INFRAESTRUCTURA: la vía para el desarrollo

NO. 67 / MARZO 2011
DOING BUSINESS
PUBLICACIÓN DE NEGOCIOS COLOMBO-ALEMANA
INFRAESTRUCTURA: la vía para el desarrollo
No. 67 / MARZO DE 2011
SUMARIO
04
05
EDITORIAL
¿SABÍA USTED QUE?
La Autobahn en Alemania
INFORME ESPECIAL – INFRAESTRUCTURA
06
Doing Business es una publicación de la Cámara de
Industria y Comercio Colombo-Alemana y de su filial
DEInternational Ltda. Carrera 13 No. 93-40 Piso 4. Tel: (1)
6513777. Presidente Ejecutivo: Thomas Voigt / Dirección
Editorial: Patricia Torres Olaya / Coordinador de Proyectos:
Carlos Gómez / Coordinador de Comunicaciones: Fernando
Abiantún. Colaboraron en este número: Christian Pohl,
Alexandra Andrzejewska, Martha Cubides, Corresponsales:
José Ospina Valencia (Berlín) / Diseño: Casa Editorial El
Tiempo / Germán Calderón, Santiago Valderrama M. /Foto de
portada: Fotolia / Diseño de portada: Casa Editorial El Tiempo
/Bogotá. Colombia, septiembre de 2010/Impresión: Printer
Colombiana S.A/Pre-prensa Digital: Zetta Comunicadores/
El contenido de esta revista es responsabilidad de los autores
y no refleja necesariamente el punto de vista de la Cámara
de Industria y Comercio Colombo-Alemana.
Infraestructura: Balance del Ministerio de Transporte.
8
Buen gobierno para la infraestructura.
10 Atraso vial, una oportunidad para crecer.
12 Colombia le apuesta a la infraestructura en transporte.
14
16
DOING BUSINESS
6
18
20
OPORTUNIDADES Y NEGOCIOS.
El desafío logístico.
EN CÁMARA
ExpoKolumbien 2011.
ALEMANIA PAÍS DE LAS IDEAS
¿Cómo contener la fuerza de las aguas?
DEINTERNATIONAL
20 Calendario de ferias en Alemania 2011.
21 Caso de exportación.
22 Guía alemana para la exportación de energías
renovables hacia Colombia y Latinoamérica.
23 Gobierno corporativo y sistema
24
26
de formación dual universitaria.
DE NUESTROS AFILIADOS
DEINTERNATIONAL
Crece interés alemán por Colombia.
editorial
Estimados lectores,
DOINGBusINess
Thomas Voigt,
Presidente Ejecutivo,
Cámara de Industria y
Comercio Colombo-Alemana
La inversión germana en Colombia ha crecido en los
últimos años debido al interés de los empresarios de
este país en el potencial de trabajo, la ubicación geográfica y la estabilidad jurídica colombiana, entre otros. Sin
embargo, una limitante para llevar a cabo muchos proyectos son las condiciones de la infraestructura nacional.
Por esta razón, hemos escogido el tema de infraestructura en esta edición No. 67 y hemos recopilado para
ustedes información que abarca los puntos de vista tanto del gobierno, gremios y de la empresa privada con
respecto a esta temática abordada en nuestro informe
especial. Infraestructura vial, portuaria, cifras a nivel
nacional, estadísticas, proyectos y proyecciones, hacen
parte de lo que hemos preparado y desarrollado para su
amplia información.
También quiero comentar acerca de la importante
visita del Presidente Juan Manuel Santos a Alemania en
el mes de abril, que tiene como objetivo seguir fomentando las relaciones comerciales y políticas entre los dos
países, por medio de encuentros con el gobierno alemán,
al igual que con empresarios del mismo país en búsqueda de seguir ampliando la inversión de Alemania en
Colombia en los distintos sectores.
Finalizo con uno de los proyectos más importantes para La Cámara y para las relaciones binacionales, EXPOKOLUMBIEN 2011. La semana colombiana en
Alemania en su segunda versión se realizará del 24 al
28 de octubre en Berlín y estará enfocada en mostrar
Colombia en tres temáticas principales, economía, ciencia y cultura, además de contar con un foro económico
que tendrá como temas infraestructura y minería.
Les deseo una amena lectura a lo largo de nuestra
revista Doing Business y esperamos que esta edición sea
de su agrado.
¿Sabía uSted que?
Las autopistas
¿Sabía usted que el sistema de autopistas
alemanas, más conocido como Autobahn, es el
único sistema de vías en el mundo, donde no existen limites de velocidad, y éstos están dados únicamente por las condiciones de tráfico y de clima?
Con una red de vías que supera los 12.000 kilómetros y que recorre toda Alemania, la Autobahn
es el sistemas de autopistas más seguras del
mundo, con menos fatalidades por distancia recorrida gracias a un sistema integrado de control y
de seguridad, representado en señalización electrónica, sensores en el piso, vigilancia por video y
todo un equipo de médicos, policía y mecánicos,
encargados de la atención de emergencias.
Pero lo anterior no es la mayor virtud de las
carreteras alemanas. Su mayor logro es el diseño de sus caminos que en toda su extensión, no
supera el 4% de desnivel, así como los radios
mínimos de las curvas lo cual le permite a los
conductores avanzar a mayor velocidad al no
tener que sortear pendientes elevadas o tomar
curvas demasiado cerradas.
Su construcción es una de las más avanzadas del mundo, ya que el asfalto junto con su
base, oscilan entre los 55 y 85 centímetros de
profundidad, lo que le permite una gran firmeza
al piso sin sufrir hundimientos o deterioro a pesar
de la gran cantidad de tráfico que maneja, que
dependiendo de la región y de la época del año,
puede superar los 150.000 vehículos por día; y a
pesar de esto, los costos de mantenimiento para
que funcione todo el sistema, pueden costar cerca de EUR$450.000/ kilómetro por año en algunas partes de la red.
Como ésta, hay muchas muestras el país germano que enseñan al mundo y que los mantienen
siempre en un alto grado de innovación, tecnología, y sobre todo, excelente infraestructura.
DOINGBusINess
aLemanas
Informe especIal
infraestruCtura:
el BalanCe
del ministerio de transPorte
Por: ministerio de transPorte
DOINGBusINess
¿Cuáles han sido
las 10 realizaCiones
más imPortantes en su
Cargo hasta la feCha?
• Mejoramientodecapacidadde
gestiónygerenciasectorialatravés
delavinculacióndeprofesionales
conampliaexperienciatécnicay
profesionaldentrodelsectorylas
tareasasignadas.
• Creacióndelamanodela
ContraloríaGeneraldelaNación,
ylaAuditoriaGeneraldela
República,uncuerpoelitepara
larevisióneinvestigacióndelos
principalescontratosdelsectorque
hantenidocuestionamientosopresentadificultadesensuejecución.
• Diseñodeunaagendalegislativa
acordealaspolíticasdeGobierno.
• Rediseñofinancieroypresupuestal
paraoptimizarresultadossectoriales.
• Realizacióndemesassectoriales
transportedepasajerosycarga
parasocializarlapropuestaintegraldelgobierno,ynutrirlacon
comentarioseiniciativasdetodos
losactoresinvolucrados.
