Recolección de Residuos y Barrido de las Calles

Curso:
Gestión Integral
de Residuos
Urbanos
Tema:
Unidad IV – Parte I y II
Recolección de Residuos Sólidos Urbanos.
Barrido y Limpieza de Calles
Curso:
Gestión Integral de
Residuos Urbanos
Recolección de Residuos Sólidos Urbanos
GESTION INTEGRAL DE RESIDUOS SOLIDOS URBANOS
GENERACION
RECOLECCION
DISP. FINAL
Recolección de Residuos
Consiste en la recolección de los residuos
domiciliarios en todos los centros de
generación y transportarlos al sitio de
tratamiento y/o disposición final
de manera sanitaria, eficiente y con
el mínimo costo posible
Objetivo Primordial:
Preservar la salud pública
Recolección de Residuos
Elementos a considerar para un diseño de un
sistema de recolección de residuos
¾ Tipo de Residuos
¾ Cantidad de Residuos
¾ Frecuencia y zonas de recolección
¾ Método de recolección
¾ Diseño de Rutas
60 a 80 %
10 a 25 %
5 a 20 %
Recolección de Residuos
Residuos Domiciliarios
Composición de los Residuos Domiciliarios
de la Ciudad de Buenos Aires
Estudio realizado desde
Diciembre de 2005 a Febrero de 2006
Ciudad Autónoma
de Buenos Aires
(Capital Federal)
Rió de la Plata
- Superficie: 200 km2
- Población:
2.695.676 hab
Ciudad de
Buenos Aires
- 6 Zonas de
Recolección
- Residuos recolectados
4.800 t/día
-Rutas muestreadas:
92
Pica. de
Buenos Aires
Tipología de Rutas Clasificadas
Clasificación de Rutas Totales por UDS y NSE
Uso del suelo
Central-Comercial
Residencial
Residencial/Comercial
Residencial/Industrial
TOTAL
Nivel Socioeconómico
M/Bajo
Bajo
Código Alto/MA Medio
A
B
C
D
1
2
3
4
TOTAL
DE
RUTAS
7
32
13
-
5
63
11
-
7
33
7
6
4
9
10
23
137
31
16
11 %
66 %
15 %
8%
52
79
53
23
207
100%
25 %
38 %
26 %
11 %
100%
Tipología de Rutas Clasificadas
Clasificación de Rutas Totales por UDS y NSE
Uso del suelo
Central-Comercial
Residencial
Residencial/Comercial
Residencial/Industrial
TOTAL
Nivel Socioeconómico
M/Bajo
Bajo
Código Alto/MA Medio
A
B
C
D
1
2
3
4
TOTAL
DE
RUTAS
4
12
7
-
3
24
6
-
4
12
5
4
3
4
4
14
52
18
8
61 %
38 %
58 %
51 %
23
33
25
11
92
44 %
44 %
42 %
47 %
48 %
44 %
Res. Domiciliarios G.C.B.A. - Composición Verano 2005/06
Recolección de Residuos
Cantidad de Residuos
Los residuos producidos dependen de:
¾ Nivel Socioeconómico
¾ Actividad Urbana - Uso del suelo
¾ Densidad poblacional
¾ Condiciones Culturales y Geográficas
Recolección de Residuos
Cantidad de Residuos
Nivel Socioeconómico
Zona
Kg/hab.día
Alto - Medio Alto
1,225
Medio
0,935
Medio-Bajo
0,928
Bajo
0,694
1
MUNICIPIOS
1.-SANFERNANDO
2.-TIGRE
3.-SANISIDRO
4.-VTE. LOPEZ
5.-MALVINASARGENTINA
6.-JOSEC. PAZ
7.-SANMIGUEL
8.-GRAL. SANMARTIN
9.-TRESDEFEBRERO
10.-HURLINGHAM
11.-MORON
12.-ITUZAINGO
13.-MERLO
14.-LAMATANZA
15.-AVELLANEDA
16.-LANUS
17.-LOMASDEZAMORA
18.-EST. ECHEVERRIA
19.-EZEIZA
20.-QUILMES
21.-ALTE. BROWN
22.-FCIO. VARELA
23.-BERAZATEGUI
24.-ENSENADA
25.-BERISSO
26.-LAPLATA
27.-MORENO
2
1
5
3
6
8
7
10
27
12
13
4
9
11
15
16
14
20
17
23
18
19
21
24
22
25
26
AÑO 2 0 0 1
AÑO
(prime ro s s2001
ie t e m e s e s )
Residuos Per-Cápita
