Normas para vuelos VFR

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AIP ARGENTINA
ENR 3.5-1
ENR 3.5 OTRAS RUTAS
CORREDORES VFR PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DE LAS TMA
1. NORMAS PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL LÍMITE INFERIOR DEL TMA BAIRES
GENERALIDADES
Los vuelos VFR por debajo del límite vertical del TMA Baires se efectuarán de acuerdo a las Regulaciones Argentinas de
Aviación Civil (RAAC), a la “CARTA PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA BAIRES”, a lo establecido en las
presentes normas y a las publicaciones de información aeronáutica.
A efectos de permitir una mayor flexibilidad a los vuelos VFR, se han establecido dos (2) escalones al límite vertical del
TMA Baires, los que se detallan a continuación:
I
2500 FT
AGL
II
FL 45
NOTA: Los límites laterales y verticales del TMA Baires, de las CTR AEROPARQUE , EZEIZA, LA PLATA, MORENO y de las ATZ EL
PALOMAR, MORÓN, SAN FERNANDO Y SAN JUSTO, se muestran gráficamente en la carta VFR mencionada y se encuentran
publicados en la parte ENR según corresponda.
Se podrán realizar vuelos VFR con o sin enlace radioeléctrico, según el espacio aéreo a sobrevolar, de acuerdo con lo que
se establece en los puntos subsiguientes.
VUELOS VFR SIN ENLACE RADIOELÉCTRICO CON EL CONTROL
Aquellos vuelos VFR que realicen en espacio aéreo Clase “G”, es decir:
a)
Dentro de los Corredores VFR;
b)
Dentro de los sectores VFR;
c)
Por debajo del límite inferior del TMA BAIRES, manteniéndose fuera de las Zonas de Control (CTR);
d)
Dentro de las ATZ de aeródromos no controlados.
A efectos de posibilitar los vuelos VFR sin enlace radioeléctrico dentro y/o próximo a las CTR, se designan los siguientes
corredores VFR en ambos sentidos:
Nº 1 PARANÁ DE LAS PALMAS - DIQUE LUJAN - ESTACIÓN BENAVIDEZ
Nº 2 AERÓDROMO ISLA MARTÍN GARCÍA - ESTACIÓN BENAVIDEZ
Nº 3 CRUCE F.C.G.B. Y CAMINO DE CINTURA (LIMITE ATZ SAN JUSTO) - ESTACIÓN ALDO BONZI - ESTACION S.
CATALINA – 2000 m SUR. ESTACIÓN BURZACO ( 345036 S - 0582330 W ) - J. M. GUTIERREZ - CTR LA PLATA
( 345700S - 0580000 W ).
Nº 4 RUTA NACIONAL Nº 2 (351400S - 0580330 W) - ETCHEVERRY - AERÓDROMO TOLOSA.
Nº 6 BRANDSEN - J. M. GUTIERREZ
Nº 7 BRANDSEN - ETCHEVERRY
Nº 9 URIBELARREA - CAÑUELAS
Nº 10 GRAL. LAS HERAS - M. PAZ - M. ACOSTA
Nº 11 VILLARS - M. PAZ
Nº 12 ARROYO LA CHOZA ( 344200 S – 0590300 W ) - M. ACOSTA - LIMITE ATZ AERÓDROMO MORÓN ( 344230S 0584300 W ).
Nº 13 CAPILLA DEL SEÑOR - DIQUE LUJAN
Nº 15 BRANDSEN - CAÑUELAS - M. PAZ
Nº 16 CAÑUELAS – ETCHEVERRY
Los vuelos VFR que se efectúen sin enlace radioeléctrico dentro de los Corredores, deberán realizarse de acuerdo
con lo siguiente:
1)
Solamente podrán realizar vuelos dentro de los corredores VFR sobre zonas pobladas, aquellas aeronaves
que al sobrevolar las mismas y teniendo en cuenta la altura máxima de vuelo establecida para cada
corredor, se puedan ajustar a lo especificado en ENR 1.2 Sección 4.
2)
Dentro de CTR: Altura máxima de vuelo 1000 pies, siendo responsabilidad del piloto mantener la separación
reglamentaria con los obstáculos sin superar la mencionada altura (ver inciso 9).
3)
4)
5)
6)
Fuera de CTR: Altura máxima de vuelo 2000 pies.
Dentro de CTR el ancho del corredor es de 2500 m (1250 m a cada lado del eje).
Fuera de CTR el ancho del corredor es de 5000 m (2500 m a cada lado del eje).
Los vuelos por el Corredor VFR Nº 2 entre Estación Benavídez y límite CTR Aeroparque (15 NM) ancho del
corredor en la parte Sur 300 metros desde el eje y en la parte Norte 1250 metros. Las aeronaves efectuarán
los vuelos lo más próximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir las operaciones hacia y
desde el AERODROMO AEROPARQUE JORGE NEWBERY y así mismo deberán evitar el ingreso a la ATZ
SAN FERNANDO, sin el permiso de tránsito e instrucciones de la TWR SAN FERNANDO.
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ENR 3.5-2
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7)
Los vuelos por el corredor Nº 12 entre la Estación Mariano Acosta y Oeste Estación Libertad (límite
ATZ MORÓN), y los que se efectúen dentro de las ATZ MORÓN y SAN JUSTO entre las estaciones
LIBERTAD, R. CASTILLO, I. CASANOVA y ALDO BONZI, se desarrollarán paralelos a las vías
ferroviarias sobre el costado derecho, según el sentido del vuelo.
8)
Para todos los vuelos que se realicen en los Corredores VFR, se considerará requisito mandatario, la
existencia de un Techo de Nubes que esté por lo menos a 500 pies sobre la altura a que se deberá
encontrar la aeronave, la que asimismo mantendrá 500 píes sobre el terreno o 1000 pies sobre zona
poblada. Esto determina que el valor de Techo de Nubes deberá ser según el caso de 1000 a 1500
pies como mínimo, caso contrario no se podrá realizar el vuelo.