• Estructuracióndelprograma
“CaminosparalaProsperidad”
elcualcuentaconrecursosenel
año2011por$320.000millones
queatenderáncercade100.000
kilómetrosdevíasterciariasyque
generarán24.700nuevosempleos.
• Desarrollodeaccionesenmateriade
tránsitoytransportequeincluyen:
1. Puestaenmarchadelaestrategia
RUNTenMovimientoquebusca
regularizarlosregistrosdetránsito
entodoelterritorionacional.
2. EstructuracióndelPlanNacional
deSeguridadVial2010-2015.
3. Definicióndelnuevorégimende
sancioneseinfraccionespara
tránsitoytransporte.
4. FirmadeMoUconlaRepúblicade
CoreadelSurparacolaborarenel
desarrollodeSistemasInteligentes
deTransporte.
• InstalacióndelamesaintersectorialdeGobiernoenLíneaylaoficializacióndeplanesdeacciónpara
losprogramasdeTransparencia
porColombiayGobiernoenLínea.
• Instalacióndemesadesolución
altemadelAeropuertoElDorado,
conelobjetivodedefinirelalcance
finaldeldesarrolloaeroportuario
delasterminalesnacionaleinternacionaldepasajeros,yavancesen
ladefinicióndel–Delta–.
• ExcelenteresultadodelaAuditoria
delaFAAenlorelacionadocon
laNormatividadAeronáutica
Colombiana.EleccióndeColombia
paraformarpartedelConsejode
laOACI,máximoórganoejecutivo
deesteorganismo.Sealcanzó
serpartedelComitéEjecutivo
delaComisiónlatinoamericana
deAviaciónCivil–CLAC.Sustoeu
faccumsan
¿Cuáles son las
5 grandes Prioridades
que ha fijado su ministerio
desde la llegada a su Cargo?
• Buengobiernobasadoenfortalecimientoinstitucional,buscandoeficienciaysostenibilidad
delagestiónpública,yorientadaafortalecerla
gobernabilidadylatransparencia.
• Elfortalecimientoinstitucionalestáfundamentadoenaccionestalescomolacreación
de2viceministeriostécnicosunodeinfraestructurayotrodetransporte,latransformación
delInstitutoNacionaldeConcesiones–INCO
enlaAgenciaNacionaldeInfraestructurade
Transporte–ANIT,yelfortalecimientodela
supervisión,controlyvigilanciadelsector,
• Gestióncontractualorientadaalaobtenciónde
resultados.Obraqueseempieza,obraquese
termina,enfocándoseenlosprincipalescorredoresdetransporte.Asímismo,sebuscarádar
solucionestécnicasyefectivasalaterminación
deprogramasyproyectosprioritariosparael
desarrolloregional.
• Mayorniveldedetalleenestudiosdepre-inversión,quefacilitelaejecucióndelosproyectos.
Enesesentido,todoslosproyectosdeberán
contarconunniveldeestudiosadecuado,se
estableceráncriteriosdetransparenciatécnicos,jurídicosyfinancierosparalosprocesos
licitatorios,yseenfocaraeldesarrollode
proyectosaindicadoresdeestadoydeniveles
deprestacióndeservicio.
• Políticasymarcoregulatorioquepromuevan
serviciosdetransporteeficientes,modernos,
segurosyaccesibles,asícomolaintegración
multimodalyservicioslogísticos.
• Fortalecimientojurídicoenlamejorgestiónde
ladefensadelEstado.
AVActros 23X30cm.ai
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18/03/11
18:54
Informe especIal
buen Gobierno para la
infraestructura
por: cámara colombiana
de infraestructura
Acertada y conveniente la política del Buen
Gobierno que aplica el mandato del Presidente
Santos. Desde el día de su elección, el propio
gobernante advirtió que dicha política serviría
no sólo para planificar y ejecutar cabalmente las
metas oficiales, sino también para institucionalizar a través de los partidos organizados la interlocución del Ejecutivo con el sistema político.
Particularmente significativa esa decisión
para el sector transporte, capturado de tiempo
atrás por las clientelas políticas, y la repartición
desordenada de obras improvisadas o no prioritarias. Fue precisamente en razón de tal circunstancia, que el INCO perdió su norte y contó
con doce gerentes distintos en el escaso período de seis años. El INVÍAS tampoco fue ajeno a
múltiples tropiezos administrativos, salpicados
también por los escándalos.
el rezaGo: ausencia
de buen Gobierno
El rezago histórico de la infraestructura
también tiene origen en la ausencia del Buen
Gobierno, vale decir, en la falta de visión y planeación rigurosa.
A pesar de los esfuerzos de los últimos años,
el rezago persiste. La calidad de nuestra infraestructura ocupa el puesto 83 entre 139 países.
El 19% de nuestra red arterial aún se encuentra
sin pavimentar. Contamos ya con cerca de 1.000
kilómetros de dobles calzadas, pero los expertos advierten que el tráfico interurbano podría
colapsar en el 2014 si no contamos con cerca de
3.000 kilómetros continuos de tales características. El Doing Bussines, nos coloca en el puesto
148 sobre 183 países en materia de costos de
exportación por contenedor.
la importancia
de la planeación
En materia de infraestructura los planes
cuatrienales de desarrollo no habían tenido
visión de largo plazo ni continuidad, amén de
que se basaron más en las expectativas locales o regionales, que en los criterios técnicos y el
interés general de la Nación. En infraestructura
las previsiones oficiales debieron trascender
más allá de los períodos de los gobiernos y de
los planes cuatrienales.
Es la primera vez que un ejercicio de planeación incluye no sólo el componente de las
inversiones requeridas, sino también la financiación que ellas demandan, el fortalecimiento
institucional del sector, la regulación del transporte, y la adopción de un sistema logístico.
El plan de inversiones, calculado en cerca
de 18 billones para los próximos 8 años, destina
el 5 % de este valor, es decir un billón de pesos,
para atender necesidades de preinversión: quiere decir lo anterior, que las nuevas obras contarán, por primera vez, con recursos importantes
para los estudios y los diseños que demanda la
adecuada maduración de los proyectos. Es ésta
sin duda, la previsión que debe hacer todo Buen
Gobierno. Nunca se hizo en el pasado con la convicción necesaria, y en las cuantías requeridas.
el fortalecimiento
institucional
La creación de dos viceministerios, el de
infraestructura y el de transporte, despeja el
camino para el manejo especializado de este
último sector y la adopción de incentivos de
mercado para formalizar el servicio de carga, y corregir distorsiones gravísimas como las
tablas de fletes. El viceministerio de transporte
también deberá adoptar políticas frente a los
efectos perturbadores de fenómenos como el
mototaxismo, e impulsar a la vez una hoja de
ruta que defina aspectos tecnológicos claves
para la modernización del transporte en todas
sus modalidades. Entre ellos la interoperabilidad en el recaudo de los peajes y los sistemas de
información para el manejo eficiente del tráfico.
El Viceministerio de Transporte tiene en sus
manos, por fin, la gran oportunidad de impulsar
el diseño y la ejecución de una verdadera política de transporte, hasta hoy inexistente.
