TERMINAL DE BUSES EN SAN JOSÉ PINULA

UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
TERMINAL DE BUSES EN SAN JOSÉ PINULA
CARLOS ALBERTO DE LEÓN MAYORGA
FECHA DE GRADUACIÓN
UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
TERMINAL DE BUSES EN SAN JOSÉ PINULA
TÉSIS
Presentada al Consejo Directivo de la
Facultad de Arquitectura y Diseño
Por
CARLOS ALBERTO DE LEÓN MAYORGA
Al Conferírsele el título de
ARQUITECTO EN GRADO DE LICENCIATURA
Guatemala,
AGRADECIMENTOS
DEDICATORIA
INDICE GENERAL
PÁGINAS
1. TERMINAL DE BUSES
1.1 Concepto
1.2 Transporte
1.3 Transporte Público
1.4 Movilidad Urbana
1.5 Terminales de buses y sus requierimientos espaciales 1.6 Cubiertas para grandes luces
1.7 Energía Renovable
1.8 Casos Análogos
1.8.1 Casos Análogos Nacionales
1.8.2 Casos Análogos Internacionales
1.9 Aspectos Legales
2. SITUACIÓN ACTUAL
2.1 Entorno Físico-Natural
2.2 Aldeas y Caseríos
2.2.1 Aldea Santa Sofía
2.2.2 Caserío en Manzanillo
2.2.3 Aldea Concepción Pinula
2.2.4 Aldea Río Frío
2.2.5 Aldea El Carmen
2.2.6 Aldea El Colorado
2.2.7 Aldea El Zapote
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
INTRODUCCIÓN
INDICE GENERAL
PÁGINAS
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.2.8 Aldea Monteredondo
2.2.9 Del centro Urbano
2.3 Accesos
2.4 Vialidad
2.4.1 Calles
2.5 Paradas de Bús
2.6 Banquetas
2.7 Pasarelas
2.8 Transportes
2.8.1 Terminales de Buses
2.8.2 Buses
2.8.3 Rutas Josefinas
2.8.4 Turnos
2.9 Tuc-Tuc
2.10 Bicicletas
2.11 Carreteras y Accesos
2.12 Tráfico 2.13 Zonas Peatonales
2.14 Áreas Problemas
2.15 Aspectos Físico Naturales
2.15.1 Suelos
2.15.2 Tipos de Suelos
2.16 Ubicación
2.17 Terreno
2.18 Tamaño
INDICE GENERAL
PÁGINAS
3. MARCO METODOLÓGICO
3.1 Método
3.2 Grupo Objetivo
3.3 Hipótesis
3.3.1 Objetivo General
3.3.2 Objetivo Específico
3.4 Muestra
3.5 Cuadro
3.6 Instrumento Encuestas
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.19 Forma
2.20 Topografía
2.21 Aspectos Espaciales
2.22 Aspectos Arqitectónicos
2.23 Aspectos Administrativos Legales
2.24 Aspectos Socioeconómicos
2.24.1 Número de Personas
2.24.2 Número de Familias
2.24.3 Promedio de persona por familia
2.24.4 Nivel de ingreso
2.24.5 Producción
2.24.6 Población económica activa
2.24.7 Oferta demanda
2.25 Aspectos Culturales
2.26 Aspectos Ambientales
INDICE GENERAL
3.7 Estructuras
3.8 Estrategia
3.9 Causas
3.10 Efectos
3.11 Análisis
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4. Propuesta
4.1 Justificación
4.2 Programas de necesidades
4.3 Espacios Generados
4.4 Diagrama de Relaciones
4.5 Área por metro cuadrado
4.6 Diagrama de bloques
4.7 Premisas de Diseño
4.8 Programación
4.9 Viabilidad
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5. PROYECTO
5.1 Conceptualización del Diseño
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CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
GLOSARIO
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANExos
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
PÁGINAS
INDICE ILUSTRACIONES
PÁGINAS
1. Roviario Caso Análogo fuera del país
6
2. Estaciones elevadas fuera del país
7
3. Transmetro Cenma-Centro Histórico 7
4. Servicio en el Transmetro
8
5. El recorrido del Transmetro
8
6. Transportes Extraurbanos
8
7. Camioneta
9
8. Ruta Camionetas
9
9. Bús Extraurbano
9
10. Interior del bus Urbano y Extraurbano
10
11. Sistema extraurbano
10
12. Rutas Josefinas
10
13. Terminal de Buses en Antigua Guatemala
11
14. Terminal de buses zona 1
11
15. Zona 1
11
16. Sistema Recolectivo
11
17. Parada de Bús
12
18. Terminal frente al palacio
12
19. Curitiba, Brasil
12
20. Puerto Montt, Chile
13
21. Chile
13
22. Área de cargay descarga
13
23. Terminal líneas en Argentina
13
INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURAS
INDICE ILUSTRACIONES
24. Estación de autobús en Holanda
25. Parque Ecológico
26. Hotel Quinta del Sol
27. Country Club Hacienda Nueva
28. Golf & Country Club Alta VIsta
29. Vista de la Laguna del Teoc
30. Aldea Concepción Pinula
31. Aldea El Carmen
32. Aldea El Zapote
33. Centro Urbano
34. 1era. calle del Distrito Central
35. 1era. calle del Distrito Central
36. Acceso al municipio
37. Acceso opuesto al municipio
38. Calle principal de acceso al municipio de San José Pinula
39. Continuación Calle Principal
40. Ingreso a Mundo E sobre el ingreso al municipio de San José Pinula
41. Tráfico Carretera a El Salvador
42. Condición del Asfalto
43. Calle Principal
44. Asentamiento en San José Pinula
45. Hacienda Nueva
46. Ejemplos de Calles
47. Secuencia de Calles
48. Estado de las calles de San José Pinula
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
PÁGINAS
INDICE ILUSTRACIONES
49. Estado de las calles de San José Pinula
50. Calle Principal, Parqueo de parques
51. Tuc-Tuc
52. Banquetas
53. Banquetas
54. Banquetas
55. Banquetas
56. Ejemplo de Acera
57. Pasarelas
58. Estación de Camionetas
59. Reina del Paraíso
60. Tuc - Tuc
61. Bicicletas
62. Paso a Desnivel Don Justo
63. Pasarela sobre 1a. calle
64. La fuente del Parque Central de San José Pinula
65. Atrio de la Iglesia
66. Terreno
67. Terreno
68. Terreno
69. Terreno
70. Terreno
71. Terreno
72. Terreno
73. Terreno
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
PÁGINAS
INDICE ILUSTRACIONES
PÁGINAS
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PLANOS
1. Localidades de Aldea Santa Sofía
2. Lotificación de Aldea Santa Sofía
3. Plano del lugar
4. Plano de Bloques
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17
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MAPAS
1. Tipo de Suelos
2. Ubicación de Rutas Josefinas 45
87
GRÁFICAS
1. Composición de viajes
2. Dinámica Poblacional de 1994 a 2004
3. Pregunta no. 1
4. Pregunta no. 2
5. Pregunta no. 3
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
74. Terreno
75. Isométrico Conceptual de Relaciones y Conexiones
76. Terreno en San José Pinula
INDICE ILUSTRACIONES
6. Pregunta no. 4
7. Pregunta no. 5
8. Pregunta no. 6
9. Pregunta no. 7
10. Pregunta no. 8
11. Pregunta no. 9
12. Pregunta no. 10
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60
60
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TABLAS
1. División de Turnos
2. Tiempos
3. Resumen estación El Faro y Los Manatiales
4. Deducción del TPD
5. Tiempo y Recorridos El Faro
6.Tiempo y Recorridos Los Manatiales
7. Formulación Preguntas
8. Formulación Preguntas 2
9. Áreas
10. Áreas y Espacios
11. Ambiente
12. Áreas y Espacios Designados
13. Ambientes y metros
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INDICE GENERAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
PÁGINAS
A través del proceso de investigación se pretende correr hacia los buses y encontrarlos a media calle, no
encontrar los problemas actuales del equipamiento urba- existen itinerarios ni hora-rios para la recepción de persono y uso del suelo del mismo que se registra en la actuali- nas, compras y ventas.
dad en el municipio de José Pinula.
El proyecto tiene expectativas y soluciones en las
Para encontrar la problemática se utilizó una inves- cuales el ingreso y salidas de la terminal no ocasionen
tigación descriptiva y fuentes de recaudación de informa- caos sobre la vía comercial, ya que se encuentran esción por medio de fotografías, entrevistas y encuestas de tratégicamente ubicados en la calle de comercio y mercaprofesionales y de personas del lugar, así como algunos dos, pero por orientar mal los egresos e ingresos ocasiocasos análogos. Empezando por la caracterización del lu- nan hacinamiento.
gar, así como ubicarlo, su desarrollo a través de la historia.
Como propósito también propone dos opciones importantes dentro del centro urbano y fuera del mismo, la
El proyecto responde a una necesidad que existe disposición de realizar dicho proyecto, al mismo tiempo
de una terminal formal de buses en el lugar para el mejo- muestra las ventajas y desventajas.
ramiento de la vida urbana y del equipamiento urbano de
San José Pinula.
La idea surge de las constantes visitas al lugar y de
la investigación experimental en el municipio, el recorrido
El estado de la terminal de buses es informal y sin por las calles y el movimiento de la población en el lugar.
instalaciones algunas, esto ocasiona un caos en el sis- Al ver como los usuarios y la población del lugar la cual
tema vial de San José Pinula, existen dos terrenos para representa un 68% de la población total utiliza el transubicar el proyecto uno público es decir de la municipalidad porte extraurbano, público y de aldeas del lugar, para sus
y otro privado de rutas Josefinas. En ambos terrenos en- traslados a otros lugares dentro del municipio y fuera del
tran y salen buses sin orden alguno, las personas deben mismo como a la ciudad capitalina.
i
INTRODUCCIÓN - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
INTRODUCCIÓN
recto al destino indicado según la necesidad del usuario.
Las terminales de buses no prestan los servicios
adecuados y correctos para atender a las personas las
cuales viajan del centro del país a San José Pinula y del
municipio a las diferentes aldeas del lugar. Se presentan
dos casos la Terminal de Rutas Josefinas y la terminal a
las aldeas del municipio.
Según análisis de involucrados presentado anteriormente, este tema urbano necesita de las tres grandes
ramas tanto profesional, de la comunidad y de la institución. En números el 40% para el ámbito profesional, otro
40% para la institución y un 20% para la comunidad. Esto
indica que se debe de trabajar de manera simultánea y
cooperar uno y otro al mismo tiempo.
La necesidad de una terminal de buses es necesaria puesto que no existe terminal formal alguna ni siquiera paradas de buses exclusivas, es decir no hay orden
alguno por lo que el chofer de la línea de transporte decide
dónde para y donde no, y esto hace y ocasiona mucha incomodidad al usuario. Esto se podría evitar centralizando
la terminal de buses y ubicando paradas estratégicas para
En el pasado no existían servicios formales de
que el cliente sepa donde abordar o desabordar del bus.
transportes para traslados, se utilizaba el caballo y los
carruajes, luego siguieron con la implementación de un
El proyecto beneficia específicamente a la pobsistema de microbuses para traslados cortos locales, haslación que utiliza este medio, los resultados serán posita que surgió la necesidad de autobuses formales extraur- tivos ya que se estima que todos los habitantes del lugar
banos y hacia aldeas. Esta idea también generó fuentes hagan uso de estas instalaciones y servicios. Se debe
de trabajo, recursos y nueva adquisición de equipo para también este problema de terminal informal por la conel municipio de San José Pinula.
stante rivalidad entre buses del transporte público privado.
Por lo que se necesita la integración de las terminales existentes informales a una formal en la cual pueda
existir el trasborde de una línea a otra para el traslado cor-
ii
INTRODUCCIÓN - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Las autoridades no han pensado en un proyecto tal
como la terminal de buses por lo que sería una solución
viable para el municipio y su población y de sus resultados
positivos y aceptables. De los antecedentes del problema
solo se han registrado quejas constantes de la población
del mal servicio de transporte y de la falta de organización
de las empresas de transporte.
Por lo tanto, dicho proyecto permitirá a la vez un
- Distribuir correctamente la recepción de buses para su estudio académico para la realización del proyecto arquilimpieza y mantenimiento.
tectónico es decir, se necesitan asesores dentro de la fa- Realizar un buen desarrollo del proyecto en el terreno cultad para la ejecución del proyecto a través de sesiones
para el mejoramiento y la evolución de la propuesta.
indicado.
Mediante la práctica y desarrollo del proyecto podrá
- Trasladar el flujo y afluencia comercial a calle secundaria identificarse tanto con el proyecto como con la institución
y evitar hacinamiento en vías principales de acceso.
que lo avala lo cual ayudará a su desarrollo personal en
El proyecto surge para mejorar la logística de trans- cada propuesta de trabajo.
porte del municipio. Muchas personas tienen la necesidad
de trasladarse a la ciudad u otros departamentos de Gua-
iii
INTRODUCCIÓN - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Por otro lado la municipalidad no cuenta con te- temala y aldeas del lugar, por lo que tienen en su mayoría,
rrenos dentro del casco urbano de San José Pinula por lo trasladarse a la terminal de buses para poder llegar a su
que es un conflicto entre vecinos y municipalidad, siendo destino final. una de las mayores limitaciones.
