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LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
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DIAGNÓSTICO OPERACIONAL SITUACIÓN ACTUAL
En el Estudio se elabora una caracterización general del sistema de transporte y, en
particular, respecto a las características técnicas de las naves, los factores que
determinan el tiempo de navegación, las características de la navegación, costos de
operación y, finalmente, los aspectos de seguridad y comodidad en los terminales y al
interior de las naves.
Según los análisis efectuados a lo largo del estudio, es posible consignar lo siguiente:
1. Existe falencia en la estructura de los terminales que impide operar bajo toda
condición de marea. El terminal de Punta Coronel es el más restrictivo debido a
problemas de diseño (rampa muy corta).
2. Dentro de la flota de ocho naves que operan en el canal de Chacao, se registra
gran variabilidad en cuanto a su capacidad de transporte, velocidad de
operación y características de propulsión. Por otra parte, coexisten una nave
de la década del ’70, dos naves de la década del ’80, tres naves de la década
del ’90 y dos naves del 2000.
3. Dado que la operación naviera no corresponde a un circuito cíclico simple,
óptimo para 8 naves, el sistema genera una espera antes de atracar en
terminal de 5 minutos en promedio, lo que aumenta el tiempo total de cruce de
los usuarios. Es importante notar que la impresión general entre las
autoridades, usuarios y operadores es que la congestión se produce por efecto
de rampas insuficientes, lo que a la luz de lo expuesto no es efectivo.
4. Durante la carga/descarga de vehículos se registran problemas derivados de la
inconsistencia en el diseño de los portalones de las naves y las rampas de
atraque, produciendo colisiones de los parachoques de los vehículos pesados
y algunos buses con la rampa, tal como se aprecia en la siguiente figura.
Figura Nº3-1 : Problemas en la Carga/Descarga
FUENTE: Elaboración Propia.
Otra situación problemática es cuando se producen marejadas de menor
intensidad, y se limita la operación sólo a vehículos livianos, excluyendo el
embarque de vehículos pesados por problemas de inestabilidad de carga o
dificultades en el proceso de desembarque.
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1. Los costos principales en la operación de las naves son los de combustible y
personal, representando entre ambos alrededor de un 75% de los costos
totales. El costo promedio de operación de una nave es de $95.000 por ciclo.
2. Una encuesta de opinión realizada a los usuarios arrojó que existe una buena
percepción de la calidad del servicio que actualmente entregan los
transbordadores. Sin embargo, valoran reducir los tiempos de espera y de
viaje, así como también su tarifa.
3. También consideran importante mejorar los baños en las naves y desarrollar un
lugar donde sentarse a tomar un café protegido del viento y lluvia. Por su parte
en la instalación portuaria también solicitan servicios higiénicos y disponer de
cafeterías. Estiman que resultaría muy favorable disponer de una bencinera en
el terminal.
3.1
ALGUNOS EJEMPLOS DE LIMITACIONES DE LA OFERTA PORTUARIA Y NAVIERA
3.1.1 Seguridad

No existen accesos exclusivos para peatones, aumentando la probabilidad de
accidentes, debido a que los peatones ingresan al mismo tiempo que los
vehículos.
Figura Nº3-2: Embarque Peatones
FUENTE: Elaboración Propia.

Durante el proceso de embarque de los vehículos y la navegación, los
pasajeros circulan libremente por la cubierta de la nave. No se atienden
indicaciones de seguridad ubicadas al ingreso de la nave.
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Figura Nº3-3: Embarque Pasajeros e Indicaciones de Seguridad
FUENTE: Elaboración Propia.

Se observan precarias medidas de seguridad en los portalones de las naves.
En particular, la nave Llacolén, sólo cuenta con una cuerda que impide el cruce
de los pasajeros al portalón, elevado parcialmente, durante el viaje, lo que
expone a caídas al Canal.
Figura Nº3-4 : Señal en Rampa
FUENTE: Elaboración Propia

No existen refugios peatonales en los terminales, constituyendo esto un factor
de riesgo, ya que los peatones realizan la espera muy cerca de la salida de los
vehículos.
Figura Nº3-5 : Espera de Peatones en Terminales
FUENTE: Elaboración Propia.
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3.1.2 Comodidad

Las acomodaciones para los pasajeros son precarias. Las naves cuentan con
lugares de estar reducidos, con una capacidad máxima para aproximadamente
8 personas. En condiciones de viento o lluvia, los pasajeros se resguardan
permaneciendo al interior de sus vehículos durante el viaje lo que degrada el
nivel de servicio del sistema.
Figura Nº3-6: Acomodaciones Pasajeros
FUENTE: Elaboración Propia.
3.1.3 Servicios Higiénicos

Las naves cuentan con pocos baños y con precario nivel de confort.
Figura Nº3-7: Baños
FUENTE: Elaboración Propia.

Los vehículos bloquean los baños, no permitiendo un ingreso expedito de los
pasajeros.
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Figura Nº3-8: Bloque de Baños

Todas las naves cuentan sólo con cafetería pequeña, que permite el ingreso
simultáneo de no más de 4 personas.
Figura Nº3-9: Cafetería
FUENTE: Elaboración Propia.

La recaudación se efectúa mediante un tripulante que cobra a cada vehículo.
Figura Nº3-10: Recaudación
FUENTE: Elaboración Propia.
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