Inauguració del nou Canal de Suez d`Egipte Inauguració del nou

OBRES
Inauguració del nou
Canal de Suez d'Egipte
En mi último viaje a EGIPTO en
el mes de septiembre pasado,
de una forma premeditada hice
coincidir exactamente después
de un mes, del día 6 de agosto
día de la inauguración oficial
del Nuevo Canal de Suez, una
visita a la zona de obras, en la
ciudad de ISMAILIA, que es la
zona que según los mapas por
las informaciones de prensa y
de la SUEZ CANAL AUTHORITY
creía útil de visitar como téc­
nico para hacerme a la idea de
la magnitud del proyecto aun­
que yo ya conocía bien la zona
del Sinaí, puesto que ya con
anterioridad utilice el túnel sub­
terráneo de Suez en un anterior
viaje hacia el golfo de AQABA,
y me hacía a la idea en los
bordes del Canal de Suez como
puede ser de complicado el
excavar y además en paralelo
al actual Canal, tanto en zona
arenosa de la meseta de EL JIISR
como en roca, en la zona ante­
rior a EL SERAPEUM, el trabajo
en continuo contacto con el agua
salada.
Plano de proyecto Suez Canal Authority (SCA).
4 agosto de 2014
Inicio de las obras de excavación.
La Draga al-MARIFAA es la pri­
mera de un total de 45 dragas
empleadas, estando esta fase
de obras prevista para tres años,
pasan a tener que ejecutarse en
un año por orden de al-SISI
actual Presidente de Egipto.
5 abril de 2015
Finalizado el 50,8 % de los tra­
bajos de dragado con la
utilización de 35 Dragas, se han
dragado 122 millones de m3.
desembre 2015
El regal d'Egipte al món
11
de material con un rendimiento
diario de 1,5 millones de m3.
14 junio de 2.015
Se completa el 85% de los tra­
bajos de dragado y se han des­
plazado ya 219 millones de m3.
de material.
16 julio de 2.015
Se completa el dragado del
Nuevo Canal de Suez de 72
km. de nuevo trazado después
de 146 años después de finali­
zar en 1.869 la construcción del
primero, que duro 10 años
(1.859).
6 agosto de 2.015
Inauguración del Presidente AB­
DEL FATAH al-SISI del Nuevo
Canal de Suez a bordo del barco
de vela “MAHRUSA“ el mismo
que utilizo en la inauguración el
Jedive ISMAIL para cruzar el Ca­
nal de 164 km. que separan de
Istmo Port Said de Suez el 17
y 18 de noviembre de 1.869.
Pórtico Autopista tramo Cairo-Ismailía.
desembre 2015
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Tomados datos del las declaraciones del Presidente de la Autoridad del Canal de Suez el Sr. MOHAB
MOHAMED HUSSIEN MAMEESH, decir que la obra del Nuevo Canal de Suez como la denomina
el Gobierno Egipcio dentro de una de sus fases del Plan de Desarrollo Económico (de modernización
del Estado). Básicamente se entiende como un desdoblamiento del actual Canal de una longitud total
de 163 km. de los que en la actualidad con la ejecución del nuevo proyecto, 72 km. pasan a ser de
doble sentido de navegación con lo que se pretende aumentar el tránsito de navegación y disminución
en consecuencia de la duración de las travesías totales de los buques que en el pasado era de 22
horas y en la actualidad será de 11 horas. Manteniendo así en mi opinión una preponderante rivalidad
con las rutas a través del Canal de Panamá.
Conexión Canal zona de BALLAH P.K. 60 pasada la llanura de “EL FERDAN” (SCA).
De estos 72 km. totales del nuevo tramo, 35 km. han sido excavados en seco y los otros 37 km. se
tienen que plantear como una ampliación tanto en anchura como en profundidad sobre el trazado
ya existente del Canal, pasando a ser los extremos de unión entre canales. De esta manera se mejora
tanto la navegación respecto de la velocidad como de la seguridad de los navíos.
desembre 2015
13
Croquis geográfico zona excavada en seco color violeta, zona excavada en extremo de unión color verde.
La obra aunque en su conjunto
está prevista que tenga un tiem­
po de duración de cuatro años,
se ha conseguido ejecutar la
excavación en tan solo 12 meses.