9)
Cuando existan obstáculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados
manteniendo la altura reglamentaria, establecida en la parte ENR 1.2 Sección 4. para sobrevuelos de
obstáculos, los mismos deberán ser evitados lateralmente, a los efectos de no transgredir las alturas
máximas de vuelo permitidas en los corredores VFR establecidos en los incisos precedentes.
Los vuelos VFR sin enlace radioeléctrico, fuera de los corredores VFR, se ajustarán a lo siguiente:
1º)
La altura máxima de vuelo será de 2000 pies y FL 35 debajo del límite inferior del TMA BAIRES
establecido en 2500 pies y FL 45 respectivamente.
2º)
Evitarán ingresar a los espacios aéreos controlados.
VUELOS VFR CON ENLACE RADIOELÉCTRICO OBLIGATORIO CON EL CONTROL DE TRANSITO AÉREO DE
JURISDICCIÓN
Aquellos que se realicen en espacio aéreo Clases “B”, “C” o “D”, es decir:
a)
dentro de las ATZ de aeródromos donde se brinda servicio de control de tránsito aéreo;
b)
dentro de las CTR AEROPARQUE, EZEIZA, MORENO Y LA PLATA.
c)
dentro del TMA BAIRES.
Previo al ingreso o antes del despegue deberán solicitar el permiso de tránsito e instrucciones al Control de jurisdicción.
Las aeronaves ultralivianas motorizadas (ULM) podrán operar en los espacios aéreos controlados y aeródromos
especificados de acuerdo con las Normas Operativas para Aeronaves Ultralivianas Motorizadas (RAAC, Parte 91,
Apéndice K).

Vuelos VFR que se efectúen dentro del Corredor Visual para Escuelas
Deberán realizarse de acuerdo con lo siguiente:
1)
Solamente podrá ser utilizado con aeronaves afectadas por las Escuelas de Vuelo reconocidas por la Autoridad
Aeronáutica que se encuentre basada en el Aeródromo San Fernando, estando eximidas de la obligación de
realizar vuelos VFR Controlados mientras se permanezca dentro de sus límites y trayectorias.
2) Deberán realizarse con enlace radioeléctrico permanente con la dependencia de Control de Tránsito Aéreo que
tenga jurisdicción en la parte del espacio aéreo que contiene al Corredor Visual para Escuela.
3) Dentro del Corredor, no están autorizados los vuelos VFR especiales.
4) La altura máxima de vuelo en toda su extensión es de 850 pies, mientras que la altura mínima de vuelo es de 500
pies.
5) Cuando existan obstáculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados manteniendo las
alturas de vuelo establecidas en 4), los mismos deberán ser evitados lateralmente, a los efectos de no transgredir
la altura máxima de vuelo permitida en los corredores Visuales para Escuela.
6) El ancho total del Corredor es de 2.000 metros (1.000 m. a cada lado del eje).
7) Las aeronaves efectuarán los vuelos lo más próximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir las
operaciones de los Circuitos de Tránsito de Aeródromo de CPO, ENO y PAL.
8) Los vuelos se realizarán de modo que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes
iguales o superiores a las siguientes: visibilidad en vuelo 5 Km., libre de nubes horizontalmente y por debajo de la
aeronave, verticalmente por encima de la aeronave 500 ft. [RAAC, Parte 91, Sección 91.155 - Tabla VFR - dentro
de CTR o ATZ e inciso (1)].
9) Para dirigirse al Aeródromo M. Moreno, el eje del Corredor será:
Desde los Circuitos de Tránsito de Aeródromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta José C.
Paz. En sentido inverso, para dirigirse a FDO.
10) Para dirigirse al Aeródromo Morón, el eje del Corredor será:
Desde los Circuitos de Tránsito de Aeródromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta su
intersección con Ruta Nac. 8, desde allí dirigirse con curso magnético 175° hasta San Antonio de Padua. En
sentido inverso, para dirigirse a FDO.
11) Ninguna aeronave volando por el Corredor Visual podrá ingresar a los Circuitos de Tránsito de los Aeródromos
involucrados, sin obtener previamente la correspondiente autorización de la Dependencia ATS de jurisdicción.
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
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ENR 3.5-3
VUELOS HACIA Y DESDE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY
VUELOS VFR CONTROLADOS ENTRE LOS AERÓDROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY Y COLONIA POR EL
CORREDOR SURBO.
Los vuelos mencionados se realizarán de acuerdo a las normas operativas establecidas en la parte AD correspondiente al
aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery.
VUELOS VFR ENTRE LOS AERÓDROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY, SAN FERNANDO Y AERÓDROMOS
UBICADOS EN LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, EXCEPTO EL AERÓDROMO COLONIA.
Los mismos se efectuarán conforme a lo determinado en las normas operativas, publicadas en la parte AD
correspondiente al aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery o San Fernando, según corresponda.
2.-
CORREDORES PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA CÓRDOBA Y DENTRO DE LA CTR CBA.-
NOTA.- La información, normas y procedimientos que se establecen a continuación, son complementados con la
información contenida en la carta correspondiente.
A.-
Generalidades y estructura de los corredores.-
Los corredores para vuelo VFR dentro de la Zona de Control y debajo del Área de Control Terminal Córdoba, se
establecen para facilitar la operación de esos vuelos en el Aeropuerto Córdoba y en los aeródromos existentes en las
proximidades, así como la de aquellos que crucen la CTR, manteniendo un alto índice de seguridad respecto al tránsito
IFR.
Los corredores para vuelo VFR se identifican mediante números del 1 al 13, detallándose cada uno en la tabla
identificada bajo el título “Descripción de los Corredores para vuelo VFR”, así como en la carta correspondiente.