Es necesario el diseño en conjunto de infraestructura y logística de ingresos y salidas, para adecuar cada
Para la realización de la terminal se plantearon los si- programa para los usuarios. El objetivo es lograr un confort y bienestar tan importante para el usuario como para
guientes objetivos:
el personal de transporte.
- Diseñar una terminal de buses.
Para el diseño y planificación del proyecto, se es- Facilitar accesos al lugar y transporte que dirige a las tudió el municipio sus tendencias de crecimiento por lo
que se requiere de un diseño formal para la optimización
aldeas.
del espacio para hacerlo funcional y versátil o dinámico
dando así un aporte en beneficio de la población. - Diseñar la cantidad de buses según líneas urbanas.
1
TERMINAL DE BUSES
servicio del interés público e incluye todos los medios e
infra-estructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes.
Terminal de buses es el nombre de un servicio público el cual está destinado para contener líneas de transporte urbano o rural, es un estacionamiento de buses
temporal ya que los mismos se encuentran la mayoría del
tiempo en circulación.
El transporte comercial de personas se clasifica como
servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y
ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
En una terminal de buses existe constante movimiento en
los usuarios que utilizan el servicio ya sea a través de la
búsqueda de un destino o arribar al mismo. Y así poder
acceder a un intercambio comercial, cultural, de tradición
o una simple visita de turismo interno. Las terminales de
buses en su mayoría, están equipadas con diferentes
servicios comerciales como restaurantes, heladerías y 1. 3 TRANSPORTE PÚBLICO
tiendas de ropa o artículos, ayuda al usuario a tener un
El transporte público se refiere a todo el equipamiespacio de distracción y recreación, previo a emprender o ento de una ciudad para responder a necesidades de
abordar su viaje.
traslado de diferentes puntos del lugar a otro, el transporte
público es uno de los mayores problemas en nuestro país,
principalmente por falta de liderazgo y organización de
1. 2 TRANSPORTE
leyes y servicios al peatón.
Medio de traslado de personas o bienes desde un
lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al
1
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
1. 1 CONCEPTO
Existen dos rutas principales que intersectan diferentes puntos de la ciudad y se conocen como la CA 1 y la
CA 9 y de ellas se desprenden otras arterias en las cuales
se aprovechan en la actualidad pero no están explotadas
en su máxima potencialidad. En el caso de nuestro país
que viven mas de 12 millones de personas en donde circulan 1.1 millones de vehículos de los cuales el 64% están registrados en la capital, de los 12 millones vive tan
solo el 20% en la ciudad capital.
En la actualidad solo un 30% de las familias poseen vehículo propio. Una mejora en el servicio urbano podría evitar la adquisición de un número mayor de vehículos y por
lo consiguiente una disminución del volumen de vehículos
que ocasiona congestionamientos.
La solución que se propone ataca los problemas de la
actualidad a nivel general en nuestro país del transporte
publico el cual es: despacio, incómodo, inseguro, irregular, ineficiente, contaminante.
GRAFICA NO .1
Los servicios de buses autorizados transportan alrededor
del 80% de las personas dentro del área urbana. Si bien,
el número de pasajeros ha aumentado, el porcentaje de
la población que lo utiliza ha disminuido, al incrementarse
el número de personas que opta por un automóvil propio.
El número de personas que utilizan su propio automóvil,
no justifica los congestionamientos causados por los mismos. Un autobús promedio transporta 28 personas, mientras que un automóvil tan solo un promedio de 1,65 personas.
2
FUENTE: Estudio de orígen y destino (2001)
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
El servicio en el área metropolitana se provee esencialmente por autobús, microbús y taxis.
Se refiere a las diferentes formas de locomoción en
una ciudad, en el caso de nuestro país, ha sido una cultura que se ha dado recientemente, la movilidad depende
de los diferentes tipos de servicios públicos de transporte.
Para lograr una movilidad urbana efectiva se debe tener
participación ciudadana e integración ciudadana, y es en
Guatemala un problema latente se ha acostumbrado al
1.5 TERMINALES DE BUSES Y SUS
REQUERIMIENTOS ESPACIALES
De acuerdo a la necesidad anterior se proyecta un
diseño, basado en programas iniciales de necesidades,
através del uso del intercambio comercial y el fomento del
turismo interno del lugar.
3
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.3.1 Taxis: La mayoría de taxistas, que operan en la ciu- peatón a darle sin que el se integre a una participación
dad de Guatemala, lo hacen de una forma independiente. colectiva en donde los beneficiados sean todos.
De tal forma, al no estar organizados, es difícil controlarlos.
Una movilidad urbana positiva es la movilidad eficiente y
segura. En los últimos 10 años ha cambiado y se ha facili2.3.2 Microbuses: El servicio urbano entro en funcionami- tado la oportunidad de comprar un vehículo con variadas
ento sin aprobación oficial. Es un servicio intermedio entre formas de pago.
los autobuses y los taxis. Es un sistema de transporte a
buen precio y mas rápido que los autores.
Por lo que los usuarios del transporte urbano público han
optado por comprar vehículo para evitar la inseguridad y
2.3.3 Servicio de Alta Velocidad: No existe actualmente molestias de mal servicio.
servicio que atraviese o circunde la ciudad. Existe una
ruta conocida como SRT, la cual atraviesa en forma par- La municipalidad tiene diferentes propuestas para una
cial la ciudad. Sin embargo no alcanza el lado oeste de la movilidad urbana regenerada, nueva y versátil. Espacios
ciudad.
públicos renovados como plazas y parques, actividades
peatonales fines de semana, planeación de ciclo vías y
paseos.
1.4 MOVILIDAD URBANA
Al mismo tiempo se tiene un solo espacio que facilita el
uso de la misma terminal, además la claridad es importante y la ventilación en lugares en donde se puede generar un hacinamiento en horas pico.
El usuario debe de recorrer el mínimo de distancia para
efectuar sus operaciones, ya que el área de ingreso y boletaje, se encuentra seguida de la sala de espera y abordaje.
Tener un espacio libre y abierto permite una fácil legibilidad del área en donde se interprete un todo, es decir del 1.6 CUBIERTAS PARA GRANDES
funcionamiento de la misma, donde abordar, donde com- LUCES
prar, donde descargar, etc.
1.6.1. ESTRUCTURAS DE TRACCIÓN: Estructuras en
Las dos grandes áreas para una terminal serian: el andén general livianas y flexibles, que tras conservar estas carade carga y el andén de descarga. La circulación de los au- cterísticas son aptas para cubrir muy grandes luces. La
tobuses se da en medio de ambos. Los mismos ingresan disposición formal del sistema estructural permite alcanpor una calle adyacente de poco tráfico hacia el andén zar el equilibrio y así soportar esfuerzos de tracción pura.
de descarga posteriormente continúan su recorrido hacia Es así el funicular de las cargas la expresión formal de
4
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
La forma ideal es la forma y disposición lineal ya que esta la estación de servicio, localizada en el extremo opuesto,
ofrece una mayor fluidez y maximiza el área en uso.
como final dirigirse al andén de carga y partir hacia sus
diferentes destinos.
Se debe crear un espacio que albergue la terminal y sus
funciones específicas y principales, abordar y descargar, La terminal se debe dividir en módulos cada uno conalmacenar, dotación de combustible, dotación de boletos, teniendo dos diferentes líneas de transporte o rutas de
equipaje, entre otros. La mejor solución es la techumbre transporte, el propósito es utilizar los módulos en el futuro
de metal, muros de corte, tensores, ya que de esta ma- para que fácilmente la terminal pueda crecer en una senera se cubre grandes luces sin apoyos que entorpezcan gunda fase, como normalmente ha pasado en los países
la movilidad y el flujo libre en el interior.
de Sudamérica en vías de desarrollo.
El uso de cables y telas y su desarrollo contemporáneo,
la ubica entre las más usadas en la presente arquitectura
especial en los países con más cercanía a este alto desarrollo tecnológico.
1.7 ENERGÍA RENOVABLE
Se denomina energía renovable a la energía que
se obtiene de fuentes naturales las cuales son virtualmente inagotables, unas por la inmensa cantidad de energía que contienen, y otras debido que son capaces de
regenerarse por medios naturales.
Una energía alternativa, o más bien una fuente de energía
alternativa es aquella que puede suplir a las energías o
fuentes energéticas actuales, ya sea por su menor efecto
contaminante o por su posibilidad de renovación.
El consumo de energía es uno de los grandes medidores
del progreso y bienestar de una sociedad. El concepto de
“crisis energética” aparece cuando las fuentes de energía
de las que se abastece la sociedad se agotan. Un modelo
económico como el actual, cuyo funcionamiento depende
de un continuo crecimiento, exige también una demanda
igualmente creciente de energía. Puesto que las fuentes
de energía fósil y nuclear son finitas, es inevitable que en
un determinado momento la demanda no pueda ser abastecida y todo el sistema colapse, salvo que se descubran
y desarrollen otros nuevos métodos para obtener energía:
éstas serían las energías alternativas.
En conjunto con lo anterior se tiene también que el abuso
de las energías convencionales actuales hoy día tales
como el petróleo la combustión de carbón entre otras
acarrean consigo problemas de agravación progresiva
como la contaminación, el aumento de los gases invernadero y la perforación de la capa de ozono.
La discusión energía alternativa/convencional no es una
mera clasificación de las fuentes de energía, sino que
representa un cambio que necesariamente tendrá que
producirse durante este siglo. Es importante reseñar que
las energías alternativas, aun siendo renovables, también
son finitas, y como cualquier otro recurso natural tendrán
un límite máximo de explotación.
5
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
estas estructuras. Dada la flexibilidad de las mismas y su
tendencia a cambiar de forma en la medida que se modifican los estados de carga, se requieren mecanismos de
estabilización de la forma.
1.8 CASOS ANÁLOGOS
La tipología de transporte urbano alrededor del mundo y
en nuestro país:
Representan un 20% del consumo mundial de electricidad, siendo el 90% de origen hidráulico. El resto es muy
marginal: biomasa 5,5%, geotérmica 1,5%, eólica 0,5% y
solar 0,05%.
Alrededor de un 80% de las necesidades de energía en
las sociedades industriales occidentales se centran en
torno a la industria, la calefacción, la climatización de los
edificios y el transporte (coches, trenes, aviones). Sin embargo, la mayoría de las aplicaciones a gran escala de
la energía renovable se concentra en la producción de
electricidad.
En España, las renovables fueron responsables del 19,8
% de la producción eléctrica. La generación de electricidad con energías renovables superó en el año 2007 a la
de origen nuclear.
6
FIGURA NO. 1
Roviario Caso Análogo fuera del país
FUENTE: Archivo Electrónico
Es uno de los sistemas utilizados en distintos lugares de Hisponoamérica
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Por tanto, incluso aunque se pueda realizar la transición
a estas nuevas energías de forma suave y gradual, tampoco van a permitir continuar con el modelo económico
actual basado en el crecimiento perpetuo. Es por ello por
lo que surge el concepto del Desarrollo sostenible.
Otro caso análogo son las estaciones elevadas, 1.8.1 CASOS ANÁLOGOS NACIONALES
una propuesta bastante innovadora como se aprecia en
la figura de abajo:
Dentro de los casos análogos en Guatemala se
pueden apreciar los siguientes medios y soluciones utilizados por la Municipalidad del país:
FIGURA NO. 2
FIGURA NO. 3
Transmetro Cenma-Centro Histórico
FUENTE: Archivo Electrónico
Estaciones elevadas también son soluciones eficientes y utilizadas en diferentes lugares de Hispanoamérica
7
FUENTE: Municipalidad de Guatemala
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Estaciones elevadas fuera del país
FIGURA NO. 4
Servicios en el Transmetro
El bus urbano: Se encuentra dentro de la urbe,
centrado en puntos principales de afluencia peatonal, ya
que no todos los guatemaltecos cuentan con un medio de
transporte propio. Este recolecta en diferentes puntos de
la ciudad a los usuarios.
El bus extraurbano: es aquel cuyos destinos son la urbe
y el ámbito rural, en donde traslada a cierta cantidad de
personas de un punto específico a otro sin paradas intermedias.
FIGURA NO. 6
Transportes ExtraUrbanos
FUENTE: Municipalidad de Guatemala
FIGURA NO. 5
El Recorrido del Transmetro
FUENTE: Propia
FUENTE: Municipalidad de Guatemala
Normalmente este tipo de transporte se ha tratado de erradicar por su desorden en cuanto logística, e implementar un sistema con mejor eficiencia
y mejor estrategia. Pues también es dado a ocasionar hacinamiento en los
distintos puntos de afluencia peatonal, de la misma manera vehicular.
8
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
En las siguientes fotografías se pueden apreciar
los buses urbanos y/o Ruleteros:
Como se puede apreciar en las diferentes fotografías no existe una regulación vial que obligue o guíe
en una traza urbana sobre las calles de la ciudad, ni horario alguno que establezca hacer su recorrido en horas
pico de ingreso y egreso.
FIGURA NO. 7
Camioneta
FIGURA NO. 9
FUENTE: Propia
Como muestra cada imagen por cada bus dependiendo de su especificación
dimensional estos ocupan el lugar de 3 a cuatro vehículos, esto hace las
calles de la ciudad menos eficientes y un flujo tardío.
FIGURA NO. 8
Ruta Camionetas
FUENTE: Propia
En 1996 la alcaldía y la presidencia de Guatemala intento implementar un
nuevo sistema recolectivo, el cual fue la primera intención de cambio en
cuanto a tecnología.