DOINGBusINess
el imperativo de un
sistema multimodal
Los pronósticos sobre la producción carbonífera, que vaticinan un aumento de 84.000
millones de toneladas en 2009 a 116.000 millones en 2019, y los desarrollos previstos en hidrocarburos, que prevén un salto de 800 barriles
diarios de petróleo al doble en la próxima déca-
da, nos hacen pensar en la necesidad de rescatar, de una
vez por todas, los sistemas de transporte férreo y fluvial, y
de habilitar nuevas vías en las zonas de exploración.
En materia de fletes, valga reiterarlo, sólo el río y el
ferrocarril podrán garantizar costos y fletes sustancialmente más bajos que los que exhiben hoy el modo carretero. Es
por ello que deberá construirse la línea que habrá de facilitar la movilización del carbón desde la meseta central del
país hacia los puertos marítimos.
¿Será capaz cormagdalena?
Por ende, también aplaudimos con entusiasmo el
anuncio reciente del Señor Presidente de emprender
inversiones cercanas al billón de pesos para recuperar de
manera integral la navegación del Río Magdalena. Pero
advertimos que somos escépticos frente a la posibilidad
de que ese esfuerzo pueda ser liderado exitosamente por
Cormagdalena.
El trámite del proyecto de regalías, presentado por el
Gobierno a consideración del Congreso, se convierte en
oportunidad única, no sólo para lograr nuevos recursos
destinados a la financiación de infraestructura, sino también para suprimir a Cormagdalena, y consolidar la institucionalidad encargada de la política del río en torno al
propio Ministerio de Transporte.
la ejecución de laS obraS
y el principio de la confianza
El gremio también aplaude la decisión del Ministerio
de culminar bien las obras contratadas. Requiere de la
adecuada coordinación entre la autoridad ambiental y los
gerentes públicos; de la consolidación de instrumentos jurídicos para la disponibilidad oportuna de los predios; y de la
adopción de una política que aclare a quien corresponde la
financiación del traslado de las redes de servicios públicos.
Por eso todo este desafío de la agenda pública debe estar
basado en la confianza entre contratantes y contratistas.
Es la confianza otro principio básico del Buen Gobierno.
claveS laS pequeñaS
y medianaS empreSaS
No cabe duda, sin embargo, que las empresas medianas y pequeñas de ingeniería, deben jugar un rol fundamental dentro de los procesos de la contratación. De hecho
nuestro gremio se ha ocupado de colegiarlas y defenderlas
con ahínco. Representan ellas cerca del 80% de los agremiados y trabajan con denuedo a lo largo y ancho del país.
Un mayor acceso de estas empresas a la contratación,
depende de la adecuada confección de los pliegos licitatorios por parte de los funcionarios públicos. Generalmente los
pliegos no consultan la realidad del mercado, y demandan
de las empresas requisitos de experiencia que no guardan
proporción con el objeto a contratar, o exigen requisitos
financieros que desbordan la capacidad de los empresarios.
A juicio de la Cámara deberá eliminarse, por lo demás, el
incentivo regulatorio que impide el crecimiento de las medianas y pequeñas empresas. La política de contratación, por
su parte, deberá estar basada en el imperativo de promover
y fortalecer el desarrollo y el progreso de estas compañías.
Al país no le conviene en manera alguna la asfixia de este
sector de la ingeniería.
Informe especIal
aTraSO VIaL:
UNA OPORTUNIDAD
para crecer
ecONOMÍa INTerNacIONaL
Junto a China, India y
Brasil, la casa matriz de
Kuehne + Nagel en Suiza
he declarado a Colombia
como el cuarto país
target a nivel mundial,
en donde se espera
el mayor crecimiento,
catalogando a Colombia
como un país emergente
con alto potencial.
Si bien los mercados internacionales registraron un importante crecimiento nuevamente
en 2010 con relación al año 2009, es importante reseñar que éste fue un año marcado
por una alta volatilidad asociada a múltiples
acontecimientos, los cuales minaron en varias
ocasiones el optimismo de los inversionistas y
de los mercados en general.
Sin embargo, en la otra esquina estuvo
China, gigante que pese a las medidas adoptadas para reducir las presiones inflacionarias y
desacelerar la actividad productiva, se expandió
a su tasa más relevante en tres años, situación que le imprimió un dinamismo importante a la economía global y la catapultó para
desbancar a Japón como la segunda economía
más grande detrás de Estados Unidos.
ecONOMÍa cOLOMBIaNa
pOr: kUehNe + NageL
La economía colombiana de igual manera
tuvo un desempeño notable durante el 2010,
debido a una recuperación más fuerte a la
esperada en materia de consumo privado derivado de un panorama favorable de tasas
de interés e inflación estable, un proceso
de re acumulación de inventarios importante por parte de la industria y un alto gasto en
infraestructura por parte del gobierno. De igual
manera como a nivel global, Kuehne + Nagel
Colombia, fundada en 1988, logró cerrar el 2010
como el mejor año en su historia en el país.
Únicamente en los últimos cuatro años, Kuehne
+ Nagel Colombia ha logrado triplicar su negocio y pasó de emplear 140 personas en enero
de 2007 a emplear 480 personas en enero de
2011, incluidas las recientes adquisiciones de
las empresas Translago y Excelsia, agencias de
carga y aduanas líderes en el sector de exportación de flores vía aérea.
perSpecTIVaS
para eL 2011 /
INFraeSTrUcTUra
cOLOMBIaNa
Junto a China, India y Brasil, la casa matriz
de Kuehne + Nagel en Suiza he declarado a
Colombia como el cuarto país target a nivel
mundial, en donde se espera el mayor crecimiento, catalogando a Colombia como un país
emergente con alto potencial.
Los lamentables problemas de inseguridad en Colombia en décadas pasadas, no han
permitido que grandes obras de infraestructura
se llevasen a cabo, como lo es el caso en países como Brasil, Chile y México. No obstante,
la economía Colombiana ha ido creciendo año
tras año. Colombia se convierte así en uno de
los países más interesantes en la región, a pesar
de la incoherencia entre el tamaño de su economía y su infraestructura logística. No contamos con un sistema de ferrocarril en Colombia.
Miles de contenedores marítimos y carga en
general viajan por ferrocarril en Europa, Estados
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DOINGBusINess
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Unidos, México. Contamos con menos de 1000
km de calzadas de doble vía. Para ilustrar el
rezago: Bolivia cuenta con más kilómetros de
calzadas de doble vía per cápita que Colombia.
El invierno a finales de 2010 ha dejado nuestra
precaria infraestructura vial en un estado más
crítico aun. Contamos con 16,000 km de ríos
navegables en el país, sin embargo el transporte fluvial es prácticamente inexistente.
Kuehne + Nagel, desde su fundación en 1890 en
Alemania, comenzó precisamente con el transporte fluvial por el rio Rhin. Hoy en día, miles
de contenedores marítimos son transportados
desde Austria y Suiza a puertos marítimos en
Bélgica, Holanda y Alemania para ser exportados a todo el mundo.
Sin embargo, se están viendo importantes inversiones en la infraestructura logística del país, comenzando con la ampliación
del Aeropuerto Eldorado en Bogotá, tanto
en su terminal de pasajeros como en carga.