Area Metropolitana
de Buenos Aires
1
MUNICIPIOS
1.-SANFERNANDO
2.-TIGRE
3.-SANISIDRO
4.-VTE. LOPEZ
5.-MALVINASARGENTINA
6.-JOSEC.PAZ
7.-SANMIGUEL
8.-GRAL. SANMARTIN
9.-TRESDEFEBRERO
10.-HURLINGHAM
11.-MORON
12.-ITUZAINGO
13.-MERLO
14.-LAMATANZA
15.-AVELLANEDA
16.-LANUS
17.-LOMASDEZAMORA
18.-EST. ECHEVERRIA
19.-EZEIZA
20.-QUILMES
21.-ALTE. BROWN
22.-FCIO. VARELA
23.-BERAZATEGUI
24.-ENSENADA
25.-BERISSO
26.-LAPLATA
27.-MORENO
2
1
5
3
6
8
7
10
27
12
13
4
9
11
15
16
14
20
17
23
18
19
21
24
22
25
26
AÑO 2002
AÑO
2002
(primeros siete
meses)
Residuos Per-Cápita
Area Metropolitana
de Buenos Aires
Recolección de Residuos
Cantidad de Residuos
Actividad Urbana - Uso del Suelo
Zona
Kg/hab.día
Central
1,335
Residencial
0,927
Residencial - Comercial
1,136
Residencial - Industrial
0,609
Recolección de Residuos
Cantidad de Residuos
Densidad de Población
Recolección de Residuos
Cantidad de Residuos
Condiciones Culturales y Geográficas
¾ Costumbres
¾ Hábitos Alimenticios
¾ Consumismo
¾ Geografía y clima
Recolección de Residuos
Frecuencias y Zonas de Recolección
Recolección de Residuos
Métodos de Recolección
¾Puerta a puerta
™Individual
¾Contenedorizado
™Area
¾Mixto
Recoleccion
- Comparación de sistemas
Alto
Medio
No calificada Calif. Media
Bajo
Calif. Media
Bajo
Medio
Medio
Bajo
Bajo/Alto
Alto
Alto
Medio
Bajo
Alto
Medio/Alto
Medio
Bajo
Bajo/Alto
Alto
Alto
Medio
Bajo
Bajo
Medio
Alto
Compleja Compleja
Simple
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas - Pautas
¾ Evitar solapar recorridos y/o fragmentarlos
¾ En lo posible iniciar el recorrido cerca del garaje y
terminar cerca del lugar de descarga
¾ Tratar en lo posible de recolectar a ambos lados
de la calle
¾ Evitar girar a la izquierda o giros en U
¾ Evitar el “achique”
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Debe considerarse:
¾ Diseño de Macrorutas
¾ Diseño de Microrutas
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Macroruta es la división de la ciudad en
sectores operativos a los cuales se le asigna
un número de vehículos para realizar la tarea
en sectores predeterminados
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
¾ Sectorización
¾ Zonificación
¾ Población
¾ Producción de residuos
¾ Método de recolección y vehículo elegido
¾ Frecuencia y cantidad de viajes por turno
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Sectorización: Consiste en dividir la ciudad (si es lo
suficientemente grande) en sectores operativos, de
manera que cada uno tenga los vehículos de
recolección requeridos, oficinas, garages, etc.,
buscando que sea una sección administrativa
autónoma.
Criterios para definir sectores: unidades de
recolección, límites físicos naturales (ríos, arroyos,
cañadas, etc) o artificiales (vías férreas, avenidas, tipos
de urbanización, zonas administrativas, etc.)
Ciudad Autónoma
de Buenos Aires
(Capital Federal)
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Zonificación: Cada sector se debe dividir en zonas a
cubrir por un vehículo recolector durante la semana.