La estructura y características de los corredores son:
a) Dirección: El eje es la línea recta que une el centro de las localidades establecidas como referencia visual y/o el
centro de los aeródromos.
b) Sentido de circulación: En doble sentido.
c) Límites verticales: Desde la superficie terrestre (GND) hasta 1500 ft. de altura (AGL).
d) Límites laterales: Ancho 2.000 m. (2 Km), 1.000m. a cada lado del eje.
B.
Clasificación del espacio aéreo.
El espacio aéreo correspondiente a los corredores para vuelos VFR de Córdoba, se clasifica de la siguiente
manera:
1) Los corredores 1 y 2, espacio aéreo Clase “C”.
2) Los corredores 7, 9, 11, 12 y 13, espacio aéreo Clase “D”.
3) Los corredores 3, 4, 5, 6, 8 y 10, espacio aéreo Clase “G”.
C.
Normas Generales.-
Los vuelos VFR que se desarrollen dentro de la Zona de Control Córdoba (CTR CBA), para ingresar, salir o cruzar
la misma, o dentro de las zonas restringidas donde se desarrollen operaciones de la Escuela de Aviación Militar, deberán
realizarse por los “corredores VFR” establecidos al efecto, que se detallan a continuación y se publican en la carta
correspondiente.
Los vuelos VFR o VFR Controlados se efectuarán de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos en las
RAAC, Parte 91, así como con aquellas divulgadas por medio de las demás publicaciones de información aeronáutica.
Además, cumplirán con las normas generales y particulares que se detallan a continuación.
Los vuelos que se desarrollen en los “corredores VFR” designados Clase “C” y Clase “D” son “vuelos VFR
controlados”, por lo que es obligatoria la comunicación con APP / TWR CBA o con TWR ESC, según corresponda, así
como la obtención del correspondiente permiso de tránsito para volar en ellos.
Los corredores 1, 2, 7 y 9 están a cargo de APP / TWR Córdoba; los corredores 11, 12 y 13 a cargo de la TWR
Escuela.
Para los vuelos “VFR Controlados” que se inicien en Coronel Olmedo (EDO) o en Juárez Celman (JCM) con destino
a otros aeródromos no comprendidos en las presentes normas, se deberá presentar previamente el plan de vuelo
correspondiente por teléfono a la oficina ARO CBA.
Los pilotos de las aeronaves que no procedan desde / hacia Coronel Olmedo (EDO), y deban volar por los
corredores N° 9 y 11 desde o hacia otros destinos, evitarán sobrevolar dicho aeródromo y cruzar el circuito de
tránsito, pasando por el Sur del mismo, excepto que verifiquen la ausencia de tránsito en ese aeródromo.
Las alturas de vuelo serán, 1.000 ft como máximo y 500 ft como mínimo, excepto al sobrevolar zona poblada, en
cuyo caso se deberá proceder teniendo en cuenta lo establecido en las RAAC, Parte 91, Sección 91.119. Las condiciones
meteorológicas deberán ser “de vuelo visual” (VMC), excepto que para volar con 1.000 ft, no podrá haber nubes por debajo
de 1.500 ft.
Las aeronaves volarán a una velocidad indicada máxima (IAS) de 150 nudos (Kt)
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ENR 3.5-4
D.
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Normas Particulares.-
Salidas.1) Desde el Aeropuerto Córdoba (SACO) hacia aeródromos situados al N, NE, E, SE, S o SW, procediendo
según el permiso de tránsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N° 1 hasta Monte Cristo, para
empalmar allí el corredor que corresponda de acuerdo con el destino.
2) Desde el Aeropuerto Córdoba (SACO) hacia aeródromos situados al NW, W u WSW, procediendo según el
permiso de tránsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N° 2 hasta Cosquín (CQN), para empalmar
allí el corredor o la trayectoria que corresponda de acuerdo con el destino.
Los pilotos de las aeronaves que procedan por el corredor N° 11 hacia Alta Gracia, deberán comunicarse con
TWR ESC a partir de Coronel Olmedo (EDO) o su lateral Sur, antes de ingresar en la SAR 56.
3) Desde el Aeródromo Juárez Celman (JCM), obteniendo el correspondiente permiso de tránsito de APP/TWR
CBA inmediatamente después del despegue. De no ser posible, se mantendrán dentro del ATZ JCM, hasta
obtener dicho permiso.
Nota.- No se han establecido corredores VFR desde / hacia el aeródromo JCM debido a que el mismo se
encuentra situado inmediatamente debajo de las trayectorias de los procedimientos del Aeropuerto Córdoba,
siendo imperativo la obtención del permiso de tránsito con la asignación de trayectorias e instrucciones
precisas de la APP/TWR CBA.
4) Desde el Aeródromo Coronel Olmedo (EDO):
a) Hacia el Aeropuerto Córdoba (SACO), hacia el N, el NE o el NW, deberán proceder por el corredor N° 9
hasta Monte Cristo y empalmar allí el corredor que corresponda según el destino, obteniendo el
correspondiente permiso de tránsito de APP / TWR CBA inmediatamente después del despegue. De no
ser posible, se mantendrán dentro del ATZ EDO, hasta obtener dicho permiso.
b) Hacia los aeródromos Alta Gracia (AGR), Carlos Paz (CPZ), Cosquín (CQN) u otros aeródromos ubicados
al W o SW, deberán proceder por el corredor N° 11 hasta Alta Gracia, continuando luego por los
corredores VFR o trayectorias correspondientes, obteniendo el correspondiente permiso de tránsito de
TWR Escuela de Aviación Militar (ESC) inmediatamente después del despegue, por estar dicha TWR a
cargo de las zonas restringidas a cruzar. De no ser posible, se mantendrán dentro del ATZ EDO, hasta
obtener dicho permiso.
c) Hacia aeródromos ubicados al E, SE o S, deberán proceder por el corredor N° 10 hasta Río Segundo,
continuando luego por la ruta propuesta.