Inversiones importantes en los puertos tanto
en el pacífico como en el atlántico, con mira a
atraer los buques de contenedores más grandes a nivel mundial. La ampliación del canal
de Panamá, que estará lista para el 2014, permitirá que buques de hasta 12,000 TEU (contenedores equivalentes a 20 pies) crucen el
REVISTA DOING CV 15 X23.pdf
1
3/22/11
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canal. Actualmente los buques que cruzan el
Canal de Panamá son de máximo 4,500 TEU.
Anticipando esta realidad, la Sociedad Portuaria
de Cartagena por ejemplo, en su terminal marítimo de Contecar, está haciendo importantes
inversiones de infraestructura para recibir estas
grandes embarcaciones, inversión clave para
garantizarle a Colombia rutas directas desde
todo el mundo, tiempos de tránsito reducidos
ya que no hay trasbordos, mejores fletes debido a las economías a escala que se generan en
los grandes buques, y por ende – mejoramiento
de la competitividad a nivel general.
Comprometidos con el mejoramiento de la
infraestructura y la competitividad de Colombia
en el entorno global, Kuehne + Nagel ha abierto en 2008 su primer centro de distribución de
10,000 m2 con tecnología de punta a las afueras de Bogotá (Cota/Siberia). En mayo de 2011,
Kuehne + Nagel Colombia inaugurará su segundo centro de distribución, en conjunto con la
Sociedad Portuaria de Cartagena, dentro de su
terminal de Contecar. Nuevamente 10,000 m2
de centro de distribución, con 16 rampas de carga para poder despachar 16 camiones a la vez,
y una capacidad de 11,000 posiciones de estiba.
Dicho centro de distribución, único en su clase
en Colombia, servirá no únicamente como un
“almacen nacional”, sino como un centro de distribución regional, con miras a que las empresas nacionales e internacionales puedan traer a
Colombia sus inventarios regionales, y redespachar sus productos a Centro América y el Caribe
de una manera más eficiente.
Grandes retos y oportunidades tenemos
por delante en Colombia. Existe mucho optimismo hacia el futuro y la compañía seguirá
invirtiendo en el país y aportando su parte en el
mejoramiento de la infraestructura, generación
de trabajo digno, y mejoramiento de la competitividad de Colombia en general.
Informe especIal
La infraestructura es de
tal importancia para el
crecimiento económico de
nuestro país, que después
de varias décadas de
arrinconar proyectos, hoy
en día éstos se encuentran
en la agenda de varios
páneles de planeación
económica del Estado y
el sector se constituye
en una de las cinco
“Locomotoras” definidas
en el plan del nuevo
gobierno del presidente
Juan Manuel Santos.
Daniel VelanDia
– Yalila aljure
inVestigaciones
económicascorreVal s.a.
colombia le apuesta a la
inFraestructura en
DOINGBusINess
transporte
12
La infraestructura, sin ninguna duda, es un pilar fundamental para lograr un desarrollo importante a nivel económico, social y político al interior de un país. Durante los últimos
años se ha evidenciado un notable aumento en la brecha de
infraestructura entre Colombia y los demás países de la región,
situación que se hace aun más crítica en un entorno globalizado y cada vez más competitivo. La infraestructura es de tal
importancia para el crecimiento económico de nuestro país,
que después de varias décadas de arrinconar proyectos, hoy
en día éstos se encuentran en la agenda de varios paneles de
planeación económica del Estado y el sector se constituye en
una de las cinco “Locomotoras” definidas en el plan del nuevo
gobierno del presidente Juan Manuel Santos.
A finales del 2010 el país enfrentó una de las peores olas
invernales de su historia, dejando daños en vivienda, vías y
puentes, de tal manera que el gobierno prevé gastar en obras
de reconstrucción cerca de $1.5 billones sólo en el 2011.
Esta catástrofe puede ser asumida como
una oportunidad invaluable para el país, pues
a partir de ésta y de la urgencia de dar inicio a
la Locomotora, el Estado ha planteado algunos
proyectos específicos en materia de infraestructura terrestre para los próximos 4 años, los
cuales se describen a continuación.
rescate Del río magDalena:
hiDroruta De bienestar.
Son muchas las razones por las cuales
devolver al rio su navegabilidad es de interés
del Gobierno y de la sociedad. Dentro de éstas
se puede considerar que la más importante es
la carencia de medios alternativos de transporte que contribuyan a la dinamización del
comercio, situación que se evidenció en el paro
camionero durante febrero que dejó grandes
pérdidas económicas para la industria nacional, calculadas en cerca de $1 billón.
sistema Férreo colombiano:
De regreso a los trenes.
En Colombia el sistema férreo entró en
decadencia desde hace ya varias décadas, luego de ser el transporte predilecto de productos
agrícolas y grandes volúmenes de carga por
muchos años. Hoy el país busca modernizar las
principales líneas férreas con el fin de mejorar
la competitividad de las compañías nacionales.
En materia ferroviaria se destacan tres proyectos: i) modernizar la línea férrea del Occidente,
ii) concesionar el Ferrocarril Central y iii) concesionar el ferrocarril del Carare. Estos proyectos
buscan básicamente conectar el centro país
con la zona norte.
Aeropuertos: más
grAndes y más modernos.
El aeropuerto El Dorado de Bogotá es el
aeropuerto que mayor volumen de carga transporta en Latinoamérica y su remodelación se
presentó como una prioridad para Bogotá en
términos de competitividad. La velocidad a la
que se mueva este proyecto ayudará a descongestionar un aeropuerto que debe responder
adecuadamente a necesidades y estándares
internacionales. Dentro de los proyectos de
transporte aéreo, el Gobierno también consideró como proyectos de infraestructura prioritarios la modernización de los aeropuertos de
Barranquilla y Flandes debido a que ambos son
considerados puntos estratégicos para el transporte internacional de carga.
red ViAl: corredores
pArA lA competitiVidAd.
Dentro de la estrategia de accesibilidad e
integración del gobierno, se precisaron sobre
inversiones en carreteras de doble calzada,
la rehabilitación y el mantenimiento de los
20 corredores de la competitividad, así como
avanzar en los proyectos de la red terciaria.
sitm: por lA
equidAd ciudAdAnA.
Por último, dentro de los proyectos que el
gobierno considera prioritarios en infraestructura de transporte está finalizar los 5 Sistemas
Integrados de Transporte Masivo (SITM) de las
principales ciudades donde ya viene funcionando (Bogotá, Cali, Pereira, Bucaramanga y
Medellín).
