Diapositiva 1 - Comite Estudio Autopista Costanera Central

Autopista Costanera Central
Exposición Ilustre Municipalidad de Macul
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
1.1 Características Generales
- Iniciativa privada de concesión: proponente OHL Concesiones
Chile S.A.
- Autopista expresa de 20 kilómetros con 7 conexiones
desniveladas.
-
Inicio: Autopista Central con Autopista del Sol,
extendiéndose por Isabel Riquelme, Zanjón de La Aguada y
Avenida La Florida.
- Área de influencia 2009: 2,4 millones de habitantes en 7
municipios.
Autopista Costanera Central
P. Valdivia
Plano de Proyecto
El Peñón
Autopista Costanera Central
Tramos y Vías Involucradas
Tramos
TRAMO A 3,7 Kms
TRAMO C 3,7 Kms
TOTAL AUTOPISTA
23,2 Kms
I. RIQUELME
MACUL
DEPARTAMENTAL
TRAMO B 3,8 Kms
W. MARTÍNEZ
R. MAGALLANES
TRINIDAD ORIENTE
Autopista Costanera Central
TRAMO D 12 Kms
Alcance del Estudio
Fase I: Etapa de Proposición
Diagnóstico Urbano
Estudios de Base Demanda
Catastros e Ingeniería Básica
Presentación a Municipios
Estimación de la Demanda
Definición Alternativas de Trazado
Estimación Costos de Inversión
Selección Alternativa
Anteproyecto Preliminar Alternativa Seleccionada
Propuesta de Diseño Urbano
Costos de Inversión Definitivos Fase 1
Evaluación Social Preliminar
Aquí vamos
Presentación Municipios
Evaluación Económica
Informe Final Fase 1
Autopista Costanera Central
Cronograma de Estudios
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Estudios Fase 0
Acuerdo MOP / SECTRA
Reuniones Municipios (PA-LF-SJ)
Términos de Referencia
Estudios Fase 1
Estudios Fase 2
Preparación BALI
Licitación Concesión
Autopista Costanera Central
Dic -11
May - 13
Jul-13
Dic - 13
1.2 Justificación
- Conecta principal reserva de suelo urbano con gran cantidad
de proyectos inmobiliarios (Atisba).
- 2009-2015: La población crecerá en 141.000 hbtes (40.400
hogares). Fuente: FDC.
- Los hogares que ganan sobre $760.000 pasarán de un 22% a
28%. Fuente: FDC.
- El número de vehículos subirá de 284.000 a 343.000 en
2015 (comunas involucradas). Fuente: FDC.
- ACC resolverá la conectividad de esta población con los
centros de empleo y servicios.
Autopista Costanera Central
1.2 Justificación
- Potencia desarrollo de subcentros de Macul, mejorando su
conectividad con nuevos espacios públicos
Subcentros Potenciales
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
2.1
Las Etapas y El Equipo
DIAGNOSTICO
Ingeniería
Transporte
Urbanismo
Restricciones - Opciones
FORMULACION ALTERNATIVAS
EVALUACION
Privada
Social
Urbana
Selección Alternativa
Autopista Costanera Central
PLAN INTEGRAL
2.2
Diagnóstico: Principales Interferencias Macul
Tramo B1 – Vicuña Mackenna / Pedro de Valdivia
Autopista Costanera Central
2.2
Diagnóstico: Principales Interferencias Macul
Sector Residencial
Sector Residencial
Tramo B2 – Pedro de Valdivia / Américo Vespucio
Sector Residencial
Sector Residencial
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
3.1 – Criterios de Diseño
Ecuación Clave
TECNICA
ECONOMICA
URBANA
CIUDADANA
Autopista
Central
El CostoCostanera
de inversión
no define la ecuación.
