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Culpabilidad en la concurrencia de culpas:
Cálculo del porcentaje de culpabilidad en el caso de la concurrencia de culpas:
Este baremo que se utiliza en este caso, parte como no podría ser de otra forma, de los accidentes que
provocan vehículos y/o peatones para luego ponderar estas cantidades, en función del número de vehículos y
peatones que haya de por sí en la geografía española.
La culpabilidad en este informe es entendida como aquella circunstancia dada, que debiendo ser prevista,
provoca un mal del cual un sujeto es responsable. En el caso de la responsabilidad compartida será la
peligrosidad de la conducta, que determina la puesta en peligro de los demás, la que debe considerarse para
proporcionar la culpabilidad de cada sujeto. Por ello, basándonos en circunstancias puramente objetivas a
través de multitud de tablas y decenas de miles de datos, podemos ofrecer esta valoración personalizada, que
nos acerca más a lo que es de justicia, que deba pasar, en el caso de que consurran culpas de ambos sujetos.
Tenemos implicados en el accidente: el turimo (A) y el ciclomotor (B).
Los turimos (A) han provocado en 2013 un de total de 231 accidentes fruto de las infracciones expresadas,
concretamente la de "Invadir parcialmente el sentido contrario".
Los ciclomotores (B) han provocado en 2013 un de total de 169 accidentes fruto de las infracciones
expresadas, concretamente la de "Velocidad inadecuada para las condiciones existentes".
A este número de accidentes se le debe aplicar un índice corrector, determinado gracias a la valoración de
otras circunstancias expresadas en la aplicación, estas son:
- Gracias a la variable estado, se podrá determinar en cuanto afecta a la peligrosidad el hecho de que el
vehículo tenga un estado más o menos deficiente. Primero determinaremos los accidentes producidos por los
turismos con el estado de "Luces delanteras deficientes", siendo un total de 1. Ahora se determinan los
accidentes totales que son 37533 y se divide 1 entre 37533. Con esto se determina la parte que corresponde
una cantidad dentro de la otra. Por lo tanto será esta proporción la que habrá de ser añadida a la unidad,
dando lugar a un coeficiente de 1 indicatido de la peligrosidad por el estado del vehículo.
- El año de matriculación del vehículo es un dato que nos muestra tanto la antigüedad y seguridad del mismo,
como también las circunstancias personales de los sujetos que tienen un vehículo con una u otra antigüedad.
Por ello determinados cual es la peligrosidad media para un año de matriculación determinado, en este caso
de "Cuatro años". Los accidentes de los turimos para el tiempo de matriculación dado es de 2810 y el total de
accidentes en el vehículo indicado 33060. Si dividimos estas cantidades nos da un valor de 0.088022.
Ponderaremos estas circunstancias al parque de matriculaciones en la fecha indicada. Los turimos que hay,
para de la circunstancia de "Cuatro años" de matriculación, son 1540899, siendo el total de vehículos
23633241, si dividimos ambas cantidades, nos da un resultado de 0.0652. Por lo tanto el resultado para
nuestro coeficiente será el resultado de dividir 0.088022 entre 0.0652, lo que nos da un total de 1.35 y de 1 por
el estado ya previsto en la matriculación.
- El número de heridos en 2013 fue para el vehículo (A) en el grupo de edad de "21 - 24", son 45. El total
heridos para todas las edades es de 519. Si dividimos 45 entre 519 nos da un resultado de 0.0867052.
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Ahora tomaremos el número de habitantes para el grupo de edad referido que es de 1901457 y lo dividiremos
entre la población total (siempre para momento temporal señalado) que es de 48009619, lo que nos da un
total de 0.03960575.
Para obtener el coeficiente corrector en cuanto a la edad (A), solo dividiremos 0.0867052 entre 0.03960575, lo
que dará la desviación que la edad representa para la franja temporal señalada y el grupo de edad
determinado para el caso de los turismos. Es decir, ponderaremos los accidentes que representan la
peligrosidad de la conducta, con aquella peligrosidad añadida fruto de la edad, relacionado con el medio en
específico y el momento en el que se realiza. Este coeficiente será de 2.1892.
- El número de heridos en 2013 fue para el vehículo (B) en el grupo de edad de "25 - 34", son 82. El total
heridos para todas las edades es de 434. Si dividimos 82 entre 434 nos da un resultado de 0.18894009.