Para determinar cada zona debe contarse con planos
detallados con la urbanización, pavimentos, topografía,
etc.. Además detalles de tipo de vivienda, puntos
críticos de gran generación de residuos (centros
comerciales, restaurantes, hospitales, etc.) y tener
definidos el sistema de recolección y la frecuencia
adoptada
Ciudad Autónoma
de Buenos Aires
(Capital Federal)
Rió de la Plata
Ciudad de
Buenos Aires
Pica. de
Buenos Aires
Ciudad Autónoma
de Buenos Aires
(Capital Federal)
Rió de la Plata
Ciudad de
Buenos Aires
recorridos
Zona 5
Pica. de
Buenos Aires
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Población: Un proyecto de recolección normalmente
tiene un plazo de aplicación relativamente breve (de 5 a
10 años) en función de la dinámica de la ciudad. Debe
preverse la evolución de la población y establecer
programas que permitan la adaptación del proyecto a
las variantes que se produzcan
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Población: Un proyecto de recolección normalmente
tiene un plazo de aplicación relativamente breve (de 5 a
10 años) en función de la dinámica de la ciudad. Debe
preverse la evolución de la población y establecer
programas que permitan la adaptación del proyecto a
las variantes que se produzcan
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Producción de residuos: Para la determinación de
las zonas es fundamental el dato de la producción de
los residuos, tanto en cantidad (kg/hab.día) como en
calidad (caracterización de los residuos). Por otra parte
es necesario tratar de establecer la evolución de la
producción de residuos tanto en forma:
• semanal (de domingo a lunes)
• estacional (esp. en lugares turísticos)
• anual (evolución a través del tiempo)
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Producción de residuos: Para la determinación de
las zonas es fundamental el dato de la producción de
los residuos, tanto en cantidad (kg/hab.día) como en
calidad (caracterización de los residuos). Por otra parte
es necesario tratar de establecer la evolución de la
producción de residuos tanto en forma:
• semanal (de domingo a lunes)
• estacional (esp. en lugares turísticos)
• anual (evolución a través del tiempo)
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Producción de residuos: Para la determinación de
las zonas es fundamental el dato de la producción de
los residuos, tanto en cantidad (kg/hab.día) como en
calidad (caracterización de los residuos). Por otra parte
es necesario tratar de establecer la evolución de la
producción de residuos tanto en forma:
• semanal (de domingo a lunes)
• estacional (esp. en lugares turísticos)
• anual (evolución a través del tiempo)
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Producción de residuos: Para la determinación de
las zonas es fundamental el dato de la producción de
los residuos, tanto en cantidad (kg/hab.día) como en
calidad (caracterización de los residuos). Por otra parte
es necesario tratar de establecer la evolución de la
producción de residuos tanto en forma:
• semanal (de domingo a lunes)
• estacional (esp. en lugares turísticos)
• anual (evolución a través del tiempo)
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Método de recolección y vehículo elegido:
Como política de gestión integral de residuos, de
acuerdo a las características de la población, sus
necesidades y exigencias, debe adoptarse un método
de recolección (puerta a puerta, con contenedores, con
recolección diferenciada, etc.) y elegir en función de
ello, el vehículo adecuado
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Macrorutas
Frecuencia y cantidad de viajes por turno: Con
los datos anteriores y en función del tipo de residuos,
características de la zona y a los requerimientos de la
población, debe establecerse la frecuencia de
recolección, y teniendo en cuenta la distancia al centro
de descarga y tipo de vehículo determinar la cantidad
de viajes a realizar por turno
Recolección de Residuos
Diseño de Rutas
Microrutas
Microruta es el diseño del recorrido
específico que deben realizar los vehículos
recolectores en el sector asignado
Recolección - Diseño de Rutas
¾ SISTEMAS EMPIRICOS (heurísticos)
¾ SISTEMAS ANALITICOS (determinísticos)
Recolección - Diseño de Rutas
Sistemas Empíricos