3.2 – Definición de Alternativas
Tramo / Alternativa
Túnel
1 - TÚNEL
1
Trinchera
2 – TRINCHERA
CUBIERTA
6A
Trinchera +
Trinchera +
Trinchera +
++
3 – TRINCHERA 4 – TRINCHERA 5 –Viaducto
VIADUCTO
Viaducto
Nivel
+ VIADUCTO
SUPERFICIE
+ Nivel
+ SUPERFICIE Viaducto
6B
6C
6D
Sector A: Bascuñán G. Autopista Central
Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Sector B: Autopista Central Vicuña Mackenna
Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Viaducto
Sector C: Vicuña Mackenna Américo Vespucio
Túnel
Trinchera
Cubierta
Viaducto
Trinchera
Cubierta
Viaducto
Superficie
Superficie
Sector D: Américo Vespucio - El Trinchera Semi- Trinchera Semi- Trinchera SemiPeñón
Cubierta
Cubierta
Cubierta
Sector D: El Peñón - Eyzaguirre
COSTO
INVERSION
Superficie
Superficie
Superficie
M UF
M UF
M UF
M UF
M UF
39.976
33.442
27.687
23.910
20.684
Autopista Costanera Central
3.3 – Criterios de Evaluación
Conectividad + Calidad de Vida
(para usuarios y vecinos)
#
Criterio
1a
Complejidad Constructiva
1b
Desvíos de Tránsito
2a
Impacto en Servicios Húmedos
2b
Impacto en Expropiaciones
3
Conectividad Vías Expresas
4
Conectividad Vialidad local
5
Integración Urbana
Autopista Costanera Central
La Alternativa 5 es la Más Económica…..
Sergio Vieira de Mello
Padre Luis Querbes
ACC
Zanjón
Colector
......Pero resulta totalmente inviable de ejecutar en Macul
Autopista Costanera Central
3.4 – Selección
PLAN INTEGRAL
Tramo / Alternativa
Túnel
1 - TÚNEL
1
Trinchera
2 – TRINCHERA
CUBIERTA
6A
Trinchera +
Trinchera +
Trinchera +
++
3 – TRINCHERA 4 – TRINCHERA 5 –Viaducto
VIADUCTO
Viaducto
Nivel
+ VIADUCTO
SUPERFICIE
+ Nivel
+ SUPERFICIE Viaducto
6B
6C
6D
Sector A: Bascuñán G. Autopista Central
Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Sector B: Autopista Central Vicuña Mackenna
Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Viaducto
Sector C: Vicuña Mackenna Américo Vespucio
Túnel
Trinchera
Cubierta
Viaducto
Trinchera
Cubierta
Viaducto
Superficie
Superficie
Sector D: Américo Vespucio - El Trinchera Semi- Trinchera Semi- Trinchera SemiPeñón
Cubierta
Cubierta
Cubierta
Sector D: El Peñón - Eyzaguirre
COSTO
INVERSION
Superficie
Superficie
Superficie
M UF
M UF
M UF
M UF
M UF
39.976
33.442
27.687
23.910
20.684
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
Tramo Vicuña Mackenna – Américo Vespucio
ENLACES
TRAMO C 3,7 Kms
E1
CENTENARIO
E 1 NORTE SUR
E2
E 2 SANTA ROSA
E 3 VICUÑA MACKENNA
E3
E 4 PEDRO DE VALDIVIA
E 5 AMÉRICO VESPUCIO SUR
E 6 WALKER MARTÍNEZ
E4
E 7 ROJAS MAGALLANES
E 8 TRINIDAD ORIENTE
E 9 DIEGO PORTALES
E5
E 10 EL PEÑON
E 11 EYZAGUIRRE
E6
W. MARTÍNEZ
E7
R. MAGALLANES
E8
TRINIDAD ORIENTE
E9
SIMBOLOGÍA
AUTOPISTA TÚNEL MINERO
AUTOPISTA TRINCHERA CUBIERTA
AUTOPISTA SUPERFICIE
E 10
Autopista Costanera Central
E 11
4.1 – Concepto Urbano: Minimización Impacto
Autopista Costanera Central
4.2 – Sección Tipo
Autopista Costanera Central
4.3 – Detalle Diseño
Vicuña Mackenna – Pedro de Valdivia
Construc. Pehuenche, Ene Blue, PRT,
Paper Print, PRODALUM, SODAL
GK, Logística Libros, COATS,
AVEBE, Bellavista Oveja Tome
Polpaico
60
Luis Querbes
60
30
Estación Carlos
Valdovinos
Colegio Saint
Lawrence
Campus San
Joaquín UC
NESTLE
ENTEL
S
E
60
Luis Querbes
60
E
30
Autopista Costanera Central
S
4.3 – Detalle Diseño
Enlace V. Mackenna: Nuevos espacios públicos, mejor conectividad,
minimización impactos
Autopista Costanera Central
4.3 – Detalle Diseño
Pedro de Valdivia – Américo Vespucio
Estación Macul
Av. La Aguada
Condominio Las
Palmas
(SOCOVESA)
60
60
Campus San
Joaquín UC
Supermercado
Líder
S
Av. La Aguada
E
60
60
E
S
Autopista Costanera Central
4.3 – Detalle Diseño
Enlace Vespucio - Departamental: Nuevos espacios públicos, mejor
conectividad, minimización impactos
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
5.1
Modelación y Análisis de Demanda
Basándose en el trabajo realizado para el estudio “Análisis del Sistema de
Concesiones Urbanas 1999-2000”, se introdujeron mejoras metodológicas
que incluyen:
1.
