Puente colapsado iba a iniciar reparaciones en

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LATERCERA Sábado 20 de agosto de 2016
Nacional
LA ESTRUCTURA AFECTADA
El Puente Toltén había registrado daños en parte de su estructura, los que
fueron reparados en 2011 para su normal operación.
Año de construcción: 1880
Segmentos colapsados
Altura: 20 metros sobre el nivel de las aguas del río Toltén
450 m
Hacia el sur
Puntos que fueron intervenidos:
14 tirantes dañados producto
del terremoto de 2010.
Reinstalación del perno
tensor que resultó cortado
Refuerzo de cuerdas
superiores e inferiores.
Aplicación de pintura
antioxidante en
todo el puente.
Unión de barras
de anclaje.
Reparación de grieta
detectada en el muro
del estribo sur.
FUENTE: EFE
LA TERCERA
Puente colapsado iba
a iniciar reparaciones
en menos de un mes
R Se diagnosticó que la
obra requería
mantención junto a 19
vías priorizadas.
R Armada realizó análisis
de calidad de las aguas.
No hubo hallazgo de
contaminación.
RR El puente Toltén fue cerrado tras su derrumbe. FOTO: ATON
Oriana Fernández/Fredy
Palomera
El puente Toltén, en la Región de La Araucanía, infraestructura que se desplomó el jueves pasado tras el
paso de un tren de carga,
debía recibir nuevas reparaciones de la estructura desde el próximo mes. Así lo
detalló ayer la empresa EFE,
que se pronunció respecto
del accidente por ser la firma responsable de la conservación de las vías férreas
en el país.
Germán Correa, presidente de la estatal, sostuvo ayer
que en diciembre de 2013 se
finalizó la evaluación de los
puentes a cargo de la compañía, que llegan a 328. De
ese grupo, 219 rutas fueron
estudiadas y se determinó
que 69 requerían intervenciones de diversa magnitud.
A partir de esa muestra se
inició el plan de mantención de 19 vías priorizadas,
lo que implica trabajar en
el área estructural (puntos
donde se sostienen estas
obras), o bien en la protección exterior para evitar la
corrosión.
Entre esos puentes estaba
el Toltén: las labores iban a
comenzar el 13 de septiembre próximo, según el reporte entregado por EFE.
El último mantenimiento
de esta infraestructura se
registró luego del megaterremoto de febrero de 2010,
cuando 14 tirantes o fibras
de suspensión resultaron
dañados. Además, se debió
reinstalar un perno tensor
en la zona sur-oriente.
Otro de los daños fue la
afectación del estribo o
muro donde se apoya parte
del entramado férreo. Ese
es uno de los soportes más
importantes que posee el
puente (ver infografía). Las
labores se terminaron un
año después y luego de eso
se debió hacer una limpieza
de la estructura aplicando
pintura para evitar el óxido,
entre 2015 y 2016. En ese
lapso, nuevamente se diagnosticaron grietas en el sector del estribo sur, además
de algunos perjuicios en instalaciones metálicas. El grupo de fallas fue reparado y la
empresa está realizando una
licitación de la capacidad de
carga de los puentes a nivel
nacional, entre ellos el que
resultó derrumbado. Germán Correa dijo que en el
plan de revisión de rutas ferroviarias que se está realizando se han invertido
$1.200 millones. “Naturalmente, vamos a estudiar con
celo para ver si el programa
de mantención tuviera que
tener una priorización adicional”, aclaró . Este análi-
sis, dijo, se daría en el caso
de que otros lugares presentaran problemas.
Aguas
Luego de la caída del Toltén,
el gobierno solicitó a la Armada que realizara un análisis de las aguas del río para
determinar si había contaminación vertida por los carros que llevaban carga química. EFE, en tanto, le pidió
efectuar una inspección
para conocer el estado de
los pilares, pero el mal tiempo lo impidió.
Ayer se reunió el Comité
Operativo de Emergencia
para evaluar la situación de
las comunas. El intendente,
Andrés Jouannet, dijo que
debe haber “tranquilidad,
pues las mediciones que estamos haciendo en las aguas
no arrojan filtraciones (de
químicos)”. Según la intendencia, los sectores que se
surten de agua potable rural
no tienen como fuente de
suministro el afluente, aunque también se analizaría
su toxicidad.
Además, el gobierno ha
evaluado opciones para retomar el tránsito de carga, lo
que se podría hacer a través
de la carretera entre Talcahuano (Biobío) y Puerto
Montt (Los Lagos).
Ayer también dio su testimonio Oscar Toledo, maquinista que resultó ileso, a
pesar de la caída del tren. El
trabajador relató a TVN que
“íbamos a 10 kilómetros por
hora, estábamos dentro de
la velocidad, íbamos despacito”. Toledo afirmó que “lo
único que sentí fue la estructura del puente, que
empezó a colapsar y a quebrarse y a torcerse los fierros”. “Pensamos: ‘estamos
sonados. De esta no me salvo’”, remató.b
BALANCE
“Estudiaremos si el
plan de mantención
debe tener una
priorización adicional”.
Germán Correa
Presidente de EFE.
“Las mediciones en las
aguas del río no
muestran
filtraciones”.
Andrés Jouannet
Intendente de La Araucanía.
“Íbamos a 10
kilómetros por hora,
estábamos dentro de la
velocidad”.
Oscar Toledo
Maquinista del tren afectado.