5)
Llegadas.1)
Desde los demás aeródromos ubicados dentro de la CTR CBA o de las mencionadas zonas restringidas,
previo al despegue deberá obtenerse el permiso de tránsito de APP / TWR CBA o TWR ESC según
corresponda. Si la comunicación resultara imposible, se establecerá la misma inmediatamente después del
despegue y se mantendrán en el circuito correspondiente hasta obtener dicho permiso.
Hacia el Aeropuerto Córdoba (SACO), ingresando por el corredor correspondiente según la procedencia,
comunicándose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al corredor donde inicia el vuelo
controlado, para obtener el permiso de tránsito.
Los pilotos que ingresen por los corredores que cruzan las zonas restringidas que están a cargo de la TWR
ESC, deberán comunicarse con esa Dependencia ATC antes de sobrevolar el punto de ingreso. Dicha TWR
dará con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA.
2)
Hacia el Aeródromo Juárez Celman (JCM), incorporándose al correspondiente corredor según el sector
desde donde se ingresa, comunicándose en el punto de ingreso a la CTR o antes con la TWR CBA; o con la
TWR ESC si la aeronave ingresa primero por un corredor que cruza alguna de las zonas restringidas a su
cargo. Dicha TWR dará con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA
3)
Hacia el Aeródromo Coronel Olmedo (EDO), incorporándose al correspondiente “Corredor VFR” según el
sector desde donde se ingresa, comunicándose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al
corredor donde inicia el vuelo controlado, para obtener el permiso de tránsito; o con la TWR ESC si el
corredor cruza alguna de las zonas restringidas a su cargo.
4)
Los pilotos de las aeronaves que procedan desde el Sur, volarán por debajo de la Zona Restringida N° 59
(SAR 59) e ingresarán a la Zona Restringida N° 56 (SAR 56) solamente por Alta Gracia, o bordearán dicha
restringida por el Este ingresando por Río Segundo/Toledo, excepto que TWR ESC autorice otra cosa.
Cruces.Los pilotos de las aeronaves que crucen la CTR CBA, desde y hacia aeródromos situados dentro o fuera
de la misma, deberán proceder por los corredores VFR, previa comunicación con APP / TWR CBA si así
corresponde.
De igual manera procederán los pilotos que crucen las zonas restringidas a cargo de la TWR de Escuela
de Aviación Militar, comunicándose con la misma.
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ENR 3.5-5
DESCRIPCION DE LOS CORREDORES VFR
Los corredores se encuentran descriptos en las Cartas para Vuelos VFR por debajo del TMA Córdoba.
CORREDORES VFR PARA VUELOS DE ENTRADAS/SALIDAS DE LA CTR CORDOBA Y ZONAS RESTRINGIDAS DE
ESCUELA DE AVIACION MILITAR
Número
Corredor
)
Trayectoria y Coordenadas Geográficas
Rumbo Magnético
Distancias en NM
1
CORDOBA VOR/DME (CBA)
311848S-0641213W
MONTE CRISTO
312030S-0635730W
2
CORDOBA VOR/DME (CBA)
311848S-0641213W
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W
281
101
13
3
AD. LA CUMBRE
310000S-0643200W
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W
169
349
18
4
ASCOCHINGA
305700S-0641720W
AD. LA CUMBRE
310000S-0643200W
260
080
13
5
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
ASCOCHINGA
305700S-0641720W
284
104
11
6
RIO PRIMERO
311945S-0633735W
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
314
135
31
7
MONTE CRISTO
312030S-0635730W
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
346
166
22
8
RIO PRIMERO
311945S-0633735W
AD MONTE CRISTO
312030S-0635730W
270
091
17
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
101
281
AMDT AIRAC 3/2007
13
20 DICIEMBRE 2007
ENR 3.5-6
AIP ARGENTINA
9
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W
MONTE CRISTO
312030S-0635730W
052
232
13
10
RIO SEGUNDO
313920S-0635445W
TOLEDO
313330S-0640030W
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W
323
143
8
305
125
9
11
AD ALTA GRACIA
313900S-0642400W
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W
055
235
16
12
AD CARLOS PAZ
312700S-0643100W
AD ALTA GRACIA
313900S-0642400W
157
337
13
13
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W
AD CARLOS PAZ
312700S-0643100W
202
022
11
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 3/2007
20 DICIEMBRE 2007
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-7
3. SAN MARTIN DE LOS ANDES / AVIADOR CARLOS CAMPOS CORREDOR Y SECTOR VFR
Corredor VFR Ad. San Martín de los Andes / Aviador Carlos Campos
LÍmite Lateral
Ingreso y egreso del Ad. S. M. de los Andes a través del radial 040 del VOR/DME CHP
Ancho del Corredor: 2000 mts. (1000 mts. A cada lado del eje)
LÍmite Vertical
1500 FT
GND
Clase de Espacio Aereo
Dentro de la CTR: Espacio Aereo clase “D”
Fuera de la CTR: Espacio Aereo clase “G”
Sector VFR Ad. San Martín de los Andes / Aviador Carlos Campos
Limite Lateral
Comprendido entre los radiales 028 y 053 del VOR/DME CHP, y entre los arcos12 NM
DME y 25 NM DME respectivamente
Limite Vertical
1500 FT
GND
Clase de Espacio Aereo
“G”
Normas Operativas de aplicación para el vuelo dentro del corredor y el sector visual:
1º) Posterior al despegue, los pilotos seguirán las instrucciones de la TWR Chapelco para incorporarse al “corredor visual”.
2º) Al ingresar al sector de vuelo local, los pilotos notificarán a dicha Torre de Control de Aeródromo y esperaran el “acuse
de recibo” para abandonar la frecuencia.
3º) Para regresar al aeródromo, antes de abandonar el sector de vuelo local, se comunicarán con la TWR Chapelco y
solicitarán el permiso de tránsito, manteniéndose dentro del sector hasta recibir el mismo; incorporándose con
posterioridad al corredor visual y después al circuito de tránsito según las instrucciones recibidas.