•
•
•
•
Un análisis detallado de 4 períodos del día:
Punta Mañana
Fuera de Punta
Punta Tarde
Fin de Semana
2. Actualización de la información disponible al inicio de este
estudio, a partir de encuestas, conteos de flujo y catastros en
terreno de las características de la vialidad local.
3. Un tratamiento especial para las entradas y salidas de la
autopista.
Autopista Costanera Central
5.1 Modelo de Demanda
Localización de Conteos y Mediciones
Autopista Costanera Central
5.1
Flujos Vehiculares
67.000 vehículos livianos
transitan al día por ejes
relevantes.
(Fuente: Medición 2009)
28.000 vehículos livianos
transitan al día, sólo por Av. La
Florida.
(Fuente: Medición 2009)
2.200 vehículos livianos transitan
en hora punta, por Av La Florida.
(Fuente: Medición 2009)
En hora punta, gran parte de
este flujo atraviesa Macul,
generando graves problemas de
congestión.
Autopista Costanera Central
5.2
Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Punta Mañana, 2010
Tramo:
Eyzaguirre Departamental
Velocidad Promedio
34 km/hr
Tiempo de Viaje
21 minutos
Transporte Privado
7000
6000
Veh / hr
5000
4000
3000
2000
1000
0
Autopista Costanera Central
Capacidad
5.2
Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Punta Mañana, 2015
Tramo:
Eyzaguirre - Departamental
Velocidad Promedio
26 km/hr
Tiempo de Viaje
28 minutos
Transporte Privado
7000
6000
Veh / hr
5000
4000
3000
2000
1000
0
Autopista Costanera Central
Capacidad
5.2
Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Punta Mañana, 2020
Tramo:
Eyzaguirre - Departamental
Velocidad Promedio
20 km/hr
Tiempo de Viaje
37 minutos
Transporte Privado
7000
6000
Veh / hr
5000
4000
3000
2000
1000
0
Autopista Costanera Central
Capacidad
5.2
Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Punta Mañana, 2030
Tramo:
Eyzaguirre - Departamental
Velocidad Promedio
16 km/hr
Tiempo de Viaje
46 minutos
Transporte Privado
7000
6000
Veh / hr
5000
4000
3000
2000
1000
0
Autopista Costanera Central
Capacidad
5.3
Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2010
Tramo:
Vicuña Mackenna – Club Hípico
Autopista Costanera Central
Velocidad Promedio
33 km/hr
Tiempo de Viaje
10 minutos
5.3
Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2015
Tramo:
Vicuña Mackenna – Club Hípico
Autopista Costanera Central
Velocidad Promedio
25 km/hr
Tiempo de Viaje
13 minutos
5.3
Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2020
Tramo:
Vicuña Mackenna – Club Hípico
Autopista Costanera Central
Velocidad Promedio
19 km/hr
Tiempo de Viaje
18 minutos
5.3
Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2030
Tramo:
Vicuña Mackenna – Club Hípico
Autopista Costanera Central
Velocidad Promedio
14 km/hr
Tiempo de Viaje
22 minutos
5.4
Evolución Tiempos de Viaje
El tiempo de viaje actual desde el cruce Vespucio/Departamental hasta el centro
de Santiago toma aproximadamente 26 minutos, hora punta.
La mitad de este tiempo, se emplea en cruzar la comuna de Macul.
Este tiempo aumentará progresivamente a futuro, creciendo en un 33% cada 5
años.