FUENTE: Propia
9
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Bús Extraurbano
En las siguientes fotografías se logra tener una
visión más amplia so bre la estructura de Buses en el Municipio.
FIGURA NO. 11
Sistema Extraurbano
FIGURA NO. 10
FUENTE: Propia
Las siguientes fotografías muestran las rutas Josefinas
y Rutas alternas a las aldeas que utilizan los diferentes
recorridos para movilizarse dentro del Municipio.
FIGURA NO. 12
Rutas Josefinas
FUENTE: Propia
Normalmente este tipo de buses poseen varios asientos, los cuales no se
respetan todos debido a la cantidad de gente que va metida dentro de los
mismos, esta es un ejemplo de los pocos servicios extraurbanos donde las
personas van sentadas, probablemente no es dentro de las horas pico. por
lo que es importante la cómodidad dentro de os mismos.
FUENTE: Propia
10
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Interior de Bus urbano y extraurbano
FIGURA NO. 15
Zona 1
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
Como se observa en la fotografía el sistema de terminales de buses en Guatemala no es del todo eficiente y el mejor o el indicado, ya que las terminales
existentes no servirían como caso ejemplar para utilizar en diferentes puntos
de nuestro país para interconexiones locales.
Al igual que en la terminal de la Antigua Guatemala, en la ciudad capital y
zona central, no existe un orden legible es decir el usuario debe de adivinar
dónde y en qué momento sale o entra su ruta
FIGURA NO. 14
FIGURA NO. 16
Terminal de Buses en la zona 1
Sistema Recolectivo
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
Las camionetas como se le conoce en el vocabulario coloquial, solo permiten
el paso peatonal y circulaciones a 0.8 cm. de separación entre ellas lo que
provoca fuertes hacinamientos en las terminales locales.
También la idiosincrasia de la gente guatemalteca no permite un cambio, ya
que por cuestiones de tradición y meramente culturales el servicio se adapta
a esta población más fácil que un cambio en el sistema recolectivo.
11
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 13
Terminal de Buses en Antigua Guatemala
FIGURA NO. 17
Parada de Bus
1.8.2 CASOS ANÁLOGOS INTERNACIONALES
FIGURA NO. 19
Curitiba, Brasil
FUENTE: Propia
Este problema no es humano no es ético, ya que los propietarios de las
camionetas se aprovecha n de dicha ignorancia para fines propios.
FIGURA NO. 18
Terminal frente al palacio
FUENTE: Prensa LIbre
Estaciones de bus diseñadas, protegidas, aseguradas, limpias, la cultura y la
educación es completamente una ayuda dentro de las estaciones.
FUENTE: Propia
Lo que son aquí en Guatemala las terminales, normalmente son predios o
lotes y terrenos vacios sin uso, los cuales se rentan para estación de buses.
12
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Dentro de los casos análogos internacionales se
pueden apreciar los siguientes medios y soluciones utilizados en los diferentes países del mundo:
FIGURA NO. 22
Puerto Montt, Chile
Área de carga y descarga
FUENTE: Archivo Digital UNIS
FUENTE: Propia
Terminales formales de buses con servicios múltiples.
FIGURA NO. 21
FIGURA NO. 23
Chile
Terminal lineal en Argentina
FUENTE: Archivo Digital UNIS
Ubicadas en los bordes de la urbe para la fácil distribución del pasajero a los
distintos lugares de la ciudad.
13
FUENTE: www.arquitecturapu.com.es
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 20
FIGURA NO. 24
1.9 ASPECTOS LEGALES
En la municipalidad de San José Pinula no se encuentra ningún archivo que legalice o autorice el transporte público, por lo que se debe hacer una sesión con
el ingeniero y el encargado de catastro para confirmar la
elaboración y diseño del proyecto.
FUENTE: www.grandesestructuraseu.hd
Este problema no es humano no es ético, ya que los propietarios de las
camionetas se aprovecha n de dicha ignorancia para fines propios.
14
MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Estación de autobús en Holanda
2
SITUACIÓN ACTUAL
El Municipio de San José Pinula se ubica en un
valle en las faldas de la sierra de Canales, el intrincado
laberinto de joyas, barrancos, y depresiones por donde
van serpenteando todas esas corrientes, casi secas en
verano, llenas y tormentosas en el invierno, forman con
las cimas y altas cumbres que las rodean las celebres
montañas de Las Nubes, que se destacan en el Oriente
de San José Pinula, culminando en el monte Redondo,
La Trinidad y el Cerro de la Leona, y sobre todas ellas, la
montaña Obscura, a más de 2,500 metros de elevación
sobre el nivel del Océano, en medio de una temperatura
fría y tonificante.
El entorno físico-natural esta poblado en un 90%. Por
comercio más que elementos verdes, el único núcleo
verde es el parque y las aldeas que rodean el perímetro
o limites del centro urbano, en el área de intervención no
hay más que comercio y vivienda, la sobrecarga de anuncios comerciales hace del eje principal un área de paso
muy contaminada visualmente.
El municipio de San José Pinula es uno de los 17 municipios que conforman el departamento de Guatemala,
su cabecera municipal se localiza a 22 Km. de la ciudad
capital.
• Nombre geográfico oficial: San José Pinula
• Extensión territorial: 220 Km2.
• Altura sobre nivel del mar: 1,752 metros.
• Población aproximada: 50,000
La cabecera se encuentra en un pequeño valle en las faldas noroeste de la sierra que tradicionalmente se ha llamado de Canales. Está limitada al Norte por el riachuelo
de La Iglesia, al Este y Sur por tributarios del río Teocinte
y al Oeste por una serranía. Cuenta también con caminos,
roderas y veredas que unen a sus poblados y propiedades
rurales entre sí y con los municipios vecinos.
15
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2. 1 ENTORNO FÍSICO-NATURAL
1. Al Norte con los Municipios de Palencia y Guatemala,
Departamento de Guatemala.
2. Al Este con el Municipio de Mataquescuintla, Departamento de Jalapa.
3. Al sur con el Municipio de Santa Rosa de Lima, Departamento de Santa Rosa.
4. Al Oeste con los Municipios de Santa Catarina Pinula y
Fraijanes, Departamento de Guatemala.
• Colindancias de la cabecera: Con las aldeas de Ciénaga
Grande, Las Anonas, Santa Inés y El Platanar.
Cabecera Municipal
La cabecera cuenta con una población de 33,629 habitantes y se conforma por cuatro zonas y la Colonia Santa
Sofía.
El municipio lo conforman 21 aldeas y la cabecera municipal.
ALDEAS:
1. Santa Inés Pinula
2. Ciénaga Grande
3. El Platanar
4. Las Anonas
5. El Pino
6. San Luis
7. Santa Rita
8. Contreras
9. Concepción Pinula
10. El Sombrerito
11. La Primavera
12. El Zapote
13. El Colorado I
14. El Colorado II
15. Joya de los Cedros
16. El Socorro San Shin
17. El Carmen
18. Río Frío
19. Cruz Alta y El Manzano
20. Las Nubes
21. Monte Redondo
CABECERA:
1. San José Pinula
16
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
• Colindancias del municipio:
CASERÍOS:
1.
Caserío El Bordo, Santa Inés Pinula
2.
Caserío Las Flores, Contreras
3.
Caserío Los Cerezos, El Sombrerito
4.
Caserío Samororo, El Zapote
5.
Caserío El Tular, El Colorado
6.
Caserío Capulinar, El Colorado
7.
Caserío Plan Grande, Las Nubes
8.
Caserío Los Cedritos, Las Nubes
9.
Caserío El Manzanillo, El Tular
PLANO NO. 1
2.2.1 ALDEA SANTA SOFÍA
FUENTE:
La falta de un trazo urbano generó un desorden, provocando un impacto ambiental masivo, por la falta de áreas
verdes. Por lo cual es necesario contrarrestar lo gris de
la urbe con áreas que se conviertan en los pulmones de
esta urbe.
La Municipalidad esta al tanto de esta problemática, por
lo que está desarrollando proyectos para generar áreas
verdes que abarquen las limitantes de esta aldea. Estos
proyectos deben ser puestos en marcha, de forma inmediata, para crear así un ordenamiento e inculcar a los residentes una perspectiva diferente de su lugar residente.
PLANO NO. 2
Señalización de lotificacion de Aldea Santa Sofía
FUENTE:
17
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Lotificacion de Aldea Santa Sofía
2.2.2 Caserío El Manzanillo
FIGURA NO. 26
Hotel Quinta del Sol
FIGURA NO. 25
Parque Ecológico
FUENTE: Propia
Así mismo se encuentra la finca La Cienaguilla la cual
ofrece diversión y descanso al natural. Unos kilómetros
después se localizan también el Country Club Hacienda
Nueva.
FIGURA NO. 27
Country Club Hacienda Nueva
FUENTE: Propia
Otro atractivo turístico del área es el Hotel Quinta del Sol,
el cual provee alojamiento y restaurante, ubicado en el
Kilómetro 25, Ruta Nacional 18. Este se encuentra dentro
de la Finca Santiago la cual ofrece excursiones, campamentos, banquetes, retiros y eventos.
FUENTE: www.guate360.com
Fuente: guate360.com
18
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Dentro de este caserío ubicado dentro del departamento de San José Pinula se encuentra el Campo Ecológico El Paso, en donde se ofrecen caminatas a caballo y
hay plantaciones de guisquil.
Sin embargo, esta laguna no provee agua al municipio de
San José Pinula. Esta laguna tiene una vista espectacular en donde se puede pescar, aunque no esta abierta al
público por seguridad ya que es propiedad privada.
FUENTE: Vía Electrónica
FIGURA NO. 29
Vista de la Laguna del Teoc
A partir del Golf & country club Alta Vista no hay
carretera asfaltada. Dentro de esta área se observó que
hay programas de reforestación, que son aprobadas por
la municipalidad de San José Pinula con el objeto de cuidar los bosques de pino que se encuentran en el área que
ha sido talada ya sea por familias de la región que utilizan
leña para cocción o para aserraderos con una supervisión
de corte.
Este municipio en si, es un 90% virgen ya que no se encuentra densificada.
FUENTE: Propia
El agua del centro urbano se maneja por medio de pozos
19
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
colocados estratégicamente por zonas. El agua que proviene de la presa ubicada en la laguna del Teocinte, la cual
provee agua a las zonas 15, 9 y 10 de la ciudad de Guatemala, ya que es propiedad privada de la municipalidad
de Guatemala.
FIGURA NO. 28
Golf & Country Club Alta Vista
2.2.3 Aldea Concepción Pinula
La carretera no está asfaltada y se encuentra en un mal
estado, además no hay iluminación por lo que es un cami
En esta área se encuentra la cuna del ganado, de no peligroso principalmente a los que viajan en transporte
donde provienen productos lácteos, la cría se da en el urbano.
clima frío.
La temperatura del área es fría debido a que es una de las
regiones más altas del municipio, en donde se desarrolla
el pino y la agricultura. En esta región se cultiva el maíz,
el repollo, el güisquil, el cardamomo y el perulero entre
otros. También es un área Industrial en donde se encuentran empresas cafeteras y de lácteos.
FIGURA NO. 30
Aldea Concepción Pinula
Río frío es la primera aldea fundada en San José
Pinuela, y es la más próxima al centro urbano.
El clima es frío y nublado. Dentro de la aldea se localiza
una escuela que posee una cancha polideportiva, la escuela se encuentra en construcción debido al proyecto de
ampliación. Localizado en la parte posterior de la escuela
se encuentra el lavadero municipal y la Iglesia central.
Dentro de esta aldea existe iluminación y drenajes. Las
calles no son asfaltadas.
A pesar de la cercanía con el centro municipal y ser la primera en fundarse es una de las aldeas con más escasos
recursos.
FUENTE: Propia
Dentro de esta región se encuentran árboles de jocote,
pino y ciprés. Debido a la rosa, quema de árboles para
tala controlada, se encuentran proyectos de reforestación
de parte de la municipalidad.
20
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.2.4 Aldea Río Frío
2.2.5 Aldea El Carmen
Varios proyectos se han desarrollando en esta aldea, uno
de ellos fue la construcción de una cancha de Fútbol junto
Dentro de esta aldea se encuentra una escuela ofiEn esta área también se da la siembra del maíz y del café. cial y hay poca vivienda. No se encuentra asfaltada la carretera ni hay iluminación.
La carretera hacia la aldea esta en malas condiciones, a
pesar de que se desarrollo un buen proyecto de ampli- 2.2.7 Aldea El Zapote
ación de la carretera como reemplazo de la vuelta del embudo ya que era muy peligrosa hace cuatro años no se a Dentro de esta aldea se encuentran plantaciones de papa
podido completar y no esta asfaltada ni posee iluminación y elote. En esta área se encuentra localizado el río Coloadecuada.
rado, el cual nace de la montaña.
FIGURA NO. 31
Aldea El Carmen
La infraestructura de la región consta de un salón comunal, lecherías.
Esta área posee vegetación variada, los árboles más
comunes en esta área son el pino y el ciprés. No hay iluminación ni están asfaltadas las carreteras.
FUENTE: Propia
21
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Esta aldea es una de las más altas, es la región a la escuela rural mixta Jesús Alvizures.
donde se da la producción agropecuaria. Dentro de esta
región se encuentra la finca de los Solís quienes son los 2.2.6 Aldea El Colorado
mayores productores de productos lácteos en Guatemala.