El pasado día 6 de agosto se
abrió a la navegación y a partir
de ahora se trabaja en obras
auxiliares, de revestimiento,
acondicionamiento y servicios.
Y es parte de un mega proyecto
de construcción de varios túneles,
así como de un puerto para la
ampliación de la zona franca y
de mercancías.
Recuerdo el día 6 de agosto en
Burgos al ver los actos de
inauguración en la televisión,
que yo ya tenía en mi agenda
previsto el visitar la zona de las
obras justo un mes después, el
día 5 de septiembre con una
escapada desde el Cairo a la
ciudad de ISMAILIA. Decisión
adecuada puesto que el nivel de
control con anterioridad por parte
de las autoridades estoy seguro
que sería mucho mayor.
El viaje fue breve y caluroso a la
vez, tan solo separan las dos
ciudades 120 km. desde GIZA a
la bonita y ajardinada ISMAILIA.
Al dejar la autopista hacia Port
Said aun recorrimos 50 km. de
la carretera que discurre paralela
al Canal, en dirección Suez, des­
pués de observar la zona nos
volvimos mi chofer y yo hacia el
lago TIMSAH allí pude acceder
a la zona portuaria de la vieja
ciudad de ISMAILIA que debe su
nombre al Jedive ISMAIL y que
ahora destaca por su moderni­
dad.
Allí, amarrada, la flota de bar­
cos, dragas, cargueros, grúas
etc. del equipo de trabajo de la
Autoridad del Canal, todos de
color azul compitiendo con el
Transporte de tubería metálica por la barcaza "La cuarta
Perla" para canalización de servicios.
agua que circula por el Canal y
de fondo los barcos que en la
actualidad ya se pueden cruzar
al navegar en ambas direcciones
hacia el Mar Mediterráneo D.
Norte y hacia el Mar Rojo D.
Sur.
Ni que decir tiene que en la
actualidad es Zona Restringida,
las medidas de seguridad del
Ejército lo aconsejan y puedo
dar fe de ello. En lo que ha sido
una constante en la realización
de los trabajos. Han sido 45
Dragas las empleadas a lo largo
de este año de excavación, un
centenar de empresas y varios
regimientos del Ejército encarga­
dos de su seguridad puesto que
en El Sinaí existen varios grupos
en conflicto del "Estado Islámico".
desembre 2015
Los números que se manejan en
un proyecto semejante son
astronómicos, así como los me­
dios mecánicos y humanos. En
Detalles de cabeceras de la Draga al-SEDDIEK de Port Said.
Canal Suez Authority (SCA).
cifras económicas estamos ha­
blando de un coste total de unos
8.400 millones de dólares (unos
60 millones de libras egipcias)
de los que la partida de
excavación son unos 4.000 mi­
llones de dólares. Desglosando
la partida de excavación que
supone 58 millones de m3.
supone un costo de 4.000 mi­
14
llones de libras egipcias, el resto
de la partida perteneciente al
dragado serian 250 millones
de m3. La partida por ejemplo,
de nuevos revestimientos de 100
km. y eliminación de antiguos
de 30 km. en total con un costo
de 500 millones de libras egip­
cias. Y en contrapartida decir
que El Canal de Suez aporta
unos ingresos anuales de 5.000
millones de dólares.
La financiación del proyecto
proviene de los bonos emitidos
por el actual gobierno de
al-SISI, y descrito como un "Pro­
yecto Nacional" solo los ciuda­
danos egipcios pueden optar a
la compra, evitando así la com­
pra por parte de los extranjeros
que quedando excluidos dismi­
nuyen el riesgo de depender del
capital extranjero manteniendo
también así que se continúe en
la línea en la que el actual Canal
se nacionalizo por el Presidente
GAMAL ABDEL NASSER en
1.956.
Y en lo social, decir que se ha
buscado el apoyo de la sociedad
civil y que durante mi viaje tanto
en aeropuertos como edificacio­
nes y vías de comunicación ca­
rreteras, autopistas etc. desde
El Cairo hasta la frontera con
Sudan ha sido la constante de
encontrar continuos carteles, re­
tratos, pancartas, pegatinas etc.
por todos los sitios, como men­
saje que trata de influir en la
población.