4º) La TWR Chapelco podrá autorizar la utilización de otro sector o zona, previa coordinación y según el transito en
desarrollo.
Nota: En circunstancias en que el aeródromo deje de ser controlado, las comunicaciones se realizaran con “Chapelco
Aeradio” siguiendo los procedimientos de comunicaciones establecidos señalados precedentemente, con la única
diferencia que no se deberá esperar permiso de tránsito alguno, sino el acuse de recibo.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
ENR 3.5-8
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-9
AEROCLUB CONCORDIA CORREDOR Y SECTOR VFR
Corredor VFR Aeroclub Concordia
Límites laterales:
Posterior al despegue del Aeroclub Concordia (ARP : 3118S-05801W, punto de
referencia del aeródromo), adoptar rumbo magnético 300° hasta la localidad de
LA CRIOLLA, continuar por la vía del Ferrocarril General URQUIZA en
dirección NW hasta la localidad de LOS CHARRUAS e ingresar al Sector VFR
Aeroclub Concordia. El regreso al Aeroclub Concordia se efectuará en sentido
contrario.
Límites verticales:
2000 FT
GND
Altura máxima de vuelo 1500 FT / AGL
Clase de espacio aéreo:
“D”
Sector VFR Aeroclub Concordia
Límites laterales:
A= 310900S-0581200W, B= 311800S-0581200W, C= 311800S-0582000WD= 310900S-0582000W.
Límites verticales:
2000 FT
GND
Altura máxima de vuelo1500 FT / AGL
Clase de espacio aéreo
“G”
Corredor VFR.
Normas generales: Los pilotos que se desplacen por el corredor VFR del Ad. Concordia, desde o hacia el sector de vuelo
visual, aplicarán las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operación en espacio
aéreo controlado clase “D”, comunicándose con la TWR Concordia a los fines de recibir los permisos de control y la
información del tránsito que tiene por finalidad prevenir colisiones entre aeronaves, permitiendo a los pilotos aplicar las
medidas de separación.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que operen en el corredor VFR, volarán con 500, 1000 o 1500 FT de
altura, de acuerdo con lo que establezca la TWR DIA en el permiso de tránsito.
Sector de vuelo visual.
Normas generales: Los pilotos de las aeronaves que vuelen en el sector de vuelo visual del Ad. Concordia, aplicarán las
reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operación en espacio aéreo no controlado
clase “G”.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que se dirijan al sector, notificarán a la TWR DIA el ingreso al mismo,
momento en que finalizará el vuelo controlado dentro del corredor VFR.
Dentro del sector de vuelo visual, volarán con 500, 1000 o 1500 FT de altura, siendo esta última, la altura máxima para
regresar al Ad. Concordia, antes de abandonar el sector, se comunicarán con la TRW DIA, a los fines de recibir el permiso
de tránsito para ingresar y volar en el corredor VFR.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
ENR 3.5-10
AIP ARGENTINA
(
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 1/2009
15 ENERO 2009
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-11
CORREDOR VISUAL ENTRE EL VOR/DME DE PUERTO NATALES (CHILE)
Y EL NDB DE RIO TURBIO (ARGENTINA)
Identificación del Corredor:
Corredor visual C1 (Charlie uno)
Límites verticales:
FL 195
GND
Límites laterales:
2500 mts. a cada lado de la trayectoria entre el VOR/DME Puerto Natales,
posición ATARU y el NDB de El Turbio.
Punto de transferencia:
ATARU (513900S-0721800W)
(FIR COMODORO RIVADAVIA/
FIR PUNTA ARENAS)
Comunicaciones:
Es obligatorio que las aeronaves contacten con : Para vuelos desde Chile
hacia Argentina con El Calafate Torre en frecuencia 119,95 - 118,20 Mhz. En
sentido inverso con Punta Arenas ACC en frecuencia 123,9 - 128,1 Mhz.
Clasificación del Espacio Aéreo:
Para Argentina: Clase “G”
Para Chile:
GND/2000 ft AGL Clase G
2000 ft AGL/FL 195 Clase E
Condiciones Meteorológicas:
Las mínimas meteorológicas estarán de acuerdo a lo estipulado en el Anexo 2,
Capítulo 4 reglas de vuelo visual de la OACI.
Aplicación:
Para su aplicación se ajustará a las siguientes condiciones.
a) Los vuelos se efectuarán en las horas diurnas.
b) El corredor visual solo será utilizado por aeronaves civiles de Chile y Argentina.
c) Se debe mantener referencia visual constante con la superficie terrestre
d) El tráfico tendrá un trato como IFR, es decir, con estimada y transferencia de comunicaciones por
parte de ambos Centros de Control de Área.
Presentación del plan de vuelo:
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
Como mínimo dos horas antes de la hora estimada de despegue.