2.2.9 Del Centro Urbano
FIGURA NO. 32
Aldea El Zapote
En dicho entorno se presenta una via principal muy transitada en donde los automovilistas que vienen de la carretera y van a la carretera al Salvador, esto ocasiona caos
y es perceptible desde el eje principal y zonas secundarias. FIGURA NO. 33
FUENTE: Propia
Centro Urbano
2.2 8 ALDEA MONTEREDONDO
Dentro de esta aldea sen encuentran especies de
árboles como pinos y cipreses. La infraestructura del lugar
consta de una Iglesia, una Escuela, un Puesto de Salud,
una cancha rural.
La siembra en esta región es de fresas. No hay iluminación adecuada ni asfalto en la carretera.
FUENTE: Propia
22
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Dentro del centro urbano de San Jose Pinula, se
presentan diversidad de zonas y construcciones comerciales, industriales, institucionales y educacionales, en
donde se pretende desarrollar la terminal de buses.
En la figura anterior de aprecia el entorno en que se desarrolla el centro urbano, en el se presenta sobrecarga
FIGURA NO. 35
1era. Calle del Distrito Central
visual, debido a la cantidad de rótulos y comercio sobre la
vía principal.
FUENTE: Propia
No existe un orden en cuanto a uso del suelo, por lo que en todo el recorrido
se ven tiendas informales, farmacias, y el concepto que se usa es de casa
comercio
2.3 Accesos
FUENTE: Propia
Al igual que La foto anterior se puede ver a simple vista la contaminación
visual sobre todo el recorrido del La 1ª calle del Distrito Central.
Sobre la carretera principal a el Salvador sobre el kilometro 19.5, se encuentra el acceso al municipio de San José
Pinula, el cual colinda con fraijanes y puerta parada, y solo
existe una vía de acceso que comunica a tres grandes
municipios, lo cual ocasiona congestionamiento vehicular
en el tramo de ingreso.
23
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 34
1era. Calle del Distrito Central
El carril mide 6 metros de ancho y es de doble vía, el
transporte extraurbano no posee un lugar determinado
para realizar la parada respectiva por lo que paran sobre
cada carril y provocando atrasar la fluidez vehicular sobre
cada tramo de la carretera de acceso.
FIGURA NO. 37
Acceso opuesto al municipio
FUENTE: Propia
El área de acceso de entrada al municipio se peude observar que es muy
transitada por diferentes tipos de transportes tanto de particulares como públicos, esto quiere decir, transportes pesaso y livianos.
FIGURA NO. 38
Calle Principal de acceso al municipio de San José Pinula
FUENTE: Propia
Al igual que La foto anterior se puede ver a simple vista la contaminación
visual sobre todo el recorrido del La 1ª calle del Distrito Central.
FUENTE: Propia
24
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 36
Acceso al municipio
Existen varios ingresos para llegar a San José
pínula, dos de ellos son vía Carretera al Salvador y el más
directo a la cabecera es a través de un paso a desnivel
que se encuentra sobre el km 16.5 de la carretera la cual
comunica no solo a San José Pinula sino a varias aldeas
y caseríos de tamaño importante. La problemática de vialidad se hace presente desde este punto. Esta ruta es
utilizada por gente que va desde la ciudad capital hasta
Santa Catarina Pinula, San José Pinula, Fraijanes, El Salvador y Viceversa.
FIGURA NO. 39
Continuación Calle Principal
FUENTE: Propia
Calle principal de acceso, la calle central, la cual solo se utiliza como calle de
paso ya que, la explotación del lugar es mala, no existe un orden que implique al visitante que se baje a conocer, al contrario el caos urbano y conocer
del lugar, crecimiento desordenado del lugar ocasiona falta de interés del
visitante por bajar. Por lo que la intervención nuestra es que se revitalice el
municipio y deje de ser un área de paso y sea un lugar que se desee visitar,
cada vez que sea transitado o transcurrido por personas ajenas al lugar.
Esta ruta que característicamente cuenta con múltiples
curvas y pendientes no se escapa a los problemas de vialidad que aquejan al municipio. Dentro de las principales
razones se encontró que cuenta con dos carriles para el
tránsito vehicular, de salida e ingreso. Su tránsito es diverso desde motos, hasta transporte pesado.
Los buses extraurbanos son los que ocasionan el tráfico
ya que no hay lugar donde puedan recoger y descargar
pasajeros, sino que lo hacen sobre la misma carretera.
25
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.4 Vialidad
En la siguiente fotografía se observa el ingreso a “Mundo
E” cuyas instalaciones son utilizadas para eventos sociales como fiestas y conciertos, en las inmediaciones de la
entrada a este municipio.
En la siguiente imagen se encuentra señalado con color
el centro urbano que es lo único en vialidad que se ha
desarrollado aunque algunas calles no están asfaltadas
y están en proyectos futuros de pavimentación y asfalto.
Tanto “Mundo E” como “Casa de Dios” (templo evangélico). No poseen carril auxiliar que permita el descongestionamiento vehicular a los vecinos de San José Pinula, y
los que utilizan Carretera al Salvador.
El tiempo de ingreso y de salida al municipio ha ido en
aumento conforme el paso del tiempo. Los buses no
cuentan con paradas establecidas lo que contribuye a un
mayor congestionamiento. A esto se suma la creación de
condominios, colonias, centros religiosos y de eventos
musicales, a lo largo de la carretera.
FIGURA NO. 40
Ingreso a Mundo E sobre el ingreso al municipio de San José Pinula
El mal estado de la misma y la colocación de túmulos en
algunos trayectos hacen que la circulación por el sector
sea tardada.
Esta ruta de ingreso está debidamente señalizada, tal y
como se aprecia en la fotografía anterior, sin embargo el
desorden que se vive en este paso a desnivel es también
motivo de congestión vehicular.
26
FUENTE: Propia
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
En cuanto a la vialidad del municipio, no hay un
orden en cuanto a calles y avenidas, es decir no hay regulación alguna que estime horarios o vías alternas para
zonas industriales, residenciales y comerciales.
FIGURA NO. 42
Condición de Asfalto
FUENTE: Propia
2.4.1 Calles
FUENTE: Propia
Una vez se ingresa al municipio, se experimenta
un leve cambio en las condiciones del asfalto y las calles
no tienen los radios de giro necesarios para ciertos vehículos, como tráileres.
La condición del asfalto se muestra en la fotografía anterior. En la siguiente se presenta la calle principal de la ciudad. Cabe destacar que los carriles no están delimitados
y las paradas de bus no tienen un espacio designado. Los
comercios están directamente al lado de la vía y en algunos casos no deja espacio al peatón, cosa que los pone
en riesgo y produce nuevamente desorden vial.
27
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 41
Tráfico Carretera a El Salvador
FIGURA NO. 43
Calle Principal
La ruta que comunica Carretera al Salvador con el Club
Hacienda Nueva y otras lotificaciones de viviendas de clase media alta en el sector, están perfectamente asfaltadas.
FUENTE: Propia
Debido al crecimiento sin planificación de la ciu-
dad, se comienzan a observar asentamientos que van
originando calles no planeadas que alteran el orden urbano, tal y como se muestra en la siguiente fotografía.
Así mismo, se aprecia la deficiencia en la infraestructura
vial y la pobreza que se vive en la región. Sin embargo,
en la fotografía siguiente a la antes mencionada se ve un
contraste con uno de los clubes más exclusivos de Guatemala; Hacienda Nueva.
28
FUENTE: Propia
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 44
Asentamiento en San José Pinula
FIGURA NO. 46
Ejemplos de Calles
FUENTE: Propia
FIGURA NO. 47
FUENTE: Propia
Secuencia de Calles
Fuera de las rutas asfaltadas mencionadas previamente, las condiciones de las calles se demuestra en
la secuencia de fotografías siguiente. En estas se ve la
carencia de banquetas, las calles de terracería, Algunas
de estas calles son casi inaccesibles con un vehículo normal.
FUENTE: Propia
29
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 45
Hacienda Nueva
2.5 PARADAS DE BÚS
FIGURA NO. 48 y 49
Estado de las Calles de San José Pinula
FUENTE: Propia
FIGURA NO. 51
Tuc - Tuc
FUENTE: Propia
Las fotografías muestran las condiciones en las que los
usuarios deben esperar al transporte público. Falta de
estructura de resguardo, de espera, de protección al clima, sol, lluvia, frio, etc. En las imágenes que se presenFUENTE: Propia
30
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
tan a continuación se observa la situación vial que se vive
en la arteria principal de la ciudad. También se ve uno de
Las paradas de bus están mal planificadas. No los sistemas de transporte más populares en el sector; el
cuentan con mobiliario para parada con área techada Tuc-Tuc. Existe un caos vial y falta de legalización y reglapara los usuarios, y en algunos casos no existe espacio mentos del uso del suelo y de las calles.
en las banquetas para que la población espere abordar el
FIGURA NO. 50
bus. Asi también no existen paradas especificas.
Calle Principal, Parqueo de Parques
2.6 BANQUETAS
FIGURA NO. 52
FIGURA NO. 53
Banquetas
Banquetas
FUENTE: Propia
FIGURA NO. 54 y 55
FUENTE: Propia
Banquetas
En la fotografía anterior se observa una banqueta de
aproximadamente 0.40 m que obliga a los peatones a
transitar por la calle, sin embargo en este punto hay un
poste de alumbrado eléctrico que hace que los usuarios
al esquivarlo caminen hasta 1.5 m en la calle. Fuera
de las malas condiciones de las banquetas, hay otros lugares en los que las mismas están totalmente destruidas,
o fueron omitidas a la hora de planificar las calles. Las
31
FUENTE: Propia
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
dos fotografías siguientes enseñan el problema referente
a las banquetas. La mayoría de las calles de la cabecera
Las banquetas existentes se encuentran en muy municipal no cuentan con una acera con las dimensiones
malas condiciones, lo que obliga a la gente a caminar en adecuadas que le permitan al peatón transitar con tranla calle, esto provoca problemas de tránsito.
quilidad; incluso existen calles que no cuentan con acera.
A pesar de que en ciertos sectores si hay una buena 2.7 PASARELAS
acera, la cultura de la gente del lugar los invita a caminar
Sobre el Boulevard principal de San José Pinula,
por la calle, tal como se aprecia en la primera fotografía se puede observar una sola pasarela para abarcar la tode la siguiente página.
talidad del tránsito peatonal que se desarrolla a lo largo de
En la segunda fotografía se ve como la gente no hace uso una distancia peatonal de un kilómetro de longitud.
del escaso mobiliario urbano que se les ofrece, como es
en este caso, una pasarela.
Pasarela
Es alarmante ver la poca importancia que tiene el peatón
en ese centro urbano en la que la mayoría de la gente no
cuenta con un automóvil.
FIGURA NO. 56
Ejemplo de acera
FUENTE: Propia
2.8 TRANSPORTE
FUENTE: Propia
Existen varios medios de transporte dentro del municipio de San José Pinula. Por costumbre la movilización
de los vecinos de la cabecera es principalmente peatonal
32
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 57
y en bicicleta. Existen dos formas de transporte público
buses y Tuc-tuc.
FIGURA NO. 58
2.8.1 Terminales de Buses: Las terminales de buses no
prestan los servicios adecuados y correctos para atender
a las personas, quienes viajan del centro del país a San
José Pinula y a las diferentes aldeas del lugar. Prestan
servicio la Terminal de las rutas Josefinas y la terminal de
buses con ruta del centro urbano a las diferentes aldeas.
2.8.2 Buses: San José Pinula cuenta con 3 empresas que
cubren las rutas a unas cuantas aldeas y posteriormente
van hasta la ciudad capital.
FUENTE: Propia
Las camionetas son posiblemente el medio de transporte
más popular en Guatemala, pues a través de este se logra
muchas veces una comunicación desde cualquier pueblo
con la ciudad capital.
2.8.3 Rutas Josefinas: Esta empresa pasa por Las Anonas, las áreas residenciales dentro de San José Pinula,
Concepción y posteriormente van hasta la terminal de Autobuses de la Ciudad capital.
En la fotografía de arriba se puede observar como las camionetas estan colocadas en un terreno valdío por lo que no tiene su prpio espacio para poder
teener una terminal ordenada.
Las empresas que prestan servicio dentro del municipio son; Rutas Josefina, Reina del Paraíso, Estrellita y
Ciénega Unidos.
2.8.4 Turnos: Las camionetas Cuentan con una ruta y diferentes turnos que pueden ser utilizados para el uso diario, en las llegadas y salidas de las camioneas, estas se
dividen en 3 tipos de turnos:
33
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Estación de camionetas
Tabla NO. 1
TURNOS
SALIDA TERMINAL SAN
JOSÉ PINULA
SALIDA TERMINAL
GUATEMALA
HORA ESTIMADA DE
REGRESO
FRECUENCIA DE SALIDAS
TURNO 1
TURNO 2
TURNO 3
5:00 A.M.
5:30 A.M.
6:00 A.M.
6:30 P.M.
7:30 P.M.
8:15 P.M.
8:30 P.M.
9:00 P.M.
9:15 P.M.