¾ Atender a toda la población
¾ Aprovechar la capacidad del vehículo
y la jornada legal de trabajo
¾ Minimizar los recorridos improductivos,
traslados sin recoger residuos
¾ Minimizar costos sin que ello implique afectar
el aspecto sanitario
Recolección - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos
¾ Son en principio los más recomendados
¾ Involucran los parámetros que inciden
el diseño de rutas
¾ Con estos métodos se obtienen algoritmos
que logran las rutas optimas
Recolección - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos
¾ El primer paso consiste en formar una Red
con el diseño urbano
¾ Esta Red estará formada por Nodos (que son
los vértices o esquinas de la red) y
Arcos (puntos de unión de los
nodos, o sea recorrido de calles)
Recolección - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos
Existen dos casos básicos:
¾ Recolección Puerta a Puerta
¾ Recolección con contenedores
Recolección - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos – Puerta a Puerta
El planteo general consiste en minimizar
Donde:
Rt
n
i,j
L
X
: Recorrido Total
: Número total de Nodos
: Nombre genérico de los nodos
: Longitud de arco
: Número de pasadas por el arco
Recolección - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos – Puerta a Puerta
El planteo general consiste en minimizar
Donde se plantean las restricciones
X es número entero
X > 0 (debe pasar por cada arco
al menos una vez)
Recolección - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos – Contenedores
El planteo general consiste en minimizar
Donde: Wij : costo de ir del nodo i al j
Xij : variable de identificación del arco
Xij = 1 arco utilizado
Xij = 0 arco no utilizado
Recolección - Diseño de Rutas
Análisis
Si bien los sistemas determinísticos son los más
recomendados, presentan inconvenientes:
¾No toman en cuenta particularidades dentro de la
ruta (por ejemplo: variaciones de densidad de
residuos a lo largo de la misma)
¾Son poco flexibles
¾El tiempo de aplicación es limitado
Recolección - Diseño de Rutas
Recomendaciones
En una ciudad dinámica:
¾Los algoritmos son solo modelos de simulación
que permiten aproximar la ruta óptima
¾El ideal se obtiene con la combinación de ambos
sistemas
¾En general, las rutas deben adaptarse
periódicamente
Recolección - Equipos
¾ Carga Trasera
¾ Carga Lateral
¾ Carga Frontal
Recolección - Equipos
Carga Trasera
¾Son los mas usados
¾Gran variedad de capacidades (hasta 24 m3)
¾Altura de carga baja
¾Pueden adaptarse para levantado de contenedores
¾Equipos pesados y relativamente complejos, exigen
tareas de mantenimiento intenso
Recolección - Equipos
Carga Lateral
¾De capacidad media
¾Mecanismos más sencillos de compactación
¾Se adaptan muy bien para levantado de contenedores
¾Altura de carga elevada
¾Equipos más livianos
Recolección - Equipos
Carga Frontal
¾De gran capacidad
¾Equipos pesados y relativamente complejos, exigen
tareas de mantenimiento intenso
¾Sólo pueden utilizarse en el sistema por
contenedores
¾Uso principal en recolección en centros de gran
generación
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
¾ Sistema de dos bolsas
¾ Sistema de más de dos bolsas
¾ Sistema de puntos fijos (o “verdes”)
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de dos bolsas
La población separa sus residuos en dos
bolsas, una de materiales desechables
y otra con materiales factibles de
ser recuperados
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de dos bolsas
Este sistema implica
¾ Necesidad de una campaña fuerte de educación
y concientización
¾ Planificar la recolección ya sea por día de la
semana o camión de recolección
compartimentado
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de dos bolsas
Este sistema implica
¾ Necesidad de una Planta de Separación para
los productos factibles de ser reciclados
¾ Aumento de los costos de recolección como
mínimo un 20%
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de más de dos bolsas
Sistema semejante al anterior, pero la población
separa en más de dos bolsas (de acuerdo
a las condiciones particulares de cada lugar),
los residuos domiciliarios
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de más de dos bolsas
Este sistema implica
¾ Necesidad de una campaña muy fuerte
de educación y concientización