En general, el desarrollo de la infraestructura en Colombia se ha enfrentado a una serie de
elementos que han entorpecido su evolución
normal como son la corrupción, la mala estructuración de los proyectos y la discontinuidad de
políticas. Sin embargo, la prioridad dada por
el actual gobierno al sector a través de iniciativas importantes, el reconocimiento de estos
problemas que han impedido el desarrollo
del país y la puerta abierta para inversionistas
nacionales y extranjeros, es de esperar que el
sector de infraestructura lidere el crecimiento
económico en los próximos años de tal manera
que el Producto Interno Bruto pueda alcanzar
crecimientos sostenidos del 6%.
oportunidades & negocios
eL desafío
DOINGBusINess
Logístico
14
Con la reducción drástica de los aranceEntre los avances que destaca el informe
les en la década de los noventa y la eliminase encuentran el tiempo promedio de paso
Colombia aún se
ción de muchas barreras no arancelarias, los
de mercancía en aduana, donde Colombia
costos logísticos se tornaron fundamentales
ascendió del puesto 116, en el 2007, al 66, en
encuentra rezagada en
para la competitividad de los países y más si
el 2010; así como el mejoramiento en algunos
materia de desempeño
se tiene en cuenta que para algunos expertos
temas de infraestructura, que le permitió subir
se ha plasmado la idea de que “el mundo es
21 puestos en el ranking de esta área.
logístico. El desafío para
plano”, en el sentido de que la localización
Según el Sistema Nacional de Competilos próximos años será
geográfica ha perdido importancia y es allí
tividad (SNC), con esta calificación Colombia
donde un buen desempeño en las cadenas
supera al 47% de los países evaluados, entre
mejorar su infraestructura
de abastecimiento cobra vital importancia.
los que se encuentran Paraguay, Venezuela,
y fortalecer las actividades
Uruguay, Croacia e Indonesia.
Colombia no es ajena a esta realidad de
permanente búsqueda de una mayor cominstitucionales asociadas
petitividad en la materia. De ahí que uno de
PrinciPaLes obstácuLos
a las operaciones de
los avances más importantes que ha realiNo obstante, el Índice de Desempeño
zado el país es la elaboración de un docuLogístico también pone en evidencia temas
transporte y comercio
mento Conpes, denominado “Plan Nacional
clave en los que el país debe trabajar, como
internacional.
de Logística”, que fue aprobado en el 2008,
es el caso del costo y disponibilidad de envíos
y que definió los lineamientos de política, las
internacionales donde cayó 37 puestos, al
Por: Legiscomex.com
necesidades en materia de infraestructura y el
descender del 75, en el 2007, al 112, en el 2010.
financiamiento para el desarrollo de acciones
Eduardo Somensatto, Gerente del BM
que permitieran aumentar la competitividad, medianen Colombia, explica que a pesar de los avances, el
te la adopción de las mejores prácticas de transporte y
desempeño logístico del país todavía está muy por
logística.
debajo de naciones como Brasil y Argentina, debido a
los problemas que se presentan en áreas como infraDaniel Torres García, Especialista en Infraestructura
estructura y costos de transporte.
del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), sostiene
que esta ha sido una de las decisiones más acertadas
“La logística puede resultar un gran impedimendel Gobierno, ya que si bien otros países de la región han
to para la competitividad internacional de Colombia”,
avanzado en materia logística, son muy pocos los que
advierte el alto ejecutivo.
cuentan con una política estructurada para tal fin.
El retraso en infraestructura se ha traducido en
mayores costos para las empresas, como lo refleja la
De acuerdo con el Gobierno Nacional, con base en
Encuesta Nacional de Logística 2008, realizada por el
este plan, Colombia realizó en el 2009 inversiones supeDepartamento Nacional de Planeación (DNP), en donde
riores a COP55 billones en infraestructura vial, aérea, porse indica que el 37% de los costos logísticos en Colombia
tuaria, férrea y fluvial, al mismo tiempo que ha buscado
está concentrando en el transporte interno, un 33%, en
fortalecer el entorno institucional, enfocado en el desael transporte internacional; un 11%, en costos indirectos;
rrollo de plataformas y corredores logísticos, y uso de tecun 8%, en costos en puerto; un 5%, en costos en el connologías de la información y las comunicaciones (TIC).
tenedor; un 4%, en costos aduaneros, y un 2%, en cosSegún el Índice de Desempeño Logístico elaborado
tos de la documentación.
por el Banco Mundial (BM), Colombia avanzo 10 posicioSegún el Consejo Privado de Competitividad,
nes, con respecto al 2007, al pasar del puesto 82 al 72,
Colombia solo tiene 802 km² de dobles calzadas para
entre 155 países.
conectar a las empresas con los cuatro puertos de
Este informe evaluó seis aspectos fundamentales
mayor tráfico internacional, la tercera parte de Chile, un
en la materia como son: la competencia y calidad de los
país mucho más pequeño.
servicios logísticos, la calidad en infraestructura (puertos,
De acuerdo con esta entidad, un aumento del 1% en
vías), oportunidad en el envío y el arribo a tiempo en el
la infraestructura incrementaría el 0,4% del Producto
destino, la eficiencia y eficacia de las aduanas, la capaciInterno Bruto (PIB) del país.
dad de seguimiento y localización de las mercancías y la
facilidad de contratar transporte a precios competitivos.
Pero al problema de la infraestructura hay que
añadirle también que la edad promedio del parque
En el ranking, este país sudamericano pasó de obteautomotor es de 24,4 años, según datos del Ministerio
ner 2,50 sobre 5, en el 2007, a 2,77, en el 2010, debido a
de Transporte, lo que indica que se requiere de un secque mejoró en 4 de los 6 aspectos.
tor moderno y competitivo, además de un plan
de estímulo que facilite la disminución de la
informalidad del sector, ya que solo el 17% de los
vehículos es propiedad de empresas formalmente constituidas, mientras que un 76% corresponde a carros de propiedad de personas naturales.
Todos estos factores hacen que en este país
sudamericano la logística pueda representar hasta
el 20% del valor del producto final, lo que le resta
competitividad en los mercados internacionales.
Los retos
Para Alberto Ruibal Handabaka, consultor
internacional experto en logística comercial global, Colombia podría convertirse en plataforma
logística de América Latina, gracias a su ubicación estratégica, la descentralización regional
que ha desarrollado y la aptitud intermodal con
la que cuenta.
Pero para que esto sea posible, Ruibal afirma
que Colombia tiene que aprobar tres asignaturas
pendientes: reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria, mejorar el acceso a los puertos
y facilitar todas las operaciones de comercio.
Precisamente, estos aspectos están incluidos
en la visión 2032 del documento Conpes 3527,
que definió la Política Nacional de Logística. Allí
se indica que en el 2032 Colombia será uno de los
tres mejores países en logística de Latinoamérica
y, para ello, se plantea como objetivo la construcción de carreteras que unan a los puertos y aeropuertos con los centros de producción, políticas
de desarrollo y mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria y pasos de frontera, trámites
de comercio exterior expeditos y estímulos a la
inversión privada.
A su vez, sugiere la creación de 20 plataformas
logísticas que ayuden a minimizar los costos que
hoy se tienen con el rompimiento de la continuidad en la cadena de abastecimiento en Colombia.
entre Los diferentes
tipos se encuentran:
• Áreas logísticas de distribución urbana
y consolidación de cargas.
• Áreas logísticas de apoyo en frontera.
• Áreas logísticas de consolidación
de cargas regionales.
• Zonas de Actividad Logística
(ZAL) portuarias.
• Puertos secos.
• Centros de Carga Aérea.
• Plataformas multimodales.
En el corto plazo, sostiene el Consejo Privado de
Competitividad, la clave para Colombia será enfocarse en el desarrollo de los corredores logísticos de
comercio exterior, tales como Bogotá-Buenaventura,
Bogotá-Costa Atlántica, Medellín-Costa Atlántica,
Bogotá-Cúcuta, Medellín-Ecuador, Medellín-Cúcuta
y Cartagena-Paraguachón.