1 Camioneta cada 5 minutos
1 Camioneta cada 5 minutos
1 Camioneta cada 5 minutos
FUENTE: Propia
Tabla NO. 2
Tiempos
ORIGEN
DESTINO
TIEMPO
San José Pinula
Terminal Ciudad Capital
1 Hora
Terminal Ciudad
Capital
Obelisco
20 Minutos
Obelisco
Centro Comercial Pradera
zona 10
20 Minutos
Centro Comercial
Pradera zona 10
Don Justo
20 Minutos
TOTAL DEL RECORRIDO
2 Horas
FUENTE: Propia
34
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
División de Turnos
2.8.1.2 Unidos de Ciénaga: Esta empresa no circula dentro del centro urbano de San José Pinula y su Terminal se
encuentra ubicada en Ciénega Grande, a 2 kilómetros de
la bifurcación del camino de ingreso.
2.9 TUC - TUC
Los Tuc-Tuc son vehículos de 3 ruedas con capacidad máxima de 3 pasajeros, son vehículos que transitan
en calles donde el transporte público no puede llegar.
El ejemplo de este tipo de transporte se muestra en la
siguiente fotografía.
FIGURA NO. 60
FIGURA NO. 59
Tuc- Tuc
Reina del Paraíso
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
35
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.8.1.1 Reina del Paraiso: Las camionetas de la empresa Reina del Paraíso pasan por Aldea Paraíso, Ocotes,
Tecomate y San José Pinula. Complementando su ruta
hasta la capital con las “Josefinas”.
Este ha sido un medio de transporte muy popular
en el municipio y se utiliza en sustitución del Taxi. Principalmente mueve a la gente dentro de la ciudad capital.
FIGURA NO. 61
Bicicletas
El único requerimiento para la operación de este medio de
transporte es registrarlo en la municipalidad.
2.10 Bicletas
Este medio de transporte es muy popular dentro
de las personas de pueblos debido a las características
socio-económicas del municipio, sin embargo, no existe
ciclo vía ni carril exclusivo para éstas. Por lo que las personas exponen su vida al pasar justo al tránsito de la carretera.
FUENTE: Propia
Sin embargo este desorden dificulta la circulación
de automóviles y otros medios de transporte. Sin mencionar que a pesar de la baja incidencia de accidentes, los
usuarios de las bicicletas están totalmente propensos a
sufrir uno en cualquier momento.
Según la agente de la Policía Municipal de Tránsito, Kathy
Pineda, los accidentes contra peatones o ciclistas es mínimo si no es que nulo.
36
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Existe un gran número de empresas que operan estos
vehículos, pues algunas de estas poseen 2 o 3 Tuc-Tucs
y en muchos casos el conductor es el dueño del vehículo.
Uno de los proyectos más famosos que involucran y benefician a San José Pinula es el famoso Anillo Metropoli
San José Pinula es un municipio en pleno cre- tano, el cual también incluyen los municipios de Palencia,
cimiento y desarrollo que se está urbanizando y uniendo Fraijanes, Villa Canales, Petapa, Villa Nueva y Amatitlán.
a la ciudad, cuenta con diferentes proyectos de carreteras La nueva carretera tendrá cuatro carriles de 3.6 metros
y accesos.
cada uno, dos en cada sentido, lo que permitirá descongestionar el tránsito hacia el sur y norte del país.
Se han realizado varios análisis sobre los accesos a San
José Pinula, pero en sí el municipio se considera como un Este anillo estaba planeado empezarse a construir a finalproblema.
es del 2005, en sí este proyecto ha encontrado infinidad
de problemas por lo que no se ha llevado a cabo, uno de
Según ingenieros encargados, el municipio se encuen- los problemas encontrados los accesos y diseño de los
tra muy desordenado y posee áreas muy delimitas. Las mismos.
carreteras ya existentes no pueden crecer más (ancho) y
cada vez hay más tráfico pesado circulando.
Existen muchos caminos sin asfaltar, y la cantidad de
proyectos de viviendas (condominios) han aumentado la
circulación de carros y esto lleva al deterioro de las calles 2.12 TRÁFICO
porque el pavimento no fue calculado para tanto peso.
Una de las carreteras más antiguas e importantes
Esta es otra de las opiniones que expresó el ingeniero: de la red vial de Guatemala es La Ruta Nacional 18 es
“los nuevos proyectos de carreteras son importantes, una de las que enlaza la Ciudad Capital con el centro y
pero para que estos funcionen necesitamos que los que oriente del País hasta la CA-10 para acceder a Esquipuya existan estén, mínimo, en buenas condiciones”.
las.
37
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.11 CARRETERAS Y ACCESOS
Esta es la carretera que normalmente se usa para ingresar a San José y por ello se tomó este tramo para realizar
un conteo de tráfico que servirá para diseño y calculo de
carreteras.
Predomina, el volumen que se desplaza hacia San José
Pinula en los dos tramos.
El conteo de tráfico fue realizado los días 29 y 30 de enero
2008, pero para un completo estudio tomaron también los
datos históricos (1967-1998) que se registraron en estas
rutas y también, otros estudios específicos elaborados en
el año 2000 y 2005 respectivamente por la Dirección General de Caminos.
El conteo de tráfico fue realizado por Tecnología y Normas S.A. los cuales nos proporcionaron las cifras y tablas
de los resultados.
Tomando en cuenta los factores antes mencionados se
escogieron los puntos de conteos vehiculares.
Se ubicaron estratégicamente dos puntos “El Faro y Los
Manantiales” justificando que ahí existe una bifurcación
de la Ruta Departamental GUA-49 que es usada como
desvío o atajo.
De esta manera obtuvieron datos volumétricos de tránsito antes y después de esta bifurcación, notándose claramente una similitud en el TPD (tránsito promedio diario)
en ambos sentidos del tránsito.
38
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Esta ruta atraviesa parte del municipio pasa por el cruce
hacia Las Nubes, Agua Tibia y Colorado, pasando por
Samororo, llega hasta Mataquescuintla y de allí sigue hacia Jalapa.
Tabla NO. 3
RESUMEN N° 1 MARTES Y MIÉRCOLES (ESTACIONES EL FARO Y LOS MANANTIALES)
ESTACIÓN: N° 1802 "A"
Km. 17+750
EL FARO
RUTA NACIONAL 18
TRAMO: CA-1 ORIENTE (DON JUSTO) - SAN JOSÉ PINULA
RESUMEN Y HORARIO DE CONTEO CLASIFICADO
TIPO DE
HACIA CA-1 ORIENTE
HACIA SAN JOSÉ PINULA
MARTES
MIÉRCOLES
MARTES
MIÉRCOLES
VEHÍCULO
TOTALES
TOTALES
DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO
DIURNO NOCTURNO DIURNO NOCTURNO
1,98
CARRO
4,874
1,486
4,619
4,881
3,254
5,494
1,423
15,052
12,965
6
PICK-UP
1,198
351
1,249
408
3,206
1,335
485
1,355
368
3,543
MICROBUS
209
75
211
88
583
203
79
217
84
583
C-2
375
98
375
88
936
440
124
451
79
1,094
C-3
62
13
100
17
192
91
23
89
13
216
T3-S2
46
23
47
23
139
32
32
67
23
154
TE-S3
0
1
0
1
2
0
0
2
3
5
BUSES
333
74
295
80
782
416
116
425
97
1,054
TOTALES
7,097
2,121
6,896
2,691
18,805
7,398
4,113
8,100
2,090
21,701
TRÁNSITO LIVIANO
TRÁNSITO PESADO
TOTAL
16,754
2,051
18,805
89.09
10.91
100.00
%
%
%
TRÁNSITO LIVIANO
TRÁNSITO PESADO
TOTAL
19,178
2,523
21,701
88.37
11.63
100.00
%
%
%
Fuente: ceur
FUENTE: CEUR
39
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Estacioones El Faro y Los Manantiales
Tabla NO. 4
Deducción del TPD
HACIA
CA-1
ORIENT
E
TRÁNSITO PESADO
DIARIO NETO
% TRANSITO
LIVIANO NETO
% TRÁNSITO
PESADO NETO
PORCENTAJE DE
NOCTURNIDAD
DEDUCIDO
16,171
2,634
85.99
14.01
34.3
9
40,5
06
6,203
1802 "B"
Km.18+5 10,152 5,308
00
RUTA
NACION
DON
HACIA
AL 18
JUSTO
LOS
SAN
14,14 10,60
- SAN
MANAN
JOSÉ
5
0
JOSÉ
PINULA TIALES
20,253
21,70
1
18,595
3,106
85.69
14.31
40.0
2
15,46
0
12,186
3,274
78.82
21.18
52.2
9
40,2
05
24,74
5
PINULA
FUENTE: CEUR
40
PROMEDIO DIARIO
O TPD
TRANSITO
LIVIANO DIARIO
NETO
18,80
5
SUMATORIA
AMBOS DÍAS
HORARIO DIURNO
ESTACIÓN
4,812
20,103
17,19 7,547
8
69.50 30.50
74.
94
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
HACIA
SAN
JOSÉ
PINULA
1802 "A"
Km.17+7
13,993
50
RUTA
NACION
AL
18
15,498
EL
FARO
TOTAL
HACIA
CA-1
ORIENT
E
DEDUCCIÓN DEL TPD
HORARIO
NOCTURNO
SAN
JOSÉ
PINULA
- DON
JUSTO
DON
JUSTO SAN
JOSÉ
PINULA
SAN
JOSÉ
PINULA
- DON
JUSTO
SENTIDO
TRAMO
FECHA
MARTES 29
Y MIÉRCOLES 30
ENERO 2008
MARTES 29
Y MIÉRCOLES 30
ENERO 2008
AUTOMÓVILES, PICK-UPS, MICROBUSES,
C-2, C-3, T3-S2 Y T3-S3
TIPOS DE
VEHÍCULOS
RESUMEN N° 3
FIGURA NO. 62
Paso a Desnivel Don Justo
Finalmente se recomienda que se tome muy en cuenta en
el diseño del pavimento el incremento de vehículos pesados ya que al obtenerse una ruta con mejor transitabilidad
ahorrará bastantes kilómetros de recorrido, el número de
unidades de tipo pesado aumentarán.
FUENTE: Propia
El tráfico promedio diario es mayor en el área de
Don Justo (paso a desnivel por carretera al Salvador) al
Faro, teniendo una cantidad de 20253 autos circulando. Y
luego el área del faro a Los Manantiales con 20103.
Una de las observaciones obtenidas del estudio se recomendó establecer contacto con la Dirección General de
Transporte para investigar la necesidad de incluir nuevas autorizaciones de Rutas de autobuses entre Jalapa
y Guatemala.
41
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Ya que utilizan la ruta por San José Pinula muchos camiones y pick-ups como medio de transporte público colectivo.
Aquí una proyección al futuro del tráfico:
TABLA NO. 5
TPD EN ESTACIONES 1802 "A"
ESTACIÓN 1802 "A" - EL FARO - Km. 17+750
ENE
RO
AÑO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
TPD
HACIA
SAN
JOSÉ
PINULA
DÍA DÍA
1
2
11,5
11
11,9
71
12,4
32
12,8
92
13,3
53
13,8
13
14,2
74
14,7
34
15,1
95
15,6
55
10,1
90
10,5
98
11,0
05
11,4
13
11,8
20
12,2
28
12,6
36
13,0
43
13,4
51
13,8
58
TPD
TPD
TPD
PROM
HACIA
PROM
EDIO
CA-1
EDIO
HACIA
ORIENTE HACIA
SAN
CA-1
JOSÉ
DÍA DÍA ORIEN
PINUL
TE
1
2
A
9,21 9,58
10,851
9,403
8
7
9,58 9,97
11,285
9,779
7
0
9,95 10,3
11,719
10,155
5
54
10,3 10,7
12,153
10,531
24
37
10,6 11,1
12,587
10,907
93
21
11,0 11,5
13,021
11,283
62
04
11,4 11,8
13,455
11,659
30
88
11,7 12,2
13,889
12,035
99
71
12,1 12,6
14,323 68
55 12,411
12,5 13,0
14,757
12,787
36
38
2018
2019
TPD
AMBO
S
SENTI
DOS
10,127
10,532
10,937
11,342
11,747
12,152
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
16,1
15
16,5
76
17,0
36
17,4
97
17,9
57
18,4
18
18,8
78
19,3
38
19,7
99
20,2
59
20,7
20
14,2
66
14,6
74
15,0
81
15,4
89
15,8
96
16,3
04
16,7
12
17,1
19
17,5
27
17,9
34
18,3
42
15,191
15,625
16,059
16,493
16,927
17,361
17,795
18,229
18,663
19,097
19,531
12,9
05
13,2
74
13,6
43
14,0
11
14,3
80
14,7
49
15,1
18
15,4
86
15,8
55
16,2
24
16,5
92
13,4
22
13,8
05
14,1
89
14,5
72
14,9
56
15,3
39
15,7
23
16,1
06
16,4
90
16,8
73
17,2
57
13,164
14,177
13,540
14,582
13,916
14,987
14,292
15,392
14,668
15,797
15,044
16,202
15,420
16,607
15,796
17,013
16,172
17,418
16,548
17,823
16,925
18,228
FUENTE: CEUR
12,557
12,962
13,367
13,772
42
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Tiempo y Recorridos El Faro
TABLA NO. 6
Tiempo y Recorridos Los Manatiales
ENERO
TPD HACIA SAN
JOSÉ PINULA
AÑO
DÍA 1
DÍA 2
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
10,474
10,893
11,312
11,731
12,150
12,569
12,988
13,407
13,826
14,245
14,664
15,083
15,502
15,920
16,339
16,758
17,177
17,596
18,015
18,434
18,853
9,239
9,609
9,978
10,348
10,717
11,087
11,456
11,826
12,195
12,565
12,935
13,304
13,674
14,043
14,413
14,782
15,152
15,522
15,891
16,261
16,630
TPD
PROMEDIO
HACIA SAN
JOSÉ PINULA
9,857
10,251
10,645
11,039
11,434
11,828
12,222
12,616
13,011
13,405
13,799
14,193
14,588
14,982
15,376
15,770
16,165
16,559
16,953
17,347
17,742
TPD HACIA CA-1
ORIENTE
DÍA 1
DÍA 2
10,056
10,458
10,860
11,263
11,665
12,067
12,469
12,872
13,274
13,676
14,078
14,481
14,883
15,285
15,687
16,090
16,492
16,894
17,296
17,699
18,101
10,425
10,842
11,259
11,676
12,093
12,510
12,927
13,344
13,761
14,178
14,595
15,012
15,429
15,846
16,263
16,680
17,097
17,514
17,931
18,348
18,765
FUENTE: CEUR
43
TPD
PROMEDIO
HACIA CA-1
ORIENTE
10,241
10,650
11,060
11,469
11,879
12,289
12,698
13,108
13,517
13,927
14,337
14,746
15,156
15,566
15,975
16,385
16,794
17,204
17,614
18,023
18,433
TPD
AMBOS
SENTIDOS
10,049
10,450
10,852
11,254
11,656
12,058
12,460
12,862
13,264
13,666
14,068
14,470
14,872
15,274
15,676
16,078
16,480
16,881
17,283
17,685
18,087
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
TPD EN ESTACIONES 1802 "B"
ESTACIÓN 1802 "B" - LOS MANANTIALES - Km. 18+500
La única pasarela que se encuentra en el lugar es la de
la calle principal ya que es la de mayor flujo vehicular y
cruce de circulaciones peatonales y vehiculares.