Cartel aeropuerto de El Cairo.
guerra por su altura a 70 mts.
limitada por la Categoría SUEZ­
MAX que después de la
construcción del "Puente de la
Libertad" de 68 mts. de galibo,
quedo fijado el paso de buques
en 70 mt. (230 pies).
En mi opinión la solución ejecu­
tada de unir en definitiva los lagos
TIMSAH a través de la barrera
de roca y arena del SERAPEUM
(10 km. de longitud) y LOS LA­
GOS AMARGOS con estos 72
km. de recorrido que hacen au­
mentar la velocidad de los navíos
sin tocar el extremo de la meseta
del JISR de unos 16 km. de lon­
gitud y una altura sobre el nivel
del mar de unos 9 mts. y en el
extremo opuesto con los 21 km
al Norte de Suez del peor de los
obstáculos, la zona de SHALLUFA
ha permitido en tiempo record
eliminar esas 10 horas de
navegación que benefician tam­
bién en consumo, ahorro ener­
gético, disminución de
contaminación y mejoría sin duda
de la competitividad de los bu­
ques que en la actualidad se
construyen con mayor calado,
autonomía y capaces de mayor
carga. (Sobretodo portacontene­
dores).
Termino aquí este artículo dando
unos datos reales de transito
según la Autoridad del Canal de
Suez sobre tráfico actual. A día
10 de octubre en relación al pe­
riodo desde el día 1 de enero
de 2.015 el paso confirmado
de buques era de 13.914 ud.;
el día 13 de octubre el paso fue
de 58 ud. de los cuales 32 ud.
fueron en D. Norte y 26 ud.
fueron en D. Sur; los datos de
paso confirmado a dia 17 de
octubre era de 14.163 ud.; el
dia 17 de octubre el paso fue
de 49 ud. con un computo total
de 3.171.746 Tn. netas, de los
cuales 25 ud. fueron en D.
Norte con 1.597.283 Tn. netas
y 24 ud. fueron en D. Sur con
1.574.463 Tn. netas.
Este artículo se termino de pre­
parar el día 18 de octubre, han
sido utilizados datos de SCA
Suez Canal Authority, datos gu­
bernamentales y de prensa de
la agencia MENA y EFE. Todas
las fotografías empleadas son
actuales tanto mías como de
SCA. Destacar que a día 19 de
octubre después de un mes y
medio de su inauguración el
Nuevo Canal de Suez no ha
tenido ninguna incidencia tanto
en tráfico, funcionamiento ni
seguridad.
Tomás Cuadrado Ruiz.
Lleida 19 de octubre de 2.015
Barco fondeado en el Mar Rojo a la espera de entrar en Port Tewfik Suez.
desembre 2015
Sobre las características de la
obra, decir que aumentara la
autonomía del paso de buques
de 49 ud. en la actualidad hasta
98 ud. en el futuro. Según la
Circular de Navegación nº
5/2015 de SUEZ CANAL AU­
THORITY la velocidad permitida
es de 16 km. para los buques
ordinarios y de 14 km. para los
buques tanque. El número de
Dragas empleadas en la
ejecución de la obra ha sido de
45 ud. repartidas en 20 cuencas
de sedimentación. La profundi­
dad del dragado se ha realizado
a 24 mts. Con lo que la sección
del Canal de una anchura de
313 mts. y 66 pies, se ha pasado
en la actualidad a los 327 mts.
con una profundidad de 24 mts.
(66 pies). Durante la realización
de las obras la tasa diaria más
elevada de cantidad lograda de
dragado fue con la Draga "IBN
BATTUTA" el 6 de abril de 2.015
con 230.000 m3 ese día y la
producción diaria máxima se
ejecuto el 31 de mayo de 2.015
con 1,73 millones de m3. de
material ese día. La repercusión
al finalizar el proyecto y tener
completada la profundidad de
66 pies se traslada al tipo de
tráfico, el cual puede circular en
un 61,2% de la flota de petróleo,
del 92,7% de graneleros y el
100% de portacontenedores y
buques ordinarios. Tan solo se
limitaría su uso en cuanto al
paso de buques ordinarios y de
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