Entre las iniciativas a las que hace referencia se
encuentran la culminación exitosa de la Ruta del
Sol, la carretera Bogotá-Buenaventura, MedellínTurbo, la Ruta de la Montaña y el mejoramiento y
ampliación de puertos y aeropuertos del país, sobre
todo si se tiene en cuenta que solo Buenaventura
figura entre los 10 mejores de Latinoamérica.
En el largo plazo, el objetivo será la integración
regional, mediante un sistema de dobles calzadas
con más 7.800 km², que debe estar listo en el 2040.
Para que esto sea posible, esta entidad recomienda elaborar un plan maestro de infraestructura,
que incluya una política de transporte intermodal.
De igual forma, considera que se debe mejorar
la estructuración y adjudicación de los proyectos
de infraestructura para atraer capital privado a la
financiación de los mismos.
En definitiva, el desarrollo de proyectos e iniciativas que mejoren la logística de mercancías,
deberá ser una prioridad del gobierno y el sector
privado en los próximos años, si se busca mejorar
la competitividad de los productos colombianos
en mercados internacionales.
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expoKoLUMBIeN 2011
DOINGBusINess
La semana
colombiana
en alemania
16
Del 24 al 28 de octubre, la Cámara
de Industria y Comercio ColomboAlemana realizará en la ciudad de Berlín
– Alemania, la segunda versión de
ExpoKolumbien 2011.
Este proyecto se realiza teniendo como precedente el éxito de la primera versión en el 2009, en la cual con el apoyo de
la empresa pública y privada, se dieron a conocer a diversos
sectores de la sociedad alemana los aspectos de la cooperación económica, académica y cultural que existen entre los dos
países y las posibilidades de ampliación de estas relaciones.
En 2009 los Berlineses disfrutaron de una muestra de cine
colombiano durante toda la semana, dos conversatorios con Evelio
Rosero y Clara Rojas, quienes tienen sus libros traducidos y publicados en alemán, la presentación en vivo del grupo de danza Swing
Latino, un taller de turismo dirigido a los principales operadores
turísticos en Alemania, un foro de inversionistas, un foro económico sobre Colombia como mercado atractivo y un foro académico
sobre la relación entre universidades, investigación y cooperación.
En 2011, con el ánimo de continuar dando a conocer en
Alemania las grandes posibilidades que nuestro país ofrece para el público y el empresariado germano, la Cámara ha
organizado un repertorio de eventos alrededor de los tres ejes
temáticos ya conocidos: economía, ciencia y cultura.
Entre éstos, se encuentra el Foro ‘Colombia como socio
estratégico de Alemania en la Región Andina’ en el cual se
tratarán principalmente cuatro áreas en las que el país tiene
grandes oportunidades de desarrollo: infraestructura, minería,
energía tradicional y alternativa y materias primas.
Como otro punto focal de esta segunda versión de
ExpoKolumbien tendremos el Foro de Inversionistas, continuación
de la iniciativa de 2009 gracias a la cual 4 nuevas empresas alemanas invirtieron en el país. Se realizará en conjunto con Proexport
en Alemania buscando un resultado similar para el próximo año.
En ciencia e investigación, se llevará a cabo el foro ‘posibilidades de cooperación binacional en el marco de la formación
dual’ este tipo de formación permite a sus estudiantes tener
experiencia empresarial a través de toda su carrera. En este
evento se pretende potenciar esta fortaleza para utilizarla
como puente entre la cooperación colombo-alemana.
Es así como ExpoKolumbien 2011 se presenta como un
escenario ideal para la promoción de nuestro país como sede
regional en Latinoamérica, con muchas posibilidades para el
crecimiento del comercio y la cooperación bilateral.
Mayor InforMacIón:
Carlos Gómez
[email protected]
ALEMANIA PAÍS DE LAS IDEAS
La Niña, el Niño, tormentas, huracanes y taifunes… todos estos fenómenos naturales cada vez
más frecuentes en todo el mundo. ¿Probable consecuencia del calentamiento global?: inundaciones
con mayores grados de devastación. Ingenieros alemanes luchan desde un laboratorio para desarrollar
tecnología que pueda contrarrestar el peligro de los
ríos desbordados.
Lluvias diluviales que hinchan ríos que se salen
de cause arrasando las viviendas de miles, y hasta
de millones de personas dejándolas sin sustento.
Un problema que desborda la capacidad en manejo
de catástrofes de muchos países y que también ha
afectado a Alemania, sobre todo el Este. Las pérdidas causadas aquí son empero menores a las causadas por inundaciones en Centroamérica, México,
Perú, Colombia y otras partes del mundo.
¿Cómo
Contener
la fuerza
de las
aguas?
DOINGBusINess
Por José osPina Valencia
Doing Business alemania
18
?
Alemania es uno de los países con más experiencia en técnicas de contención de aguas. Todo empieza
con un arroyo inofensivo que, en un valle, se convierte
en un peligro mortífero “Cada río es un ser viviente”,
recuerda el profesor Andreas Dittrich, experto en
aguas de la Universidad Técnica de Braunschweig y
agrega que un río puede tener sistemas ramificados
con muchos brazos. “Si se tapona un brazo debido
a una tormenta, las aguas cambian su rumbo. Y si,
justamente, ahí se encuentra un puente no protegido
debidamente, pues derriba sus cimientos”, describe
Dittrich la situación que se repite en todo el mundo,
cada vez que se reporta el desbordamiento de un río.
Para evitar la destrucción de infraestructura valiosa, en un laboratorio del Instituto Leichtweiss, de
Braunschweig, se estudia el comportamiento de las
aguas. Los experimentos tienen lugar en un tramo del
Rin, entre Basilea y Friburgo. Allí donde el río fue degradado a un feo canal, los científicos reforestarán sus orillas sin que se pierda la protección contra inundaciones.
El profesor Andreas Dittrich ha aprendido que los
ríos se vengan de cambios que no respetan su naturaleza. Dittrich asiste a varios países, como también
lo hace la firma berlinesa Quantum Hydrometrie que
fabrica instrumentos para medir el flujo de aguas. Los
aparatos, tan grandes como una maleta, son anclados en medio del río. Según Benjamin Goedeke, de
la empresa capitalina, “ya es posible obtener datos
inmediatos de la cantidad de aguas. Informaciones
que son transmitidas a Internet. Una conexión satelital también es factible. Pero la transmisión más usada y barata se hace a través de celular”.
Sólo 5 empresas en el mundo pueden fabricar
instrumentos de medición de flujos de aguas que
transmitan por celular los datos. Benjamin Goedeke
ha exportado la nueva tecnología a África y Asia, por
ejemplo. De América Latina no tiene aún pedidos.
General Acoustics, con sede en Kiel, es otra firma alemana que fabrica instrumentos de vigilancia
de aguas. General Acoustics desarrolla instrumentos
de medición que funcionan en base a rayos sónicos
y que exporta a 56 países, entre ellos Brasil, China,
Corea del Sur y Pakistán, en donde en agosto de 2010
unas 20 millones de personas fueron víctimas de las
más vastas inundaciones en la historia de ese país.
Jens Hesse, de General Acoustics, acota que, a
pesar de los riesgos, “la cooperación persona a persona entre vendedor de tecnología y los afectados
por inundaciones es absolutamente necesaria, no
sólo para realizar cualquier venta sino para comprender las necesidades de los clientes”.