¾ Planificar la recolección ya sea por día de la
semana o camión de recolección
multicompartimentado
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de más de dos bolsas
Este sistema implica
¾ Necesidad de una Planta de Separación para
los productos factibles de ser reciclados
¾ Aumento de los costos de recolección como
mínimo un 80%
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de más de Puntos Fijos
Son puntos fijos con instalaciones complejas
o no, donde la población lleva voluntariamente
parte de los residuos domiciliarios factibles
de ser reciclados
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de más de Puntos Fijos
Este sistema implica
¾ Necesidad de una campaña muy fuerte
de educación y concientización
¾ En función del sistema elegido, puede
requerir una inversión inicial más
alta
Recolección de Residuos
Recolección Selectiva
Sistema de más de Puntos Fijos
Este sistema implica
¾ Necesidad de una Planta de Separación para
los productos factibles de ser reciclados
¾ Aumento de los costos de recolección como
mínimo un 20%
Curso:
Gestión Ambiental
Barrido y limpieza de calles
Barrido
Actividad de recolección manual
o mecánica de los residuos
sólidos depositados
en la vía pública
Barrido
Elementos a considerar para un diseño de un
sistema de barrido
¾ Tipo de Residuos
¾ Factores influyentes
¾ Frecuencia y zonas de barrido
¾ Tipos de barrido
¾ Diseño de Rutas
Barrido - Tipo de residuos
¾ MATERIALES PULVERULENTOS
¾ ENVOLTURAS Y ENVASES
¾ MATERIALES ORGÁNICOS
¾ HOJAS, RAMAS, RESTO DE PODA
¾ OTROS
Barrido - Tipo de residuos
Composición del Residuo de Barrido Manual
de la Ciudad de Buenos Aires
Estudio realizado desde
Diciembre de 2005 a Febrero de 2006
Ciudad Autónoma
de Buenos Aires
(Capital Federal)
Rió de la Plata
- Superficie: 200 km2
- Población:
2.695.676 hab
Ciudad de
Buenos Aires
- 6 Zonas de
Recolección
- Residuos recolectados
4.800 t/día
- Muestras de Barrido
tomadas: 30
Pica. de
Buenos Aires
Composición de Residuos
Barrido Manual de la Ciudad de Buenos Aires
Barrido - Factores Influyentes
¾ NIVEL SOCIOECONÓMICO
¾ USO PREDOMINANTE DEL SUELO
¾ DENSIDAD POBLACIONAL
¾ SITUACION GEOGRAFICA
¾ CLIMA
Barrido - Frecuencias
La frecuencia del barrido dependerá de la
cantidad de residuos que se produzcan
Eso a su vez depende de la zona de la Ciudad,
del uso del suelo, del nivel socioeconómico y
de educación de los habitantes
Barrido - Frecuencias
Barrido - Tipos de barrido
Manual
™Más versatil
™Rendimiento: 2-2,5 km/día
™Mayor costo
™Barrido
™Logística más simple
Mecánico
™Rendimiento: 30-35 km/día
™Menor costo
Barrido - Comparación de sistemas
Alto
No calificado
Bajo
Bajo
Alto
Alto
Bajo
Alto
Bajo
Compleja
Bajo
Calificado
Alto
Alto
Bajo
Bajo
Alto
Bajo
Alto
Simple
Barrido - Diseño de Rutas
¾ SISTEMAS EMPIRICOS (heurísticos)
¾ SISTEMAS ANALITICOS (determinísticos)
Barrido - Diseño de Rutas
Sistemas Empíricos
¾ Término de ruta cercano al inicio de la
misma (barrido manual)
¾ Comienzo de ruta cercano al garaje y término
cerca del lugar de descarga
(barrido mecánico)
¾ Reducir al mínimo el cruce de calles
¾ Evitar pasar dos veces por el mismo lugar
Barrido - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos
¾ Son en principio los más recomendados
¾ Involucran los parámetros que inciden
el diseño de rutas
¾ Con estos métodos se obtienen algoritmos
que logran las rutas optimas
Barrido - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos
El planteo general consiste en minimizar
Donde:
Rt
n
i,j
L
X
: Recorrido Total
: Número total de Nodos
: Nombre genérico de los nodos
: Longitud de arco
: Número de pasadas por el arco
Barrido - Diseño de Rutas
Sistemas Analíticos
El planteo general consiste en minimizar
Donde se plantean las restricciones
X es número entero
X > 0 (debe pasar por cada arco
al menos una vez)
Barrido - Equipos
¾ BARREDORA MECANICA
¾ BARREDORA ASPIRADORA
Barrido - Equipos
GESTION INTEGRAL DE RESIDUOS SOLIDOS URBANOS
™Grandes generadores
™Servicios especiales
™Otros servicios
municipales
™Levantado de poda
™Voluminosos
™Bocas de tormenta
™Otros
GESTION INTEGRAL DE RESIDUOS SOLIDOS URBANOS
GENERACION
RECOLECCION
DISP. FINAL
TRANSPORTE
DISP. FINAL
MUCHAS
GRACIAS
Ing. Carlos Alberto Fontán
Subgerente de Transferencia y Transporte
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