FIGURA NO. 63
Pasarela sobre 1a. calle
Es necesario prestar especial atención a esta tabla puesto
que 20 años son clave para resolver todos los problemas
de vialidad o por lo menos el del ingreso que se investigó
en este caso.
También es necesario tomar en cuenta que el municipio
se encuentra en constante crecimiento y por ello hay que
proporcionar nuevas carreteras y caminos asfaltados
para así desviar todos los vehículos por diferentes vías
para que no se congestionen las ya existentes, no es solo
de mejorar las vías ya existentes sino crear nuevas.
2.13 Zonas Peatonales
Las zonas y áreas peatonales se encuentran solo en lugares como iglesias y áreas de recreación tales como los
polideportivos y salones municipales.
FUENTE: Propia
En la pasarela de la 1a. Calle se presenta una estadística donde 2 de cada 10 personas que transitan por esta zona o lugar utilizan dicho servicio de pasarelas.
El parque es otra zona peatonal, la cual se encuentra en
cierta forma abandonada, pues hace falta cierto tipo de
mantenimiento ya que los jardines se encuentran secos y
algunos servicios como las actividades deportivas se han
sustituido por un escenario de reuniones municipales.
44
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Para el año 2028 la cantidad del tránsito promedio diario habrá aumentado en un 80%, llegando a 18078
vehículos, esto significa que si no existen cambios en las
carreteras y vías existentes el municipio tendrá graves
problemas de vialidad y podría colapsar su infraestructura.
Esto ocasiona que la gente no visita las zonas y área peatonal y solo utilice para área de paso, y no de permanencia.
FIGURA NO. 65
Atrio de la Iglesia
FIGURA NO. 64
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
En la foto presentada se observa una fuente abandonada, deteriorada y con poca
pintura en el parque central de San José Pinula
2.14 ÁREAS PROBLEMAS
2.14.1 Infraestructura: El lugar presenta una infraestruc
El atrio de la iglesia también utilizado como un área
tura pobre, en la cual la municipalidad está realizando tratranscurrida peatonalmente, que es parte del centro y debajos para el mejoramiento del municipio.
sarrollo urbano del mismo.
a.La infraestructura del lugar
Estas zonas peatonales hacen que el lugar sea más recorEspecíficamente la infraestructura del lugar principalrido peatonalmente y reduce el hacinamiento de vehícumente la del centro urbano se encuentra deteriorada, por
los. Podríamos mencionar que las zonas peatonales mas
la falta de recursos, y sobre todo por la falta de organizatranscurridas serán la 1ª calle de la zona 1.
ción y planeación urbana.
45
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
La fuente del Parque Central de San José Pinula
b. Hitos
Los hitos que se marcan dentro del centro urbano no son
de gran relevancia por lo que se enfocan mas como puntos de orientación y ubicación, con elementos, como la
municipalidad, el parque y el mercado, puntos de reunión
y de encuentro, ningún hito definido como tal.
2.15
ASPECTOS
RALES
c. Rasgos del paisaje entorno población
San Jose Pinula, comprende de un bello paisaje en sus
interiores y su entorno, el problema es la sobrecarga
de información visual, y la contaminación del transporte
pesado. La población del interior goza diariamente de
paisajes constantes, en sus viajes al centro urbano y las
salidas del mismo a las aldeas.
2.15.2 Tipos de Suelos: Corresponden a los tipos de franco, arcilloso y arcilla a una profundidad de 1 metro y más.
Los suelos del municipio son poco profundos sobre materiales volcánicos firmemente cementados. e. Tamaño y densidad topografía
El centro urbano está comprendido en un terreno de 8,000
metros cuadrados, es relativamente pequeña
Bien o servicio
NATU-
2.15.1 Suelos: Los suelos del municipio de San José
Pinula, departamento de Guatemala, están desarrollados
sobre ceniza volcánica a elevaciones medianas.
Ocupan pendientes muy escarpadas para el cultivo y gran
parte del área está seriamente erosionada a causa del
sobre pastoreo y porque el cultivo no ha sido adecuado.
Aunque gran parte del área puede usarse para pastos,
muchas de ellas deben de ser reforestadas.
Las características principales de los suelos de San José
Pinula se encuentran en asociación con los suelos de
Jalapa y Jilotepeque.
La profundidad del suelo, en una región de suelos poco
profundos quizá resulta por el hecho de que se encuentra relativamente a gran altura donde las nubes locales
46
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
d. Forma urbana traza urbana
La traza urbana en el centro urbano y en partes de sus
aldeas es una forma reticular simétrica, la traza siempre comprende de bloques como cuadras, en donde se
derivan calles y avenidas.
FÍSICO
afectan el régimen de humedad. Se encuentran declives 2.16 UBICACIÓN
inclinados en casi todos los lugares a elevaciones entre
1300 y 2100 metros.
6ª calle y 7ª avenida z.3
1A Suelos poco profundos sobre materiales volcánicos
firmemente cementados.
1B Suelos profundos sobre materiales volcánicos a gran
altitud.
MAPA NO. 1
Tipo de Suelos
2.17 TERRENO
El terreno se presenta en el centro urbano y dentro
de un área y vía secundaria al eje principal que delimita
el acceso y distribución al municipio, la ventaja de la ubicación del terreno es que centraliza el transporte en un
punto y lo comparte con un área que se ha definido como
comercial. En la foto siguiente se puede observar que el
lugar, el terreno ya se conoce y define como un área de
abordo y como el lote de abordaje y compra de pasajes o
recepción de encomiendas.
FIGURA NO. 66
Terreno
FUENTE: Análisis del Equipamiento urbano de San José Pinula y propuesta
arquitectónica del Instituto diversificado, Carlos Alberto De León.
47
FUENTE: Propia
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Otra categoría de suelos es la llamada 1B que ocupa una
mínima parte del municipio.
De momento el terreno está siendo utilizado por el
transporte y por comerciantes del área, de igual manera
lo utilizan los fleteros y los buses de viajes cortos para
traslados cercanos al centro urbano.
FIGURA NO. 69
Terreno
FIGURA NO. 67
FUENTE: Propia
FIGURA NO. 70
Terreno
FUENTE: Propia
FIGURA NO. 68
Terreno
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
48
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Terreno
FIGURA NO. 73
Terreno
Terreno
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
FIGURA NO. 72
FIGURA NO. 74
Terreno
Terreno
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
49
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
FIGURA NO. 71
2.21 ASPECTOS ESPACIALES
130mx180m
Funcionalidad
Libre recorrido para el usuario
Circulaciones
Privadas y públicas en su interior
2. 19 FORMA
2.22 ASPECTOS ARQUITECTÓNICOS
Rectangular Asimétrico
2.20 TOPOGRAFÍA
Terrenos planos con inclinaciones y pendientes
mínimas de 0.5 a 1%.
Estructurales
Perfiles metálicos
Tecnología
Sistemas modernos
Equipamiento
Salas de abordaje
Estilo arquitectónico
Innovación contemporanea
Asoleamiento, iluminación, orientación, ventilación, vistas
limitadas y obstruidas por edificaciones vecinas.
50
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.18 TAMAÑO
ADMINISTRA-
Restricciones legales existentes
Ninguna solo el cambio del sentido de la via en una calle
dentro de la zona.
La mayor densidad de población departamental (población de cada departamento entre la superficie en km2
de cada departamento) se presentan en el departamento
de Guatemala con 1,190 habitantes por km2, por consiguiente el municipio de San José Pinula que pertenece al
departamento de Guatemala se ve afectado por esta densidad poblacional.
GRÁFICA NO. 2
Dinámica Poblacional de 1994 a 2004
2.24 Aspectos Socioeconómicos
2.24.1 Número de personas: De los 56,000 habitantes el
77% se ve afectado por este tema urbano, es decir 43,120
personas se ven afectadas por no tener acceso a una terminal e buses ni a un sistema formal recolector de trasbordo.
La densidad de población (Población total entre la superficie en kilómetros2) del país ha presentado importantes
cambios en los últimos 52 años.
La republica de Guatemala presentaba, según el censo
de 1950, una densidad de 26 habitantes por km2, mientras del censo del 2002 revela una densidad de población
de 103 habitantes por km2.
FUENTE: INE (Instituto Nacional de Estadísticas)
2.24.2 Número de familias: La cantidad de familias es de
18,000, que esperan de un sistema moderno de transporte colectivo.
51
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.23
ASPECTOS
TIVOS LEGALES
2.24.4 Nivel de ingresos: Los rangos están entre Q800.00
a Q3,000.00.
2.24.5 Producción: Se produce leche, derivados de la res,
madera, café y otros de menor importancia.
2.24.6 Población económica activa: Existe una población
activa en su economía que representa tan solo es 15% de
la población del centro urbano, en cuanto al municipio tan
solo representan el 6%, dejado atrás muchos proyectos y
oportunidades.
2.24.7 Oferta demanda: La oferta y demanda ofrece una
mejor calidad de vida urbana ya que el espacio vital urbano es totalmente importante y debe ser considerado en la
sociedad, en grandes ciudades y en centros de expansión
y de intervención urbana.
celebraciones del día de la madre, como las más relevantes, la cultura existente es más que todo religiosa no de
otro tipo, sus celebraciones dependen de la iglesia católica y su motivo de celebración.
2.25.2 Edificaciones: Existen templos de culto y alabanza,
de diferentes religiones, los templos más importantes son
los de las iglesias católicas antiguas y algunas de otras
denominaciones.
2.25.3 Estudio de mercado: El proyecto es totalmente viable y aceptable dentro del centro urbano esta totalmente
esperado por la población, para ser utilizado con gran eficacia y respuesta del pueblo al proyecto propuesto, según resultados de investigaciones es necesario y viable el
proyecto de terminal de buses en San Jose Pinula.
26. ASPECTOS AMBIENTALES
Impacto Ambiental producido
Existen medidas de mitigación solución al problema
2.25 ASPECTOS CULTURALES
2.25.1 Culturales: Fiestas patronales, ferias escolares,
52
SITUACIÓN ACTUAL - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
2.24.3 Promedio de personas por familia: Por familia estamos considerando entre 4-8, miembros por cada familia.
MARCO METODOLÓGICO
3.1 MÉTODO
dio de la opinión de la población.
Entrevistas en alcaldía en la municipalidad de San José
Pinula, al sindico primero.
Encuestas a la población que se ve afectada por el tema
del transporte colectivo.
3.2.2 Objetivo Específico
Las personas gozaran de un sistema eficaz de traslados
y transporte.
Explicación el proyecto a profesionales para saber su
opinión y ayuda en el tema de intervención.
3.2 GRUPO OBJETIVO
3.4 MUESTRA
Edades comprendidas entre 18 – 55 años, género masculino y femenino, clase social baja y media.
Pf = Po(1 + i/100 * t) de donde : i = índice de crecimiento
Pf = Población Futura
t = tiempo de proyectar
Po = Población inicial
l = instante
3.3 HIPÓTESIS
La terminal de buses es un proyecto necesario pues son
existe proyecto alguno en planes sobre el presente año
que muestre y compruebe la realización de una terminal
de buses.
PROCESAMIENTO
Pf = 4,500 (1 + .05/100*2030)
3.3.1 Objetivo General
Conocer vialidad del proyecto en el área afectada por me-
53
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
3
3.6 ESTRUCTURA
1.5.1 Instrumento encuestas
Preguntas cerradas y abiertas a opinión corta y breve
UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura
3.7 ESTRATEGIA
PLA NONO. 3
El motivo de esta encuesta es dar a conocer a la poblacion la propuesta de proyecto y saber la opinion de la
misma que se ve afectada por esta problematica, terminal
de buses.