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 3.5-12
AIP ARGENTINA
VUELOS DE AERONAVES CIVILES BAJO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL QUE SUS TRAYECTORIAS CRUCEN LA
FIR COMODORO RIVADAVIA (ARGENTINA) O FIR PUERTO MONTT (CHILE)
Los vuelos de aeronaves civiles bajo las Reglas de Vuelo Visual que se efectúen entre las latitudes 43º 00’ 00’’ S y 49º 00’
00’’ S y que sus trayectorias crucen parte de la FIR Comodoro Rivadavia (Argentina) o Puerto Montt (Chile), se realizarán
bajo las siguientes condiciones:
a)
Es obligatorio presentar el Plan de Vuelo describiendo la ruta a volar;
b)
Las dependencias ATS donde se originen los vuelos, direccionarán dicho FPL a los ACC de Comodoro Rivadavia
y Puerto Montt;
c)
Deberán realizarse las coordinaciones de dichos vuelos entre los respectivos ACC;
d)
La presentación de los servicios de información de vuelo y alerta será responsabilidad del ACC o APP o TWR del
Aeropuerto / Aeródromo donde se originó el plan de vuelo, según corresponda.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
AIP ARGENTINA
ENR 3.5-13
CAMPAÑA LUCHA ANTIGRANIZO EN LA PROVINCIA DE MENDOZA
Con motivo de llevarse a cabo la Lucha Anual Antigranizo (LAG) en la Provincia de Mendoza, que normalmente se realiza desde
el 1 de noviembre al 30 de abril inclusive de cada año, se han establecido los siguientes sectores restringidos transitorios:
Sector 1 - Gran Mendoza –San Martín – La Paz
Límites Verticales: GND/UNL
Límites Laterales: el espacio aéreo comprendido entre las siguientes coordenadas:
Desde: 3219 S 06832 W
3304 S 06914 W
3327 S 06858 W
3338 S 06720 W
Hasta: 3326 S 06717 W
Sector 2 – San Rafael
Límites Verticales: GND/UNL
Límites Laterales: el espacio aéreo comprendido entre las siguientes coordenadas:
Desde: 3422 S 06830 W
3430 S 06843 W
3454 S 06833 W
3515 S 06747 W
3515 S 06723 W
3454 S 06718 W
Hasta: 3431 S 06744 W
Sector 3 - Tunuyán
Límites Verticales: GND/UNL
Límites Laterales: el espacio aéreo comprendido entre las siguientes coordenadas:
Desde: 3310 S 06913 W
3336S 06923 W
3415S 06915 W
3415 S 06849 W
Hasta: 3312S 06853 W
La efectividad de los sectores restringidos y las fechas de realización se publicarán por NOTAM.
Todas las aeronaves, previo a su ingreso a un Sector de Trabajo LAG, o antes del despegue si se encuentra en un aeródromo
ubicado dentro de los mismos, deberá presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR), o comunicarse con el ACC DOZ o la
dependencia ATS de jurisdicción para informar de su tránsito y cumplimentará el vuelo de acuerdo a las autorizaciones e
instrucciones del Control de Tránsito Aéreo.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
ENR 3.5-14
AIP ARGENTINA
CAMPAÑA LUCHA ANTIGRANIZO EN LAS PROVINCIAS DE JUJUY Y SALTA
Con motivo de la CAMPAÑA DE LUCHA ANTIGRANIZO en las Provincias de Jujuy y Salta, que normalmente se realiza desde el
15 de Septiembre al 15 de Abril inclusive de cada año, se ha establecido la siguiente área restringida transitoria:
AREA RESTRINGIDA “POLIGONAL JUJUY” (Jujuy – Salta): Abarca el espacio aéreo comprendido por las siguientes
coordenadas:
Desde:
Hasta:
240844 S
0650123 W
243420 S
0644522 W
245306 S
0645552 W
244853 S
0651454 W
241539 S
0653103 W
240852 S
0652901 W
240844 S
0650123 W, extendiéndose desde el nivel del terreno (GND) hasta FL 305.
La efectividad del área restringida y las fechas de realización se publicarán por NOTAM.
NORMAS GENERALES
Todas las operaciones aéreas se realizarán de acuerdo a lo siguiente:
a)
Todos los vuelos IFR o VFR desde o hacia aeródromos, helipuertos o lugares aptos denunciados (LAD),
ubicados dentro del área restringida POLIGONAL JUJUY, o los vuelos que necesiten cruzar el área
mencionada, deberán presentar PLAN DE VUELO, en forma obligatoria,
b)
DESPEGUES DE AERODROMOS, HELIPUERTOS O LUGARES APTOS DENUNCIADOS (LAD) UBICADOS
DENTRO DEL AREA RESTRINGIDA: Previo al despegue deberán comunicarse con el Control de jurisdicción o
la dependencia de Tránsito Aéreo más próxima, a los efectos de presentar el PLAN DE VUELO y recibir la
correspondiente autorización e instrucciones.
c)
En caso de no haber presentado PLAN DE VUELO, todas las aeronaves, diez (10) minutos antes del ingreso a
la citada área restringida, deberán comunicarse con el Control de jurisdicción a los efectos de presentar el PLAN
DE VUELO y recibir la correspondiente autorización e instrucciones de la Dependencia ATC de jurisdicción.
d)
Se prohíben los despegues dentro del Area Restringida o el ingreso a la misma, sin previa autorización de la
dependencia ATC de jurisdicción.
RUTAS DE ALTERNATIVA
Cuando las áreas restringidas POLIGONAL JUJUY se encuentre activada, el Control dará instrucciones a las aeronaves para
seguir RUTAS DE ALTERNATIVA.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.
El control podrá designar otras Rutas de Alternativa que no estén incluidas en los Anexos mencionados precedentemente, de ser
ello necesario y / o conveniente.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
AMDT AIRAC 2/2003
25 DICIEMBRE 2003
AIP ARGENTINA
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
ENR 3.5-15
AMDT AIRAC 1/2008
31 JULIO 2008
ENR 3.5-16
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA
AIP ARGENTINA
AMDT AIRAC 1/2011
10 MARZO 2011
OOOOOOOOO
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OOOO
OOOO
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80
FL
1
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35 05 18 S
068 22 07 W
F
33
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VILLA REYNOLDS
FL 245
A
FL 195
B
FL 145 C
2000 FT
AGL
TWR V. REYNOLDS
119.3 118.5
FL 245
2000 FT
AGL
15 6
W 68
FL 7 0
58
SOTLA
35 38 06 S
066 21 58 W
127
200
FL 160
82
FL 1
80
36°S
68°W
FL 1 60
AMDT 1/2015
5
1
30 ABRIL 2015
KIMIS
36 53 59 S
067 01 42 W
15 9
F
AM
AS
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FIR
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156
IIIIIII
1
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FL 105
C
2000 FT
AGL
TWR SAN RAFAEL
118.10 118.20
B684
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IS
1
54 38
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FL 70
234
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SAR 112
TMA34°S
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*
35 31 16 S
068 57 57 W
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34 44 17 S
067 48 52 W
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FIR
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FL
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W 44
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IIIIIIIIIII
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MALARGÜE
FL 175
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FL 145
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AGL
TWR MALARGÜE
118.25 118.10
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GEDEK
34 38 16 S
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FL 160
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34 17 02 S
067 54 52 W
#
*
MAGDO
DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA
18 5
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33
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EDRAL
33 31 43 S
066 45 06 W
W
#
*
32 2
#
2
SECTOR 2
067 47 24 W
186
I I I I I I I I I I I I I I 094
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I I I I I I I I I I I I I I I I I I M424
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34 55 48 S
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069 42 29 W
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33 18 58 S
067 03 03 W
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2
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IIIII
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B68
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IIIII
DIKIS
35 08 52 S
069 07 39 W
W9 37 35
33 07 01 S
067 45 08 W
Z1
DO
30
48
91
1
105
SAN LUIS 25
UIS 116.0
..- .. ...