DEINTERNATIONAL
DOINGBUSINESS
CALENDARIO DE FERIAS
20
FECHA
FERIA
DESCRIPCIÓN
CIUDAD PÁGINA WEB
Abril 4 - 8 de 2011
HANNOVER MESSE
Feria Internacional de la Industria
Hannover
www.hannovermesse.de
Abril 6 - 8 de 2011
USETEC
Feria Mundial de Tecnología de segunda mano
Colonia
www.usetec.com
Mayo 2 - 5 de 2011
WASSER
Feria Especializada y Congreso Internacional de Agua y Aguas residuales
Berlin
www.wasser-berlin.de
Mayo 2 - 6 de 2011
CeMAT
Feria Mundial de la logística
Hannover
www.cemat.de
Mayo 12 - 18 de 2011
INTERPACK
Feria del Empaque y Embalaje
Düsseldorf
www.interpack.com
Mayo 23 - 26 de 2011
Laser World of Photonics
Salón Internacional de la Fotónica
Munich
www.world-of-photonics.net
Mayo 25-28 de 2001
Interzum
Fabricación de Muebles e Interiorismo
Colonia
www.interzum.com
Mayo 30 al 3 de junio
Ligna
Feria Mundial de la Industria Forestal y de la Madera
Hannover
www.ligna.de
Junio 8 - 10 de 2011
INTERSOLAR
Feria y Congreso Internacional para la Técnica Solar
Munich
www.intersolar.de
Junio 28 - Julio 2 de 2011
Thermprocess
Feria monográfica internacional y simposio para procesos térmicos de producción
Düsseldorf
www.thermprocess-online.com
Junio 28 - Julio 2 de 2011
Gifa
Feria Monográfica Internacional de la Fundición con Foro
Düsseldorf
www.gifa.com
Junio 28 - Julio 2 de 2011
Metec
Feria Monográfica Internacional para la Técnica Siderumetalúrgica con Congreso
Düsseldorf
www.metec-tradefair.com
Junio 28 - Julio 2 de 2011
Newcast
Feria monográfica internacional de productos de fundición
Düsseldorf
www.newcast.com
Palmitos orgánicos colombianos
con gran aceptación en el mercado
europeo. Este producto desarrollado
en asociación por las comunidades
afro colombianas y las comunidades
indígenas nace del aprovechamiento
de la palma Naidi o Ocaí (Euterpe
Oleracea) de donde se extrae el palmito.
CORPOCAMPO, compañía encargada de esta
producción, es una empresa colombiana fundada
desde el 2003, con dos plantas en las selvas del
pacífico. Los palmitos orgánicos de excelente textura y abundante fibra, proteína y calcio han sido
su principal producto, los cuales han sido certificados por ECOCERT, quienes tienen un alto reconocimiento en la comunidad europea y garantizan
que este producto está libre de trazas, fungicidas
y plaguicidas, generando confianza en el exigente público europeo y norteamericano al crear un
producto competitivo y de muy alta calidad.
Esta compañía también desarrolla y apoya
programas de salud y educación que constituyen las necesidades más sentidas en la zona del
pacífico colombiano. Está comprometida con la
calidad de sus productos, por tal motivo todos
sus procesos de producción han sido auditados y
certificados pro el SGS en las normas BCR, HACCP.
Actualmente exporta a Francia y USA, y esperan abrir mercado en Alemania para el palmito, el
Asai y el aceite de sacha inchin, después de estar
presentes en la pasada feria Biofach en Nürnberg
– Alemania, donde tuvieron una buena receptividad, su labor social y por el producto innovador.
La experiencia en la feria les sirvió para ampliar su
mercado, al darse cuenta de que Alemania es un
país que apoya la importancia a los productos bio,
generando una gran oportunidad para entrar a
competir en el mercado, por este valor agregado.
Durante la feria, el periódico ORGANIC &
WELLNESS NEWS publicó una interesante nota
resaltando el papel de esta compañía colombiana.
www.organicwellnessnews.com
PARA MAYOR INFORMACIÓN.
www.corpocampo.com
DOINGBUSINESS
CORPOCAMPO
DEINTERNATIONAL
21
DEIntErnatIonal
Guía
aleMana
para la exportación de energías renovables
hacia Colombia y latinoamérica
DOINGBusINess
Informaciones detalladas sobre el mercado de las energías
renovables en Colombia y América Latina figuran en la guía de
exportación de energías renovables publicado por la Agencia
Alemana de Energía GmbH (dena) 2010 / 2011.
El potencial natural para el uso de energías renovables en
América Latina es enorme y este tema Las tiene hoy día en
muchos países de una posición significativa en el mix energético.
El uso actual de las energías renovables, sus aplicaciones y
tendencias de desarrollo, la financiación y las condiciones del
marco jurídico, los procedimientos de aprobación, las entidades
y actores del mercado en los países de Argentina, Brasil, Chile,
Colombia y México. La publicación ofrece una visión general de
todo el mercado latinoamericano.
La guía alemana para la exportación de energías renovables hacia Colombia y Latinoamérica 2010/2011 fue publicada en cooperación con la Cámaras de Industria y Comercio de
Alemania en Colombia y Chile, el centro científico Deutsches Bi
omasseForschungsZentrum (DBFZ), ProMéxico y la World Wind
Energy Association (WWEA) bajo la iniciativa de exportación
para las energías renovables del Ministerio Federal de Economía
y Tecnología en Berlín (BMWi).
22
Mayores inforMes:
[email protected]
www.exportinitiative.de
www.dena.de
&
DEIntErnatIonal
Gobierno
Corporativo
Sistema de Formación Dual Universitaria
La dinámica acelerada y competitiva surgida como consecuencia de
la globalización, ha motivado a las empresas a fortalecer sus estructuras
y estrategias de operación y control a fin de, por un lado, minimizar los
riesgos que implica cualquier inversión y, por el otro, mejorar las relaciones
internas de la empresa y su entorno económico.
Pero, ¿cómo contribuir a un cambio cultural en las organizaciones
para facilitar la instauración de un buen Gobierno Corporativo? Una respuesta quizá podría encontrarse desde la formación profesional de los
propios ejecutivos; es decir, en la formación que reciben los futuros profesionistas en su transición por las Instituciones de Educación Superior.
En la medida en que la formación profesional centre sus esfuerzos en la
creación de valor para fortalecer las estructuras organizacionales de las
empresas, éstas estarán en mejores condiciones para enfrentar los retos
que impone la internacionalización de los mercados.
El sistema de formación Dual Universitaria, consciente de que la alta
competitividad de los mercados en la actualidad exige la formación de
profesionales con los conocimientos, competencias y habilidades necesarias para enfrentar los retos organizacionales, pretende cambiar el
paradigma en la educación superior, a través de la convergencia entre la
teoría y la práctica (escuela y sistema laboral). Este Modelo, apunta hacia
el cambio en la mentalidad estudiantil, retomando la formación paralela
entre la instrucción y la práctica. Aquí, universidades y empresas se congregan para lograr una mejora significativa en cada etapa del proceso formativo (valor agregado).
