5.1.3 Plantas a. Número de ingresos y salidas Contara con 4 ingresos y 2 salidas b. Descripción de los ambientes Los ambientes seran abiertos compartiendo el espacio interior exterior. 83 PROYECTO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 5.1 CONCEPTUALIZACIÓN DEL DISEÑO CONCLUSIONES 4. La terminal es una manera de aumentar la producción en la sala de ventas para que las personas tenga un lu1. El pueblo de San Jose Pinula necesita y exige un de- gar adecuado y ordena para la venta de sus productos, sarrollo el cual se planifica y expone en el siguiente tra- ofreciendole a los usuarios el mejor servicio, además de confiable. bajo. 2. El proyecto a realizar es viable debido a que promueve 5. Se requiere de una terminal que indique a las persoans el respectivo orden dentro del mismo para que se conozca distintos factores que benefician al municipio. todos los servicios que presta el mismo para la comodidad 3. Se concreta que a través de la terminal los usuarios de los usuarios tanto locales como visitantes. del transporte y de ventas podrán obtener un acceso directo, rápido y limpio que pueda ser capaz de atender las 6. El pueblo en San José Pinula requiere de una gran ayuda para la elaboración de un proyecto que integre todo necesidades de los visitantes. s los servicios que este municipio posee, logrando establecer diferentes áreas que se adecuen a los diferentes servicios que se prestan. 84 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 6 RECOMENDACIONES 1. Realizar reuniones con la municipalidad para plantear 4. Establecer los diferentes beneficios que se requiere seriamente la propuesta que la elaboración de una termi- dentro de la terminal para poder establecer las necesidades de las personas o comerciantes. nal de buses. 2. Tomar prioridades a los proyectos que estan siendo tra- 5. Mantener un orden dentro de la temrinal donde separe bajados dentro de la municipalidad para mejorar y esta- el área comercial, laboral, social, cultural, etc. dentro de la misma y así darle el espacio adecuado para cada uno de blecer beneficios, primarios para el municipio. los diferentes servicios. 3. Es importante tomar en cuenta los servicios que se deben prestar dentro de la temrinal para que así poder atender todas las necesidades de los usuarios. 85 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 7 1. Aceras: Orilla de la calle GLOSARIO 6. Pasarela: Puente para peatones, destinado a salvar carreteras, ferrocarriles, etc. 2. Áreas recreativas: Espacios para diversión para alivio del trabajo. 7. Parque: Terreno destinado en el interior de una población a prados, jardines y arbolado para recreo y ornato. 3. Centro urbano: Ciudad principal de una región. 8. Peatón: Persona que va a pie por una vía pública 4. Hacienda: Finca agrícola. 9. Rastro: Sitio donde se mata y desuella el ganado. 5. Hato lechero: Porción de ganado mayor o menor que produce leche. 10. Urbe: Ciudad, especialmente la muy populosa. 86 MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS LIBROS 2. Sra. Maurilena Lara de Turcios. Director Escuela Urbana Mixta 1,712. 1. ORTIZ Esturbano, Juan Alberto; “Restauración de la Antigua Iglesia Parroquial de San José Pinula y su En- 3. Sra. Rosario Monterroso de León. Director Escuela Ofitorno Inmediato”.- Tesis (Arquitectura) – Universidad San cial de Párvulos. Carlos de Guatemala. Guatemala. 4. Sr. Héctor Rolando Ramírez. Administrador Mercado Municipal. 2. Tesis: Equipamiento Urbano de San José Pinula ENCUESTAS 3. The image of the city, Kevin Lynch Como concebir el urbanismo, Le CorBusier 1. Muestra de 100 personas REVISTAS VISITAS Monografías de Guatemala, Municipio de San José Pinula Memoria de Labores 2000-2008 1. Centro de San José Pinula. Municipalidad de San José Pinula. ENTREVISTAS 2. Aldeas Cercanas. Municipalidad de San José Pinula. 1. Sra. Gladis de Rossi. Maestra Escuela Urbana Mixta 1,712. 87 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA 9 2. Judi Diéguez Encargada del rastro municipal de San José Pinula 3. Ingrid Quevedo de Ortiz Planificadora de la municipalidad de San Jose Pinula 1. Instituto de Geografia Nacional (IGN) 2. Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (MAGA).TABLAS INTERNET 1. Instituto Nacional de Estadística (INE) PTT//construccionmuniguate.com/imagen/construccion/ regla05/codigocivil.pdf FOTOGRAFÍAS 1. Fuente Propia. INSTITUCIONES 1. Instituto Nacional de Bosques. INAB 2. Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología. INSIVUMEH 3. Municipalidad de San José Pinula ENTREVISTAS Y ENCUESTAS 1. Población de San José Pinula 88 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA MAPAS 10 ANEXOS TABLA NO. 11 FUENTE: Propia Las terminales de buses no prestan los servicios adecuados y correctos para atender a las persona las cuales viajan del centro del país a San José y de San José a las diferentes aldeas del lugar, como se muestra en la fotografía. Ver ubicación de terminales de buses en Plano Esquematico, se presentan dos casos: la terminal de las rutas josefinas y la terminal de buses que va del centro urbano a las diferentes aldeas. 89 ANEXOS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Ámbientes TABLA NO. 11 FUENTE: Propia 90 ANEXOS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA Terreno en San José Pinula