Ahora tomaremos el número de habitantes para el grupo de edad referido que es de 6974220 y lo dividiremos
entre la población total (siempre para momento temporal señalado) que es de 48009619, lo que nos da un
total de 0.14526714.
Para obtener el coeficiente corrector en cuanto a la edad (B), solo dividiremos 0.18894009 entre 0.14526714,
lo que dará la desviación que la edad representa para la franja temporal señalada y el grupo de edad
determinado para el caso de los ciclomotores. Es decir, ponderaremos los accidentes que representan la
peligrosidad de la conducta, con aquella peligrosidad añadida fruto de la edad, relacionado con el medio en
específico y el momento en el que se realiza. Este coeficiente será de 1.3006.
- La circunstancia de la antigüedad del permiso, debe ser tomada en cuenta, ponderando la población que se
halle en un grupo de edad en específico, en concreto 2010. Ésto nos indica que podemos hallar una
proporción entre el número de habitantes de esta edad a la que nos hemos referido y el total de la población,
para luego ser dividida ésta proporción entre, la proporción existente por los accidentes producidos por este
grupo de edad y el total. Por lo tanto el coeficiente de peligrosidad de la edad será 1.564.
- Gracias a la variable estado, se podrá determinar en cuanto afecta a la peligrosidad el hecho de que el
vehículo tenga un estado más o menos deficiente. Primero determinaremos los accidentes producidos por los
ciclomotores con el estado de "Pinchazo o reventón", siendo un total de 0. Ahora se determinan los accidentes
totales que son 5160 y se divide 0 entre 5160. Con esto se determina la parte que corresponde una cantidad
dentro de la otra. Por lo tanto será esta proporción la que habrá de ser añadida a la unidad, dando lugar a un
coeficiente de 1 indicatido de la peligrosidad por el estado del vehículo.
En (A) los accidentes (231) se multiplican por los coeficientes 1, 1.35, 2.1892, 1.564, lo que nos da un total de
1067.75 accidentes.
En (B) los accidentes (169) se multiplican por los coeficientes 1.3006, 1, lo que nos da un total de 219.8
accidentes.
En base al baremo seleccionado de "Respecto a número de medios de transporte", proporcionaremos los
accidentes del siguiente modo:
En 2013 hay 23.146.144 turimos y 2.012.047 ciclomotores.
Se divide 2.012.047 entre 23.146.144 para calcular la proporción de un número sobre otro, lo que nos da un
total de 0.086928 (redondeado a las millonésimas). Este valor habrá de multiplicarse a 1067.75, que son los
accidentes de los turimos, lo que nos da un total de 92.82 accidentes.
Al no haber más varibles que nos permitan concretar aún más la culpabilidad, los resultados serán:
Para realizar el cálculo del porcentaje, tomaremos como denominador de la fracción 92.82 + 219.8 que es
igual a 312.62, si dividimos 92.82 entre 312.62 y multiplicamos esa cantidad por 100, nos da un total del
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29.69% redondeado a las centésimas. Este es el porcentaje para el turimo (A). Ahora solo restaremos al 100%
el porcentaje del 29.69%, dándonos un total del 70.31%, que corresponde con el porcentaje que tiene el
ciclomotor (B).
Para el turimo (A), se calcula un porcetaje de culpabilidad del: 29.69%.
Para el ciclomotor (B), se calcula un porcetaje de culpabilidad del: 70.31%.
Bibliografía:
1- Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior. Anuarios estadísticos 1999-2010. Los datos posteriores son deducciones
matemáticas realizadas gracias a la tendencia de los datos de años anteriores. La media cuando se hace, es siempre ponderada.
2- Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Encuesta de “OPINIONES SOBRE SEGURIDAD VIAL DE LOS CIUDADANOS
ESPAÑOLES” de 30 de Junio de 2006.
3- Instituto Nacional de Estadística. Encuesta sobre Equipamiento y Uso de Tecnologías de la Información y Comunicación en
los hogares 1º semestre 2006.
4- Unidad de Estudios. Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Estadística de Fabricación de Vehículos Automóviles y
Bicicletas.
5- Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior. Parque nacional de vehículos.
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