El sistema de formación dual universitaria ofrece a los estudiantes la
adquisición de cuatro habilidades para el desempeño profesional que le
permiten desenvolverse adecuada y acertadamente en el mundo laboral:
a) habilidad individual; b) habilidad ocupacional; c) habilidad social; y d)
habilidad metodológica. De igual manera, se persiguen tres objetivos fundamentales: 1) formar al estudiante [aprendizaje y aplicación]; 2) mejorar
las estructuras productivas de la empresa [implementación]; y 3) transferencia del know how dentro de la empresa [innovación].
Los estudiantes de este sistema de formación dual, a lo largo de su carrera, son dotados de los elementos y experiencias necesarias que les permiten
aportar a las empresas mejores condiciones para robustecer sus procesos de
toma de decisiones y manejar adecuadamente el riesgo. Al mismo tiempo,
estos futuros profesionistas son formados bajo una cultura de rendición de
cuentas. Estos dos factores son esenciales para alcanzar un buen Gobierno
Corporativo que asegure la generación de valor a largo plazo para cada uno
de los inversionistas, mejores condiciones laborales para sus trabajadores y
la integración confiable de la empresa con los proveedores y los consumidores; elementos que contribuyen a la salud general de la organización.
“Gobierno Corporativo.
Clave para éxito organizacional”
22 de junio de 2011 / Guayaquil / ecuador
DOINGBusINess
iv SimpoSio internaCional Del SiStema
DUale HoCHSCHUle latinoamériCa
23
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se puede compensar eligiendo la opción
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oportunidad de diseñar su propia cadena
de suministro más ecológica, y a la vez la
posibilidad de revertir este impacto con
actividades verdes”, declara Hermann Ude,
Director de DHL Global Forwarding.
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PARA LufThANSA
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Más de dos mil viajeros frecuentes
colocan a Lufthansa en dos puestos
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PROGRAMA GENERAL
Centros logísticos:
Centros logísticos de la región y cambios
que van a generar en el proceso logístico.
El agente de carga y del operador
logístico en este nuevo entorno
empresarial y de servicios.
Transporte aéreo:
Alianzas y fusiones, nuevas aerolíneas,
nuevos servicios.
Futuro de la carga aérea y como
afectara a los operadores logísticos.
Transporte marítimo:
Relación actual y futura entre navieras
y agentes de carga. Agentes in-house
y como impactara la relación navieras
- agentes de carga.
Puertos marítimos:
Opciones de negocios para agentes de
carga y operadores logísticos.
LA NOTA
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tributarios; análisis presupuestal y
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calidad con valor agregado.
ELEMENTOS MECáNiCOS
PARA fijACióN
25
DEINTERNATIONAL
30 empresarios alemanes provenientes de la región de Baja Sajonia, visitaron el
país buscando oportunidades, alianzas estratégicas y representantes comerciales
en Colombia. El grupo estuvo liderado por el Ministro de Economía, Infraestructura
y Transporte de la región, Jörg Bode, contó a Doing Business sus experiencia
durante el viaje que también cubrió los países de Brasil y Perú.
crece interés alemán
en Colombia
DOINGBusiness
1. ¿ Cuáles fueron los criterios utilizados para escoger
de toda Latinoamérica a Bogotá para su visita?
La falta de conocimiento sobre el mejoramiento de las estructuras en Colombia
conduce a que hasta el momento sólo
pocas empresas alemanas desarrollen
actividades en el país. Y esto a pesar de las
excelentes posibilidades comerciales que
se ofrecen como resultado de un ambiente
de seguridad cada vez mejor, de un nivel de
consumo que va en constante aumento y
del incremento en el índice de inversiones,
que es a su vez consecuencia de lo anterior.
Un mercado interno en crecimiento impulsa el consumo y
las inversiones. Al mismo tiempo se desarrollan proyectos en el
sector energético, en el de minería y en infraestructura vial que
abren inmejorables (excelentes) posibilidades de negocios. No
sólo se presentan en Colombia oportunidades (chances) para
ventas y proyectos. Durante los últimos cinco años, el gobierno colombiano ha hecho enormes esfuerzos para de manera
exitosa lograr convertir en colectividad una economía, cuyos
elementos estaban anteriormente poco relacionados entre sí,
logrando un impulso económico sostenible, mejoramiento de
las condiciones de inversión para empresas extranjeras y atrayendo de esta forma mayores flujos de inversiones directas.
El crecimiento económico es de tal forma significante,
que empresas alemanas incursionan en el mercado a través
de la creación de filiales propias en el país. Según estudios del
Banco Mundial en cuanto al clima de inversión, Colombia es
un país cuya posición en este sentido está mejorando permanentemente. Adicionalmente, el gobierno le dio vida al régimen de Zonas Francas. Estas zonas económicas especiales
gozan de beneficios como un impuesto a las ventas más bajo
y de las ventajas de las zonas de libre comercio.
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2. ¿ Cuáles son las expectativas de este viaje?
De una parte queremos apoyar a nuestras empresas de la
región de Baja-Sajonia en la entrada a estos mercados y naturalmente confiamos en que ellas regresen a casa habiendo
logrado valiosos contactos o que inclusive en algunos casos
tengan ya en vista el cierre de negocios concretos. Además nos
gustaría a nivel político entablar nuevos e
importantes contactos para nuestro estado
federado. Al fin y al cabo nos interesa igualmente presentar la región de Baja-Sajonia
como un punto central de negocios y quizás
tal vez atraer la la atención de inversionistas
potenciales hacia nuestro estado. Dado que
se trata de la primera Delegación de BajaSajonia hacia Perú y Colombia, pues ya se
han realizado visitas en diferentes ocasiones a Brasil, consideramos la visita a Lima
y Bogotá como un primer paso, como una
exploración del mercado. Esperamos que a
partir de esta delegación surjan nuevas visitas de empresas de Baja-Sajonia.
3. ¿ Cuáles considera la región de Baja-Sajonia que tienen un potencial especial en Colombia?
Vemos fundamentalmente un gran potencial en el sector
energético, en minería y en infraestructura vial: precisamente
la región de Baja-Sajonia se constituye como un socio confiable y con experiencia en el sector de energía. Como consecuencia de su ubicación central dentro de Europa, nuestro estado
ofrece un corredor logístico y de transporte muy importante,
dado que por él atraviesan vías de comunicación principales
ente norte y sur, y entre oriente y occidente. No en vano nos
promocionamos como un estado de la movilidad.
Es por ello también que en este sector contamos con un
fuerte know-how en todo lo relacionado con infraestructura vial. Si bien es cierto que el sector de minería no es uno
de nuestros centros de competencia, existen en la región de
Baja-Sajonia suficientes empresas que sí disponen de este
know-how en minería, con el que podrían actuar como socio
confiable para la economía colombiana.
La manera en como está compuesta nuestra delegación es
una señal de qué tipo de empresas de la región ven en Colombia
un potencial para su campo de acción en los negocios.
El Ministro Bode está acompañado por empresas que
pertenecen al ramo de equipos y construcción de maquinaria, movilidad, transporte y logística, técnica de alimentos y
para el agro, manejo de aguas, energías renovables, técnica
de seguridad, servicios, administración de la salud, productos
químicos y entrenamiento de personal capacitado.