33 16 06 S 066 21 29 W
FL 245
GND
<
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#
*
106
SAN RAFAEL
D
SRA 116.9
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#
*
FL 195
500 FT
AGL
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32 55 30 S
067 23 40 W
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FL 1
#
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SAN LUIS
FL 95
C
2000 FT
AGL
TWR SAL LUIS
118.40 118.90
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#
*
FL 200
48
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FL
FL 21
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MALARGÜE
MLG 117.2
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35 29 10 S 069 34 43 W
D CHILLÁN
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*
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2
/
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069 49 00 W
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#
ESITO
33 53 58 S
068 52 03 W
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M I I I0I 6I I I I I I
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35 12 00 S
070 30 00 W
M
#
FL 230
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0
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2
(
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A307
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34 09 16 S
068 41 28 W GND
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34°S
50
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33 48 00 S
069 54 00 W
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067 42 12 W
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AGL
SECTOR 3
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32 30 45 S
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AMB 116.1
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251
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2000 FT
AGL
UNL
500 FT
AGL
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*
SECTOR 1
A307/W44
FL 90
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PAMAL
31 46 39 S
066 42 43 W
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32 06 16 S
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066 3032°S
44 W A
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32 53 00 S
070 00 00 W
FL 2 40
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#
2
/
265
277
FL 120
25
068 FL 70 068 13 59 W
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W 64
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FL 70
181
25
L 405
UNL
GND
W66
83
W24
FL 110
SAR 105
66
SAR 111
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31 29 20 S
066 53 13 W
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FL 140
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W4 4
FL 7 0

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*
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068 20 13 W
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31 38 21 S
067 50 28 W
#
Ver Carta
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32 49 55 S 068 47 27 W
#
085
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FL 7 0
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SAN JUAN
JUA 113.1
.--- ..- .31 33 50 S 068 25 17 W
D
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D TABÓN
TBN 113.9
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2
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067 50 08 W
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MENDOZA
FL 245
A
FL 195 B
FL 145 C
2000 FT
AGL
MENDOZA CONTROL
124.20 122.10
3016 10006 6586
Emerg. 121.50
32°S
#
*
UKESO
31 20 54 S
068 57 01 W
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FL 1
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68°W
#069 23 212W
*
SAR 104
FL 245
2000 FT
AGL
45
2
FL 2
00
TWR
D
11
Em
13
OB
RD
CO
70°W
SAN
4
ANEXO ALFA
CAMPAÑA DE LUCHA
EN MENDOZA
107
ASOTA
SECTORES
RESTRINGIDOS TRANSITORIOS
EDRAR
31 08 40 S
B5
30 DME
ESPACIO
AÉREO INFERIOR
60 5
31 10 02 S
068
# 06 09 W
*
A
OZ
ND
ME
6
M
FIR
113
FIR CÓRDOBA
SECTOR SUR
FL 245 G
GND
ACC CÓRDOBA
126.5
ENR3016
3.5-17
6586 10006
2944 6649 10024
Emerg. 121.5
FIR
24
MIBAS
30 47 00 S
070 17 30 W
W3
AIP ARGENTINA
#
GILSA
30 30 59 S
067 37 53 W
TMA
SAN JUAN
FL 165
B
FL 145
C
2000 FT
AGL
TWR SAN JUAN
ANTIGRANIZO
119.35 118.05
SR
A2
B56
0
23
FL
9
2
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1
ASALO
30 16 25 S
70 18 08 W
TONGOY
TOY 115.5
TOY 260
- --- -.--
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4
FL 25
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195
IIIIIIIIIII
FIR
S
I I I I I I I I I I I I I I I I I II
SECTOR 2
234
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UB684
FL 250
MALARGÜE
D MLG 117.2
-- .-.. --.