San José Pinula
Encuesta
1. Es usted usuario del transporte público?
2. Hay servicio de bus en horarios de 6am – 10am?
3. Trabaja usted en el municipio?
4. Hay servicio en los horarios de 2pm – 6pm?
5. El servicio de bus es ineficiente?
6. Vive usted en el centro urbano?
7. Usa usted el sistema urbano todos los dias
8. Convendria una intervencion al tema?
9. Recibe ayuda de la municipalidad en cuanto transporte?
10. Existen paradas especificas?
FUENTE: Equipamiento Urbano San José Pinula
3.8 CAUSAS
Se necesita buscar un apoyo en el cual se obtenga
una solución para el bien común de la población al municipio, se deben crear y promover algún tipo de publica-
54
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
3.5 CUADRO
ciones en las cuales se reciba ayuda de otros que estén
dispuestos a la colaboración y realización del proyecto.
Diseño de áreas funcionales de estaciones centrales adecuadas para el uso que se le va a dar y así evitar
la improvisación predios o terminales informales.
Crear comerciales por el florecimiento del transporte urbano.
Intervención de la iniciativa privada para ayudar al desarrollo del lugar.
55
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
3.9 EFECTOS
TABLA NO. 7
Formulación de preguntas
¿Qué necesito, para
Preguntas
¿A quién?
1.
Entidades
que
estén dispuestas a
realizar construcción.
2. Conocer si los
habitantes de la zona
están dispuestos a
una intervención vial y
de red de transporte.
1.
Presentar
propuesta
a
la
Municipalidad.
2. Que la propuesta o
proyecto que ayude a
la mejora de la red de
transporte.
1. Crear un proyecto
que haga un efecto de
desarrollo
en
el
municipio
y
este
crezca
ordenadamente
equipando
con
terminales de buses
especificas y bien
ubicadas.
1. Proponer el terreno
¿En dónde?
¿Cuándo?
o
�
Es usted
usuario del
transporte
público?
municipalida
d
- Habitantes
del área.
- Encuestas
Entrevistas
�
Hay servicio de
bus en horarios
de 6am –
10am?
-Habitantes
- Encuestas
Entrevistas
1. Trabaja
usted en
el
municipi
o?
del área.
Municipalida
des
- Encuestas
Entrevistas
-Habitantes
del área.
�
Hay servicio en
los horarios de
2pm – 6pm?
-Habitantes
del área.
FUENTE: Propia
56
- Encuestas
Entrevistas
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
qué?
Instrument
TABLA NO. 8
¿Qué necesito, para
qué?
1. Diseñar una terminal
de buses adecuada
1 Diseñar terminal
adecuada a la
población afectada
1. Hacerle ver a la
Municipalidad lo
importante que es el
transporte publico
2. Promoción de
proyecto para recibir
ayuda de la población.
Preguntas
¿A quién?
1. El servicio de bus
es ineficiente?
1. Vive usted en el
centro urbano?
1. Existen paradas
especificas?
FUENTE: Propia
57
Instrumento
- Profesionales
- Habitantes del área.
- Encuestas
- Entrevistas
-Profesionales
-Habitantes del área.
- Encuestas
- Entrevistas
-Profesionales
-Habitantes del área.
- Encuestas
- Entrevistas
-Profesionales
-Habitantes del área.
- Encuestas
- Entrevistas
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Formulación de preguntas 2
ENCUESTAS no si total 1. Es usted usuario del transporte público? 25 75 100 2. Hay servicio de bus en horarios de 6am – 10am? 15 85 100 3. Trabaja usted en el municipio? 55 45 100 4. Hay servicio en los horarios de 2pm – 6pm? 42 58 100 5. El servicio de bus es ineficiente? 75 25 100 6. Vive usted en el centro urbano? 52 48 100 7. Usa usted el sistema urbano todos los dias 14 86 100 8. Convendria una intervencion al tema? 10 90 100 9. Recibe ayuda de la municipalidad en cuanto transporte? 90 10 100 10. Existen paradas especificas? 90 10 100 TABLA NO. 3
Pregunta No. 1
¿Es usted usuario del transporte público?
80 60 40 20 0 SI NO Respuestas FUENTE: Propia
56
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Análisis
Procedimiento
TABLA NO. 5
Pregunta No. 3
¿Hay servicios de bús en horario de
6 a.m. - 10 a.m.?
¿Trabaja Usted en el municipio?
60 100 50 80 40 60 30 40 20 20 10 0 SI 0 NO Respuestas SI NO Respuestas FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
57
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
TABLA NO. 4
Pregunta No. 2
TABLA NO. 7
Pregunta No. 5
¿Hay servicios en los horario de
2p.m. - 6 p.m.?
¿El servicio de bus es ineficiente.?
80 60 50 40 30 20 10 0 60 40 20 0 SI NO SI NO Respuestas Respuestas FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
58
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
TABLA NO. 6
Pregunta No. 4
TABLA NO. 8
Pregunta No. 7
¿Vive usted en el centro urbano?
¿Usa el sistema urbano todos los días?
52 100 51 80 50 60 49 40 48 20 47 46 0 SI NO SI NO Respuestas Respuestas FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
59
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
TABLA NO. 8
Pregunta No. 6
TABLA NO. 10
Pregunta No. 8
Pregunta No. 9
¿Convendría una intervención al tema?
¿Recibe ayuda de la municipalidad en
cuanto transporte?
100 100 80 80 60 60 40 40 20 20 0 0 SI NO SI NO Respuestas Respuestas FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
59
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
TABLA NO. 9
Es importante mencionar también que la relación
entre municipalidad o de autoridades de tránsito, las
cuales no hay, quienes se dirijan estrictamente al problema del transporte y la relación con sus usuarios. Hay una
separación entre el pueblo o población y los medios de
comunicación de la municipalidad, la municipalidad debe
centrarse en las necesidades del pueblo, del municipio
y no del visitante de paso, creando así carreteras y no
obras de beneficio prioritario como se conoce al poblado.
TABLA NO. 11
Pregunta No. 10
¿Existen paradas específicas?
100 80 60 40 20 0 SI 3.11.1 PROGNOSIS
La situación futura basada en los factores señalados
en el diagnostico
NO Respuestas FUENTE: Propia
Fórmula que se utiliza:
Conclusiones
La intervención de la terminal de buses en San José
Pinula es necesaria y amerita un cambio urgente en su
sistema colectivo, ha tenido una aceptación ante el público poblacional y ante la municipalidad, es un proyecto
considerado pero no estudiado ni bien planificado por las
autoridades del municipio.
Pf = Po(1 + i/100 * t) de donde : i = índice de crecimiento
Pf = Población Futura
t = tiempo de proyectar
Po = Población inicial
l = instante
71
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
3.11 ANÁLISIS
Pf = 4,500 (1 + .05/100*2030)
Encuestas
P si 6
Q no 4
100 Encuestas elaboradas en el municipio
9. ¿Recibe ayuda de la municipalidad en cuanto transporte?
10. ¿Existen paradas especificas?
N = N * p *q (z)2/p*q*(z)2 + [(e)2 * (N)]
N = población
P = si
q = no
UNIVERSIDAD DEL ISTMO
e = error
5
Facultad de Arquitectura
z = confiabilidad 95
95/2= 47.5
El motivo de esta encuesta es dar a conocer a la 47.5/100 = 0.475 ver en aéreas para distribución normal
poblacion la propuesta de proyecto y saber la opinión de estándar = 1.9+0.06 = 1.96 que corresponde a mi Z
la misma que se ve afectada por esta problemática, terminal de buses.
Encuesta
1. ¿Es usted usuario del transporte público?
2. ¿Hay servicio de bus en horarios de 6am – 10am?
3. ¿Trabaja usted en el municipio?
4. ¿Hay servicio en los horarios de 2pm – 6pm?
5. ¿El servicio de bus es ineficiente?
6. ¿Vive usted en el centro urbano?
7. ¿Usa usted el sistema urbano todos los dias
8. ¿Convendria una intervención al tema?
72
MARCO METODOLÓGICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
3.11.2 PROCESAMIENTO
4
PROPUESTA
4. 1 JUSTIFICACIÓN
son estrictamente todos los que viven dentro del centro
urbano y los de las aldeas cercanas, pues estos se ve- b. Socioeconómico
ran atendidos por un sistema recolector eficiente y rapido, Promueve economia y desarrollo
principalmente los comerciantes y pequeños productores
c. Cultural
del sector agricola.
Promueve el intercambio cultural, mediante el cruce de
ususarios provenientes de diferentes puntos y destinos.
4.1.3 Objetivos:
a. General
- Diseño y propuesta de una terminal de buses digna que 4.1.6 Sitio de Intervención:
a. Ubicación
responda las necesidades basicas del usuario.
Zona 3 de San Jose Pinula dentro del centro urbano en la
3ra calle y 18 avenida
b. Especifico
- Mejorar la calidad de vida urbana dentro de la ciudad.
b. Topografía
4.1.4 Contexto: Existe una integración al lugar de manera El terreno es casi en totalidad plano con leves inclinaque se toma en cuenta las culturas, costumbres y tradi- ciones del o.5%
ciones.
73
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
El proyecto merece ser atendido y realizado pues 4.1.5 Contexto Inmediato:
es evidente la necesidad de una terminal de buses en el a. Físico-Espacial
El entorno es de categoría comercial estrictamente ya que
municipio de estudio.
existen mercados alrededor o cercanos al sitio de inter4.1.2 Identificación de Beneficiarios: Los beneficiarios vención.
d. Tipo de suelo
El suelo es un manto arcilloso en partes y en otras levemente rocoso.
e. Accesibilidad
El acceso puede ser desviado desde el ingreso principal
hacia la calle comercial, desde el ingreso principal tomaria
de 5 a 15 minutos en su llegada.
f. Clima
El clima oscila entre 14-29 grados centigrados y es relativamente humedo.
4.2.1 Recepción
4.2.2 Servicios sanitarios
4.2.3 Administración
4.2.4 Área de abordaje
4.2.5 Ingreso de pasajeros
4.2.6 Casas de cambios
4.2.7 Encargos y encomiendas
4.2.8 Atención al cliente
4.2.9 Compras de boletos
4.2.10 Salas de espera
4.2.11 Centro de compras
4.2.12 Cafetería
4.2.13 Equipaje
4.2.14 Salas VIP
g. Vegetación
El programa de necesidades surge por el estudio
No hay mucha vegetacion en el sitio de intervencion pero realizado en el capÍtulo uno de los casos análogos y de
si en sus alrededores.
terminales de buses de gran magnitud y relevancia en el
mundo, en las posibles visitas que se pueda tener en el
h. Uso del suelo
sistema de terminales de buses y en los itinerarios y desEl uso del suelo es 100% comercial
tinos del lugar.
En la importancia del desarrollo del municipio, ya que es
un lugar de paso y lo que se trata es que sea un lugar
74
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
4.2 PROGRAMA DE NECESIDADES
c. Extensión y forma
Cuenta con una extension de 27,000m2
Su forma es rectangular simétrica.
4.3 ESPACIOS GENERADOS
visitado y no solo de tránsito.
Dar un inicio al urbanismo del lugar desde sus inicios, Dentro de la terminal de buses se propone un tallhasta el desarrollo proyectado a 10 años adelante.
er en el cual se les dará mantenimiento y servicio a las
unidades de bus para una mejor rutina de supervisión y
TABLA NO. 9
seguridad del pasajero y el conductor.
Área
TERMINAL
DE
BUSES
Actividad
Espacio generado
Comprar
Sala de ventas
Comer
Cafetería
Cocinar
Cocina
Higiene Personal
Servicio Sanitario
Estar
Salas espera
Descarga
Área de descarga
Carga
a.de carga
Envíos
descanso
Encargos
encomiendas
Salas vip
Almacenar
Equipaje
Quejas reclamos
Atención al cliente
abordar
Área de abordaje
Cambiar divisas
Casa de cambios
Servicio
taller
En sus interiores la atención personalizada a los clientes
y los usuarios, al igual de los trabajadores para el buen
funcionamiento de la administración.
En sus exteriores centralizado a el buen funcionamiento
de las unidades de transporte.
Parqueo
FUENTE: Propia
75
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Áreas
4.4 DIAGRAMA DE RELACIONES
TABLA NO. 10
Espacio
SV
CF
K
SS
SE
AD
AC
EE
SP
B
CL
AB
DIV
SV CF K SS
D
I
S
I
I
D D
I
S D D
S
I
I
D
I
I
S
I
S S S
S
S S S
S
S S S
I
I
I
S
I
D S S
I
S S S
S
S S S
S
I
I
S
S
SE
D
D
S
D
D
S
S
I
I
S
I
I
I
AD AC
S
S
S
S
S
S
S
S
I
I
D
D
D
D
I
I
S
S
D
D
S
S
I
I
I
D
EE
S
S
S
S
I
D
D
D
S
D
S
S
I
SP
I
I
S
I
S
S
S
S
D
I
I
D
S
B
S
S
S
S
I
D
D
I
I
I
S
I
I
CL
D
S
S
I
D
S
S
I
I
I
D
S
D
AB
I
S
S
S
D
I
I
I
D
D
S
D
S
DIV
D
I
S
S
I
S
S
S
I
I
S
S
D
FUENTE: Propia
SIMBOLOGÍA
SV
CF
K
SS
SE
AD
AC
EE
SP
B
CL
AB
DIV
Sala de ventas
Cafetería
Cocina
Servicio Sanitario
Salas espera
Área de descarga
a.de carga
Encargos encomiendas
Salas vip
Equipaje
Atención al cliente
Área de abordaje
Casa de cambios
RD D
RI
I
SR S
Se trata que en las salas VIP todo quede centralizado. Este
servicio es para las personas que viajan por motivos de
negocio o trabajo o simplemente para comodidad del cliente, esta destinado principalmente a personas que viajan
solas,este sistema de servicio de atención al cliente hace
de cada trámite mas efectivo y rápido, permitiéndole ingresar a la unidad de transporte antes de tiempo y atención
personalizada y garantizada.