El proyecto reduce el tiempo de viaje a 10 minutos hasta el centro de Santiago, al
aumentar la velocidad promedio de operación a 90 km/hr en el tramo VespucioRuta 5.
Junto con beneficiar directamente a los usuarios del proyecto produce una
importante descongestión de las vías locales de superficie de la comuna,
beneficiando otros usuarios de transporte privado.
Autopista Costanera Central
5.5
Transporte Privado, Proyecto Costanera Central
Tramo W. Martínez – Santa Rosa
Punta Mañana, 2015
Tramo
Walker Martínez – Santa Rosa
Autopista Costanera Central
Velocidad Promedio 100 km/hr
Tiempo de Viaje
6 minutos
5.5
Transporte Privado, Proyecto Costanera Central
Tramo W. Martínez – Santa Rosa
Punta Mañana, 2020
Velocidad Promedio 97 km/hr
Tramo
Walker Martínez – Santa Rosa
Tiempo de Viaje
Autopista Costanera Central
6 minutos
5.5
Transporte Privado, Proyecto Costanera Central
Tramo W. Martínez – Santa Rosa
Punta Mañana, 2030
Velocidad Promedio 90 km/hr
Tramo
Walker Martínez – Santa Rosa
Tiempo de Viaje
Autopista Costanera Central
9 minutos
5.6
Beneficios para Usuarios de Transporte Privado
Un ahorro de 15 minutos promedio para el tramo Departamental – Ruta 5, al año de
inicio de la operación del proyecto,.
Descongestión importante de vías locales de la comuna que son utilizadas
intensivamente para viajes desde el sur-oriente hasta el centro de la ciudad .
Esta descongestión produce además ahorros de tiempo para automovilistas que no
son usuarios de la autopista.
Tránsito medio de 3.800 vehículos en hora punta con sentido Sur – Norte, al año de
inicio del proyecto.
Este número de usuarios aumentará progresivamente hasta alcanzar los 5.800
vehículos por hora al año 2030.
Tránsito medio de 45.850 vehículos al día, al año de inicio de la concesión.
Este número de usuarios alcanzará los 87.000 vehículos diarios para 2030.
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
Estimación Inversión
Sector / Alternativa
Alternativa Seleccionada
Túnel
B: Ruta 5 -Vicuña Mackenna
Túnel - Trinch. Cubierta
Túnel
C: V. Mackenna - A. Vespucio
Trinch. Cubierta
Túnel
D: A. Vespucio - Eyzaguirre
Trinch. Semi-cubierta
Túnel
Inversiones en MUF
Obra Civil
26.135.026
36.355.028
Modificación de Servicios
2.870.110
1.859.089
Expropiaciones
1.236.779
1.355.304
693.231
706.435
Subtotal
30.935.146
40.275.856
Ingeniería, Inspección y Administración (6,5%)
2.010.784
2.617.931
Imprevistos (20%)
6.589.186
8.578.757
Total UF
39.535.117
51.472.544
Con subsidio a la Explotación (1)
32.120
50.050
Sin Subsidio a la Explotación
34.270
52.210
Equipos de Peaje, Control y Otros
SUBSIDIO (MUF)
NOTAS:
(1): Cuotas subsidio a la explotación: UF 130.000 anuales desde inicio de explotación
Autopista Costanera Central
INDICE
1
DESCRIPCION PROYECTO
2
METODOLOGIA
3
ALTERNATIVAS
4
PLAN INTEGRAL
5
DEMANDA
6
ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
7
CONCLUSIONES
Autopista Costanera Central
Un Proyecto Estratégico para Santiago
 Complementa la red de autopista urbanas de Santiago.
 Resuelve la conectividad de Macul, potenciando
subcentros y reduciendo tiempos de viaje
sus
 Minimiza impactos urbanos al hundir la autopista y sus
enlaces.
 Crea nuevos espacios públicos con calles locales que
mejoran la conectividad de los vecinos con vialidades
importantes del zona
 Descongestiona vialidad existente
 Potencia renovación urbana del corredor Zanjón de la
Aguada (corredor: parque + metro + ACC).
Autopista Costanera Central
Autopista Costanera Central
Exposición Ilustre Municipalidad de Macul
Autopista Costanera Central