352910S 0693443W
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FL 250
172
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M
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FIR MENDOZA
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G
FI
DEPARTAMENTO
INFORMACION AERONAUTICA
FL 450
F
FL 245
ACC MENDOZA
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2
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L
U
REPEV
I
F
SAR 114
5
78
II
06
293
31 11 05 S
52
II I
FL 250
069 18 48 W
UNL
085
II
K
PAMAL
II
FL 245
88
IIII I I I I I I I I I I I I I I09
I
I
II I
I
31 5
31 46 39 S
I
I I I7I I I I I I I I I I
I
I II I
I
I
7
I
I
I
5
I
I
I
I I I I I I I IUI I I I I I
I
113
065 5
I I I I2I I I I I
T653I I I I I I I I I I 066 42 43 W66
66I I I
IIIII
I I I1I 0I I6I
38
99
I
III
IIIII
I
I
I
II I
I
I
FL
I
I
I
25
I
I
0
IIIIII
II
II
4
MEBRA
I I I I#
II
I I5I2I 9
II
10 2I I7I I I
I I IM
115
II
SAR 105 UW
32 03 31 S
28
I I I I I U 260
5
I
I
II I
I
5
I
I
32°S
I
N
7
I
068
20
13
W
I
U
II I I I I I I I I
FL
UNL
I
0
FL 2
I
IIII I
50
500 FT
069 SOLER
I I I FL 25
IIIII
I II
ASIMO
32 06 16 S
AGL
I
IIIII
8
I
I
4
2
DILOK
II
4
31 53 00 S
066 30 44 W
32°S
SALBO
II I
I
070 19 00 W
I
32 30 45 S
I
I
II
68
067 46 12 W
6I I I
I II
0I5I I
ESKOP
07
I I I SAR 113
I
3
I
I
I
A
I
UNL
U
32 20 39 S
UW
0I I
50
III
GND
0I I6I
066 21 53 W I I I
FL 2
UNL
F
I I I 32GUVOL
I
L
I
2
SAR 111
22 30 S FL 245
25
III
KAMUV
070 13 30 W
I I I TERON
I
32
54
35
S
I
32
30
08
S
OPSIS
56 1I I I I 066 16 03 W
55 30 # NIRTA
067 42 12 W
33 00 28 S
3I
323932S
UMKAL
LI5I
067
11
34
W
2
6
0681359W
IUI I 90
ISIPO
I
8
32 53 00 S
55
61
I
6
2
I
0 I I I I I093
33 00 40 S
FL
070 00 00 W
II
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I III I I 102
I
5
6
2
I
IIIIIII
066 01 02 W
06
30
6/UL405 260
II II II I III
UA3
55
FL
DOZ 097
26
II I II II II I II II
I
I
I
IIIIIIII
M
II
PAPIR
I
I
TABÓN
I
SECTOR
1
I
I
I
I
8
I
II
I
D
33 07 01 S
MENDOZA
04 I I I I I I I
TBN 113.9
II I
D DOZ 114.9
067 45 08 W
III
15
61
I
- -... -.
1
I
-.. --- --..
SAN LUIS
III
23
III
I
32 49 55 S 068 47 27 W
UIS
116.0
108
I
I
0
EDRIS
..- .. ...
III
I
10
UA3
Ver carta TMA DOZ
I
I
33 25 19 S
06
33 16 06 S 066 21 29 W
I II
066 35 46 W
NTIAGO
FL 26
SAR 103
III
0
I
D
I
B 116.1
I
UNL
III
-- -...
I
I
2000 FT
III
4
AGL
52
I I I ESITO
11 23
I
M
I
6
I
5
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
I
0
33
53
58
S
0
I
SAR 101
I I I092
I I I I I IUA3
I I I I I07/
UW 25
I I I I IUL5
I I I I31
I I I I I I I IIIII I I
34°S
068 52 03 W
L
NEBEG
I
I
FL
285
F
I
FL
250
MINGO
OD
SAR 10
III
33 48 00 S
SANT
I
GND
I
I
IIIIII
I
3.7
069 54 00 W
50
DOSN
I I ISECTOR
3
IIIIII
I
I
2
IIIIII
55 N S34°S
I6I5I
IIIIII
UNL
I IUIT
-- .. - .
IIIIII
6I I7I I FL 250
I
FL 245
0
I
I IIIIII I
1I 0I I6I I
SAN RAFAEL
M
I I I I IU 75
I IMI4I 2I 4
2 D SRA 116.9
5
I
I
IIIII
0
FL 25
ALBAL
... .-. .IIIII
0
SANTIAGO CENTRO
IIIII
34 11 00 S
34 35 22 S 068 23 41 W
IIIII
ACC 126.3
186
I I I II
069 49 00 W
EMERG. 121.5
094
UM 424
FL 250
70°W
ILSUR
31 02 20 S
069 41 34 W
6
Rutas designadas como RNAV5 continentales: solamente las aeronaves aprobadas
36°S
RNAV5 (aprobación de aeronavegabili68°W
dad y de operaciones), tendrán autorización para operar en las rutas RNAV5 del
Espacio Aéreo Superior de las FIR de la
República Argentina.
AMDT 1/2015
126.6 122.1
2944 6649 10024
3016 6586 10006
Emerg. 121.5
1
30 ABRIL 2015
I
07
80
III
0
OOO
III
6
# 06
III
FL
2
OOOOOOOOO
OOOOO
OOOO
OOO
III
V
75
UW
3
FL
25
0
III

III
186
III
U
FL
SAN JUAN
D JUA 113.1
M
SA

0
ANEXO BRAVO
C
SA
ZA
I
BA
O
DO
I
I
II
II
II I
I I 73
64
III
RD
EN
III
III
II
U
ENR 3.5-18
BURMI
31 03 22 S
067 07 39 W
25
KUGIN
30 36 04 S
066 00 33 W
III
O
M
III
I
CAMPAÑA DE LUCHA
ANTIGRANIZO
EN MENDOZA
II
II
57
070 17 30 W
I
II I
1
SECTORES RESTRINGIDOS
TRANSITORIOS
I
I
9
# 11 3
I9I 0
3
4
21
I 7I
6AÉREO SUPERIOR
ESPACIO
UI IM 2
II
I
III
C
I
R
FI
II
#
067 56 52 W
II
GILSA
30 30 59 S
067 37 53 W
R
FI
I
II
I I 30 13 32 S
II
II
III
III
III
II
II
I8I MIBAS
4
I
0I
II
30 47 00 S
91 I I I
I
II
II
II
I
II
II
I
I I SIBOX
#I I I
I
II
III
I
I
II
III
II

I
II
III
I
II
III
II
IIIIIIIIIIIIII
46
I
II
III
I
AIP ARGENTINA
II
I
III
II
#
2
/
I
II
I1I
6I I7
III
III
IIIIIIIIIIIIII
#
ITI
I UI
III
IIIIIII
u}
TONGOY
115.5 D
TOY
2
TOY
ASALO
- --.--
I
II
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