76
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Áreas y Espacios
4.5 ÁREAS POR METRO CUADRADO
TABLA NO. 11
Ambiente
Sala de ventas
Cafetería
Cocina
No. De Ambientes
Mt²
5
9 mt² c/u
1
1
1
1
1
6 mt²
5 mt²
9 mt²
4 mt²
15 mt²
2
2
2
2
6 mt² c/u
6 mt² c/u
6 mt² c/u
6 mt² c/u
1
4
6 mt²
6 mt² c/u
2
2
4 mt² c/u
6 mt² c/u
1
6 mt²
Servicio Sanitario
Salas espera
Área de descarga
a.de carga
Encargos encomiendas
Salas vip
Equipaje
Atención al cliente
Área de abordaje
Casa de cambios
Las dimensiones son las mínimas de los standards
conocidos, no se tomo de alguno específico pero se realizo
un promedio de los existentes más famosos, para llegar a
un punto neutro central, por el cual se tome como referencia para el diseño formal de la propuesta.
FUENTE: Propia
77
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Ámbientes
4.6 DIAGRAMA DE BLOQUES
PLANO NO. 4
Diagrama de bloques conceptual de salas de abordaje de bloques de servicio y atención y de bloques de
supervisión y mantenimiento de unidades.
Por las dimensiones de los autobuses es área de maniobra
y mantenimiento de los mismos puede ser equivalente o
mayor a el área destinada para atención al cliente y sus
diferentes actividades dentro del mismo.
FUENTE: Propia
78
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Plano de Bloques
FIGURA NO. 75
FUENTE: Propia
79
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Isométrico conceptual de Relaciones y Conexiones
4.6.1 Programa de Necesidades en la terminal de Buses
San José Pinula
4.6.1.1 Recepción
4.6.1.2 Administración
4.6.1.3 Área de abordaje
4.6.1.4 Ingreso de pasajeros
4.6.1.5 Casas cambios
4.6.1.6 Encargos o encomiendas
4.6.1.7 Atención al cliente
4.6.1.8 Compra y venta de boletos
4.6.1.9 Salas de espera
4.6.1.10 Centro de compras,
4.6.1.11 Cafetería (bar)
4.6.1.12 Áreas de estar
4.6.1.13 Área de equipaje
4.6.1.14 Salas de espera VIP
4.7.2 Morfológicas: En cuanto a su forma sera un hito y
el primero en el municipio, un punto de referencia y sera
totalmente innovador a la construccion y estilo arquitectonico del lugar que no existe solo es una mixtura y desorden
visual.
4.7.4 Tecnológicas: La tecnologia dentro del mismo sera de
ultima generacion pues se necesitan ordenadores y programas que generen listados y horarios de abordaje asi
como un estudio logistico de llegadas salidas y esperas.
4.7.5 Paisajísticas: Los elementos que intervendran en dicho proyecto seran el uso de los elementos vegetales del
lugar. Asi como combinaciones de los recursos naturales
que identifican al lugar.
4.7 PREMISAS DE DISEÑO
4.7.1 De Mercado: Existe una demanda y ofertas, este
proyecto aumentara las transacciones primarias del municipio, facilitanto el intercambio comercial, es rentable y
por sus caracteristicas podria ser autosuficiente.
4.7.6 Ambientales: Se tomara en cuenta el lugar y la importancia de cuidar el entorno natural, se promovera a cuidarlo
y mantenerlo limpio, dentro del proyecto se tendra un lugar
tipo taller en donde se efectuarn emisiones de cada unidad
para mantener las unidades de transporte limpias y con
sus mantenimientos respectivos para evitar el constante
humo de las camionetas.
80
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
4.7.3 Funcionales: Existen diversas relaciones entre los
espacios existentes y propuestos.
4.8 PROGRMACIÓN
4.8.1 Cualitativos
TABLA NO. 12
Áreas y espacio generado
TERMINAL
DE
BUSES
Actividad
4.8.2 Cuantitativos
Espacio generado
Comprar
Sala de ventas
Comer
Cafetería
Cocinar
Cocina
Higiene Personal
Servicio Sanitario
Estar
Salas espera
Descarga
Área de descarga
Carga
a.de carga
Envíos
descanso
Encargos
encomiendas
Salas vip
Almacenar
Equipaje
Quejas reclamos
Atención al cliente
abordar
Área de abordaje
Cambiar divisas
Casa de cambios
Servicio
taller
TABLA NO. 12
Áreas y espacio generado
Ambiente
Sala de ventas
Cafetería
Cocina
No. De Ambientes
Mt²
5
9 mt² c/u
1
1
1
1
1
6 mt²
5 mt²
9 mt²
4 mt²
15 mt²
2
6 mt² c/u
2
2
2
6 mt² c/u
6 mt² c/u
6 mt² c/u
1
6 mt²
4
6 mt² c/u
2
4 mt² c/u
2
6 mt² c/u
1
6 mt²
Servicio Sanitario
Salas espera
Área de descarga
a.de carga
Encargos encomiendas
Salas vip
Equipaje
Atención al cliente
Área de abordaje
Casa de cambios
FUENTE: Propia
Parqueo
FUENTE: Propia
81
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Área
4.9 VIABILIDAD
4.9.1 Viabilidad del Mercado:
- Existe aceptación de parte d elos futuros usuarios
- Se estan empelando desde hace dos años fondos para
este proyecto, hay organizaciones interesadas en el mis- 4.9.7 Viabilidad jurídica:
mo.
- Existen impedimientos legales pero son todo los requisitos ambientales y de regulaciones urbanas dentro
4.9.2 Viabilidad Tecnológica:
del lugar.
- Es aprobado por su tecnología dentro de su funcionamiento.
4.9.8 Viabilidad Fisico/natural:
4.9.3 Viabilidad Administrativa:
- Se debe capacitar a los posibles trabajadores para ejercitarlos en cuanto al uso de las unidades de transporte y
sistemas logísticos de salidas, llegadas y paradas.
- El terreno tiene capacidad para dicho proyecto y podría
tener espacios de expansión.
4.9.4 Viabilidad Financiera:
- El proyecto es rentable y de la inversión inicial se clacula que en 4 años se recupere la inversión más una ganancia del 200% de su costo inicial.
4.9.5 Viabilidad económica:
- El proyecto evolucionará y generará desarrollo y empleo en el municipio.
82
PROPUESTA - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
4.9.6 Viabilidad Social:
- Sobretodo es de beneficio para las personas de escasos recursos, y de hecho sera la población mas beneficiada pues la mayoría no cuenta con servicio de transporte personal y no recibe ayuda de la municipalidad.
5
PROYECTO
c. Iluminación, colores
5.1.1 Estilo arquitectónico
Del estilo sera sumamente contemporaneo, pues se Colores sobrios e iluminacion natural.
necesita demostrar la importancia del usuario a traves de
nuevas tecnologias y tendencias de ultima generacion ar- 5.1.4 Elevaciones
quitectonica.
a. Características de cubiertas.
Cubiertas inclinadas y planas segun espacios segun fun5.1.2 Características del ingreso
El ingreso sera enmarcado por medio de la jerarquizacion ción.
en alturas y comercios como servicios a la comunidad o
sociedad.
5.1.3 Plantas
a. Número de ingresos y salidas
Contara con 4 ingresos y 2 salidas
b. Descripción de los ambientes
Los ambientes seran abiertos compartiendo el espacio interior exterior.
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PROYECTO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
5.1 CONCEPTUALIZACIÓN DEL
DISEÑO
CONCLUSIONES
4. La terminal es una manera de aumentar la producción
en la sala de ventas para que las personas tenga un lu1. El pueblo de San Jose Pinula necesita y exige un de- gar adecuado y ordena para la venta de sus productos,
sarrollo el cual se planifica y expone en el siguiente tra- ofreciendole a los usuarios el mejor servicio, además de
confiable.
bajo.
2. El proyecto a realizar es viable debido a que promueve 5. Se requiere de una terminal que indique a las persoans
el respectivo orden dentro del mismo para que se conozca
distintos factores que benefician al municipio.
todos los servicios que presta el mismo para la comodidad
3. Se concreta que a través de la terminal los usuarios de los usuarios tanto locales como visitantes.
del transporte y de ventas podrán obtener un acceso directo, rápido y limpio que pueda ser capaz de atender las 6. El pueblo en San José Pinula requiere de una gran ayuda para la elaboración de un proyecto que integre todo
necesidades de los visitantes.
s los servicios que este municipio posee, logrando establecer diferentes áreas que se adecuen a los diferentes
servicios que se prestan.
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MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
6
RECOMENDACIONES
1. Realizar reuniones con la municipalidad para plantear 4. Establecer los diferentes beneficios que se requiere
seriamente la propuesta que la elaboración de una termi- dentro de la terminal para poder establecer las necesidades de las personas o comerciantes.
nal de buses.
2. Tomar prioridades a los proyectos que estan siendo tra- 5. Mantener un orden dentro de la temrinal donde separe
bajados dentro de la municipalidad para mejorar y esta- el área comercial, laboral, social, cultural, etc. dentro de la
misma y así darle el espacio adecuado para cada uno de
blecer beneficios, primarios para el municipio.
los diferentes servicios.
3. Es importante tomar en cuenta los servicios que se deben prestar dentro de la temrinal para que así poder atender todas las necesidades de los usuarios.
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MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
7
1. Aceras: Orilla de la calle
GLOSARIO
6. Pasarela: Puente para peatones, destinado a salvar
carreteras, ferrocarriles, etc.
2. Áreas recreativas: Espacios para diversión para alivio
del trabajo.
7. Parque: Terreno destinado en el interior de una población a prados, jardines y arbolado para recreo y ornato.
3. Centro urbano: Ciudad principal de una región.
8. Peatón: Persona que va a pie por una vía pública
4. Hacienda: Finca agrícola.
9. Rastro: Sitio donde se mata y desuella el ganado.
5. Hato lechero: Porción de ganado mayor o menor que
produce leche.
10. Urbe: Ciudad, especialmente la muy populosa.
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MARCO TÉORICO - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
8
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
LIBROS
2. Sra. Maurilena Lara de Turcios. Director Escuela Urbana Mixta 1,712.
1. ORTIZ Esturbano, Juan Alberto; “Restauración de la
Antigua Iglesia Parroquial de San José Pinula y su En- 3. Sra. Rosario Monterroso de León. Director Escuela Ofitorno Inmediato”.- Tesis (Arquitectura) – Universidad San cial de Párvulos.
Carlos de Guatemala. Guatemala.
4. Sr. Héctor Rolando Ramírez. Administrador Mercado
Municipal.
2. Tesis: Equipamiento Urbano de San José Pinula
ENCUESTAS
3. The image of the city, Kevin Lynch
Como concebir el urbanismo, Le CorBusier
1. Muestra de 100 personas
REVISTAS
VISITAS
Monografías de Guatemala, Municipio de San José Pinula
Memoria de Labores 2000-2008
1. Centro de San José Pinula. Municipalidad de San José
Pinula.
ENTREVISTAS
2. Aldeas Cercanas. Municipalidad de San José Pinula.
1. Sra. Gladis de Rossi. Maestra Escuela Urbana Mixta
1,712.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
9
2. Judi Diéguez
Encargada del rastro municipal de San José Pinula
3. Ingrid Quevedo de Ortiz
Planificadora de la municipalidad de San Jose Pinula
1. Instituto de Geografia Nacional (IGN)
2. Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación
(MAGA).TABLAS
INTERNET
1. Instituto Nacional de Estadística (INE)
PTT//construccionmuniguate.com/imagen/construccion/
regla05/codigocivil.pdf
FOTOGRAFÍAS
1. Fuente Propia.
INSTITUCIONES
1. Instituto Nacional de Bosques. INAB
2. Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología. INSIVUMEH
3. Municipalidad de San José Pinula
ENTREVISTAS Y ENCUESTAS
1. Población de San José Pinula
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
MAPAS
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ANEXOS
TABLA NO. 11
FUENTE: Propia
Las terminales de buses no prestan los servicios adecuados y correctos para atender a las persona las cuales viajan del centro del país a San José y de
San José a las diferentes aldeas del lugar, como se muestra en la fotografía. Ver ubicación de terminales de buses en Plano Esquematico, se presentan dos
casos: la terminal de las rutas josefinas y la terminal de buses que va del centro urbano a las diferentes aldeas.
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ANEXOS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Ámbientes
TABLA NO. 11
FUENTE: Propia
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ANEXOS - TERMINAL DE BUSES SAN JOSÉ PINULA
Terreno en San José Pinula