Nota técnica Para: Secretaría de Medio Ambiente (SEDEMA) del Gobierno del Distrito Federal Preparado por Joe Kubsh (MECA), Kate Blumberg, Francisco Posada (ICCT) y Leticia Pineda (CEMDA) Julio 16, 2014 Dentro del marco del “Taller de capacitación técnica sobre regulaciones para vehículos ligeros en materia de emisiones” sostenido el viernes 11 de julio, se tuvo una productiva discusión con Joe Kubsh de la Asociación de fabricantes de sistemas de control de emisiones (MECA, por sus siglas en inglés) acerca de los beneficios potenciales y retos asociados en torno a los catalizadores de tres vías que se venden en el mercado de accesorios. Nos parece oportuno compartir estas reflexiones con la SEDEMA en el marco del recién anunciado Programa de sustitución de convertidores catalíticos en vehículos mayores a 15 años. Algunos puntos derivados de esta discusión fueron: Existe un rango bastante amplio de precios entre los mejores y peores productos disponibles en el mercado. Puede ir de los $50 a $250 (USD) dólares americanos o más por cada dispositivo. Es importante resaltar que aquellos dispositivos más baratos tendrán un desempeño menor tanto en emisiones como en durabilidad debido a que contienen menos metales preciosos en su composición lo cual impacta dramáticamente en el objetivo del catalizador. Incluso podría existir potencial incremento en las emisiones en un nivel mayor al que se tenía antes del reemplazo del catalizador. Hay poca supervisión, garantía y es difícil poder medir los resultados de productos que no cuentan con alguna certificación. Por eso se recomienda establecer criterios o requerimientos para la adquisición de estos componentes en programas de reemplazo, y establecer mecanismos para el aseguramiento de la calidad de dichos catalizadores ofrecidos por los proveedores; ya que de otra forma no será posible obtener los beneficios esperados si se adquieren tecnologías de baja calidad. Lo más recomendable es utilizar los productos que han sido certificados en California, ya que generarán los mayores beneficios. Al sustituir los catalizadores en vehículos más viejos, un importante factor a considerar es el estado de operación del motor. Si se realiza la conversión en vehículos que no tienen un funcionamiento adecuado, los motores podrían degradar el desempeño del catalizador y resultar en pocos o nulos beneficios en el control de las emisiones. (Por ejemplo: mayor quema de aceite o si el sensor de oxígeno no se encuentra funcionando adecuadamente.) Se debe asegurar un buen estado del motor y vehículo antes de hacer un cambio en el convertidor, aunque muchas veces tratar de diagnosticar problemas en vehículos viejos puede ser complicado, más costoso y tomar tiempo. Adicionalmente se sugiere aunado a un programa de reemplazo de catalizadores también realizar la sustitución de los sensores de oxígeno, para tratar de establecer las condiciones ideales de funcionamiento de los dispositivos, ya que es muy probable que se encuentren también cercanos a su vida útil. En el caso de Estados Unidos, los criterios para estos componentes es diferente en la regulación federal y la del estado de California, este último exige una mayor durabilidad y requerimientos para el control de emisiones. Los convertidores deben ser correspondientes al tipo del vehículo y los estándares originales de emisiones o año de producción. A continuación se describen dos herramientas sumamente útiles para tomar como referencia en el desarrollo de los programas de reemplazo, donde se proporciona información detallada sobre los componentes y características de los vehículos: Dentro del portal del Consejo de Recursos del Aire de California (ARB, por sus siglas en inglés) se puede acceder a la lista de convertidores para vehículos que no cuentan con sistemas de diagnóstico a bordo (OBD): http://www.arb.ca.gov/msprog/aftermktcat/exemptcatpreobdii.pdf Adicionalmente a la lista anterior, el ARB tiene una base de datos con información de los vehículos por año modelo y tipo de vehículo asociado a los convertidores: https://ssl.arb.ca.gov/PartsSearchTool/CatalystSearchTool.aspx Los estándares previos a Tier 1 fueron adoptados en Estados Unidos durante 1995 pero en México hasta 2001, esto con un retraso similar en las subsecuentes fases de los estándares de emisiones. Por lo tanto, la aplicabilidad de los dispositivos tendrá que ser ajustada para los diferentes añomodelo en México respecto de lo que se encuentra aprobado bajo la certificación de ARB o federal en Estados Unidos: http://www.arb.ca.gov/msprog/aftermktcat/exemptcat09.pdf *Si se requiere más información acerca de los proveedores de estos productos que forman parte de MECA, se pueden proporcionar los datos. A menos que se utilice un proveedor de accesorios con muy buena reputación preferentemente aquellos que son certificados en California, será muy difícil verificar y probar los beneficios reales de estos dispositivos en México. Aún así, existe una alta probabilidad de fraude en el proceso de reemplazo. Se anexa un estudio realizado por MECA que muestra las grandes diferencias incluso en los productos certificados: Los productos certificados por California, son mucho mejores que los certificados en la regulación federal de Estados Unidos. En el estudio adjunto de MECA, se observa que el beneficio promedio en las emisiones de los cinco vehículos evaluados usando las tecnologías más recientes aprobadas por ARB en comparación con aquellas certificadas a nivel federal fue de 77% menores emisiones de NOx, 60% menos de HC y 63% menos emisiones de CO. Es clara la gran diferencia: o o o California requiere que los nuevos convertidores accesorios cumplan con los mismos límites de emisiones que el vehículo original para 50,000 millas. Los estándares federales requieren que los nuevos convertidores accesorios reduzcan las emisiones del motor en 70% para HC y CO; y 30% para los NOx, para 25,000 millas. En pruebas realizadas por MECA, los productos certificados por la regulación de California, mantienen la reducción de sus emisiones iguales o muy cercanas a los niveles iniciales a más de 50,000 millas de uso. Mientras las emisiones de los productos certificados a nivel federal, incrementan sus emisiones de 3-4 veces para CO y HC, así como 7 veces para NOx, a lo largo del mismo periodo de tiempo de uso. Derivado de lo anterior, MECA está en la mejor disposición de proveer mayor información o apoyo al respecto. Para mayor información contactar a: Joe Kubsch [email protected], Kate Blumberg [email protected], Leticia Pineda [email protected]